Malé traktory ručná výroba, veľmi dobre sa hodí na prácu v malých domácnostiach. Človek, ktorý čo i len trochu vie, ako nástroj vlastniť a trochu sa orientuje v technike, si dokáže vyrobiť mini-ústrojenstvo aj sám. Samozrejme, zmontované zariadenie doma má nižšie vlastnosti ako sériové stroje traktorového podniku. Ale ak je potrebné pracovať na 10-15 akroch pôdy, potom bude "Kirovets" v tomto prípade jednoznačne nevhodný. Ideálnym formátom je v tomto prípade obratný minitraktor Traktor od GAZ 66 je jedným z takých mechanizmov, ktorý bude dlhé roky ideálnym univerzálnym pomocníkom pri vedľajšom poľnohospodárstve.
Výhody a nevýhody
V prvom rade je potrebné zdôrazniť ekonomický aspekt: takáto jednotka je rádovo lacnejšia ako továrenské analógy, hoci zároveň nemusí byť z hľadiska technických ukazovateľov horšia. Rozsah takejto „hračky“ je obrovský:
- zeleninové záhrady;
- ovocné sady;
- plochy pre plodiny, ktoré nepresahujú 8 hektárov;
- preprava malých objemov tovaru.
Vlastnoručne vyrobený traktor z GAZ 66 sa vyplatí doslova v priebehu niekoľkých mesiacov a v budúcnosti prinesie iba zisk. Ak sa oň budete správne starať, bude vám takéto zariadenie verne slúžiť mnoho rokov. Ak hovoríme o ťažkostiach, v prvom rade môžu vzniknúť v otázke dostupnosti náhradných dielov. Niekedy sa uzol dá nájsť iba cez internet, v obchodoch v okolí ho možno ani nevidíte.
Dnes nebude ťažké zistiť, ako vyrobiť traktor z GAZ 66. Na to stačí naplánovať si niekoľko hlavných bodov a pustiť sa do procesu bezhlavo. Prvým momentom je príprava výkresov. Niektorí Kulibini sú schopní zostaviť raketu bez toho, aby nakreslili nejaké schémy zo zvyškov starého primusu. Takíto ľudia sú pecky, v Rusku ich bolo vždy dosť. Pre ostatných občanov, ktorí sa nelíšia v technickej vynaliezavosti, sa stále odporúča robiť všetko "podľa vedy."
Urobte správne výkresy. Môžete to urobiť pomocou počítača pomocou špeciálneho programu alebo ich nakresliť ručne na papier. V každom prípade musíte mať zručnosti tohto podnikania.
- Ovládajte remeslo kreslenia. Alebo si môžete objednať kresbu od osoby, ktorá profesionálne vlastní toto remeslo, ktorú možno nájsť na World Wide Web.
- Urobte správny výpočet výkonu. Traktor bude nevyhnutne pracovať s prívesom, takže výkon motora musí byť dostatočný na to, aby takáto práca prebiehala bez prekážok.
Registrácia papierov na registráciu
Princíp montáže
Ak je všetko premyslené a usporiadané správne a starostlivo, potom je samotná montáž podobná hre blokov, keď sa z nich v detstve montovali domy. Často je potrebné dodatočné orezanie častí, takže je potrebný vhodný nástroj. Budete potrebovať aj zváračku a kvalifikovaného sústružníka.
Dôležité je tiež presne vedieť, aký traktor vo výsledku získate. Dedinčania najčastejšie využívajú takzvaný „brejk“ 4x4. Ide o agregát, v ktorom je pohon všetkých štyroch kolies, má kĺbovo spojený rám. Tento dizajn je všestranný a vhodný pre širokú škálu farmárskych aplikácií.
Vyhľadávanie a montáž dielov
Domáce traktory z GAZ-66 sú medzi ľuďmi obľúbené, vyžadujú si však vhodné mechanické komponenty. V prvom rade sú to tieto:
- motor;
- prenos;
- prevody riadenia.
Každý by mal byť dnu dobrý stav aby ste sa neskôr nepúšťali do nekonečných opráv.
Rozloženie rámu
Ak nechcete urobiť „prestávku“, môžete jednoducho zostaviť jednodielny rám, ktorý obsahuje dva nosníky (ľavý a pravý), priečniky (predné a zadné). Priečny nosník môže pozostávať z nie príliš masívneho kovového kanála. Nosníky sú vyrobené z "desiateho" kanála, traverz - z "dvanásteho" alebo "šestnásteho" kanála.
Aké motory sú vhodné
Motor je bežne nastavený na 40 koní, čo je na prácu celkom dosť.
Najčastejšie sa montujú pohonné jednotky:
- M-67;
- MT-9;
- UD-2;
- UD-4.
Ak navrhnete traktor z GAZ 66 vo formáte 4x4 a nainštalujete z neho motor, potom budete musieť zvýšiť prevodové pomery, motor nebude mať dostatok výkonu pre všetky kolesá. Je možné, že pre elektráreň môže byť potrebné dodatočné chladenie. Takýto domáci mechanizmus je schopný slúžiť mnoho rokov, len je potrebné sa oň správne starať.
LEGENDA O KROKOCH
Okamih pravdy nastal, keď sme po prechádzke prašnými kopcami stáli vedľa trblietavej Toyoty Pozemný krížnik 100. Ikonické japonské SUV vyzeralo ako detská hračka vedľa diela Vjačeslava Zolotukhina z kedysi zatvoreného Krasnokamenska. Vtedy sa objavilo plné povedomie o mierke vytvoreného SUV s dĺžkou 5,8 metra, šírkou 2,3 metra a rovnakou výškou. Nedávno sa auto trepotalo po svahoch a kameňoch, ale teraz je ťažké si predstaviť, že je založené na podvozku nákladného auta GAZ-66.
Vyacheslav už dávno vie dobré autá, ešte v 90. rokoch sa zaoberal ich vozením z Ďalekého východu. K dispozícii nebolo ani jedno japonské SUV. A postupom času som chcel oveľa viac, ako môžu ponúknuť štandardné továrenské riešenia. Možnosť ladenia nevyhovovala. Chcel som takpovediac zásadne iný level, niečo ako Mega Cruiser, ale podľa vlastných predstáv o komforte, kapacite, spoľahlivosti, priechodnosti terénom atď. Došlo teda k potrebe postaviť si vlastné auto s využitím výdobytkov domáceho a japonského automobilového priemyslu.
GAZ-66 sa stal základom projektu. Samozrejme, bolo to celkom zámerné. Tento sovietsky „blockbuster“ má samozrejme svoje prepočty: zbytočný motor a prevodovka a samotné usporiadanie auta s ťažkou kabínou a motorom nad prednou nápravou je z hľadiska rozloženia hmotnosti krajne nešťastné riešenie. Ale „šishiga“ má aj svoje úžasné stránky, najmä vo vojenských modeloch výroby do roku 1975, kedy sa auto vyrábalo len pre obranný priemysel a naozaj svedomito. Ľahký armádny nákladiak bol navyše navrhnutý s výpočtom jeho pristátia zo vzduchu. Hlavnými prednosťami sú pevný, ale flexibilný 6-mm oceľový rám a pevné nápravy s voľnými nápravami a účinnými samosvornými diferenciálmi. Z mínusov pre "civilnú" prevádzku - neustály záber predných kolies, most je deaktivovaný iba v razdatke. Ale tento problém so zručnosťou sa ukázal byť odstrániteľný.
Vo všeobecnosti sa inšpiráciou pre dizajn stal holý podvozok GAZ-66 s odstráneným motorom, prevodovkou a kabínou. Skelet „na hrubo“ je takpovediac hotový a pri plnom zachovaní rázvoru. Ale srdce a telo pre budúceho "king-konga" boli diely ... tiež z nákladných áut, ale teraz japonských, a strednej tonáže. Motor z päťtonového Hina je 6-valcový diesel s objemom 7,5 litra. Atmosférický, kompletne liatinový, s radovou mechanickou výbavou, s pohonom rozvodového kolesa - fešák! Prevodovka je z nej 6-stupňová, ale prevodovka zostala pôvodná zo 66., ale Vyacheslav to prekonal s výmenou našich „štvorcových“ ložísk za dovezené náprotivky, po ktorých sa hluk výrazne znížil.
Obrovská kapota na plynových vzperách otvára obrovský motorový priestor. Z nepôvodného pre 7,5-litrový dieselový motor Hino existuje iba systém čistenia vzduchu - bol požičaný od spoločnosti KamAZ. A kužeľový adaptér na vzduchové potrubie motora je vyrobený z puzdra plášťa nádrže!
Vidlicový výfukový trakt nie pre hlúposti - bolo potrebné použiť dve kompaktné "banky" tlmičov namiesto jedného objemného. Pred zadnou nápravou je úplne nebadateľne umiestnená a dodatočne chránená 180-litrová nádrž zo ZIL-130
Musím objasniť, že nastavenie pohonnej jednotky si vyžadovalo iné upevňovacie prvky a zmenu priečnikov rámu? Okrem toho bol rám na okrajoch „orezaný“. Je však dôležité poznamenať, že ťažký diesel bol z dôvodu správneho rozloženia nákladu posunutý čo najviac dozadu.
To malo zase priaznivý vplyv na samotný dizajn karosérie, ktorá sa podľa všetkých kánonov klasických džípov ukázala ako „predsunutý“ most a krátky previs. Pomerne objemný motor zároveň „netrčí“ vysoko – pre zníženie ťažiska je umiestnený čo najnižšie, na čo bolo potrebné upraviť paletu. A dieselový motor vôbec „neliezol“ do salónu, ako ten toho istého Hummera.
V parku Vyacheslava Zolotukhina z Krasnokamenska je Toyota Land Cruiser 100, ale pre výlety v teréne vytvoril svoju vlastnú verziu - Mega Cruiser Rusko
PRENOS UZLA
Prečo je tu nejaký „Hummer“, salón tu nie je sparťanský stánok, ale priestranná a pohodlná výletná kabína s nádherným výhľadom. Jeho základom je dvojitá, respektíve „širokoplošná“ kabína z kamiónu Isuzu Elf, respektíve s „jeho“ interiérom, aj keď v mnohom upraveným. Ale zadná, teda batožinová časť je požičaná z minivanu Noe! Na jej dokovanie s kabínou Elf bolo potrebné rozšíriť rozmery pomocou vložiek a zadné sklo urobiť originál. Predná časť je nemenej zaujímavá. Blatníky sú vyrobené z GAZ-3307, kapota je originál, maska chladiča je zložená z dvoch mriežok od Prado, svetlomety sú od Delica.
Volant je prispôsobený z osobného auta Honda - s mechanizmom riadenia z 5-tonového Hina, jeho menší priemer neubral na námahe, ale riadenie s ním je ostrejšie a rýchlejšie ako pri nákladných.
"Kabína" voľne pojme 3 osoby vzadu, nie veľmi preplnené a štyri, v prednej časti dvojlôžkovej izby sedadlo spolujazdca od HiAce, ktorý sa „točí“ a skladá do stola.
Oba nárazníky sú vlastnej výroby vyrobené z kovu. Vo všeobecnosti Vyacheslav nerád pracuje s plastom, dôveruje iba kovu a robí z neho veci tak, ako by mali, opatrne a presne. Využívame naše vlastné know-how v oblasti technológií. Výškové nastavenie dielov a všetky tupé spoje s nevyhnutným zváraním prvkov sú neviditeľné. Napríklad predné dvere v ich pôvodnej verzii mali výrezy pre podbehy kolies a teraz sú pevné, akoby boli vyrazené takým japonským dopravníkom.
Natívne disky boli zmenené takpovediac „zvnútra von“, v dôsledku čoho sa odsadenie každého kolesa zväčšilo o 10 cm, to znamená, že rozchod sa rozšíril o 20 cm, čo pri takejto výške auta pridalo potrebné stabilitu. Dal som gumu z "Tigra", je menšia a ľahšia ako moja zo 66-ky. Predné náboje sú odnímateľné a nie pomocou rýchlych, ale málo zdrojových „prepínačov“. Tu Vyacheslav použil oveľa večný dizajn typu uzavretých závitových spojok na GAZ-69 a UAZ. Chce to dva špeciálne kľúče a päť minút času, no všetko je mimoriadne spoľahlivé.
Pre spoľahlivosť je telo umiestnené na ráme na 12 podperách, podľa skúseností Japoncov je každá podpera vyrobená z troch gumových podložiek.
Testovacie jazdy odhalili „surové“ oblasti v štruktúre. Takže, mocný moment a sila zhruba aplikovaná na mosty s veľkým prevodový pomer, "Nabrúsené" pod krehkým benzínovým motorom. Auto jazdilo trhavo, s efektom „katapultu“. V tuningových džípoch väčšinou číslo dvíhajú, no tu ho bolo treba znížiť. Okrem toho sa auto dosť triaslo a hádzalo kvôli tuhému zaveseniu - pohotovostná hmotnosť sa ukázala byť len asi 3,5 tony, čo si podvozok GAZ-66 takmer nevšimol.
Napodiv, riešenie prvého problému sa našlo pomocou GAZ - v arzenáli závodu sa našlo viac vysokorýchlostných hlavných párov, ktoré sa používali na autobusoch. Druhá otázka sa ukázala byť zložitejšia. Najprv sme experimentovali s výberom pružín, no akosi sa nám nedarilo dosiahnuť dobrý výsledok. Potom som našiel "vrchol programu" - tlmiče. Nákladiak je okrem všetkého ešte „parašutista“! Jeho tlmiče sú tzv dvojčinnosť boli určené na tvrdé pristátie, a čo sa na „Dakare“ nestane. Namiesto pôvodných „skokových“ nainštaloval Vyacheslav prerobené tlmiče od spoločnosti KamAZ. Okrem toho boli odstránené najkratšie a najtuhšie plechy z balíkov pružín.
Kolesá 66-ky sú sotva rozoznateľné: disky sú nitované na rozšírenie rozchodu, skrutky sú z nehrdzavejúcej ocele a pneumatiky sú terénne KI-115A v rozmere 12,00 R18, používané na Tigroch. A predné náboje boli nezávisle prerobené s možnosťou „vypnúť“ kolesá.
TRIUMF NEFORMATU
Práve vtedy jazdila „Mega-shishiga“ tak, ako chcela: hladko, mäkko a zároveň veľmi suverénne – trakčná rezerva umožňovala vo väčšine prípadov neuchýliť sa k podraďovaniu ani v metrovom snehu na svahoch. A tu je veľa snehu a v podmienkach kopcov sa tvorí špecificky: niekde ho vyfúkne vietor a niekde sú zametené celé duny.
Bohužiaľ, naše stretnutie s Vyacheslavom sa uskutočnilo v podmienkach roztopeného snehu, ale aj bez toho sa nám podarilo ochutnať potešenie zo skutočne mimoriadneho SUV v každom zmysle. Taká obrovská a prázdna, jazdí prekvapivo ľahko a mäkko ako po rozbitom asfalte, tak aj po stepi, posiatej brázdami a skalami. Po priekopách a kameňoch sa kotúľa ako medveď, pokojnou chôdzou, energeticky náročný a bez akéhokoľvek „otrasu“. Majiteľ hovorí, že ak je auto naložené, tak pláva ako manažérsky sedan.
Krajina je tu v zásade rovinatá a tvrdá, no 40 km odtiaľto začína les s dierami a vyjazdenými koľajami. Pre nedostatok času sme tam nešli, ale Vjačeslav už stihol veľa cestovať. Rozmery samozrejme neumožňujú manévrovanie medzi hustými kmeňmi stromov, ale v v tomto prípade nie je taká potreba - nie sú rovnaké prevádzkové podmienky.
Koleso váži 80 kg, čo si vyžiadalo spevnenie držiaka rezervného kolesa viac ako raz. Nakláňa sa nadol, čo sťažuje prístup do kufra, no jeho jednodielne dvere sa v budúcnosti plánujú prerobiť na pohodlnejšie dvojkrídlové.
Oveľa dôležitejšie je, že v zime môžete ľahko lyžovať a snowboardovať: v okolí Krasnokamenska nie sú žiadne organizované trasy, ale je tu toľko divokých svahov, koľko chcete - vyberte si pre každý vkus a Mega-Shishiga vás vezme do východiskového bodu bez výťahu. Žiadny hluk alebo vibrácie nie sú nepríjemné, hoci nebola vykonaná žiadna seriózna dodatočná izolácia. Bezproblémový je aj prísun tepla do veľkého salónu.
Áno, ten istý GAZ má príklady malosériovej konštrukcie kapotovaných celokovových vozidiel s celokovovou karosériou na podvozku Sadko, ale tie autá sú veľmi ťažké, s problematickými motormi - nemôžu jazdiť v teréne bez redukcie a obrovská spotreba paliva. Notoricky známy „Tiger“ na obrnenom transportéri so 7 tonami živej hmotnosti a elektronicky riadeným naftovým motorom tiež nie je konkurentom. A duchovné dieťa Vyacheslava cestuje voľne a ekonomicky všade - na diaľnici pri rýchlosti 80 km / h spotrebuje len asi 13,5 litra.
Stavba auta trvala rok a pol, no odvtedy ubehli tri roky! A je prekvapujúce, že auto je stále takmer neznáme nielen v regióne, ale dokonca aj v samotnom Krasnokamensku - Vjačeslav ho nepropaguje, takmer vôbec nejazdí do mesta. Takže BMSh by sa mal stať celoruskou premiérou tejto zabajkalskej legendy. Medzi tými vzácnymi ľuďmi, ktorí vedia, boli aj takí, ktorí si chceli kúpiť tento terénny krížnik za dobré peniaze a dokonca namiesto neho ponúkali Lexus LX. Vjačeslav to odmieta, ale je pripravený zvážiť objednávku na stavbu podobného či iného zaujímavé autá... Jeden ako nový projekt už dozrieva a sľubuje ďalšiu exkluzivitu, o ktorej sa však autorka zatiaľ nerozšírila.
Možno ani medzi americkými SUV nenájdete také exempláre, vďaka ktorým je Toyota LC100 taká malá.
Všeobecný popis:
Kvapalinou získanou podľa tohto opisu je metanol (metylalkohol). Čistý metanol sa používa ako rozpúšťadlo a ako vysokooktánová prísada do motorového paliva, ako aj najvyššie oktánové ( oktánové číslo rovná sa 150) benzínu. Ide o rovnaký benzín, ktorý sa používa na plnenie nádrží pretekárskych motocyklov a áut. Ako ukazujú zahraničné štúdie, motor na metanol vydrží mnohonásobne dlhšie ako pri použití klasického benzínu, jeho výkon sa zvýši o 20 % (pri konštantnom zdvihovom objeme motora). Výfukové plyny motora bežiaceho na toto palivo sú šetrné k životnému prostrediu a pri testovaní na toxicitu škodlivé látky prakticky chýba.
Malé zariadenie na získavanie tohto paliva sa ľahko vyrába, nevyžaduje špeciálne znalosti a vzácne diely a funguje bez problémov. Jeho výkon závisí od rôznych dôvodov, vrátane veľkosti. Zariadenie, ktorého schému a popis montáže vám dávame do pozornosti, pri D = 75 mm dáva tri litre hotového paliva za hodinu, má hmotnosť asi 20 kg a rozmery sú približne: 20 cm na výšku, 50 cm na dĺžku a 30 cm na šírku.
Upozornenie: metanol je silný jed. Je to bezfarebná kvapalina s bodom varu 65 °C, má vôňu podobnú vôňu bežného pitného alkoholu a vo všetkých ohľadoch sa mieša s vodou a mnohými organickými tekutinami. Pamätajte, že 30 mililitrov vypitého metanolu je smrteľných!
Princíp činnosti a činnosti zariadenia:
Voda z vodovodu je pripojená k „vstupu vody“ (15) a ďalej sa rozdeľuje na dva prúdy: jeden prúd cez kohútik (14) a otvor (C) vstupuje do mixéra (1) a druhý prúdi cez kohútik (4) a otvor (G) smeruje do chladničky (3), cez ktorý cez otvor (Yu) vyteká voda, ktorá ochladzuje syntézny plyn a benzínový kondenzát.
Domáci zemný plyn je napojený na plynovod „Vstup plynu“ (16). Ďalej plyn vstupuje do mixéra (1) cez otvor (B), v ktorom sa zmiešaný s vodnou parou zahrieva na horáku (12) na teplotu 100 - 120 °C. Potom z miešača (1) cez otvor (D) ohriata zmes plynu a vodnej pary vstupuje cez otvor (B) do reaktora (2). Reaktor (2) je naplnený katalyzátorom č. 1, ktorý pozostáva z 25 % niklu a 75 % hliníka (vo forme hoblín alebo zŕn, priemyselnej kvality GIAL-16). V reaktore sa vplyvom teploty 500 °C a vyššej tvorí syntézny plyn získaný zahrievaním pomocou horáka (13). Potom ohriaty syntézny plyn vstupuje cez otvor (E) do chladničky (H), kde sa musí ochladiť na teplotu 30-40 °C alebo nižšiu. Potom ochladený syntézny plyn opúšťa chladničku cez otvor (I) a cez otvor (M) vstupuje do kompresora (5), ktorý možno použiť ako kompresor z akejkoľvek chladničky pre domácnosť. Potom stlačený syntézny plyn s tlakom 5-50 cez otvor (H) opúšťa kompresor a cez otvor (O) vstupuje do reaktora (6). Reaktor (6) je naplnený katalyzátorom č. 2, ktorý pozostáva z 80 % medených a 20 % zinkových triesok (zloženie spoločnosti "ICI", ruská značka CHM-1). V tomto reaktore, ktorý je najdôležitejšou jednotkou zariadenia, sa vyrába para syntézneho benzínu. Teplota v reaktore by nemala presiahnuť 270 °C, čo môže byť kontrolované teplomerom (7) a regulované kohútikom (4). Je žiaduce udržiavať teplotu v rozmedzí 200-250 ° C alebo dokonca nižšiu. Potom benzínové výpary a nezreagovaný syntézny plyn opúšťajú reaktor (6) cez otvor (P) a vstupujú do chladničky (H) cez otvor (L), kde benzínové výpary kondenzujú a opúšťajú chladničku cez otvor (K). Ďalej kondenzát a nezreagovaný syntézny plyn vstupujú cez otvor (Y) do kondenzátora (8), kde sa hromadí hotový benzín, ktorý opúšťa kondenzátor cez otvor (P) a kohútik (9) do nádoby.
Otvor (T) v kondenzátore (8) slúži na inštaláciu manometra (10), ktorý je potrebný na monitorovanie tlaku v kondenzátore. Udržiava sa v rozsahu 5-10 atmosfér alebo viac, hlavne pomocou kohútika (11) a čiastočne kohútika (9). Otvor (X) a kohút (11) sú potrebné na výstup nezreagovaného syntézneho plynu z kondenzátora, ktorý ide na recirkuláciu späť do mixéra (1) cez otvor (A). Kohútik (9) je nastavený tak, aby vždy vychádzal čistý kvapalný benzín bez plynu. Bude lepšie, ak sa hladina benzínu v kondenzátore zvýši ako zníži. Ale najoptimálnejší prípad je, keď bude hladina benzínu konštantná (čo sa dá ovládať zabudovaným sklom alebo nejakou inou metódou). Kohútik (14) je nastavený tak, že v benzíne nie je žiadna / voda / a v mixéri sa vytvára menej pary ako viac.
Spustenie zariadenia:
Prístup plynu je otvorený, voda (14) je stále uzavretá, horáky (12), (13) fungujú. Kohút (4) je úplne otvorený, kompresor (5) je zapnutý, kohút (9) je zatvorený, kohút (11) je úplne otvorený.
Potom sa kohútik (14) prístupu vody mierne pootvorí a kohútik (11) sa použije na reguláciu požadovaného tlaku v kondenzátore, ktorý sa riadi tlakomerom (10). V žiadnom prípade však nezatvárajte kohútik (11) úplne !!! Potom, po piatich minútach, sa teplota v reaktore (6) pomocou ventilu (14) zvýši na 200-250 °C. Potom sa kohútik (9) mierne otvorí, z ktorého by mal vytekať prúd benzínu. Ak svieti stále - pootvorte kohútik viac, ak je benzín zmiešaný s plynom - pootvorte kohútik (14). Vo všeobecnosti platí, že čím väčší výkon zariadenie vyladíte, tým lepšie. Obsah vody v benzíne (metanole) môžete skontrolovať liehomerom. Hustota metanolu je 793 kg/m3.
Toto zariadenie je výhodne vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo železa. Všetky časti sú vyrobené z rúrok, môžete ich použiť ako tenké spojovacie rúrky medené rúrky... V chladničke je potrebné zachovať pomer X: Y = 4, to znamená, že ak napríklad X + Y = 300 mm, potom by sa X malo rovnať 240 mm a Y 60 mm. 240/60 = 4. Čím viac slučiek sa zmestí do chladničky na oboch stranách, tým lepšie. Všetky kohútiky sa používajú z plynových zváracích horákov. Namiesto kohútikov (9) a (11) možno použiť redukčné ventily z domácich plynových fliaš alebo kapiláry z domácich chladničiek. Miešač (1) a reaktor (2) sa zahrievajú horizontálne (pozri obrázok).
Hlavné náhradné diely, ktoré boli použité pri konštrukcii tohto obra:
1) Ako už bolo spomenuté, základom terénneho vozidla je plyn-66, čo znamená, že rám a mosty sú z neho prevzaté.
2) Motor vnútorné spaľovanie bol požičaný z Nissanu Atlas, pracovný názov motora QD32.
3) Prevodovka bola tiež prevzatá z Nissanu.
4) Stĺpik riadenia dodávané z rovnakého plynu-66 (presnejšie, bola dodaná určitá zmes z Kazašskej republiky od Nissanu a z plynu -66)
5) Boli použité kolesá T-150, autor vytiahol všetko na maximum!
6) Časť karosérie Nivy bola použitá ako kabína budúceho terénneho vozidla.
Toto je pohľad spredu na auto:
Celkom pôsobivé, však?
A toto je bočný pohľad na terénne vozidlo počas procesu výstavby:
Na začiatok stručne o tom, čo sa urobilo.
Na základe plynu-66 boli pružiny odľahčené. Boli vymenené aj brzdy: staré boli vyhodené, namiesto nich bol namontovaný kotúč vlastnej montáže a strmeň z r. klasická Lada... Potom bola inštalovaná karoséria Niva vo forme kabíny pre terénne vozidlo a boli dodané kolesá T-150.
Pozrime sa podrobnejšie na fázy montáže a zvážme ich podrobnejšie.
Pružiny boli odľahčené z dôvodu odstránenia niektorých plechov. Presnejšie povedané, vpredu boli demontované dva plechy, vzadu tri.
To, samozrejme, môže ovplyvniť spoľahlivosť, to znamená, že sa môže objaviť S-aspekt mosta, čo zase spôsobí zvýšené zaťaženie krížov a kardanových kĺbov. Ale v testoch bolo všetko úspešné a zatiaľ neboli žiadne sťažnosti. V opačnom prípade budú stiahnuté hárky pridané späť.
No, myslím, že s pružinami je všetko jasné, teraz sa pozrime na motor:
Bol teda nainštalovaný taký spaľovací motor: radový štvorvalcový diesel, jeho objem je tri a dve desatiny litra, atmosférický, 110 k. Vstrekovacie čerpadlo je jednoduché bez elektroniky.
Čo sa týka Prípad prevodu od gaz-66 sa neosvedčil z najlepšej stránky spoľahlivosti, bolo by pekné ho použiť od ZIL 157 (sú dokonale kompatibilné), ale bohužiaľ nebol k dispozícii.
Traverza PK66 sa tiež posunula o 20 centimetrov dozadu a dozadu kardanový hriadeľ skrátené. Predný pochádzal zo starej drážky. Práca s traverzou bola nevyhnutná z dôvodu, že „monoblok“ od Nissanu je príliš dlhý.
Boli vyrobené aj držiaky na upevnenie motora.
Táto fotografia zobrazuje iba zadný upevňovací bod RK od Nissanu.
A stredný kardan dokonale pasuje zo ZIL 157, a to aj bez toho, aby zasahoval do jeho dizajnu.
A tu je vidieť aj riadenie zo ZILKU, aj keď v tomto prípade bolo treba o niečo skrátiť dvojnožku. Ťah z Gas-66 bol zodpovedajúcim spôsobom skrátený:
Samostatne stojí za zváženie spôsob pripevnenia tela Niva k rámu z plynu-66:
Jeho držiak je umiestnený v troch rôznych bodoch. Vpredu bol uložený s nosníkmi pod rám, boli umiestnené a prevŕtané držiaky motora z Nivy, boli použité skrutky M12. Vzadu ležala jedna podpera na traverze PK66, jedna je umiestnená v strede.
Chcel by som sa ešte ujasniť ohľadom bŕzd. alebo skôr ich práca na tejto jednotke. Bohužiaľ sa vyskytli problémy, pravdepodobne súvisiace so zástrčkou zadného okruhu (možno je tam vzduch, ktorý nie je prečerpaný), brzdová kvapalina neumožňuje pohyb piestu predného obrysu. A to môže ovplyvniť zaťaženie prednej časti a zadné nápravy v závislosti od pohybu. Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté urobiť disk na predná náprava, umožní to použitie tlmeného obvodu.
Čo sa týka brzdového okruhu, vyzerá to takto:
A tu je ťah s cievkou a valcom z plynu-66:
Hotová verzia ťažkého terénneho vozidla vyzerá takto:
Plynový generátor je zariadenie na výrobu plynu z uhlia, palivového dreva, drevospracujúceho odpadu a iných materiálov. Vzniknuté palivo môže nahradiť tradičné uhľovodíkové palivá – zemný plyn na vykurovanie domácností a benzín do áut.
Hlavnou myšlienkou použitia takejto jednotky je úspora nákladov na palivo. Neustály rast cien benzínu, propánu a metánu núti domácich majstrov hľadať alternatívne spôsoby príjem paliva.
Ak chcete vyrobiť plynový generátor vlastnými rukami, musíte pochopiť jeho štruktúru a princíp činnosti.
Vysvetlíme, ako prebieha premena tuhého paliva na horľavý plyn, označ dizajnové prvky jednotku a uveďte príklady vlastná montáž jednoduché spotrebiče. Pre lepšiu asimiláciu informácií sme článok doplnili vizuálnymi schémami, fotografiami a videoklipmi.
Plynový generátor je zariadenie, ktoré premieňa kvapalné alebo tuhé palivo na plynné skupenstvo pre ďalšie spaľovanie za vzniku tepla.
Možnosti paliva pre agregát
Jednotky pracujúce na vykurovacom oleji alebo ťažbe majú zložitejší dizajn ako modely, ktoré používajú rôzne druhy uhlie alebo palivové drevo.
Preto sa najčastejšie nachádzajú plynové generátory na tuhé palivo - našťastie je palivo pre ne dostupné a lacné.
Galéria obrázkov
Zo všetkých týchto palív je možná tvorba plynu. Uvoľňovanie energie závisí od.
Okrem toho sa pri spaľovaní surovín v plynovom generátore získava viac tepla ako pri použití tuhého paliva v kotloch. Ak sa účinnosť konvenčného pohybuje v rozmedzí 60 - 70%, potom pre komplex na výrobu plynu indikátor dosiahne 95%.
Ale tu musíme vziať do úvahy jednu nuanciu. Kotol spaľuje palivo na ohrev vody, zatiaľ čo plynový generátor vyrába iba palivo. Bez ohrievača, sporáka alebo spaľovacieho motora bude mať domáci plynový generátor nulový zmysel.
Výsledný plyn sa musí okamžite použiť - je ekonomicky nerentabilné akumulovať ho v akejkoľvek nádobe. Ak to chcete urobiť, musíte sa pripojiť voliteľná výbava závislé od výkonu.
V Sovietsky čas plynové generátory sa dokonca používali aj na prevádzku nákladných áut, vyprodukovaného plynu úplne stačí na chod spaľovacieho motora
Čo sa deje vo vnútri plynového generátora
Plynový generátor je založený na pyrolýze tuhého paliva, ku ktorej dochádza pri vysokých teplotách a nízkom obsahu kyslíka v peci. Vo vnútri zariadenia na výrobu plynu prebieha súčasne niekoľko chemických reakcií.
Možnosť č. 3: Domáci model ICE
Pre auto alebo motocykel je podobným spôsobom vyrobený domáci plynový generátor. Len tu bude potrebné zmenšiť veľkosť inštalácie na minimum. Nosiť so sebou ťažkú jednotku je drahé a nevyzerá to veľmi esteticky.
Aby ste si uľahčili prácu, pre automobilovú verziu generátora je najlepšie vziať domáce plynové fľaše. Hlavná vec je uistiť sa pred zváraním, že v nádobe nie je žiadny náznak propánu, inak môže dôjsť k malému výbuchu. Za týmto účelom odskrutkujte balónový ventil a naplňte nádobu vodou.
Generátor automobilového plynu spočiatku produkuje príliš horúce plyny. Musia sa bezpodmienečne ochladiť. V opačnom prípade sa pri kontakte s horúcimi časťami motora môžu samovoľne vznietiť. Okrem toho má zahriate plynné palivo nízku hustotu, a preto bude jednoducho problematické ho zapáliť vo valcoch.
Podomácky vyrobený plynový generátor pre auto je možné namontovať do kufra alebo na príves.
Druhý spôsob je vhodnejší z dôvodu:
- jednoduchosť opravy;
- schopnosť ponechať jednotku na výrobu plynu v garáži;
- dostupnosť voľného miesta v kufri;
- možnosť využitia agregátu aj na iné potreby okrem dodávky paliva do spaľovacieho motora.
Nebojte sa nerovností na ceste. Pri poskakovaní na nerovnostiach sa bude tuhé palivo v spaľovacej komore otriasať, čo len prispeje k jeho lepšiemu premiešaniu a spaľovaniu.
Nuansy práce a prevádzky generátorov plynu
Je dôležité mať na pamäti, že plyn produkovaný inštaláciou je bez zápachu a jedovatý. Ak sa pri zváraní kovových častí generátora plynu vlastnými rukami vyskytnú chyby, nemožno sa vyhnúť problémom.
Pre prirodzené prúdenie vzduchu do spaľovacej komory je možné po obvode korpusu vyvŕtať 5 mm otvory. Všetky inštalačné práce a kontroly výkonu by sa mali vykonávať v dobre vetranej dielni alebo vonku.
