„O anvelopă special concepută pentru condiții aspre de iarnă ...” - cu un astfel de preambul, de regulă, începe prezentarea celor mai multe noutăți ale anvelopelor sezonului de iarnă. Dar în istoria Pirelli Ice Zero, cuvântul „special” poate fi considerat cuvântul cheie, deoarece, potrivit dezvoltatorilor, acesta este un produs 100% nou.
Clasa de master pe gheața lacului a fost condusă de nimeni altul decât de patru ori campion mondial de raliuri Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky
Nu este un secret pentru nimeni că compatrioții noștri tratează cu prejudecăți anvelopele de iarnă dezvoltate în regiunile sudice ale planetei. Este clar Scandinavia, unde întregul proces, de la idee până la testele prototipurilor, se desfășoară, după cum se spune, în condiții naturale determinate de „habitat”. Și ce fel de iarnă este în Italia? Dar inginerii Pirelli nu sunt puternic de acord cu această opinie. Și, în același timp, se referă la experiența sportivă bogată a companiei. În acest caz, nu vorbim despre participarea companiei la cursele „regale” din „Formula 1” (deși acest fapt vorbește despre potențialul științific serios al companiei italiene). Aceasta se referă la cei 40 de ani de experiență ai Pirelli în proiectarea și fabricarea anvelopelor de raliu. Valoarea unei astfel de experiențe nu poate fi supraestimată, deoarece o anvelopă de iarnă trebuie să aibă o serie de soluții inovatoare care să ofere un nivel ridicat de aderență pe zăpadă, gheață și suprafețe mixte. Iar raliul este exact genul de sport cu motor în care luptele au loc în condiții naturale și meteorologice și pe drumurile publice. Și nu este de mirare că testul Ice Zero a avut loc în Laponia, la Kuusamo, unde se află academia de șoferi a patru ori campion mondial de raliuri Juha Kankkunen. Desigur, Juha însuși a condus o clasă de master pe gheața unui lac înghețat. Însă atenția principală a fost acordată prezentării și testării noului produs - anvelopele Pirelli Ice Zero.
Prezentare generală
Câteva cuvinte despre continuitate. Pirelli nu ar fi o companie cu rădăcini de curse dacă nu ar produce anvelope „civile” cu rating de viteză mare în fiecare dintre segmentele sale. În urmă cu zece ani, au fost lansate anvelopele de supercar Winter Sottozero, care permiteau viteze de până la 240 km/h, iar în 2008 s-a atins o viteză de 270 km/h. Printre consumatorii de anvelope Pirelli, inclusiv modele de iarnă, se numără producători de supercaruri renumiti precum Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli cooperează cu această companie din 1963). După cum sa menționat deja, inginerii Pirelli au spus că anvelopa cu crampoane Ice Zero este un produs sută la sută nou. Cu toate acestea, anumite soluții și tehnologii utilizate în modelele Sottozero și Sottozero II au fost utilizate în dezvoltarea acestuia.
Îmbunătățește pătrunderea hergheliei pe un drum înghețat. Foto: Stanislav Shustitsky
Faptul că o anvelopă de iarnă este un „copil al compromisurilor” a fost spus de multe ori și chiar este: un astfel de produs trebuie să se comporte stabil pe diverse suprafețe și în toate condițiile meteorologice. Mai mult, când vine vorba de un produs premium. Adevărat, însăși denumirea Zero din linia de anvelope Pirelli sugerează „zero compromisuri”. Dar cu toate acestea... Luați, de exemplu, capacul de gheață, care este considerat unul dintre cele mai dificile pentru designerii de anvelope. S-ar părea că cea mai simplă soluție ar fi creșterea numărului de spini. Dar acest lucru crește în mod inevitabil zgomotul emis de anvelopă în timpul conducerii și este încă foarte dificil să se atingă standarde înalte de rezistență la rulare și performanță bună a anvelopei pe asfalt uscat și umed. În plus, există reglementări europene stricte care definesc numărul maxim de crampoane pe metru liniar al unei anvelope. Soluția pentru Ice Zero a fost un tac inovator cu o soluție originală pentru bază și vârf. Cu această soluție, miezul dublu asigură tracțiune pe gheață, iar suprafața mare menține tracțiunea și îmbunătățește semnificativ comportamentul de frânare al anvelopei. De fapt, totul se întâmplă astfel: în timpul frânării, miezul dublu distruge suprafața de gheață (în teste, miezul a oferit o pătrundere stabilă în suprafața gheții la temperaturi de minus 20-25 ° C), iar baza largă a vârfului ajută la stabilizarea comportamentul anvelopei. Ținând cont de condițiile meteorologice dificile din timpul iernii și, în consecință, de diferitele caracteristici ale suprafeței drumului, s-a acordat o atenție deosebită stabilității crampoanelor: acestea sunt fixate în așa fel încât deplasarea lor laterală să nu depășească câteva grade. La testul rutier, aș sublinia că vârful inovator funcționează foarte bine pe suprafețe înghețate. În orice caz, performanța în modurile „accelerare – decelerare” nu a fost rea.
Atașarea crampoanelor întărite permite o performanță stabilă pe gheață. Foto: Stanislav Shustitsky
Dezvoltatorii Pirelli sunt convinși că și anvelopele de vară cu lățimea de 205 până la 295 mm necesită o abordare specială. Totul este despre rezistența la acvaplanare. Ce putem spune atunci despre modelele de iarnă, când sub roți asfaltul ud este adesea înlocuit cu noroi de zăpadă! De aici și designul special al lamelelor și canelurilor din construcția Ice Zero, a cărui lățime variază în funcție de lățimea anvelopei - până la 265 mm și mai mult, unde densitatea fețelor este mai mare. Un punct important este că toate lucrările de proiectare și testare au fost efectuate în strânsă cooperare direct cu producătorii de mașini. Un alt factor semnificativ în dezvoltarea anvelopelor de iarnă este necesitatea de a ține cont de diferențele mari de temperatură sezonieră la care sunt folosite anvelopele - de la extrem de scăzut la pozitiv. Prin urmare, compoziția compusului de cauciuc trebuie să se adapteze rapid la o gamă atât de largă de temperatură. Soluția a fost un compus cu legături polimerice complexe. La fel de importante în designul lui Ice Zero sunt profilul anvelopei și optimizarea zonei de contact. Vorbind despre ei, dezvoltatorii Pirelli repetă încă o dată că Ice Zero este un produs complet nou, care utilizează soluții care nu au nicio legătură cu design-urile modelelor anterioare. Scopul principal al acestor soluții inovatoare este de a oferi o manevrabilitate bună și o frânare eficientă atât pe suprafețe de zăpadă laminate, cât și pe asfalt uscat. Aici, din nou, este vorba despre compromisuri...
Plasture de contact sporite pentru o mai bună prindere uscată. Foto: Stanislav Shustitsky
Și, în sfârșit, în ceea ce privește potențialii consumatori ai acestui produs premium „de la Pirelli”: Ice Zero este disponibil în 30 de dimensiuni - de la 16 la 21 inci și este conceput atât pentru vehicule mono, cât și pentru vehicule cu tracțiune integrală.
Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky
Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky
Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky
Printre avantajele Pirelli Ice Zero, producătorul promite aderență bună pe gheață atât în timpul accelerației, cât și în timpul frânării, precum și o aderență îmbunătățită pe zăpadă datorită creșterii numărului de lamele transversale. Și dacă prima afirmație este justificată de forma specifică a știftului, atunci a doua ar trebui citită ajustată pentru vârsta modelului - la urma urmei, a trecut suficient timp din 2013, când au debutat aceste anvelope. Cu toate acestea, densitatea lamelor pe anvelopele de iarnă nu crește la fel de repede ca puterea plăcilor video sau rata bitcoin, iar faptul că din 2013 continuă să-și găsească clienți este o dovadă clară a succesului autobuzului. Să vedem ce anume îi atrage.
Prima intalnire
Blocuri mari ale modelului benzii de rulare, o zonă bine definită a umărului, o densitate foarte mare a lamelor transversale, precum și marginile „dinților” ale începutului acestor lame cu o lățime crescută - aceasta este ceea ce atrage imediat atenția în plus față de forma vârfului. Între timp, producătorul își concentrează atenția principală pe spini - iar afirmațiile sale par justificate. Vârful este realizat sub forma unei „săgeți tăiate” care privește în direcția imaginii: în timpul accelerării, se sprijină pe suprafață cu două margini ascuțite și încetinește cu o parte frontală largă „tăiată”. În același timp, la deplasarea laterală, este și ascuțit, dar îngust - aparent, accentul este pus pe margini, care ar trebui să muște efectiv gheața. Ei bine, pentru a asigura durabilitatea și stabilitatea performanței, se apelează la baza largă a știftului, ascunsă sub „ștampila” din jurul său.
Toate acestea sună și arată destul de bine în combinație cu clarificările tradiționale despre „testarea în cele mai aspre condiții de iarnă”: banda de rulare adâncă și mare ar trebui să ofere într-adevăr o bună autocurățare pe zăpadă și o capacitate decentă de cross-country - mai ales că anvelopa este adresată atât deținătorilor de mașini, cât și deținătorilor de SUV-uri. Un vârf „direcțional” larg ar trebui, de asemenea, să funcționeze mai bine decât unul „normal” convențional. Rămâne doar să verificăm dacă este așa.
Test rutier
Deja primele sute de „rodare” de kilometri, care trec la temperaturi aproape de zero, au făcut posibil să înțelegem că cauciucul este cu adevărat moale, iar blocurile mari de rulare au un efect pozitiv nu numai asupra conducerii pe zăpadă, ci și asupra apei. drenaj din plasturele de contact. Cauciucul nu „plutește” cu nicio viteză de oraș și nu dă greș în zăpadă și noroi, iar frânarea pe asfalt umed rămâne întotdeauna previzibilă, chiar și în ciuda țintuielilor.
Scăderea temperaturii și sfârșitul rodajului nu le-a adus dezamăgire: Ice Zero frânează foarte încrezător pe asfalt curat și rece, fără a anula, bineînțeles, nevoia de a menține distanța reglată pentru „punctele chelie” de gheață.
Dar diferența de dinamică a accelerației și frânării pe un drum înghețat, ajustată pentru asimetria vârfului, nu a putut fi simțită cu „spate”: în ambele cazuri, factorul decisiv nu a fost forma, ci lățimea. Dar am fost mulțumit de comportamentul mașinii pe anvelope noi la viraj: demolarea a fost realizată doar cu o supraestimare clară a capacităților mașinii în sine la intrarea în viraj. Previzibilitatea blocajelor de alunecare a rămas în totalitate pe alegerea vitezei: dacă mașina nu s-a „târât” în afară la intrarea în viraj, atunci până la sfârșitul manevrei a rămas pe traiectoria stabilită.
Au existat însă câteva remarci - principalul și, poate, singurul a fost zgomotul de fond. În ciuda înălțimii standard a crampoanelor și a modelului de benzi de rulare destul de „urban”, zgomotul de la cauciucuri părea subiectiv puțin mai mare decât se aștepta. Poate că acest lucru ar trebui atribuit „vârstei” anvelopelor: a trecut multă apă pe sub pod din 2013, iar Ice Zero s-ar putea să nu fie cel mai silentios din gama. Cu toate acestea, zgomotul pe asfaltul curat este un flagel inevitabil al tuturor anvelopelor cu crampoane și, în cazul nostru, nu se pune problema vreun nivel remarcabil al acestui zgomot: trebuie doar să țineți cont de faptul că va depinde direct de izolarea fonică a unei anumite mașini. Dar chiar și un zgomot de fond vizibil subiectiv nu și-a adăugat vibrațiile la fel de vizibile - conform acestui indicator, subiecții testului Pirelli sunt în ordine.
Teste off-road
Testele off-road în cazul nostru, desigur, s-au încheiat la câțiva kilometri „neasfaltați” de asfaltul dur – ar fi prea naiv să contam pe un off-road cu drepturi depline pe anvelope „civile” și o mașină de pasageri joasă. Dar a fost posibil să se verifice comportamentul anvelopelor atât pe zăpadă rulată, cât și pe zăpadă afanată - și în ambele cazuri nu a provocat îngrijorare. Zăpada rulată este livrată de Ice Zero la fel de uniform ca gheața: accelerația și decelerația sunt previzibile și sigure. Pe zăpadă afanată, cauciucul proaspăt formează clar o pistă proaspătă până când atinge fie unghiul maxim de urcare, fie adâncimea maximă a stratului de zăpadă. Adevărat, în primul caz, pur și simplu alunecă, sugerând că secțiunea poate fi depășită prin alergare, dar în al doilea începe să se sape - prin urmare, nu merită să aluneci „până la ultimul”, în speranța unei auto- curățarea benzii de rulare și o minune, și nu numai pe aceasta, ci și pe orice alte anvelope de iarnă sensibile.
Ei bine, în condiții urbane, capacitățile noului Pirelli au fost mai mult decât suficiente: în absența ninsorilor abundente, curțile nu s-au transformat încă în „bătălii de gheață”, dar zăpada și gheața și-au luat deja pozițiile. În ciuda acestui fapt, atât manevrabilitatea, cât și, ceea ce este important, manevrabilitatea în condiții înghesuite s-au dovedit a fi exhaustiv suficiente pentru o vizită încrezătoare în orice teritoriu învecinat. Frânarea la viteze mici poate fi numită exemplară - alunecarea este minimă.
Preț
anvelopă de 14 inci
de la 3.000 de ruble
Este prea devreme să vorbim despre rezistența și durabilitatea cauciucului - pentru aceasta trebuie să lăsați nu câteva luni, ci cel puțin un sezon întreg. Cu toate acestea, confirmarea primară a rezistenței flancurilor sunt câteva „botezuri de foc” la îmbinări rigide și în gropi mari, care nu au lăsat niciun motiv să se îndoiască de calitatea cauciucului și a cordonului de pe anvelope. Apropo, sortimentul Ice Zero include și anvelope cu tehnologia Run Flat - acest lucru este deosebit de important, având în vedere „versatilitatea” pentru autoturisme și SUV-uri și este, de asemenea, destinate mașinilor scumpe.
Mostre financiare
Accentul pus pe mașinile scumpe nu a fost însă singurul pentru Pirelli: Ice Zero vine în dimensiuni de la 14 la 22 de inci. În același timp, în oricare dintre diametrele de aterizare, se dovedește a fi ușor peste mijlocul intervalului de preț, ceea ce este pe deplin justificat atât de vechimea modelului, cât și de poziționarea acestuia. Costul unei anvelope de 14 inchi începe de la aproximativ trei mii de ruble - acesta nu este în niciun caz cel mai mic indicator, dar „rambursarea” sa după prima cunoaștere este fără îndoială. Se pare că această combinație de performanță bună, preț mediu, poziționare largă a mașinilor de teren și disponibilitatea versiunilor Run Flat oferă Pirelli Ice Zero un public suficient de consumatori. Cazul este închis!
Anvelopele auto Pirelli Winter Ice Zero sunt una dintre cele mai bune evoluții ale concernului italian de anvelope. Combină tehnologii avansate concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și dinamica vehiculului pe drumurile înzăpezite și înghețate. Designul unic al vârfurilor cu vârfuri ascuțite mărește semnificativ flotația vehiculului pe gheață și previne deplasările necontrolate.
Creșterea densității lamelării
Comparativ cu generațiile anterioare de anvelope Pirelli, acest model are o aranjare mai densă a lamelor pe zona benzii de rulare. Numărul total al acestor elemente funcționale a crescut cu aproape 20%. O trăsătură caracteristică a anvelopei este că, în partea centrală a benzii de rulare, lamelele sunt situate la unghiuri diferite unele față de altele, formând un model în formă de V. Datorită acestui aranjament, anvelopa ține cu încredere drumul atât în direcția longitudinală, cât și în cea transversală.
Tehnologia Pirelli Dual Stud Stud
Știfturile folosite la anvelopele de iarnă Pirelli Winter Ice Zero au un design integral. Folosesc miezuri duble, alungite. Vârfurile știfturilor sunt realizate dintr-un aliaj de metal întărit - carbură de tungsten. Acest material este capabil să reziste la sarcini colosale, astfel încât vârfurile știfturilor să nu se deformeze și să nu se uzeze în timpul utilizării intensive prelungite.
.png)
Șurubul inovator oferă siguranță maximă atunci când conduceți în condiții de gheață și zăpadă. Datorită ei, mașina în astfel de condiții rămâne la fel de controlabilă și dinamică ca pe un drum uscat. Tepii împiedică roțile să alunece pe crusta de gheață și pe zăpada dens, astfel încât proprietarul mașinii nu riscă să intre într-un accident din cauza pierderii controlului pe o pistă alunecoasă.
Compoziție compusă modificată
La compusul de cauciuc au fost adăugați aditivi unici pe bază de polimeri cu greutate moleculară mare. Aceste componente întăresc legăturile interatomice dintre particulele compusului și asigură, de asemenea, elasticitatea și elasticitatea constantă a cauciucului. Prin urmare, anvelopele nu se transformă în piatră nici măcar în timpul unei răceli puternice, până la -30 de grade Celsius. Acestea rămân moi și flexibile la orice temperatură, păstrându-și în același timp caracteristicile de aderență și tracțiune.
Sinonime: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.
Unii pasionați de mașini aleg anvelopele în funcție de ceea ce le spun producătorii în reclamele lor. Ei studiază caracteristicile oferite pe site-ul oficial și iau decizii cu privire la cauciuc doar pe baza faptelor uscate. Dar te-ai gândit vreodată la faptul că aceste „fapte uscate” ar putea fi create doar pentru a te face să cumperi un anumit model de anvelopă fără să te gândești la consecințe? De fapt, asta nu înseamnă că nu ar trebui să ai încredere în niciun producător - firește, în primul rând, ar trebui să te familiarizezi cu ceea ce ți se oferă într-un anumit caz. Totuși, făcând o alegere bazată doar pe date de la producător, atunci riști să te găsești într-o situație dificilă în care nivelul de calitate nu corespunde celui declarat. De aceea ar trebui să ascultați și ce spun cumpărătorii despre un anumit model de anvelopă, adică acele persoane care au achiziționat și testat deja anvelopele care vă interesează. Acest articol va lua în considerare anvelopele „Pirelli Ice Zero” - recenziile despre acestea sunt destul de comune, dar acest articol va colecta principalele puncte care sunt atinse în aceste recenzii și vor exista atât puncte pozitive, cât și negative. Dacă studiezi informațiile pe care ți le oferă producătorul, atunci nu te poți aștepta că va exista cel puțin un cuvânt despre deficiențele cauciucului - toată lumea caută să-și afișeze produsele din cel mai bun punct de vedere și chiar dacă nu există nicio idee. minți pe pagina oficială, apoi adevărul de acolo poate fi tăcut. Dar anvelopele Pirelli Ice Zero? Recenziile despre acest model sunt în mare parte pozitive - 65 la sută dintre oameni au evaluat acest cauciuc la cinci puncte și doar cinci la sută i-au dat unul. Ei bine, dacă există cel puțin cinci procente de recenzii absolut negative, atunci ar trebui să vă dați seama mai precis, ce este.
Ce sunt aceste cauciucuri?
Curs clar la folosirea anvelopelor
Ce scriu oamenii pe internet despre anvelopele de iarnă Pirelli Ice Zero? Recenziile, desigur, sunt foarte diverse și în multe privințe nu sunt de acord între ele, dar în funcție de unele tendințe, pot fi identificate avantaje și dezavantaje specifice. De exemplu, în majoritatea cazurilor, oamenii subliniază că datorită acestui cauciuc sunt capabili să păstreze un curs clar al mașinii în orice moment, indiferent cât de severe sunt condițiile meteorologice. Mai mult, atât pe gheață, cât și pe zăpadă, aceste anvelope nu au probleme la viraje, așa că poți fi sigur de siguranța ta. Separat, putem spune despre frânare - mulți utilizatori au remarcat că se întâmplă foarte bine pe gheață, puțin mai rău pe zăpadă, dar totuși suficient de bun, dar există unele dificultăți la conducerea pe zăpadă foarte adâncă - nimeni nu a raportat că au rămas blocați în zăpada, dar încă s-au observat probleme la zăpadă. Dar, în general, putem spune că producătorii nu au înșelat, vorbind despre ce performanță demonstrează anvelopele de iarnă Pirelli Ice Zero pe zăpadă și gheață - recenziile utilizatorilor confirmă acest lucru.
spini
Un alt punct pozitiv, care este confirmat de recenziile anvelopelor Pirelli Winter Ice Zero, este vârful. După cum vă amintiți, descrierea a indicat că vârfurile sunt realizate folosind o tehnologie avansată specială, datorită căreia cresc eficiența cauciucului pe o suprafață a drumului înghețată sau înzăpezită și, de asemenea, au o stabilitate mai mare, adică, cu alte cuvinte, nu să nu cadă. Aproape toate recenziile disponibile pe net confirmă acest lucru - crampoanele nu prea cad, mai ales dacă conduci cu grijă. Chiar și acei oameni care au raportat că uneori, în mod imprudent, au dezvoltat viteze mari, au frânat brusc la viraje, spun că au șters cauciucul la jumătate, dar au pierdut doar câteva crampoane. Deci, tehnologia avansată este de fapt funcțională și ajută crampurile să rămână pe loc mult mai mult decât orice model convențional. Deci, dacă conduceți cu atenție și înțelepciune, atunci un astfel de cauciuc vă poate servi foarte mult timp. Dar există într-adevăr doar recenzii pozitive despre anvelopele de iarnă Pirelli Ice Zero? De fapt, ei sunt majoritatea, dar chiar și acei oameni care au fost mulțumiți de calitatea generală a acestui model indică uneori anumite dezavantaje, dintre care unul este funcționalitatea cauciucului pe asfalt uscat.
Asfalt uscat
Nu este un secret pentru nimeni că anvelopele de iarnă sunt concepute pentru a circula pe un drum înzăpezit sau înghețat fără probleme și fără pericolul de derapaj, ieșiri laterale sau chiar răsturnare a mașinii. Cu toate acestea, există unul care nu este cel mai plăcut moment pe care ar trebui să îl luați întotdeauna în considerare atunci când cumpărați anvelope. Despre anvelopele Pirelli Ice Zero, recenziile proprietarilor, după cum ați văzut deja, sunt cel mai adesea pozitive, dar aici merită să faceți o rezervare că în cele mai multe cazuri cauciucul a fost folosit în acele condiții care sunt ideale pentru acest cauciuc. Dar nu întotdeauna pe toată durata iernii drumul este complet acoperit cu zăpadă sau gheață - periodic există și asfalt curat și uscat. Și aici acest model intră în probleme. Producătorul notează că performanța acestui cauciuc pe asfalt uscat este mai scăzută decât în condiții extreme, dar totuși raportează că este foarte ridicată. De aceea, dacă conduci mult timp pe asfalt uscat, îți poți uza anvelopele mult mai repede decât ți-ai dori. Așa că țineți cont de ceea ce vă spun recenziile de cauciuc Pirelli Ice Zero și utilizați-l în condiții extreme de drum. Dacă jumătate din iarnă este suficient de uscată sau caldă, atunci ar fi mai bine să optați pentru cauciuc mai puțin extrem.
Raport calitate/preț
Oamenii sunt, de asemenea, uimiți de prețul la care pot fi achiziționate anvelopele de iarnă Pirelli Ice Zero - recenziile conțin adesea informații că anvelopele de această calitate pot fi achiziționate doar pentru bani mult mai impresionanți. Dacă sunteți interesat de detalii, atunci, în medie, trebuie să plătiți treisprezece mii de ruble pentru acest model, care, desigur, este mult mai mare decât prețul unei anvelope medii de iarnă, dar calitatea este de fapt uimitoare. Și dacă comparăm în mod specific prețul și calitatea, atunci în raport cu acești indicatori, acest cauciuc câștigă cu o marjă mare. Dar Pirelli Ice Zero Friction? Evaluările utilizatorilor pot fi găsite și pe această chestiune, dar vor avea un conținut ușor diferit, deoarece acest cauciuc este foarte diferit de cel original - nu folosește vârfuri, iar în locul lor se folosește o tehnologie specială pentru fabricarea cauciucului în sine, la care se adaugă microelemente speciale care înlocuiesc din punct de vedere al funcționalității, spinii. Prețul pentru acest model, în consecință, este mai mare, dar în ceea ce privește performanța, putem spune cu siguranță că crește și el, dar nu la fel de mult ca prețul.
Zgomot
Ce altceva trebuie să știți înainte de a cumpăra anvelope Pirelli Ice Zero? Recenziile conțin și informații despre nivelul de zgomot al acestor anvelope. Toată lumea știe că atunci când conduceți pe asfalt poate scoate o mulțime de sunete inutile doar din cauza frecării crampoanelor. Totuși, în același timp, persoanele care folosesc acest cauciuc exclusiv în condiții extreme infirmă această informație, spunând că acest model este mult mai silentios decât majoritatea produselor de top de pe piață în prezent. Concluzia din aceasta se poate face urmatoarea - daca folosesti aceste anvelope iarna, atunci nu ai de ce sa te temi, nivelul de confort va fi destul de ridicat. Dar dacă temperatura ta crește adesea peste zero, atunci trebuie să te pregătești pentru zgomotul pe care îl poate produce cauciucul Pirelli Winter Ice Zero. Recenziile demonstrează, de asemenea, că conceptul de zgomot este relativ și că faptul că o persoană provoacă un disconfort semnificativ poate fi norma pentru alta. Prin urmare, ar trebui să încercați în continuare acest cauciuc într-un mod de testare înainte de a-l cumpăra.
Controlabilitate
Separat, merită să fiți atenți la ce fel de mașină vă vor oferi anvelopele Pirelli Ice Zero. Feedback-ul acelor persoane care au condus acest cauciuc de mai mult decât prima iarnă vă pot convinge că nu veți avea probleme pentru a vă controla mașina pe o mare varietate de suprafețe. Nici aici nimeni nu este unanim de acord - unii cred că pe un drum înzăpezit performanța anvelopelor crește în comparație cu ceea ce demonstrează pe gheață, în timp ce alții spun că pe gheață acest model se comportă cel mai eficient. Dar toată lumea este de acord că, în comparație cu multe opțiuni de anvelope de iarnă mai ieftine, acest model este mult mai sigur și mai plăcut de condus. Nu există deplasări, rostogolire puternică, alunecare și alte probleme care se întâmplă adesea șoferilor pe drumurile de iarnă. Prin urmare, acest cauciuc poate fi un fel de garant al calității și îl puteți achiziționa în siguranță, dar, în același timp, merită să ne amintim că iarna trebuie să puteți conduce, indiferent de calitatea anvelopelor. Sunt oameni care mustră anvelopele pentru derapaje și alunecări, dar când descriu mai detaliat situația, devine clar că ei înșiși sunt de vină pentru cele întâmplate. Prin urmare, ar trebui să exersați conducerea în condiții extreme pentru a învăța să conduceți competent. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că pentru aceasta este mai bine să alegeți versiunea de bază a anvelopelor Pirelli Ice Zero. „Velcro”, care, în principiu, este, de asemenea, recenzii foarte bune, vă va fi prea greu de condus dacă abia începeți să conduceți în condiții meteorologice extreme. Anvelopele de iarnă cu frecare, adică cele care funcționează fără crampoane, necesită abilități serioase de condus pentru a obține cele mai bune rezultate.
Passabilitate
Cu gheață, totul este clar - cauciucul este foarte aderență și permite un control excelent al mașinii chiar și pe suprafața cea mai alunecoasă, dar cum rămâne cu zăpada? Multe modele de anvelope de iarnă au demonstrat deja că nu pot face față deversărilor serioase - tenacitatea s-a pierdut în zăpadă adâncă, iar în zăpadă gravă mașina s-ar putea bloca cu totul. Dar cei care au folosit acest model relatează că chiar și în cele mai adânci zăpadă, când li s-a părut că conduc pe unde nu pot pleca, cauciucul i-a salvat. Ce putem spune despre stratul obișnuit de zăpadă, cu care cauciucurile au fost tratate fără nicio problemă. Prin urmare, dacă știi că va trebui să conduci pe drumuri înzăpezite sau chiar pe zăpadă care acoperă în întregime suprafața drumului, atunci acest cauciuc este ideal pentru tine, deoarece capacitatea sa de cross-country chiar și în cea mai adâncă zăpadă este aproape ideală.
Putere
Durabilitatea acestor anvelope merită o atenție deosebită - se vorbește multe despre gradul de uzură în recenzii. Faptul că anvelopele se uzează rapid este semnalat doar de cei cărora le place să se descurce cu nesăbuință pe drumuri, sau de cei care folosesc aceste anvelope pe asfalt uscat mai mult decât este necesar. În ceea ce privește condițiile în care trebuie folosite aceste anvelope, uzura este minimă aici, așa că dacă știi să conduci o mașină iarna și știi să o faci cu atenție, atunci uzura cauciucului va fi o surpriză foarte plăcută pentru tine. . Și în combinație cu pierderea scăzută de crampoane (unii șoferi îngrijiți chiar au raportat că după două sezoane nu au scăpat nici un știft), se obține un cauciuc foarte fiabil și durabil. Acordați atenție și rezistenței sale la impact - chiar dacă cădeți într-o gaură sau vi se întâmplă un incident similar, din cauza căruia se va exercita un impact fizic excesiv asupra anvelopei, datorită structurii sale, aceasta poate lua chiar și o lovitură destul de puternică. păstrându-și astfel forma. Utilizatorii acestui model în recenziile lor practic nu raportează despre „hernii” și alte consecințe similare ale loviturilor.
Deriva laterală
Ultimul lucru mic la care trebuie să aveți grijă este deplasarea laterală atunci când conduceți pe gheață. Dacă, atunci când conduceți drept înainte și când frânați, aceste anvelope funcționează perfect, atunci în timpul mișcării laterale poate exista o ușoară deplasare - aceasta este o caracteristică a tuturor tipurilor de cauciuc cu țesut, dar producătorul își poziționează produsele ca fiind ideale, așa că ar trebui să știi totuși că nu este perfect, iar mașina necesită totuși o atenție deosebită atunci când conduci în condiții extreme.
Anvelopa de iarna cu crampoane. Principalele caracteristici declarate de producător:
- conceput pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și performanța pe gheață,
- garantând în același timp șoferului un nivel ridicat de siguranță,
- testat în cele mai dificile condiții de iarnă,
- disponibil în versiunea RUNFLAT.
Performanță excelentă la gheață și siguranță.
Realizări
Înscris în lista celor mai bune anvelope de iarnă,.
Rezultate test 205/55 R16 "Autoview" 2018
Evaluare generală: 8,3 puncte, locul șapte.
Număr de vârfuri: 130.
Greutatea anvelopei: 9,1 kg.
Proeminența vârfului după test: 1,1 mm.
Performanță de tracțiune pe gheață.
+ Aderență și manevrare pe zăpadă.
+ Permeabilitate.
- Zgomot.
- Manipulare pe gheață.
Înainte și după spargere, aceste anvelope au destulă agresivitate pe gheață - mai ales în viraje.
Situația este mai bună pe zăpadă. Dar pe asfalt, principala problemă a lui Pirelli este un zumzet de joasă frecvență în intervalul de viteză de 60-100 km/h.
Rezultatele testului 195/65 R15 "La volan" 2018
888 puncte,.
Număr de vârfuri: 110.
Greutatea anvelopei: 8,3 kg.
Proeminența spinilor după test: 1,3 ... 1,6 mm.
- Observații minore despre manevrarea pe zăpadă cu conducere activă și manevre extreme.
- Zgomotos.
- Netezime scăzută de rulare.
Anvelope foarte bune. Puternic pe asfalt, nu va eșua pe zăpadă și gheață, ajută la economisirea combustibilului. Cu excepția faptului că confortul de rulare lasă mult de dorit.
Rezultat test anvelope 205/55 R16 Autoreview 2015
Nota generala: 8,50.
+ Proprietăți de aderență pe gheață.
+ Permeabilitate.
+ Aderenta pe asfalt umed.
- Zgomot.
- Manipulare pe zăpadă.
Câți spini: 130.
Proeminența știftului: 1,3 mm.
Marcajul „Made in Russia” executat cu litere mici se pierde printre alte inscripții de pe peretele lateral. Dar originea rusă a anvelopelor Pirelli nu ar trebui să sperie cumpărătorii. Fabrica recent modernizată de la Voronezh produce anvelope de înaltă calitate, iar acest lucru se aplică pe deplin șantierelor din fabrică: pe gheață, anvelopele Ice Zero cu crampoane crețul calcă pe călcâiele liderilor de testare. Cu toate acestea, ei pierd teren pe zăpada aglomerată, în special pe pista de manevrabilitate, unde decalajul în spatele liderului este de peste trei secunde pe un cerc de 1,5 kilometri. Dar cum - cel mai bun!
Aderență decentă pe asfalt, mai ales pe umed. Dar iată o altă problemă: un zumzet obsesiv puternic.
Anvelope potrivite pentru drumuri cu gheață prost curățate. Pentru conducerea în oraș, vor merge și - dacă mașina este cu o izolare fonică bună.
Rezultatul testului de anvelope cu crampoane 205/55 R16 „La volan” 2015
914 puncte.
+ .
+ Aderență ridicată pe gheață.
+ Proprietăți foarte bune de frânare pe asfalt.
+ Abilitate mare de cross-country.
- Nivel scăzut de confort.
- Observații minore despre manevrabilitate și stabilitatea direcțională.
Câți spini: 130.
Proeminența știfturilor înainte de teste: 1,4 ... 2 mm.
Proeminența știfturilor după teste: 1,5 ... 2 mm.
Va da încredere pe orice drum de iarnă.
