Istoria Tesla a început nu ca o pornire obișnuită, dintre care sute au apărut anual în Golful San Francisco în anii 2000, ci ca o investiție complet deliberată din partea unor antreprenori IT de succes care au reușit să-și facă un nume și o afacere de miliarde de dolari. . Principalul ideolog al companiei a fost Elon Musk, un om recunoscut de mulți ca fiind unul dintre geniile epocii moderne, alți investitori nu au fost mai puțin inventatori și oameni de afaceri remarcabili Sergei Brin și Larry Page, fondatori și oameni cheie în corporația Google. Încă de la început, activitățile companiei s-au concentrat pe dezvoltarea de tehnologii ecologice și crearea de vehicule electrice ecologice.
Ideea companiei nu era nouă, hibrizii și mașinile ecologice existau și erau vândute în serie de mult timp, abordarea de lucru și marketingul ingenios erau noi. Fondată în 2003, compania a lansat prima sa mașină electrică, Tesla Roadster, abia în 2006, dar avea deja 100 de comenzi confirmate și câteva mii de aplicații pentru mașină, care va începe producția în serie abia în 2008. Brandul a fost promovat într-o asemenea măsură încât aproape toate vedetele de la Hollywood de prima magnitudine au stat la coadă pentru mașină. Trebuie remarcat faptul că mașina a meritat așteptarea, caracteristicile sale au fost unice: accelerație la 100 km / h în 4 secunde, 400 km cu o singură încărcare, viteză maximă 210 km / h. Nu o mașină electrică, ci o adevărată mașină sport.
Succesul a fost uimitor, în ciuda faptului că tirajul a fost limitat la 2.500 de exemplare, iar costul fiecăruia a fost de 100.000 de dolari. Astăzi, Tesla Roadster este o adevărată legendă și o mașină de cult, asemănătoare unei mașini musculare de epocă sau a sportivilor europeni din anii 60 ai secolului XX.
Noua generație de TESLA și perspectivele de viitor
Următoarea mașină electrică, care a fost prezentată de companie, a fost mașina electrică de serie Tesla S. Prezentarea conceptului a avut loc în 2009, iar producția de serie a început în 2012. Acesta a fost primul model al companiei, care și-a găsit design unic. Mașina electrică este echipată cu două motoare electrice și, în funcție de configurație, poate parcurge între 260 și 500 km fără reîncărcare.
Vânzările de mașini se ridică astăzi la zeci de mii de exemplare. În 2012, aproape toate publicațiile auto de renume din Statele Unite au acordat modelului Tesla S titlul de „Mașina anului”. În Norvegia și Danemarca, începând cu 2015, Tesla se află pe primul loc în lista vânzărilor tuturor mașinilor, inclusiv a mașinilor cu motoare cu ardere internă.
În 2015, crossover-ul electric Tesla Model X a intrat pe piață cu un mod interesant de a deschide ușile din spate sub forma unei „aripi de pescăruș”. În același an, pe modelele mărcii apare o funcție de pilot automat, capabilă să conducă independent o mașină în conformitate cu parametrii de traseu specificați.
Cu toate acestea, dezvoltarea tehnologiei ecologice a Tesla nu se limitează la producția de vehicule electrice. Brandul își dezvoltă propria rețea de „supraîncărcătoare” rapide, care funcționează deja cu succes în multe țări ale lumii. De asemenea, în construcție este cea mai mare instalație de producție a bateriilor și a celulelor solare din lume. Proiectul lui Elon Musk pentru construcția unui tunel subteran pentru mașini ecologice către Los Angeles a fost lansat pentru a scuti orașul de blocajele de trafic și de smog.
Perspectivele companiei sunt extinderea producției în serie a vehiculelor electrice, creșterea autonomiei, vitezei și siguranței acestora. Cine știe, poate în viitor va fi Tesla cea care ne va furniza prima mașină zburătoare, mai ales că principalul inspirator al companiei, Elon Musk, s-a angajat mult timp în explorarea spațiului cu proiectul său lateral Space X.
La mijlocul lunii ianuarie 2020, ca răspuns la o petiție depusă la NHTSA prin care se plângea de „accelerarea bruscă neașteptată” a diferitelor modele de vehicule electrice Tesla, producătorul a emis o declarație conform căreia toate acuzațiile prezentate erau „complet false”. Tesla a numit persoana care a depus petiția speculator - s-a dezvăluit că petiția a fost depusă de Brian Sparks, un investitor independent care cumpără acțiuni Tesla.
Petiția de investigație, depusă de investitorul independent Brian Sparks, a inclus 127 de plângeri de la proprietarii de mașini electrice Tesla de diferite modele și ani de model.
Relația lui Tesla cu autoritățile de reglementare guvernamentale, inclusiv NHTSA și NTSB, este cu greu calmă. Cu toate acestea, într-o declarație, Tesla susține că compania „a trecut toate auditurile NHTSA și în mod regulat [revizuiește] reclamațiile clienților cu privire la accelerarea neintenționată cu autoritățile de reglementare”. Compania susține că majoritatea plângerilor din petiție au fost deja abordate de autoritățile de reglementare și „datele au confirmat că mașinile funcționau normal”.
2019
Jumătate din vehiculele electrice ale Tesla sunt vândute defecte
Mii de proprietari Tesla nu pot deschide mașini din cauza prăbușirii aplicației
La începutul lunii septembrie 2019, proprietarii de mașini electrice Tesla s-au confruntat cu o problemă masivă: nu au putut deschide mașina din cauza unui accident al aplicației.
Pentru a debloca blocarea centrală a unei mașini electrice Tesla, puteți utiliza un card cu cheie cu o etichetă radio, un portofel sau o aplicație mobilă. Această din urmă metodă a devenit atât de populară pentru unii proprietari de mașini încât au încetat să mai poarte cu ei chei fizice. Acești utilizatori au fost prinși prin surprindere pe 2 septembrie 2019, când aplicația pentru smartphone s-a prăbușit și nu au putut intra în mașină.
O mulțime de plângeri de la proprietarii de vehicule electrice au apărut pe rețelele de socializare. De exemplu, utilizatorul Twitter @ethlie scrie.
Producătorul auto a confirmat problema, dar nu a indicat cauza. Potrivit portalului Extreme Tech, eșecul a fost observat timp de 3,5 ore. În această perioadă, șoferii au sunat Tesla cu plângeri cu privire la problemă.
În acest caz, mașina ar putea fi deschisă folosind o cheie fizică sau un portofel, care sunt incluse în setul de livrare.
Problema tehnică a aplicației Tesla a fost rezolvată și de Downdetector, care urmărește problemele de pe diverse site-uri, precum și reclamațiile utilizatorilor de pe rețelele de socializare. În total, au fost observate peste o mie de reclamații, legate în principal de incapacitatea de a vă conecta la aplicația Tesla.
Mașina Tesla a ars la Moscova după un accident rutier în modul asistent electronic
La 10 august 2019, pe MKAD-ul de 37 km de la Moscova, a avut loc un accident cu participarea unei mașini electrice Tesla, care se deplasa în modul asistent electronic.
Șoferul Tesla s-a dovedit a fi directorul general al companiei de administrare Arikapital, Alexei Tretyakov, în vârstă de 41 de ani, călătorind cu doi copii.
Bărbatul a adăugat că nu conducea cu un pilot automat cu drepturi depline, ci conducea cu funcția „asistent șofer” activată. Potrivit lui Tretyakov, el a scăpat cu un picior rupt, iar copiii care stăteau pe bancheta din spate au primit vânătăi minore.
Pe internet a apărut un videoclip, al cărui autor a filmat momentul exploziei mașinii electrice a mașinii electrice Tesla. Cadrele prezintă în mod clar blițuri, după care mașina a fost aproape complet cuprinsă de foc și fum gros. Mașina a fost complet distrusă.
Partenerul general al clubului Tesla din Moscova, Igor Antarov, într-o conversație cu canalul TV Moskva 24, a spus că mașina electrică Tesla învață în timp ce conduce cu pilot automat.
Nu este prima dată când o mașină electrică Tesla se loveste de vehiculele parcate în modul pilot automat. Tesla spune că șoferii trebuie să țină mâinile pe volan, chiar și atunci când pilotul automat este pornit, pentru a prelua controlul mașinii, dacă este necesar.
Capacitatea bateriei Tesla scade după actualizarea software-ului. Conducerea fără reîncărcare este redusă cu 64 km
La începutul lunii august 2019, proprietarul unei mașini electrice Tesla a intentat un proces împotriva producătorului, susținând că compania a limitat capacitatea bateriei mașinilor mai vechi printr-o actualizare de software. Potrivit reclamantului, această schemă ar fi trebuit să ajute compania să evite retragerea costisitoare a bateriilor defecte sub pretextul „protejării clienților”.
Mii de proprietari de modele S și X din întreaga lume au observat deja că gama lor de baterii de generație mai veche a scăzut brusc, unele până la 64 km. Acest subiect a fost discutat în mod hotărât pe forumuri speciale precum TeslaMotorsClub.com, unde mulți proprietari au vorbit în detaliu despre problema care a apărut după următoarea actualizare a software-ului. Unii utilizatori susțin că restricția a fost introdusă intenționat - făcând acest lucru, compania încearcă să devalorizeze mașina, forțând proprietarii să cumpere un nou model.
Reclamantul David Rasmussen, proprietarul modelului S 85 din 2014, constată o scădere a capacității bateriei de aproximativ 8 kWh, dar Tesla susține că declinul a fost iminent. Purtătorul de cuvânt al companiei a adăugat că decizia a fost legată de siguranța mașinii - după arderea spontană a unei mașini electrice în Hong Kong, producătorul a revizuit din prudență setările de control al încărcăturii și temperaturii la modelele S și X. Scopul actualizarea software-ului a fost „protejarea bateriei și prelungirea duratei de viață a serviciului”. Cu toate acestea, compania a luat în considerare revendicările utilizatorilor și lucrează la această problemă.
Potrivit postărilor de pe forumul Teslamotorsclub.com, unii proprietari s-au descurcat singuri cu problema: unii și-au vândut mașinile, alții au mers în judecată pentru despăgubiri, iar alții pur și simplu au oprit Wi-Fi-ul în mașina electrică pentru a evita software-ul actualizări.
Fisurile vehiculelor electrice Tesla sunt sigilate cu bandă adezivă. FOTOGRAFIE
Pe 15 iulie 2019, a devenit cunoscut faptul că muncitorii din fabricile Tesla folosesc bandă electrică pentru a sigila fisurile din piesele vehiculelor electrice. CNBC a publicat un articol despre condițiile de muncă și încălcările reglementărilor de producție la unitatea californiană a companiei din Fremont, SUA.
Patru persoane care lucrează la linia de asamblare au declarat canalului TV că managerii recomandă utilizarea benzii izolatoare de cablu pentru a repara deteriorarea conductelor și carcaselor din plastic. În susținerea acestui fapt, au fost furnizate fotografii cu elemente din plastic modelul 3, fisurile în care au fost reparate în grabă cu bandă adezivă.
Mai mulți interlocutori au mai spus că planta trebuie să lucreze la căldură ziua și la frig noaptea. În plus, în timpul incendiilor din California din 2018, etajele fabricii au fost umplute cu fum pe care ventilația nu a putut să o facă față. Muncitorii au mai spus că au neglijat testarea pentru a detecta scurgerile de apă.
Pentru a înțelege despre ce condiții vorbim, este demn de remarcat faptul că planta este numită „cort” datorită prezenței unei linii de asamblare sub baldachinul cortului. Această decizie trebuia să fie temporară - în timp ce echipamentele și roboții erau reglați în incinta fabricii. Dar cortul există de patru ani, se arată în publicație.
Serviciul de presă al Tesla a numit fotografiile o glumă obișnuită în rândul angajaților, ceea ce este înșelător și nu reflectă condițiile pentru asamblarea unui model de mașină electrică.
Cu toate acestea, presa a transmis în mod repetat informații despre condițiile dificile de muncă de la Tesla, iar fondatorul și șeful companiei, Elon Musk, le-a numit „un iad de producție”.
Tesla Model 3 accident fatal
La 17 mai 2019, s-a aflat despre un accident care implică un Tesla Model 3. Sistemul de control al vitezei de croazieră cu pilot automat a fost activat în momentul accidentului fatal care a avut loc în martie 2019, când un autoturism circula sub o semiremorcă, conform unui raport preliminar al National Transport Safety Board. SUA.
În 2015, Tesla și-a actualizat vehiculele clienților pentru a include Pilot automat, un sistem de control al vitezei de croazieră adaptiv. De atunci, compania a actualizat sistemul de multe ori și, începând din mai 2019, vehiculele Tesla se pot deplasa parțial autonom pe autostrăzi, controlând accelerația, direcția și schimbarea benzii. În același timp, Tesla îl obligă în mod formal pe șofer să monitorizeze situația traficului, să țină mâinile pe volan și să fie întotdeauna gata să intervină în sistem. Mașina în modul pilot automat monitorizează prezența mâinilor pe volan și avertizează șoferul cu semnale sonore dacă vă scoateți mâinile. Cu toate acestea, mulți experți din industrie au criticat compania pentru exagerarea capacităților sistemului său adaptiv de control al vitezei de croazieră. De exemplu, compania vinde cea mai bogată versiune a sistemului de control al vitezei de croazieră numit Full Self-Driving Capability, motiv pentru care unii clienți iau numele literal și iau mașina pentru complet fără pilot, în timp ce sistemul nici măcar nu ajunge la a treia nivel de autonomie față de cinci (clasificare SAE).
La 1 martie 2019, o mașină Tesla Model 3 a fost implicată într-un accident rutier în statul american Florida, în urma căruia șoferul a fost ucis. Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi al SUA (NTSB) a investigat accidentul și a publicat un raport preliminar. Cu puțin înainte de accident, mașina circula pe autostrada 441 din Florida. Cu câteva secunde înainte de coliziunea din dreapta, o semiremorcă cu semiremorcă a traversat Tesla de pe drumul adiacent, după care mașina s-a izbit de semiremorcă cu partea superioară a corpului. Din cauza coliziunii, semiremorca a tăiat de fapt acoperișul mașinii, care a continuat să se miște, oprindu-se la aproape 500 de metri de locul coliziunii. Raportul menționează că, după intrarea pe autostradă, camionul a frânat, blocând astfel calea mașinii.
NTSB a aflat că, în momentul coliziunii, mașina era controlată de sistemul pilot automat, dar nici ea, nici șoferul nu au încercat să evite coliziunea. Sistemul a fost activat cu 10 secunde înainte de coliziune și la două secunde după activare, șoferul și-a scos mâinile de pe volan, conform citirilor senzorilor. În plus, vehiculul circula cu o viteză de 109 kilometri pe oră în momentul coliziunii, deși viteza maximă permisă pe această secțiune de drum este de 89 de kilometri pe oră (55 mph). Tesla a confirmat că sistemul de pilot automat era pornit în momentul accidentului, dar a reamintit că șoferii trebuie să țină mâinile pe volan și să urmărească situația.
Acest accident este aproape exact același cu primul accident fatal care a implicat pilotul automat în 2016. Apoi, mașina nu a observat nici camionul care a mers pe autostradă și a condus sub semiremorcă. S-a dovedit că sistemul de pilot automat nu a observat o semiremorcă albă pe un cer strălucitor în datele de pe camere, iar datele din radar nu au ajutat în această situație, deoarece sistemul a fost configurat pentru a ignora obstacolele mari. Tesla a fost criticată de experții din industria automobilelor cu conducere automată pentru abordarea sa în ceea ce privește automatizarea conducerii. În special, Tesla este cunoscut pentru respingerea fundamentală a lidarilor, care furnizează date directe despre obiectele volumetrice din jurul mașinii, spre deosebire de camerele de luat vederi, care pot fi interpretate ambiguu ca în cazul unei remorci albe pe un cer luminos.
Acesta a fost al treilea accident fatal confirmat cu sistemul de pilot automat activat. Pe lângă incidentul menționat din 2016, în 2018 a avut loc un alt accident rutier. În plus, rudele proprietarului Tesla Model S care au murit în China în 2016 au dat în judecată Tesla de câțiva ani, susținând că pilotul automat a fost activat în timpul accidentului, dar compania spune că nu poate confirma acest lucru din cauza deteriorării computerului din mașină. .
Mașina electrică Tesla a explodat fără motiv într-o parcare. Video
După cum puteți vedea în videoclip, la un moment dat, fumul alb începe să curgă de sub mașină și, după câteva secunde, explodează, provocând daune mașinii vecine. După cum a clarificat Shine cu referire la pompieri, mașinile Audi și Lexus au fost avariate.
Potrivit proprietarului mașinii electrice Tesla explodate, mașina a fost cumpărată în urmă cu aproximativ trei ani și jumătate și nu au existat probleme serioase cu aceasta. El a adăugat, de asemenea, că mașina electrică nu era reîncărcată în momentul incendiului.
De asemenea, producătorul auto a spus că nimeni nu a fost rănit ca urmare a incidentului. Circumstanțele incidentului sunt clarificate.
Din 2013 până în aprilie 2019, au fost înregistrate cel puțin 14 incidente de incendii ale mașinilor Tesla, dintre care majoritatea s-au produs după accident. Tesla a declarat anterior că vehiculele sale electrice sunt de aproximativ 10 ori mai puțin susceptibile să ia foc decât mașinile cu benzină.
La Shanghai, unde mașina electrică a Tesla a luat din nou foc, compania americană construiește prima sa fabrică de mașini în afara amplasamentului. Investiția totală este estimată la aproximativ 50 de miliarde de yuani (aproximativ 7,4 miliarde de dolari). Până în 2020, fabrica intenționează să înceapă asamblarea Tesla Model 3 și să atingă treptat un volum anual de producție de până la 500 de mii de mașini. Se așteaptă ca unele linii de asamblare să fie operaționale până la sfârșitul anului 2019.
Celebrul bijutier a fost închis mult timp într-o mașină electrică Tesla
La începutul lunii aprilie 2019, celebrul bijutier Ben Baller a împărtășit pe social media povestea despre cum a fost prins într-o mașină electrică Tesla, după care compania și-a anulat întâlnirea cu CEO-ul Elon Musk.
Buller este co-fondator și CEO al If & Co. Buller este un fan Tesla de multă vreme, dar a postat o postare pe Instagram despre faptul că a fost prins într-un SUV Model X P100D. Mașina electrică a intrat într-un mod de consum redus de energie, blocând toate geamurile și ușile, astfel încât Buller a reușit să iasă din ea abia după 47 de minute prin portbagaj.
La scurt timp după publicare, asistentul lui Musk l-a contactat pe bijutier, care a spus că întâlnirea sa cu CEO-ul companiei a fost anulată. Ea a cerut, de asemenea, ca de acum înainte, Buller să contacteze departamentul de asistență tehnică atunci când există probleme legate de Tesla și să nu publice informații pe rețelele de socializare.
Este demn de remarcat faptul că numirea a fost făcută după ce Buller a donat lui Musk un inel de 37.000 de dolari cu numele și sigla Tesla. Bijuteria a spus că va vinde inelul la o licitație și va dona banii câștigați pentru caritate. Buller a mai spus că a înțeles de ce întâlnirea lor a fost anulată, dar a menționat că incidentul cu mașina electrică a ridicat serioase îngrijorări cu privire la siguranța produselor Tesla. El a exprimat direct că nu va permite niciodată copiilor să se apropie de o astfel de mașină - copilul lui Baller suferă de astm bronșic și nu va risca sănătatea fiului său, așteptând un răspuns din partea serviciului de asistență tehnică.
Buller a spus că Tesla i-a permis să rezilieze contractul de închiriere Model X devreme, fără costuri suplimentare. Reprezentanții companiei au refuzat până acum să comenteze incidentul la cererea presei.
Modelul Tesla poate fi spart și trimis pe banda care se apropie
La începutul lunii aprilie 2019, compania chineză Tencent Keen Security, specializată în securitatea informațiilor, a vorbit despre o metodă de piratare a pilotului automat Tesla, în urma căreia o mașină electrică poate intra independent pe banda care se apropie, creând un pericol grav.
Potrivit cercetătorilor, sistemul de control al vitezei de croazieră al Tesla Autopilot ar putea recunoaște în mod incorect punctele de pe asfalt, confundându-le cu marcajele rutiere și virând astfel încât să nu traverseze o linie de marcare inexistentă, inclusiv conducerea pe banda care se apropie.
Experimentul a fost realizat în două etape. În prima, linia de marcare existentă a fost acoperită inegal în tencuieli albe. În acest scenariu, este posibil ca mașina să nu „vadă” o parte sau toată banda.
În a doua etapă, marcajul existent nu a fost denaturat - a fost adăugat unul nou. Experții au așezat trei pătrate albe pe asfalt, care au blocat parțial banda și au dus la cea care se apropia. Mașina le-a recunoscut ca o prelungire a liniei drepte și, ignorând stânga, a condus pe o altă bandă.
Cercetătorii au putut, de asemenea, să acceseze sistemul de direcție prin pilot automat și să controleze mașina cu un gamepad fără fir. Mai mult, era posibil să intercepți controlul chiar și atunci când pilotul automat a fost oprit.
În plus, specialiștii în securitate cibernetică au găsit o modalitate de a înșela sistemul responsabil de funcționarea ștergătoarelor de parbriz din Tesla Model S. „Ștergătoarele” nu reacționează doar la pătrunderea apei pe parbriz, ci sunt activate dacă viziunea automată detectează vreme rea. Chinezii au pus un ecran cu o imagine creată conform unui algoritm special în fața mașinii electrice, iar ștergătoarele de parbriz au pornit.
Tesla a răspuns experimentului. Compania a spus că hackerii au plasat în mod deliberat semne false pe drum și au schimbat marcajele, ceea ce nu este posibil în viața reală. De asemenea, producătorul a subliniat că, în cazul unei erori de pilot automat, șoferul trebuie să preia sau să frâneze imediat.
Revocarea a 14 123 de vehicule electrice din cauza airbagurilor defecte
Campania de servicii a acoperit 14.123 de unități Tesla Model S vândute în China în perioada 4 februarie 2014 - 9 decembrie 2016, potrivit unui comunicat al Administrației de Stat pentru Reglementarea Pieței (SAMR) din China. Reamintirile și înlocuirile vor începe pe 10 aprilie 2019.
Toate vehiculele electrice amintite au fost produse în. La începutul anului 2019, Tesla a început construcția uzinei sale din Shanghai pentru a oferi clienților chinezi vehicule electrice la prețuri reduse. Începutul producției sedanului Tesla Model 3 la fabrica din Shanghai este programat pentru sfârșitul anului 2019.
În plus față de mașinile electrice Tesla, zeci de milioane de alte mărci de mașini echipate cu airbag-uri Takata defecte au fost reamintite în întreaga lume, care ar putea să nu se deschidă într-un accident sau să funcționeze spontan în cazurile în care nu este necesar, „tragând” fragmente de metal în același timp. Din cauza acestui defect, aproximativ 20 de persoane au murit, peste 100 au fost rănite de o gravitate diferită.
După cum sa explicat în SAMR, piesele din airbag-uri au avut la bază azotat de amoniu fără un desicant, motiv pentru care există un risc ridicat ca acestea să se spargă în bucăți și să rănească pasagerii și șoferul mașinii. Takata a dat faliment după ce au fost raportate mai multe decese din cauza defectelor airbagurilor lor.
Tesla a declarat că retragerea vehiculelor electrice Model S 2012 cu airbaguri defecte a început în 2017, iar mașinile din anul model 2013 au fost reamintite în 2018. În 2019, producătorul a ajuns la mașinile vândute în 2014-2016.
2018
Fostul angajat Tesla a arătat baterii defecte care au fost instalate în vehicule electrice
În august 2018, fostul angajat al Tesla Motors, Martin Tripp, a postat pe Internet fotografii care, a spus el, arată baterii defecte instalate în vehiculele electrice Model 3.
La sfârșitul lunii iunie 2018, a devenit cunoscut despre litigiul dintre fondatorul și CEO al Tesla Elon Musk și Martin Tripp, pe care inginerul însuși îl numește „sabotor” din cauza utilizării componentelor defecte.
Potrivit lui Musk, Tripp a intrat în sistemele interne ale companiei și a furat secretele comerciale. Tripp însuși crede că fostul angajator a fost supărat pe el din cauza criticilor - a arătat defecte în asamblarea sedanului Model 3, pe care omul de afaceri nu-i plăcea prea mult.
Pentru a-și demonstra punctul de vedere, Tripp a postat mai multe fotografii pe Twitter, arătând presupuse baterii deteriorate. De asemenea, au fost publicate imagini cu numerele de identificare ale vehiculului, care, potrivit fostului angajat Tesla, au fost trimise din fabrică cu baterii defectate perforate.
Ulterior, Tripp și-a șters contul @trippedover, probabil din teama proceselor. Odată cu aceasta, fotografiile au dispărut, dar au rămas în memoria cache a motorului de căutare Google.
Avocatul lui Tripp, într-o conversație cu CNBC, a menționat că contul clientului nu a fost spart. În același timp, avocatul nu a putut explica motivele eliminării conținutului.
Tesla însăși a negat utilizarea vreodată a bateriilor perforate în vehiculele electrice. Compania a asigurat că mașinile cu codurile VIN publicate de Tripp sunt echipate cu baterii complet funcționale și sigure.
Tesla a păcălit subvențiile pentru vehiculele electrice. Șoferii trebuie să plătească 4 mii de euro
În iulie 2018, a devenit cunoscut faptul că Tesla Motors a eliminat în mod fraudulos subvențiile pentru vehiculele electrice. Acum, proprietarii modelului S trebuie să plătească statului 4 mii de euro.
Potrivit agenției de știri Bloomberg, citând o declarație a Serviciului Federal German pentru Economie și Control al Exporturilor (BAFA), agenția a cerut cumpărătorilor Tesla Model S să returneze subvenția pentru mașinile electrice autorităților locale. Faptul este că aceste mașini sunt prea scumpe pentru ca cumpărătorii să se califice pentru asistență financiară din partea statului.
Programul de plată a fost conceput special pentru a crește vânzările de vehicule electrice și hibride echipate cu un motor cu ardere internă și un motor electric cu o baterie mare.
În urma accidentului, șoferul mașinii electrice a suferit răni ușoare. Polițiștii nu au fost răniți, deoarece nu se aflau în mașină în momentul coliziunii. Vehiculele în sine au fost grav avariate. Mașina de poliție a fost aruncată pe trotuar, pe care a urcat cu două roți.
Lovitura a căzut pe partea stângă a mașinii de poliție. Se spune că mașina electrică a lui Tesla se deplasa în modul automat.
Sistemul de pilot automat al mașinilor Tesla este din ce în ce mai criticat în 2018. Mașinile echipate cu ea au fost implicate în repetate rânduri în accidente, inclusiv în cele letale. Tesla spune că subliniază că această tehnologie nu este concepută pentru a funcționa fără intervenția umană. Ea este un asistent electronic și poate corecta cursul mașinii sau poate folosi frânele, dar șoferul ar trebui să țină în continuare mâinile pe volan și să fie gata să preia controlul, dacă este necesar.
La 11 mai 2018, un accident s-a produs în Salt Lake City când o mașină electrică Tesla Model, condusă de un pilot automat, a accelerat când s-a apropiat de o mașină de pompieri parcată în loc să frâneze și s-a izbit de ea. În urma unui accident, o femeie care conducea un Tesla a primit o fractură la gleznă.
În mai 2018, o mașină Tesla Model 3, care circula în modul pilot automat, a avut un accident în Grecia. Se remarcă faptul că acesta este primul astfel de accident care implică o berlină bugetară de la Tesla din Europa.
Șoferul mașinii electrice Tesla s-a prăbușit în opritor și a ars în mașină
Pe 10 mai 2018, a avut loc un nou dezastru care a implicat o mașină electrică Tesla, în care a murit o persoană. Șoferul s-a izbit de un blocaj de pe autostrada A2 de-a lungul pasului Monte Cheneri de lângă Bellinzona, Elveția. Un incendiu a izbucnit și bărbatul a ars până la capăt în mașină.
În legătură cu incidentul fatal, parchetul local investighează. Se verifică versiunea pompierilor, potrivit căreia bateriile unei mașini electrice ar putea deveni cauza incendiului, a informat Reuters pe 16 mai.
Potrivit poliției locale, un cetățean german de 48 de ani a murit în urma accidentului. După ce s-a izbit de o barieră de separare de pe autostradă, mașina sa s-a răsturnat și a luat foc. Circumstanțele accidentului sunt încă clarificate.
După incident, o brigadă de pompieri din Bellinzona a scris pe pagina lor de Facebook că încălzirea necontrolată a bateriilor litiu-ion ale unui vehicul electric înainte de coliziune ar fi putut duce la un incendiu. Ulterior, comentariul a fost eliminat.
La întrebarea jurnaliștilor la telefon, pompierii au răspuns că se desfășoară o anchetă și au refuzat să ofere explicații suplimentare, relatează The Associated Press.
Un purtător de cuvânt al procuraturii din sudul Cantonului Ticino a declarat pentru Reuters că este prematur să se vorbească despre cauzele accidentului, deoarece autoritățile încă studiază ce ar fi putut duce la incident.
„Singurul lucru care se poate spune cu certitudine este că o mașină electrică Tesla a fost implicată într-un accident”, a adăugat el. Când să aștepte rezultatele anchetei, purtătorul de cuvânt al procurorului nu a spus.
Șoferul Tesla a condus pe scaunul pasagerului și și-a pierdut permisul
La sfârșitul lunii aprilie 2018, un tribunal britanic l-a condamnat pe șoferul Bhavesh Patel, în vârstă de 39 de ani, care, în timp ce conducea o mașină electrică Tesla Model S, a activat modul pilot automat și s-a mutat pe scaunul pasagerului. Poliția a devenit interesată de încălcare după ce un șofer care a trecut a postat un videoclip pe internet.
Incidentul a avut loc în mai 2017. Mașina în care călătorea Patel se deplasa de-a lungul autostrăzii M1 din orașul Nottingham cu o viteză de aproximativ 60 km / h. În același timp, nimeni nu conducea mașina, iar proprietarul mașinii se afla pe scaunul pasagerului cu mâinile încrucișate după cap.
Patel a fost găsit vinovat de conducere periculoasă și condamnat la 100 de ore de muncă în folosul comunității. De asemenea, i s-a ridicat permisul de conducere timp de 18 luni și a fost amendat cu 1.800 de lire sterline, pe care infractorul ar trebui să-l plătească către PCC drept compensație pentru cheltuieli. În plus, Patel va trebui să urmeze un curs corecțional de 10 zile.
Bhavesh Patel și-a recunoscut vinovăția și a numit actul său prost, dar a remarcat că pur și simplu a avut ghinion în timp ce testa funcția „delicioasă”, relatează The Guardian.
Inginerii Tesla recrutați pentru a investiga incidentul au reamintit că sistemul de pilot automat, inclusiv funcția de control al vitezei de croazieră și de direcție, este conceput doar pentru a ajuta șoferul, care este complet concentrat pe drum.
Pilotul automat l-a ucis pe șoferul crossover-ului electric Tesla
La sfârșitul lunii martie 2018, s-a aflat despre un accident mortal în care a ajuns o mașină electrică Tesla Model X. La momentul accidentului, mașina conducea în modul de control automat.
Accidentul s-a produs pe 23 martie pe autostrada 101 din Mountain View (California). Mașina, care se deplasa atunci când pilotul automat a fost activat, s-a prăbușit într-o oprire. Șoferul mort a fost inginerul Apple, Walter Huang. Au reușit să-l scoată din mașină înainte de incendiu, dar, din păcate, a murit în spital din cauza rănilor suferite în momentul coliziunii.
Tesla a dezvăluit detaliile anchetei, în ciuda faptului că a fost clasificată drept clasificată, pentru care a primit critici de la Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) al SUA.
Potrivit Tesla, pilotul automat Model X a fost activat înainte de prăbușirea fatală, iar mâinile șoferului au rămas de pe volan timp de șase secunde înainte de a atinge bariera de separare. Compania susține că șoferul nu a răspuns la avertismentele vizuale și sonore ale electronicii auto pentru a reveni la controlul manual al vehiculului și ar putea vedea bariera timp de cinci secunde și aproximativ 150 de metri, dar nu a luat nicio măsură.
NTSB a declarat că va investiga toate aspectele accidentului, inclusiv speculațiile că acest șofer a exprimat anterior îngrijorări cu privire la sistemul de pilot automat. Tesla susține că nu are informații despre reclamațiile șoferilor.
Walter Huang s-a prăbușit într-o zonă a barei de protecție care nu avea un tampon special pentru a amortiza impactul. Nu au reușit să-l înlocuiască după un alt accident care s-a întâmplat în același loc puțin mai devreme. Tesla spune că consecințele accidentului nu ar putea fi atât de grave dacă tamponul ar fi prezent.
Mașină electrică Tesla Model S.
Compania a menționat că reactivii cu săruri de calciu sau magneziu, utilizați pentru a preveni înghețarea pe drumuri, au un efect negativ asupra șuruburilor. Atunci când se utilizează sarea de masă de către serviciile rutiere, astfel de probleme nu apar. Șuruburile sunt fabricate de compania germană Bosch.
Compania a menționat că nu au existat accidente sau răni asociate cu un defect la mașinile electrice. Chiar și în cazul unei avarii, șoferul ar păstra controlul asupra mașinii, dar ar întâmpina unele inconveniente, potrivit Tesla.
Producătorul a început să trimită o notificare proprietarilor de vehicule electrice cu o posibilă defecțiune cu privire la necesitatea de a veni la cel mai apropiat dealer Tesla pentru a remedia problema. Compania a spus că nu durează mai mult de o oră pentru a rezolva problema serviciului.
Aceasta nu este prima rechemare a Tesla EV. În octombrie 2017, compania a anunțat retragerea voluntară a 11 mii Model X. În timpul testării mașinilor, s-au constatat încălcări în depanarea cablului, ceea ce creează riscul ca în timpul unui accident spatele scaunului din stânga din spate să se poată plia înainte .
Probleme de producție Tesla Model 3
La sfârșitul lunii ianuarie 2018, a devenit cunoscut faptul că problemele întâmpinate în timpul producției bateriei electrice Tesla la Gigafactory din Nevada erau mai grave decât se anticipase și ar putea duce la întârzieri suplimentare și probleme de calitate pentru modelul Tesla 3. Mai multe Angajații Tesla au raportat că unele baterii sunt fabricate manual, ceea ce necesită forță de muncă suplimentară.
Compania a întârziat deja începutul producției Modelului 3, invocând probleme la Gigafactory. La 1 noiembrie 2017, CEO-ul Tesla, Elon Musk, i-a asigurat pe investitori că compania ia măsuri pentru a aborda problemele de producție și pentru a aduce Modelul 3 pe piață.
În ciuda dorinței companiei de a automatiza producția, doar o lună mai târziu, în decembrie 2017, a devenit cunoscut faptul că compania încă fabrica baterii pentru modelul 3, parțial manual, și folosea specialiștii Panasonic pentru a ajuta la asamblare. Panasonic este un partener Tesla care furnizează celule galvanice pentru baterii.
Potrivit unor surse de la CNBC, Tesla s-a apropiat de bateriile producătoare de masă pentru modelul de bază al sedanului electric.
Problemele de producție gigafactoare ar putea împiedica Tesla să își atingă obiectivele, relatează CNBC. Întârzierile vor reduce motivația angajaților, vor duce la frustrarea clienților și vor juca în mâinile concurenților.
Dar, în ciuda opiniilor scepticilor, unii investitori Tesla sunt optimiști cu privire la situație. Ben Kallo de la RW Baird a spus:
Tesla Model S este o mașină electrică revoluționară concepută pentru a distruge complet motorul cu ardere internă și a insufla omenirii dorința de a se deplasa exclusiv în vehicule ecologice. Această mașină a fost prima care a dovedit că motorul electric are o superioritate imensă față de motorul pe benzină, care și-a depășit deja utilitatea și este timpul să meargă la muzeu. Pentru a face mai mult decât doar cuvinte, să aruncăm o privire la specificațiile tehnice ale vehiculului electric Tesla Model S și să luăm în considerare toate caracteristicile sale.
- Greutate: 2108 kg
- Lungime: 4976 mm
- Lățime (inclusiv oglinzi laterale): 1963 mm
- Înălțime: 1435 mm
- Ampatament: 2959 mm
- Gardă la sol: 154,9 mm
- Volumul portbagajului: 900 litri
Baterie Modelul Tesla sși caracteristicile sale
Această mașină electrică este echipată cu o baterie modernă litiu-ion cu o capacitate 85 kWh sau 60kWh
(depinde de configurație) .
Această baterie este suficientă pentru a acoperi o distanță egală cu 426 kmși 335 km respectiv!!! Această cifră concurează cu ușurință cu alte mașini pe benzină din segmentul S. Bateria este formată din 16 blocuri și este situată de-a lungul fundului mașinii, ceea ce crește în plus rigiditatea și siguranța la torsiune. Astfel, această dispunere a bateriei vă permite să reduceți centrul de greutate al mașinii la 45 cm.
- Tipul bateriei: litiu-ion
- Capacitate baterie: 85/60 kWh *
- Autonomie de croazieră la încărcare completă: 426/335 km *
- Durata de viață: 7 ani sau 160 mii km
- Dimensiuni baterie: Lungime - 2,1 m, Lățime - 1,2 m, Înălțime - 15 cm
- Greutatea bateriei: ~ 450 kg
- Timp de încărcare de la o rețea de uz casnic de 110V: 8 km de cale sunt completate în 1 oră
- Timp de încărcare dintr-o rețea de uz casnic de 220V: 50 km de cale se completează în 1 oră
- Timp complet de încărcare la stația Tesla Supercharger: 30 de minute și gratuit
Baterie Tesla Model S
Este demn de remarcat faptul că bateria Tesla Model S are o densitate de încărcare extrem de mare (baterii similare sunt utilizate în laptopuri). Durata lungă de viață a bateriei se realizează datorită sistemului modern de răcire a lichidului, care, de altfel, răcește motorul în sine.
Motor și transmisie Tesla Model S
Vehiculul electric este echipat cu un motor trifazat asincron. Motorul este o dezvoltare proprietară a Tesla Motors și nu are analogi. Motorul electric este instalat pe puntea spate a vehiculului. Puterea motorului Tesla Model S în configurația maximă este de 416 CP. sec., cuplu maxim (constant) - 600 Nm. Motorul electric este răcit cu ajutorul unui sistem de răcire cu lichid.
Motor Tesla Model S.
În plus, vehiculul electric modern are o transmisie fiabilă de la Mercedes-Benz, care propulsează mașina folosind o cutie de viteze cu o singură treaptă (o viteză). Raportul de transmisie al reductorului este de 9,73.
- Viteza maximă: 209/201/193 km / h *
- Putere: 416/362/302 CP cu.
- Accelerație de la 0 la 100 km / h: 4,4 / 5,4 / 5,9 sec. *
Suspensie și șasiu
Tesla Model S este pur și simplu saturat de tehnologii moderne, iar șasiul mașinii nu face excepție. Suspensia pneumatică este capabilă să schimbe jocul mașinii, este suficient să setați garda la sol dorită și mașina va crește sau va cădea la cererea proprietarului. Datorită centrului de greutate scăzut, mașina se simte încrezătoare chiar și cu o distanță decentă „ala Tiguan”.
Direcția este cu pinion și are, desigur, o servodirecție electrică. Computerul de bord vă permite să setați rigiditatea direcției. Există mai multe niveluri, variind de la sportiv dur și se termină cu confortabil „Mercedes” moale, foarte confortabil, nu ești de acord?
Suspensie
Sistem de frânare Tesla Model S merită o atenție specială. Sistemul principal de frânare constă din frâne cu disc ventilate și un sistem electronic de frânare de parcare. Dar principala caracteristică a acestei mașini electrice este sistemul de frânare regenerativă. Cu ajutorul său, mașina este capabilă să frâneze motorul și să transforme energia primită în energie electrică, încărcând astfel bateria mașinii. Aceasta este o caracteristică extrem de utilă și la îndemână. Pentru a activa sistemul de frânare regenerativă, șoferul trebuie pur și simplu să elibereze fără probleme pedala de gaz și mașina electrică în sine va începe să încetinească, transformând energia de frânare în energie utilă.
Siguranța modelului Tesla S.
„5 stele” este cel mai mare rating de siguranță pe care îl are modelul S! Cel mai bun record de siguranță pentru 2013. Cea mai mare evaluare se realizează datorită designului părții de caroserie a mașinii electrice. Absența unui motor și a accesoriilor sub capotă și în spatele mașinii permite caroseriei să formeze o „capsulă” solidă, care este completată de proprietăți de rezistență datorate bateriei situate de-a lungul fundului mașinii. O.
- Număr airbag-uri: 8 bucăți
- Sistem de frânare suplimentar: ABS
- Alte sisteme de siguranță: imobilizator, sistem de întrerupere a bateriei în caz de accident, centuri de siguranță etc.
Preț
Tesla Model S este disponibil în America și Europa. Costul depinde de configurația selectată. Prețul începe de la 62.400 USD și se termină la 85.900 USD pentru trimisul de performanță.
* În funcție de configurație.
Puteți afla mai multe despre o altă mașină electrică de la Tesla Motors în secțiunea.
Vă prezentăm mașina electrică care stabilește noi standarde pentru performanțe premium. Inima modelului S este acționarea electrică a Tesla, oferind acestui vehicul electric o autonomie fără precedent și o dinamică exaltantă. O structură rigidă a caroseriei, o distribuție aproape perfectă a greutății 50/50 și un centru de greutate neobișnuit de scăzut oferă modelului S capacitatea de reacție și capacitatea de reacție a celor mai bune mașini sport din lume, menținând în același timp calitatea de conducere a unui sedan executiv.
Transmisie electrică
Unitatea electrică avansată Tesla oferă modelului o dinamică uimitoare. Spre deosebire de mașinile convenționale echipate cu un motor cu ardere internă cu câteva sute de piese în mișcare, motorul electric Tesla are o singură parte rotativă: rotorul. Prin urmare, accelerația modelului S este instant Apăsați pedala de accelerație și în doar 3,4 secunde veți atinge o viteză de 100 km / h, fără întârzieri și scuturi, precum și fără a cheltui o singură picătură de benzină.
Controlabilitate
Suspensia Model S a fost special concepută pentru arhitectura unică a modelului. Funcționează în armonie cu platforma rigidă și ușoară Tesla pentru o manipulare precisă și un confort optim. Structura rigidă a caroseriei, distribuția aproape perfectă a greutății 50/50 și un centru de greutate neobișnuit de scăzut conferă modelului S capacitatea de reacție și capacitatea de reacție a celor mai bune mașini sport din lume, menținând în același timp calitatea călătoriei unui sedan executiv.
suspensie
Acest lucru este mult mai mult decât un pachet de confort și manevrabilitate.
Suspensia pneumatică inteligentă combină funcțiile automate cu controlul la cerere. Când modelul S accelerează, acesta coboară automat vehiculul pentru a optimiza aerodinamica și a crește autonomia. Cu forța, utilizând ecranul tactil, puteți ridica sau coborî Modelul S, de exemplu, pentru a depăși zăpada adâncă sau o intrare abruptă în curte.
Transmisie electrică
Tesla Model S oferă o gamă de trei baterii diferite, fiecare dintre acestea vă permite să realizați un kilometraj record la o încărcare. Fiecare dintre cele trei baterii este integrată în vehicul în același mod, oferind astfel beneficii structurale și aerodinamice. Toate cele trei baterii utilizează celule de baterie specifice vehiculului configurate pentru densitate optimă de energie, management termic și siguranță.
Mașina modelului Tesla
Specificații
Modelul S Performance duce dinamica electrică la nivelul următor. Echipat cu o baterie de 85 kWh și un invertor de înaltă performanță, modelul S Performance accelerează la 100 km / h în 3,4 secunde.
Mai mult, dacă este folosit ca un Tesla Model S obișnuit, atunci ambele mașini au aceeași eficiență, datorită designului unic al transmisiei electrice.
Acoperiș de sticlă
Întreaga structură a acoperișului panoramic este realizată din sticlă de siguranță ușoară. Glisați degetul pe ecranul tactil și se deschide mai larg decât acoperișul panoramic al oricărui alt sedan. Și chiar și în cele mai fierbinți zile, sticla inovatoare a acoperișului va menține cabina confortabilă blocând 100% UV și 81% căldură.
Port de încărcare
Prin apăsarea unui buton special de pe cablu, se deschide un triunghi pe partea laterală a luminii din spate, în spatele căruia se ascunde un port compact de încărcare. Portul de încărcare este potrivit pentru încărcarea de la orice sursă de 230-400V AC, precum și pentru utilizarea stației de încărcare rapidă Tesla Supercharger.
Cheie unică
Când vă apropiați de Tesla Model S cu cheia în buzunar, mânerele încep automat să se extindă pentru a deschide ușile. În timp ce vă așezați pe scaunul șoferului și vă închideți, Teslo Model S pornește în acest moment.
Tesla Model S este o mașină electrică, a cărei prezentare a avut loc pentru prima dată în 2009 la Frankfurt. Dar doar un prototip al mașinii a fost prezentat unui public larg. Producția în serie a vehiculului a început în 2012 și, până în 2014, producătorul american a modernizat mașina, concentrându-se asupra puterii sporite și a echipamentelor interioare moderne.
Tesla S arată foarte agresiv și ușor de recunoscut. În principiu, este oarecum similar cu alte modele din serie și cu analogii de la alți producători. Farurile xenon și liniile laterale sportive sunt izbitoare. Actualizările în aparență au avut loc în 2016. Acest lucru a afectat în principal partea din față a mașinii. În ceea ce privește dimensiunile totale ale acestui vehicul, acestea sunt următoarele: lungime - 4976 mm, lățime - 1963 mm.
Showroom-ul Tesla Model S.
Amenajările interioare vor încânta, de asemenea, potențialul proprietar. În interiorul cabinei Tesla S este instalat un ecran tactil, care vă permite să controlați toate sistemele mașinii electrice, ceea ce simplifică foarte mult munca șoferului cu mașina. Decorul interior este, de asemenea, elegant. Aici puteți găsi o combinație de piele naturală și inserții din lemn și metal. Totul arată foarte armonios.
Într-adevăr, totul din interior seamănă cu mașina viitorului. Nu există volan standard, în schimb există așa-numitul volan multifuncțional, care se potrivește perfect în interior și vă permite să controlați mașina ușor și natural. Atât fața, cât și spatele mașinii sunt foarte confortabile. Scaunele reglabile vă permit să reglați profilul pentru o călătorie confortabilă.
Capacitatea portbagajului
Tesla Model S are un portbagaj foarte spațios, al cărui volum este de 745 litri. Aceasta este o cifră destul de semnificativă pentru un vehicul ușor.
Apropo, această cifră poate fi crescută semnificativ dacă scaunele din spate sunt rabatate. Astfel de acțiuni vor ajuta la creșterea capacității până la 1645 litri, ceea ce va permite utilizarea vehiculului pentru călătorii lungi, luând cu dvs. cât mai multe lucruri posibil.
Specificații Tesla Model S.
Mașina este acționată de un motor cu o capacitate de 362 litri. cu. Acest indicator permite mașinii să accelereze la 100 km / h în 5,5 secunde. Tesla Model S are o viteză maximă de 210 km / h. Mașina electrică are o baterie de 60 kWh. Puterea sa este suficientă pentru ca un vehicul să parcurgă o distanță de 375 km cu o singură încărcare.
Mai multe variante ale modelului cu un set de caracteristici tehnice diferite sunt prezentate la alegerea unui potențial cumpărător. De exemplu, în cea mai avansată versiune a Tesla Model S P100D, există 2 motoare electrice cu o capacitate totală de 765 CP. cu.
Corpul oricărui Tesla S este fabricat din oțel și aluminiu pentru sarcini grele. Aspectul captivează cu linii clare, grațioase. Carisma generală a mașinii nu vă permite să vă luați ochii de pe ea. Suprafața și designul capotei conferă putere și accentuează și mai mult aspectul sportiv.
Modificări auto
Pentru cel mai simplu model Tesla S, accelerația la 100 se efectuează în 5,2 secunde, iar limita de viteză este de 210 km / h. Tesla Model S P90D are 469 „cai” sub capotă, ceea ce îi permite să accelereze la „sute” în 4,4 secunde. Iar bateria instalată Tesla Model S cu o capacitate de 90 kWh vă va permite să conduceți până la 473 km cu o singură încărcare.
Cea mai avansată versiune a Tesla S P100D are două motoare electrice cu o capacitate totală de 765 CP. s și „rupe” până la o sută în doar 2,7 s. O baterie cu un parametru de 100 kWh vă va permite să parcurgeți 507 km fără reîncărcare suplimentară.
Cât costă Tesla Model S?
Pentru Tesla Model S, prețul în Rusia nu a fost stabilit oficial, deoarece, în principiu, nu există vânzare oficială de mașini în țară. Cu toate acestea, această mașină electrică poate fi achiziționată pe piața secundară începând de la aproximativ 4,5 milioane de ruble. Pentru Tesla S, prețul SUA începe de la 85.000 USD, pentru care cumpărătorul va primi un set de caracteristici de bază.
Tesla Model S 2019 este puțin mai ieftin decât înainte. Scăderea costurilor se datorează lansării de noi modele de către companie. Cu toate acestea, recent, producătorul auto a crescut costul vehiculului de mai multe ori pentru a obține mai mult profit din crearea de mașini noi.
Bateria este garantată timp de 8 ani de la producător. Fiabilitatea și stabilitatea mașinii electrice s-a dovedit nu numai în cuvinte. A fost testat în condițiile dure ale Norvegiei, care este una dintre cele mai reci țări din lume.
În general, aceasta este o mașină modernă care poate uimi fiecare cunoscător sofisticat prin designul său futurist, tehnologia avansată și capacitățile de conducere decente. Mă bucur că vehiculul este prezentat în diferite modificări. Aceasta înseamnă că Tesla Model S poate fi cumpărat într-o configurație individuală, pentru fiecare gust și culoare.
Fotografie Tesla Model S
