Mașina Volkswagen T4 germană actualizată, a cărei reglare permite să-și îmbunătățească caracteristicile de conducere și dinamice, a fost produsă din 1990. Vehiculul reprezintă a patra generație de „transportatoare” populare fabricate în Germania. Mașina standard este echipată cu tracțiune față, iar la cerere poate fi echipată cu toate axele motoare cu ambreiaj de la dezvoltatorul austriac Steyr-Daimler-Push. Echipamentul standard al mașinii include servodirecție hidraulică, accesorii de putere maximă, reglarea debitului de aer și câteva alte opțiuni utile.
Istoria creației
Volkswagen Transporter T4 diferă de predecesorii săi prin design, unitatea de transmisie îmbunătățită și tracțiunea față. În plus, s-a schimbat amplasarea unității de alimentare, care se află în compartimentul frontal al echipamentului. În nouăzeci și cinci, a fost lansată o versiune diesel. Unele modificări au o capotă modificată și o nouă grilă a radiatorului, care împreună adaugă un plus de agresivitate exteriorului mașinii.
Inițial, au fost produse modificările „Transporter” și „Caravelle”, care aveau un interior confortabil, care asigura confort maxim pentru pasageri. Mai târziu, au apărut mașinile Volkswagen T4, reglarea cărora a făcut posibilă creșterea în continuare a confortului intern, precum și pentru a oferi vehiculului funcționalitatea unui camion mic.
Informații generale
Vom analiza mai jos parametrii tehnici ai mașinii în cauză. Primele versiuni au fost echipate cu motoare puternice cu două duzini de supape cu o capacitate de peste două sute de cai putere și un volum de 2,8 litri. La comandă, dezvoltatorii au echipat monovolumul cu telefon, computer și fax. Versiunea cu ampatament scurt permitea transportul a până la șapte pasageri. Versiunile ulterioare au primit tehnologie de iluminare actualizată și o parte frontală modificată.
Echipat cu motoare cu patru sau cinci cilindri sau motoare diesel cu turbină. Volumul centralelor electrice variază de la 1,8 la 2,8 litri cu o putere corespunzătoare de 68-150 cai putere. Versiunile sunt disponibile cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față, cu injectare directă a amestecului aer-carburant. După anul 2000, a apărut a cincea generație de mașini din această serie, cu caracteristici mai avansate.
Motor Volkswagen T4: modificări
Microbuzele, de regulă, nu au o selecție largă de motoare care diferă ca putere, tip de combustibil și alte aspecte. Cu toate acestea, Volkswagen T4, a cărui reglare se efectuează nu numai extern, ci și intern, a devenit o excepție în acest caz. Modelele sunt echipate cu un motor pe benzină și unități diesel, permițându-vă să selectați un vehicul în funcție de cerințele dvs. de eficiență, putere, capacitate de încărcare și viteză. Mai jos este o selecție de motoare cu care este echipat acest vehicul.
Opțiuni de benzină:
- R4 1,8 (68 „cai”).
- R4 2.0 (84 CP).
- R5 2.5 (114 CP).
- 8 VR6 (142 CP).
- 8 V6 (206 CP).
Unități diesel:
- R4 1.9 D (59 CP).
- R4 1.9 TD (69 CP).
- R5 2.4 D (până la 80 CP).
- R5 2.5 TDI (de la 88 la 151 CP).
Motoarele diesel ale acestei mașini sunt de aceeași vârstă, create în 1990. Varietatea motoarelor face posibilă selectarea unui motor care este fiabil, economic și are o dinamică acceptabilă, în funcție de condițiile și caracteristicile de funcționare ale vehiculului.
Nuanțe de design
Însuși Volkswagen Transporter T4 a schimbat ideea tradițională de amplasare a motorului. Minivanele din această serie au primit tracțiune față și o centrală electrică montată în față. Iar la un model cu ambele axe motoare, distribuția cuplului este conectată la roțile motoare printr-un cuplaj elastic. De asemenea, agregarea elementelor de rulare și de tracțiune se realizează folosind o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau o cutie de viteze automată cu patru trepte.
Majoritatea inovațiilor și soluțiilor inovatoare sunt asociate cu modelul T4. În multe privințe, acest lucru este combinat cu pretențiile proprietarilor generațiilor anterioare, care s-au plâns de dinamica slabă și manevrabilitatea slabă, împreună cu consumul ridicat de combustibil.
Volkswagen T4: recenzii
După cum notează utilizatorii, parametrii vehiculului în cauză par aproape ideali, mai ales în raport cu predecesorii săi. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină trebuie să fiți extrem de atenți. Faptul este că proprietarii au o mulțime de plângeri cu privire la rezistența corpului la procesele de coroziune. Acest lucru se aplică în principal primelor modificări. Prelucrarea exteriorului vehiculului lasa de dorit, mai ales la primele modificari.
Proprietarii numesc un alt punct slab al Volkswagen Transporter ca fiind scurgerea fluidului de lucru din unitățile hidraulice de servodirecție. Înlocuirea tijelor, bucșelor și legăturilor stabilizatoare corespunzătoare este adesea necesară. În plus, garniturile de ulei, articulațiile sferice și amortizoarele suferă din cauza utilizării pe drumurile interne. Cutia de viteze este, de asemenea, dezamăgitoare, dar cu o întreținere adecvată funcționează fiabil și pentru o lungă perioadă de timp. În ciuda aspectelor negative existente, mașina în cauză este poziționată ca un vehicul fiabil și fără pretenții, cu parametri buni.
Specificații
- tip de caroserie - monovolum;
- producator - Germania;
- numărul de locuri/uși - 4/4;
- lungime/latime/inaltime - 4,7/1,84/1,94 metri;
- unitate de putere - motor diesel cu un volum de 1896 de centimetri cubi și o capacitate de șaizeci și opt de cai putere;
- amplasarea motorului - transversal, frontal, cu patru cilindri în linie;
- unitate de transmisie - tracțiune față cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte;
- suspensie - levier față cu bară de torsiune, sistem spate - unitate arc cu pârghie înclinată;
- frane - disc;
- accelerație de la zero la o sută de kilometri - 28,5 secunde;
- limita de viteza - 132 km/h;
- consum de combustibil în regim mixt - 8,1 l/100 km;
- ampatament - 2,92 metri;
- greutate totală - 2,58 tone;
- Capacitatea rezervorului de combustibil este de optzeci de litri.
În plus, pachetul include și servodirecție hidraulică. Înălțimea versiunii Long variază de la 1,94 la 2,43 metri.
Varianta pe benzina
Pentru comparație, să ne uităm la caracteristicile Volkswagen T4 (motor pe benzină), produs din 1996 până în 2004:
- tip caroserie - monovolum cu cinci uși;
- tipul de combustibil folosit - benzină AI-92;
- motor - motor cu un volum de 2461 centimetri cubi, o putere de o sută cincisprezece „cai”;
- cuplu maxim - 2200 rpm;
- viteza maximă - 162 de kilometri pe oră;
- alergarea la sute de kilometri este de 18,8 secunde;
- instalarea unității de alimentare - aspect frontal transversal;
- drive - plin;
- schimbare de viteze - transmisie automată cu patru trepte;
- suspensie (spate/față) - pârghie multinivel transversală/înclinată;
- lungime/latime/inaltime - 5,18/1,84/1,94 metri;
- sistem de frânare - unitate cu discuri ventilate;
- garda la sol - cincisprezece centimetri;
- ampatament - 3,32 m.
Modernizare
Mașina Volkswagen T4, tuningul căruia îl puteți face singur, îndeplinește toate cerințele de siguranță și fiabilitate ale acestei categorii de vehicule. Cu toate acestea, proprietarii fac adesea eforturi mari pentru a crea un vehicul unic în acest segment. Folosind cele mai noi materiale și imaginație, consumatorii creează capodopere cu adevărat reale.
Cel mai adesea, îmbunătățirile se referă la exterior prin instalarea de truse de caroserie, șine de acoperiș și elemente de iluminat îmbunătățite. În plus, mulți îmbunătățesc jantele și adaugă echipamente suplimentare. Reglajul interior (Volkswagen T4 suferă adesea acest lucru) include înlocuirea sau finisarea scaunelor, modernizarea tabloului de bord, nuanțarea și restilizarea volanului.
Particularități
Utilizatorii care preferă să economisească la reparațiile motoarelor ar trebui să fie atenți la versiunea pe benzină a microbuzului în cauză. Este mai durabil și are o durată de viață crescută, dar este mai dificil de instalat și mai „lacom”. De exemplu: cel mai puternic motor pe benzină cheltuiește aproximativ cincisprezece litri de combustibil la o sută de kilometri în oraș.
De dragul obiectivității, este de remarcat faptul că motoarele pe benzină nu durează pentru totdeauna, necesită întreținere adecvată și nu sunt protejate sută la sută de defecțiuni. De obicei, generatorul, senzorii, bobinele de aprindere și piesele aferente eșuează. Nerespectarea condițiilor de funcționare și a recomandărilor producătorului duce la reparații majore timpurii ale unității.
In cele din urma
Volkswagen T4, ale cărui recenzii variază, este considerat unul dintre cei mai buni reprezentanți din clasa sa. Dezvoltatorii au ținut cont de greșelile și deficiențele modelelor anterioare, au îmbunătățit motorul mașinii, i-au transformat exteriorul și au luat, de asemenea, o abordare serioasă a designului interior. De asemenea, designerii au luat în considerare toate afirmațiile făcute de proprietari despre seria timpurie.
Rezultatul este un vehicul fiabil conceput pentru a transporta șapte pasageri și un spațiu decent în portbagaj. Varietatea de motoare utilizate vă permite să alegeți o opțiune în conformitate cu anumite condiții climatice și preferințe personale. Costul mașinii în cauză variază în limita a 100 de mii de unități convenționale.
Microbuzele Volkswagen T4 au fost produse din 1990 până în 2003. Datorită fiabilității, ușurinței de utilizare și unei game largi de modele, mașina a devenit extrem de populară atât în țările europene, cât și în rândul șoferilor din CSI. Alături de un număr imens de avantaje, Volkswagen T4 are câteva dezavantaje și slăbiciuni de care viitorul cumpărător ar trebui să le cunoască și să le acorde atenție atunci când cumpără.
Punctele slabe ale Volkswagen Transporter:
- corp;
- motor;
- Transmitere;
- suspensie;
- ușă glisantă.
Acum mai multe detalii...
În general, corpul Techika este foarte durabil, realizat din metal galvanizat. Cu toate acestea, acest material este susceptibil la expunerea prelungită la umiditate. Cantități semnificative de rugină pe corp sunt rare. Dar un fund ruginit este un fenomen foarte comun. Coroziunea afectează adesea partea inferioară a ușilor, pragurilor, jgheaburilor și aripilor din spate ale mașinii. Deosebit de vulnerabile sunt mașinile care funcționează de mult timp pe drumuri de proastă calitate, o cantitate mare de reactivi pe drumuri iarna și un climat umed. Cum se verifică? Pentru a verifica starea caroseriei mașinii, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală amănunțită a pasajului superior. Este necesar să supuneți manual suprafața corpului, în special partea inferioară, la solicitări mecanice ușoare, în special la cusături. Și este important de reținut că acest model (T4) nu mai este produs și, prin urmare, aproape toate mașinile au probleme cu vopseaua.
Atât motoarele diesel, cât și motoarele pe benzină au vulnerabilități. Motoarele diesel se caracterizează prin defecțiuni periodice ale pompei de combustibil de înaltă presiune și ale sistemului de control al bujiilor incandescente. Pentru motoarele turbodiesel, defecțiunile turbocompresorului sunt frecvente. La motoarele pe benzină, cele mai frecvente defecțiuni ale echipamentelor electrice auxiliare sunt: demaror, generator, bobină de aprindere etc.
Cum se verifică?
În primul rând, pentru a verifica motorul, este necesar să se măsoare compresia în cilindri folosind un dispozitiv special. Principalele „simptome” ale unui motor problematic sunt următoarele:
- mașina pornește prost sau nu pornește deloc;
- gazele de evacuare sunt albastre sau albe;
- ulei pe joja cu spumă sau pete albe sau albastre deschise;
- lichidul de răcire din rezervorul de expansiune este maro murdar;
- zgomot străin când motorul este pornit;
- tracțiune proastă.
Transmitere.
Transmisiile automate sunt deosebit de problematice. Convertizoarele lor de cuplu eșuează în mod regulat. Dar sunt multe probleme și în cele mecanice. Rulmenții și angrenajele se uzează destul de repede. Ca urmare, schimbarea vitezelor devine dificilă. Apropo, cutia de viteze este considerată una dintre zonele problematice ale Volkswagen Transporter 4. Când verificați, mai întâi trebuie să verificați cantitatea și calitatea uleiului din cutia de viteze. Trebuie să fie curat și nivelat. În continuare, ar trebui să schimbați vitezele pe loc și în timp ce mașina este în mișcare. Într-o mașină care funcționează, treptele se schimbă ușor, fără probleme, fără zgomote străine sau bătăi. Roțile de viteză nu „ieșesc”.
Suspensia Volkswagen T4 este destul de puternică. Starea acestuia depinde de condițiile de funcționare ale vehiculului și de calitatea drumurilor. În suspensia barei de torsiune din față, articulațiile sferice superioare eșuează - 50 t.km, bucșe stabilizatoare - 30 t.km, blocurile silentioase ale brațelor inferioare vor dura puțin mai mult de 60 t.km. Suspensia cu arc spate - amortizoarele defectează 120 t.km. fără încărcătură fanatică. Când verificați, ar trebui să începeți cu o inspecție vizuală. Piesele defecte formează adesea picături de ulei. Toate componentele din cauciuc trebuie să fie intacte, fără defecte sau crăpături. O suspensie defectuoasă creează zgomote caracteristice în timpul conducerii.
Ușă glisantă.
Ruperea rolelor ușilor laterale este o problemă destul de comună și se poate spune că este o boală Volkswagen T4. În stadiul inițial al defecțiunii, ușile laterale se închid prost, nu întotdeauna prima dată. În timp, ușa va deveni pur și simplu imposibil de închis. În stare bună, ar trebui să se închidă ușor și imediat. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și să deschideți și să închideți ușa de mai multe ori.
Principalele dezavantaje ale Volkswagen Transporter T4:
- Piese de schimb scumpe;
- Maneta schimbatorului de viteze este situata departe;
- Izolație fonică slabă;
- Vibrații ale ramelor ferestrelor;
- Optică proastă;
- Greieri în tabloul de bord;
- Încălzire slabă și lungă a interiorului iarna.
Concluzie.
Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că, în general, mașina a ocupat la un moment dat un loc demn printre concurenții săi, dar din cauza parametrilor de vârstă ai acestor mașini, trebuie să se înțeleagă că caroseria a fost destul de puternic corodata. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, trebuie să faceți alegerea corectă, concluzia și să vă gândiți la toate avantajele și dezavantajele. La urma urmei, există multe alternative la aceste mașini pe piața auto.
Puncte slabe și deficiențe tipice ale Volkswagen Transporter T4 a fost modificat ultima dată: 11 decembrie 2018 de către Administrator
Mașinile acestei familii sunt foarte populare în țara noastră. Există o mulțime de oferte pentru vânzarea de T4-uri second hand, iar prețurile par adesea atractive. Din punct de vedere al soluțiilor de design, această serie de camionete, pick-up și autobuze VW este mai aproape de mașini decât de camioane. Corp portant. Modelul de bază are tracțiune față și un motor transversal. Suspensia spate este independentă pe brațe oblice. Chiar și modificările grele au roți simple instalate în spate. Suspensia este destul de lungă și consumă multă energie. În comparație cu concurenții săi, reprezentanții seriei sunt destul de rapizi și stabili pe șosea.
Creșterea netedă a cursei și reducerea unghiului de plecare se realizează prin combinarea unui ampatament relativ lung (2920 sau 3320 mm) cu o surplostă spate scurtă. Dezavantajul acestuia din urmă este contaminarea rapidă a lunetei.
T4 este relativ compact: lățimea totală (1840 mm) este vizibil mai mică decât cea a lui Gazelle, iar versiunea cu ampatament scurt este comparabilă ca dimensiune cu un monovolum: lungimea sa este de 4655 mm, corpul încărcăturii cu ampatament scurt. duba are o capacitate de 5,4 metri cubi. m. Mașina cu o bază extinsă și un acoperiș standard are o lungime de 5055 mm, iar capacitatea compartimentului de marfă este de 6,3 metri cubi. m, aproximativ la fel ca platforma de înclinare de bord Sobol GAZ-2301. În cele din urmă, duba cu acoperiș înalt (înălțimea totală 2,4 m) vine cu 7,8 cu. m. Cu toate acestea, nu uitați că capacitatea de transport a unui șasiu de mașină cu orice caroserie nu depășește 1 tonă: suspensiile independente și roțile cu un singur pas sunt proiectate pentru aceasta. Dar pe fiecare T4 puteți intra liber în centrul Moscovei. Dimensiunea standard a anvelopei este de 15 inchi.
Cabina T4 nu este la fel de spațioasă ca cea a altor concurenți, dar din punct de vedere al confortului nu este inferioară interioarelor autoturismelor europene. Calitatea finisajului este excepțional de ridicată. Chiar și versiunile ieftine au un minim de panouri metalice de culoarea caroseriei în cabină; există ornamente îngrijite din plastic peste tot. Datorită aspectului semicapotei, șoferul și pasagerii sunt plasați confortabil într-o zonă relativ sigură; multe mașini sunt echipate cu airbag-uri. Pe lângă vehiculele cu cabină cu trei locuri, în care lângă șofer se află o canapea pentru doi pasageri tipică unui camion ușor, este obișnuită modificarea cu două scaune confortabile, de obicei echipate cu cotiere. Schimbarea vitezelor se efectuează folosind pârghia obișnuită de pe podea și nu un joystick pe panou, ca multe vehicule ușoare europene. Vă puteți da seama când a fost produsă mașina uitându-vă la tabloul de bord: în 1996, sistemul de control al climatizării glisor a fost înlocuit cu trei butoane rotative.
Pe piața rusă sunt oferite mult mai multe T4 diesel decât cele pe benzină. Cel mai adesea printre ele există versiuni turbo cu un volum de 1896 sau 2461 cmc. cm, mai rar - aspirat natural cu un volum de 2383 cc. vezi. Mașinile cu motor diesel de 2,5 litri cu 5 cilindri, apărute în 1998, nu sunt foarte comune.
Puterea redusă a motorului diesel de 1,9 litri la 68 CP. Cu. va permite proprietarului să economisească bani la asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și taxa de transport. Cu toate acestea, chiar și un astfel de motor aparent de putere redusă, datorită tracțiunii sale bune la viteze mici, vă permite să vă deplasați cu încredere în trafic. Pentru un motor diesel de 2,4 litri, absența unei turbine împiedică defectarea acesteia și, deoarece mașina aparține categoriei B, ratele asigurării obligatorii auto și taxa de transport corespund standardelor de plată pentru o mașină VAZ. Doar motorul diesel de 2,5 litri este relativ scump din punct de vedere al asigurărilor și impozitelor – datorită puterii dezvoltate de 102 CP. Cu.
Cumpărătorii care nu sunt mulțumiți de motorină au posibilitatea de a găsi o mașină cu motor pe benzină, cel mai adesea cu o capacitate de 2461 cmc. cm. Dar taxa de transport va fi mare, deoarece puterea acestei unități de putere este de 115 CP. Cu.
Multe mașini noi din seria T4 au fost vândute în Rusia prin dealeri oficiali și neoficiali. Și mai multe mașini second hand au fost importate în țara noastră din Europa, și încă se importă. Pe piața secundară există o abundență de oferte T4 de orice an de fabricație. Foarte des există microbuze, camionete, modificări marfă-pasager cu ampatament scurt și lung. Camioanele cu platformă și caroseriile cu acoperiș înalt sunt ceva mai rar întâlnite la noi. Observațiile arată că costul unei mașini second hand depinde puțin de modificarea caroseriei sau a motorului acesteia. În stabilirea prețurilor, un rol mai semnificativ îl joacă vârsta mașinii, starea acesteia și nivelul de echipare cu echipamente standard și suplimentare.
Calitatea înaltă a modelului presupune și un preț relativ ridicat. Costul unei mașini care rulează începe de la 140-150 mii de ruble. De obicei, pentru acest gen de bani se oferă copii realizate în anii 1990-1994, adesea cu defecte vizibile. Chiar și cei care cer 160-180 de mii pentru T4 recunosc uneori sincer că kilometrajul este de câteva sute de mii de kilometri, motorul a fost reparat, iar uneori că caroseria a fost revopsită, iar mașina a fost restaurată după un accident. Are rost să te implici cu cineva ca acesta? Pentru ce plătește cumpărătorul: pentru munca de înaltă calitate a fabricii din Wolfsburg sau pentru un „ansamblu de șurubelnițe” la un serviciu rusesc necunoscut sau poate doar în cutia GSK? Adevărat, nimic nu-l împiedică pe vânzătorul T4-ului mai scump să ascundă informații despre reparațiile caroseriei sau ale motorului. Prin urmare, inspectarea fundului într-o groapă sau pasaj superior și diagnosticarea motorului este de dorit, dar pentru o mașină veche este pur și simplu necesar.
Pentru 200 de mii de ruble. Ele oferă aceleași modele vechi - de la începutul anilor 1990, dar în stare mult mai bună. Dacă o mașină produsă în 1991-1995 este vândută cu 220-230 mii, puteți conta că caroseria nu va fi revopsită și motorul nu va fi reconstruit. Cele mai bune copii produse înainte de 1994 sunt evaluate la 250-260 de ruble.
Pentru aceleași 220-230 mii de ruble. Oferă mașini din anii de producție mai târziu (1996-1999), dar prost conservate: cu defecte ale caroseriei și stare discutabilă a unităților. Costul minim al unei mașini funcționale care a ieșit de pe linia de asamblare în 1995-1997 este de aproximativ 260-270 mii de ruble. Pentru modelele din aceiași ani, dar care nu necesită investiții suplimentare serioase, va trebui să plătiți cel puțin 300-310 mii. Trebuie menționat că mașinile costă mai mult de 300 mii de ruble. de cele mai multe ori echipamente mai bogate: ABS, scaune incalzite, oglinzi electrice si chiar geamuri electrice.
Pentru 320-330 mii oferă mașini din 1998-1999 și chiar 2000. Cu toate acestea, pentru o copie conservată decent, în special pentru o modificare de pasager sau marfă-pasager în configurație bună, ei solicită adesea 350-370 de mii de ruble. Pentru un proprietar privat, o astfel de mașină poate fi considerată o alternativă serioasă la noul Gazelle: la același cost, un Volkswagen de șapte până la opt ani este superior în multe privințe celei mai populare dubițe ușoare autohtone.
De la aproximativ 370-390 mii de ruble. vor începe copii de calitate acceptabilă produse în secolul XXI. O alegere foarte demnă sunt mașinile din 2000-2002, vândute la un preț de 400-420 mii. De obicei, pentru acest tip de bani vând T4-uri fără defecte vizibile, au fost supuse întreținerii și sunt bine echipate. În această gamă de prețuri sunt mașini care au sosit din Europa, nu au kilometraj în Rusia și sunt oferite și de dealeri.
Pentru companiile care vând mașini second hand, prețurile pentru T4 sunt de obicei și mai mari: de la 440 la 450 de mii de ruble. pentru o mașină produsă în 2001-2002. Cumpărătorul alege însă un vehicul bine întreținut, cu carnet de service și garanție, curat din punct de vedere legal, și într-o configurație demnă de un vehicul modern. De exemplu, modificările de marfă din această categorie de preț au de obicei o căptușeală a compartimentului de marfă.
Mașinile produse în 2001-2003 sunt vândute pentru bani serioși - 450-490 mii de ruble. Mai mult, astfel de oferte vin atât de la dealeri de mașini, cât și de la persoane fizice. Costul maxim al celor mai „proaspete” și mai bine echipate versiuni ale familiei T4 ajunge la 500-550 de mii de ruble. Printre ele găsiți adesea mașini cu faruri noi: faruri înguste. Cu toate acestea, există și exemple cu faruri largi de stil vechi. Cel mai adesea, T4, care costă jumătate de milion de ruble, este un model de pasageri cu ABS și control al tracțiunii, două airbag-uri, oglinzi electrice și geamuri laterale, scaune încălzite și adesea cu aer condiționat. Unele mașini din acest grup de preț sunt achiziționate de persoane juridice ca vehicule de afaceri.
Dar înainte de a cumpăra cel mai scump T4, este rezonabil să luați în considerare opțiuni alternative. Pentru 500-550 mii de ruble. poti cumpara un Volkswagen din seria urmatoare - T5 sau un Mercedes-Benz Vito cu tractiune fata, asemanatoare ca dimensiuni cu T4 cu ampatament scurt, cunoscut si sub denumirea de Clasa V a generatiei anterioare. Deci, T5-ul este mai modern, Mercedes-ul este mai prestigios, iar cabina sa este vizibil mai bogat decorată. Adevărat, costul întreținerii acestei mașini va fi mult mai mare.
Volkswagen Transporter este un minivan legendar care este unul dintre cele mai recunoscute produse ale mărcii. A câștigat o popularitate enormă datorită caracteristicilor sale tehnice și caracteristicilor de design. Volkswagen Transporter este atât practic, cât și confortabil.
Modelul a primit multe recenzii pozitive și a fost întotdeauna într-o cerere stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi în viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele), care au afectat și popularitatea mașinii.
Principalul avantaj al mașinii este fiabilitatea germană. Un minivan poate rămâne fără reparații pentru o perioadă lungă de timp, chiar și cu o muncă constantă și grea. Volkswagen Transporter este alegerea a milioane de proprietari de mașini din diferite țări.
Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pont. În 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă auto bazată pe Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul și-a dat seama că popularitatea unui vehicul conceput pentru a transporta încărcături mici va fi foarte mare după cel de-al Doilea Război Mondial masiv. Cu ideea lui, a apelat la directorul uzinei, care i-a dat viață. În noiembrie 1949, a fost introdus primul Volkswagen Transporter. Un an mai târziu, fabrica a produs versiunea de producție de debut a monovolumului T1, care putea transporta 890 kg de marfă. Mașina s-a dovedit a fi incredibil de populară. Pe baza acesteia au început în curând să fie produse ambulanțe, poliție și alte servicii.
Volkswagen Transporter T1
Volkswagen Transporter T1 a devenit o legendă. În prezent, au rămas foarte puține mașini de prima generație. Cele mai multe dintre ele sunt de colecție.
A doua generație a Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost destinată Americii de Nord și Europei. În Brazilia și unele țări din America Latină nu au vrut să plătească în exces pentru noul produs, așa că producția versiunii T1 a continuat aici până în 1975.
Volkswagen Transporter T2
Volkswagen Transporter T2 își păstrează caracteristicile recunoscute: lumini mari rotunde în față, logo-ul mărcii pe capotă și caroseria ovală semnătură. Modelul a fost produs la Hanovra, majoritatea mașinilor fiind trimise imediat la export. Schimbările au fost minore, dar al doilea Transporter a devenit mai confortabil. Mașina a primit un parbriz dintr-o singură piesă, un motor puternic răcit cu aer și o suspensie spate îmbunătățită. Pe tabloul de bord au apărut deflectoare de ventilație și o torpedo mare. Pachetul de bază include o ușă laterală glisantă situată în partea dreaptă. În 1968, modelul a achiziționat frâne pe disc față, iar în 1972 – un motor de 1,7 litri (66 CP). O automată cu 3 trepte a devenit disponibilă opțional. Ultimele modificări ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și una de 2 litri.
Producția celei de-a doua generații în Germania s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile Kombi Furgao (dubiță) și Kombi Standart (pasager) cu diverse îmbunătățiri a continuat până în 2013. În același timp, mașina a fost supusă de mai multe ori la restyling profund și linia motorului a fost schimbată. După introducerea testelor de impact obligatorii în Brazilia, producția modelului s-a încheiat.
Volkswagen Transporter T3
Volkswagen Transporter T3 a fost cea mai recentă versiune cu tracțiune spate și motor spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Unitățile răcite cu aer fac parte din trecut.
A treia generație a fost dezvoltată aproape de la zero și a primit multe soluții noi: suspensie față cu arcuri elicoidale și brațe duble, o anvelopă de rezervă în nas, o cremalieră de direcție și altele. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a spațiului interior. Aspectul mașinii s-a schimbat și el. Caroseria a devenit mai colțoasă, logo-ul mărcii s-a mutat pe grila radiatorului, care a crescut în dimensiuni. De-a lungul marginilor sale sunt faruri rotunde. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca o caracteristică suplimentară de siguranță.
VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni openbed, van, short-bed, dub-cab, autobuz și combi. Fabrica a produs, de asemenea, rulote, modificări de stingere a incendiilor și ambulanțe. Pe piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară din cauza numărului mare de concurenți care apăruseră până atunci.
Volkswagen Transporter 3 a fost primul din segmentul LCV care a primit multe opțiuni suplimentare: curățare faruri, geamuri electrice, tahometru și scaune încălzite. Din 1985, mașina ar putea fi echipată cu aer condiționat și tracțiune integrală, iar din 1986 - ABS.
În 1985, au apărut versiuni premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. Acestea prezentau garda la sol redusa, mese pliante, sisteme audio avansate si ornamente din piele intoarsa.
Producția celei de-a treia generații în Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, producția de mașini a început în Africa de Sud. Aici a existat până în 2003. VW Transporter T3 a fost foarte popular printre ruși. Consumatorii interni continuă să îl folosească și astăzi.
Volkswagen Transporter T4
A patra generație a primit modificări globale - un aspect cu tracțiune față și un motor față. Generația a păstrat principalele trăsături ale familiei, dar a dobândit o caroserie mai netedă și faruri dreptunghiulare. Volkswagen Transporter 4 a fost oferit cu ampatament lung și scurt și mai multe opțiuni de înălțime a acoperișului. Suspensia spate a devenit mai compactă, reducând sarcina pe podea. Familia a inclus 6 modificări principale: DoKa (variație cu o cabină dublă pentru 5 locuri), Van (caroseria solidă), Multivan și Caravelle (vitrare panoramică), Pritschenwagen (camion cu platformă cu o cabină pentru 3 persoane), Westfalia (camper) și Kombi Van (versiunea combinată). VW Transporter T4 s-a remarcat prin durata de viață enormă și a devenit larg răspândit în Europa și Rusia.
Volkswagen Transporter T5
A cincea generație a fost introdusă în 2003 și a păstrat aspectul cu tracțiunea față. Modelul s-a schimbat în aspect. Bara de protecție a crescut semnificativ în dimensiuni și a oferit mașinii un aspect brutal. Farurile, logo-ul mărcii și grila au crescut și ele în dimensiune. Mai multe versiuni de top au primit benzi cromate. Principala inovație din interior a fost mutarea butonului schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Linia de motoare Volkswagen Transporter 5 a primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.
În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbându-se interiorul, bara de protecție, grila, iluminarea și aripile față. Facelift-ul a făcut mașina mai interesantă și i-a permis să fie „adaptată” noii filozofii a companiei. S-a schimbat și gama de motoare, care include exclusiv motoare diesel de 2 și 2,5 litri și motoare pe benzină.
Volkswagen Transporter T6
În 2015, la Amsterdam a avut loc premiera celei de-a șasea generații Volkswagen Transporter. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o întârziere vizibilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar au existat asemănări clare cu predecesorul său. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile de ultimă generație Jetta și Passat, au făcut „aspectul” mașinii mai de pradă. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția Dynamic Control Cruise cu 3 moduri. Au apărut și faruri inteligente, repetoare de semnalizare dreptunghiulare, aripi noi și un sistem de frânare mecanică. Au fost instalate lumini LED în spate. Interiorul noului Volkswagen Transporter a devenit simbolul confortului - un volan multifuncțional, un panou progresiv, multimedia modern, un navigator și un hayon mai aproape.
Volkswagen Transporter este o mașină fiabilă și practică, al cărei scop principal este de a transporta persoane și mărfuri mici pe diferite distanțe.
Recenzii și recenzii video
Specificații
Caracteristicile Volkswagen Transporter variază în funcție de modificare.
Dimensiuni totale ale modelului:
- lungime – de la 4892 la 5406 mm;
- lățime – 1904 până la 1959 mm;
- înălțime – de la 1935 la 2476 mm;
- ampatament - de la 3000 la 3400 mm.
Greutatea mașinii variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de încărcare este de aproximativ 1000 kg.
Motor
Monovolumele au rareori o gamă largă de motoare, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai comune sunt motoarele diesel, care consumă mai puțin combustibil. Centralele pe benzină Volkswagen Transporter au sisteme foarte etanșe și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Dieselurile nu pot fi considerate punctul forte al acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, rareori dau greș.
Motoare VW Transporter T4:
- 1,8 litri benzină R4 (68 CP);
- R4 benzină de 2 litri (84 CP);
- 2,5 litri benzină R5 (114 CP);
- VR6 pe benzină de 2,8 litri (142 CP);
- VR6 pe benzină de 2,8 litri (206 CP);
- R4 diesel de 1,9 litri (59 CP);
- turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
- R5 diesel de 2,4 litri (80 CP);
- R5 turbodiesel de 2,5 litri (88-151 CP).
Motoare VW Transporter T5:
- 2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
- V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
- 1,9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
- 1,9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
- 2,5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
- 2,5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).
Motoare VW Transporter T6:
- 2 litri TDI (102 CP);
- TDI de 2 litri (140 CP);
- TDI de 2 litri (180 CP);
- 2 litri TSI (150 CP);
- TSI DSG de 2 litri (150 CP).
Motoarele pe benzină instalate în Volkswagen Transporter sunt mai puțin predispuse la defecțiuni decât motoarele diesel, dar consumă mai mult combustibil. Pentru unitățile pe benzină, problemele apar cel mai adesea cu bobinele de aprindere, demaror și generator.
Motoarele diesel ale versiunilor mai vechi se caracterizează prin defecțiuni ale pompei de injecție și scurgeri severe de lichid de combustibil. Sistemul de control al căldurii eșuează adesea. Cu motoarele moderne TDI, cele mai problematice sunt debitmetrul, turbocompresoarele și sistemul de injecție de combustibil.
Dispozitiv
Designul Volkswagen Transporter a fost întotdeauna de încredere și a primit îmbunătățiri cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a dobândit un sistem de tracțiune față. Motorul a mers și el înainte. Îmbunătățirile de design sunt reflectate în versiunile T4 și T5.
Generația Transporter T6 a fost o reflectare a noii filozofii, deși din punct de vedere vizual a fost percepută de mulți ca o modificare restilizată a predecesorului său. Mașina arăta laconic și strict, ca un „instrument de lucru”. Aspectul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optice și grile de radiator au adăugat eleganță, dar modelul și-a păstrat caracteristicile cheie.
În configurația de bază, Volkswagen Transporter a primit o ușă laterală glisantă dreaptă; o ușă similară pe dreapta a fost oferită pentru o taxă suplimentară. Adaptarea la piața rusă s-a manifestat prin garda la sol crescută și amortizoare mari consumatoare de energie. Versiunea internă a Transporter T6 la „salariu minim” a primit anvelope „camion” cu dimensiunea de 205/65 R16.
A șasea generație a fost echipată cu o suspensie cu arc complet independentă, făcând modelului o manevrabilitate excelentă. Structurile MacPherson au fost folosite în față și un design multi-link în spate. Șasiul s-a remarcat prin durata de viață lungă și rigiditatea excesivă. Când conduceți pe suprafețe denivelate, mașina s-a zguduit puternic (chiar și când era încărcată). Izolarea fonică nu a fost nici la cel mai înalt nivel.
Pentru VW Transporter T6 sunt disponibile 4 transmisii: o cutie manuală cu 5 trepte, o cutie manuală cu 6 trepte, o cutie de viteze automată 4MOTION cu 6 trepte și un robot DSG cu 7 trepte și 2 ambreiaje.
Sistemul de frânare al mașinii avea o eficiență sporită. Mecanismele cu discuri au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază existau sisteme ESP (stabilizare) și ABS. O atenție deosebită a fost acordată siguranței în al șaselea Volkswagen Transporter. Pe lângă airbag-uri, modelul era echipat cu MSR (funcție de control al frânării motorului), EDL (blocare electronică a diferențialului) și ASR (controlul tracțiunii). Adevărat, erau disponibile doar opțional. Clienții au oferit și geamuri spate încălzite, uși cu închidere de siguranță, geamuri fumurii și alte opțiuni.
Interiorul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. In fata pot fi cazate 3 persoane. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere, care reduc oboseala în călătoriile lungi, și suport lombar. Există un cârlig pentru haine în stânga, dar puteți agăța doar o șapcă sau un tricou din cauza spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul pasagerului este realizat ca un scaun dublu, dar nu va fi foarte confortabil ca 2 persoane mari sa se aseze pe el. Selectorul de transmisie interferează cu pasagerul care stă la mijloc, așa că este mai bine să nu visezi la călătorii lungi cu trei persoane.
Tabloul de bord a fost vizibil actualizat. Senzorii obișnuiți au rămas în aceleași locuri, iar plasticul dur a fost păstrat. Cu toate acestea, manevrarea s-a îmbunătățit. În versiunea de bază, modelul a primit aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, geamuri electrice și un computer de bord. Spațiul relativ mic al salonului a adunat un număr mare de containere și nișe care vă permit să plasați diverse obiecte mici. Va fi mai dificil cu articole mari în Volkswagen Transporter - practic nu există compartimente mari.
Mașina are o selecție largă de opțiuni suplimentare: șasiu DCC adaptiv, diverși asistenți electronici, servodirecție hidraulică și altele.
Din punct de vedere al designului, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite până la cel mai mic detaliu, iar conducerea nu provoacă inconveniente. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru un șofer experimentat și pentru un începător.
Prețul Volkswagen Transporter nou și folosit
În categoria vehiculelor utilitare, Volkswagen Transporter, împreună cu produsele Mercedes, s-a poziționat ca o clasă premium, motiv pentru care prețurile pentru acesta au fost destul de mari. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea cargo cu ampatament scurt) într-o configurație medie cu motor diesel (140 CP) și transmisie manuală cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. Opțiunea cu ampatament extins este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.
Există destul de multe oferte Volkswagen Transporter pe piața de second hand. Etichete de preț mediu pentru modele:
- 1985-1987 – 120.000-200.000 ruble;
- 1993-1995 – 250.000-270.000 ruble;
- 2000-2001 – 400.000-480.000 de ruble;
- 2008-2009 – 700.000-850.000 de ruble;
- 2013-2014 – 1,0-1,45 milioane de ruble.
- din 2015 in stare buna de la 1,0 milion.
Analogii
- Mercedes-Benz Vito;
- Fiat Ducato;
- Citroen Jumper;
- Ford Transit Custom;
- Peugeot Boxer.
Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din clasa minivan. Modelul este considerat un succesor al utilajului Kafer, produs anterior de un concern german. Datorită designului său atent și caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări relativ minore și practic nu a cedat influenței temporare. VW Transporter este cel mai mare reprezentant al familiei Volkswagen. Modelul a fost oferit și în versiunile Multivan, California și Caravelle.
Istoria modelului și scopul
Debutul primei generații de minivan a avut loc în 1950. La acea vreme, Volkswagen Transporter se putea lăuda cu o capacitate mare de încărcare - aproximativ 860 kg. Designul său a prezentat un logo uriaș al companiei și un parbriz stilizat împărțit în 2 părți.
Volkswagen Transporter T2 generatie
A doua generație, care a apărut în 1967, a devenit un reper pentru model. Dezvoltatorii au păstrat abordările de bază în ceea ce privește designul și șasiul. Volkswagen Transporter T2 a fost extrem de popular (aproape 70% din mașini au fost exportate). Mașina se distingea printr-o cabină mai confortabilă, cu o fereastră frontală neîmpărțită, o unitate puternică și o suspensie îmbunătățită. Ușile laterale glisante au completat imaginea. În 1979, producția modelului s-a încheiat. Cu toate acestea, în 1997, producția celui de-al doilea Volkswagen Transporter a fost redeschisă în Mexic și Brazilia. Modelul a părăsit în sfârșit piața abia în 2013.
Volkswagen Transporter T3 generatie
La sfârșitul anilor 1970, a venit timpul pentru a treia generație de monovolum. Volkswagen Transporter T3 are multe inovații, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. Lățimea a crescut cu 125 mm, greutatea - cu 60 kg. Centrala electrică a fost din nou plasată în spate, deși la acea vreme designul era deja considerat depășit. Acest lucru nu a împiedicat modelul să devină incredibil de popular în URSS, Germania și Austria. Volkswagen Transporter 3 a avut o gamă largă de echipamente suplimentare: turometru, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, funcție de curățare faruri, închidere centralizată și ștergătoare de parbriz. Ulterior, modelul a început să fie echipat cu aer condiționat și tracțiune integrală. Principala problemă a VW Transporter T3 a fost acoperirea sa slabă anticorozivă. Unele piese s-au ruginit destul de repede. Mașina a devenit ultimul produs european Volkswagen cu motor spate. La începutul anilor 1990, designul modelului era serios depășit, iar marca a început să-și dezvolte înlocuitorul.
Volkswagen Transporter T4 generatie
VW Transporter T4 s-a dovedit a fi o adevărată bombă. Modelul a primit modificări de stil și design (transmisie complet reproiectată). Producătorul a abandonat în cele din urmă tracțiunea spate, înlocuind-o cu tracțiunea față. Au apărut și modificări la tracțiunea integrală. Mașina a fost produsă cu mai multe tipuri de caroserie. Versiunea de bază a fost cea cu un corp de marfă fără sticlă. O simplă modificare a pasagerului s-a numit Caravelle. S-a remarcat prin plastic bun, 3 rânduri de scaune cu eliberare rapidă cu diferite tipuri de tapițerie, 2 încălzitoare și ornamente interioare din plastic. În versiunea Multivan, interiorul a primit scaune amplasate unul lângă celălalt. Interiorul a fost completat de o masă extensibilă. Nava amiral a familiei a fost varianta Vestfalia/California - un model cu acoperiș de ridicare și multe echipamente. La sfârșitul anilor 90, Volkswagen Transporter 4 a fost actualizat, primind aripi față modificate, o capotă, un front mai lung și faruri înclinate.
Volkswagen Transporter T5 generatie
VW Transporter T5 a debutat în 2003. La fel ca predecesorul său, mașina a primit un aranjament transversal frontal al unității. Mai multe versiuni de top (Multivan, Caravelle, California) s-au diferit de modificarea clasică prin dungi cromate de-a lungul caroseriei. Al cincilea Volkswagen Transporter a introdus mai multe inovații tehnice. Astfel, toate unitățile diesel au fost echipate cu turbocompresor, injector cu pompă și injecție directă. Versiunile scumpe au acum tracțiune integrală și transmisie automată. VW Transporter T5 a devenit prima generație de minivan care nu a mai fost exportat în America. În plus, a apărut o versiune premium GP. În prezent, producția Volkswagen Transporter se desfășoară la uzina din Kaluga (Rusia).
Volkswagen Transporter T6 generatie
În august anul trecut, a fost lansată a șasea generație a Volkswagen Transporter. Vânzările rusești ale modelului au început puțin mai târziu. Mașina a ajuns la dealeri în stiluri de caroserie de furgonetă, minivan și șasiu. În comparație cu predecesorul său, nu au existat multe modificări la T6. Baza a fost platforma T5. Modelul a achiziționat noi faruri de ceață, faruri, bare de protecție și o grilă a radiatorului revizuită. În spate au apărut lumini LED. Volkswagen Transporter a fost, de asemenea, echipat cu repetoare de semnalizare dreptunghiulare, o lunetă din spate mărită și aripi noi. În interior, există scaune îmbunătățite cu reglare în 12 direcții, multimedia avansat cu un afișaj mare, un navigator, un panou progresiv, un închidere a hayonului și un volan funcțional. Al șaselea Volkswagen Transporter a devenit mai modern și mai respectabil, dar a păstrat contururile și calitățile individuale ale versiunilor T4 și T5.
Motor
Actuala generație a monovolumului se caracterizează printr-o gamă largă de motoare cu capacități tehnice ridicate. Unitățile pe benzină utilizate la VW Transporter T5 sunt caracterizate de sisteme foarte etanșe. În ceea ce privește acest indicator, ei se numără printre lideri, deși în a patra generație această caracteristică particulară a fost considerată cea mai problematică.
Motoarele diesel nu sunt punctul forte al unui minivan. Cu toate acestea, unii experți încă le numesc una dintre cele mai de succes. Modificările diesel rămân cele mai populare. Unitățile sunt renumite pentru lipsa de pretenții și consumul redus de combustibil. Motoarele diesel Volkswagen Transporter sunt construite foarte simplu și, prin urmare, se defectează rar. De asemenea, sunt reparabile și au un grad ridicat de rezistență la uzură.
Caracteristicile unităților VW Transporter T5:
1. 1,9 litri TDI (în linie):
- putere – 63 (86) kW (CP);
- cuplu – 200 Nm;
- viteza maxima – 146 km/h;
- accelerație până la 100 km/h – 23,6 secunde;
- consum de combustibil – 7,6 l/100 km.
2. 1,9 litri TDI (în linie):
- putere – 77 (105) kW (CP);
- cuplu – 250 Nm;
- viteza maxima – 159 km/h;
- accelerație până la 100 km/h – 18,4 secunde;
- consum de combustibil – 7,7 l/100 km.
3. 2,5 litri TDI (în linie):
- putere – 96 (130) kW (CP);
- cuplu – 340 Nm;
- viteza maxima – 168 km/h;
- accelerație până la 100 km/h – 15,3 secunde;
- consum de combustibil – 8 l/100 km.
4. 2,5 litri TDI (în linie):
- putere – 128 (174) kW (CP);
- cuplu – 400 Nm;
- viteza maxima – 188 km/h;
- accelerație până la 100 km/h – 12,2 secunde;
- consum de combustibil – 8 l/100 km.
5. Unitate pe benzină de 2 litri (în linie):
- putere – 85 (115) kW (CP);
- cuplu – 170 Nm;
- viteza maxima – 163 km/h;
- accelerație până la 100 km/h – 17,8 secunde;
- consum de combustibil – 11 l/100 km.
6. Unitate pe benzină de 3,2 litri (în linie):
- putere – 173 (235) kW (CP);
- cuplu – 315 Nm;
- viteza maxima – 205 km/h;
- accelerație până la 100 km/h – 10,5 secunde;
- consum de combustibil – 12,4 l/100 km.
Gama de trenuri motoare Volkswagen Transporter T6:
- Motor pe benzină TSI de 2 litri – 150 CP;
- Motor pe benzină TSI DSG de 2 litri – 204 CP;
- Diesel TDI de 2 litri – 102 CP;
- Diesel TDI de 2 litri – 140 CP;
- Diesel TDI de 2 litri – 180 CP.
Dispozitiv
Sosirea Volkswagen Transporter T4 (și mai târziu T5 și T6) a rupt tradiția monovolumelor cu motor spate și tracțiune spate. Modificarea tracțiunii integrale a primit o altă caracteristică - cuplul a fost distribuit între arborii de punte ai roților motoare printr-un cuplaj vâscos. Unitatea a fost transferată la roți folosind o transmisie automată sau manuală.
Schimbările apărute la Volkswagen Transporter 5 au fost revoluționare. De asemenea, au permis celei de-a șasea generații să rămână printre liderii segmentului. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, modelele arată ideal. În realitate, aceste mașini au dezavantajele lor. O vigilență deosebită trebuie exercitată la achiziționarea unui Volkswagen Transporter T4 second hand (în ultima generație, majoritatea problemelor predecesorului au fost eliminate).
În ceea ce privește designul, cele mai recente modificări aduse monovolumului cauzează rar inconveniente. Dar sunt foarte susceptibile la coroziune. Condițiile proaste de depozitare accelerează acest proces. O altă slăbiciune sunt scurgerile care apar în sistemul de servodirecție. În generația T4, tijele de direcție, garniturile de ulei, barele stabilizatoare, amortizoarele și articulațiile sferice eșuează adesea. La modelele rusești, rulmenții roților se uzează și ei rapid.
Sunt probleme și cu motoarele Volkswagen Transporter. Motoarele diesel vechi suferă adesea de defecțiunea pompei de injecție și pierderea rapidă a lichidului de combustibil. Bujiile și sistemul de control al luminozității defectează regulat. În versiunile TDI mai recente, cele mai frecvente probleme sunt cu debitmetrul, turbocompresorul și sistemul de injecție. Unitățile pe benzină sunt mult mai fiabile. Sunt mai puțin predispuse la defecțiuni decât opțiunile diesel. Adevărat, în ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt vizibil inferioare lor. În același timp, serviciul lor îndelungat nu poate fi pe deplin garantat, iar cel mai adesea în motoarele pe benzină, bobinele de aprindere, demaroarele, senzorii și generatoarele se defectează.
În ciuda problemelor descrise mai sus, Volkswagen Transporter rămâne unul dintre cele mai fiabile modele din segmentul său. Cu o îngrijire adecvată, ultimele generații de monovolume își vor servi și își vor îndeplini funcțiile pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Prețul Volkswagen Transporter nou și folosit
Etichetele de preț pentru noul Volkswagen Transporter depind de configurație:
- „salariul minim” cu o bază scurtă – de la 1,633-1,913 milioane de ruble;
- Kasten cu ampatament lung - de la 2,262 milioane de ruble;
- Kombi cu ampatament scurt - de la 1.789 la 2.158 milioane de ruble;
- Kombi cu ampatament lung - de la 1,882-2,402 milioane de ruble;
- Șasiu/Pritsche Eka cu ampatament lung - de la 1,466-1,569 milioane de ruble.
Pe piața rusă există destul de multe versiuni folosite ale Volkswagen Transporter, așa că prețurile acestora variază foarte mult.
A treia generație (1986-1989) în mișcare va costa 70.000-150.000 de ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în stare normală va costa 190.000-270.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 milioane de ruble - 1,3 milioane de ruble
Analogii
Dintre concurenții Volkswagen Transporter, trebuie evidențiate Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.
