Honda C50 Super Cub a apărut în 1958, la zece ani după crearea concernului Honda. Potrivit unei versiuni, prefixul Super a fost explicat prin faptul că numele Honda Cub a fost preluat de un motor exterior de bicicletă, precum Dashka noastră, iar Super Cub era deja o mașină nouă cu drepturi depline. Primii Super Cubs nu au strălucit cu caracteristicile de viteză, deoarece motorul nu era departe tehnologic de doar un „Cub”.

Motorul Super Cab din 1958 era tipic pentru acea vreme - un cilindru orizontal și sincronizarea supapelor deasupra capului cu un arbore cu came în blocul cilindri și împingătoare. Era o mașină simplă în care toți mecanicii erau ascunși sub căptușeală, iar picioarele șoferului erau acoperite de un scut frontal. Toate unitățile au fost optimizate pentru producția de masă: cadrul a fost realizat în principal din ștanțare, o furcă față ștanțată cu braț scurt (elementele de absorbție a șocurilor erau doar arcuri fără hidraulic și interschimbabile pentru suspensia față și spate), un motor în patru timpi interblocat. cu o cutie de viteze cu trei trepte. Mai mult, motorul a fost simplificat atât de mult încât lubrifierea lagărelor arborelui cotit, a arborelui cu came situat lângă acesta, a pistonului și a cilindrului a fost efectuată cu ceață de ulei, care a fost biciuită de o „linguriță” plasată special pe contragreutatea arborelui cotit. . Aprinderea se face de la un magdino (magneto cu o bobină suplimentară „pentru iluminare”). Pentru a obține caracteristici de viteză acceptabile, designerii japonezi au rotit motorul până la 9500 rpm, eliminând aproximativ 4,5 CP din acesta. Deci, o mașină care cântărea 65 kg a accelerat până la o viteză de 70 km/h - ceea ce este foarte uniform astăzi pentru cincizeci de dolari. Ambreiajul este automat, centrifugal (greutățile au comprimat pachetul de discuri - un brevet al cehiei Jawa. Apropo, acest mecanism a fost copiat din Java, fără permisiunea acestuia, în urma căreia compania Honda a plătit o despăgubire decentă către marca cehă respectată, care, împreună cu intrarea pe vasta piață sovietică, a pus capăt dezvoltării ulterioare a realității: există finanțare, o piață de vânzări vastă garantată, cu cerere grăbită, intrări în coadă de câțiva ani etc. ( Eu vorbesc de URSS) mai e ceva de care să-i îmbunătățească dacă îl apucă cu mâinile.). Este curios că deja în acest secol compania Java, încercând să ocupe noi nișe de cerere, a oferit scuterul retro Java Pioneer, creat pe baza mopedului anilor '50. Deci are o clonă chinezească a motorului supercab (139QMB) Deci, despre supercabină Acest sistem de control (ambreiaj automat) împreună cu mecanismul de schimbare a vitezelor (în cerc) este puțin neobișnuit, dar odată ce te obișnuiești cu el. este foarte convenabil, o modificare cu o baterie a intrat în producție, un sistem de aprindere și un demaror electric - la acea vreme pur și simplu „super lux”, și la un preț foarte uman, care era accesibil pentru majoritatea. În 1964, au fost lansate două noi modificări: CM90 - un Super Cub cu axul inferior, cu volumul vechiului motor crescut la 87 cmc, și C65 care a primit un motor cu arbore deasupra capului de 63 cmc. Aceste modificări au fost ușor diferite în ceea ce privește aspectul și elementele de montare a motorului.

Honda CA100 Super Cub 1962 pentru export în SUA (rețineți mașina de cusut Singer pe fundal. O altă legendă pentru fiabilitate și durabilitate):

Honda C50 Super Cub a doua generație, debut 1964. Este încă produs sub această formă:

În 1967, modelul de bază C50 a primit un motor deasupra capului cu volum redus de la C65, producând aproape 5 CP. În același an, Honda C90 a primit un motor deasupra capului de același design. Cu toate acestea, designul și construcția generală nu au suferit modificări semnificative. În anii 80, aprinderea electronică fără contact (CDI) a început să fie instalată pe toate super-cabinele pentru a înlocui cea de contact învechită, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea ușor a ecologicității și a dinamicii scuterului. Aspectul și șasiul au rămas neschimbate.

Honda Little Cub cu 14 roți:

În ciuda apariției de noi colegi de clasă, Honda Super Cub continuă să fie produs la fabricile Honda din Asia, Africa și America de Sud. În Japonia însăși, Super Cub are un statut de cult și este produs și astăzi. În același timp, super cabină produsă în Japonia nu diferă aproape deloc ca înfățișare față de prototipul din 1958, dar are un motor cu injecție de combustibil (din 2007). Este curios că o astfel de îmbunătățire a motorului a atras atenția publicului și a alimentat vânzările modelului deja legendar.

Honda Press Cub. Diferă de un cub simplu cu un portbagaj din spate mărit:

Popularitatea nediminuată a modelului se datorează în mare parte utilitarismului său pur și fiabilității și supraviețuirii fenomenale. În multe țări din Asia de Sud-Est, popularitatea acestui model este atât de mare încât cuvântul Cub și combinația Honda Cub au început să desemneze clasa scuterelor sau vehiculele cu motor în general (cum ar fi Xerox în Rusia, de exemplu). De asemenea, este de remarcat faptul că toți producătorii din cei trei mari japonezi au încercat să repete succesul Honda Cub lansând propriile scutere, care, totuși, nu au putut eclipsa icoana, dar, trebuie să spun, printre ele s-au numărat și interesante. modele, cum ar fi Yamaha Townmate cu o roată cu arbore de transmisie spate sau Kawasaki Victor - scuter sport în 2 timpi. Peste o jumătate de secol de producție, motorul și cutia de viteze Honda Cub au devenit un model de fiabilitate și nepretenție. Astfel de motoare au fost și sunt folosite pe legendara Honda Monkey/Gorilla, Honda DAX, Honda CRF minicross pit bike, Honda CB50 și multe altele. În ciuda popularității sale enorme în străinătate, nu există multe supercabine în vastul nostru întindere. Ceea ce este oarecum surprinzător pentru mine. Aparatul este foarte stilat, se plimbă destul de vesel (în comparație cu majoritatea scuterelor CVT), este nepretențios la întreținere, fenomenal de economic, de încredere și simplu. Deși probabil are de-a face cu prețul: rareori aduc supercabine vii pentru mai puțin de 25 de mii, dar pentru banii aia poți cumpăra un fel de Honda Dio și vor mai rămâne și pentru reglarea motorului. Este extrem de dificil să găsești și să comanzi piese de schimb originale, sau cel puțin nu chinezești. Nu există probleme cu piesele de schimb chinezești disponibile în zona noastră. Problema este calitatea lor: unele sunt destul de bune, altele sunt doar gunoi. De asemenea, situația nu este simplă cu comandarea de accesorii și echipamente suplimentare, dintre care, apropo, există un cărucior și nici măcar unul sau două cărucioare mici. Am văzut câteva modele foarte interesante: mi-a plăcut scaunul pasagerului, pe care, atunci când conduci singur, poți să-l ridici și să-ți faci un scaun cu spătar și un mic paravan. Coșul de pe aripa față este, de asemenea, un lucru foarte util și convenabil. Dar toate acestea sunt lucruri exterioare. Există o mulțime de propuneri pentru reglarea motorului Kabovo. De la chinezi, la firmele foarte respectate Daytona, Takegava, Kitaco, Yuminashi, italian Polini, german MSR. Datele finale ale unor kit-uri sunt respectabile: un motor de 150 cmc, peste 20 CP. pe roată, peste 10 mii rpm, raport de compresie 12, care cu o greutate de aproximativ 70 kg este foarte uniform.

Câteva cuvinte despre suspensia față. Este făcută într-un mod neobișnuit. Pârghiile sunt rotite la 180, așa că la frânarea cu frâna față, în loc de plonjarea așteptată înainte, partea din față începe brusc să se ridice. Elementele de absorbție a șocurilor sunt aceleași și interschimbabile atât față cât și spate și fără hidraulic. Apropo de frane. Sunt tobe de la vechea școală. Adică se simte ca după un supermoto cu disc 320, etrier cu 4 pistoane, superbuper radial și linie întărită, nu există deloc frâne.

Și acum, Honda a modernizat complet mopedele Super Cub 50

Mopedele actualizate sunt echipate cu un motor care combină eficiența și performanța ridicată a mediului. Puterea maximă a motorului a crescut de la 2,5 kW la 2,7 kW, iar schimbările de viteză au început să aibă loc mai lin. Comparativ cu modelul anterior de ciclomotor, frecarea motorului a scăzut. Printre altele, mopedele sunt echipate cu un sistem PGM-FI și oferă, de asemenea, posibilitatea de a porni motorul folosind un demaror. Cadrul Backbone este foarte rigid, iar ampatamentul este mai lung. Volumul rezervorului de gaz a crescut de la 3,4 litri la 4,3 litri. Designul mopedelor este similar cu cel al lui Super Cub 110. Noile articole sunt prezentate in 5 culori: albastru metalic, bej, albastru, verde si negru.

caracteristicile tehnice ale mopedelor Honda Super Cub 50:

Dimensiuni: 1.915 mm × 700 mm × 1.050 mm

Ampatament: 1.215 mm

Garda la sol: 135 mm

Înălțimea scaunului: 735 mm

Greutate: 95 kg

Număr de pasageri: 1

Raza minima de virare: 1,9 m

Consum de combustibil: 110,0 km/l

Motor: AA04E, răcit cu aer, în patru timpi, OHC, un singur cilindru

Deplasare: 49 cm³

Alezaj x cursă: 37,8 × 44,0 mm

Compresie: 10,0

Putere maximă: 2,7 kW (3,75 CP) / 7.500 rpm

Cuplu maxim: 3,8 Nm/5.500 rpm

Volumul rezervorului de gaz: 4,3 l

Cel mai bine vândut ciclomotor din lume a primit un nou aspect și o serie de inovații care oferă o călătorie și mai economică și un motor și mai fiabil. Actualizările au afectat și cadrul. Inginerii l-au prelungit, oferind cadrului o rigiditate și mai mare. Unitatea deja „indestructibilă” a devenit și mai „fier”, practica va arăta acest lucru, dar deocamdată să trecem la teorie Teoria vorbește și despre un nou rezervor de benzină, care are acum până la 4,3 litri. comparația cu rezervorul vechi (3,4 l.), deși nu este mare, este un plus care era atât de lipsit înainte. Categoric, mopedul a fost inițial foarte economic, dar rezervorul de 3,4 litri părea ridicol, să mă ierte inginerii Honda.

Cu un preț de 2.370 USD, noul Super Cub 50 este în mod clar bine poziționat pe piață, dar încă ajunge la portofel și este depășit de concurenții mai mari. Să luăm de exemplu motocicleta Yamaha YBR 125, care costă mai puțin decât o cabină, care este mai rapidă și mai puternică decât o cabină, care este mai mare (și deci mai practică) decât o cabină. Dar aceste dispozitive au piețe diferite, cumpărători diferiți și istorii diferite. Legenda rămâne așa pentru totdeauna, mopedul Honda Super Cup 50 a avut dintotdeauna și va avea milioane de fani care sunt gata să plătească cu ușurință o sumă și mai mare pentru geniul și simplitatea ingineriei, pentru designul bizar și în același timp original, din care zeci de altele au inspirat companii.

Acum despre specificațiile tehnice. Cabina este încă un singur loc. Greutatea sa este de 95 kg. Consumul de combustibil este de 1 litru de benzină la 110 kilometri. Și acum cel mai important lucru este că un rezervor plin în noul Honda Super Cub 50 este suficient pentru 500! kilometri. Pur și simplu, puteți uita complet de realimentare pentru o perioadă. Un indicator uimitor, un moped uimitor (dacă îl puteți numi așa, este mai degrabă un scuter), care va fi popular pentru multe decenii viitoare.

Vindem scuter Honda Super Cub 110 la o calitate excelenta. Designul unic vă atrage imediat atenția. În general, aspectul scuterului a fost reproiectat vizibil în comparație cu modelul anterior. Culoarea corpului - negru. Trotineta este echipată cu optică cu cristale care luminează bine drumul și fac călătoria și mai sigură. Scuterul Honda Super Cub 110 are un portbagaj uriaș pentru încărcături mari. În plus, trotineta Honda Super Cub 110 are și un coș față spațios, care vă permite să transportați lucruri de diferite dimensiuni. Scuterul are două amortizoare spate și o furcă puternică față. Setul include un pachet complet cromat și toate documentele necesare.

Motorul va funcționa stabil până la 100.000 km. Motorul are, de asemenea, o caracteristică unică PGM FI. Scuterul Honda Super Cub 110 consumă doar 1 litru de combustibil la 87 km. De asemenea, este echipat cu o transmisie semiautomată cu 4 trepte și un demaror electric.

Caracteristicile cheie ale scuterului Honda Super Cub 110:

• Un design complet nou al legendarului cadru Honda Super CUB JA10.
• Optica de cristal
• Portbagajul spate mare pentru marfă mare
• Coș față spațios
• Două amortizoare spate
• Furcă frontală puternică
• Pachet complet cromat
• Durata de viata a motorului 100.000 km
• Injectie PGM FI
• Economic la 1 litru 87 km
• Transmisie semiautomată cu 4 trepte
• Demaror electric!!!
• Anvelope noi pentru camion
• Rotile R 17
• Garda mare la sol

Compania Scooterjp, pe lângă Sankt Petersburg, oferă scutere din Japonia în Moscova, Rostov-pe-Don, Krasnodar, Novorossiysk, Soci, precum și în Republica Crimeea, Republica Karelia și regiunea Murmansk. Posibilitatea și condițiile de livrare a autovehiculelor în aceste regiuni sunt discutate în continuare.

Hai! Multă vreme, multe evaluări ale celor mai bune motociclete au plasat Honda Cub, ale căror recenzii sunt exclusiv pozitive, pe primul loc, datorită caracterului practic, fiabilității și nepretențioșiei acestui vehicul cu două roți. Acest transport este considerat „unkillable”. Au încercat să-l supraîncarce și au turnat deșeuri în motorul Kaba. Mopedul a fost chiar aruncat de la o înălțime de peste 20 de metri. Nu contează. Mica bicicletă pornește și aleargă după majoritatea formelor de abuz uman.

De aceea, site-ul nostru de motociclete a găsit un loc pentru a descrie caracteristicile tehnice și caracteristicile de funcționare ale acestui cal de fier.

Descrierea Honda Super Cub

De-a lungul istoriei lungi a producției de echipamente seriale de mică capacitate de către producătorul japonez, care datează de mai bine de jumătate de secol, mokik-urile au suferit o evoluție pronunțată.

Totul a început cu lansarea modelului Honda C100 (1958), capabil să producă 4,5 cai. În ultimii ani, dezvoltarea unei linii de mopede din această clasă a fost lansată de pe linia de asamblare în toate privințele de către bicicletele moderne „Dream-110i” cu 8 CP. Celebrul model Super Cab 50 de la Honda a intrat în producție de masă în 2007. Dar marca japoneză de motociclete a făcut cea mai mare descoperire cu „C100EX” în 1986. Pentru a înțelege că toate acestea nu sunt cuvinte goale, studiați recenziile și descrierile de mai jos.

Un număr mare de concetățeni doresc să cumpere o Honda Cub C90. Folosind acest model ca exemplu, vom încerca să pătrundem în cele mai importante caracteristici ale liniei, echipate cu motoare de volum mic. Fiind în primul rând un vehicul urban, acest mic cal de fier este capabil să accelereze până la o viteză considerabilă de 80 km. pe oră, deși șasiul mopedului nu este deloc proiectat pentru viteză mare. În același timp, consumă foarte puțin combustibil. Faptul că Honda Super Cub este echipat cu roți cu un diametru mare adaugă mult confort șoferilor care îl folosesc. În acest sens, chiar și cele mai bune scutere japoneze sunt semnificativ în spatele Cab 90, 50 și 110.

Pe lângă cele de mai sus, mopedul din Japonia are în design apărătoare pentru picioare frumoase și foarte practice. Nivelul de confort în folosirea bicicletei mici crește datorită prezenței unui indicator de combustibil și a unei șa foarte confortabile. Spațiul frontal al acestei motociclete a fost proiectat cu atenție, ceea ce vă permite să adăugați un parbriz la moped. Totuși, acest transport urban are și dezavantaje, dar le vom discuta mai jos.

Caracteristicile Honda Cub

Deși acest reprezentant al vehiculelor cu două roți este în general considerat nepretențios, are totuși nevoie de puțină îngrijire. În caz contrar, structura sa va fi distrusă prin coroziune. Acesta din urmă este supus șasiului unei mini motociclete, care este din oțel. În plus, din când în când, proprietarii de vehicule japoneze cu două roți trebuie să ajusteze jocul supapelor. Oricum ar fi, majoritatea cailor de fier din linia Cab de la Honda au avantaje care depășesc orice neajuns. Printre recenziile pozitive ale compatrioților care au ales să cumpere acest moped, primul loc este lăudat de motocicletă pentru costul scăzut de întreținere și exploatare al lui Cub. Mai mult, această minibicicletă este considerată a fi cât se poate de simplă în întreținere.

Transportul de mai sus vă va mulțumi și prin versatilitatea sa de utilizare. Poate fi folosit atât pe străzile înguste ale orașului, cu suprafețe dure, cât și în teren. Desigur, nu va fi ușor pentru acest cal de fier să depășească cele mai dificile trasee de cros, dar va face față în mod clar traversării pământului uscat. Greutatea redusă pe lângă dimensiunile modeste ale acestei motociclete o face în general un mijloc ideal de combatere a pierderii de timp în ambuteiajele metropolitane. Bicicleta mică urcă ușor borduri. Și este mult mai ușor să-l depozitați într-un subsol sau într-un apartament decât orice motocicletă ușoară.

Nu uitați că majoritatea produselor din linia Honda Super Cub, care pot fi achiziționate în țările post-sovietice, sunt considerate din punct de vedere legal mopede. Pentru a conduce astfel de vehicule, nu este nevoie să obțineți un permis de categoria „A” (pentru motociclete). Cu toate acestea, recenziile indică adesea câteva dezavantaje serioase în funcționarea acestui echipament. Proprietarii se plâng în principal de frâna frontală slabă și scaunele strâmte pentru persoanele înalte. În plus, unele modele din serie sunt foarte greu de reparat, deoarece piesele de schimb pentru ele pot fi găsite doar în cele mai mari orașe.

Caracteristicile tehnice ale Honda Cub 50

Unitatea principală este lanțul.
Nivelul consumului de combustibil este de 1 litru la 100 km. moduri.
Motorul este un singur cilindru în patru timpi.
Cilindrata motorului este de 49 cmc.
Compresie - 10 la 1.
Distributie gaze - SOHC.
Tip de răcire a motorului - aer.
Diametrul cilindrului - 39 mm.
Cursa pistonului - 41,4 mm.
Cuplul lui Honda Cab 50 este de 4,7 Nm.
Cutie de viteze - 3 trepte.
Tip furcă față - pârghie.
Tipul de suspensie spate este pendula cu o pereche de amortizoare.
Sistem de franare - tambur fata si spate.
Lungime/Inaltime - 1800/735 mm.
Ampatamentul mopedului este de 1175 mm.
Anvelope - R17 față și spate.
Greutatea uscată a motocicletei ajunge la 75 kg.
Rezervorul de benzină conține 4 litri de combustibil.
Garda la sol a mini-motocicletei este de 130 mm.

Alexander Vorontsov, foto Honda

Cea mai populară motocicletă din lume nu este deloc o motocicletă sport, un cruiser sau un enduro, ci scuterul modest Honda Super Cub. Peste o jumătate de secol, peste 60 de milioane (!) dintre aceste mașini au fost produse în Japonia și în alte țări.

Timp și loc: vara anului 1954, aeroportul Paris Orly. Un bărbat scund, cu trăsături orientale, trage iritabil două pulovere și o haină grea, îndesând niște bucăți de fier în buzunare. Supraponderal! Și chiar îmi doream să iau cu mine mai multe... detalii și literatură tehnică.

Prima copie a Honda Super Cub C100, lansată în 1958, a fost transferată în Prefectura Tokyo. După 20 de ani de servicii zilnice impecabile, compania l-a returnat și l-a plasat în muzeul lor.

Acesta este domnul Soichiro Honda, președintele unei companii de motociclete complet necunoscute în Europa, care se întoarce din călătoria sa de afaceri de două luni. Totuși, cel mai important lucru este să nu fii cântărit pe cântar și luat de vameși: cunoștințele neprețuite acumulate în urma vizitelor la fabrici, saloane și showroom-uri.

Printre alte tendințe, Soichiro a prins asta: pe piața europeană a apărut un vehicul care îmbină eficiența și simplitatea unui moped, dinamica unei motociclete de 50 cmc și siguranța unui scuter: scuterul. Așa ar trebui să fie o mașină nouă care va înlocui motocicleta!

Honda Cub este strămoșul Super Cub de la începutul anilor 50, doar o bicicletă cu motor.

Trebuie spus că, deși la mijlocul anilor 50 programul de producție al Honda includea deja o duzină de dispozitive, până la Dream SB de 350 cmc, principalul său profit a venit din motociclete. De fapt, istoria preocupării a început cu faptul că în 1947, Honda-san a achiziționat, ocazional și destul de ieftin, un lot de motoare de la generatoarele de gaze ale armatei. După ce a cumpărat un hambar mic, a angajat o duzină de muncitori pentru a instala aceste „zocănitoare” pe biciclete. Așa a început drumul către Fireblade... De-a lungul timpului, el a stăpânit el însuși producția de motoare - sub numele „Cub” (care nu are nicio legătură cu „cub”; tradus din engleză, acest cuvânt înseamnă „pui” și este citit ca „cabină”).

Proiectarea noului dispozitiv a durat trei ani întregi. În cele din urmă, la 1 august 1958, au început vânzările sale. Și Honda a dat naștere nu unui „bebeluș” slab și bolnăvicios, ci unui adevărat Super Cub. Aceasta este o mașină bine croită, în care toți mecanicii erau ascunși sub căptușeală, iar picioarele șoferului erau acoperite de un scut frontal. Toate unitățile au fost optimizate pentru producția de masă: cadrul a fost realizat în principal din ștanțare, o furcă frontală ștanțată cu pârghie scurtă și un motor în patru timpi interblocat cu o cutie de viteze cu trei trepte. Mai mult, motorul a fost simplificat atât de mult încât lubrifierea lagărelor arborelui cotit, a arborelui cu came situat lângă acesta, a pistonului și a cilindrului a fost efectuată cu ceață de ulei, care a fost biciuită de o „linguriță” plasată special pe contragreutatea arborelui cotit. . Aprinderea se face de la un magdino (magneto cu o bobină suplimentară „pentru iluminare”).

Cu toate acestea, nu a fost atât de simplu, acest Super Cub. Designerii japonezi au rotit motorul până la 9500 rpm, eliminând 4,5 CP din acesta. Așa că o mașină de 65 kg a accelerat până la o viteză de 70 km/h - nu-i rău pentru o mașină de cincizeci de copecii! Nici ei nu s-au zgârcit cu ambreiajul: automat, centrifugal (greutățile comprimau pachetul de discuri - un brevet al cehului Jawa), a facilitat foarte mult controlul. Și în curând a intrat în producție o modificare cu un sistem de aprindere a bateriei și un demaror electric - pur și simplu „superlux” la acel moment!

Deja în 1959, preocuparea a început să exporte dispozitivul, și nu oriunde, ci în SUA, pe cea mai răsfățată piață din lume. În plus, a ales o strategie destul de neobișnuită, hotărând să nu atragă motocicliștii, ci „oamenii obișnuiți de pe stradă”. Faptul este că imaginea unui motociclist din SUA a fost destul de deteriorată (de ce? - vezi filmele „Savage” și „Hell’s Angels”), iar omul obișnuit nu s-a străduit deloc să achiziționeze o motocicletă. Și părinții erau pur și simplu îngroziți dacă copilul lor chiar se bâlbâia să cumpere ceva pe două roți. Ca răspuns la o astfel de respingere, concernul a lansat o campanie sub sloganul: „Întâlnești cei mai drăguți oameni pe o Honda”, folosind cele mai frumoase și mai atractive imagini în publicitate. Și această publicitate a fost plasată nu pe paginile revistelor de motociclete, ci în publicațiile „de profil general” - Time, Look, Life. A mers! Uneori, o mamă îi spunea unei prietene la o ceașcă de cafea: „Nu aș cumpăra niciodată o motocicletă pentru fiul meu! I-am dat o Honda.

Honda Hunter Cub este o modificare pentru toate terenurile.

Pe insula Taiwan, Honda Super Cub a început să fie asamblat deja în 1961 - acesta a fost primul loc de producție „de peste mări”. În 1964, a fost deschisă o fabrică de asamblare în Europa - în Belgia. Acum Super Cub este fabricat în 16 fabrici din 15 țări - în Asia, Africa, America Latină.

La scurt timp după naștere, Super Cub a început să obțină modificări. În 1960, a fost lansată motocicleta ușoară Sport Cub - designerii au atașat unitatea de putere la un cadru ștanțat în formă de T și au mărit motorul la 5 CP. și a abandonat ambreiajul automat. În 1961, a apărut versiunea Super Cub C105 - cu un motor de 5 cai putere de 55 cmc. Dar premiul pentru originalitate ar trebui să fie acordat, probabil, versiunii din 1963 a lui Hunter Cub: prin îndepărtarea căptușelii „extra”, ridicând aripile și toba de eșapament, instalarea unui volan înalt și a anvelopelor cu urechi mari, inginerii concernului au obținut un enduro- scuter stil.

A doua generație Honda Super Cub, care a debutat în 1964, este încă produsă și vândută în Japonia.

Concurenții au răspuns imediat. Deja în 1960, Yamaha a introdus pe piață versiunea sa - Mopedul MF1, cu un design destul de original. Dar, confruntat cu faptul că Super Cub se vindea mult mai bine, deja în 1962 l-a înlocuit cu versiunea Moped MF2 (în 1965 redenumit Mate - „partener”), în exterior exact la fel ca analogul de la Honda. În același 1960, a debutat scuterul Suzuki Selpet. Mai mult decât atât, grebla este aceeași: modelul designului original nu a devenit un bestseller, dar când în 1966 a fost introdusă seria Birdie, complet nedistinsă de Honda, lucrurile au început să se îmbunătățească. Modelele concurente aveau o diferență fundamentală față de Super Cub: motoare în doi timpi, ieftine, dar nu atât de economice (abia în anii 80, atât Yamaha, cât și Suzuki au trecut la motoare în patru timpi). Poate de aceea popularitatea lor a rămas semnificativ în urma celei de care se bucura Honda: deja în 1960, preocuparea a produs mai mult de jumătate de milion de Super Cub, iar de atunci volumul anual de producție nu a scăzut niciodată sub 400 de mii de mașini.

A devenit repede clar, însă, că designerii Honda au făcut și o greșeală fundamentală: au proiectat un motor bun, dar, după cum se spune, fără rezerve. Și piața a cerut modificări mai puternice - chiar dacă au depășit limita de 50 cmc. Omisiunea a trebuit să fie corectată în scurt timp: deja în 1964, Super Cub 65 a debutat cu un motor fundamental nou: un arbore cu came deasupra capului acționat de lanț, un sistem complet de lubrifiere sub presiune, un cilindru de aluminiu cu o căptușeală din fontă. în locul precedentului realizat în întregime din fontă. În același timp, șasiul a fost și consolidat. Noul motor producea 5,5 CP dintr-un volum de lucru de 63 cmc. și a accelerat mașina mai grea până la 85 km/h. În 1966, versiunea de 50 cmc a trecut la un motor actualizat, iar în același timp a debutat și versiunea de 90 cmc (7,5 CP, 95 km/h).

La începutul anului 1968, Soichiro Honda a lansat cea de-a 10 milioane de motociclete Honda. Faptul că este un Super Cub nu este o surpriză - ei reprezentau jumătate din acele 10 milioane.

De atunci, Super Cub „intra-japonez” nu s-a schimbat fundamental. Se remarcă doar două îmbunătățiri majore: trecerea în anii 80 la un sistem electronic de aprindere fără contact și instalarea în 2007 a injecției de combustibil în locul unui carburator. În 1988, au început vânzările versiunii Press Cub - cu un coș mare de bagaje pentru livrarea ziarelor. În 1997, Little Cub a intrat pe piață - pe roți de 14 inci în loc de cele de 17 inci. Și ca o curiozitate, să menționăm Giorcub din 1999 - cu fereastra și șasiul scuterului Giorno și unitatea de putere de la Super Cub.

Dar toate acestea sunt modificări, iar dezvoltarea reală a Super Cub a continuat... în afara Japoniei. În anii 80, a fost dezvoltată o a treia generație pentru producția în țările din Asia de Sud-Est (Thailanda, Filipine, Malaezia etc.): cu un cadru nou, mai rigid, furcă telescopică față, motor de 100 cmc și cutie de viteze cu patru trepte. Aceasta este poate cea mai populară versiune a bestsellerului: pe lângă producția cu licență în multe țări asiatice, zeci de fabrici din China își nituesc clonele fără nicio licență. Apropo, această mașină nu se numește peste tot Super Cub: în Thailanda, de exemplu, este vândută ca Honda Dream.

Transformarea unui scuter într-o motocicletă - Honda Sport Cub.

Și nimeni nu a numit a patra generație, introdusă la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut, Super Cub: este cunoscut sub numele de Wave sau Innova. Este prea modern ca aspect și nu arată ca uniformele clasice „Cab”. Motoarele sunt mai puternice: 100, 110 și 125 cmc, roțile sunt cu spițe sau turnate, iar roata din față are frână cu disc.

A cincea generație (Super Cub 110i), care tocmai a debutat pe piața japoneză, este de fapt o dezvoltare a celei de-a treia: un cadru tubular cu elemente ștanțate, o furcă telescopică, un motor de 110 cmc cu injecție de combustibil. O caracteristică originală de design sunt două ambreiaje automate: multi-disc și tambur. Potrivit dezvoltatorilor, cu această schemă procesul de comutare este mai ușor (chiva s-a plâns cineva?). Mai mult, furnizarea de componente către Japonia vine din Thailanda, unde se află principala producție. Dar versiunile de 50 și 90 cmc sunt tot aceleași, a doua generație. Cât timp?

A treia generație de Honda Super Cub este vândută și sub numele de Dream.

Recent, inginerii japonezi au introdus transmisia automată CV-Matic, concepută special pentru scutere. De fapt, este un variator cu curele trapezoidale montat în carterul Super Cub. Producția de „Auto-cabine” va începe în 2010. Și la Salonul Auto de la Tokyo abia organizat, EV-Cub „electric” și-a făcut debutul (până în prezent ca prototip). Mai mult, este cu tracțiune integrală: motoarele electrice sunt încorporate în butucii ambelor roți.

Și totuși, de ce este atât de iubit? Pe toate continentele locuite, indiferent de naționalitate și vârstă? Am avut noroc - am rezolvat acest mister din propria mea experiență. În urmă cu aproximativ douăzeci de ani, un astfel de dispozitiv - cu versiunea de 100 cmc - a venit la redacția noastră. Și am pornit imediat într-o călătorie de 400 km pe ea. Prima impresie: îmi place acum traficul urban! Mașina îngustă și ușoară manevrează între rândurile de mașini cu o dexteritate fantastică, ambreiajul automat face ca această călătorie să fie pur și simplu răsfățată și cât de bun este modelul „circular” al schimbătorului de viteze în oraș: conduci până la un semafor roșu și îl pui imediat. în neutru din treapta superioară. Al doilea șoc a fost la o benzinărie, la 100 km de Moscova (am trecut pe acolo, amintindu-mi că capacitatea rezervorului era de doar 4 litri). Hotărând că mașina consuma trei litri de benzină în 100 km, am comandat atât. Și... a fost dezamăgit: jumătate s-a vărsat din rezervorul plin.

A cincea generație - Honda Super Cub 110i: în Japonia din Thailanda.

Desigur, prețul a avut o mare influență și asupra iubirii populare (sau, mai bine zis, internațională). În Japonia, 50cc Super Cub costă 195.000 de yeni - aproximativ 1.770 de dolari. Așa este în Japonia! Clonele produse în țările asiatice sunt mult mai accesibile - și în versiunea de 100 cc. Și copiile chinezești sunt aproape jumătate din prețul originalului.

Dar componenta principală a iubirii populare nu este nici măcar prețul sau ușurința de control, ci fiabilitatea legendară. În general, pur și simplu nu există nimic de spart. După cum spun americanii, „de încredere ca o piatră”. Un dispozitiv vechi de douăzeci până la treizeci de ani și cu multe sute de mii de kilometri pe el nu este deloc neobișnuit. Și dacă se întâmplă ceva, se poate repara în orice atelier de biciclete, iar componentele sunt ridicol de ieftine. Mașina nu este deloc pretențioasă la calitatea benzinei și a uleiului. Întrebați orice japonez (chinez, thailandez, filipinez etc.). În 2006, Discovery Channel a prezentat cele mai remarcabile zece motociclete din toate timpurile. Iar primul loc în acest clasament a fost acordat lui... Honda Super Cub. Ei bine, 60 de milioane de clienți au votat și pentru această alegere.

A patra generație este Honda Wave, cunoscută și sub numele de Innova.

Sursa materialului: revista MOTO