Cutie de viteze manuală sau DSG? Testează două mașini Octavia RS cu motoare pe benzină. Noroc sau ambuscadă? Alegem Skoda Octavia cu un kilometraj de modele de mașini lansate cu o cutie DSG7 cu probleme și opțiuni alternative cu DSG6 și altele

Cutia de viteze de preselecție cu două ambreiaje realizate de Volkswagen la un moment dat a produs o extensie reală pe piața automobilelor. Germanii au reușit să creeze un astfel de "robot", ceea ce, în viteza de a schimba pașii, va supraviețui șoferului profesionist, iar pentru economie va da șanse la orice mecanică clasică. Direkt Schalt Getrieb - Acesta este modul în care abrevierea sacrală DSG este decriptat, adică "caseta de comutare directă".

Prima versiune cu 6 benzi a DSG cu discuri duble de ambreiaj care funcționează în baia de ulei și a fost dezvoltată o versiune DSG cu 7 trepte, cu o pereche de ambreiaje "uscate". Ca cele utilizate în mecanica convențională. Aici este doar un cuplu extrem de motor care poate digera "uscat șapte" cu indicele DQ200, a scăzut la 250 nm (în loc de 380), astfel încât nodul este instalat pe versiuni mai puțin puternice ale autoturismelor VW Group cu o turbune de 1,2 litri și 1,8 litri .

După cum știți, un astfel de robot "rapid" este setat nu numai la modelele de prestigiu ale Volkswagen și Audi, dar remorca devine și mașini destul de practice ale mărcii Skoda. Printre avantajele incontestabile ale DSG 7 este logica vitezei și a vitezelor optime a vitezelor, dinamica excelentă a mașinilor cu cutii de preseultură și economiile de combustibil chiar comparativ cu mecanica obișnuită. În dezavantaje, puteți scrie, cu excepția cazului în care se topește tolerant când schimbă pașii cauzați de închiderea prea puternică a discurilor de ambreiaj uscat. Cu toate acestea, se referă în principal la cele mai mici 2-3 transmisii, apoi totul se întâmplă fără probleme.

Dream, nu o cutie? - Indiferent cât de! Fiabilitatea îndelungată a DSG-ului DSG de lungă durată în lume până în prezent, se găsesc legende. Caseta robotică "uscată" a devenit o adevărată durere de cap de preocupare VW - o listă de probleme cu ea a fost groasă cu acel "război și pace". Cele două ansambluri DSG cele mai problematice cu 7 trepte: Acesta este un bloc de așa-numitele "mecatronice" și fricțiuni care trebuiau să fie suficiente pentru întreaga viață de serviciu. Este mai puțin probabil să aibă uzură prematură a rulmenților arborilor și a dopurilor de rotire a ambreiajului. Producătorul a încercat să vindece problemele prin intermitența unității de control, îmbunătățirea ambreiajului "mecatronică" și a ambreiajului dublu și întreaga parte mecanică ca un întreg.

Dispozitivele de probă DSG 7 din 2014 sunt cele mai greșite unități, deci VW chiar a anulat o garanție specială pe un "robot", care a funcționat în Rusia pentru autoturismele emise la 31 decembrie 2013 - pentru astfel de copii "explozie" este de 5 ani sau 150 mii kilometri. Și copiile proaspete sunt conținut cu o garanție standard în 2 ani fără limită de kilometraj.

Preț minim.

Prețul maxim

În ciuda upgrade-ului profund al DSG 7, plângerile uneori vin la cutie. Și dacă totul este clar cu autoturismele "Garanție" - oficialii din teorie vor schimba nodul defect fără probleme, atunci ce să pregătească proprietarul după 2 ani de exploatare? În cele din urmă, nimeni nu a anulat deteriorarea mecanică a casetei atunci când garanția nu mai este acoperită. Am decis să aflăm cât de mult înlocuirea DSG 7 este de fapt costuri pe exemplul unui model relativ disponibil Skoda Octavia 2015. Cu motorul de 1.8 STI și, desigur,, prin urmare, rău "robot".

Apropo, de data aceasta considerăm mașina, ceea ce se numește "din mâini", deoarece reprezentantul brandului Skoda nu a exprimat o dorință specială de a ne oferi "Octavia" pentru cercetarea tradițională de vineri.

Dar dealerul oficial al calculului "autopraga nord-vest" a fost fără probleme și fire. Sa dovedit că noua cutie DQ200 de 7 viteze de pe Skoda va costa o incredibilă de 345.890 de ruble. Cea mai neașteptată este că dealerul pentru motivele obscure ne-a sugerat o opțiune fantastic ieftin: pe alte canale de piese de schimb, am sunat cifre în intervalul de la 485 la 530 mii! Da, este jumătate din valoarea noului Octavia de bază!Dar respingem de la numerele oficiale la care tot trebuie să adăugați costul înlocuirii casetei, firmware-ului și adaptării - și acesta este cel puțin o nouă mii. Total - 380 890 de ruble. Nu este o virtute pentru Skoda Octavia practică?

Piese de schimb

Lucrări de service

Să ne uităm la problema de cealaltă parte: Datorită cererii de masă pentru repararea DSG 7, există o ofertă corespunzătoare din ateliere informale - mulți specialiști sunt gata să repare DQ200. Prețurile încep de la 30 mii de ruble pentru repararea blocului "mecatronice" și 50 de mii pentru înlocuirea clipurilor, la plafonul de 130-150 mii de ruble pentru repararea casetei "la cheie", inclusiv înlocuirea blocului, frecării și peretele peretecretului întregului mecanic parte a "robotului".

Și pentru a fi garantat pentru a extinde durata de viață a casetei de serviciu, este posibil să ascultați sfatul specialiștilor tehnici și utilizatorii experimentați de DSG 7. În primul rând, nu este necesar să se implice în plimbare agresivă - "Robot" nu-i place asta. Fanii de "distracție începe" ar trebui să fie complet uitați de overclocking de la un loc în două pedale - adică Având stoarcerea frânei și combinarea simultană a acceleratului. În al doilea rând, se recomandă să se cumpere o "frână" la opriri scurte în fața semaforului, astfel încât ambreiajul să fie complet blocat. În cele din urmă, nu este permis să abuzeze de papuci, de exemplu, pe un drum alunecos sau în momentul în care mașina este blocată.

P.S. Dacă credeți că în mașina dvs. nu este nimic foarte costisitor - atunci pur și simplu nu ați citit noile noastre studii, urmați actualizările. Noile lacrimi promite în fiecare săptămână. :)

Bună ziua, dragi vizitatori de site-uri.

Feedback-ul dvs. la adresa lui Vaga - restul, vă rugăm să nu citiți (glumă)

Dacă serios, vreau să editez 1.8 TSI cu vechiul 1.8t, care stătea la trecutul meu (VW Jetta 4 - Bora SUA), precum și platforma de golf Golf 4 cu Golf 5, pe care sunt construite aceste mașini.

Să începem cu motorul Tandem. În ultima mașină a fost de 1,8t 180 CP 235 Nm și 5 achiziții ale ZF Tittronic, pe acest 1.8 TSI (152ls 250 Nm) și 6AKPP Aysin.

Pentru cei care nu sunt deosebit de interesați de Wagom, voi spune că ultimul motor, cu excepția Boronului American, a fost, de asemenea, instalat pe turneul Skoda Octavia (RS) și un GF 4 GTI.

Noul (pentru mine) 1.8 TSI în versiunea 152 HP este principalul vântului comercial, superb și, de asemenea, disponibil pentru Octavia, în alte lucruri știu totul.

Dacă comparați numărul de putere și momente, atenția este atrasă într-un punct mai mare și mai puțină putere pe un nou motor. Între timp, după cum știm din fizică, puterea este un produs al momentului de la cifra de afaceri (pentru a număra, este necesar să traduceți datele în sistemul SI, răspunsul va fi în wați).

Deoarece producătorul declară puterea maximă la 4500 o, aceasta implică imediat faptul că momentul de pe viteza maximă nu este mai mare de 250 * 4500/6000 - aproximativ 185 nm., Ceea ce producătorul nu scrie despre el, deoarece cifra este nu impresionant.

Întorcându-se la "glanda", când transplantul de la mașina veche, există un vârf gol, care, în combinație cu un raport de viteză mai scurt (primele 5 pe Aksin, cel mai scurt dintre cei care au fost pe ZF) nu dau Fostul "tur" la sosirea din loc - avem nevoie de o gamă de 4500-6000 și nu există nici o tracțiune în ea.

Dar pe pistă, imaginea este radical diferită - scurte 4 și 5 transmisie în combinație cu un moment în intervalul 3000-4000 făcând propria lor afacere - depășire sunt chiar mai bune decât pe cea veche. Adevărat, dacă încercați să accelerați mai serios, dinamica va fi plăcută doar la 180 km / h de-a lungul vitezometrului. În acest moment, recesiunea momentului curbei începe pe 5 transmisie și există puțină tracțiune pe 6 transmisie (3600 la 180 km). Cu toate acestea, la 152 de medicamente, nu se așteptau la nimic altceva.

Pentru informații, voi informa despre posibilitatea de a fi de 60 de TD pentru 60 de TD la putere și moment 320nm, dar pentru posesia cutiilor cu mașina, nu trebuie făcută - caseta este proiectată pentru momentul maxim 250 nm - Vom merge pe "stoc".

Acum, puțin pe suspensie. Pe vechea mașină se afla așa-numitul pachet GTI și pe un nou pachet pentru drumuri proaste. Avantajul vechiului devine vizibil după 160 km / h, adică. Nu este critică în cadrul regulilor de funcționare ale drumului.

Doar sa întors dintr-o mică călătorie spb-Vologda-veliky ustyug-cherepovets-ustyug-borovichi-valdai-spb. Prietenii mei, există astfel de "specialiști" asfalt, care trece la o viteză de 3-5 km / h pe care nu-ți poți aminti o jumătate de zi despre împingerea insuficientă a motorului la vârf, dar vă puteți bucura de clearance-ul de Pachetul pentru drumuri rele în fiecare minut, cum ar fi impexitatea suspendării.

Apropo, în ceea ce privește consumul de combustibil pe pistă: computerul a arătat încăpățânat consumul mediu de 7,6-7,8 cu orice moduri de viteză / stare. O excepție a fost ziua în care +29 a fost +29 - consumul pentru acea zi a fost de 8,4 litri la 100 km. Consumul în oraș depinde de saturația transportului (10-15 litri la 100 km). Locuiesc în St. Petersburg. Pentru primele 4700 km din uleiul de ulei s-au ridicat la 300 g, ceea ce este bun.

Apropo, în ciuda modernizării motorului în 2011 pentru a reduce consumul de ulei, instrucțiunile continuă să apară 0,5 l / 1000 km ca consumul maxim admisibil.

De către cabină:

Scaune - La început se pare că atât în \u200b\u200bGolf 4, dar la excursii lungi, este încă mai bine în Skoda în detrimentul unui alt suport lateral.

La aterizare - o cotieră convenabilă reglabilă din dreapta, la stânga la început a fost șocată de faptul că cotul se blochează pe marginea din plastic solidă a mânerului ușii. Cu toate acestea, acest lucru este tratat dacă ați prezentat volanul de 3 cm, pe care nu l-am făcut în vechea mașină. Un test pe o durată de 5 zile la rând în spatele volanului (vezi mai sus) aterizarea trece la excelent. Dimensiunile mele sunt înălțimea 175, greutatea 70.

Muzica - Bolero joacă un pic mai rău decât 2 din Vagovskaya pe ultima mașină - difuzoarele sunt instalate mai puțin cu succes în ușă - au auzit fantomele de pe LF, tălpile sunt instalate în zona mânerelor ușii, care este scăzută În înălțime, iar pe fV-urile borului erau în triunghiurile oglinzilor (doar 8 difuzoare și acolo, și acolo). Se pare că pe bor a fost mai rigid (corect) dinamica LF. Nu ascultă radioul, doar CD-ul tuturor direcțiilor muzicale. La concurenții FF3 și Opel Astra top completează muzica a plăcut chiar mai puțin. Cu toate acestea, dacă ascultați radioul principal și MP3, veți fi complet mulțumiți de toate cele trei mașini.

Și chiar și pentru cei care decid asupra eleganței din cauza portarului din spate - murdăria de pe drumul spre fereastra din spate nu zboară - se comportă ca un sedan, portarul nu are nevoie de. Am ales eleganța din cauza climatului magnetic și al controlului.

R.S. Corpul de alegere al mașinii nu a fost - clientela vagă de VAG. De la curiozitate a fost testat de FF3 Hatch și Opel Astra J. Japonez nu a testat - nu-i plac interioarele lor de saloane, IMHO.

Cutie de viteze manuală sau DSG? Testează două mașini Octavia RS cu motoare pe benzină.

În faptul că Skoda Octavia RS este o mașină excelentă, nu este nevoie să convingeți pe nimeni re - perioada de așteptare pentru o mașină nouă de la șase luni și o mică creștere a prețului, la doar câteva săptămâni după începerea vânzărilor , mărturisește cel mai bine. Am decis să efectuăm un studiu, care dintre angrenajele pentru benzină Octavia este mai bun: "butoanele" clasice sau DVG dublu captura ACP.

Fotografie: Skoda Octavia RS - Mecanică împotriva transmisiei automate DSG

Rezultatele chestionarului

Skoda Octavia RS ar prefera să cumpere:

Cu cutie de viteze manuală

54,7%

Cu transmisie automată (DSG)

45,3%

Dacă doriți să vedeți mai adânc, veți fi cu siguranță interesat să știți ce versiune este mai rapidă în schimbarea treptelor și mai economice. În prima disciplină are partea de sus a ACPP DSG6, care poate comuta transmisiile mult mai repede decât orice șofer. Din măsurarea acestora prin echipamente profesionale "Racelogic" rezultă că DSG6 la accelerare este de 0-200 km / h câteva zecimi mai bune. Ambele Octavia au fost în timpul măsurării cu modul dinamic inclus.

Foto: Pentru măsurători, am profitat de instrumentul de diagnosticare profesională "Racelogic"

La datele obținute în laborator, nu am putut fi mai aproape de datele de pe aeroportul cu beton rece pentru o transmisie manuală. În mod ironic, în cazul DSG6 cu ambreiaj dublu, am reușit chiar să accelerăm la 100 km / h mai repede decât în \u200b\u200bconformitate cu producătorul - 0,2 secunde, ceea ce nu este atât de mic, deoarece pare la prima vedere.

Accelerația de până la 200 km / h., Cu Transmisie automată DSG6. De asemenea, a fost posibil pentru cel mai bun moment - de la a doua încercare (când stabilizarea este oprită), am măsurat 25,5 secunde, ceea ce a fost mai rapid decât "mânere" cu 0,4 secunde. O cutie de viteze mai bună DSG cu ambreiaj dublu și la accelerare - de la 80 la 120 km / h, Skoda Octavia testat cu transmisia automată DSG a fost de 0,3 secunde mai repede (4.0 față de 3,7 s).

Mai multe informații pot fi găsite în tabelul de mai sus. Reamintim că, în cazul unei cutii de viteze manuale, este necesar să se analizeze datele cu "înțelegerea" - anul trecut, accelerăm la sute măsurate cu 0,2 secunde mai bine - trebuie doar să includem transferurile puțin mai devreme sau mai târziu decât este optimă, iar al zecelea secunde vor apărea imediat.

DSG "răsturnă" mai puțin, "mănâncă" mai mult.

De asemenea, vom vedea diferența în coeficientul raportului de transfer în toate cele 6 unelte (de exemplu, pe a șasea în "transmisia manuală", raportul de 0,97 și raportul de transmisie automată DSG este de 0,64). Avantajul plăcut al cutiei de viteze automate DSG6 Octavia RS este o viteză mai mică la aceeași viteză. De exemplu, la 130 km / h, pe "mecanica" - 3000 de rotații pe minut, iar transmisia automată DSG oferă capacitatea motorului la aceeași viteză "Spin" numai 2250 de revoluții pe minut.

Mai economic, transmisia automată a DSG pe benzină Octavia RS nu va. La o autostradă de 30 de kilometri, care duce la șaizeci la sută pe autostradă, am ajuns de la DSG în conformitate cu computerul la bord cu 9,1 litri, în timp ce "transmisia manuală" am rămas la un indicator de 8,5 litri. La aeroportul din aeroport, în timpul testelor dinamice, diferența a fost chiar mai mult - 12,8 MCP împotriva 14.2 pentru transmisia automată DSG6.

La lansarea Skoda Octavia A5 din 2004, au fost instalate două tipuri de casete automate la mijlocul anului 2013: Robot DSG și tipul de producție Toyota.

DSG și VRS.

Discursul privind transmisia automată în ansamblu: procesul provine din anii 30 (dacă nu înainte) secolul trecut. Dacă este mai specific aproximativ 4/5/6 din transmisia automată de viteză, care sunt compuse din Skoda, atunci este de 10-15 dezvoltare de vară. 30 de ani este un bust, în acele zile au fost în principal 3 viteze.

CVT (variator) este o idee că am început să aplice ceva în 60gg. Secolul trecut, deci nu a trecut atât de puțin timp. În prezent, atracția CVT este într-adevăr că această transmisie este fără trepte, care este relativ pozitiv care afectează consumul de combustibil. Din minusuri - unitatea este executată într-o execuție unică, adică atunci când acesta nu reușește, în rânduri. Și timpul când CVT începe să eșueze - începe cu o perioadă de 60-80 de mii de kilometri și mai mult.

DSG este, în general, un caz special. Refuzia principală sunt într-adevăr fie în problemele cu ambreiajul (acesta este oriunde) sau refuzul de electronică (și acest lucru merită deja normal). Notă, Audi a pus acest sistem la A-2 din 2002 până în 2005. Dar, conform informațiilor mele din acest lucru refuzat. Acum ceva este în VW.

Din acest motiv, pentru mine personal, categoria de joncțiune astăzi este adecvată în primul rând pentru CVT, deoarece, spre deosebire de transmisia automată, CVT poate fi fixată, dar:

1. din piesele uzate, care la rândul lor nu pot garanta o lucrare îndelungată a unității (reparații efective fără garanție)
2. chiar și din piesele uzate la repararea CVT (Variator / Multitronic) este extrem de costisitoare (3-3.5k).

În același timp, repararea transmisiei automate cu Garanție Pe același A-8 sau BMW-5/7 va costa o medie de 2.2-2.5k.

Și acum comparați clasa de mașini și costul reparației. În plus, prezența / lipsa de garanție.

Prin urmare, se pare că 60-80 de mii de glituri încep de la A-4 cu un variator. Și la 100-120 mii (sau mai multe) probleme cu transmiterea automată a A-8 începe. Dar faptul că repararea completă a transmisiei automate este încă puțin mai ieftină (și mai fiabilă) ceva, dar înseamnă.

Toate informațiile au fost obținute ca urmare a experienței practice în acest domeniu. Poveștile de dealeri despre impecabilitatea agregatelor sunt, de asemenea, cunoscute de mine de când am condus la Moscova. Așadar, am avut deja variatori și DSG, care, conform recomandărilor dealer, să fie înlocuite cu o nouă unitate cu o garanție.

Presupunem că în Ucraina, destul de bine diferit este mai mult sau mai puțin, mai ales atunci când declarați costul de reparații. Asta este, de 2k și 3k - și aici, diferența este destul de tangibilă și poveste de zână care îmi pasă de diferența dintre cei doi dolari, am auzit de asemenea.

Direktschaltgetriebee. - Nu este o vrajă magică. Din gura inginerilor Volkswagen "DirectShThershrib", numele transmisiei automate de transmisie manuală DSG cu două ghemuri, sunete ca o propoziție! Verdictul "Automaton", Variatori, Mecanica "Ordinară" ...

E chiar asa? Pentru a risipi îndoielile, VolksVagers au invitat jurnaliștii la autoturismele din Barcelona, \u200b\u200bnu numai cu o cutie DSG obișnuită cu șase trepte, ci și cu o nouă transmisie cu șapte pași.

Toată lumea este o cutie mecanică tradițională tradițională, cu excepția unuia - șoferul este forțat să picteze în mod constant pârghia și controlată filigranul cu două pedale. Naakukely a lansat ambreiajul - jerks nemilos. Hidromecanic "Automate" facilitează viața iubitorilor de confort - ei înșiși transmite transmisiile, Razza de împingere netedă convertorul de cuplu. Dar pierderile hidraulice au consumat o miză echitabilă de putere, crește consumul de combustibil. Aspectul "mecanicii" robotice cu aparate electrice de ambreiaj și unelte de comutare nu a rezolvat problema confortului: aducerea algoritmului lucrării "roboților" la perfecțiune nu a ieșit dintr-o astfel de companie ca BMW.

Dar DSG este alta.

Idee " direct Haltgemb.»Pur și simplu, totul este ingenios. Nu trebuie să existe o cutie, ci două pentru uneltele uniforme și ciudate și fiecare cu ambreiajul său. Deși există accelerație pe transmisie, următorul, impar, va fi deja inclus (de aceea DSG se numește transmisie preselătivă). Este timpul să comutați - se deschide ambreiajul "chiar" și se închide sincronic "ciudat". Și întregul proces de transfer de la o cutie la altul va trece fără a sparge fluxul de putere - fără jerks și cuișoare!

În ultimii patru ani, Volkswagen a eliberat deja peste un milion DSG cutii, iar planta din orașul german Kassel este o putere crescândă în fiecare an. Dar a existat o problemă - DSG într-o pereche cu motoare "slabe" nu oferă o victorie în consumul de combustibil în comparație cu "mecanica". La urma urmei, pompa care servește drivere hidraulice puternice, ia în mod constant caidul calului. O altă sursă de pierderi este "umed" frecare (cum ar fi motociclete), a cărui coeficient de acțiune util este mai mic decât cel al ambreiajului "uscat".

Prin urmare, DSG-ul cu șase trepte a pus pe autoturismele Volkswagen, Audi, Scaun și Skoda numai cu motoare relativ puternice: cel puțin acesta este un "patru" STI de 140 de "patru" 1.4 cu un motor superior, maxim 250, puternic V6 3.2. Și cum rămâne cu mașinile bugetare pentru care eficiența nu este mai puțin importantă?

Principala diferență dintre DSG cu șapte etape - două grupări compacte "uscate".

Grosimea crescută a căptușelii admite uzura materialului de frecare cu 3,5 mm în loc de 1,5 mm în discuri convenționale - acest lucru ar trebui să fie suficient pentru 300 mii kilometri kilometri, care sunt considerate limita de resurse a unei mașini moderne

Când supraîncălziți cutia, blocul "mecatronică" începe să închidă în mod clar ambreiajul cu jerks. Dacă șoferul nu a returnat solicitările - dezactivează complet ambele clipuri. Motorul pompei electrice este pornit numai cu o scădere critică a presiunii.

Volkswagens a decis să radical - au dezvoltat o cutie nouă. Are șapte unge de unelte - și ambreiaj "uscat" în loc de pachete "umed" frecare. Ideea nu este originală: Înapoi în 2003, imediat după apariția DSG pe Golful R32, compania de transmisie Luk a introdus prototipul PSG Box (cutia de viteze paralele). Din punct de vedere conceptual, a fost același DSG, numai cu ambreiaje "uscate". Volkswagents au decis să coopereze mai bine decât să producă concurenți, - o nouă cutie a unui volant viclean de două ori cu o "plăcuță specială și două clipuri, îmbrățișând-o, purta o marcă Luck. Noduri de întreprindere.

Alte inovații

Pompa electrică cu o unitate electrică este pornită numai atunci când presiunea scade sub minimul critic, care nu ia puterea de la motor fără necesitate, așa cum a fost mai devreme.

Toate acestea au făcut posibilă reducerea consumului de combustibil în comparație cu fostul DSG cu 6,5% în ciclul european de echitație NEDC. Și caseta însăși a devenit mai ușor pentru cât mai mult de 23 kg - cântărește 70 kg față de 93 kg într-un DSG cu șase trepte. Dar ... DSG de șapte etape poate "digera" doar 250 nm - cu până la 100 nm mai puțin decât o viteză cu șase viteze cu ambreiaje "umede". Prin urmare, zona de utilizare a acestuia este doar motoare "mici". De exemplu, cum ar fi versiunea puternică a lui 122 a "cu două degete" 1.4 TSI sau 105-puternic diesel 1.9 TDI.

Pe ascensoare mici, automatizarea păstrează mașina cu frâne și pe secțiuni orizontale, mașina se rostogolește la viteza minimă - această setare a fost făcută special pentru persoanele obișnuite cu "pistoalele de mașini" tradiționale. Cutia este încă uneori "Tupit" în modul de antrenare: când aveți o distanță de 60 km / h pe cea de-a șaptea viteză și trebuie să accelerați brusc, "Mechatronică" va împinge "al doilea" cu o a doua întârziere și un impuls tangibil - La urma urmei, trebuie mai întâi să schimbe "rezertul" deja inclusă a șasea unelte ("în mod implicit" ar trebui să urmeze al șaptelea) pe al doilea. Din păcate, este congenitală minus caseta de preselecție.

Majoritatea problemelor ușurează modul sportivDar viteze mari pe "gaze netede" nu contribuie la confortul acustic și la economia de combustibil. Deși este o chestiune de ideologie. La urma urmei, algoritmii adaptabili din DSG sunt pur și simplu nu! Inginerii Volkswagen au fost aleși, în opinia mea, calea cea bună: doriți să vă "alăturați" - activați sportul, sunteți măsurat. Mai ales că nimic nu interferează în niciun mod în avans pentru a alege transmisia prin "petale" fără furie.

Nu sunt gata să spun că s-au schimbat acolo din componente sau doar firmware. Nu știu de ce pe Golf 7 pentru o cutie de 5 ani, iar O3 este doar 2, dar am observat câteva lucruri interesante!

• comutarea între 2 și 1 transmisie are loc la o viteză de aproximativ 4 km / h, adică Caseta nu face clic în mod constant de la 1 la 2 și înapoi ca înainte! Și chiar și fără modul sportiv.
• dacă este blocat, atunci cu o schimbare rapidă a poziției RCPP cu d pe r, puteți prinde o împărțire! A fost discutată la antrenamentul Skoda! El însuși nu a verificat, ci a confirmat comisara (manager în cabină) Fotografiile!

Am venit, de asemenea, răspunsul oficial despre schimbările. Așa cum am așteptat orice clarificări și clarificări, nu este inclus, deși am cerut o întrebare complet specifică.

"Aproximativ de la cea de-a 45-a săptămână de producție, adică. Din luna octombrie a lunii, în loc de caseta DSG la 1.8 motoarele pentru Octavia și Superb vor fi utilizate cu 6 trepte automate. Pe celelalte motoare echipate cu o cutie DSG, transmisia poate fi înlocuită încă.

De asemenea, ar dori să vă atragă atenția asupra faptului că decizia de a dobândi sau de a rezilia contractul de vânzare, rămâne întotdeauna la discreția dvs.

Speranța pentru înțelegerea voastră. "

Revizuirea despre Anul Skoda Superb

Comutat pe Skoda din Kia Madzhentis 2007. Simțit imediat mai multe setări sportive pentru direcție și șasiu - acut și rigid (ca și pentru un sedan mare). Dar există un plus mare - mașina este lipită de drum. Dinamica duce la încântare! La viteze de până la 80 km / h în cabină în liniște.

La viteze mai mult de 100 Unele tipuri de asfalt sunt auzite zgomotul roților. Prin consum. Am un ciclu urban de dimineață și seară la Kiev 16 km. Dacă fără o lungă perioadă de timp, un stop-oprire pur traficului - consum de 8,5-9 l / 100 km. Mai mult, primele 4-6 km de consum 11-12, apoi scade brusc. Asta e, încălzirea. În trafic, consumul a crescut la 10,5. Pe autostrada 130-140 km / h (nu mai călătorit) 7,7-7,8 l / 100 km.

Frumos se ridică cu sute de depășire - foarte confortabil! DSG de lucru de la mașina obișnuită nu se poate distinge. La urcarea abruptă la început, sistemul anti-cifre este declanșat. Xenon cu faruri pivotante mulțumite - plimbare confortabilă pe timp de noapte. Pasagerii scaunelor din spate au fost încântați de spațiu. Acestea sunt primele impresii și apoi va arăta timpul.

Plusurile unei mașini: Pentru șofer, când conduceți, senzație de confort când începeți, conducerea, depășirea, noaptea - în toate condițiile. A condus la Kiev-Uman-Kiev (doar 400 de km) și nu a simțit nici o tulpină.

Contra a mașinii: Discurile 17 cu cauciuc de profil scăzut 45 transmit prea puternic caracteristicile drumurilor noastre.

Consultați un videoclip interesant pe această temă:

Din 2012, mașinile Skoda Octavia A-5 au început să instaleze un motor cu combustie internă cu un volum de 1,2 litri. Pe aceste motoare au fost stabilite prin transmisia manuală cu noile rapoarte de angrenaj 69/14 cu codul PPP MBT și 74/17 cu codul CAT LSP. Suportul cu rulmentul radial al eșantionului nou cu Nr. 0AJ311206E a început să pună suportul, această rulment este mai fiabil decât rulmentul vechi de eșantion cu numerele 02T311206N și 02T311206E. Pe aceste cutii de viteze, producătorul a pus producătorul și o transmisie mai lungă (o mulțime de proprietari de skoda vechi nu au fost mulțumiți de o transmisie foarte scurtă). Camere de angrenaje noi № 02T311361AB și №02T311158AT. Există o diferență în carcasa ambreiajului (carter cutie de viteze) nr. 0AJ301107, dar nu se potrivește cu cutia de viteze cu un volum de 1,4-1,6-2,0 litri, deoarece adâncimea de plantare sub prindere este diferită. Partea centrală a cazului CPP nr. 0AJ301103B, o tijă diferită sub uneltele de mers înapoi și un spațiu de aterizare pentru un rulment radial. Transmisiile mecanice din 2012 au devenit mai fiabile decât transmisia manuală până în 2012, deoarece fabrica producătorului a luat în considerare slăbiciunile și a pus lagăre mai puternice (radiale). Dar există un loc slab, acesta este un bloc de schimbare a forjei cu numărul 02U311490B. Ele sunt făcute cu un metal foarte subțire. Când reparăm cutia de viteze, încercăm să punem furculițele client ale vechiului eșantion cu 02U311490C.

Autoturisme Skoda Octavia are un set de mai multe tipuri de MCPS este casetele 02J și 02K. Cutia de 02k a fost marcată cu denumirea alfabetică Duu, DUT, Duw. Transferul principal la mașina a fost ridicat cu numerele de aditiv DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, Duw-67/15. Unitatea de acționare a MCPP DUT și DUW are numărul inițial 02K409143A pe MCPP DUT, Duw - 02K4091434, pe MCPP Duu, Dus -02K409143N.

Skoda Octavia a cincea transmisie lungă, a șasea ars

Pentru diferențe, uneltele de acționare a fost utilizat cu numerele 02k498088 și 02K498088A, respectiv de 9 mm și 11 mm, în funcție de grosimea niturilor. La cererea clientului la MCPP 02K, serviciul nostru poate extinde numărul 5 aparent al transferului. În modificările cutiei standard, diferența dintre 4 și 5 transmisie este foarte scurtă. Multe drivere de taxi pe care le punem unelte de viteză 5 cu un apendice 51/38 \u003d 1,34 cu un parametru standard 40/34 \u003d 1,17. Acest lucru salvează combustibilul mașinii atunci când conduceți pe distanțe lungi.

Cutiile de viteze mecanice cu marcaj 02J au fost ridicate la volumul motorului de la benzina de 1,8 cm3 la 2,0 cm3, precum și 1,9 cm3 Stand EBN, EVS \u003d 70/19, EBF, EGS, JEJ \u003d 61/17 , EMR, EGU \u003d 71/18. Unitatea de antrenare are nume originale 61/18 - 02A409143R, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. Un set de detalii pentru fixarea treptei de antrenare a diferențialului are un număr 02A498088A. De asemenea, punem lungi 5 transmisii pe aceste MCPP-uri (la cererea clientului).

Lista de 1 numere Ocpp Octavia

Salon Mercedes GL63 AMG și Range Rover: Bătălia de la grele Mercedes Ji El Si sau Renge Rover Transmisie Câte cai putere în Chevrolet Camaro Transmisie Petrol în Grant CPP: Recomandări pentru alegerea de la Lada Grant Oil PPC Calitatea ei Nou pe site Transportor rus: New Volkswagen Tiguan împotriva a trei birități japonezi Unde să colecteze Mitsubishi Lancer pentru piața rusă Cauze și metode de depanare Fluidele aplicate (operaționale) și volumul de umplere Ce ulei pentru a completa transmisia automată Volkswagen Taureg > Cel mai popular Movil pentru mașini sau cum să protejeze corpul de la rugină Unde se află Volkswagen Touareg Ce anvelope sunt mai bune pentru "nouă? Ce anvelope sunt mai bune pentru "nouă? Amestec săraci: semne și motive pentru apariția motivelor VAZ 2112 bogate Automotive Portal - Tuning. Salon. Îngrijirea motorului. Transmisie. Roți. © 2021. Secțiuni populare Alimente Incalzi Iluminat Motor Salon Încuietori Transmisie