BMW X5, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. A marcat începutul unei abordări complet noi a creației de mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat X5 „BMW E53” ca un vehicul de teren, dar creatorii au insistat asupra faptului că mașina aparține clasei de crossover-uri cu un grad crescut de abilități de cross-country și funcționalitate sportivă.
Un pic de istorie
Crearea primului X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, producând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a achiziționat Rover, mașina a început să fie produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina stăpânea atât Europa, cât și Statele Unite.
Desigur, un gigant auto ca BMW nu ar putea face o mașină proastă. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită pentru: calitatea construcției, precizia electronică, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale „bavarezilor”. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și ușor off-road. În plus, mașinii i s-a atribuit clasa de mașini sport.
Informații generale
Modelul de prima generație avea o structură portantă a corpului. Era dotat cu sisteme electronice, tracțiune integrală, suspensie independentă și gardă la sol crescută. Seria E53 se distinge printr-un interior elegant și spațios, care era foarte reținut, solid și luxos în același timp. Echipamentul standard al mașinii a inclus:
- inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
- scaune ortopedice;
- reglarea volanului;
- Control climatic;
- trapa electrică;
- trunchi foarte incapator.
Într-o oarecare măsură, modelul E53 a reușit să prindă și să depășească Range Rover. Multe detalii au fost copiate sincer din legendarul SUV: soliditatea exteriorului, ușa din spate cu două foi. Cu Rover, X5 vine și cu câteva funcții, de exemplu, controlul vitezei pe coborâre.
Specificații X5 "BMW E53"
Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată în mod repetat atât extern, cât și constructiv. Se are impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și aducă creația la perfecțiune completă. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite de centrale electrice:
- Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
- Motorul are 8 cilindri în formă de V. Acest tip de motor a fost fabricat din aluminiu și a prezentat un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km / h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism propriu de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă extragerea vitezei maxime din centrală la orice viteză. Motorul a fost echipat cu o viteză de 5. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
- Motor diesel cu 6 cilindri.
Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanica germană a creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe rotații celorlalte roți. Acest lucru și mult mai mult determină capacitatea ridicată de cross-country a mașinii ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale, care se bazează pe pneumatice. Chiar și sub sarcină mare, dispozitivele electronice mențin înălțimea de deplasare la nivelul adecvat.
Sistemul de frânare X5 „BMW E53” are, de asemenea, propria sa poftă. Discurile mari de frână, împreună cu un program de control al opririi de urgență, măresc semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este complet apăsată. Crossoverul are, de asemenea, o setare a vitezei de aproximativ 11 km / h atunci când coborâți de pe o pantă. În ceea ce privește aceasta, o transmisie manuală era disponibilă în versiunile de bază, iar o transmisie automată era disponibilă ca opțiune. „BMW X5 E53” la niveluri scumpe de asamblare a fost imediat echipat cu o transmisie automată.
În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV real. Cadrul a fost curând schimbat într-o caroserie portantă, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii erau foarte dornici de automatizare, deși împiedică adesea șoferul să rezolve o anumită problemă. De exemplu, atunci când intrați într-un munte sau cădeți într-o rutură, electronica nu vă permite să coborâți. Și la viraje puternice, pedala de gaz îngheață și puteți duce mașina pe raza dorită numai cu ajutorul volanului.
„BMW X5 E53”: restilizarea piesei tehnice
Respectând legile pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:
- Tracțiunea integrală a fost refăcută complet.
- Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptitatea coturilor, să măsoare datele obținute cu modul de conducere și să regleze în mod independent cuplul dintre axe.
- Rola laterală și amortizarea sunt reglate automat.
- Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
- Frânele au primit un sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discuri.
- Sistemul este atât de inteligent încât orice eliberare bruscă a piciorului de pe pedala de gaz este interpretată de acesta ca o pregătire pentru frânarea de urgență.
Motorul pe benzină în formă de V a primit sistemul Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și reglarea lină a admisiei. Drept urmare, puterea motorului a atins 320 CP. sec., iar accelerația până la prețioșii 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km / h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.
Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 litri. cu. și un cuplu de până la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost respectate complet de BMW X5 E53. Motorul diesel ar putea atinge o viteză de 210 km / h și a accelerat la 100 km în 8,3 secunde.
„BMW X5 E53”: restilizarea interiorului și exteriorului
Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor modificată, iar capota a primit o grilă de radiator nouă, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Bara de protecție și farurile au suferit, de asemenea, revizuiri minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Alungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și eliminarea exceselor obsesive din interior și modificarea ușoară a tabloului de bord.
Corpul restilizat a obținut rezultate aerodinamice aproape perfecte. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.
Prețul luxului
Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o carapace elegantă, ar fi putut deveni un motiv pentru a aduce X5 E53 în rândul unei mașini de lux, ceea ce implică consecințe nu întotdeauna plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Cu toate acestea, ținând cont de calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Alți 5 litri - iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hummer”.
Realizări
Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani, a intrat în Top Gear și astfel și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină au apărut mașini celebre precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și
În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 s-a încheiat și a fost înlocuită de noul X5 cu indicele E70.
Continuăm să explorăm lumea crossover-urilor de lux și SUV-urilor folosite cu rubrica Five Things. Astăzi avem la microscop adorat de unii și nemulțumit de alții, prima generație BMW X5. Este încă un „german”!
Urmând o legendă din anii 2000, Land Cruiser 100, este timpul să vă confruntați cu alta. Tot din segmentul SUV, dar o rasă complet diferită - în 1999 a apărut ca urmare a unei simbioze a unui șasiu de pasageri, a tracțiunii integrale și a unei caroserii încrucișate și până în 2006 a fost în topul vânzărilor. El este încă popular astăzi. De ce este BMW X5 E53 atât de bun și de rău?
URĂ # 5: SERVICIU DE MARCĂ ÎN DUBIT
Primul motiv al urii nu se referă la mașina însăși, ci se referă direct la ea. Cei mai mulți cunoscători ai BMW X5 în versiunea E53 sunt de acord că nu are rost să servească bătrânilor „X-cincea” împreună cu oficialii - în cele mai multe cazuri se dovedește a fi scump și analfabet. În plus, există o opinie conform căreia reglementările proprietare sunt „ascuțite” în așa fel încât să nu contribuie în niciun fel la o creștere a resursei motorului. Din fericire, acum există o majoritate suficientă de servicii neoficiale cu personal complet calificat și prețuri democratice.
IUBIREA # 5: PROIECTARE RĂCITĂ ȘI STATUT CULT
Mașina de segment SUV de la BMW trebuia să fie exact așa - arătând ca un BMW și capabilă să conducă ca un BMW. Un design foarte reușit, combinat cu dinamica, manevrabilitatea și imaginea mărcii bavareze, a făcut instantaneu prima mașină „X-cincea” absolut cultă din Rusia. Și indiferent câți ani trec, această strălucire nu va dispărea.
URA # 4: URMĂ PENALĂ
Tot ceea ce s-a discutat în paragraful anterior a servit modelului și un deserviciu. Cei care au supraviețuit anilor nouăzeci, pilotând Grand Cherokee, au continuat până la zero, folosind chiar primele BMW X5 ca carele de război. Drept urmare, astăzi, pe locuința secundară, avem un număr imens de exemplare bătute cu cruzime, precum și schimbători de formă, victime ale incendiilor și alte „active nelichide”. În plus, al doilea și al treilea proprietar de versiuni relativ simple ale modelului X5 devin în cele din urmă „băieții” care s-au mutat din „patru”, în câțiva ani au luat o copie bună și l-au pus din nou la vânzare. „Crima” urmărește modelul, dar acum la un nivel mai mic: oglinzile, emblemele, grilajele și alte „lucruri mici” sunt deseori furate din mașinile parcate în scopul revânzării.
IUBIREA # 4: CORPUL ȘI INTERIOR RĂSPUNS BINE LA TIMP
Interiorul din piele al primei generații BMW X5 necesită doar un singur lucru - curățarea regulată. Numai acest lucru garantează că practic nu își va pierde aspectul în decurs de câteva decenii. Același lucru este valabil și pentru caroserie - calitatea vopsirii și protecția anticorozivă este atât de mare încât chiar și cele mai vechi mașini au doar rugină precisă: sub garnituri, la punctele de contact ale barelor de protecție cu aripile, în arcurile roților, si asa mai departe. Bara de protecție față și partea din față a capotei sunt așchiate, ceea ce este dat pentru drumurile rusești. Există, de asemenea, câteva răni neplăcute la exterior, remarcate de mulți: plăcile de silumin, care servesc drept elemente de fixare interne ale mânerelor ușilor, se rup (mânerul încetează să alunece la locul său atunci când este deschis), iar curelele ștergătoarelor de parbriz rugină . Dar acestea sunt probleme minore care pot fi ușor eliminate. În acest sens, în mod surprinzător, totul.
În ceea ce privește electricitatea și electronica, primul X5 oferă încă cote multor mașini moderne. Este umplut cu componente complexe, dintre care multe funcționează constant și încarcă rețeaua de la bord, iar multe eșuează treptat ca urmare a coroziunii omniprezente, în special pe mașinile care, prin voința destinului, s-au dovedit a fi off-road cuceritori (despre această ipostază - chiar mai jos). Amortizoare electrice, oglinzi electrice, motorul ventilatorului interior defectează, plăcile de iluminare din spate, luminile camerei, butonul de deschidere a celei de-a doua uși, precum și blocurile situate în partea din spate a podelei și care controlează sistemul audio, navigația, scaunele încălzite, senzorii de parcare și, pe mașinile târzii, sunt corodate, cu tracțiune integrală xDrive. Senzorii dau erori, trapa panoramică se blochează ... Toate aceste probleme care apar în mod aleatoriu deranjează destul de des șoferii bătrânilor „X-cincimi”.
IUBIREA # 3: ERGONOMIE BUNĂ ȘI PACHETE BOGATE
Chiar și configurațiile inițiale (în conformitate cu expresia populară a apelor nobile BMW - „gol ca un tambur”) sunt pline de opțiuni utile, astfel încât pentru mărci mai simple acest nivel ar putea trece bine în partea de sus: acționări electrice ale scaunelor și oglinzilor, încălzire din tot ce este posibil, receptor CD cu sunet bun, climatizare, faruri xenon ... Este posibil să nu aveți monitor, navigație, trapa panoramică și suspensie pneumatică, dar veți fi scutit și de „migrenele” asociate vârstei cu ei. Dar, în orice versiune, veți avea senzația că mașina este făcută pentru dvs., conform modelelor corpului dvs. - totul este la locul său aici. Și salonul rămâne liniștit chiar și după douăzeci de ani.
În imagine: Panoul frontal BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03
URA # 2: UNITĂȚI DE PUTERE CARE PENTRU ÎNTREȚINERE
Relativ fără probleme în linia de motoare BMW X5 (E53) este considerat doar baza de trei litri 231 puternică „șase”. Chiar și motoarele diesel de trei litri au probleme evidente legate de vârstă: uzura turbinei, a galeriei și a bujilor incandescente. Și V8-urile pe benzină înzestrează BMW cu caracterul pe care toată lumea îl așteaptă de la acesta, dar împreună cu acesta prezintă și dezavantaje asociate cu sarcina lor ridicată de căldură: cocsarea inelului, uzura garniturilor supapelor, distrugerea acoperirii cilindrilor, defectarea bobinelor de aprindere, a injectoarelor și a mai multe garnituri. Există, de asemenea, probleme cu transmisia automată: cu cutii V8 puternice, cutiile sunt predispuse la supraîncălzire, iar la mașinile ulterioare cu sistemul xDrive, acestea sunt, în principiu, mai puțin fiabile (deși economice și cu foc rapid), plus respingerea diferențialului și trecerea la tracțiunea integrală conectată printr-un ambreiaj de frecare a dus la probleme cu acest ambreiaj, iar sistemul de ambreiaj „zburător” este doar unul dintre ele.
În imagine: Sub capota BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03
IUBIREA # 2: DINAMICA MARE
Chiar și un „șase” benzină în linie accelerează BMW X5 la „sute” în 8,8 secunde. Versiunile cu motoare de 4,4 și 4,8 litri completează exercițiul standard, respectiv, în 7 (7,5, dacă este „dorestyle”) și 6,1 secunde. Există, de asemenea, un anumit mijloc - este timpul să faceți o rezervare că, în afară de transmisia automată în echiparea ocazională a "X-cincea", dar există un "mecanic" - cu o cutie de viteze manuală, care este asociată cu un diesel, că cu o benzină „șase”, mașina accelerează în 8,3 secunde ... Dar toate acestea sunt numere uscate și, la urma urmei, BMW, deși destul de obosit, este întotdeauna o emoție. Și dacă ați trecut chiar la cea mai simplă versiune a lui X5 E53 de la ceva mai prozaic, întrebarea principală a primelor minute va fi: „Cât mai este sub pedală?”
URA # 1: NU-I PLACE FĂRĂ FĂRĂ
Strict vorbind, această afirmație este controversată, deoarece tracțiunea integrală (atât diferențială pre-styling, cât și post-styling xDrive) a fost întotdeauna punctul forte al X5 E53, oricât de ciudat ar suna. În ciuda a tot ce veți citi mai jos, datorită caracterului său avansat, vă permite să urcați destul de departe în junglă și pe anvelope de drum absolut. Un alt lucru este că deplasările în suspensie sunt încă mici, „diagonalele” nu pot fi evitate, iar aproximativ a doua sau a treia dintre ele veți lăsa fustele barei de protecție, veți acoperi pragurile și veți supraîncălzi ambreiajul. Ce putem spune despre pârghiile din aluminiu, care sunt garantate să se îndoaie în timpul unui joc mai mult sau mai puțin activ într-un proces de raliu sau jeep.
IUBIREA # 1: IUBEȘTE DRUMUL
Și toate acestea pentru că șasiul „X-5th” este de fapt un autoturism, cu împrumuturi directe și indirecte de la „cinci” și „șapte” bavarezi de atunci. Pe un drum plat de mare viteză, mașina stă, ca o mănușă, „scrie” perfect virajele și frânele, deoarece puțini oameni din frăția crossover-jeep știu încă cum. Într-un cuvânt, este un exemplu aproape perfect de manevrare bună și în același timp absolut ușoară. Aceeași hodovka care suferă off-road în condițiile orașului / autostrăzii trăiește bine ani de zile, fără a necesita investiții și livrând o doză zilnică de buzz proprietarului.
***
Da, BMW X5 E53, precum și câteva generații care le-au urmat, precum și cei care dezvoltă ideea de „X-sixs”, nu sunt deloc mașini pentru provincii. Sunt făcute pentru megalopole cu drumurile lor relativ bune. Acestea implică călătorii rare în țară pentru propria lor plăcere, pentru a-mi demonstra că „o pot face oricum”. Și în acest sens, acestea sunt mașini complet unice. Una dintre ele, cu siguranță veți dori să o posedați mai devreme sau mai târziu. Dacă vă gândiți să cumpărați un X folosit, citiți materialul nostru detaliat privind alegerea unui BMW X5 E53 și știți: indiferent de versiunea pe care o alegeți, deținerea acestuia nu va fi în niciun caz deosebit de ieftină.
BMW X5 este o mașină populară la care visează mulți oameni. Astăzi, piața secundară este pur și simplu plină de oferte pentru vânzarea legendarului crossover de primă generație - seria E53. Etichetele de preț sunt departe de a fi transcendentale, dar găsirea unei copii „live” este o problemă uriașă! În lumea pasionaților de mașini, există opinia că BMW X5 este o mașină problematică și necesită multă investiție. Este așa, să încercăm să ne dăm seama.
Primul X5 a fost prezentat în 1999. În același an, vânzările au început în Statele Unite. Un an mai târziu, BMW X5 a fost vândut în Europa. În 2003, designul frontului și linia motorului au fost actualizate. La sfârșitul anului 2006, E53 a fost înlocuit cu o nouă generație de BMW - X5 E70. BMW X5 a fost asamblat în SUA, Spartanburg, Carolina de Sud pentru toate piețele auto.
Motoare
Inițial, E53 a fost oferit cu două motoare pe benzină: un „șase” M54 de 3 litri în linie, cu o capacitate de 231 CP. și „opt” M62 în formă de V cu un volum de lucru de 4,4 litri, cu o rentabilitate de 286 CP. În 2001, linia de motoare a fost completată cu un motor diesel de 3 litri M57 / 184 CP. și un motor pe benzină cu 8 cilindri în formă de V, de 4,6 l / 347 CP. După restilizarea în 2003, au fost înlocuite următoarele: un motor diesel de 3 litri cu un motor mai puternic de 218 CP și un motor pe benzină de 4,4 litri cu un motor N62 / 320 CP. Modelul 4.6is a fost înlocuit cu modelul 4.8is, care dezvoltă 360 CP.
Cea mai utilizată benzină aspirată de 3 litri. Acest motor este considerat a fi foarte fiabil și nepretențios. Resursa sa înainte de primele probleme posibile este mai mare de 250-300 mii km. Motoarele pe benzină cu un volum de lucru de 4,4 litri sau mai mare păcătuiesc adesea prin rotirea căptușelilor și prin apariția punctajului pe pereții cilindrilor cu un kilometraj de peste 200-250 mii km. La motoarele cu o capacitate de 3,0 litri, astfel de probleme sunt rare, dar uneori apar. Revizuirea unui motor defect va necesita aproximativ 100-150 de mii de ruble. Dar puteți găsi un motor "folosit" pentru 80-120 de mii de ruble. Lucrările la înlocuirea unei unități defecte sunt estimate de servicii la 20-30 mii de ruble. Unii tehnicieni pot sigila cilindrul deteriorat, ceea ce reduce semnificativ costurile de reparații.
Toate unitățile de benzină au o serie de probleme comune. Una dintre ele este supapa de ventilație a carterului. În timp, canalele de îndepărtare a gazelor carterului se înfundă, iar condensul care se acumulează îngheață iarna, ceea ce duce la închiderea canalului și stoarcerea uleiului prin joja. Nerespectarea unei defecțiuni poate duce la înfometarea uleiului de motor. Mai târziu, tuburile canalelor au primit un strat termoizolant, dar această revizuire nu a eliminat complet problema. Dealerii vând o nouă supapă pentru 6-8 mii de ruble, analogii sunt mai ieftini - aproximativ 4-5 mii de ruble. Ieșirea este înlocuirea regulată a supapei cu tuburi.
Categoria consumabilelor include capacul rezervorului de lichid de răcire. O supapă încorporată în capac este responsabilă pentru menținerea presiunii de funcționare în sistemul de răcire. Supapa nu durează pentru totdeauna. Blocarea acestuia în căldura verii poate provoca explozia rezervorului de expansiune. Lipsa de lichid din sistem duce la supraîncălzirea motorului. Când înlocuiți un rezervor de expansiune deja deteriorat, nu va fi inutil să înlocuiți termostatul cu transmisie automată, carcasa din plastic a căruia începe să se prăbușească cu un kilometraj mare. Costul unui nou termostat este de aproximativ 2.000 de ruble.
După 200-250 mii km, VANOS, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, începe să facă un zgomot vizibil. La pornirea unui motor rece, se aude un vuiet și motorul, după pornire, apare motorul și vibrațiile.
Ridicatoarele hidraulice deservesc peste 250-300 de mii de km. Pentru a le înlocui pe un motor cu 8 cilindri va fi nevoie de aproximativ 20.000 de ruble. Aproximativ în același timp, este necesar să înlocuiți senzorii de poziție ai arborelui cu came și arborelui cotit, debitului masic de aer, pompei și termostatului.
Consumul de petrol începe să crească după 150-200 mii de kilometri. Unul dintre motive este etanșarea tijei supapei. Costul achiziționării celor noi și al lucrării la înlocuirea lor se va ridica la aproximativ 15-20 mii de ruble. Mai des, serviciile ridică prețul până la 50-70 de mii de ruble.
Convertorul catalitic al gazelor de eșapament se termină după 150-200 mii km. Eșapamentul motoarelor BMW X5 de 3 litri din SUA este echipat cu un sistem suplimentar de purjare a catalizatorului, al cărui motor poate defecta atunci când vehiculul este condus peste 100-150 mii km. Dacă nu reușește, este mai ieftin să aruncați „goblets” ale sistemului de purjare și să refaceți ECU în conformitate cu standardele de toxicitate Euro-2.
Pe un BMW X5 cu un kilometraj mai mare de 200-300 mii km, poate fi necesară înlocuirea pompei de combustibil. Costul originalului este de aproximativ 10 mii de ruble, analogul este mai ieftin - 5 mii de ruble. La vehiculele cu motor diesel, pompa principală poate de asemenea să se defecteze.
De-a lungul timpului, garniturile de ulei ale motorului și garniturile carterului motorului și ale capacelor supapelor încep să se „snot”. Costul garniturii originale a arborelui cotit din spate este de aproximativ 1-1,5 mii ruble, analogul este 400-500 ruble, costul lucrărilor de înlocuire este estimat de dealeri la 9-10 mii ruble, serviciile nespecializate la 4-5 mii ruble.
Turbodieselul de 3,0 litri din punct de vedere al fiabilității este cu un pas mai mic decât cel de 3,0 litri pe benzină, dar mai mare decât motoarele mai puternice de 4,4 și 4,6 litri. O turbină diesel poate trăi până la 150-200 mii km. Repararea turbocompresorului va necesita aproximativ 15-20 de mii de ruble. Turbocompresorul este controlat de un convertor de presiune. Resursa sa este de aproximativ 150-200 mii km. Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de o defecțiune a senzorului de presiune de alimentare sau de pierderea etanșeității conductelor care duc la intercooler.
Transmisie
BMW X5 cu motoare pe benzină și diesel de 3 litri ar putea fi echipat cu o transmisie manuală. Astfel de mașini sunt foarte rare, iar transmisia manuală este, în general, fără probleme serioase.
X5 din prima generație a fost echipat cu transmisii automate de la GM (asociat cu motoare de 3 litri) și ZF (cu motoare de 4,4 litri și peste). Ei trăiesc până la 250-300 de mii de km. La versiunile BMW cu motor de 4,8 litri, datorită tracțiunii și caracteristicilor sale de putere ridicate, resursa cutiei este semnificativ mai mică. Primele reclamații sunt zgomote atunci când comutați, mai des atunci când comutați de la 1 la 2 și de la 3 la 4. Este posibil să „vindecați” cutia în 9 din 10 cazuri după înlocuirea setului de solenoizi și ulei din cutie. Costul solenoizilor este de aproximativ 15-20 de mii de ruble. Dacă, după înlocuirea solenoizilor, loviturile rămân la trecerea de la a 3-a la a 4-a, înseamnă că ambreiajele treilea și al 4-lea angrenaj s-au uzat. Ele tind să fie cele mai predispuse la uzură.
Cu un kilometraj de peste 250-300 mii km, poate fi necesar să înlocuiți convertorul de cuplu. Costul unei noi „gogoși” este de aproximativ 25-30 de mii de ruble, peretele și repararea acesteia sunt mai ieftine - aproximativ 5-8 mii de ruble. Pe o cutie GM, pompa de ulei poate muri. Nu va fi posibil să le înlocuiți cu altele noi - nu sunt eliberate, dar le puteți ridica pe cele uzate. Adesea, furtunurile care leagă cutia de radiator încep să se scurgă.
După 200-250 mii km, apar primele probleme cu cazul transferului. De regulă, acesta este un lanț întins care începe să crape. Nu merită să trageți cu înlocuire, în caz contrar canelurile arborelui elicei vor începe să se uzeze. Lanțul original costă aproximativ 15.000 de ruble, analogul este disponibil pentru 7-8 mii de ruble. Lucrările de înlocuire a lanțului vor necesita aproximativ 5.000 de ruble. Dacă, după oprirea motorului, după 2-3 secunde, încep să se audă clicuri sub partea inferioară a mașinii, înseamnă că este rândul servo-cutiei de transfer. Noua distribuție va costa 35-45 de mii de ruble.
Cutia de viteze față eșuează mai des pe motorina X5. Reductorul nu poate fi reparat, unul uzat va costa 15-25 mii ruble.
De-a lungul timpului, reacțiile apar în arbori cardanici. Un semn al reacției adverse este sacadat atunci când comutați modurile cutiei de viteze de la „D” la „P”. Înlocuirea unei traverse cu lucrări va necesita aproximativ 5.000 de ruble. Arborele elicei frontale costă aproximativ 15-19 mii de ruble, aproximativ 2-3 mii de ruble vor fi solicitate lucrări la înlocuirea acestuia.
Unitățile frontale de multe ori nu reușesc. Un set de noi unități va costa 20-25 mii de ruble. Un ansamblu de articulație CV extern va necesita aproximativ 8-10 mii de ruble. Anterele originale ale articulației CV externe costă aproximativ 2.000 de ruble, analogi - aproximativ 400-500 de ruble. Rulmenții roților din față parcurg mai mult de 150-200 mii km.
Trenul de aterizare
BMW E53 a fost echipat cu o suspensie convențională sau pneumatică. Acesta din urmă ar putea fi complet sau numai pe puntea spate. Resursa airbagurilor este de aproximativ 150-200 mii km. Motivul principal al defectării pernelor este uzura ca urmare a pătrunderii murdăriei drumului. Curățarea temeinică a elementelor pneumatice le prelungește semnificativ durata de viață. Suporturile suspensiei pneumatice din față se schimbă doar ca ansamblu. Costul rafturilor este de aproximativ 25-30 de mii de ruble. Airbagurile din spate sunt schimbate separat de montanți. Costul pernei este de aproximativ 8 mii de ruble. Punctele slabe ale suspensiei pneumatice sunt blocul supapei receptorului care costă aproximativ 12 mii de ruble, senzorii de poziție a corpului, care sunt adesea buggy (mai des în timpul iernii) - 3-4 mii de ruble. Mai rar, unitatea de control a suspensiei eșuează - 25-30 de mii de ruble. Amortizoarele convenționale costă 6-10 mii de ruble.
Brațele suspendate parcurg mai mult de 100-150 mii km. După înlocuire, resursa lor depășește rareori 50-100 mii km. Roțile din spate devin o „casă” datorită uzurii brațelor transversale superioare, balamalelor plutitoare sau blocurilor silențioase ale brațelor H inferioare. Un perete complet al suspensiei BMW X5 va necesita aproximativ 40 de mii de ruble.
Jocul cu cremalieră nu este obișnuit. Când rotiți volanul, pot apărea scârțâituri de cauciuc. Sursa sunetului este cardanele arborelui de direcție; după ce a fost tratat cu grăsime siliconică, scârțâitul dispare. În timp, cardanul secțiunii inferioare a arborelui de direcție începe să bată. Ansamblul arborelui de direcție costă aproximativ 19-20 mii de ruble.
Senzorii ABS pot defecta atunci când au parcurs mai mult de 250-300 de mii de km. Costul unui senzor este de aproximativ 4-6 mii de ruble. Unitatea ABS eșuează rar, înlocuirea acesteia va necesita aproximativ 30.000 de ruble. Cu un kilometraj de peste 200-250 mii km, furtunurile de frână din față se rup adesea.
Corp și interior
Corpul de fier X5 este puternic și rezistent la coroziune. Vopseaua groasă și puternică rezistă influențelor agresive ale mediului. La autovehiculele mai vechi, apar cipuri pe capotă și bara de protecție față, iar grila radiatorului are de suferit. La mașinile vechi de peste 10 ani, geamul farurilor devine destul de tulbure, iar primele urme de coroziune pot apărea pe fundul ușilor laterale sub sigiliu.
La BMW X5 mai vechi, unitatea de oglindă laterală eșuează. Costul restaurării este de aproximativ 1,5 mii de ruble. Pe vreme rece, mânerul exterior al ușii se rupe adesea atunci când se încearcă deschiderea unei uși cu o încuietoare „apucată” (mai des după spălare). Motivul este distrugerea cadrului fragil al mânerului din silumin. Cadrul original costă aproximativ 3-5 mii de ruble, analogul - aproximativ 1,5 mii de ruble. Ca măsură preventivă, recomandăm tratamentul sezonier al mecanismului de blocare cu un compus pe bază de silicon.
Trapa panoramică de multe ori nu mai funcționează. Motivul este înclinarea și ruperea cercevelei din spate. În plus, datorită uzurii pe ghidajul trapei panoramice, începe să bată. Și din cauza drenajului înfundat al trapei, apa poate pătrunde în cabină. În curând apar probleme cu mecanismul de ridicare a sticlei. Acest lucru se datorează ghidajelor, cablului și motorului de acționare.
În timp, contactele de pe banda hayonului se rotesc, datorită cărora iluminarea numărului și butonul de deschidere a portbagajului nu mai funcționează. Un nou ansamblu de scânduri costă aproximativ 6-7 mii de ruble. Dar contactele pot fi ușor lipite - costul muncii nu depășește 1.000 de ruble. Datorită oxidării contactelor de pe placa lămpii din spate, apar probleme cu luminile. Soluția este lipirea sau înlocuirea.
Salonul BMW X5 este foarte plăcut prin calitatea sa bună și prin absența scârțâiturilor. Dar există și aspecte negative. De exemplu, tapițeria din țesături a stâlpilor frontali începe să se desprindă. Unii oameni lipesc din nou peste rafturi sau le schimbă pentru altele noi - aproximativ 2 mii de ruble pe raft.
Absența pixelilor pe afișajul tabloului de bord este tratată prin lipirea buclei. O defecțiune a sistemului audio este de obicei cauzată de o defecțiune a modulului radio sau a amplificatorului amplasat în portbagaj. Noile module costă aproximativ 10-12 mii de ruble fiecare, pentru repararea unității electrice vor cere aproximativ 3-5 mii de ruble.
Există probleme cu ventilatorul de aer condiționat (sub capotă). Un nou ventilator costă aproximativ 12-15 mii de ruble. Costul ridicat și posibilitatea defectării se datorează tabloului de control electric integrat în carcasă. Crăpătura de la unitatea de climatizare de pe panoul central este emisă de răcitorul procesorului de pe placă. Puteți reduce la tăcere răcitorul tratându-l cu grăsime. Rotațiile plutitoare ale ventilatorului încălzitorului semnalează necesitatea înlocuirii „ariciului” - comutatorul cascadei ventilatorului sistemului de încălzire. În plus, un „arici” defect în 2-3 zile poate descărca bateria.
Nivelul de încărcare al bateriei este un element important în funcționarea BMW X5. O scădere a tensiunii la bord în momentul pornirii motorului duce adesea la erori ale diferitelor sisteme cu emiterea de informații de eroare pe afișaj.
Lipsa curentului de încărcare de la generator este cel mai adesea cauzată de uzura periilor și rulmenților din grafit. Înlocuirea periilor va necesita aproximativ 1.000 de ruble. O revizie completă a generatorului cu înlocuirea rulmenților va costa 5 mii de ruble. Un nou generator costă aproximativ 10-12 mii de ruble.
Uneori, LCM este buggy - unitatea de control a luminii și lanternei, senzori de parcare (2-2,5 mii de ruble bucată), unitatea DME (dă erori la senzorii motorului) și senzorul de ploaie.
Epilog
Seria BMW X5 E53 nu este atât de dificilă de operat. Cu o anumită abilitate, cunoștințe și abilități, acesta poate fi deservit independent, ceea ce va reduce costurile de operare. Există mai mult decât suficiente informații despre identificarea și înlocuirea unităților defecte pe Internet. Există numeroși înlocuitori de piese de schimb originale și destul de de înaltă calitate. E53 a fost studiat în sus și în jos și, prin urmare, nu va fi necesar să „descoperim noi planete” în timpul reparațiilor. Vizitarea dealerilor oficiali va necesita în mod inevitabil costuri financiare mari. Și serviciile obișnuite, văzând o „mașină de vis”, adesea cresc semnificativ prețul muncii. Toate acestea dau naștere mitului serviciului neobișnuit de scump al frumosului bavarez. Dar nu ar trebui să cumperi o mașină cu ultimii tăi bani. Nu este ușor să determinați 100% uzura unui specimen dat fără diagnostic complet. Și, în majoritatea cazurilor, BMW X5 a fost achiziționat cu ultimii bani, nu a primit îngrijire adecvată și a „recuplat” la maxim. Prin urmare, conform experienței proprietarilor primei generații BMW X5, 100-150 de mii de ruble în rezervă nu vor fi nici măcar inutile pentru primul sau doi ani de funcționare. După o serie de mici investiții, BMW de obicei nu eșuează.
Produs din 1999 până în 2006. Și-a împărtășit tehnologia cu Range Rover, în special cu sistemele Hill Descent și Offroad Management Engine Engine, precum și cu BMW Seria 5 E39 (motor și electronică).
Sistemul X5 AWD distribuie mai mult de 60% din cuplul motorului către roțile din spate.
Într-un efort de a pregăti piața pentru lansarea celei de-a doua generații X5, compania a dezvăluit o versiune actualizată a crossover-ului în 2004.
Restilizarea externă a atins optica din față și din spate, capota și grila radiatorului au fost mărite. În plus, noul model a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și a lansat noul 4.4i cu un motor de 315 cai putere.
În aprilie 2004, versiunea de top de 355 CP, 4.8is, a fost lansată.
Recenzie video a BMW X5 E53 4.8is de la Vladimir Potanin
Specificații și motoare BMW E53
| Motor | Volumul cc | Putere | Cuplu, Nm | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6is | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8is | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0d | / M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
Bmw e70
În 2006, producția a început la fabrica din Spartanburg.
Cu o ambianță confortabilă și luxoasă, o tehnologie și mai avansată și suspensia inovatoare Sports Activity Vehicle de la BMW, X5 a stabilit din nou noi standarde de model. În plus, a doua generație X5 a fost primul model al mărcii care a fost echipat cu până la șapte locuri.
Motoarele pe benzină cu 6 și 8 cilindri, precum și motoarele diesel economice cu 6 cilindri, în combinație cu tehnologia BMW EfficientDynamics, au combinat în „al doilea” X5 mai multă calitate, consum redus de combustibil și emisii de CO2.
În 2007, BMW X5 a câștigat Autonis Design Award acordat de Auto Motor und Sport, iar în 2008, SUV-ul a câștigat sondajul pentru cititorii celor mai bune mașini de către AMuS.
În 2007 și 2008, mașina a primit premiul „Pick Top Safety” de la Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) pentru performanțele sale de testare în caz de accident.
În februarie 2010, BMW a introdus crossover-ul X5 actualizat. Pe plan extern, modelul restilizat a primit o nouă bară de protecție față și spate, țeavă de eșapament, optică față, lumini de frână adaptive, un sistem „anvelope de siguranță runflat” și un indicator de defect al anvelopei.
Toate noile modele X5 au fost echipate cu pachetul EfficientDynamics și o serie de îmbunătățiri ale motorului pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile de CO2.
O altă caracteristică importantă a X5 actualizat este că toate modelele au fost echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte, cu Steptronic ca standard, în locul unei automate cu 6 trepte.
BMW X5 E70 LCI a fost atât de disponibil cu sisteme precum afișarea informațiilor Head-up pe parbriz, Faruri adaptive în viraje, Asistent de fază mare, Control distanță parcare cu cameră inversă cu vedere surround, cruise control activ cu funcție Stop & Go și deci aceleași sisteme de avertizare Avertizare la ieșire de bandă și Info limită de viteză.
Test drive BMW E70 de la "Big Test Drive"
Specificații și motoare BMW E70
| Motoare | Volum, cm³ | Putere, h.p. | Cuplu, Nm | |
| 3.0si / xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i / xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d / xDrive30d | M57D30TU2 / N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd / xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
Bmw f15
BMW lansează a treia generație de vehicule cu tracțiune integrală X5 în 2014, la aproape 14 ani de la lansarea luxosului și apoi inovatorului prim Xover crossover.
A fost introdus pe 30 mai în 2013 și lansat în noiembrie. Această mașină nu este doar un mijloc de transport cu capacități avansate, este o mașină echipată cu multe caracteristici tehnologice noi și, în plus, este echipată cu motoare mai economice și mai ecologice.
Pentru prima dată în istoria BMW X5, pe lângă tracțiunea integrală, tracțiunea spate va fi disponibilă, de asemenea, împreună cu revoluționarul motor cu 4 cilindri pentru sDrive25d.
Exteriorul noului X5 își trădează puterea și caracterul agresiv. În dimensiuni, este cu 31 mm mai lung și cu 13 mm mai jos decât E70, dar ampatamentele lor sunt identice.
Partea din față a modelului F15 are un design similar cu seria 3 a familiei F3x, iar partea din spate este similară cu alte modele moderne din seria X, dar modernizate pentru modelul X5. Interiorul SUV-ului compact a fost complet reproiectat.
La fel ca modelele anterioare, modelul F15 este asamblat la uzina Spartanburg din Carolina de Sud, SUA.
Recenzie video a BMW X5 F15 50i din „Big Test Drive”
Mașina este echipată cu motoare noi și are un design complet nou.
Piața de vânzări: Rusia.
În 2003, crossover-ul sportiv de lux BMW X5 E53 a apărut într-o formă actualizată. La fel ca versiunea anterioară, X5 restilizat a debutat pentru prima dată pe piața nord-americană, unde a fost produs. Odată cu rafinamentul cosmetic al designului, modelul a primit, de asemenea, numeroase modificări tehnice, inclusiv modernizarea unității de putere și introducerea noului sistem de tracțiune integrală xDrive. Printre caracteristicile externe distinctive ale BMW X5 modernizat se numără noua tehnologie adaptivă de iluminare bi-xenon cu așa-numiții „ochi de înger” (inele luminoase în jurul farurilor), o grilă dublă mai mare și o nouă bară de protecție mai agresivă. Există noi culori ale caroseriei, diverse opțiuni suplimentare. Gama de motoare include un nou V8 pe benzină de 4,4 litri (320 CP) și un motor diesel de 3,0 litri inline-six cu sistemul Common Rail (218 CP).
Interiorul BMW X5 E53 actualizat are un volan nou, într-un design cu patru spițe sau într-o performanță sportivă cu trei spițe. Panoul de instrumente a fost actualizat. Arhitectura panoului frontal, locația tastelor și butoanelor nu s-au schimbat. Echipamentul a adăugat un hayon superior servomotor cu funcție de închidere ușoară. Garnitură interioară îmbunătățită și tapițerie pentru scaune, inclusiv piele Dakota (standard pe modelele V8). Pentru crossover-ul actualizat, au fost oferite următoarele: un acoperiș panoramic, un sistem Bluetooth și scaune spate electrice. Control automat al luminii inclus în standard. Ca de obicei, BMW X5 este echipat cu multe opțiuni premium, inclusiv coloană de direcție reglabilă electric, scaune încălzite față și spate, volan încălzit și multe altele.
Actualizat X5 în 2003 oferă o nouă modificare cu un „opt” pe benzină de 4,4 litri în formă de V de la BMW Seria 7, a cărui putere atinge 320 de cai putere (cuplu 440 Nm), precum și un nou turbodiesel de 3,0 litri cu șase situate într-un rând de cilindri - produce 218 „forțe” și are un cuplu maxim de 500 Nm. Motoarele au fost împerecheate cu o nouă transmisie automată cu 6 trepte sau „mecanică” cu 6 trepte, în funcție de modificare. Modelul 4.4i xDrive atinge o viteză maximă de 240 km / h, de la zero la 100 km / h, crossover-ul accelerează în 7 secunde. Aceiași parametri pentru modelul 3.0d xDrive sunt de 203 km / h și 8,3 secunde. Mai târziu, gama SUV-ului a fost completată cu o modificare sportivă 4.8si xDrive, echipată cu un motor V8 de 4.8 litri (360 CP, 500 Nm) - în acest caz, „viteza maximă” a atins 246 km / h și accelerați la „sute” necesare 6,1 sec. Rămâne în gamă și un model de benzină modest „șase” 3.0i (231 CP, 300 Nm), care se mândrește cu un consum de combustibil ușor mai mic decât puternicul V8 - 12,7 l / 100 km în ciclul combinat contra 13, 1-13,5 l / 100 km. BMW X5 diesel este și mai economic: o medie de 8,6-9,4 l / 100 km. Rezervorul de combustibil de 93 de litri oferă o gamă largă cu o singură umplere.
Crossover-ul BMW X5 E53 împarte multe elemente ale designului șasiului cu „cinci” E39. Ambele suspensii independente sunt montate pe sub-cadre separate. A fost oferită o suspensie pneumatică care reglează înălțimea gardei la sol: în standard are o valoare de 203 mm. Una dintre modificările importante ale modelului E53 restilizat a fost noul sistem de tracțiune integrală xDrive - a devenit plug-in, utilizând un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic, în timp ce sistemul xDrive analizează constant situația drumului și modul de conducere și, dacă necesar, redistribuie dinamic cuplul motor între axe. Dimensiunile corpului modelului: lungime 4667 mm, lățime 1872 mm, înălțime 1707 mm. Ampatamentul este de 2820 mm, iar raza minimă de viraj este de 6 m. Portbagajul are un volum de 465 litri, volumul maxim cu scaunele spate pliate este de 1550 litri. O soluție convenabilă sunt secțiunile superioare și inferioare ale hayonului care se deschid separat.
Prima generație BMW X5 este echipată cu șase airbag-uri, sistem de frânare antiblocare și distribuție electronică a forței de frânare. Echipamentul standard include, de asemenea, un sistem electronic de control al stabilității, un asistent la coborârea de pe un munte, senzori de parcare din spate, un senzor de ploaie și alte echipamente. Corpul lui E53 îndeplinește cerințe stricte de siguranță pasivă - vehiculul a fost extrem de apreciat în testele de impact de către Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).
Aspectul excelent, manevrabilitatea bună, interiorul confortabil luxos sunt principalele avantaje ale BMW X5. Este posibil ca acest crossover să nu aibă suficiente performanțe off-road, dar pentru mulți fani ai modelului acest lucru nu este atât de important. Și, în plus, BMW X5 a fost întotdeauna una dintre mașinile de stat. Astăzi, gama de prețuri pentru E53-urile uzate este destul de mare, dar nici măcar nu ar trebui să luați în considerare opțiunile suspect de ieftine dacă scopul este de a găsi o mașină în stare tehnică excelentă, cu un număr minim de proprietari și cu o istorie impecabilă. Acesta din urmă este foarte important: la urma urmei, această mașină este unul dintre „campioni” în ceea ce privește furtul. În ceea ce privește bolile și defecțiunile tipice, toate sunt bine studiate, dar ar trebui să fiți pregătit pentru servicii scumpe.
Citiți complet
