5,47 miliarde EUR (2012)
operează 127 de nave (în principal nave de containere) cu o greutate proprie de peste 500 de mii de tone și deține o flotă de 468 de mii de containere. Volumul anual de transport efectuat de companie depășește 3,37 milioane TEU.
Compania face parte din compania germană Oetker Group.
Poveste
Compania a fost fondată în 1871 ca societate pe acțiuni de către reprezentanții a 11 case comerciale din Hamburg. La început, doar trei nave cu o capacitate de transport de 4 mii GRT au efectuat călătorii lunare în Brazilia și La Plata.
În 1906, compania a deschis o linie către America de Sud odată cu achiziționarea navelor cu aburi de mare viteză Cap Vilano și Cap Arcona I.
În 1914, compania avea deja peste 50 de nave cu o capacitate totală de aproximativ 325 mii GRT, inclusiv trei nave mari cu aburi de mare viteză: Cap Finisterre, Cap Trafalgar și Cap Polonio.
Ca urmare a Primului Război Mondial, compania și-a pierdut întreaga flotă, dar a continuat transportul maritim pe nave navlosite.
În 1922, compania a construit linia de pasageri Cap Polonio, care a marcat începutul conducerii companiei în anii 1920-1930 în domeniul croazierelor pe mare.
În 1927, a fost lansat Cap Arcona II, nava amiral a liniei de pasageri a companiei.
Începând cu 1939, flota companiei era formată din 52 de nave cu o capacitate de transport de peste 400 mii TRB.
 |
 |
 |
 |
| Liner Cap Arcona Construit în 1926 |
Liner Monte Cervantes Construit în 1927 |
Liner Cap Finisterre, construit în 1911, primit de Japonia ca reparație în 1919 |
Cap Polonio, artistul Alfred Jensen, 1914 |
Al doilea razboi mondial
În timpul războiului, navele companiei au fost folosite de Marina Germană ca nave auxiliare.
La 3 mai 1945, în urma bombardamentelor aliate, linia Cap Arcona, care transporta prizonieri din lagărele de concentrare, s-a scufundat.
1945-1990
Ca urmare a celui de-al Doilea Război Mondial, compania și-a pierdut întreaga flotă; navele fie au fost scufundate, fie au trebuit să fie transferate aliaților din coaliția anti-Hitler sub formă de despăgubire.
Așadar, în 1946, nava companiei Wilhelmshaven, construită în 1943, a fost transferată către Întreprinderea de Stat Estonian Shipping Company MMF a URSS și redenumită Korsun-Shevchenkovsky. Nava „Gunther”, construită în 1944, a fost transferată companiei de stat letone de transport maritim MMF a URSS, redenumită „Smolensk”.
În 1951, compania a reluat transportul de mărfuri pe liniile dintre Europa și coasta de est a Americii de Sud și a început să dezvolte transportul cu vagabonzi, cisternă și transportul frigorific.
În 1955, compania a fost complet absorbită de compania Dr. August Oetker - Dr. Compania August Oetker.
În 1956-1957, compania a început să opereze în Marea Mediterană, iar serviciul liniilor între America de Nord și America de Sud sub marca Columbus Line a fost reluat.
În 1962, nava container Cap San Diego, în prezent o navă muzeu în Hamburg, s-a alăturat flotei companiei.
În 1971, odată cu introducerea navelor de containere Columbus New Zealand, Columbus Australia și Columbus America pe rutele dintre Coasta de Est a SUA, Australia și Noua Zeelandă, compania a devenit un pionier în transportul de containere în Pacific.
În 1980, transportul de containere din Europa către Coasta de Est a Americii de Sud a fost lansat complet.
În 1986, compania a absorbit transportatorul Deutsche-Nah-Ost-Linie, iar în 1989 a achiziționat 50% din linia spaniolă Ybarra y Cia. Sudamerica S.A.
1990-2010
În 1990, compania a achiziționat British Furness Withy Group, care includea Royal Mail Line și The Pacific Steam Navigation Company (PSNC). De asemenea, sunt achiziționate Swedish Laser Lines, Rotterdam Zuid-America Lijn (RZAL) și Havenlijn.
În 1998, compania a achiziționat compania de transport maritim brazilian Aliança și compania de transport maritim South Seas Steamship.
În perioada 1999-2004, compania a achiziționat linii de containere: South Pacific Container Lines, operațiunile Transroll Europa-Sud America East Coast, Inter-America Services, linia dintre Marea Mediterană și India/Pakistan de la Ellerman, linia dintre Asia și America de Sud, deținută de Kien Hung Company.
În 2006, compania a achiziționat linii între Asia, America de Nord și Australia/Noua Zeelandă de la compania de transport maritim rusă Fesco.
Compania este în prezent
Compania operează o rețea globală de 40 de linii oceanice în întreaga lume și deține o flotă de 468 de mii de containere (2014). Volumul anual de transport efectuat de companie depășește 3,3 milioane TEU.
La sfârșitul anului 2012, sa raportat că consiliul de administrație al Hapag-Lloyd și al consiliului de administrație al Hamburg Süd studiau dacă o fuziune ar putea fi de interes și în ce condiții. În cazul unei fuziuni de companii, unul dintre cei mai mari jucători ar putea apărea pe piața globală a containerelor. La începutul lui 2013, corporațiile au făcut o declarație în care indică faptul că ideea unei fuziuni nu era fezabilă în acest moment.
Flota
Flota companiei din mai 2015 este formată din 126 de nave portacontainere, inclusiv 41 proprii, cu o capacitate totală a flotei de peste 500 mii TEU.
 |
 |
 |
 |
| Rio de la Plata | Monte Rosa | Moș Rita | Rio de Janeiro |
Scrieți o recenzie la articolul „Hamburg Süd”
Note
Extras care descrie Hamburg Süd
„Dar e proastă, mi-am spus că este proastă”, se gândi el. „Este ceva urât în sentimentul pe care l-a trezit în mine, ceva interzis.” Mi-au spus că fratele ei Anatole era îndrăgostit de ea, iar ea era îndrăgostită de el, că există o întreagă poveste și că Anatole a fost dat departe de asta. Fratele ei este Hippolytus... Tatăl ei este prințul Vasily... Asta nu e bine”, se gândi el; și în același timp în care a raționat așa (aceste raționamente au rămas încă neterminate), s-a trezit zâmbind și și-a dat seama că din spatele primei iese o altă serie de raționamente, că în același timp se gândea la nesemnificația ei și visează cum va fi soția lui, cum îl poate iubi, cum poate fi complet diferită și cum tot ceea ce a crezut și a auzit despre ea poate să nu fie adevărat. Și iarăși a văzut-o nu ca pe vreo fiică a principelui Vasily, ci și-a văzut tot trupul, acoperit doar cu o rochie cenușie. „Dar nu, de ce nu mi-a venit acest gând înainte?” Și iarăși și-a spus că acest lucru este imposibil; că ceva dezgustător, nefiresc, după cum i se părea, ar fi necinstit în această căsătorie. Și-a amintit cuvintele, privirile ei anterioare și cuvintele și privirile celor care le-au văzut împreună. Și-a amintit cuvintele și înfățișările Annei Pavlovna când i-a vorbit despre casă, și-a amintit mii de astfel de indicii de la prințul Vasily și alții și l-a cuprins groază, dacă se legase deja într-un fel în îndeplinirea unei astfel de sarcini. , ceea ce evident nu era bine și pe care nu ar trebui să-l facă. Dar, în același timp, pe măsură ce își exprima această decizie, din cealaltă parte a sufletului său, imaginea ei a apărut cu toată frumusețea ei feminină.În noiembrie 1805, prințul Vasily trebuia să meargă la un audit în patru provincii. El și-a aranjat această întâlnire pentru a-și vizita în același timp moșiile ruinate și luând cu el (la locația regimentului său) fiul său Anatoly, el și el aveau să meargă la prințul Nikolai Andreevici Bolkonski pentru a se căsători cu fiul său. fiicei acestui bătrân bogat. Dar înainte de a pleca și de aceste noi treburi, prințul Vasily trebuia să rezolve problemele cu Pierre, care totuși petrecuse de curând zile întregi acasă, adică cu prințul Vasily, cu care locuia, era amuzant, entuziasmat și prost ( așa cum ar trebui să fie îndrăgostit) în prezența Helenei, dar totuși nu a cerut în căsătorie.
„Tout ca est bel et bon, mais il faut que ca finisse”, [Toate acestea sunt bune, dar trebuie să terminăm] - își spuse într-o dimineață prințul Vasily cu un oftat de tristețe, dându-și seama că Pierre, care îi datora atât de mult mult (ei bine, da, Hristos să fie cu el!), nu merge prea bine în această chestiune. „Tinerețe... frivolitate... ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze”, gândi prințul Vasily, simțindu-și bunătatea cu plăcere: „mais il faut, que ca finisse”. După ziua onomastică a Lelyei mâine, voi suna pe cineva, iar dacă nu înțelege ce trebuie să facă, atunci va fi treaba mea. Da, e treaba mea. Eu sunt tatăl!
Pierre, la o lună și jumătate după seara Annei Pavlovna și noaptea nedorită și emoționată care a urmat, în care a decis că căsătoria cu Helen va fi o nenorocire și că trebuie să o evite și să plece, Pierre, după această decizie, nu a făcut-o. se mută de prințul Vasily și a fost îngrozit a simțit că în fiecare zi era din ce în ce mai conectat cu ea în ochii oamenilor, că nu se poate întoarce în niciun fel la viziunea anterioară despre ea, că nu se poate smulge de ea, că ar fi groaznic, dar că va trebui să se conecteze cu destinul ei. Poate că s-ar fi putut abține, dar nu a trecut o zi în care prințul Vasily (care avea rar o recepție) să nu aibă o seară la care ar fi trebuit să fie Pierre, dacă nu ar fi vrut să deranjeze plăcerea generală și să înșele așteptările tuturor. Prințul Vasily, în acele rare momente în care era acasă, trecând pe lângă Pierre, l-a tras de mână, i-a oferit distrat un obraz ras și ridat pentru un sărut și i-a spus fie „ne vedem mâine”, fie „până la cină, în caz contrar. nu te voi vedea.” , sau „Eu stau pentru tine” etc. Dar în ciuda faptului că atunci când prințul Vasily a rămas pentru Pierre (cum a spus el), el nu i-a spus două cuvinte, Pierre nu a simțit capabil să-și înșele așteptările . În fiecare zi își tot spunea același lucru: „Trebuie să o înțelegem în sfârșit și să ne dăm socoteală: cine este ea? Am greșit înainte sau greșesc acum? Nu, nu e proastă; nu, e o fată minunată! – își spunea el uneori. „Nu greșește niciodată cu nimic, nu a spus niciodată ceva prostesc.” Nu spune multe, dar ceea ce spune este întotdeauna simplu și clar. Deci nu e proastă. Ea nu a fost niciodată jenată și nu este jenată. Deci nu este o femeie rea!” Adesea se întâmpla să înceapă să raționeze cu ea, gândindu-se cu voce tare și de fiecare dată ea îi răspundea fie cu o remarcă scurtă, dar rostită în mod corespunzător, arătând că nu o interesează acest lucru, fie cu un zâmbet și o privire tăcută, ceea ce arăta cel mai palpabil. Pierre superioritatea ei. Ea a avut dreptate când a recunoscut toate raționamentele ca o prostie în comparație cu acel zâmbet.
Ea se întorcea mereu către el cu un zâmbet vesel, încrezător, care era îndreptat numai către el, în care era ceva mai semnificativ decât ceea ce era în zâmbetul general care îi împodobea mereu chipul. Pierre știa că toată lumea nu aștepta decât să spună în sfârșit un cuvânt, să treacă peste o anumită linie și știa că mai devreme sau mai târziu o va călca; dar un fel de groază de neînțeles îl cuprinse doar la gândul la acest pas teribil. De o mie de ori în această lună și jumătate, timp în care s-a simțit atras din ce în ce mai mult în acel abis care-l înspăimânta, Pierre și-a spus: „Ce este asta? Este nevoie de determinare! Nu-l am?”
Voia să se hotărască, dar simțea cu groază că în acest caz nu avea hotărârea pe care o cunoștea în sine și care era cu adevărat în el. Pierre a fost unul dintre acei oameni care sunt puternici doar atunci când se simt complet puri. Și din ziua în care a fost stăpânit de acel sentiment de dorință pe care l-a experimentat peste tabatura Annei Pavlovna, un sentiment inconștient de vinovăție în această dorință i-a paralizat determinarea.
În ziua onomastică a lui Helen, prințul Vasily a luat cina cu o mică companie de oameni cei mai apropiați ei, așa cum a spus prințesa, rude și prieteni. Tuturor acestor rude și prieteni li s-a dat sentimentul că în această zi ar trebui decisă soarta fetiței de naștere.
Oaspeții stăteau la cină. Prințesa Kuragina, o femeie masivă, cândva frumoasă, reprezentativă, stătea în scaunul stăpânului. De ambele părți ale ei stăteau cei mai onorati oaspeți - bătrânul general, soția sa, Anna Pavlovna Scherer; la capătul mesei stăteau oaspeții mai puțin bătrâni și onorati, iar familia, Pierre și Hélène, stăteau acolo, unul lângă celălalt. Prințul Vasily nu a luat cina: s-a plimbat în jurul mesei cu o dispoziție veselă, așezându-se cu unul sau altul dintre invitați. A rostit un cuvânt dezinvolt și plăcut tuturor, cu excepția lui Pierre și Helene, a căror prezență nu părea să o observe. Prințul Vasily a reînviat pe toată lumea. Lumânările de ceară ardeau puternic, vasele de argint și cristal, ținutele de doamnă și epoleții de aur și argint sclipeau; slujitori în caftane roșii se grăbeau în jurul mesei; s-au auzit zgomotele de cuțite, pahare, farfurii și zgomotele animate ale mai multor conversații din jurul acestei mese. Se auzea bătrânul cămăril de la un capăt asigurându-i pe bătrâna baronesă de dragostea lui arzătoare pentru ea și râsul ei; pe de altă parte, o poveste despre eșecul unor Marya Viktorovna. La mijlocul mesei, prințul Vasily și-a adunat publicul în jurul său. El le-a spus doamnelor, cu un zâmbet jucăuș pe buze, ultima - miercuri - ședință a Consiliului de Stat, la care celebrul rescript de atunci al împăratului Alexandru Pavlovici din armată a fost primit și citit de Serghei Kuzmich Vyazmitinov, noul Sf. Guvernatorul general militar din Petersburg, în care împăratul, adresându-se lui Serghei Kuzmich, a spus că din toate părțile primește declarații despre devotamentul poporului și că declarația de la Sankt Petersburg îi este deosebit de plăcută, că este mândru de onoarea de a fi capul unui astfel de neam si va incerca sa fie vrednic de ea. Acest rescript a început cu cuvintele: Serghei Kuzmich! Zvonurile ajung la mine din toate părțile etc.
1871. Compania de transport maritim Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts - Gesellschaft a fost fondată ca societate pe acțiuni de către reprezentanții a 11 case comerciale din Hamburg. La început, doar trei nave cu o capacitate de transport de 4 mii GRT au efectuat călătorii lunare în Brazilia și La Plata.
1914. Compania are deja peste 50 de nave cu o capacitate totală de aproximativ 325 mii TRB. Printre acestea se numără trei nave mari de mare viteză „Cap Finisterre”, „Cap Trafalgar” și „Cap Polonio”.
1920 După pierderea întregii sale flote de marfă în Primul Război Mondial, compania a reluat transportul maritim pe nave navlosite.
1922 Construcția noului linie de pasageri Cap Polonio a inaugurat o eră strălucitoare a croazierelor pe mare. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts - Gesellschaft - una dintre cele mai importante companii de croazieră din lume în anii 20 și 30.
1945. Pierderea completă a întregii flote în al Doilea Război Mondial. Navele au fost scufundate sau trebuie predate aliaților coaliției anti-Hitler sub formă de despăgubire.
1951. Compania a reluat transportul de mărfuri pe liniile dintre Europa și coasta de est a Americii de Sud.
1955. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts - Gesellschaft este complet absorbită de Dr. Compania August Oetker.
1957: Serviciul dintre America de Nord și America de Sud a fost reluat sub marca Columbus Line.
1971 Odată cu introducerea navelor de containere Columbus New Zealand, Columbus Australia și Columbus America pe rutele dintre Coasta de Est a SUA, Australia și Noua Zeelandă, compania a devenit un pionier în transportul de containere în Pacific.
1980. A fost lansat complet transportul containerelor de mărfuri din Europa către Coasta de Est a Americii de Sud.
1990. Este achiziționat British Furness Withy Group, care deținea, printre altele, prestigioasa Royal Mail Line și The Pacific Steam Navigation Company (PSNC). Swedish Laser Lines, Rotterdam Zuid-America Lijn (RZAL) și Havenlijn au fost achiziționate.
1998. Compania de transport maritim brazilian Aliança și compania de transport maritim South Seas Steamship sunt achiziționate.
1999. Au fost achiziționate liniile de containere South Pacific Container Lines și operațiunile transroll din Europa-America de Sud de pe coasta de est.
2000. Linia Inter-America Services este achiziționată de la compania americană de transport maritim Crowley American Transport (CAT).
2003. Achizitionat linia Mediterana-India/Pakistan de la Ellerman. Preluarea liniei de containere Asia-America de Sud deținută de Kien Hung.
2004. La 1 ianuarie, mărcile Columbus Line și Crowley American Transport au fost înlocuite cu renumitul brand Hamburg Süd.
În iulie, prima dintre cele șase nave portacontainere din clasa Monte 5.552 TEU a fost pusă în funcțiune, la care i s-au alăturat celelalte cinci nave înainte de începutul toamnei anului 2005. Acestea sunt una dintre cele mai mari nave frigorifice din lume ca capacitate.
2006. Achizitie de linii intre Asia, America de Nord si Australia/Noua Zeelanda de la compania de transport maritim rusa Fesco. Serviciul lor este sub marca FANZL Fesco Australia New Zealand Liner Services.
2008. Linia FANZL Fesco Australia New Zealand Liner Services a devenit Hamburg Süd.
Site-ul nostru web nu este afiliat cu Hamburg Süd.
Vă rugăm să rețineți că Hamburg Süd - serviciul de urmărire tocmai a fost adăugat la serviciul nostru și nu avem suficient timp pentru a colecta multe informații despre întrebări populare. În acest moment, toate rezultatele sunt reprezentate fără corecția noastră. Puteți cere orice întrebare despre aceasta; vom găsi un răspuns la aceasta. Vom face o întrebare frecventă în scurt timp.
De asemenea, încercați cel mai bun instrument al nostru de pe site-ul web k2track.
Serviciu oficial pentru clienți Hamburg Süd
Nr. de telefon Hamburg Süd: +49 40 37050Site-ul web Hamburg Süd www.hamburgsud-line.com
Numărul de urmărire post Hamburg Süd:
SUDU1234567 ("SUDU" litere la început plus 7 numere)Grupul Hamburg Sud: de la companie de transport local la organizație globală de logistică
Compania are o poveste grozavă despre formarea sa de la înființare cu mai bine de un secol în urmă. Compania de transport maritim a fost înființată în 1871. Inițial, a fost o organizație locală de transport maritim, care cu timpul s-a transformat în grupul global de transport maritim. În prezent, Hamburg Sud Group este una dintre cele mai mari zece companii de transport maritim din lume; operează în principal în comerțul Nord-Sud.Furnizorul de servicii de expediere are, de asemenea, o reputație excelentă dincolo de sfera transportului și este cunoscut ca un partener diligent și de încredere pentru soluții non-standard pentru clienți.
Hamburg Sud este o companie orientată spre client, care controlează fiecare parte din procesul de transport. Din acest motiv, furnizorul de transporturi a creat sistemul de cale ferată Hamburg Sud. Urmărirea expedierii Hamburg Sud este o modalitate foarte convenabilă și extrem de eficientă de a monitoriza și controla comenzile clienților.
Serviciul de urmărire Hamburg Sud: siguranță și livrarea la timp a comenzii dvs
Sistemul de urmărire Hamburg Sud este un sistem de monitorizare rapid și eficient. Când un client expediază încărcătura, vrea să fie sigur că aceasta va fi livrată la timp și fără nicio deteriorare. În plus, doresc să cunoască ora estimată a sosirii pentru a-și planifica procesele de afaceri.Urmărirea transporturilor din Hamburg permite îndeplinirea tuturor obiectivelor menționate mai sus. Un client poate verifica cu ușurință informațiile solicitate online. Pe site-ul oficial al companiei se găsește sistemul de urmărire Hamburg Sud, pentru a obține informații, este necesar să se introducă un număr de urmărire special (clientul primește un număr în timpul procedurii de înregistrare/acceptare). Când urmăriți transporturile Hamburg Sud, puteți obține informații detaliate despre locația geografică, greutatea și ora estimată de sosire a mărfurilor. Sistemul este actualizat constant, astfel încât clienții nu ar trebui să-și facă griji cu privire la veridicitatea informațiilor.
Urmărirea Hamburg Express împotriva sistemului K2track
Sistemul de urmărire nativ al furnizorului de livrare a expedierii este foarte convenabil și precis. Cu toate acestea, conține informații doar despre transporturile efectuate cu ajutorul Companiei Hamburg Sud. În cazul în care un client folosește serviciile altor companii de livrare, acesta nu îi va furniza informații despre expediere.Mai ales este un subiect pentru companiile mari care trebuie să urmărească sute de comenzi în fiecare zi. În acest caz pot folosi o soluție foarte ușoară, dar eficientă. Ei pot folosi un sistem universal de urmărire K2track. Conține informații detaliate despre toate companiile de livrare ale cuvântului. Deci, pentru a urmări informațiile necesare despre toate comenzile, aveți nevoie de un singur sistem universal.
Tipuri de Servicii ale Companiei
Compania are o gamă largă de servicii de transport și transport.Acestea sunt după cum urmează:
· Liner Shipping;
· Soluții de transport;
· Varietate mare de containere;
· Vânzări containere second hand;
· eCommerce.
Oricum, dacă aveți nevoie de un anumit serviciu, îl puteți discuta oricând cu reprezentantul companiei. Hamburg Sud caută mereu soluții individuale pentru fiecare client.
Dragi Utilizatori!Înainte de a pune o întrebare, vă rugăm să citiți. Poate vei găsi răspunsul tău acolo. Dacă nu îl găsești - scrie-ne, răspundem fiecărei persoane!
Dragi musafiri! Dorim să vă informăm că acum putem comunica cu Oaspeții noștri doar în limba engleză, așa că pentru un răspuns mai rapid vă rugăm să scrieți comentariile dumneavoastră doar în engleză!
