Starterul se întoarce, dar Priora nu pornește? Este aceasta o problemă familiară? Știm să decidem. Truc de viață: Priora nu pornește bine când este cald sau rece - motive Motorul cu supape Priora 16 nu pornește

Excelent, într-adevăr, mașina „Lada Priora”. Dar uneori cu ea, ca și cu orice altă mașină, apar necazuri. De exemplu, lansarea este dificilă. Acest lucru se poate întâmpla dimineața și după călătorie. Care este motivul acestor probleme? Și există multe motive pentru acestea. Și acest articol vă va spune cum să faceți acest lucru.

Atenţie! „Lada Priora” este o mașină cu sistem de injecție distribuită. Adică, procesul este controlat de o unitate electronică de control (ECU), așa că trebuie să rețineți că diagnosticarea computerului este în orice caz cea mai fiabilă modalitate de verificare.

Principalele tipuri de start-up „proaste”.

De obicei, șoferii experimentați evaluează imediat defecțiunea în felul următor: „ Pornire la cald prost". Adică, este clar că există 3 tipuri de pornire proastă:

1. Pornire proastă la rece.
2. Pornește prost când motorul este fierbinte.
3. Pornește prost în orice stare.

Aceasta înseamnă că aceste trei tipuri au propriile lor caracteristici, deși sunt unite printr-un singur semn - mașina nu pornește bine. Dar în primul caz, acest lucru se întâmplă numai când mașina este rece. Fie aceasta este prima lansare de dimineață, fie Priora a stat suficient de mult pentru ca motorul să se răcească complet sau o iarnă aspră.

În cel de-al doilea caz, „Priora” nu pornește imediat, ci numai după câteva rotații complete ale arborelui cotit cu demaror numai atunci când motorul are o temperatură de peste 90 de grade. Adică un motor complet încălzit. De obicei, după o alergare.

Ei bine, și a treia opțiune, când „Priora” este capricios în orice condiții. Fie dimineata, la pranz sau seara, pe un motor cald si rece.
Aici vom lua în considerare posibilitățile minime pe care le are proprietarul pentru a rezolva singur această problemă.

Fierbinte

Deci, mașina a parcurs o anumită distanță. A început dimineața cu o jumătate de tură și înainte. Dar apoi s-a parcurs o anumită distanță, s-a făcut o oprire, cheia „pornirii” și... Câteva revoluții dureroase, și abia atunci motorul a început să funcționeze. Ce s-a întâmplat? De regulă, pot exista multe motive. Ele pot fi împărțite condiționat în grupuri:

• Sistemul de combustibil se defectează.
• Erori sau defecțiuni ale senzorilor sau actuatoarelor sistemului de control.
• Uzura motorului.

Atenţie! Primul grup are propriile caracteristici atunci când se manifestă sub toate formele. Când este rău să începi la cald, la rece și în ambele cazuri.

Primul pas este să vă uitați la prezența combustibilului în cadrul injectorului. Alimentarea cu benzină este cea mai probabilă cauză a unei probleme. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți capota și să îndepărtați banda decorativă de pe motor. O galerie de admisie circulă între motor și radiatorul lui Priora. Există un cadru de combustibil sub el. În partea de capăt există o supapă de bypass specială închisă cu un capac din plastic. Trebuie să fie deșurubat și apăsat pe miez. Ar trebui să existe o explozie puternică de combustibil.

Important! Cel mai bine este să aveți un indicator de combustibil dedicat pentru acest test. Acest lucru va oferi o garanție de 100% a acurateței verificării.

Când conectați acest dispozitiv, trebuie să porniți contactul fără a încerca să porniți. Presiunea trebuie să fie de cel puțin 2,6.
Există o altă opțiune. Nu atât de fiabil, dar destul de utilizabil. Efectuați injecția de mai multe ori înainte de a începe, dacă Priora nu începe bine. Adică, fără a porni demarorul, așteptați să se oprească pompa de combustibil, opriți contactul și porniți-l din nou fără demaror. Acest lucru se face de mai multe ori. Și apoi rotiți motorul. Dacă pornirea s-a îmbunătățit, atunci presiunea nu a fost suficientă și trebuie să verificați filtrele și pompa de benzină.

Și încă un motiv asociat cu sistemul de alimentare este înfundarea banală a injectoarelor, dând efectul de pornire proastă în aceeași măsură. Dar aici este doar o verificare de specialitate a întregului cadru de combustibil la un stand special.

Partea electronică a cecului

Merită clarificat aici imediat. Nu se poate vorbi despre nicio instalare cu drepturi depline a cauzei unei porniri proaste fără diagnosticarea computerului. Deși se pot verifica mai multe poziții.
Cea mai ușoară modalitate este de a verifica performanța cilindrilor Priora. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați capacul decorativ, să porniți motorul și să-l lăsați la ralanti. Dă-i puțină treabă și încearcă pe rând să scoți conectorii din modulele de aprindere.

Aici este nevoie de auz bun și atenție. Este necesar să se stabilească în mod clar când care dintre cilindri este oprit, ritmul de lucru se schimbă cel mai puțin.

1. Deșurubați șuruburile de montare ale modulelor din cilindrul „rău” și din orice alt cilindru cu cheie de 10.
2. Schimbați și asigurați-vă.
3. Repetați procedura cu ascultare.Dacă semnele unei porniri „proaste” s-au mutat la alt „cazan”, atunci modulul de aprindere este de vină. Și înlocuiește-l.
4. Dacă nu există nicio schimbare, atunci schimbați bujiile.
5. Repetați procedura din nou. Dacă nu sunt modificări, atunci de vină este fie injectorul, fie uzura cilindrului.

În plus, unul dintre principalii senzori care controlează lansarea Priora este senzorul de flux de aer în masă (MAF).

Este un instrument foarte delicat. Este DMRV care citește cantitatea de combustibil care trece în cilindri și, pe baza datelor sale, unitatea de control dozează alimentarea cu benzină. Când senzorul începe să se defecteze, computerul toarnă combustibil în modul „de urgență”. Adică, ca și cum ar fi turnat combustibil. Acest lucru se datorează faptului că senzorul arată mai mult aer decât este de fapt.
Va trebui să repetăm, ca în orice caz, doar diagnosticarea computerului poate dezvălui acest lucru. Cu toate acestea, un meșter experimentat sau un proprietar experimentat poate detecta nereguli în funcționarea acestui senzor prin scoaterea conectorului în timpul funcționării. În funcție de tipul unității de control, turațiile ar trebui fie să scadă și mașina să se blocheze, fie să crească la 1.500 rpm.
Pornirea defectuoasă poate fi afectată și de senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și de actuator - regulatorul de turație la ralanti (IAC). Dar numai diagnosticul le poate dezvălui.

Senzor de poziție arbore cotit

Acesta este principalul dispozitiv de semnalizare de pornire. Dacă eșuează, mașina pur și simplu nu pornește. Dar există o mică nuanță. Dacă amortizorul este murdar sau multă murdărie a aderat la senzorul însuși, poate apărea un efect de „pornire proastă”. Dar acest lucru este destul de ușor de verificat. Acest dispozitiv este instalat pe carcasa pompei de ulei din stânga scripetei dințate. Cu un început prost, doar examinați vizual starea acestuia, dacă este necesar, curățați-l.

Pornire slabă din cauza uzurii motorului

Aceasta este o întâmplare destul de rară. În general, motoarele lui VAZ 2170 „Priora” sunt destul de durabile, cu îngrijire adecvată. Dar, după cum se spune, există o gaură în bătrână. În acest caz, uzura motorului este determinată de evacuarea închisă la culoare din țeavă și de consumul crescut de ulei.
Ei bine, în general, și aici ai nevoie de un consult de specialitate. Motorul trebuie inspectat de un mecanic. Și măsurați compresia.

La frig

Dimineața, cheia startului. Demarorul pornește motorul, dar Priora nu pornește imediat. Unde să încep? În general, majoritatea motivelor sunt aceleași ca și pentru o pornire proastă la cald. Singura diferență dintre a doua opțiune este că aici, mai des, există o defecțiune a părții electronice. Adică senzorii și dispozitivele de acționare ale „Priora” sunt gunoi. Apropo, lansarea Priora în îngheț este un subiect separat. Deși mașinile cu injecție distribuită tolerează înghețul cu un ordin de mărime mai bine decât cele cu carburator. În timp ce cu o „pornire la cald”, mai des problema este în sistemul de alimentare.
În același timp, dacă „Priora” nu pornește bine în nicio stare, atunci cel mai adesea este uzura motorului.

Dar este imperativ să ne reamintim că cea mai fiabilă metodă de testare pentru Priora este diagnosticarea computerizată. Metodele descrise aici, desigur, vor ajuta un șofer experimentat să găsească și să repare o mică defecțiune, dar numai diagnosticarea va dezvălui o defecțiune specifică.

Apropo! Recent, scanerele mobile au devenit foarte populare. Da, acesta este un ajutor bun. Trebuie doar să știi că, pe lângă un dispozitiv „inteligent”, ai nevoie de cel puțin cunoștințe și experiență. Faptul este că multe dintre problemele descrise aici nu sunt identificate de unitatea de control ca fiind o defecțiune. Ele pot fi identificate doar de un diagnostician experimentat folosind observații grafice.

Lada Priora este o mașină rusă populară, care, de la începuturile sale, a devenit activ popularizată în rândul șoferilor din țara noastră.

De asemenea, este important ca producătorii să fi elaborat cu atenție toate calitățile tehnice și funcționale pentru a obține fiabilitatea și durabilitatea mașinii.

Dar, după cum arată practica, chiar și mașinile de cea mai înaltă calitate în procesul de utilizare se pot confrunta cu defecțiuni tehnice. Dacă luăm în considerare principalele defecțiuni ale lui Lada Priora, atunci merită remarcată lipsa aprinderii, ceea ce face imposibilă pornirea motorului.

Mulți proprietari s-au confruntat cu astfel de defecțiuni și defecțiuni ale mașinii lor, prin urmare, este necesară o analiză detaliată a cauzelor apariției și a modalităților de eliminare a acestora.

Principalele motive și cum să le rezolvi

Lada Priora 16 valve este o mașină creată pe baza unor tehnologii inovatoare împrumutate de la preocupări străine, prin urmare latura tehnică oferă diferite funcționalități. De asemenea, este considerat o proprietate importantă faptul că toate piesele sunt originale, prin urmare, dacă este necesar, consumatorul poate efectua cu ușurință lucrări de reparații.

Motivele pentru care mașina nu pornește pot diferi în funcție de influența externă și anume această lipsă a cuplului de pornire pe vreme rece, din cauza unor probleme tehnice etc.

Defecțiuni și soluții ale starterului

Dacă demarorul nu se rotește și motorul mașinii nu pornește, atunci se pot distinge următoarele defecțiuni și modalități de a le elimina.

Defecțiune suspectată	Metoda de diagnosticare	Metoda de eliminare
Lipsa bateriei	Tensiunea nominală la bornele bateriei fără sarcină trebuie să fie de cel puțin 12V. Dacă motorul nu pornește, se creează un zgomot caracteristic și trosnet.	Încărcarea bateriei sau înlocuirea completă.
Terminale oxidate sau instalare fragilă	Când motorul este pornit, tensiunea nominală scade de câteva ori mai mult decât la borna bateriei. În timpul funcționării sistemului, se creează un trosnet caracteristic.	Puteți îndepărta contactele și le puteți trata cu instrumente speciale pentru a restabili acuratețea conexiunii.
Motor cu pană	Verificați nivelul de rotație al arborelui cotit și al scripetei sistemului generator.	Restabiliți funcționarea motorului, a pompei sau a sistemului generator.
Funcționare defectuoasă a demarorului	Efectuați o inspecție tehnică a demarorului.	Reparați-l sau înlocuiți-l cu unul nou.
Circuit de activare demaror defect	Când cheia de pornire este rotită în poziția „II”, releul de tracțiune al demarorului nu funcționează. Se verifică nivelul de alimentare cu tensiune.	Înlocuiți releul de pornire, firele sau cheia de contact, în funcție de locul deteriorării.
	La pornirea de la cheie la poziția „II”, releul nu funcționează, dar este furnizată tensiunea necesară. Releul este scos și inspectat pentru deteriorări.	Releul de tracțiune este înlocuit, deoarece în majoritatea cazurilor nu pot fi reparate.
Oxidarea contactelor sau funcționarea incorectă a „masei”	Când demarorul este pornit, se creează un clic caracteristic, iar armătura demarorului nu se rotește, ceea ce duce la blocarea întregului sistem. Sunt verificate contactele care duc la demaror și bornele de masă.	Toate bornele trebuie ridicate, contactele trebuie curățate de oxidare și secțiunea deteriorată a cablajului înlocuită, dacă este necesar.
Sistem deschis în releul de tracțiune	Când motorul este pornit, se generează un trosnet caracteristic, iar tensiunea de la baterie este furnizată la un nivel normal.	Se înlocuiește releul de tracțiune.
Tractarea ambreiajului la ralanti	Când demarorul este pornit, armătura se rotește, iar volantul rămâne staționar.	Ambreiajul sau întregul demaror este înlocuit dacă este imposibil să se efectueze reparații.

De regulă, cu o examinare detaliată a sistemului de pornire și a structurilor aferente, este posibil să se identifice problema și să o elimine calitativ. Uneori, o defecțiune este o combinație a mai multor defecțiuni, de exemplu, bateria este descărcată și bornele sunt slăbite. Prin urmare, este important să acordați o atenție deosebită tuturor detaliilor.

Demarorul funcționează, dar motorul nu pornește

Dacă demarorul se rotește mult timp și motorul nu pornește sau mașina nu pornește bine fără gaz, atunci putem vorbi despre prezența defecțiunilor pe partea motorului sau în circuitul care duce la demaror. Și uneori motivele sunt mai primitive: lipsa combustibilului, descărcarea bateriei, întreruperea conexiunilor sau plecarea acestora din locurile stabilite. O examinare atentă a cauzelor unei astfel de defecțiuni, a metodelor de diagnosticare și eliminare vă permite să îndepliniți sarcina stabilită în ceea ce privește restabilirea funcționalității.

Defecțiune suspectată	Metoda de diagnosticare	Metoda de eliminare
Lipsa combustibilului in rezervor	Pe panoul de bord, indicatorul de combustibil arată semne zero.	Umpleți rezervorul de benzină.
	Lipsa tensiunii nominale fără încărcarea bateriei, ceea ce creează un trosnet caracteristic.	Trebuie doar să încărcați bateria sau, dacă este complet defectă, să o înlocuiți cu una nouă.
Terminale oxidate sau fixare slabă	Lipsa tensiunii adecvate și apariția de trosnituri străine atunci când încercați să porniți motorul.	Bornele și firele sunt curățate și, de asemenea, tratate cu lubrifianți tehnici pentru a evita scurtcircuitele.
Încălcarea fazei elementului de distribuție a gazelor	Este necesar să verificați cu atenție semnele de pe arborele cotit și sistemul de scripete a arborelui cu came.	Arborele sunt în poziția corectă.
Defecțiune la sistemul de aprindere	Sistemul este verificat pentru prezența unei scântei, de la care pornește motorul.	Se verifică circuitele și sistemele de aprindere, iar elementele necesare din sistem sunt înlocuite complet.
Siguranța se supraîncălzește și releul principal din sistem funcționează defectuos	Releul și siguranța sunt verificate pentru deteriorări.	Cauza siguranței arse este eliminată. Și dacă este necesar, releul sau siguranța în sine este înlocuită.
	Presiunea din sistemul de combustibil este verificată pentru anomalii și starea sistemului de combustibil.	Se curăță filtrul, se reglează presiunea combustibilului și se înlocuiește pompa de combustibil dacă este necesar.
Injectoare și circuite defectuoase	unu). Se întâmplă ca pompa de combustibil să se întoarcă și să pompeze combustibil, dar mașina nu pornește. Cu ajutorul unui ohmmetru se verifică calitatea înfășurării injectorului. Și, de asemenea, circuitele sunt diagnosticate pentru ruptură.	unu). Injectoarele sau piesele lanțului sunt înlocuite complet.
	2). Nu pompează pompa de benzină.	2). Pompa de combustibil este verificată pentru deteriorări și funcționalitate.

De regulă, proprietarii unei mașini Lada Priora, atât la rece, cât și la cald, se confruntă cel mai adesea cu o rupere sau o deteriorare a sistemului care duce de la demaror la motor, astfel încât motorul nu se prinde și nu pornește. Acest lucru va elimina problema fără a o răspândi sub formă de rupere a elementelor suplimentare.

Motive pentru pornirea și auto-oprirea ulterioară a motorului

Se întâmplă adesea ca motorul să pornească și apoi să se blocheze după câteva secunde, așa că este important să evidențiem principalele cauze ale unei astfel de defecțiuni:

1. Conexiunile bobinelor electrice sunt slăbite sau deteriorate, care sunt responsabile pentru pornirea rapidă a motorului.
2. Nu există o presiune adecvată în sistemul de combustibil.
3. Scurgerile conexiunilor din linie cauzează, de asemenea, funcționarea defectuoasă a motorului.

Experții auto recomandă întreținerea regulată a mașinii pentru a evita avariile pe viitor. Dar dacă nu a fost posibil să se prevină apariția defecțiunilor, atunci în acest caz se recomandă să contactați specialiști cu înaltă calificare la stația de service, care pot restabili performanța vehiculului.

Echipamentul dumneavoastră tehnic trebuie să fie impecabil – la urma urmei, timpul pe care îl aveți este aceiași bani pe care sperăm să-l aveți și dumneavoastră. Nu pierde nici una, nici alta. Dacă o cravată pierdută sau un picior ars de fier poate provoca întreruperea unei întâlniri de afaceri, ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.

Dimineața devreme, proaspăt bărbierit și plin de planuri grozave (un copil - la școală, o soție - la un coafor, iar el însuși - să falsească un ban de muncă), sari în mașină, „cheia de a începe” și ... Ce naiba... Încă o dată. Mai mult... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este distrusă de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.

Ia-o usor. Nu este nevoie să te grăbești sub capotă într-un costum englezesc și, untând un noroi uleios cu o cravată, încearcă să pui un diagnostic. Cel mai probabil, nu se va vindeca în 5 minute. Luați o altă mașină și lăsați până seara tratamentul unui prieten bolnav. Și este mai bine să-l încredințezi unor medici cu o bună reputație, mai ales dacă ai o mașină scumpă și nu ești specialist. Va fi mai ieftin astfel. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri un vindecător - ei bine, încearcă și tu, dacă nu ești prea lene să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.

Diagnosticul trebuie efectuat cu calm.

Examinați simptomele mental. În primul rând, demarorul se întoarce? Și dacă da, cât de veselă? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.

Dacă demarorul nu se rotește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: „Ia o altă mașină...”) , sau probleme cu bateria - s-a deconectat sau s-a așezat. Doar la modele rare, circuitul de alimentare al demarorului poate fi protejat de o siguranță - un fel de 300 de amperi - este ușor de găsit, mai ales dacă știi dinainte unde se află. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai ușor caz este că unul dintre terminale s-a desprins sau s-a murdărit, dar bateria este în regulă. Strângeți elementele de fixare ale bornelor de pe acesta și de pe demaror (dacă există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (ai uitat să stingi farurile pentru noapte), poți totuși să pleci. Dar cu ajutorul din afară. Aici, după cum se spune, există opțiuni. Puteți încerca să începeți de la o împingere, de la un tobogan sau de la un remorcher. Nu încercați să ocoliți capcanele: o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de combustibil) nu poate fi pornită prin aceste metode. Va trebui să ne aprindem o țigară la vecin. Cu toate acestea, pe unele mașini, acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citiți instrucțiunile pentru aparat). Dacă răsuciți demarorul, dar încet (se întâmplă vara, iarna este subiectul unei conversații separate), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau de un semnal slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru ajutor extern.

Dacă demarorul se întoarce vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de a-l porni, nu ezitați să excludeți tot ce are legătură cu baterie de la reflecțiile ulterioare. Spumă pe sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil, nu poți greși. Când diagnosticați și tratați fiecare dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Mai bine să începeți cu aprinderea - sunt mai multe probleme acolo. Mai ales pe vreme umedă.

Se va aprinde o scânteie...

Deci, trebuie să căutăm o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem de aprindere cu contact clasic (cel mai simplu), un sistem electronic fără contact destul de complex sau o combinație. În orice caz, sistemul este format din trei părți. Prima parte este de joasă tensiune (contacte de întrerupător într-un sistem clasic sau un senzor special într-unul electronic, plus o cutie cu umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua - un transformator step-up, numit bobina de aprindere în lume. Partea a treia - înaltă tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care este furnizat curent de înaltă tensiune la lumânări). Și, firește, lumânările în sine. Inspecția tuturor acestei economii trebuie efectuată în etape și este mai bine să începem de la sfârșit.

Prima etapă... Partea de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Vârful sârmei trebuie scos de pe capacul distribuitorului, adus mai aproape de orice piesă care are un contact bun cu pământul vehiculului (fie că este vopsit sau nu, nu contează) și fixat astfel încât să rămână un spațiu de 5–7 mm. între vârf și partea selectată.

Dacă aprinderea mașinii dvs. este electronică, firul trebuie fixat în mod deosebit de sigur - dacă cade la pământ, electronicele vor putea instantaneu să trăiască mult timp. Din același motiv, nu puteți lovi un fir peste corp. De asemenea, nu recomandăm să-l ții cu mâna, nici măcar cu a ta - te va șoca grozav.

Etapa a doua. Porniți motorul cu demaror. În timp ce faceți acest lucru, urmăriți ce se întâmplă la vârful firului. Există două posibilități. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic cu un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul căutărilor ulterioare.

Primul pas este demontarea capacului distribuitorului. Poate fi umed și murdar sub el. Scânteia alunecă cu ușurință de-a lungul unui astfel de „dirijor” oriunde, doar nu acolo unde trebuie să fie. Ștergeți, frecați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul „glisor”. Dacă găsiți o urmă întunecată de defecțiune electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.

În modul cel mai părtinitor, verificați firele care merg de la distribuitor la bujii. Firele și capetele lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în regulă cu ei, puteți pune capacul la loc, restabiliți conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe să strănute. Simptomul este și el favorabil - ești pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să scoateți, să curățați și să uscați lumânările - în încercările dvs. de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănută, bujiile vor trebui în continuare îndepărtate, curățate și inspectate. Mai ușor dacă aveți un kit de rezervă.

Odată ce ați ajuns la etapa de demontare a bujiilor, este destul de eficient (și eficient) să verificați întregul sistem de aprindere în ansamblu. După ce au conectat firele de înaltă tensiune la lumânările inversate, strângeți lumânările într-un pachet, cum ar fi morcovii, și înfășurați firul moale gol chiar de-a lungul părții filetate. Asigurați-vă că firul intră în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați plasat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observare din habitaclu, porniți motorul cu un demaror. În același timp, scântei vesele ar trebui să alunece între electrozii lumânărilor pe rând (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în regulă. În acest caz, sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu răsuciți mult timp. Mai rău este dacă la a doua etapă a verificării există o altă variantă: nu există nicio scânteie între firul central și „corp”. Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluează-ți timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă există tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de realizat cu un tester și, dacă nu este disponibil, puteți utiliza lumina compartimentului motor. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem clasic de aprindere, trebuie să conectați un bec între masă și intrarea înfășurării primare.

În a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: bobina este fie alimentată, fie nu. Dacă este furnizată, de vină este bobina - o defecțiune sau un scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Cel mai adesea, există un contact slab în fixarea firelor de bobină. Sau același noroi umed, prin care scânteia curge până nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea există o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.

Dacă, la a treia etapă, v-ați asigurat că tensiunea nu este furnizată bobinei, electronicele sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. Nu puteți face față electronicelor (comutator și, mai rar, un senzor în carcasa supapei) - aveți nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage doar conectorul senzorului de pe carcasa distribuitorului - ajută brusc. Dacă aveți o mașină cu sistem clasic de aprindere prin contact, puteți căuta mai departe.

Scoateți capacul distribuitorului și verificați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina a fost staționată de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu grijă cu un șmirghel subțire sau cu o pilă specială.

Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă și să se deschidă. Tensiunea pe ele este de numai 12 volți, așa că puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu ajută și tensiunea încă nu este aplicată bobinei, vă sfătuim din nou să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru o perioadă, deoarece vor începe alte dificultăți.

Dacă apare tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restabiliți tot ce a fost slăbit și dezasamblat, porniți mașina și, poate, va mai avea timp pentru afacerea ei. Dacă nu pornește, dar măcar strănută, stinge lumânările și... (vezi mai sus).

Nu apăsați pe podea - nu va ajuta

De asemenea, se poate întâmpla ca întregul sistem de aprindere să fi fost verificat, totul să fie în ordine în el, iar motorul, chiar dacă crapa, tot nu va porni. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt dintre sistemele menționate mai devreme - sistemul de alimentare, adică. e. alimentarea cu combustibil a motorului.

Dacă aveți o mașină cu injecție de combustibil (sistem de injecție), nu o atingeți (sistemul). Poți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care s-a stricat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea este, dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și la meșteri, este inutil și chiar dăunător să-l reparăm.

Într-un motor cu carburator convențional, sistemul de combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de benzină, un set de țevi și un carburator. Aici poți să sapi mai adânc. Primul pas este să vă asigurați că gazul ajunge la carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați pârghia de amorsare manuală a combustibilului. Dacă se lovește un jet de benzină destul de puternic - totul este în regulă, este timpul să trecem la carburator. Se întâmplă că benzina este furnizată în mod regulat la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer și apoi cereți pe cineva să apese brusc pedala de accelerație. Sau puteți trage singur cablul accelerației. În același timp, priviți în carburator de sus (amortizorul de aer este deschis, altfel nu veți vedea nimic): dacă un firicel de benzină nu apare în primul difuzor, atunci nu se află în camera de plutire. Nu este acolo pentru că acul supapei este blocat sau (se întâmplă nu foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei plutitoare. Sau jeturile sunt înfundate. Filtrul este purjat prin suflare, cu toate acestea, dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă încurcați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de o supapă cu ac blocată, duze înfundate și alte subtilități - lăsați specialiștii să o facă.

Dacă există un picurare în difuzor, acordați atenție declanșatorului carburatorului - adesea eșuează. Pe mașinile străine, încă din anii '70, se folosește controlul automat al clapetelor de aer. Dispozitivul fără participarea dumneavoastră, în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide amortizorul după cum este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipularea manuală a clapetei de aer, dar există atât de multe opțiuni aici și nu există un sfat universal. Înainte de a începe manipulările, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer poate fi lăsat afară deocamdată. Dacă pornește, lasă motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după ce ai repus filtrul de aer la locul său) .. Dacă la verificarea alimentării cu combustibil cu pompa de benzină, rezultă că benzina nu vine din furtun sau din scurgerea este foarte subțire, cauza ar trebui căutată în conductele înfundate, un filtru fin de combustibil sau rezervorul de benzină în sine - vă puteți demonstra pe deplin abilitățile pompând conducta de gaz cu o pompă de anvelope în direcția opusă mișcării benzinei, adică e. de la carburator la rezervor. În rezervor ar trebui să se audă un zgomot zgomotos.

Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși pe aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare a acestuia nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar va permite motorului să pornească, dar îl va împiedica să conducă corect. Dacă este complet înfundat, nu veți porni motorul. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu carcase pentru pix, mai bine transparente - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - carcasa sigilată (sau sigilată) nu poate fi demontată.

Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de combustibil și nu există nicio rezervă la îndemână - "Ia o altă mașină ...".

Am lăsat pentru final diagnosticul rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează corect, ați pierdut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și alimentarea cu energie sunt în stare bună, dar mașina încă nu pornește - merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singuri, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja de peste 60 de mii. Dificultatea este că va trebui să îndepărtați sau cel puțin să îndoiți parțial partea superioară a carcasei de plastic care acoperă centura. Poate că dinții curelei au fost tăiați - curelele, ca și oamenii, își pierd dinții de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se va roti și motorul nu va funcționa. Este clar că cureaua fără dinți necesită înlocuire (pentru cei care au o mașină cu transmisie pe lanț cu arbore cu came, această problemă nu amenință). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, dar supărătoare. Efectuat într-un spital. Este bine dacă totul se limitează la înlocuirea doar a curelei, și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap de bloc - se întâmplă și asta.

Mai puțini freeloaders

Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere la majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să includeți aici instrucțiuni de utilizare. Să oferim doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să menținem bateria viabilă pentru o perioadă lungă de timp. Nu vă lăsați dus de umplerea mașinii cu consumatori suplimentari de energie. Faptul că în bilanțul energetic al mașinii este prevăzută o anumită rezervă, permițând conectarea a două sau trei „freeloader”, nu înseamnă că poți agăța șase claxoane și zece faruri de ceață pe mașină - ai simțul proporției. În plus, dacă conectați singur tweet-uri neintenționate, există o probabilitate mare de deteriorare a izolației. Și, în general, așa cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablarea unei mașini se face simțită mai devreme sau mai târziu. Probleme.

Dacă bateria se descarcă, încercați să nu opriți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează o baterie ca utilizarea frecventă a demarorului.

Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Amintiți-vă: toate terminalele, contactele, urechile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine „destinației”. Izolația murdară, uleioasă se sparge mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi drept singurul (și suficient) motiv pentru defecțiunea sistemului de aprindere. Sau un incendiu.

Ne putem opri la asta. Pasionații de mașini meticuloși au observat, fără îndoială, o oarecare superficialitate în sfaturile noastre. Admitem că în mod deliberat nu vrem să pătrundem adânc în junglă. Pentru a nu te provoca la automedicație - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii abdominale inferioare din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă îndepărtați apendicele. Dar trebuie să descrii cu exactitate simptomele apendicitei medicului. Ajută foarte mult tratamentul.

Doamnelor și domnilor, ați avut o astfel de problemă încât starterul se învârte, dar Priora nu va porni? Mulți fani ai industriei auto autohtone s-au confruntat cu un fenomen similar de mai multe ori. În special, acest lucru se poate spune despre fericiții proprietari ai Lada Priora.

De fapt este o problemă destul de comună, care trebuie rezolvat foarte repede. Dacă apar primele semne ale unei defecțiuni, atunci nu se știe cum se va comporta mașina atunci când motorul este repornit.

Starterul se întoarce, dar Priora nu pornește - aceasta este una dintre cele mai presante probleme. O persoană poate începe să intre în panică atunci când apare o astfel de pacoste, dar, de fapt, nu ar trebui să disperați. În unele cazuri, motivele pot fi destul de minore. Știind ce poate duce la acest tip de problemă, vă puteți proteja de ea sau o puteți elimina cu ușurință dacă apare.

(conținut_banner)

Principalele motive

Deci, o persoană a ajuns într-o situație neplăcută când demarorul Priorei sale se învârte, dar motorul nu pornește în același timp. S-ar putea să fie o grămadă de motive aici. Merită să vorbim despre ele mai detaliat.

Astfel, principalele motive pentru apariția problemelor au fost enumerate mai sus atunci când demarorul se întoarce, dar Priora nu pornește. Toate acestea pot apărea cu fiecare Priora. Nimeni nu este asigurat pe drum. Cu toate acestea, cunoscând posibilele cauze ale defecțiunii, le puteți elimina.

Mașina a fost de mult timp o parte integrantă a vieții noastre. Pentru mulți dintre noi este destul de dificil să ne imaginăm viața fără el. Dar uneori vine un moment în care mașina se oprește din pornire în momentul cel mai inoportun.

Confruntați cu o astfel de problemă, mulți proprietari de mașini habar nu au cum să fie într-o astfel de situație. Vom încerca să ajutăm la rezolvarea problemei în cazul în care Priora nu pornește și nu pornește motorul și ce acțiuni ar trebui luate mai întâi.

Cum funcționează starterul

Acest dispozitiv este un motor electric cu un angrenaj care se cuplează cu volantul motorului și îl rotește atunci când pornește. Pe corp este instalat un releu retractor, care controlează mișcarea vitezei și activarea automată a motorului electric.

Când cheia de contact este rotită în poziția de pornire, releul este alimentat și prin intermediul unui electromagnet este atras, deplasând angrenajul cu un mecanism special și închizând în același timp contactele, pornește motorul electric.

În momentul în care cheia de contact este eliberată, puterea încetează să mai circule către magnetul releului, acesta lucrează în sens opus, deschizând contactele. Oprind astfel functionarea demarorului electric. Iată o diagramă de bază a modului în care funcționează sistemul de pornire a motorului.

De unde să începeți dacă starterul nu se întoarce și Priora nu pornește după mai multe încercări

Dacă releul emite sunete de clic la rotirea cheii:

• în timp ce luminile de pe tabloul de bord se sting;
• este necesar să se verifice încărcarea bateriei;

Daca bateria este ok:

• după mai multe încercări de pornire a mașinii, atingeți firele care vin din baterie; atunci când sunt încălzite, este necesar să verificați contactul în legătura lor cu bateria;
• scoateți bornele din baterie și decupați-le;
• reinstalați terminalele;
• verificați legătura bornei de masă cu corpul, dacă este necesar, decupați legătura;
• verificați legătura bornei pozitive cu contactul de pe demaror;
• este necesar să verificați dacă releul este alimentat de la contactul de aprindere, pentru a face acest lucru, deconectați conectorul de la releul solenoid;
• rotind cheia de contact în poziția „pornire”, utilizați un tester pentru a măsura tensiunea la conector;

Dacă toate cele de mai sus nu funcționează, trebuie să scoateți demarorul din mașină și să îl verificați.

Scoaterea demarorului

• deconectați bornele de la baterie;
• deșurubați filtrul de aer și scoateți-l;
• deșurubați și îndepărtați firul pozitiv de la borna demarorului;
• deconectați conectorul de la releu;
• deșurubați piulițele care fixează demarorul și scoateți-l;

Verificarea funcționării releului

Folosind firele de urgență pentru „iluminare”, conectați firul negativ de la baterie la carcasa demarorului electric. Conectați pozitivul la conectorul releului, în timp ce acesta ar trebui să funcționeze și aruncați angrenajul înainte. Dacă rezultatul este negativ, este necesar să schimbați releul.

Verificarea funcționării motorului electric

Conectarea firului negativ la carcasa demarorului electric și a firului pozitiv la borna inferioară a releului retractor. Motorul electric ar trebui să funcționeze. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci cel mai probabil trebuie să înlocuiți periile motorului electric.

Având în vedere motivele pentru care demarorul nu se rotește și mașina lui Priora nu pornește, putem concluziona că demarorul electric în sine nu poate fi întotdeauna cauza problemei. Cel mai adesea acestea sunt contacte proaste în conexiunile sistemului sau doar un fir rupt.

Dar dacă motivul este încă în starter, nu vă grăbiți să cumpărați unul nou. Multe piese defecte pot fi înlocuite cu un simplu perete, economisind bani. Și vechiul starter va dura mult.