4.17. Sistem de racire a motorului: 1 - dop vas de expansiune; 2 - vas de expansiune; 3 - furtun pentru scoaterea lichidului de răcire din conducta de ramificare a accelerației; 4 - un furtun de la radiator la rezervorul de expansiune; 5 - furtun de evacuare radiator; 6 - rezervor radiator stânga; 7 - tuburi radiatoare din aluminiu; 8 - dop; 9 - rezervorul radiatorului din dreapta; 10 - dopul de scurgere; 11 - miez radiator; 12 - carcasa electroventilatorului; 13 - rotorul electroventilatorului; 14 - motor electric; 15 - scripete roată dinţată pompei; 16 - rotor pompei; 17 - cureaua dințată a antrenării arborelui cu came; 18 - bloc motor de cilindri; 19 - conducta de admisie a pompei; 20 - furtun de alimentare radiator; 21 - furtun de evacuare radiator încălzire; 22 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a conductei de accelerație; 23 - conducta de evacuare; 24 - furtun de umplere; 25 - furtun de alimentare al radiatorului încălzitorului; 26 - termostat; 27 - senzor de temperatură lichid de răcire al sistemului de management al motorului

Sistemul de răcire (Fig. 4.17) este lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire, cu vas de expansiune 2, în care este instalat un senzor indicator de nivel al lichidului de răcire pentru sistemul de monitorizare de la bord.

Pompa de lichid de răcire de tip centrifugal este antrenată de cureaua de distribuție 17.

Ventilatorul electric este echipat cu un rotor din plastic cu patru pale 13 montat pe arborele motorului electric 14, care este pornit și oprit de controler.

Termostatul 26 cu umplutură solidă termosensibilă este prevăzut cu o supapă principală și o supapă secundară. Începutul deschiderii supapei principale la o temperatură a lichidului de răcire (85 ± 2) ° С, cursa supapei principale atunci când temperatura lichidului de răcire atinge 102 ° С - cel puțin 8 mm.

Radiator cu placă tubulară, din aluminiu, cu rezervoare din plastic 6 și 9. Radiator cu două căi cu compartiment despărțitor în rezervorul stâng. Lichidul de răcire este turnat prin gâtul de umplere al vasului de expansiune 2, există supape de admisie și de evacuare în dopul 1 al vasului de expansiune. Presiunea de deschidere a supapei de evacuare este de 110–150 kPa (1,1–1,5 kgf / cm 2), presiunea de deschidere este de 3–13 kPa (0,03–0,13 kgf / cm 2).

Sistemul de răcire este umplut cu lichid de răcire Tosol-A40M.

Amplasarea elementelor sistemului de răcire în compartimentul motor: 1 - furtun de la radiator la vasul de expansiune; 2 - furtun de evacuare radiator 3 - furtun de admisie radiator; 4 - calorifer; 5 - termostat; 6 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a ansamblului clapetei de accelerație; 7 - furtun pentru scoaterea lichidului de răcire din ansamblul clapetei de accelerație; 8 - senzor de nivel lichid de răcire în vasul de expansiune; 9 - vas de expansiune; 10 - dop vas de expansiune; 11 - carcasă cu ventilator

Pregătirea locului de muncă

• 1. Faceți ordine în salopeta de lucru.
• 2. Inspectați cu atenție locul de muncă, puneți-l în ordinea corectă, îndepărtați toate obiectele străine care interferează cu munca.
• 3. Verificați prezența și funcționalitatea uneltelor de mână, dispozitivelor și echipamentului individual de protecție.
• 4. Pregătiți o iluminare bună.
• 5. Parcați vehiculul pe o suprafață plană și plană, cu partea din față a vehiculului mai înaltă decât cea din spate.
• 6. Deconectați borna negativă a bateriei.

Diagnosticare și întreținere a sistemului de răcire al vehiculului VAZ-2115

Sistemul de răcire al lui VAZ 2115 este lichid, de tip închis, cu circulație forțată. Etanseitatea sistemului este asigurata de supapele de intrare si evacuare din dopul vasului de expansiune.

Termostatul și ventilatorul radiatorului mențin motorul în funcțiune la un nivel termic. Acesta din urmă este pornit de un senzor înșurubat în rezervorul radiatorului din stânga al motorului VAZ-2115. Contactele senzorului se închid la o temperatură de 99 ± 2 ° С și se deschid la o temperatură de 94 ± 2 ° С. Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, un senzor conectat la indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord este înșurubat în chiulasa motorului.

Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugal, antrenată de la roata arborelui cotit de o curea de distribuție dințată.

Termostatul controlează redistribuirea fluxurilor de fluid. La un motor rece, supapa de bypass a termostatului închide conducta care duce la calorifer, iar lichidul circulă doar într-un cerc mic (prin conducta de bypass a termostatului), ocolind radiatorul.

Pe motorul VAZ-2115, cercul mic include un radiator de încălzire, o galerie de admisie, o unitate de încălzire a carburatorului și o cameră de lichid a unui dispozitiv de pornire semi-automat. La o temperatură de (85 ± 2) ° С, supapa de bypass a termostatului începe să se miște, deschizând conducta principală de ramificație; în timp ce o parte din lichid circulă într-un cerc mare prin radiator. La o temperatură de aproximativ 102 ° C, conducta de ramificație se deschide complet și tot lichidul circulă într-un cerc mare. Cursa supapei principale trebuie să fie de cel puțin 8 mm.

Principiul de funcționare al sistemului de răcire este următorul. O pompă centrifugă, al cărei arbore este antrenat de o curea de la scripetele arborelui cotit, atrage lichidul de răcire din partea inferioară a radiatorului și îl pompează în mantaua de răcire a capului și a blocului cilindric. Lichidul spală cele mai încălzite părți, ia o parte din căldură de la ele „și se încălzește, iar apoi prin furtun intră în rezervorul superior al radiatorului. În același timp, o parte din lichidul încălzit trece prin mantaua admisiei motorului. conductă, încălzirea amestecului combustibil; dacă este necesar, lichidul poate fi evacuat cu un robinet în încălzitor Trecând prin miezul radiatorului în rezervorul său inferior, lichidul încălzit este răcit și curge din nou către pompa centrifugă.

Schema sistemului de racire a motorului

1 - radiator încălzitor; 2 - furtun de evacuare a aburului radiatorului radiatorului; 3 - furtun de evacuare; 4 - furtun de alimentare; 5 - senzor de temperatură lichid de răcire (în capul blocului); 6 - furtunul conductei de admisie a pompei; 7 - termostat; 8 - furtun de umplere; 9 - dopul vasului de expansiune; 10 - senzor indicator nivel lichid de răcire; 11 - vas de expansiune; 12 - conducta de evacuare; 13 - camera de lichid a dispozitivului de pornire a carburatorului; 14 - furtun de evacuare a radiatorului; 15 - furtun de alimentare radiator; 16 - furtun de evacuare abur radiatorului; 17 - rezervor radiator stânga; 18 - senzor pentru pornirea ventilatorului electric; 19 - motor ventilator; 20 - rotorul electroventilatorului; 21 - rezervorul radiatorului din dreapta; 22 - dop de scurgere; 23 - carcasa electroventilatorului; 24 - cureaua dințată a mecanismului de distribuție; 25 - rotorul pompei de lichid de răcire; 26 - conducta de alimentare a pompei de lichid de racire; 27 - furtun de alimentare la camera de lichid a dispozitivului de pornire a carburatorului; 28- furtun de refulare;

Mecanism	Posibile defecțiuni	Remedii	Note (editare)
1. Radiator	1. Radiator murdar sau înfundat. (înfundat cu insecte mici, murdărie etc.)	1. Curăţaţi radiatorul 2. Spală în chiuvetă 3. Dacă este necesar, înlocuiți radiatorul
2. Radiatorul are scurgeri (radiatorul este spart)	1. Sudarea 2. Lipire 3. Înlocuire
3. Furtunuri de radiator înfundate sau uzate	Înlocuiți furtunurile	Dacă scurgerile de lichid de răcire sunt cauzate de un furtun spart, acesta poate fi petic temporar cu bandă adezivă (bandă electrică, bandă scotch)
4. Capac de umplere a radiatorului deteriorat
5. Blocarea interioara a radiatorului	Clătiți cu specială. lichid și apă
2. Termostat	1. Supapa nu funcționează
2. Cazul a izbucnit
3. Pompa de apa	1. Uzura rulmentului		Repararea pompei de apă, de regulă, nu duce la rezultatul dorit, de aceea se recomandă înlocuirea ansamblului pompei.
2. Uzura garniturii
3. Tensiunea curelei de transmisie a pompei de apă este slăbită	Reglați tensiunea curelei de transmisie
4. Ventilator	1. Comutator ventilator spart
2. Lamele ventilatorului sparte
3. Defecțiunea ventilatorului
5. Vas de expansiune	1. Vasul de expansiune are scurgeri
2. Umflarea rezervorului de lichid de răcire	Înlocuirea capacului rezervorului sau a garniturii chiulasei

Un bloc de aer în sistemul de răcire a motorului este unul dintre principalele motive pentru care motorul se încălzește la temperatura de funcționare pentru o perioadă lungă de timp. Prin urmare, fiecare șofer ar trebui să fie interesat de îndepărtarea blocului de aer din sistemul de răcire al vehiculului său.

Cum să eliminați corect un bloc de aer din sistemul de răcire?

Conform legii fizicii, aerul se acumulează în cel mai înalt loc. Într-un automobil, ansamblul clapetei de accelerație este cea mai înaltă verigă din circuitul lichidului de răcire. De aceea aerul trebuie eliminat de acolo. Există mai multe moduri de a scăpa de un sas. Iată primul de jos:

Dacă aveți un motor cu un volum de 1,6 litri, atunci primul lucru de făcut este să îndepărtați capacul de plastic al motorului - deșurubați capacul motorului pentru a umple ulei, apoi trageți întregul capac. Este asezat pe garnituri de cauciuc. După îndepărtarea acestui ecran de plastic, înșurubam capacul de ulei înapoi pentru a evita pătrunderea murdăriei în carterul motorului.

1. Găsim țevile de încălzire ale ansamblului clapetei de accelerație (sunt 2), vezi figură. Luăm orice telefon
2. Apoi, deșurubam capacul rezervorului de expansiune (rezervorul de lichid de răcire) al rezervorului și acoperim gâtul rezervorului cu o cârpă curată.
3. Începem să suflam în rezervor cu lichid. Suflam pana iese tot aerul din furtun si curge antigelul.
4. Puneți rapid tubul înapoi și strângeți-l cu o clemă, astfel încât să nu ajungă aer acolo.

(Este de remarcat faptul că, în funcție de tubul pe care l-ați scos, antigelul poate curge atât din tub, cât și din fitingul din care a fost scos tubul)

A doua metodă de eliminare a aerului din sistemul de răcire este mai puțin perversă. Nu este nevoie să arunci nimic aici:

1. Încălzim motorul la temperatura de funcționare
2. Încălziți-vă, opriți motorul
3. Capacul rezervorului de expansiune NU trebuie să fie deșurubat.
4. Ca și în prima metodă, deșurubam clema conductei de lichid de răcire de pe ansamblul clapetei de accelerație.
5. După ce ați îndepărtat conducta de încălzire a ansamblului de accelerație, eliberați aerul și, după ce antigelul începe să curgă, puneți-l imediat înapoi pe fiting și fixați-l bine cu o clemă.

Dar fii atent și atent! Nu uitați că temperatura lichidului de răcire este de aproximativ 90 de grade.

Există, de asemenea, o modalitate mai ușoară, dar mai puțin eficientă de a elimina ecluza:

1) Urcăm un deal abrupt, astfel încât capacul radiatorului să devină punctul cel mai înalt al sistemului de răcire.

2) Deșurubați capacul rezervorului de expansiune și capacul radiatorului.

3) Lăsați mașina să se încălzească la temperatura de funcționare

4) Apoi îl gazăm de mai multe ori și în paralel turnăm lichid de răcire în butoi.

O facem până când bulele nu mai apar.

Cum să eliminați un bloc de aer pe un VAZ cu electronic (e-gaz)?

Deoarece nu există un sistem de răcire a supapei de accelerație, trebuie să ocoliți această unitate. Aici puteți configura și mașina.

Sper că aceste trei moduri te vor ajuta să rezolvi problema și ai găsit toate răspunsurile la întrebările tale pe tema „Cum să scapi de un sas?”

pagina principala

Trebuie sa incalzesc motorul cu injectie

lada-vaz-2114.ru

Cum să eliminați aerul din sistemul de răcire al unui VAZ 2114

Capacitatea de a răci motoarele de automobile este considerată pe bună dreptate una dintre componentele importante pentru a asigura stabilitatea funcționării sale și pentru a obține cei mai buni indicatori de putere, cuplu și consum de combustibil. Folosește lichide ca purtător de căldură, cum ar fi apa, antigelul sau antigelul. Există și motoare, unde căldura este preluată de la motor de fluxul de aer suflat de ventilator.

Prezența unui blocaj de aer interferează cu funcționarea normală a sistemului de răcire.

Caracteristici de răcire a motorului VAZ 2114

Această mașină, ca și mașinile VAZ 2113, VAZ 2115, utilizează un sistem de răcire lichid VAZ închis, în care antigelul sau antigelul este folosit ca lichid de răcire. Lichidul de răcire circulă prin canale speciale într-un motor în funcțiune. Circulația sa este asigurată de o pompă, care este antrenată de arborele cotit al motorului folosind o curea de transmisie.

Reglează fluxul de lichid de răcire, direcția acestuia, un dispozitiv numit termostat. Este proiectat în așa fel încât înainte ca lichidul de răcire să se încălzească la temperatura de funcționare, acesta circulă într-un cerc mic, ocolind radiatorul. Când lichidul atinge o temperatură de 870C, se deschide, fluxul de lichid este direcționat către radiator pentru răcire.

Radiatorul este suflat de un curent de aer care se apropie, iar când nu este suficient aer, se pornește un ventilator electric. În aceste scopuri, în radiator este instalat un senzor, care emite un semnal pentru a-l porni. De asemenea, lichidul fierbinte curge prin radiatorul aragazului și încălzește interiorul mașinii pe vreme rece. Excesul de antigel din dilatarea termică este colectat într-un rezervor suplimentar, care se numește rezervor de expansiune.

Aer în sistem

Aerul din sistemul de răcire a motorului este inacceptabil. Procesele de schimb de căldură din motor sunt întrerupte, ceea ce poate cauza supraîncălzirea acestuia, creând astfel condițiile prealabile pentru defecțiune. Pe vreme rece, nu va exista încălzire a interiorului mașinii, geamuri ale caroseriei. Senzorii instalați în motoarele cu injecție încep să trimită informații distorsionate către unitatea de control electronică, ceea ce perturbă ciclul de funcționare al motorului.

De ce apare congestionarea aerului

Pentru ca un bloc de aer să apară în sistemul de răcire, unul dintre mai multe motive posibile pentru apariția acestuia este suficient. Acestea pot fi astfel de încălcări ale sistemului:

1. Clemele țevilor de cauciuc nu sunt strânse suficient, din această cauză, sunt posibile scurgeri de aer, iar acest lucru duce la faptul că în sistemul de răcire al VAZ 2114 apare un blocaj de aer. Acest lucru este valabil mai ales pentru sezonul rece, când , din cauza schimbărilor frecvente de temperatură, se extind și se contractă de multe ori;
2. Supapă suspendată încorporată în capacul rezervorului de expansiune;
3. Etanșeitatea pompei de apă este spartă;
4. Prezența deteriorării sub formă de fisuri, scurgeri în radiatorul principal sau unul suplimentar pentru aragaz;
5. Arsarea garniturii dintre blocul cilindrilor și capul blocului.

Garnitură de ardere

De asemenea, pot adăuga probleme de înfundare a radiatoarelor sau canalelor din blocul cilindrilor, spargerea palelor pompei. Concluzia de mai sus este că este necesară îndepărtarea imediată a blocului de aer.

Cum să scapi de?

Înainte de a începe lucrările de eliminare a aerului din sistem, acesta necesită o inspecție amănunțită. Eliminați toate, dacă există, scurgerile, întindeți toate clemele de pe duze, altfel toată munca poate fi în zadar. Asigurați-vă că „distribuitorul principal” al debitului de lichid de răcire funcționează, adică termostatul.

Pentru a elimina aerul din sistemul de răcire VAZ, există mai multe moduri. Să aruncăm o privire la ele:

• Prima cale va fi după cum urmează. Bulele de aer sunt întotdeauna mai ușoare decât orice lichid, prin urmare se adună întotdeauna în punctul superior al unui vas închis. Pentru VAZ 2114, acesta va fi un ansamblu de accelerație. Puteți scoate blocul de aer de la această unitate astfel. Scoateți panoul de acoperire a motorului pentru a avea acces la ansamblul clapetei de accelerație. Deșurubați oricare dintre cele două tuburi de pe acest nod. Clema trebuie lăsată pe tub pentru o reasamblare rapidă. Acum este necesar să creați exces de presiune în rezervorul suplimentar. Acest lucru se poate face prin furnizarea de aer comprimat la rezervorul de expansiune prin orice mijloace la îndemână. Acesta va deplasa antigelul din rezervor, care la rândul său va putea elimina aerul din sistem. Unele surse recomandă suflarea în gâtul rezervorului de expansiune. Nu este de dorit să faceți acest lucru, deoarece antigelul sau antigelul sunt substanțe extrem de toxice, ingerarea lor poate provoca vătămări grave. De îndată ce antigelul sau antigelul apare din tub sau conductă, pun repede totul la loc și strâng bine clema;
• Eliminarea aerului din sistemul de răcire prin a doua metodă are unele asemănări cu metoda descrisă anterior. Poți să sângerezi aerul așa. Trebuie să purtați mănuși pe un motor bine încălzit, să deconectați conducta de la ansamblul clapetei, nu trebuie să deschideți dopul rezervorului suplimentar. Lăsați aerul să iasă, asigurați-vă că lichidul de răcire curge din țeavă sau tub și pune totul la loc;
• A fost rândul să ia în considerare următoarea metodă de a elimina un bloc de aer din sistemul de răcire a motorului. În acest caz, trebuie să amplasați mașina astfel încât rezervorul de expansiune să fie punctul cel mai înalt al sistemului. Cu această metodă, este de dorit să aveți un asistent. Deschideți dopul rezervorului de expansiune și încălziți motorul. Când se atinge temperatura de funcționare, asistentul face o regazare de mai multe ori, iar în acest moment este necesar să adăugați antigel sau antigel în rezervor. Nu trebuie lăsat să rămână complet fără lichid. Ei fac asta până când tot aerul este epuizat din sistem.

A treia cale este bună pentru proprietarii de mașini cu o pedală electronică de accelerație. Cu o astfel de schemă, nu există răcire a ansamblului clapetei de accelerație, prin urmare, blocul de aer este îndepărtat folosind orice deal disponibil.

Aș dori să sper că acest articol va fi util proprietarilor nu numai de mașini VAZ și îi va ajuta să scape de blocajele de aer din sistemul de răcire a motorului.

autovaz-2114.ru

Instrucțiuni pentru eliberarea sistemului de răcire VAZ-2115 de congestia aerului

Datorită sistemului de răcire, vehiculul este capabil să reducă foarte rapid temperatura pieselor principale ale motorului încălzite în timpul funcționării și a altor componente care suferă supraîncălzire. Trebuie remarcat faptul că nu numai piesele sunt răcite, ci și gazul și uleiul. Prin intermediul unui dispozitiv simplu, motorul este protejat de supraîncălzirea severă. Cu ajutorul diferitelor lichide de răcire, care sunt antigel și antigel, „călătorind” prin canale speciale, căldura este preluată și ulterior răcită în radiatorul sistemului. Cu toate acestea, funcționalitatea unității poate fi afectată, ceea ce este cel mai adesea facilitat de apariția unui blocaj de aer. În materialul de mai jos, vom lua în considerare trei metode eficiente care și-au dovedit eficacitatea în practică și pot ajuta orice șofer a cărui sobă VAZ-2115 este aerisită.

Semne timpurii de defecțiune care indică o problemă

Aproape fiecare proprietar de mașină cu experiență al unui vehicul casnic știe cum să elimine aerul din soba VAZ-2115. Cert este că, după cum arată practica, acest fenomen se manifestă destul de des și este de natură periodică.

Cel mai adesea, o defecțiune se manifestă din cauza greșelilor șoferului însuși, care reumple sau schimbă incorect lichidul de răcire. Mai rar, problema se manifestă dacă detectează:

• aspirație, care este prezentă la joncțiunea conductelor;
• defect al supapei atmosferice;
• depresurizarea pompei;
• scurgeri în calorifere.

Cu toate acestea, indiferent de partea tehnică a problemei l-a forțat pe proprietarul mașinii să scape de blocul de aer, trebuie amintit că, în prezența acestei probleme, motorul va începe să se încălzească și să se răcească prea mult timp. Din cauza aerului, lichidul de răcire nu se va muta în mod normal către radiatorul de răcire, ceea ce va duce la supraîncălzirea unității de alimentare.

Metode de evacuare a aerului din soba VAZ-2115

Dacă șoferul și-a diagnosticat mașina și și-a dat seama că soba lui VAZ-2115 este aerisită, ar trebui să utilizați cel puțin una dintre metodele de mai jos, care sunt considerate soluții destul de eficiente la problemă.

Prima metodă (purificarea sistemului)

Conform primei metode, șoferul trebuie să demonteze carcasa de plastic care acoperă unitatea de alimentare a vehiculului. Pentru a îndepărta acest element structural, va trebui să deșurubați capacul care acoperă orificiul pentru adăugarea uleiului. Apoi trebuie să scoateți capacul. Este de remarcat faptul că imediat după îndepărtarea carcasei de protecție, capacul trebuie înlocuit, ceea ce va păstra curățenia unității de alimentare, prevenind posibilitatea pătrunderii murdăriei și prafului.

Următorul pas, care poate rezolva problema aerului în sistem, ar trebui să fie căutarea țevilor care sunt responsabile pentru încălzirea ansamblului clapetei de accelerație. În această etapă, este necesar să scoateți orice țeavă de ramură și, prin răsucirea capacului de la deschiderea recipientului cu antigel, acoperiți „gaura” rezultată cu o cârpă curată.

Pentru a scăpa de defecțiune, va trebui să curățați activ interiorul rezervorului. Prin astfel de acțiuni se creează presiune, care împinge aerul colectat. Necesitatea opririi procedurii ar trebui să fie indicată de antigelul care vine din conducta de ramificație, deoarece va începe să iasă numai după ce nu există acumulări de aer în sistem.

După suflarea prin sistemul VAZ-2115, tubul trebuie readus la locul inițial și nu trebuie să ezitați, totul trebuie făcut cât mai repede posibil, altfel o „porțiune” de aer inutil va reapărea în rezervor.

Metoda a doua

Dacă soba VAZ-2115 este foarte aerisită, puteți scăpa de ștecherul rezultat în doar câteva minute fără a sufla sistemul. Pentru a elimina acumularea de aer, după încălzirea activă a unității de alimentare timp de 15 minute, omuiți-o și, cu capacul rezervorului de expansiune închis, îndepărtați orice conductă de pe ansamblul clapetei de accelerație. După ce antigelul sau antigelul începe să iasă, trebuie să introduceți rapid conducta în locul inițial. Cu toate acestea, atunci când utilizați această metodă, nu trebuie să uitați că, după funcționarea unității de alimentare, antigelul se poate încălzi până la 80 ° C.

A treia metodă

Instrucțiunile descrise mai jos vor ajuta cel mai probabil pe toți cei care au o sobă VAZ-2115 în aer. Pentru a curăța sistemul, trebuie mai întâi să puneți mașina într-un unghi; un deal abrupt este potrivit pentru aceasta, vehiculul trebuie să stea cu nasul în punctul cel mai înalt. După ce mașina este pusă pe frâna de mână și sub toate roțile vor fi instalate suporturi speciale pentru a proteja șoferul de rostogolirea neașteptată, trebuie să răsuciți dopurile care închid orificiile radiatorului și rezervorului de expansiune.

Unitatea de putere trebuie să fie activată timp de cel puțin 10 minute, astfel încât să aibă timp să se încălzească, apoi trebuie să apăsați pedala de accelerație la intervale regulate, în timp ce adăugați lichid de răcire în sistem.

Completarea cu antigel sau antigel trebuie făcută până când nu mai apar bule. După dispariția lor completă, lucrarea poate fi finalizată.

Concluzie

Cu o abordare competentă, orice proprietar de autovehicul casnic poate scăpa de un blocaj de aer din sistemul de răcire și totul se poate face fără a se adresa specialiști calificați, rapid și fără costuri. Este de remarcat faptul că, de îndată ce o problemă similară a fost diagnosticată, nu ar trebui să amânați soluția acesteia, deoarece pot apărea multe probleme suplimentare în viitor. Performanța unității de alimentare și a componentelor sale componente depinde de accesul normal pentru circulația antigelului sau antigelului.

remam.ru

Scoaterea dopurilor de aer din soba VAZ-2114

Aerisirea sistemului de încălzire pe mașinile VAZ-2114 este un fenomen destul de comun. Confruntat cu problema unui sas, o poți rezolva singur. Principalul lucru aici este să găsiți motivul și apoi să utilizați una dintre cele mai eficiente trei metode.

Caracteristicile sistemului de racire

Pentru a înțelege esența fluxului de aer și consecințele pe care le poate duce un bloc de aer, trebuie să înțelegeți sistemul de răcire în sine. Nu este recomandat să începeți reparațiile cu propriile mâini, fără a deține cel puțin cunoștințe teoretice de bază:

• Vehiculele VAZ-2114 se bazează pe un sistem închis de răcire cu lichid;
• antigelul sau antigelul este folosit ca lichid de răcire;
• sunt folosite canale speciale pentru a circula lichidul de răcire prin motor;
• circulația se realizează cu ajutorul unei pompe și, la rândul său, este antrenată de arborele cotit prin cureaua de transmisie;
• termostatul este responsabil pentru reglarea debitului de lichid de răcire și a direcției acestuia;
• termostatul are un design care îi permite să circule într-un cerc mic până când lichidul de răcire se încălzește la parametrii necesari (în acest caz, lichidul de răcire nu intră în calorifer);
• când temperatura atinge 87 de grade, are loc o deschidere și lichidul de răcire pătrunde direct în radiator;
• suflarea radiatorului se efectuează din cauza fluxurilor de aer atunci când mașina este în mișcare;
• dacă fluxul natural de aer nu face față, atunci ventilatorul electric este activat;
• un senzor special este responsabil pentru activarea acestuia;
• lichidul fierbinte pătrunde în radiatorul încălzitorului și permite încălzirea antigelului iarna;
• excesul de antigel, care se formează în timpul expansiunii sale termice, se dovedește a fi într-un rezervor suplimentar (de expansiune).

După cum puteți vedea, dacă există un blocaj de trafic în acest circuit, acest lucru poate duce la consecințe negative grave pentru VAZ-2114.

Motive pentru formarea unui dop

Sub nicio formă nu trebuie să pătrundă aer în sistemul de răcire a motorului. Acest lucru va duce la perturbări în transferul de căldură, ceea ce va duce la supraîncălzirea motorului, lipsa căldurii în interiorul cabinei și multe altele. Motorul primește informații false de la senzori, prin urmare nu mai funcționează corect.

Dacă soba dvs. VAZ-2114 este suflată, pot exista mai multe motive:

1. Fixarea manșoanelor de cauciuc. Clemele se slăbesc adesea, ducând la scurgeri. Prin ele este aspirat aer, ceea ce duce la apariția blocurilor de aer. Cel mai adesea, un fenomen similar se observă iarna - schimbările bruște de temperatură comprimă și desface cauciucul țevilor.
2. Pompa. Un alt motiv destul de comun este pompa. Problema este aceeași - o încălcare a etanșeității pompei de apă.
3. Supapă. Merită să acordați atenție supapei, care este încorporată în rezervorul de expansiune (pe capac). Dacă îngheață, poate provoca aerisire.
4. Deteriorări ale caloriferelor. Pot apărea fisuri pe radiatorul principal sau pe cel auxiliar, adică pe radiatorul de încălzire. În aceste situații, probabilitatea formării blocului de aer este la fel de mare.
5. Garnitura de chiuloasa. Dacă se arde, etanșeitatea va fi ruptă și vor începe scurgerile de aer. Ca urmare, există un blocaj de trafic în sistem.

Și, de asemenea, printre posibilele motive pentru aerisire sau formarea unui bloc de aer se numără:

• deteriorarea palelor pompei;
• înfundarea canalelor blocului cilindrilor;
• contaminarea radiatorului.

Important! Înainte de a scăpa de ștecher, asigurați-vă că eliminați cauza care a presupus aerisirea. Strângeți din nou clemele, înlocuiți garnitura, curățați radiatorul etc.

Metode de rezolvare a problemelor

Dacă nu eliminați excesul de aer din sistem, acest lucru va duce la următoarele consecințe:

• consum crescut de combustibil;
• eficiență scăzută a sobei;
• uzura motorului;
• rupere.

Important! Legile fizicii spun că aerul tinde spre cel mai înalt punct. La aerisirea sobei pe VAZ-2114, acest loc va fi ansamblul clapetei de accelerație. Așa că ar trebui să scoți dopul de acolo.

În total, există trei metode de combatere a poluării aerului din aer. Fiecare dintre ele are propriile sale nuanțe.

Metoda unu

Unii oameni iau această metodă în mod critic, dar de fapt este foarte eficientă.

1. Scoateți capacul de umplere cu ulei. Acest lucru vă va permite să demontați protecția din plastic de pe suporturi (sunt cauciuc).
2. Este mai bine să înșurubați imediat capacul înapoi, altfel riscați să aduceți murdărie în exces în motor.
3. Scoateți unul dintre tuburile de încălzire a clapetei de accelerație. Nu contează care dintre ele.
4. Vasul de expansiune are capac. Ar trebui de asemenea îndepărtat.
5. Începeți să suflați activ în acest rezervor. Faptul că ați reușit să evacuați aer va fi indicat de antigel sau antigel care curge din conducta de ramificație demontată.
6. Readuceți totul la locul său cât mai repede posibil, răsuciți tubul și fixați clema. Dacă amânați, aspirația va începe din nou și va trebui să repetați procedura.

Metoda nu este complicată, dar nu toată lumea va fi de acord cu ea. Prin urmare, uitați-vă la alternative.

Metoda a doua

Nu va trebui să sufli nicăieri aici. Treaba este la fel de ușoară.

1. Incalziti motorul astfel incat sa atinga o temperatura de aproximativ 90 de grade. Apoi opriți motorul.
2. Până acum, ștecherul vasului de expansiune rămâne acolo. Nu trebuie să-l atingi.
3. Pe ansamblul clapetei de accelerație, scoateți clema și tubul. Adică, ar trebui să acționăm în același mod ca prima metodă.
4. Așteptați ca tot excesul de aer să se scurgă din sistem. Este ușor de determinat acest lucru - lichidul de răcire va începe să curgă după un timp.
5. Când începe scurgerea, înlocuiți imediat conducta de ramificație, fixând-o pe fiting și strângând clema până se oprește. Asigurați-vă că clema este strânsă corespunzător, altfel munca va fi irosită.

Important! În această situație, aveți grijă la antigel. Este fierbinte, iar părăsirea sistemului poate cauza contactul lichidului fierbinte cu pielea dumneavoastră.

A treia metodă

O serie de proprietari de VAZ-2114 remarcă faptul că prin această metodă au găsit cea mai bună modalitate de a face față problemei aerului aerian. Dar trebuie să creați anumite condiții.

1. Alegeți un loc în care puteți conduce roțile din față ale mașinii dvs., astfel încât capacul radiatorului să fie poziționat ca punctul cel mai înalt al sistemului dvs. de răcire. Deși partea din față poate fi ridicată pur și simplu în garaj cu un cric. Procedați la propria discreție.
2. Scoateți capacele de la radiator și rezervorul de expansiune.
3. Porniți motorul. Lasă-l să se încălzească până la marcajul de 90 de grade.
4. Apăsați activ pedala de accelerație. Doar asigurați-vă înainte de aceasta că nu ați pornit transmisia.
5. Veți avea nevoie de ajutor, deoarece atunci când gazați, trebuie să turnați treptat lichid de răcire în rezervor în același timp. Turnați până când nu se mai formează bule când apăsați gazul.

Important! Deși a treia metodă este considerată ușor de implementat, nu întotdeauna dă rezultatul dorit. Deci precedentele două, deși mai complicate, dar efectul lor este mai mare.

Problema aerului este familiară pentru mulți proprietari de mașini VAZ-2114. Spuneți-ne despre metodele dvs. de soluție, împărtășiți-vă impresiile despre metodele prezentate de a face față congestiei aerului. Va fi interesant să aflați despre metodele alternative și despre particularitățile implementării lor.

Sistemul de răcire a motorului este departe de a fi cel mai minor element responsabil pentru funcționarea normală a mașinii. Problemele asociate cu răcirea normală a motorului sunt de interes pentru orice proprietar de mașină. Este vorba despre acest lucru și despre cum puteți îmbunătăți funcționarea acestui element al mașinii și vom vorbi în articolul nostru.

Dezavantajele unui sistem de răcire de bază

Motivul principal pentru care este foarte adesea necesară rafinarea sistemului de răcire al VAZ 2114 este funcționarea neuniformă a acestui sistem în sine. Deci, atunci când aragazul este pornit, încălzirea interiorului, deși se întâmplă foarte lent (mai ales la pornirea mașinii după parcarea cu motorul oprit), se întâmplă totuși. Dar, când sistemul ajunge la 80 C, încălzirea se oprește brusc și are loc răcirea.

Situația opusă apare și vara, când funcționarea ventilatorului se arată complet nesatisfăcătoare și este extrem de dificil să fii în mașină (dacă nu este instalat un aparat de aer condiționat suplimentar).

Toate aceste neajunsuri sunt cauzate de imperfecțiunea sistemului de răcire în sine și vă vom spune mai jos cum să le remediați.

De ce este nevoie de modernizare

Trebuie remarcat imediat că modificarea sistemului de răcire al VAZ 2114 nu este o condiție prealabilă pentru funcționarea normală a mașinii.

Scopul său principal este atingerea unui confort maxim în habitaclu atât pe vreme caldă, cât și pe vreme geroasă. Vă va ajuta să evitați căldura sau frigul excesiv în interiorul mașinii și vă va scuti de salturi bruște de temperatură (tipic, apropo, pentru toate celelalte mașini de la AvtoVAZ - la urma urmei, toate au un sistem de răcire construit conform unui principiu general).

Motivul cel mai probabil pentru performanța slabă a sistemului este considerat de mulți a fi un radiator, care într-adevăr nu are un debit mare, alții păcătuiesc de pompă (și în unele cazuri chiar este vina lui).

Dar, după cum au arătat cercetări serioase, principalul motiv pentru performanța slabă a sistemului de răcire este termostatul acestuia. La urma urmei, această parte este responsabilă pentru încălzirea uniformă a apei și pentru protecția acesteia împotriva încălzirii excesive sau înghețului.

Modificarea sistemului de activare a termostatului conform diagramei de mai jos va ajuta la evitarea unor probleme precum:

1. Încălzire îndelungată a habitaclului după parcare.
2. Temperatura crește în timpul conducerii.
3. Răcire slabă în căldura verii.
4. Încălzirea neuniformă a habitaclului.

Cum să actualizați sistemul

Cea mai simplă schemă de îmbunătățire a sistemului de răcire al VAZ 2114 este înlocuirea pe alocuri a conductei de ramificație care se extinde de la sobă și a țevii de ramificare care se extinde din rezervorul de expansiune. Datorită unei modernizări atât de simple și rapide, se întâmplă următoarele: în timpul funcționării, motorul mașinii încălzește lichidul de răcire, care apoi intră în termostat.

De la termostat, o parte din lichidul de răcire merge la aragaz, iar cealaltă parte merge la pompă și de acolo la motor (trece printr-un cerc mic). O parte din lichidul furnizat aragazului degajă o parte din căldură și, într-o formă oarecum răcită, intră din nou în termostat.

Termostatul amestecă lichidul de răcire care vine de la sobă cu lichidul încălzit care vine de la motor. Ca urmare, temperatura totală a lichidului scade (datorită lichidului de răcire răcit de la sobă) și supapa nu se deschide. Din acest motiv, supapa termostatului se va deschide numai atunci când tot lichidul din el are o temperatură de +85 C.

După cum puteți vedea, circulația lichidului și temperatura acestuia în sistem vor deveni mult mai uniforme și nu vor avea modificări bruște, ca atunci când se utilizează schema „clasică” instalată din fabrică.

Pentru acest aranjament trebuie instalat un termostat cu 6 găuri („design nou”). Dacă din orice motiv există un termostat cu 5 găuri, atunci acesta trebuie înlocuit cu cel specificat.

Când vă pregătiți pentru reglarea sistemului de răcire VAZ 2114 conform schemei de mai sus, trebuie amintit că, atunci când înlocuiți țevile pe alocuri, lungimea acestora nu va fi potrivită - una va fi mai lungă, iar cealaltă mai scurtă. De aceea, pentru a finaliza procedura necesară, va trebui să achiziționați țevi noi și să le reglați în lungime sau să le faceți singur.

Pentru toată această procedură, aveți nevoie de un minim de instrumente:

• șurubelniță cu cruce;
• cleşte;

Înainte de a demonta duzele, puneți o cârpă sub ele pentru a evita scurgerea lichidului de răcire.

Când fixați țevile cu cleme, este important să nu aplicați o forță excesivă. Strângerea excesivă poate duce în curând la distrugerea materialului țevii.

Prin modernizarea sistemului de răcire în acest fel, puteți obține următoarele rezultate:

1. Chiar și în cele mai severe înghețuri, interiorul mașinii va fi cald (mulțumită unei circulații mai uniforme a lichidului și unei creșteri a eficienței aragazului, în medie, cu 20%.
2. În căldura verii, răcirea habitaclului va fi de aproape 2 ori mai eficientă (la urma urmei, viteza de circulație a fluidului se va dubla cu mult).
3. Funcționarea motorului mașinii va deveni mai uniformă și mai lină, „eșecurile” caracteristice VAZ (și altor mașini de producție internă) vor dispărea.

Pe lângă toate acestea, citirile senzorilor de temperatură vor arăta acum temperatura adevărată, care corespunde exact temperaturii din sistem.

După cum puteți vedea, o procedură foarte simplă și rapidă (înlocuirea în sine poate fi efectuată în câteva minute) ajută la rezolvarea simultană a unui număr de probleme grave. De asemenea, merită remarcat faptul că o astfel de reglare poate fi efectuată nu numai pe 2114, ci și pe alte mașini VAZ.

Video util

Pentru mai multe informații despre această problemă, puteți afla din videoclipul de mai jos: