Jednostka zasilania się zmieniła - zamiast starych silników 2- i 2,4 litrów, nowego "podwójnego litra" z awensu z systemem progresywnym Valvematic, a 4-biegową "automatyczną" zastąpił wariator. Jednak długa wydłużona wersja, aż zmiana pokolenia została sprzedana starej konstrukcji zewnętrznej, silnika 2.4 i automatycznej transmisji.
Oferta na rynku
Pomimo faktu, że trzecia generacja Toyota Rav4 żyła na rynku rosyjskim, nie jest tak wolna, jak pierwsze dwa i musiał konkurować z innymi crossover (w tym Nissan Qashqai), samochody na "wtórnym" dużo. Dlatego nie jest konieczne trzymanie się konkretnej instancji podczas wyszukiwania masy opcji - opcje. Tradycyjnie maszyny pierwszego i ostatniego roku wydania są mniejsze niż 2007-2011. W 2006 r. Stare zapasy poprzednika zostały sprzedane, aw 2012 r. Kupujący czekali na czwarte pokolenie. Jeśli chodzi o ciała, rozszerzona wersja z trzema rzędami siedzeń, która zadebiutowała w 2009 r., Nie rozładowała wiele popularności. W strukturze dostaw takiego tylko 7%. Pozostałe 93% to samochody ze standardowym rozstawem osi. Wśród silników bezwarunkowy przywódca jest stara "dwustronna" (152 KM). W połączeniu z 4-biegową "automatyczną" jest zainstalowany na 43% maszyn, a za pomocą 5-biegowej "mechanicznej" - o 10%.Wizerunek samochodu damskiego i potrzeba spędzenia ponad 10 000 km. Nie jesteśmy pewni, że wady wytwarzania III Rav4 są na nim wyczerpane.
Przez dwudziestoletni lata historii modelu miłości do kupujących do Rav4 tylko zintensyfikowani. Każda kolejna modyfikacja była lepiej sprzedawana. TOYOTA RAV4 jest pełnoprawnym szefem Rodono-szefu Klaski zbudowany na bazie pasażerskiej z ciałami, ale jednocześnie z kompletnym napędem i poważnym świetle drogowym. Dziś, czwarta generacji RAV4 jest nadal odległa od konkurentów z ich tradycyjnymi cechami i cechami.
Wbrew faktu, że trzecia generacja zwrotnicy filcu na rynku nie jest już tak swobodnie tak swobodnie, jak pierwsze, RAV4 było łatwo w stanie wykorzystać swoje zalety. Udane połączenie cech konsumenckich uczyniło go jednym z najbardziej atrakcyjnych ofert na rynku nawet sprzeczne z imponującym kosztem i konkurencją. I wizerunek samochodu pani, a nawet przyczynił się do wzrostu sprzedaży.
Mamy trzeci rekreacyjny aktywny pojazd (transport na zajęcia na świeżym powietrzu) \u200b\u200bpojawił się w 2006 roku. Dynamiczny, doskonale zarządzany, wygodny samochód o silnym zawieszeniu i niektóre potencjał terenowy. Na początku 2009 r. Odbyło się debiut 7-osobowych wersji długo, co jednak nie wykorzystał specjalnego popytu. Cóż, poważna modernizacja Rav4 cierpiała w 2010 r., Kiedy nowy, 2,0-litrowy silnik z Avensis z progresywnym systemem Valvematic i bezstopniowego Variator zamiast przestarzałego pojazdu 4-stopniowego ze sobą ze zmienionym wyglądem. Jednak wydłużona modyfikacja na długo przed zmianą pokoleń 2013 r. Została objęta starym wnętrzem, silnik wynosi 2,4 litra i AKP.
Sterowanie Reika.
■ Naprawdę słabe miejsce. Czasami zaczyna stukanie na nieprawidłowości już podczas prowadzenia 60 000 km. Do naprawy są zestawy wybuchu, ale przez długi czas nie będą rozszerzyć jej życia. Maksymalnie 10 000-20 000 km. Lepiej jest w celu natychmiastowego wymiany stojaka całego (20 000 rubli) do kierownicy energii elektrycznej, nie ma żadnych skarg.
Przenoszenie
■ Maszyna i wariator nie lubią dumności hip-off. Lub noś ciężkie przyczepy. Niektórzy właściciele odnotowują małe wstrząsy podczas przełączania od pierwszej do drugiej transmisji na maszynach z ACP. Ale ten problem jest rzadki i denerwujący. Najważniejsze, aby zapomnieć o zmianie oleju w pudełku co 60 000 km. Przy okazji, na drodze, czasami odbija dźwignię na pierwszym biegu.
Silnik
■ Wszystkie silniki benzynowe są uważane za bezproblemowe i łatwo trawić paliwo krajowe. Czas łańcucha rozrządu i łańcuch serwuje około 200 000 km. W momencie wymiany informuje nieprzyjemną denerwującą markę. Silniki 2.0 można ładować AI-92 i AI-95. Podczas gdy silnik 2-litrowy 2az-Fe jest zaprojektowany wyłącznie na 92.. Pasy sprzętowe na zawiasach zwykle trafia do 60 000-70 000 km.
W wersji podstawowej kompletny zestaw zabezpieczeń (7 poduszek, abs) plus pełny samochód elektryczny, klimatyzacja, "muzyka" i tak dalej. Górna wersja "Prestige" miga skórę, nawigację i ksenon. "Dwupiętrowa" torpeda architektury i projektowanie kart drzwi pozostały charakterystyczną cechą wnętrza. Na obwodzie konsoli centralnej przeważają zaokrąglone kształty, a jego górne ukoronowane prostokątne deflektory dmuchania
Bierzemy jakiś silnik
Silniki były tylko trzy. Początkowo dwa kruszywy benzynowe atmosferyczne: o pojemności 148 KM (2.0 l) i 170 KM (2,4 litry), a po restalie 2010, miejsce 148-silne wziąło 2,0-litrowy silnik silnikowy 158-silny. 2,2-litr Diesel lub 3,5-litrowy silnik benzynowy z rynków zagranicznych nie uwzględniają. Wszystkie trzy silniki mają duże bezproblemowe zasoby około 300 000 km. Następnie, nawet z regularnym, raz na 10 000 km, wymiana produkcji ropy na cylindrach nie pozwala im naprawić. I "Masetor", który może przejawiać się 150 000 km, jest wyeliminowany przez zastąpienie pierścieni tłokowych.
Koszt RAV4 na rynku wtórnym
Niemożliwe jest nie wspominając o Rav4 pierwszych lat zwolnienia, co miało konstruktywną defekt przepływu pompy układu chłodzącego. Ale prawie wszystkie samochody następnie naprawione w ramach gwarancji. Być może jedynym niuansem, który martwi właścicieli na przełomie 150 000 km pozostaje grzejnikiem chłodzącym. Ze względu na utratę hermetycznego, został zastąpiony.
Przekładnia RAV4, jak silniki, nie dostarczają specjalnych problemów. Gwarancja ich zdrowia jest ponownie regularna wymiana oleju. Nawet wariator może pochwalić się niezawodnym. Ponieważ wkrótce wybierzesz sobie samochód napęd na cztery koła z sprzęgiem w tylnej różnicy, zalecamy wyszukiwanie rekordu serwisowego zapisu wymiany oleju w wyżej wymienionym węźle. Interwał nie powinien przekraczać 40 000 km. Różnica "biegania" będzie brzęczeć, a następnie odmówi pracy, obracając maszynę do napędu na przednie koła.
Ciało RAV4 można uznać za próbkę odporności antykorozyjnej, chociaż nie jest konieczne nadużywanie go, ponieważ farba jest wyłącznie na podstawie wody. Pierwsza krawędź kapturze zaczyna "rozkwitać" pierwszej krawędzi kaptury, nawet raz wzmocniono gwarancją. Piąte drzwi słusznie uważane za słabego punktu. Jeśli na niej jest to wylot, jest to gwarancja, że \u200b\u200bzawiasy drzwiowe (5000 rubli na zestaw) widziały i wymagają wymiany. Spotkaj się jednak i wersje bez zapasów. Są pozbawione takich problemów. Z urządzeniami elektrycznymi w właścicielach RAV4 relacja jest ciepła. Typowe usterka, w rzeczywistości jeden jest przełącznik palący tylnych sygnałów stopu pod pedałem hamulca. Plastikowy salon jest dość trudny, który się zdarza, grzechy są podawane dźwięki, które uzupełniają bardzo zauważalne wady izolacji hałasu. Crossover dosłownie przenosi się do salonu wesoły "piosenki" pukając na wewnętrzne powierzchnie skrzydeł piasku.
Crossovers wymyślił marketerów, którzy oferowali klientom warunkowy zestaw cech terenowych w uczciwej cenie. Dodaj tutaj obraz marki, a otrzymasz odpowiedź na pytanie, dlaczego RAV4 tak powoli traci w kosztach na rynku wtórnym. Trzecia generacja straciła tę samą główną funkcję - stały napęd na cztery koła. Niestety, niestety i wersja 3-drzwiowa
Podwozie silny. Jedynym roszczeniem jest sztywne zawieszenie, zwłaszcza w tyle, ale niezawodność na wysokości. Przedniej niższe dźwignie będą podawać do 150 000 km, a zasób tylnych dźwigni wzdłużnych wynosi zwykle 100 000 km. Przednie amortyzatory są gotowe do chodzenia do 100 000 km, a tył o 50 000 dłużej. Silent-bloki i pylaki mają ten sam zasób, ale z odczynników miejskich może cierpieć wcześniej. Klocki hamulcowe z przodu (5200 rubli.) I tylne (4200 rubli) wytrzymuje 40 000-50 000 km, napędy są dwa razy dłuższe niż dłużej.
Jednym słowem nie znaleźliśmy żadnych przeciwwskazań do zakupu używanego TOYOTA RAV4 trzeciego pokolenia. Ze względu na pełną lojalność w 92nd benzynę preferowany jest amerykański silnik 2,4 litry. Chociaż jednostki 2,0 litra nie są błędami. Warianty nie boją się, wszystkie "rany" dzieci są zwykle wyeliminowane przez gwarancji lub poprzednich właścicieli. Tak więc, sprawdzając stan stojaka kierowniczego i regularność utrzymania tylnego różnicowego, można bezpiecznie wziąć. Jeśli oczywiście wystarczająco dużo pieniędzy ...
Tekst: Ilya Fisher, Zdjęcie: Toyota
Gdy dziennikarze na konferencji prasowej w Barcelonie dowiedzieli się, że koszt nowego generacji czwartej RAV4 osiągnęła jeden i pół miliona rubli, jeden z nich zawołał, że świat był szalony.
I to jest bardzo skromna klasa! Jeśli porównamy się z kosztem ostatniej generacji, nowość stała się droższa w zależności od konfiguracji od 31 do 82 tysięcy rubli.
Ale nie możemy zapominać, że poprzednik jest przestarzały przednią, stałe tworzywa sztuczne i brak konfiguracji z automatycznym przełącznikiem transmisji lub "robota".
Zobaczmy, co producent twierdzimy taką cenę skoku.
Oczywiście samochód stał się bardziej atrakcyjny na zewnątrz i przypomina wysoką avensis. Zmiany na zewnątrz nowości są bardzo istotne. Nadszedł bardziej wyrazisty i wąski, aby zastąpić szeroką kratę grzejnika. Optyka już stała się dłuższa i nabyta paski świateł do jazdy dziennej. Wraz z jasnymi zaporami pod linią okienną i bardziej dynamiczną sylwetką, nowe elementy tworzą model więcej "Bodra" i nowoczesny.
Podobnie jak w przypadku tyłu ciała, to nie jest tak gładko tutaj: Pokrywa bagażnika wygląda pustym i uciążliwym, a nawet piękne światła nie pomagają pozbyć się tego uczucia. Monolity tylnych drzwi, z którymi zniknął koło zapasowe, mógł ozdobić niektóre dekoracyjne akcesoria w obszarze ubóstwa. Rezerwa zostanie przeniesiona do bagażnika i uformowała nieodpowiedni garb na podłodze. Jednak ta brzydka konstrukcja pozwala złożyć tylne siedzenia w podłodze.
Komora bagażu stała się dłuższa o 1025 mm, a jego objętość jest teraz 506 litrów.
Jeśli wygląd przeszedł zmiany, kabina pozostaje byłymi problemami. Przede wszystkim wejście do klasy premium eliminuje fabrykę i twardy plastik na górze centralnej konsoli. A dolna część torpedy jest naprzeciwko skóry, jest przyjemna na dotyku. Pomimo tego, że pod nim cały ten sam stały plastik utrzymuje się, wygląda całkiem atrakcyjne, zwłaszcza na tle wkładek węglowych, które ramy paneli drzwi i dźwigni, dając im rodzajem chińskiego tanio.
Jednak w pełni jest zgodny z tradycjami Toyoty: Po pierwsze, Camry pojawił się wkładki pod drzewem, a teraz na pseudokarbonie Rav4 ...
Oprócz estetycznego brzydkiego, ten materiał ma znaczącą wadę - zadrapania przy najmniejszym kontakcie i zadrapania są tak uderzające, że nic nie pomoże naprawić sytuację. Tak więc po kilku tygodniach codziennego działania samochodu, węgiel podejmie w pełni niezamsponentowany stan.
Jednak nie wszystko jest takie złe. Jeśli zwracasz uwagę na siedzenia, na pewno będą jak klientów. Przede wszystkim konieczne jest zwrócenie poprawy lądowania. Krzesło kierowcy spadło o pięć milimetrów, a zakres regulacji wysokości wzrósł z 15 mm do 30 mm. Nachylenie kierownicy zmniejszyło się o 2,3 stopnia, a regulacja wyjazdu wzrosła do 38 mm.
Ponadto 20 mm stało się dłuższą poduszką siedzenia i 30 mm powyżej tyłu, co sprawi, że wygodniejsze jest czuje wysokie sterowniki. Oraz wsporniki lędźwiowe i boczne stały się bardziej wyraźne.
W ten sposób producent dostarczył crossover z jednej z najpoważniejszych wad: Teraz możesz łatwo, szybko i dość komfortowo pomieścić koło samochodu. Ponadto przegląd poprawił i przeglądu z powodu faktu, że przednie stojaki są teraz węższe i wydają się być wyjęte. W rezultacie widoczna długość kaptura wzrosła o 170 mm, która jest wygodniejsza podczas parkowania.
Kolejna niewątpliwe zaletę Rav4 stało się zwiększone wymiary w porównaniu z trzecią generacją modelu. Samochód stał się dłuższy niż 235 mm i osiągnął 4570 mm, szerszy o 30 mm (do 1845 mm) i poniżej 15 mm (do 1670 mm). Rozstaw osi wzrósł i w porównaniu z krótką wersją samochodu trzeciego pokolenia stała się 100 mm dłuższa i osiągnęła 2660 mm. Wraz z rozcieńczalnymi plecami dozwolone do 970 mm, aby zwiększyć przestrzeń dla pasażerów foteli tylnych. Jak powiedział przedstawiciele Toyoty, wskaźnik ten jest najlepszy w swojej klasie.
Co więcej, trzy pokolenia Crossover Toyota Rav4 ma najlepszy odwrócenie w klasie, co wynosi 10,6 m.
Przypomnijmy, że trzecia generacja wyróżnia się słabą izolacją hałasu, która spowodowała niezadowolenie z właścicielami. Oczywiście, zwrotnica nie była tak głośna, ponieważ na przykład dziesiąta Lancer na Variator, ale jego izolacja hałasu była jedną z najgorszych w klasie. Ale nowy RAV4 przez wysiłki twórców stało się znacznie spokojniejsze. Częściowo rozwiązywanie problemu pomogło im bardziej aerodynamiczne nowe korpusy i chłodniejsze nisze obudowy silnika, eliminując skręcenie powietrza. Ponadto, specjalne okładziny pojawiły się na tylnej części dołu, dolne dźwignie tylnej zawiesiny i zbiornika paliwa.
Na terytorium Federacji Rosyjskiej, Crossover zostanie sprzedany z trzema jednostkami mocy do wyboru: 2,0 l silniki benzynowe i 2,5 litra, a pojawia się długi silnik wysokoprężny z 2,2 litra.
Najlepsze silniki benzynowe i wysokoprężne będą sprzedawane z nami wyłącznie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, który został wypożyczony z Camry. Silnik dwusirowy będzie wyposażony w wariator lub sześciobiegową ręczną skrzynię biegów.
We wszystkich silnikach wykluczających inżynierowie zmniejszyli emisje CO2 o 11%.
Niezależnie od tego, która moc jest zainstalowana, wszystkie opcje TOYOTA RAV4 mają podobną postać. Nawet przyspieszenie spotka do setek kilometrów na godzinę, co w 2,5 litra trwa 9,4 sekundy, w 2 litrze z ręczną skrzynią biegów 10 sekund, a silnik wysokoprężny wynosi 10,2 sekundy, na uczucia są prawie takie same.
Ponadto wszystkie opcje są całkowicie odpowiednie do szybkiej jazdy, ponieważ system stabilizacji jest aktywowany, zanim naprawdę potrzebuje jej pomocy. W ten sposób samochód, który jest nerwowy podczas operacji ESP, przechodzi do przodu obrotu.
Należy zauważyć, że zwrotnica praktycznie nie jest wyjaśniona na turniach, a połączenie na kierownicy jest doskonałe, ale przy przyspieszeniu jest uczucie jakiegoś stojaka.
Pomimo faktu, że producent zapewnia, że \u200b\u200bsztywność ciała jest podniesiona poprzez zwiększenie liczby punktów spawania wokół otworu drzwi przednich, wydaje się, że problem Crossover leży w tym miejscu. Wydaje się, że wraz z usuniętymi źródłach zainstalowano zbyt miękkie amortyzatory, więc TOYOTA RAV4 unosi się na drodze.
Sztywność sprężynów została faktycznie zmieniona, a to było odzwierciedlone w komforcie. W szczególności tylne zawieszenie z systemem dźwigni podłużnych i podwójnych poprzecznych, które były zarówno w trzeciej generacji, ale z nieco dużą średnicą stabilizatorów zaczyna piercować nawet na wadach małych okładek drogowych, podczas gdy przednia zawiesina na stojakach Macpherson przekazuje je bez zauważania.
Niezależnie od zainstalowanego silnika i skrzyni biegów, wszystkie wersje napędu na wszystkie koła Crossovera otrzymały przycisk Sport. Przez długi czas dziennikarze nie mogli zrozumieć swojego celu. Należy zauważyć, że po naciśnięciu istnieje niewielka ostrość i niemal niezauważalnie staje się bardziej responsywny akcelerator.
Ale jak powiedział pracownik Spółki, funkcja tego systemu jazdy jest to, że moment obrotowy jest przesyłany do tylnej osi, aż pojawienie się niewystarczającego obracania. Tak więc podczas obracania kierownicy o 10 stopni 10% momentu obrotowego, system przekłada się na tylne koła, zwiększając w ten sposób opór rav4 w kolei. A gdy zwrotnica zaczyna pozostawić trajektorię na zewnątrz, ten sam system przesyła do tylnej osi do 50% momentu obrotowego.
Najbardziej wyważona opcja wydawała się samochodem z silnikiem 2,2 litra diesla, która jest korzystna z dwustronnej jednostki benzynowej, która nie ma poważnego odbiór w górnym zakresie obrotów, co znacznie komplikuje, na przykład, wyprzedzając. Ponadto Diesel ma bardziej umiarkowane zużycie paliwa niż wersja 2,5 litra.
Ponadto wersja Diesla Parketnika otrzymała kradzież płatków, które czasami mogą przydatne.
W ten sposób kupowanie samochodu w przedziale cenowym od 998 do 1 533 tysięcy rubli, kierowcy otrzymuje samochód, pozbawiony poprzednich wad, ale otrzymał nowe: od strasznych wkładek wewnątrz kabiny i kończącymi takimi drobnymi rzeczami jako irytujące głosowanie nawigacji .
Nowy Rav4 nie osiąga klasy premii i, wśród konkurentów, wszystkie te same samochody pozostały jako poprzednik.
Jednak stylowy design, doskonała izolacja hałasu, długo oczekiwana moc silnika wysokoprężnego, możliwość zamówienia wersji z napędem na przednie koła i "robota" może nie wystarczyć do obejścia, na przykład Forda Kuga, który według Wypisy producenta będą tańsze niż poprzednia generacja. Tak, i Volkswagen Tiguan, którego koszt fluktua się w ciągu 899 tys. - 1 331 tysięcy rubli, wygląda bardziej atrakcyjne dla kieszeni nabywców, nie wspominając o Qashqai, które kosztuje tylko 806 tysięcy ...
Jednak nawet po "Rafika" pojawił się rywale, "japoński" nie dał ich atakowi, wykazując niezmiennie wysoką sprzedaż dzięki starannie zrównoważonym zestawem jakości. W szczególności samochody pierwszych dwóch pokoleń zostały wyróżnione przez niezawodność pozazdroszczenia. Czy jest to lista zalet maszyny trzeciej generacji? Czas się dowiedzieć.
Dla prawie dwudziestoletniej historii miłości kupujących do Rav4 nie ochłodziła się w pewnym stopniu: Każda kolejna modyfikacja została sprzedana lepiej i lepsza. Nawet w latach kryzysowych samochód manifuje tłumy kupujących! Sekret sukcesu jest prosty: pochodzenie japońskie, dobre umiejętności terenowe plus cena sana.
"Rafik" z trzeciej generacji - wskaźnik fabryki H30 - przyszedł do nas w 2006 r., A cztery lata później japońskie odświeżyło się "samochód na rekreację na świeżym powietrzu z napędem 4 koła - to właśnie to skrócenie oznacza) i jednocześnie taki asortyment wydłużonej wersji. Krótka modyfikacja może zostać zakupiona z 2-litrowym silnikiem, przednim lub pełnym napędem. Kierowcy z przedniego koła zostały wyposażone w wyjątkowo ręczne pudełko, a wersja 4x4 może być zarówno "ręczna", jak i "Automatyczna" - wariator przeprowadzono jako aktywację automatyczną. Wersja z powiększonym rozstawem osi (LWB) uzyskała silniejszy silnik 2,4 litra i pełnoprawny "automatyczny" z konwerterem momentu obrotowego.
Wyposażenie wszystkich samochodów bardziej niż hojne: W wersji podstawowej znajduje się kompletny zestaw zabezpieczeń (7 poduszek, abs) plus pełny samochód elektryczny, klimatyzację, "muzyka" i tak dalej, a górny "prestiż" miga skórę, nawigacja i ksenon.
Trzyletnie "Rafik" kosztuje obecnie od 750 000 do 1 150 000 rubli, podczas gdy dla obecnego dealerzy czwarty pokolenie są proszeni z miliona rubli i wyższych. Dlatego zniżka w 250 000-400 000 rubli. Wygląda bardzo kuszącą. A jednak zbadajmy możliwe wydatki na treść tego japońskiego.
Sprzęt do ciała i elektrycznego
Szkodniki
Nie ma żadnych skarg na tę część do Rav4, ponieważ rdza na trzyletnich samochodach nie występuje - farba jest doskonale przeciwna agresywnemu środowisku. I mimo to uważnie sprawdzaj kaptur: Na oddzielnych kopiach kratki grzejnikowej można zaobserwować ogniski punktowe - można zaobserwować tak zwane "błędy". Ta dealerzy podrozdziałów "Toyota" wyeliminowała, z reguły, w ramach gwarancji; A jeśli traktujesz leczenie na własny koszt, będziesz musiał położyć około 10 000 rubli.
Nie ma komentarzy do elektryka. Nie ma komentarzy: w samochodzie po prostu nie masz nic do złamania, mówią w jednym głosie. Toyota naprawdę nie ma złożonych węzłów, które mogą dostarczyć kłopoty - stąd i kłopoty. Wszystkie owrzodzenia dzieci zostały wyleczone przez 2008 r., Aby trzyletni samochody nie będą się trudniejsze dla nowego właściciela.
Przenoszenie
Nie zapomnij o zapobieganiu
Ani jeden z węzłów, czy "mechanika", "automatyczny" lub wariator, żadne skargi nie mają żadnych skarg. Sprzęgło na modyfikacje z MCP służy jako co najmniej 100 000 km i zmienia się tradycyjnie zestaw - Disc plus koszyk. Ale wersje mechaniczne nie wykorzystały dużej popularności, więc większość trzech latach jest wyposażona w AKP, do którego nie ma żadnych skarg. Zarówno wariator, jak i "automatyczny" są niezwykle wiarygodne, a dealerzy nie będą pamiętać, że kiedykolwiek się zmieniają.
Nie ma problemów z węzłem, który przesyła obrotowy do tylnych kołach w modyfikacjach napędu na wszystkie koła. W przeciwieństwie do faceta w klasie, nie było już więcej popularnych "Haldex" z kontrolą elektroniczną, a niedawno prostsze lepkie jedzenie. Jeśli podążasz za nim, zmieniając olej do 40 000 km zgodnie z przepisami, a jednocześnie nie zmuszać skrajnej jazdy samochodem, będzie trwać długo. Ale jeśli zaniedbiesz planowaną profilaktykę, mogą pojawić się problemy i drogie. Początkowo sprzęgło będzie narzekać na zdrowie charakterystycznego szumu z pod dnem.
Ignoruję problem, w końcu otrzymasz samochód monolarny, a sprzęgło będzie musiało zostać zmienione w całości, że jest dość drogi.
Silnik
Problemy z szczelnością.
Wszystkie są również uważane za bezproblemowe. Oba silniki nieumarłych łatwo trawią nasze paliwo nawet nie najwyższej jakości. W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu działa łańcuch rozrządu, który służy jako co najmniej 200 000 km. Gdy czas wymiany przychodzi z powodu rozciągania, zgłosi to irytującą markę. Pasy sprzętu na zawiasach zwykle trwa 60 000-70 000 km.
Należy przypisać 2,4-litrową pompę systemu chłodzenia silnika - zaczyna wyciekać przez lata. Proste uszczelnienie tutaj nie może zrobić: pompa będzie musiała całkowicie zmienić. Przepływ może być również grzejnikiem, ale to nastąpi nie wcześniej niż licznik licznika liczy 150 000 km.
Na rynku wtórnym można spełnić modyfikacje z objętością benzyny V6 3,5 litra, a także wersje wysokoprężne - samochody te dostały się do Rosji przez sąsiednich ścieżek obejść oficjalnych dealerów. W przypadku jakichkolwiek reprezentatywnych statystyk dotyczących tych jednostek krajowi mistrzowie nie mają.
Podwozie i sterowanie
Brak heroizmu!
Podwozie z "Rafika" według standardów nowoczesnych krzyżówek ma standardowy projekt: Przednie koła są zwiększone na stojakach Mac-Fersson, zainstalowany jest wielowymiarowe zawieszenie. Przednie dolne dźwignie będą podawać co najmniej 150 000 km, a zasób tylnych dźwigni podłużnych wynosi zwykle 100 000 km. Przednie amortyzatory na naszych drogach są w stanie uruchomić 80 000-100 000 km, a tył będzie miał 50 000 dłużej. Silent-bloki i mniszczyni mało prawdopodobne, aby dostarczyć kłopoty wcześniej niż 150 000 km, ale w dużej mierze zależy od tego, jak aktywne usługi drogowe nawierają ulice odczynników w zimie.
Nie ma żadnych skarg dotyczących wspomagania kierownicy elektrycznej, ale szyna kierownicza nie jest wyróżniająca ulicą: W niektórych przypadkach jest już wzmocniona do uruchomienia w 70 tys. Km - stanie się jasne, gdy usłyszeć stukanie na małe nieprawidłowości. Ludzi rzemieślnicy próbują go naprawić, jednak tego rodzaju Kapsells są w stanie przedłużyć żywotność szyn o nie więcej niż 10 000-20,000 km. Jest mądrzejszy, aby natychmiast zmienić przedmiot do nowego. Tak, jest drogi - ale bezpiecznie i bezpiecznie.
Klocki hamulcowe z przodu iz tyłu wytrzymuje 40 000-50 000 km, dyski idą dłużej.
Jednostka zasilania się zmieniła - zamiast starych silników 2- i 2,4 litrów, nowego "podwójnego litra" z awensu z systemem progresywnym Valvematic, a 4-biegową "automatyczną" zastąpił wariator. Jednak długa wydłużona wersja, aż zmiana pokolenia została sprzedana starej konstrukcji zewnętrznej, silnika 2.4 i automatycznej transmisji.
