Najdostupnejšou cenou je sériový snehový kríž. Plne domáci (a vývoj, a výroba) pneumatiky aktualizované minulý rok. Trochu drahšie ako jeden model v minulej sezóne.
Štyri pneumatiky, ktoré v dnešných štandardoch môžu byť nazývané lacné, - Nitto Therma Spike (druhá značka japonskej spoločnosti Toyo), Južná Kórejská Kumho WinterCraft Ice, ktorá je v dopyte Formula Ice (rozvoj Pirelli a výroba ruštiny) a Populárne v japonskom trhu Malajzijského zhromaždenia »Toyo Dodržiavajte G3-ICE.
Od zástupcov druhej Echelon - nové modely s nemeckým a fínskym rodokmeňom, ale vyrobený v Rusku: Gislavád Nord Frost 200 s ochranou skopírovaným s ConticeContact prvej generácie a Nordman 7 s "tvárou" Pneumatiky HAKKAPELIITTA 7.
Nakoniec, vodcovia našej minulosti: Goodyear Ultragrip Ice Arctic a Continental IcECONTACT 2. Rovnako ako horúca novinka z Nokian - Model Nokian Hakkapeliitta 9.
Pneumatiky na severe
Už sme vykonali testy mimo Ruska a zvážili to veľmi pozitívne. Tentoraz sa rozhodol ísť do zimného polygónu Pirelli. Nachádza sa v severnej časti Švédska, v provincii Norrbotten, neďaleko mesta Elfsbün. Ľadové cesty sú položené na zamrznutom jazere Lilkish (malý krížový bažina) a zasnežené - na jeho brehu.
Začiatkom februára boli doručené vopred pneumatiky a na konci mesiaca sme strávili všetky snehové a ľadové testy. Teplota počas testov sa pohybovala od -1 do -15 ° ºС, v prvom rade švédsky sever ťaží na útok. V prvý deň našej práce prišla teplá atmosférická fronta na brehu kúpeľne - a teplota vzduchu sa zvýšila na siedmich stupňov! Sneh a ľad sa roztopili v ich očiach. Miestne povedal, že pre život, nepamätajú si takéto teplo vo februári. Len v treťom dni, večer, kalenie, jazero ľadu, jazero opäť uspel a po dni, keď už držal auto. Pokračujeme na testy na ľade!
Seddle nová hatchback Kia Rio a špecifikujeme svoj vlastný "Toolkit". Tentoraz, vo všetkých cvičeniach, experti nie sú vyhodnocovaní nie v celom bode, ale v prírastku v polbalpe - pre väčšiu správnosť výsledkov.
Na tenkom ľade
Po prvé, posúdenie pozdĺžnych spojovacích vlastností. Pomocou zariadenia VIBOX, budete opraviť čas pretaktovania na 30 km / h a ihneď po tejto brzde, určenie množstva od 30 do 5 km / h. Dĺžka "skladieb" vám umožňuje vytvoriť štyri merania v jednom smere. Potom štyri ďalšie späť - a vypočítaná priemerná hodnota. Základný autobus valcovanie každé tri skúšky; Na konci meraní prechádzajú všetky výsledky s tým, že výsledky "sporák" zmenili.Najlepšie pretaktovanie, 6,5 sekundy, Rio ukázal na pneumatikách kontinentálne, druhý výsledok - na Nokian: 6,8 sekundy. Nikto nepochyboval, že pneumatiky s 185-186 hrotmi sa ukázali byť dopredu. Súťažia však na podpätok Cordriant, Goodyear a Nordman, ktorí majú 110 hrotov - táto Trojica ukazuje výsledok 6,9 sekundy. Najviac dlhotrvajúce pretaktovanie je KUMHO: 9,7 sekundy.
V brzdení, Nokian vyhrá kontinentálne najmenšie - 16,4 metra proti šestnástiu a pol a tretí výsledok, 16,7 metra, ukazuje Goodyear. Uzáver sa opäť ukázal ako Kumho: 23,7 metra.
Jama v nule
Manipulácia sa vyhodnotí na uzavretej konfiguračnej trase. Toto je dĺžka "trať" v blízkosti kilometra s višpecifikou rôzneho polomeru a dlhé rovno. A čo je najdôležitejšie - tu je veľmi klzká, leštená veterným ľadom. Strávujeme posúdenie spolu, na každom množine pneumatík prejdeme tromi kruhmi, potom sa zmení.
Heck! Neuveriteľne klzké! Ak chcete zmeniť miesta, musel som doslova preniesť na jednu ruku na druhú, bez toho, aby som si vziať ruky z auta.
Najvyššie skóre v tomto cvičení si zaslúžili pneumatiky Nokian: Clear Reakcie a dobré informatívne "na valcoch" sú doplnené mäkkým, predvídateľným začiatkom sklíčka vozidla a stabilnú spojku bez ohľadu na stupeň sklzu.
Žltie bol horší ako Rio, obávať a Nitto. V prvom prípade sa páčilo dobrá rovnováha pozdĺžnej a priečnej spojky, zrozumiteľného momentu prechodu na sklz. Hodnotenie bolo mierne znížené kvôli nízkym oneskoreniam v reakciách. Na Nitto, auto dobyl dobrú manipuláciu aj v diapozitívoch a hustom, "jasný" volant vo veľkých rohoch odbočenia. Avšak, tam boli malé nároky na informatiovanosť volantu v malých uhloch - v počiatočnej fáze otáčky. Shinniki odkazuje na tento efekt otvor v nule (jam v "nulu").
Najnižšie body označené Gislavád, Goodyear a vzorec. Na týchto pneumatikách je vodič nútený zvýšiť uhly otáčania volantu, existujú oneskorenia v reakciách. Okrem toho, Rio na pneumatikách Gislavádne bráni posúva na otočení, a potom sa grip dramaticky obnovuje, čo vyvoláva účinok bič - ostrý drift v opačnom smere.
Goodyear nepáčilo nerovnováhu pozdĺžnej a priečnej spojky: auto drží oblúk otočenia oveľa horšie, než zrýchľuje a spomaľuje. Na vzorec - nízka informatiovanosť "Ruly", ktorá vyvoláva jeho krútenie a následné šmykom.
Ice Circle - najnepríjemnejšie cvičenie pre vodiča. Je potrebné hádzať maximálnu rýchlosť na pokraji sklzu, zobraziť najlepší čas (vbox IT IT) a potvrďte ho. Zároveň spadá do jedného smeru, proti smeru hodinových ručičiek. S dobrou spojkou, telo a hlava kričia slušnú bočnú silu - neustále kmeň všetky svaly. Vždy sa pozrite z "cesty" na zariadeniach a späť. Kruhy po päťdesiatich začne otáčať hlavu.
Rýchlejšie ako zvyšok v kruhu boli kontinentálne a Nokian - 19,9 sekundy pre úplnú odbočku. Stačí len jedna desiata (20,0 s) za cordiantou. Najviac nešťastné pneumatiky - Kumho: Najlepší úspech je 22,5 sekúnd.
Koľko kruhov muselo urobiť na každom nastavení na dosiahnutie najlepších výsledkov a zopakujte ich? Od desiatich do pätnástich! Jediné pneumatiky, ktoré požadovali viac pozornosti a zručností - Goodyear: Vypnutie vozidla v nich po celú dobu museli prelomiť do šmyku, musela znížiť 19 kruhov. A celkom, berúc do úvahy opakované preteky na základné pneumatiky, naše RIO sa muselo otočiť viac ako dvesto otočení!
Prejsť na Snehové procedúry
Sneh padol presne deň po dokončení všetkých testov ľadu. Trasa pre vyhodnotenie ovládateľnosti je pripraviť jednoduchšie ako náhorná plošina pre pozdĺžnu merania spojky. Preto začneme s viac kreatívnejšou a zaujímavou prácou.
Jedna viorarácia koľaje leží na svahu, preto má krátky, ale skôr prudký nárast a zostup. Je to "čip" miestnych chodníkov na hodnotenie ovládateľnosti - väčšina Shinniks používa hlavne ploché diaľnice. Zvýšenie a zostupy zaťaženie a vyloženie suspenzie, zmena vertikálnych síl pôsobiacich na kolesách. Je obzvlášť zaujímavé, keď je koleso vyložené na otočení: Upínacia sila sa znižuje, pneumatika začne skĺznuť.
Čerstvý sneh padol na chladný ľad - a posunutý, keď sa auto skĺzlo. V dôsledku toho sa získal zmiešaný povlak: Snehové miesta, Ice - Skutočné miesta!
Z hľadiska ovládateľnosti viac ako iní sa páčili pneumatiky Nokian: veľmi mäkké, ale sebavedomé návyky mačky, predpovedané správanie vozidla. Rio na týchto pneumatikách nevyžaduje vodiča - len sa otočí. Limitná rýchlosť je obmedzená na miernu, pomáha registráciu otočenia pomocou driftu, ktorý prakticky nevyžaduje úpravy.
Odborníci predstavili najväčšie nároky na ďalšie tri účastníkov. Ohýbanie neočakávane sa vyskytujúce drift s ostrým, nepredvídateľným členením, dlhým posuvným a rovnakou ostrou rekonštrukciou spojky, ktorá vyvoláva "snímanie" šmyku v opačnom smere. Na pneumatikách Gislavedalovaný volant sa stáva nepríjemným prázdnym a neformatívnym - na twist, že spadne na nadmerné veľké uhly, čo vedie k nečakanému ostrému rozbitiu do šmyku a hlbokých diapozitívov. Pneumatiky Kumho sa nepáčilo kvôli hmatateľným oneskoreniam v reakciách, významných uhlov otáčania volantu, zdĺhavých diapozitívov a hlbokého driftu na oblúku, čo si vyžadujú okamžitý ovládač nastavovania.
Cvičenie "Pealet" kvôli zbytočnému mäkkému snehu bolo vykonané len čiastočne - boli schopní vyhodnotiť len správanie stroja s extrémnym manévrovaním, a na určenie maximálnej rýchlosti úspešného vykonávania manévrovania.
Tu, ako aj na behu ovládateľnosti, najväčší počet bodov z dôvodu najvýraznejších reakcií, mäkkých a predpokladaných správanie a ľahkého samoľúčeného driftu na limitnej rýchlosti získal Nokian pneumatiky. Dunlop sa páčil najmenej: na týchto pneumatikách, Rio show nie je nielen hmatateľné oneskorenia v reakciách, ale aj nestabilnú, širokú rovnováhu otáčania: z významného demolácie prednej nápravy, keď je volant prvýkrát trhlina, kým sa zadné koleso vysuší Snažím sa stabilizovať stroj na prestavovacej kapele.
Ale dobre utopené zasnežené priamky - môžete si všimnúť čas zrýchlenia a brzdovej dráhy. Rovnako ako v podobných cvičeniach ľadu, kombinovať pretaktovanie s brzdením, opakujte cvičenia na osem - desaťkrát. Navyše, čas zrýchlenia od 0 do 40 km / h v snehu sa hodnotil dvakrát - s tcs thrust riadiaci systém a bez neho. Brzdenie od 40 do 5 km / h - len s abs.
Takže, pretaktovanie v normálnom režime, keď TCS zabraňuje pneumatikám. Najlepšie výsledky sú na pneumatikách Continental, Goodyear a Nokian. Na nich Rio získava 40 km / h presne za šesť sekúnd. Najhoršie ukazovatele sú v Kumho. Rovnako ako v ľade sa pomaly zrýchlijú, čím sa vedúcim lídrom viac ako 11%.
Vypnite elektronický "golier" a opakujte merania. Ukazuje sa rýchlejšie! Vedúca pozícia drží Goodyear: 40 km / h z miesta sa dobyje v 5,2 sekundy. Len jedna desatina dlhšia je pretaktovanie na kontinentálnych a nokian pneumatikách. Kumho pneumatiky a v tomto režime ukazujú najskromnejší výsledok.
Brzdenie vyhrá vedúci pár - kontinentálny a Nokian, ktorý ukázal rovnaký výsledok: 14,8 metra. Pri zatváraní tohto času, príbuzní Nitto a Toyo.
Konečné cvičenia sú odhadom stability kurzu na diaľnici pokrytá zasnežovaním v hlbokom snehu. Pri vysokej rýchlosti je lepšie ako iné k určitému kurzu a najjasnejšie prestavba Rio, vedené v Nokian. Okrem toho sme si všimli vysokú informatiovanosť riadenia: vodič vedie auto na priame intuitívne, nie sústrediť.
Najhoršie triedy sú štyria účastníci. Na pneumatikách s pneumatikami a Gislavádom počas zmeny dopravy má Rio nepríjemné porušenie zadnej nápravy, ktorá sa mení na šmyku. Pokus o úpravu kurzu na Dunlop a Kumho pneumatiky je plná driftu vyžadujúce okamžité akcie, dokonca aj s mäkkou prestavbou.
S dôverou iní v rade Goodyear pneumatiky - Rio je pripravené na dobytie akéhokoľvek snehu. Ale na pneumatikách Kumho a Toyo môžete ísť len s dobrým ťahom. Presunúť sa v Snow Archis Po post: najmenší kĺzačka - a kolesá skĺznuť, riadiť všetko hlbšie a hlbšie.
A čo hroty?
Boli sme príjemne prekvapení. Na všetkých pneumatikách po spustení sa hroty vykonávali cez behúň v rozumných limitoch. Maximálne, o 1,41 mm, - v kordu, minimálne, menej ako 0,9 mm, - v pneumatikách Formule, Gislavád a Nokian. To je len nokian 185 hrotmi na každej pneumatike a vzorec a histoslavd je len 110. A takéto množstvo zjavne nestačí na zabezpečenie dobrej spojky na ľade.
Pripomeňme, že regulovaná reč na pneumatikách na nových pneumatikách nie je viac ako 1,2 mm. Podľa skúseností vieme, že po spustení sa táto hodnota môže zvýšiť na 1,3-1,4 mm.
Je potešujúce, že výrobcovia pneumatík prestali zneužiť zväčšený prejav "karičí". Koniec koncov, dôrazne vyčnievajúce hroty "videl" asfalt, na ktorom vzniknú hlboké ruts. A prvýkrát počas našich testov, žiadna pneumatika stratila jednorazové boky, čo potvrdzuje postulát, že spoľahlivosť retencie hrotov v kaučuku je nepriamo úmerná veľkosti ich reči. Menej lepkavé - ste pevne!
O asfalte
V Togliatti, v polygóne AvtovaZ, museli sme opäť čakať na počasie. Suché cesty a mouldnoter - Podmienky na získanie spoľahlivých výsledkov na valivý odpor. Asfaltová časť testov bola schopná splniť len v prvej polovici mája. Bolo potrebné pracovať v noci, aby sa teplota + 5 ... + 7 ° C prípustná pre zimné pneumatiky.
Postup odhadovania nákladovej efektívnosti je rovnaký ako v prípade. \\ T Začneme s ich zahriatím, takže úplný kruh na rýchlostnom krúžku (10 km) rýchlosťou 110-120 km / h. Pozdĺž cesty hodnotíme, ako sa vozidlo odchyľuje od zadaného kurzu pod akciou vonkajších síl (bočný vietor, svah), a tiež hladko manévrovanie, napodobňovanie návesu prekážky alebo posunúť pás na predbiehanie. Tester súčasne starostlivo monitoruje reakcie a vlastnosti správania vozidla, a tiež hodnotí, ako pohodlné a zrozumiteľné (čítať: bezpečne) ich riadiť. Širšie "nula" a viac uhlov otáčania RAM, ktoré auto nereaguje, a nižšia je informatiovanosť (rýchlosť rastúceho úsilia na volante so zvýšením uhla rotácie) - horšie hodnotenie.
Najvyššie hodnotenie odborníkov na stabilitu kurzu dal pneumatiky Formule Ice: jasnosť chovu kurzu a reakcie auta v nich môže závidieť niektoré letné pneumatiky! Plné - Dunlop pneumatiky. Hlavné nevýhody v správaní vozidla na týchto pneumatikách sú: široká "nula", prázdny volant, oneskorenia v reakciách pri úprave kurzu.
Po kruhu na krúžku na dvojkilometer priamo odhadujeme veľkosť zapaľovania z najvhodnejších "mestských" a "krajín" rýchlosti. Merania sa vykonávajú v opačných smeroch, opakujú sa od troch do piatichkrát, v závislosti od získaných výsledkov. V rovnakej dobe, vodič sa akumuluje dojmy hluku a hladkosti pri rôznych rýchlostiach. Najviac zelený, myslím, že ekonomické, ukázalo sa, že je to nokian pneumatiky.
Pred zmenou pneumatík na objasnenie posúdenia pohodlia Rio robí kruh, pohybujúci sa na servisné cesty s trhlinami a SCHERBINS. Priznávali sme pneumatiky Gislavád, Toyo a Nitto a najkrajšieho kontinentálneho a Nokian.
Nasledujúce cvičenie merajú brzdovú dráhu na suchom povrchu a na mokrom. Počiatočné brzdové rýchlosti pre zimné pneumatiky sa znižujú v porovnaní s letom 20 km / h - až 80 km / h na suchej ceste a do 60 km / h na mokrom. Lepšie ako iné, keď brzdenie na mokrom asfalte, kontinentálny autobus sa pozrel na suché - Nokian. Najslabšími výsledkami sú Nitto a nezávisle od stavu povlaku, a na suchom asfalte, Nitto tvorený Cordiant.
Zhrnutie
Víťaz testu zadaním najväčšieho čísla (936) bodov, oceľových nových pneumatík Nokian Hakkapeliitta 9.. Druhé miesto s konečnou výškou 914 bodov obsadených Continental IcEContact 2.. Berieme obidve pneumatiky do kategórií vynikajúcich a odporučiť ovládačov na všetkých úrovniach.
O treťom kroku nášho podstavca - Goodyear Utragrip Ice Arcticktorý získal 898 posledných bodov, nedostatok iba dvoch bodov až do názvu vynikajúcich pneumatík. Jeho prvok - nečisté zimné cesty a dokonca aj zasneženú pannu.
Vo štvrtej pozícii s 888 bodmi Nordman. Siedma generácia. Veľmi dobré pneumatiky pre ruskú zimu poskytnú dôveru v akékoľvek podmienky.
Všetky uvedené pneumatiky sa nachádzajú v našom poradí tabuľke v súlade s cenovými rebríčkami. Buď majú cenu, primerané vlastnosti a nehnuteľnosti, ktoré v skutočnosti, to isté. A od piateho miesta začínajú malé skoky v jednom smere alebo inom.
Napríklad, Svorník sneh. Zarobil 871 bodov, ktoré mu umožnili opraviť v kategórii "Veľmi dobré pneumatiky" a vziať piaty riadok konečného výsledku testu. Neuvádzajú sa na žiadnej ceste, okrem spĺňania vysokej vzdialenosti na suchom asfalte v dôsledku skromných spojovacích vlastností a stále - pomalý pohyb na snehovej ceste. Môžete ich kúpiť na 2500 rubľov za kus.
Pneumatiky, strelené 852 bodov (šieste miesto), otvorte kategóriu dobrých pneumatík. Slušný produkt s priemernými ukazovateľmi takmer vo všetkých disciplínach. Nie bez slabých stránok, medzi ktorými sú mierny priečny spojka na ľade, nedôležité termín stabilitu na snehovej ceste a asfalte, nízka úroveň pohodlia. Predáva sa za tie isté peniaze ako Corriant Snow Cross: Cena - 2550 rubľov.
Na siedmoch a ôsmech krokoch sú ešte drahšie pneumatiky - Toyo Dodržiavajte G3-ICE a Nitto Therma Spike.Prakticky bratia a "krv" a vlastnosti. Stretli 847 bodov a usadili sa v kategórii "Dobré pneumatiky". Páčila sa nízka hladina hluku. Značka Toyo je dobre známa na našom trhu, a Nitto sa objavil celkom nedávno, preto trochu lacnejšie.
Deviaty a desiate miesta sú rozdelené a získané na 841 bodoch. Tieto pneumatiky stále spadajú do dobrej kategórie. Gislavád, viac Dokonca aj na objektívnych ukazovateľoch, "zlyhalo" v riadenosti a kurz stability v snehu. Vzorec má niekoľko nevyvážených charakteristík: je slabá v pozdĺžnej spojke na ľade, ale s dôverou sa správajú na asfalte, v blízkosti najlepších výsledkov v brzdení s myšlienkami a zaisťuje jasnú retenciu kurzu. Ale v cenách je rozdiel hmotný: vzorec rubľov na tristo lacnejšie, takže sada štyroch kusov ušetrí viac ako tisíc. Existuje však jeden technický nuance, ktorý kombinuje obidve pneumatiky: hovoriť o hrotoch je nedostatočné - menej ako milimeter po testoch. Veríme, v procese inštalácie hrotov sa vyskytla chyba.
Pred sedem alebo ôsmimi rokmi v spojení s kontinentálnym skúmaným a získaným nasledujúcim vzorom: Jedna desiate reproduktory sú ekvivalentné tri percentám brzdnej dráhy na ľade. Zvýšenie rečníkov "karafiátov" k prípustnému 1,2 mm na nových pneumatikách umožní Gislavádov a vzorec zlepšiť pozdĺžnu spojku približne o 10% - čo je tam, kde sú skryté rezervy skryté!
Na jedenástej čiar - pneumatiky Kumho Wintercraft Ice.Kto zaznamenal 803 bodov. Je to dosť slabé pre moderné "jazdenie", ale prirodzene, pretože vo väčšine cvičení tieto pneumatiky vykazujú skromné \u200b\u200bvýsledky. Vzhľadom na najnižšiu cenu je sotva možné zavolať ziskový nákup.
Zvážte svoje peniaze
Na našej schéme sú testované pneumatiky postavené zľava doprava zvýšením cien a výška stĺpcov zodpovedá počtu skórovaných bodov. Malé stĺpy v spodnej časti grafu odrážajú pomer kvality a ceny a ukázať, koľko bodov získava pneumatiku pre každých tisíc rubľov.
Ak si dal cenu a starostlivo vypočítať každý rubľ, venovať pozornosť inej skupine stĺpcov: Čím viac bodov za každých tisíc cien rubľov získal pneumatiku, tým výhodnejšie! Hodnotenie v čele s pneumatikami sériový snehový kríž a vodca testu HAKKAPELIITTA 9 sa ukáže, že je na poslednom mieste - drahé pneumatiky! Kumho Wintercraft Ice pneumatiky - v poschodí, čo je dôvod, prečo ich mnohí z nich kupujú.
Porovnanie všetkých výsledkov nášho testu a CEN môžete urobiť správnu voľbu. Prajem dobrý výlet!
Výsledky testu
| 11. miesto | 9-10 Miesto | 9-10 Miesto | 7-8 Miesto |
|
| Značka, model | ||||
| Krajina výroby | Kórea | Rusko | Rusko | Malajzia |
| Index zaťaženia a rýchlosti | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Počet hrotov, počítačov. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Hmotnosť pneumatík, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Kvalita / cena * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Množstvo časovo rozlíšených bodov | 803 | 841 | 841 | 847 |
| prostý | Uspokojivé vlastnosti spojky na asfalte. Stabilná manipulácia na "ruskej ceste" | Uspokojivá manipulácia s extrémnym manévrovaním a priepustnosťou. Najmenej hlučný | Najlepšia stabilita kurzu a dobré brzdenie na asfalte. Pochopiteľná manipulácia s extrémnym manévrovaním v snehu | Uspokojivá manipulácia a stabilita kurzu. Nízka úroveň vnútorného hluku |
| Móda | Najhoršie vlastnosti spojky na ľade. Najslabší pretaktovanie na snehu. Komplexná manipulácia s extrémnym manévrovaním v stabilite snehu a kurzu. Poznámky týkajúce sa kontroly ľadu. Obmedzená priepustnosť. Nízky komfort | Nízka účinnosť vysokou rýchlosťou. Komplexná manipulácia s stabilitou ľadu a kurzu. Poznámky k spravovateľnosti na "Ruskej ceste" | Slabé pozdĺžne spojovacie vlastnosti a komplexná manipulácia na ľade. Poznámky o kurze na snehu. Hlučný. Nízka hladina hladkosti | Najslabšie brzdové vlastnosti v snehu. Vysoká spotreba paliva rýchlosťou 90 km / h. Priemernosť. Tvrdý |
* Ukazuje oddelenie množstva bodov na maloobchodnú cenu. Čím vyššie je hodnotenie, tým výraznejší nákup.
| 7-8 Miesto | 6. miesto | 5. miesto | 4. miesto |
|
| Značka, model | ||||
| Krajina výroby | Malajzia | Thajsko | Rusko | Rusko |
| Index zaťaženia a rýchlosti | ||||
| Hĺbka kreslenia na šírku, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Tvrdosť, jednotky. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Počet hrotov, počítačov. | ||||
| Keď už hovoríme o hrotoch po testoch, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Hmotnosť pneumatík, kg | ||||
| Priemerná cena v online obchodoch v čase prípravy materiálu, trieť. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Kvalita / cena * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Množstvo časovo rozlíšených bodov | 847 | 852 | 871 | 888 |
| prostý | Jasná manipulácia. Dobrá priepustnosť. Nie je zlá stabilita kurzu v snehu. Najmenej hlučný | Jasná manipulácia na "Ruská cesta". Atraktívna cena | Dobrá priľnavosť na ľade. Sebavedomosť v hlbokom snehu | Vysoké brzdové vlastnosti v snehu. Osvedčený pretaktovanie na ľade. Nízka spotreba paliva. Spoľahlivá manipulácia. Stabilná stabilita kurzu v snehu. Dobrá permeabilita |
| Móda | Najnižšie vlastnosti brzdy na snehu a asfaltu. Nízka účinnosť vysokou rýchlosťou. Komentáre k stabilite kurzu na asfalte a hladkosti | Nízka priečna spojka na ľade. Vysoká spotreba paliva. Komplexná stabilita spojky v snehu, problematická - na asfalte. Komentáre k ovládateľnosti s extrémnym manévrovaním v snehu. Najviac tvrdý a hlučný | Slabé brzdenie na suchom asfalte. Nízka účinnosť. Zložitá stabilita. Poznámky o ovládateľnosti na "Ruskej ceste". Veľmi hlučný. Drsný |
Výrobca pneumatík Nitto je slávnejší v Severnej Amerike. Faktom je, že tento problém je zameraný na autá s mocným motorom. V prvom rade sú pneumatiky určené na montáž na vozidlá s plným pohonom alebo vysokorýchlostným sedanom. Takáto trieda áut v Európe je menej populárne. Na trhu CIS krajiny o značke je známe malé, ale niektoré modely používajú len fenomenálny dopyt. Toto vyhlásenie podporuje štatistiky spoločnosti. Napríklad, Nitto Therma Spike Zimné pneumatiky často získavajú. Recenzie motoristov o prezentovanej modeli v hlavnej omši pozitívneho. Na zvláštností tejto gumy a mali by byť dosiahnuté podrobnejšie.
Účel
Pneumatiky boli určené pre vozidlá vybavené plným pohonom. Predávajú sa v niekoľkých desiatok veľkostiach s priemerom pristávacieho priemeru od 16 palcov do 21. To umožňuje výrobcovi takmer úplne pokryť príslušný segment trhu. Gumová zima. Použitie špeciálnych technológií umožnilo dosiahnuť stabilnú spojku s cestnými papiermi v najťažších teplotných podmienkach prevádzky. Existujú nevýhody. Faktom je, že zlúčenina nie je určená na jazdu na rozmrazovanie. Zvýšenie teploty vedie k tomu, že guma sa stane valcom, opotrebovanie behúňa sa niekoľkokrát zvyšuje. Povaha pneumatiky vyhlasujú ich rýchlosti a indexy zaťaženia. Niektoré veľkosti sú napríklad schopné odolať hmotnosti až 925 kg na koleso. Pneumatiky pre vysokorýchlostné jazdy nie sú určené (väčšina modelov sa neodporúča urýchliť viac ako 190 km / h).
Dizajn
Konečný majiteľ značky Nitto je veľká japonská spoločnosť. Preto počas dizajnu inžinieri používali najmodernejšie technológie tejto ázijskej krajiny. Po prvé, konštruktétory vytvorili prototyp pneumatiky vo forme digitálneho modelu. Potom vydali niekoľko prototypov a vykonali svoje testy v polygóne spoločnosti. Takýto integrovaný prístup výrazne znížil náklady na návrh, umožnili nám plne optimalizovať konečné technické vlastnosti. Samozrejme, že sa pozitívne prejavila rýchlosťou práce.
Funkcie chráničov
Mnohé bežecké pneumatiky závisia priamo z vzoru behúňa. Pri vývoji týchto pneumatík išli dizajnéri na úplne unikátnu cestu. Teraz sú zimné pneumatiky väčšinou splnomocnené so symetrickým smerovým vzorom. Japonskí inžinieri vydali pneumatiky Nitto Therma Spike s asymetrickým umiestnením prvkov. Takáto konštrukcia je charakteristická pre letné vykorisťovanie, ale v tomto prípade sa stále podarilo preukázať svoje právo existovať.
Je tiež nezvyčajné, že značka odišla z klasickej stavebnej schémy pomocou niekoľkých tuhých rebier. Zimné pneumatiky Nitto Therma Spike Protector je rozdelený do dvoch zón. Externé veľmi široké. Skladá sa z masívnych blokov komplexného geometrického tvaru. Rozmery týchto prvkov im umožňujú udržiavať ich tuhosť za rôznych prevádzkových podmienok. Podľa Hitto Therma Spike je jasné, že pneumatiky sa dokonale správajú počas priameho pohybu, počas manévrovania a brzdenia. Auto nevedie k boku, jazde na bezpečné, stabilné a predvídateľné.
Vnútorná funkčná oblasť je výrazne nižšia. Dostala úplne otvorený dizajn, v dôsledku čoho sa voda z kontaktného miesta odstráni ako krátka doba.
Boj proti hydroplatiu
Jazda na kalužoch je dosť nebezpečným podnikom. Medzi asfaltovej handričky a behúňom je vytvorený mikropolín vody. Zabraňuje im priamy kontakt. V dôsledku toho, auto stráca cestu, začína sa posúvať a vil. Samozrejme, že nehoda stúpa. Ak chcete minimalizovať riziká, značka obnova tieto pneumatiky so špeciálnou zlúčeninou a vyvinutým drenážnym systémom. Recenzie Nitto Therma Spike ovládače poznamenali, že pneumatiky prakticky dokonalé pri jazde na mokrej ceste.
Pod vplyvom odstredivých síl sa prebytočná voda rýchlo oneskoruje hlboko do behúňa. Potom sa vyskytne jeho prerozdelenie na povrchu a objavujú sa strany. Zvýšenie rýchlosti tohto procesu prispieva k úplne otvorenému konštrukcii behúňa.
Obavy sa zaviedli do kaučukovej zmesi chemika, zvýšený podiel oxidu kremičitého sa zaviedol. Táto zlúčenina zvyšuje kvalitu spojky s mokrými cestami. Auto dokonale pociťuje cestu, okamžite reaguje na akékoľvek zmeny v príkazoch riadenia.
Na ľade
Samozrejme, jednou z hlavných charakteristík zimných pneumatík je ich kvalitná spojka s ľadovým povrchom. Pre tento ukazovateľ, Nitto Therma Spike Reviews sú len pozitívne. Guma demonštruje fenomenálnu spoľahlivosť, a to výrazne pred viac významnými obavami.
Po prvé, rozlišovacia vlastnosť je v hrotoch. Nitto Therma Spike, majú päť-murénový tvar s variabilným prierezom. To vám umožní zabezpečiť požadovanú kvalitu spojky s povrchom pri všetkých vektoroch. Jadrom prvkov je vyrobený z karbidového materiálu. V dôsledku toho sa zvyšuje spoľahlivosť fixácie v ochrannom konaní, ale nemala by zabudnúť na potrebu. Vodič po inštalácii novej gumy by mal byť asi 1 tisíc km, aby sa riadil v najmodernejšom režime. To umožní lepšie opraviť na miestach pripojenia a zabrániť ich predčasnému odchodu.
Po druhé, každá jednotka behúňa je vybavená lamelami. Prvky zvyšujú počet rezných tvárí v kontaktnom škvrne. To pozitívne ovplyvňuje konečnú kvalitu spojky.
Na snehu
Počas nezávislých testov, Nitto Therma Spike to ukázalo, že model bol účinne presunutý a na voľnom snehu. Drážkové drážky majú zvýšenú šírku. To im umožňuje rýchlo odstrániť sneh z kontaktnej oblasti.
O asfalte
V tomto prípade je situácia nejednoznačná. Podľa Hitto Therma Spike je jasné, že pneumatiky sú s istotou pohybujúce sa pozdĺž asfaltového plátna, ale niekedy auto stráca kontrolovateľnosť. Takáto tendencia je charakteristická pre všetky pneumatiky vybavené hrotmi. Prístup k veľkým rýchlostným ukazovateľom v tejto triede gumy je extrémne odporúčaný.
Trvanlivosť
Zdroj tohto modelu Nitto pneumatiky je obrovský. Samotní výrobcovia tvrdia, že pneumatiky sú schopné prekonať viac ako 85 tisíc kilometrov. Takéto ukazovatele sú výnimočné. Dosiahnutie prezentovaných charakteristík bolo možné využitím viacerých inovačných riešení.
Po prvé, inžinieri značiek dosiahli dokonalú distribúciu externého zaťaženia na kontaktnej farbe. To umožňuje odstrániť nerovnomerné opotrebovanie behúňa. Obe funkčné zóny (vonkajšie a vnútorné) sa vymažú rovnakou rýchlosťou.
Po druhé, model dostal zosilnený rám. Kovový drôt je vystužený elastickými polymérnymi zlúčeninami. Energia sa vyskytuje pri jazde okolo hrbiek nevedie k deformácii kovu, ale je distribuovaná a zastavená nylonom. V dôsledku toho neexistuje riziko prasknutia rámu a výskytu hernia. V Recenziach Hitto Therma Spike motoristi si všimli, že pneumatiky sa správajú dokonale, aj keď zasiahli v pneumatike na asfaltové povlak. Pre mnohé iné modely je takáto prevádzka deštruktívna.
Po tretie, tieto pneumatiky Nitto v zlúčenine získali zvýšenú frakciu uhlíkovej čiernej farby. Použitie tohto materiálu znižuje rýchlosť abrazívneho oderu behúňa. Hĺbka zostáva stabilná aj po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov.
Komfort
Vo veciach pohodlia sú prezentované niektoré sťažnosti tohto modelu. Výrobca Nitto Therma Spike vybavený prezentované pneumatiky s hrotmi. Preto, jazdiť hlučné. Na zníženie rezonancie ani nepomôže variabilnému umiestneniu hromady behúňa.
Mäkké pohyby vysoké. Toto je implementované prostredníctvom použitia polymérnych materiálov v rámci. Trasenie v kabíne chýba ako taký.
Snažím sa konsolidovať na americkom trhu, japonská spoločnosť Toyo Tire v roku 1995 vytvorila značku Nitto. Podnikové výrobky boli určené výlučne pre silné prémiové sedans, športové autá a SUV. Postupne sa začal v Európe a Rusku.
Linka spoločnosti má rôzne typy pneumatík. Medzi ovládačmi, zimný model Nitto Therma Spike využíva veľký dopyt. Recenzie prezentovanej gumy vo väčšine prípadov sú len pozitívne.
Výroba a dizajn
Model bol vytvorený s aktívnou aplikáciou rôznych technologických inovácií. Konštrukcia behúňa bola napríklad navrhnutá pomocou digitálnych simulačných metód. Po vytvorení prototypu začali inžinieri testovať na polygóne Toyo. Len po prinápení modelu na dokonalosť za týchto podmienok boli pneumatiky povolené do série. Viacúrovňová kontrola kvality, certifikované ISO, eliminuje riziká nadobúdania maloobchodu chybných pneumatík Nitto Therma Spike. Motoristi svedčia o tom, že kvalita pneumatík je dôsledne vysoká.
Dezén
Stojí za zmienku, že obavy sa presťahovali z prijatých kanónov v dizajne zimných pneumatík. Pneumatiky dostali revolučný asymetrický vzorec behúňa. Vonkajšia časť je pomerne veľká, pozostáva z veľkých kvadrangelárnych blokov. Masívne prvky si zachovávajú odpor s ostrými deformačnými zaťaženiami. V dôsledku toho vozidlo udržiava stabilitu počas prechodu otáčok a v brzdení.
Počas testov Therma Therma Therma sa ukázalo, že prezentovaná vzorka pneumatiky vám umožní udržiavať motoristickú fenomenálne vysokú rýchlosť manévrov. Kolesá rýchlo reagujú na akékoľvek zmeny v riadení.
Vnútorná časť dáva stabilitu s priamočiarom pohybu. Vozidlo je dobre drží cestnú cestu, demolácie počas množiny rýchlosti chýbajú v zásade.
Dve zlúčeniny
Vonkajšie a vnútorné časti zimných pneumatík Nitto Therma Therma sú odlišné nielen dizajnom, ale aj typom gumovej zmesi. V prvom prípade sa používa ťažšia kompozícia. To je to, čo vám umožní zachovať potrebnú manévrovateľnosť a kvalitu pohybu. V druhom sa výrobcovia v zlúčenine zvýšili podiel elastomérov. Výsledkom je, že pneumatika sa chovajú jemnejšie, nevyvolávajte vysoké trepanie v kabíne pri pohybe cez zlý povrch vozovky.
Použitie špeciálnych zlúčenín vám umožňuje rozšíriť a teplotnú prevádzku. Pneumatiky si zachovávajú svoju pružnosť aj v ťažkom mrazu. Recenzie Nitto Therma Spike ovládače argumentujú, že kaučuk tejto triedy je schopný odolať extrémne nízkym teplotám.
Správanie na ľade
Počas testovacích testov testov, Nitto Therma Spike ukázal takmer dokonalé správanie ľadu. Kvalita spojky je vysoká kvôli dôležitým technickým riešeniam.
- Po prvé, špice sa nachádzajú v 14 riadkoch. To umožňuje zabrániť tvorbe rutového efektu. Auto si zachováva manévrovateľnosť aj na ľadovených stôp.
- Po druhé, hlava špice má variabilný prierez. Takýto neobvyklý prístup umožňuje zachovanie stability otáčania a brzdenia. Demolácie sú v zásade neprítomné.
- Po tretie, špeciálne malé zárezy sa aplikujú na bloky behúňa. Výsledkom je, že tuhosť všetkých prvkov sa zvyšuje, celkový počet hrán spojky sa zvyšuje.
Odstránenie snehu a vody
Recenzie Nitto Therma Spike ovládače značku a stabilitu jazda na mokrej ceste. Negatívny účinok hydroplátu, vytvorený v dôsledku výskytu mikropolínu vody medzi pneumatikou a ceste, je úplne neprítomný. Toto sa realizuje vďaka viacerým opatreniam. Napríklad pneumatiky Nitto Therma Spike dostali vyvinutý drenážny systém. Kvapalina rýchlo vstupuje na pozdĺžne kanály, potom je redistribuovaný cez celú pneumatiku a odstránenie z kontaktného miesta. Zlepšite kvalitu spojky umožňuje zvýšenú časť oxidu kremičitého použitého pri zostavovaní zlúčeniny.
Rozmery drenážnych tubulov umožňujú pneumatiky rýchlo odstrániť sneh sklopený na chránič. Je to len čistí hĺbkou behúňa pod jeho vlastnou závažnosťou.
Trvanlivosť
V Recenziach Nitto Therma Spike vodiči oslavujú a dostatočne vysoko najazdených kilometrov. Pneumatiky môžu odolať približne 75 tisíc km. Samozrejme, konečná postava vo veľkej miere závisí od štýlu ovládania motoristom. Po nainštalovaní kolies je potrebné približne 1 tisíc km prekonať v najchudobnejšom režime. Vodič musí vyhnúť vysokým rýchlostiam a ostrým brzdením. To umožní, aby sa na montážnych miestach ľahšie fixovali a zabránilo ich predčasnej strate.
Zlepšiť spoľahlivosť pomáha používaniu vystuženého rámca rámu. Kovové nite sú viazanie na elastický polymér. Výsledkom je, že je možné podrobnejšie prerozdeľovať externé deformačné zaťaženie. Riziko vytvárania kužeľov a prietrže sa znižuje na nulu.
Pri výrobe gumovej zmesi pre pneumatiky Nitto Therma Spike sa aktívne používa technický uhlík. Zlúčenina znížila rýchlosť mechanického oderu.
Optimalizovaná distribúcia vonkajšieho tlaku vedie k jednotnému opotrebeniu pneumatiky. Chýba dôraz na ústrednú časť alebo externú časť.
Často pri výbere gumy sa kupujúci zameriava na výrobcov, ktorých mená sú na vypočutie. Ale nezabudnite, že neexistujú menej známych značiek, ktoré za jeden alebo iné žiadne dôvody neboli predtým zastúpené. To možno pripísať japonskej spoločnosti Nitto, založená (už!) Vo vzdialenosti 1949. Na teste máme zimné pneumatiky Therma Spike
Získanie súboru pneumatík na testovanie, a dokonca aj posiaty, nečakal som, že táto zima sa rozhodne hrať s nami v skryť a hľadať. Samozrejme, že tam boli mrazivé noci a úzke ulice so zrkadlom-čistým ľadovým povlakom. Ale ešte plne si vychutnať zimu s mrazeným asfaltom, zasneženou intervenciou, lietaním vo všetkých smeroch, ešte neuspela. No, nič, v zime aspoň tam je ďalší právny mesiac na sklade. Prijímať. Preto sa všetky testy museli vykonať v horách - každý víkend šípky plynovej nádrže v písmene F pre bezpečnosť, fotoaparát je nabitý, termoska je naplnená. Čerstvý vzduch a krásny výhľad. A bez dobrej gumy, nie moc a to všetko si vychutnávate každého. Kvôli častým zmenám sa cesta zmenila na ľadový snímok s veľmi šikmou zaujatosťou. S tým som musel čeliť nášmu účastníkovi.
Therma Spike sa vykonáva takmer vo všetkých populárnych veľkostiach pre osobné automobily. Na fotografii pneumatiky 205/55/16 
Špecialisti Nitto používali najužitočnejšie územie behúňa - všetko je napísané širokými a úzkymi drážkami, lamelami a okrajami v tvare píly. Hĺbky projektora stačí, aby nešli do hlbokého snehu Na prvý pohľad, pneumatika spôsobuje zmiešané pocity. Skôr originálny asymetrický vzor s obrovským množstvom lamiel a širokých drážok spôsobuje zmysel pre dôveru, že gumová guma nebude pustiť vo väčšine situácií, s ktorými sa stretnete cez cestu. Na druhej strane neštandardná nesprávna interpretácia - ako je vidieť na fotografii, celkový rozmazateľnosť behúňových hrotov je nízky. A častice pochybností môže byť natretá na trpezlivosti pri pokrytí námrazu. Ale toto je na prvý pohľad. V praxi sa gumová správa správa veľmi hodná. To má svoj japonský výpočet. Toto usporiadanie, podľa môjho názoru, vám umožní vyriešiť niekoľko úloh naraz: na pevnom asfaltovom povlaku a na snehovej ceste, rozptýlené hroty nezasahujú do hlavného vzoru behúňa, takže je veľká plocha kontaktné miesto. Hladkosť zdvihu sa zlepšuje a hladina hluku sa znižuje.
Hoci Hyundai i30 a má dostatočne nízky lumen (150 mm), prekvapivo pre všetkých, ktorí absolvujú SUV, boli prekonané všetky ťažkosti. A nie bez zásluh pneumatík. Auto bolo s istotou zozbierané z hlbokého kože a bez veľkého úsilia umožnilo sa dotknúť silnej snímky na klzkej ceste 
Serpentín na priehrade vedúcom na BaO je pokrytý kôrou snehu a ľadu v tichom tichu hmly zostúpené. Príroda spí. Ak neberiete do úvahy návrhy postavené osobou, krajina je veľmi upozornená scénami zo série "hra trónov" Ako je uvedené na oficiálnej internetovej stránke, špecialisti Nitto vyvinuli autobus Therma Spike výlučne pre drsné zimy. Aby to urobili, používali veľa značkových technológií. Napríklad uzavreté lamely na vnútornej časti behúňa (3D blokovacie vlny) musia poskytovať istý priľnavosť počas zrýchlenia a brzdenia na ľade aj na suchom povrchu, pričom poskytuje jednotnejšie opotrebenie. A multi-vlny lamely na vonkajšej strane (3D multi-vlny) sú zodpovedné za sebavedomú jazdu pri manévrovaní a kurze odporu pri jazde v rade. Pokiaľ ide o hroty, majú x tvarovaný a dvojitý okraj. Tento formulár umožňuje špice pracovať v rôznych smeroch, zlepšenie priľnavosti a dynamiky pretaktovania.
Vo všeobecnosti, bez toho, aby som sa dostal do detailov všetkých týchto technológií, poviem - skutočnosť zostáva faktom. Ruka s istotou cíti ako na asfalte a v snehu a ľade. Záznamy na SLlyoma na neho neviete, ale vždy sa môžete dostať von s priateľmi alebo rodinou v zasnežených horách, aby ste si mohli vychutnať prírodu a dýchať čerstvý mrazivý vzduch.
Denník
Podkazovacie obdobie: 2 mesiace
Spoločný počet najazdených kilometrov: 5800 km
Test najazdených kilometrov: 1240 km
Text a obrázky: Camille USHURBAKIYEV
Výkon:
Dnes, automobilový pneumatiky trhu ponúka širokú škálu všetkých druhov možností - od eminentových značiek do neznámych čínskych nadšencov. Táto guma je ideálna pre automobily praktických ľudí, ktorý kombinuje vynikajúce jazdné charakteristiky a primeranú cenu. Zároveň zostávajúci produkt slávnej značky, ktorá nie je taká slávna v našej oblasti.
