Poate apărea atât din motive grave, cât și din motive necritice. Prima categorie include următoarele defecțiuni posibile - uzura inelelor de ulei ale pistonului, ventilația înfundată, uzura capacelor reflectorizante de ulei, scurgeri prin garnitură sau garnituri și altele. Cele simple includ: uleiul greșit este umplut, filtrul de ulei are scurgeri sau scurge prin capacul supapei.
De asemenea, nu uitați că fiecare motor cu ardere internă are un astfel de concept ca „deșeuri naturale”. Adică uleiul se evaporă în mod natural în timpul funcționării motorului (acest lucru este valabil mai ales pentru). Prin urmare, este necesar să monitorizați în mod regulat nivelul uleiului și să îl adăugați periodic.
Ce este deșeul normal de ulei
Înainte de a căuta motivul consumului mare de ulei și a necesității unei completări periodice constante, merită să înțelegeți ce valoare a deșeurilor este considerată normală. Și abia atunci află de ce motorul a început să consume ulei.
Aditivi care reduc consumul de ulei
Dacă consumul de ulei este mare, este necesar să reparați motorul sau să înlocuiți capacele de ulei, dar dacă consumul de ulei este nesemnificativ, aditivi speciali vă vor ajuta. Pentru a reduce cantitatea de „deșeuri” de ulei de motor, utilizați Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv sau
Rata de ardere a uleiului depinde de tipul și starea motorului. Să începem recenzia cu motoare pe benzină aspirate natural. Pentru motoarele noi, rata de ardere a uleiului este de aproximativ 5...25 de grame la mie de kilometri, adică de aproximativ 0,005%...0,025% la 100 de litri de combustibil ars. Ocazional poti gasi modele in care o valoare similara este de pana la 30...40 de grame (de exemplu, motoare V6 sau V8). În ceea ce privește motoarele uzate normal, consumul lor natural este considerat a fi de 0,025%...0,1% la 100 de litri. Adică cam 25...100 de grame la 1000 de kilometri. Daca motorul pe benzina este foarte uzat, atunci valoarea creste la 0,4%...0,6% la 100 de litri, adica 400...600 de grame. Nivelul critic este considerat a fi de 0,8%, adică 800 de grame la 100 de litri de benzină. Acest motor are nevoie de el!
Acum puțin despre motoare turbo pe benzină. Dacă motorul este nou, atunci va consuma aproximativ 80 de grame la 100 de litri de combustibil (condițional la 1000 de kilometri). În ceea ce privește unitățile uzate, valoarea critică este de 2 litri de ulei la 100 de litri de combustibil.
Cu privire la motoare diesel, atunci consumul lor de deșeuri va fi mai mare decât al celor pe benzină atmosferică. Deci, se crede că norma este de aproximativ 30...50 de grame de ulei la 100 de litri de combustibil. Valoarea critică este de 2 litri la suta de litri de motorină. În acest caz, sunt necesare reparații urgente. Întârzierea acesteia poate duce la consecințe ireversibile.
Motive pentru creșterea deșeurilor de lubrifianți în motor
Există două motive principale pentru care deșeurile cresc:
- Ulei selectat incorect sau pur și simplu de calitate scăzută (fals).. Este necesar să umpleți motorul cu ulei cu vâscozitatea și toleranțele recomandate de producătorul auto. Și încercați să nu cumpărați uleiuri de la mărci dubioase și de la magazine nedemne de încredere.
- Funcționare dură a motorului. În special, operarea frecventă la viteze mari. În același timp, temperatura acestuia crește semnificativ și este nevoie de mai mult ulei pentru lubrifiere și răcire. Amintiți-vă că se consumă mai mult ulei în sezonul rece. Acest lucru se datorează particularităților ventilației carterului. Prin urmare, pentru a reduce deșeurile, încercați să încălziți mașina la ralanti iarna!
Unele motoare „mâncă” ulei datorită designului lor. Acestea, de exemplu, includ motorul N52 de la BMW, instalat pe multe modele ale acestui producător auto german.
O scădere a nivelului de ulei apare din două motive - din cauza deșeurilor și a scurgerilor (consum mare). Deci, dacă uleiul este selectat corect și modul de conducere este moderat, atunci cu un motor funcțional nu ar trebui să existe un consum excesiv. Dar când, în aceleași condiții, lubrifierea scade, este logic să cauți cauza defecțiunii.
Cauzele consumului mare de ulei de motor și metode de eliminare a acestora
Să împărțim condiționat motivele pentru care consumul de petrol crește în unele complexe (a căror reparare este dificilă și costisitoare în termeni monetari) și simple. Este logic să începeți diagnosticarea cu unele simple (dacă există „simptome”) corespunzătoare.
Defecte simple
Defecțiunea filtrului de ulei. Acesta este un motiv foarte comun și comun pentru care motorul are un consum mare de ulei. Defecțiunea poate afecta mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Defecțiunea poate fi diagnosticată indirect de pata de ulei care se formează în mod regulat sub partea de jos a mașinii (numai în timpul diagnosticării este important să se stabilească că este ulei de motor și nu ulei de transmisie). Motivele acestei situații pot fi:
- carcasa filtrului este înșurubată slab (sau deloc înșurubat);
- ruperea carcasei filtrului (de exemplu, dacă era defect sau pur și simplu era de calitate scăzută);
- Garnitura de etanșare a scurs.
Există o singură cale de ieșire - înlocuirea filtrului vechi și adăugarea de ulei proaspăt. Dacă este necesar, puteți curăța sistemul de ulei.
Capacul supapei
Uzura garniturii supapei. Se poate pur și simplu îmbătrâni din timp sau schimbări bruște de temperatură. De regulă, pete sunt vizibile la îmbinările cu șuruburi.
Pentru a rezolva această problemă, puteți încerca să strângeți șuruburile pentru a crește presiunea (de preferință folosind o cheie dinamometrică). Dar cel mai bine este să înlocuiți complet garnitura capacului supapei.
Garnitura tavă uzată. Aici situația este similară cu cea anterioară. Garnitura baii de ulei de motor poate fi văzută dacă ridicați mașina cu un lift sau lucrați din orificiul de inspecție. Materialul său se bronzează în timp și își pierde elasticitatea. Ieșirea din situație este similară - fie încercați să strângeți șuruburile de montare, fie înlocuiți complet garnitura.
Nepotrivirea vâscozității uleiului. În special, dacă un motor este proiectat să utilizeze uleiuri cu vâscozitate scăzută și se toarnă un ulei mai vâscos în el, atunci segmentele sale de piston nu pot elimina complet lubrifiantul de pe pereții cilindrului. Și asta duce la situația deja descrisă, când uleiul intră în camera de ardere și apare consumul său crescut. Cu toate acestea, un astfel de raționament este valabil pentru motoarele de design modern. Pentru unitățile de putere mai vechi, pe măsură ce kilometrajul lor crește, este logic, dimpotrivă, să folosiți un ulei mai vâscos. Oricum, Urmați recomandările producătorului auto și umpleți motorul cu uleiul de motor de care are nevoie!
Mobil oferă clienților săi ulei sintetic Mobil 1 cu o vâscozitate de 10W-60, destinat motoarelor cu un kilometraj semnificativ, în special mai mult de 150 de mii de kilometri.
Presiune mare a gazului în carter. Presiunea indicată crește de obicei odată cu uzura semnificativă a motorului și a elementelor grupului său cilindru-piston. Prin urmare, este necesar să se diagnosticheze starea motorului, geometria cilindrilor, starea acoperirii acestora și așa mai departe. Primul lucru de făcut este să verificați supapa de gaz a carterului (capacul). Dacă este defect, trebuie reparat sau înlocuit. Și, de asemenea, curățați filtrul de gaz al carterului (dacă este prevăzut).
În mod obișnuit, în cazul unei ventilații defectuoase a carterului, apar pierderi crescute de ulei (formare mare de carbon), compresie scăzută, deteriorarea arderii combustibilului și scăderea duratei de viață a uleiului (contaminare rapidă). După eliminarea defecțiunii, trebuie să spălați sistemul de ventilație al carterului.
Dacă mașina este echipată cu o turbină, atunci o creștere a presiunii poate fi cauzată de defecțiunea acesteia. Nu este dificil de diagnosticat; de obicei, în astfel de cazuri, etanșarea de ulei sau rulmenții eșuează. Pentru a repara, trebuie să efectuați elementele specificate. În cele mai critice cazuri, întreaga turbină este înlocuită.
Motive complexe
Acum să trecem la motive mai complexe pentru care motorul „mâncă” ulei. De obicei, aceasta este o defecțiune parțială a pieselor principale ale motorului. Sunt pline de reparații complexe, inclusiv cele majore.
Uzura simeringurilor de ulei. Sarcina acestor mici garnituri de ulei este de a îndepărta uleiul din corpul supapei. Datorită uzurii lor naturale (sau din cauza schimbărilor constante de temperatură, dar mai rar), își pierd elasticitatea și nu pot face față sarcinilor lor. Unsoarea rămâne pe supape și arde, depunând un strat gros de depuneri de carbon. Din această cauză, apare o situație când mașina consumă ulei.
În acest caz, reparația nu este foarte complicată, dar va trebui să dezasamblați puțin motorul pentru a le înlocui.
Uzura segmentelor de ulei ale pistonului. Acest lucru este de obicei exprimat prin supraîncălzirea lor semnificativă și/sau uzura mecanică. Funcția principală a acestor piese este de a împiedica pătrunderea uleiului de motor în camerele de ardere. Cu toate acestea, în timpul lucrului lor, se freacă constant de pereții cilindrilor, uzându-se în mod natural. Când uzura atinge o valoare critică, inelele nu își fac treaba și o parte din ulei arde împreună cu combustibilul. O astfel de defecțiune poate fi diagnosticată indirect printr-o schimbare a culorii gazelor de eșapament și o schimbare a mirosului acestora; la aceasta se adaugă mirosul de ulei ars. De obicei, aceasta iese din țeava de eșapament. Uzura inelului poate apărea și din cauza scăderii nivelului lichidului de răcire. Din această cauză, motorul se încălzește foarte mult și inelele, așa cum spun pasionații de mașini, se „lipesc”.
Adesea, când uleiul intră în camera de ardere, pe electrozii de pe bujii apar depuneri de carbon negru.
Reparația în acest caz este destul de costisitoare, atât din punct de vedere al volumului de muncă, cât și din punct de vedere financiar. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați motorul și să înlocuiți inelele de ulei.
Dar poate exista și un motiv mai puțin costisitor - cocsificarea inelelor și canalele de drenaj a uleiului. ACEASTA situație apare dacă motorul a funcționat de mult timp cu ulei prost (sau nepotrivit). În acest caz, este garantat un consum crescut de ulei de motor, dar poate fi rezolvat mult mai simplu - cu un lichid special.
Deteriorarea pereților cilindrilor motorului. Acest motiv se datorează uzurii naturale a blocului cilindrilor. Cel mai adesea se găsește la motoarele cu kilometraj mare (mașini vechi). În acest caz, uleiul intră în camera de ardere din cauza faptului că inelele (chiar dacă funcționează) nu se potrivesc strâns pe pereții blocului cilindric. Uleiul se infiltrează în aceste crăpături. Similar punctului anterior, în acest caz va ieși fum albastru din țeava de eșapament. Cantitatea de ulei „mâncat” depinde de gradul de uzură al pereților cilindrului.
Reparația în acest caz este, de asemenea, destul de costisitoare. În cel mai bun caz, va fi necesară găurirea blocului, readucerea cilindrilor la forma geometrică corectă.
Unele motoare (de exemplu, deja menționatul N52) suferă deformarea blocului cilindrilor din cauza supraîncălzirii. Acest lucru este tipic pentru motoarele în care blocul este realizat în întregime din aluminiu, iar pereții cilindrilor de lucru sunt acoperiți cu Nikasil sau Alusil.
Defecțiune a garniturii chiulasei. O scurgere a garniturii chiulasei poate duce la multe defecțiuni și defecțiuni, inclusiv o situație în care motorul consumă ulei. În acest caz, pot exista două motive. Primul este că chiulasa sau garnitura în sine sunt defecte, adică geometria lor este ruptă și uleiul începe să se scurgă undeva. Cu toate acestea, această opțiune este puțin probabilă, în special pe mașinile străine și chiar doar pe mașinile noi. A doua opțiune este că motorul este foarte uzat și.
Există două moduri de a diagnostica problema. Primul este de a efectua o inspecție vizuală a blocului pentru a căuta scurgeri de ulei din locul de montare (de sub șurub) și în jurul întregului perimetru al garniturii. Al doilea este de a verifica starea lichidului de răcire. Daca se rupe, va avea pete de ulei. În unele cazuri, apare o emulsie albă.
Ce să faci în această situație? Totul este destul de simplu (și ieftin) - trebuie să înlocuiți garnitura chiulasei. Vă rugăm să rețineți că înlocuirea trebuie efectuată conform unui anumit algoritm, respectând secvența de strângere a șuruburilor și, de asemenea, respectând cuplul de strângere. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să folosiți o cheie dinamometrică și să aveți, de asemenea, informații despre valoarea forței aplicate pentru fiecare șurub.
Garnituri de ulei
Defecțiunea simeringurilor arborelui cotit și/sau arborelui cu came. După cum știți, partea inițială a arborelui cotit se extinde spre partea din față a motorului. Există o etanșare specială, care în timp, din cauza schimbărilor de temperatură (în special înghețurilor severe) sau din cauza deteriorării mecanice, poate deveni scurgeri și scurgeri. De asemenea, motivul pentru care se consumă ulei poate fi un lubrifiant selectat incorect. Adică, uleiul sau aditivii turnați în el pot coroda etanșarea de ulei în timp și/sau o stoarce sub presiune semnificativă. Situația este destul de neplăcută și greu de diagnosticat.
De asemenea, celălalt simering al arborelui cotit (spate) nu este ușor de verificat. La majoritatea modelelor de mașini moderne (și nu contează dacă au transmisie manuală sau automată), capătul opus al arborelui cotit intră în cutia de viteze, deci nu este vizibil vizual. Puteți ghici indirect despre această situație prin balta de ulei care apare în mod regulat sub locul în care arborele cotit intră în cutia de viteze. Dacă o băltoacă apare în mod regulat, atunci trebuie să mergeți la o stație de service sau să demontați singur cutia de viteze și să efectuați diagnosticarea și reparațiile corespunzătoare. Acest lucru necesită foarte multă muncă, dar nu costă foarte mulți bani.
Situatia este asemanatoare cu arborele cu came, cu singura exceptie placuta ca nu are simering spate, iar schimbarea celui din fata nu este foarte dificila. Problema de diagnosticare este agravată de faptul că scurgerile de ulei în acest caz sunt ascunse de capacul curelei de distribuție. Dar de obicei, în astfel de situații, uleiul se scurge până la protecția carterului. Dacă există pete de ulei acolo, trebuie să efectuați o inspecție adecvată.
Vă rugăm să rețineți că, dacă etanșarea arborelui cu came se defectează, poate apărea o situație în care cureaua de distribuție poate zbura, iar acest lucru, la rândul său, va duce la supape îndoite și, ca urmare, la reparații costisitoare. Prin urmare, este mai bine să nu întârzieți diagnosticarea!
Pe lângă aceste motive evidente, pot exista și unele indirecte, care într-un fel sau altul presupun un consum crescut de lubrifiant. Acestea includ: un amestec prea bogat sau un filtru de aer murdar. deoarece creează încărcare suplimentară asupra motorului.
De ce motorina consuma ulei?
Motoarele diesel pot arde și uleiul. Pe lângă motivele enumerate mai sus (care sunt relevante atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel), motoarele diesel au unul special. În special, uzura semnificativă a pieselor pompei de înaltă presiune. De regulă, ele sunt lubrifiate și răcite folosind un sistem comun de ulei. Datorită pieselor uzate și/sau garniturilor, uleiul de motor poate pătrunde în camera de ardere a motorului.
Semnele indirecte ale unei astfel de defecțiuni, pe lângă creșterea cantității de ulei consumată, este apariția unui fum gros de evacuare negru (similar cu fumul albastru din motoarele pe benzină).
Prezența uleiului în gazele de eșapament (atât motoarele pe benzină, cât și pe motorină) poate fi detectată folosind o coală de hârtie curată, care trebuie atașată la orificiul de evacuare (tăiat) a țevii de evacuare. Dacă există ulei, atunci picăturile sale vor rămâne pe hârtie și vor fi clar vizibile.
Câteva cuvinte despre turbine
Motoarele cu turbocompresoare au propriile lor specificități de funcționare, ceea ce poate duce la un consum excesiv de ulei. Astfel, turbinele vechi au fost răcite de sistemul de ungere a motorului. În consecință, dacă turbina se rupe în timpul funcționării (lagărele se sparg), aceasta poate transfera ulei de la motor prin rulmenți. Mai mult, in functie de cat de sparta este turbina, consumul de ulei poate fi destul de mare, pana la 1...3 litri la 10 mii de kilometri.
De asemenea, defectarea parțială a turbocompresorului poate duce la o creștere a presiunii gazului în carter. Și aceasta, la rândul său, duce la intrarea uleiului în cilindri direct în injecția de combustibil prin sistemul de ventilație al carterului. În acest caz, este necesar să inspectați turbina, să o reparați și, dacă este necesar, să o înlocuiți.
Consum excesiv de ulei la mașinile noi
Motoarele care tocmai au ieșit de pe linia de producție sau care au suferit o revizie majoră nu au încă toate piesele de frecare în perfectă aliniere. Din această cauză, în primele câteva sute de kilometri motorul funcționează în regim de rodaj, când pot exista goluri microscopice între părți. Prin ele este posibilă scurgerea uleiului. Situația va reveni la normal atunci când piesele sunt uzate și motorul poate fi folosit la putere maximă.
Nu uita asta Când rulați, trebuie să conduceți într-un mod blândși nu dați motorului sarcini grele (inclusiv viteze mari).
In cele din urma
În concluzie, aș dori să remarc că monitorizarea nivelului de ulei din motor nu este doar responsabilitatea directă a proprietarului mașinii, ci și o garanție că motorul va funcționa mult timp și în regim normal. Utilizați uleiul (cu vâscozitate și toleranțe) recomandat de producătorul mașinii. Și amintiți-vă că, dacă mașina începe să „mănânce” ulei, atunci adăugarea constantă de lubrifiant nu va rezolva problema la rădăcină, este doar o măsură temporară care nu poate decât să înrăutățească situația. Când se identifică o problemă, este necesar Efectuați diagnosticarea vehiculului cât mai repede posibil pentru a căuta posibile cauze ale scurgerilor de ulei de motor.și, în consecință, efectuați lucrări de reparații.
Consumul de ulei
O parte din uleiul de motor este ars în timpul acțiunii de lubrifiere. Deci consumul de ulei este un proces complet natural. Motoarele bine rodate consumă 0,2 litri la 1000 km; Audi numește consumul maxim admis la 1,0 litri la 1000 km.
Consumul de ulei al Audi 80 depinde de următoarele circumstanțe:
- Umplerea excesivă cu ulei duce la un consum mare de ulei deoarece ventilația carterului elimină excesul de ulei.
- Uleiul subțire arde mai repede decât uleiul gros. Uleiul de sezon devine lichid ca apa când este încălzit, iar consumul crește în consecință. Uleiul multigrad rămâne mai vâscos; În primul rând, cei care circulă pe distanțe lungi pot observa un consum mai mic al acestui ulei.
- Uleiul multigrad care rămâne prea mult timp în motor devine mai subțire, gradul de vâscozitate cel mai înalt se „pierde” și nevoia de completare crește în consecință.
- Un stil de condus dur, pe lângă consumul crescut de benzină, crește și consumul de ulei. Acest lucru este vizibil mai ales dacă noul motor este supus imediat la sarcini grele.
- În timpul rodajului, motorul are nevoie de mai mult lubrifiant.
- Scurgeri de motor. Verificați conform diagramei descrise în capitol Motoare.
- Defect motor; de exemplu, garnitura tijei supapei (etanșare de ulei) defectă, spațiul dintre ghidajul supapei și etanșarea supapei prea mare, segmentele pistonului defecte sau instalate incorect
Consumul zero de ulei este suspect
În timpul funcționării de iarnă pe distanțe scurte, este posibil ca nivelul uleiului dintre măsurători să nu scadă deloc sau chiar să crească. Acest lucru nu este absolut nimic de sărbătorit, deoarece înseamnă că uleiul de motor este diluat de combustibil sau de condens. Acest ulei de schimbare trebuie să fie „fiert” în timpul călătoriilor lungi regulate, astfel încât condensul să se evapore. La sfârșitul călătoriei, ar trebui să verificați nivelul uleiului, deoarece acesta va scădea semnificativ din cauza evaporării pieselor de benzină și a condensului! Pentru utilizare extremă în oraș fără călătorii intermediare pe distanțe lungi, va fi mai bine dacă schimbați uleiul mai devreme decât de obicei; poate după 3000 km sau patru luni.
În timpul iernii, ar trebui să țineți cont de amestecul de benzină în ulei la aproximativ 2-3% și, datorită îmbogățirii mai bine dozate a amestecului combustibil din motoarele noastre cu injecție, la pornirea unui motor rece, mai puțină benzină intră în ulei. decât la motoarele vechi cu carburator.
Specificația corectă a uleiului
Deoarece există riscul de formare a sedimentelor în baia de ulei cu intervale relativ lungi de schimbare a uleiului de 15.000 km, Audi a emis reglementări stricte privind uleiul.
- Uleiul mineral obișnuit trebuie să respecte standardul Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). În acest caz, are proprietăți de curățare suficiente pentru a preveni formarea sedimentelor.
- Uleiurile cu proprietăți bune anti-fricțiune reduc frecarea internă a motorului. Acestea trebuie să respecte standardul 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Numai dacă unul dintre uleiurile enumerate mai sus nu este disponibil, puteți utiliza ulei pentru toate anotimpurile sau sezonier din categoriile API SF și API SG pentru completare.
Vâscozitatea uleiului
Fluiditatea uleiului, adică vâscozitatea acestuia, trebuie să îndeplinească cerințele de utilizare într-un motor dat. În acest caz, ar trebui să vă amintiți două criterii:
- Uleiul nu trebuie să fie prea vâscos, deoarece demarorul trebuie să poată întoarce un motor rece, iar zonele în care uleiul intră în motor trebuie lubrifiate imediat după pornirea unui motor rece.
- Uleiul nu trebuie să fie prea subțire, deoarece la temperaturi ridicate și la turații ale motorului pelicula de lubrifiere se poate rupe.
Clasele SAE
Societatea Americană a Inginerilor Auto a împărțit uleiurile în clase în funcție de vâscozitatea lor.
Ulei de sezon
Aceste clase de uleiuri de motor încep cu uleiul lichid de iarnă (iarna) SAE 5W, 10W, 15W, trecând prin etapa intermediară SAE 20W/20 până la uleiurile vâscoase de vară SAE 30, 40 și 50.
Cel mai ieftin ulei de motor era uleiul de sezon. Pentru o lubrifiere perfectă a motorului, acesta trebuie umplut cu ulei de sezon vâscos sau subțire, în funcție de perioada anului. Uleiul de sezon este aproape imposibil de găsit în benzinării sau supermarketuri astăzi, dar este încă des folosit în parcări. Pentru utilizare în Audi 80, este potrivit (și aceasta este opinia producătorului însuși) doar ca o soluție temporară într-o situație fără speranță.
Ulei pentru toate anotimpurile
Producția uleiului multigrad utilizat astăzi este mai complexă și, prin urmare, uleiul multigrad este în mod corespunzător mai scump decât uleiul sezonier. Ca ameliorator al indicelui de vâscozitate, conține lanțuri lungi de molecule care „se umflă” când sunt încălzite și își pierd din nou volum când sunt răcite. În acest caz, uleiul se poate adapta „elastic” la temperaturi și poate acoperi multe clase de vâscozitate. Uleiul SAE 15W-50 corespunde unei clase de vâscozitate de 15W la o temperatură de –15°C și unei clase de vâscozitate de 50 la 100°C.
Problema uleiurilor multigrad pe bază de ulei mineral este că lanțurile de molecule care îmbunătățesc vâscozitatea se degradează în timp, determinând uleiul să devină mai puțin rezistent la temperatură. Din acest motiv, Audi nu permite utilizarea uleiurilor pentru toate anotimpurile din clasele SAE 10W-30 și 10W-40 în mașinile sale în timpul sezonului cald.
Se scurge ulei
Dacă există o scurgere de ulei, este necesar să schimbați garniturile, garniturile etc.
Scurgeri de ulei de motor în următoarele locuri:
- Garnitura capac supapei. Această garnitură este situată deasupra motorului; dacă închiderea nu este suficient de etanșă, scurgerile de ulei pot fi observate cu ușurință pe pereții laterali exteriori ai motorului. Nu se poate scurge mult ulei prin această garnitură. Etanșeitatea sistemului trebuie întotdeauna restabilită.
- Garnitura chiulasa (chiulasa). Acesta, ca și garnitura capacului supapei, este situat deasupra motorului, sub chiulasa. Există două dintre ele în motoare în formă de V, precum și chiulasa. Uleiul din acesta se poate scurge în exterior ca urmare a deteriorării garniturii (motivele sunt identice cu garnitura capacului supapei). Uleiul se poate scurge în sistemul de răcire dacă garnitura situată între orificiile sistemului de răcire și cilindrii de lucru este spartă. Motorul va fi uscat la aspect, iar lichidul de răcire va fi tulbure și își va schimba culoarea, uleiul va face spumă (spumă poate fi observată pe suprafața interioară a capacului de umplere). Această problemă necesită intervenție urgentă, deoarece... nu este sigur pentru motor.
- Garnituri de ulei de arbore cotit și arbore cu came. Această problemă este vizibilă prin prezența petelor de ulei pe suprafața interioară a protecției carterului și prin scurgerile din partea inferioară a motorului.
- Garnitura baia de ulei. Această scurgere este vizibilă doar pe lift sau când protecția este îndepărtată.
- Simeringul arborelui cotit din spate (la intrarea in cutia de viteze). Această scurgere poate fi observată numai dacă simeringul este înlocuit cu cutia îndepărtată. Consecințele sunt vizibile în petele din partea de jos a motorului.
- Garnitura sub filtrul de ulei. Soluția problemei este calitatea filtrului și înlocuirea acestuia.
Deșeuri de ulei de motor.
Prezența deșeurilor de ulei de motor este ușor de detectat. Uleiul care arde în motor produce fum albăstrui în evacuare; acest lucru nu se poate întâmpla atunci când este arsă benzina. Dacă se formează o jantă neagră uleioasă în jurul marginilor țevii de evacuare, uleiul este ars excesiv.
Motivul consumului crescut de ulei în motor poate fi văzut prin deschiderea acestuia. Există modalități simple și ieftine de combatere a fumului, efectuate înainte de deschiderea motorului.
Uleiul nu poate arde complet în motor, deoarece... formează o peliculă de ulei pe părțile interioare ale cilindrilor de lucru, unde combustibilul se aprinde.
Există o relație directă între uleiul ars și modul de funcționare a motorului. Cu cât motorul face mai multe rotații, cu atât mai mult ulei din motor va arde, dar acest lucru nu depinde de motor. Se aplică legile fizicii - cu cât viteza este mai mare, cu atât temperatura motorului și a uleiului de motor este mai mare, cu atât se folosește mai puțin ulei și, în consecință, rămâne mai mult în cilindrii de lucru.
Înainte de a pronunța un verdict asupra propriului motor, este necesar să țineți cont de modul de funcționare al motorului și de caracteristicile sale de proiectare. În ceea ce privește unele caracteristici, trebuie să contactați un reprezentant oficial al mărcii auto sau să găsiți online informațiile necesare.
Să trecem la principalele motive pentru creșterea consumului de ulei de motor
- Motorul conține ulei care nu respectă parametrii. Dacă uleiul rămâne în cilindru și arde, înseamnă că era de vâscozitate scăzută, iar dacă uleiul formează o peliculă groasă pe pereții interiori, uleiul este de vâscozitate prea mare. Uleiul va arde oricum. Soluția la problemă este simplă - alegeți uleiul potrivit. Prin urmare, dintre toate alternativele, este necesar să alegeți un ulei a cărui vâscozitate va fi mai mare decât uleiul care a fost în motor. O soluție pentru consumul de ulei este trecerea de la ulei sintetic la un produs semisintetic. Uleiurile semisintetice cu acești parametri, care îndeplinesc recomandările producătorilor de automobile, nu dăunează motorului dumneavoastră.
- Garniturile supapelor sunt uzate. Aceste garnituri de ulei pot fi înlocuite ieftin fără a atinge chiulasa (chiulasa). Consumul de ulei va fi mai mic. Motivul uzurii garniturii supapelor este schimbările de temperatură, uleiul nepotrivit, care este incompatibil cu cauciucul.
- Uzura inelelor pistonului (răzuitoare de ulei). Înlocuirea duce la o revizie majoră a motorului. Puteți „decarboniza” inelele. Esența sa este să mergi pe autostradă și să conduci câteva zeci de kilometri cu viteză mare. Există, de asemenea, o substanță chimică specială care este adăugată la orificiile bujiilor, deși siguranța motorului este îndoielnică.
- Deteriorarea sau uzura „interiorului” cilindrilor și a tuturor pieselor motorului. Acest lucru poate fi detectat de sunete străine dintr-un motor în funcțiune. Utilizarea de aditivi străini, ulei de proastă calitate, uleiul și filtrul neschimbate la timp, praful și murdăria pătrund în motor etc. - cauza problemei. Cu kilometraj mari sau vechime a motorului, este imposibil să creșteți consumul de ulei; acesta se consumă treptat și lent.
- Este necesar să treceți la un ulei mai vâscos atunci când înlocuiți garniturile supapelor și să observați modificarea consumului de ulei. Dacă modificările se ridică la câțiva litri între schimbări, atunci va fi mai profitabil să adăugați pur și simplu ulei. Reparațiile majore nu sunt cea mai bună soluție optimă, deoarece... s-ar putea să nu aducă succes.
Apoi trebuie să adăugați ulei, ar trebui să petreceți timp și să determinați consumul de ulei:
Turnați ulei cu grijă exact până la marcajul superior;
După 500 sau 1000 km, folosiți un dispozitiv de măsurare pentru a adăuga ulei și determinați consumul la 1000 km.
O parte din ulei se arde în mod inevitabil în timpul funcționării motorului. Motoarele rodate consumă aproximativ 0,2 litri la 1000 km. Consumul de ulei depinde de următoarele circumstanțe.
Umplerea excesivă cu ulei duce la un consum crescut de ulei, deoarece ventilația carterului face ca excesul de ulei să intre în cilindrii motorului.
Uleiul cu vâscozitate scăzută arde mai repede decât uleiul cu vâscozitate ridicată. Uleiul de sezon atunci când este fierbinte devine lichid ca apa, uleiul pentru toate anotimpurile rămâne mai vâscos. Această calitate, în special, poate reduce consumul de ulei atunci când călătoriți pe distanțe lungi.
Uleiul de motor, în special uleiul pentru toate anotimpurile, care rămâne mult timp în motor, trebuie schimbat mai des.
Stilul de condus activ, pe lângă consumul crescut de combustibil, duce și la un consum crescut de ulei. Acest lucru este valabil mai ales atunci când noul motor primește imediat sarcina completă.
În timpul perioadei de rodare, motorul are nevoie de mai multă lubrifiere.
Scurgerile de ulei pot apărea în următoarele locuri:
Garnituri arbore cotit și arbore cu came (aceste locuri sunt acoperite cu o carcasă);
Garnituri pe capacul chiulasei;
Garnitura de chiuloasa;
Senzor presiune ulei;
Garnitura filtru ulei;
Garnitura baia de ulei;
Garnitura arborelui cotit din spate (uleiul apare la joncțiunea motorului cu cutia de viteze);
În locurile în care componentele motorului sunt uzate, de exemplu, din cauza etanșărilor defecte ale tijei supapei, prea mult spațiu între tija supapei și ghidaj, inele de piston instalate incorect (dacă au fost înlocuite), din cauza unui perete cilindrului defect sau zgâriat.
Verificările frecvente arată că motorul folosește puțin sau deloc ulei.
În timpul călătoriilor scurte iarna, nivelul uleiului poate să nu scadă deloc sau chiar să crească. O creștere a nivelului uleiului înseamnă că acesta conține combustibil sau condens. Acest ulei își pierde considerabil proprietățile de lubrifiere, așa că este recomandat să faceți călătorii lungi regulate pentru a „evapora” condensul. Verificați imediat după aceea nivelul uleiului, deoarece acesta poate scădea semnificativ din cauza evaporării combustibilului sau apei! Pentru utilizare intensivă în oraș, fără călătorii lungi între ele, ar trebui să selectați intervalul adecvat de schimbare a uleiului. Intervalul adecvat poate fi determinat experimental în timpul utilizării vehiculului.
Problema consumului de ulei de motor îi îngrijorează pe mulți pasionați de mașini. După cum știți, consumul de lubrifiant este unul dintre indicatorii importanți ai stării generale a motorului. Puteți auzi de la unii proprietari de mașini că motorul nu ia ulei, adică nivelul rămâne același sau rămâne în limite acceptabile de la înlocuire la înlocuire.
Alții notează un consum crescut sau ridicat de ulei în motor, ceea ce provoacă necesitatea. Să observăm imediat că producătorii înșiși indică separat ratele de consum de ulei în motor. Aceasta înseamnă că unitatea de putere poate consuma lubrifiant în anumite limite, iar un astfel de consum nu este o defecțiune.
Acest fenomen se numește de obicei consum de ulei din cauza deșeurilor. Cu toate acestea, depășirea normei de adăugare a uleiului la motor poate indica probleme cu motorul cu ardere internă, motorul etc.
În acest articol, vom analiza ce fel de „apetit de ulei” al diferitelor unități de putere poate fi considerat acceptabil, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant în motoarele cu ardere internă.
Deci, să începem cu faptul că toate motoarele consumă ulei de motor într-o măsură mai mare sau mai mică. Acest lucru se întâmplă ținând cont de caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă, și anume din cauza necesității urgente de lubrifiere a componentelor și pieselor. Cu alte cuvinte, principala pierdere de lubrifiant apare ca urmare a necesității de a furniza lubrifiant pe pereții cilindrului.
Această zonă a motorului este o zonă încărcată cu căldură. Din acest motiv, are loc evaporarea parțială și arderea lubrifiantului. De asemenea, o parte din ulei nu este îndepărtată de pe pereții cilindrului, drept urmare lubrifiantul rămas arde împreună cu combustibilul din camera de ardere.
De regulă, la motoarele moderne, consumul declarat de ulei este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil care a fost cheltuit pentru a depăși orice parte a călătoriei. Se dovedește că dacă mașina a parcurs 100 km, iar consumul este de 10 litri de combustibil, atunci norma va fi și să consumi, în medie, 20 de grame de ulei.
Se dovedește că consumul de lubrifiant poate fi considerat acceptabil dacă nu depășește aproximativ 3 litri. la 10 mii de kilometri parcurși. De asemenea, este important să înțelegeți că rata de consum va depinde foarte mult de tipul de motor, de gradul acestuia etc.
De exemplu, pentru multe motoare cu combustie internă pe benzină, norma este în jur de 0,1%. La motoarele turbo pe benzină, rata de consum este vizibil mai mare. În ceea ce privește standardul, consumul declarat de lubrifiant va fi mai mare decât orice analog de benzină și variază, în medie, de la 0,8 la 3%. Cele 3% indicate sunt consumate de turbodiesele forțate cu două turbine etc.
De asemenea, puteți menționa separat motoarele rotative, care sunt deosebit de predispuse la consumul de lubrifianți. Astfel de unități (ținând cont de starea lor de funcționare) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. kilometraj Pentru referință, manualele pentru diferite motoare indică faptul că norma pentru consumul de ulei pentru deșeuri este de 1 litru la 3 mii km parcurși, adică aproximativ 3 litri la 10 mii km.
În același timp, producătorii notează, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a motorului cu ardere internă, cât și de caracteristicile de funcționare ale unui anumit vehicul (sarcina pe unitate, viteza etc.)
Ce determină consumul de ulei de motor și cum să îl reduceți
După cum s-a menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece pelicula de ulei de pe piesele pentru a proteja împotriva fricțiunii uscate arde în cameră împreună cu încărcătura de combustibil. Dacă la aceasta adăugăm uzura naturală a motorului cu ardere internă în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește și mai mult.
Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei la 10 mii de km. pentru o mașină mică cu motor aspirat în linie, acesta poate fi considerat un consum mare, în timp ce pentru o unitate puternică cu o cilindree mare aceasta este o cifră complet acceptabilă. Practica arată că, chiar dacă motorul începe să „mânânce” mai mult ulei decât în mod normal, este mai profitabil din punct de vedere economic să adăugați pur și simplu lubrifiant decât să reparați imediat motorul doar din cauza consumului crescut.
Cert este că la multe stații de service, tehnicienii preferă să nu diagnosticheze o cauză separată a consumului crescut de ulei, ci oferă imediat proprietarului să facă reparații majore. Este important să luați în considerare că astfel de reparații costisitoare nu sunt întotdeauna necesare.
- În primul rând, consumul de lubrifiant poate crește din cauza scurgerii de ulei din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și garniturile. De regulă, trebuie să acordați atenție etanșărilor arborelui cu came etc.
În diferite situații, lubrifiantul poate curge de-a lungul suprafeței exterioare (scurge) și, de asemenea, poate pătrunde în alte sisteme. De exemplu, dacă simeringul arborelui cotit este defect, sub mașină se poate forma o băltoacă.
- Dacă uleiul este consumat activ în motor de deșeuri,... În acest caz, mai ales în comparație cu o scurgere, este mult mai dificil de determinat cauza fără a demonta motorul.
Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, puteți încerca să luptați împotriva deșeurilor înainte de a accepta reparații. În primul rând, consumul de lubrifiant depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, conducerea la viteze mari duce la creșterea temperaturii și a sarcinilor, uleiul se subțiază, este mai puțin ușor îndepărtat de inelele de pe pereții cilindrului, se arde etc.
- De asemenea, este important să înțelegeți că lubrifiantul poate să nu fie potrivit pentru motor în funcție de anumiți parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știți ce ulei să alegeți pentru motor și ce caracteristici trebuie luate în considerare.
Dacă motorul este uzat, atunci, în același timp, trebuie să țineți cont de caracteristicile de selectare a uleiului pentru motoarele cu kilometraj mare. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează o peliculă subțire pe care inelele raclete de ulei nu o pot îndepărta de pe pereți. Dacă lubrifiantul este gros, atunci pelicula este foarte groasă, iar inelele nu pot îndepărta în totalitate un astfel de strat.
Ținând cont de cele de mai sus, devine clar că trebuie să utilizați cel mai potrivit ulei atât din punct de vedere al toleranțelor, cât și al indicelui de vâscozitate la temperatură ridicată. De exemplu, din lista de lubrifianți recomandați din manual, trebuie să selectați un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu ceea ce este umplut în prezent.
Fiecare dintre soluții are atât avantajele, cât și contra, însă, pentru un motor uzat, în multe cazuri este posibil să se reducă consumul de lubrifiant și.
- O creștere a presiunii în carter cauzează, de asemenea, un consum excesiv de lubrifiant. În termeni simpli, presiunea mare a gazului în carter face ca uleiul să ajungă acolo unde nu ar trebui să fie.
Ca urmare, lubrifiantul intră în cilindri prin admisie, după care arde în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, este necesară diagnosticarea și curățarea sistemului de ventilație a carterului.
- Problemele cu aceasta duc și la scurgeri de lubrifiant în zona supraalimentatorului, la intrarea uleiului în cilindri prin admisie etc.
Soluția necesită diagnosticare și reparare a turbinei. În ultimă instanță, puteți înlocui turbocompresorul, iar consumul de lubrifiant va scădea și el.
Care este rezultatul?
Ținând cont de cele de mai sus, putem concluziona că principalul motiv pentru revizia motorului este prezența unor defecte și avarii semnificative, precum și uzura semnificativă a pieselor și uzura pereților cilindrilor (zgarieturi, modificări ale geometriei etc.).
În acest caz, nu va mai fi posibilă eliminarea „înghițirii” uleiului doar prin decocificare, înlocuirea inelelor, etanșările tijei supapelor sau trecerea la un lubrifiant mai vâscos. De obicei, motoarele cu astfel de daune au o compresie scăzută, pornesc prost atât la rece, cât și la cald și pierd semnificativ puterea.
În timpul funcționării unității, pot apărea bătăi și zgomote străine. De regulă, după dezasamblare și depanare, blocul trebuie să fie găurit/căptușit, arborele cotit șlefuit etc. Cu alte cuvinte, este nevoie de o revizie majoră.
Dacă motorul este uzat, dar funcționează normal, iar consumul de ulei este mai mare decât în mod normal, atunci nu trebuie să vă așteptați la o creștere imediată a consumului de lubrifiant. Lubrifiantul va fi consumat din ce în ce mai mult, dar această problemă va progresa încet.
Se pare că adăugați câțiva litri de lubrifiant la fiecare 10 mii de km. vă va permite să operați un astfel de motor pentru mai mult de zeci de mii de kilometri fără reparații majore (dacă nu apar alte defecțiuni). În același timp, este mai rentabil să adăugați lubrifiant decât să reparați motorul.
În plus, utilizarea unui ulei mai vâscos, înlocuirea etanșărilor supapelor și curățarea sistemului de ventilație a carterului va ajuta la reducerea consumului total de lubrifiant și a costurilor de întreținere și întreținere a motorului cu ardere internă.
Citeste si
Cum să alegeți uleiul de motor potrivit pentru un motor vechi cu ardere internă sau un motor cu un kilometraj mai mare de 150-200 mii km. La ce trebuie să fii atent, sfaturi utile.
