Niemoziomowanie i dyski ze stopami
W wytwarzaniu dysków ze stopów istnieje wiele funkcji wpływających na brak równowagi. Jeśli nie ma dopuszczalnego rozmiaru nierównowagi, aby sprawdzić maszynę równoważącą, aby określić wadę w rosyjskiej normie (GOST R 50511-93), w praktyce wspieramy wewnętrzne standardy producentów szelków. Przedsiębiorstwa te są dostawcami napędowymi do przenośników świata i rosyjskiego producentów samochodów, a ich wewnętrzny standard można zastosować do dysków dostarczanych do naszego rynku samochodów. Aby uniknąć sytuacji związanej z równowagą, nasza firma postanowiła przekazać zwrócenie uwagi na kupujących wartości graniczne nierównowagi.
Istnieje kilka rodzajów uderzeń: promieniowe i osiowe. Promieniowe bicie jest odrzuceniem środka względem osi podstawowej. Promieniowy bicie dysku nie powinien przekraczać (0,7 mm). Axial Beyon jest bicie dysku wzdłuż osi (osiem). Podsumowanie osiowego dysku nie powinno przekraczać (1 mm).
Jeśli nowy dysk jest niedopuszczalny, opracowany jest rzeczywista defekt, a dysk jest zwracany do producenta, aby weryfikować i wymienić dysk wyładowy zgodnie z rosyjskiego standardu GOST R 50511-93.3. Jednocześnie kupujący nie ma żadnych kosztów wymiany wybierania prawidłowej jakości.
Również podczas operacyjnych opon i dysków, takie momenty pojawiają się, gdy czynniki zewnętrzne wpływają na bicie kierownicy. Jest to przyklejanie na wewnętrznej stronie dysku (brud i lód), pobiąceniu kierownicy pojawia się z prędkością (od 80 do 120 km / h), który jest wyeliminowany przez zlewozmywak, a następnie nadalanie.
Ponadto odkształcenie dysku i opony wpływa na równoważenie, w wyniku dżemów dysku i pojawienie się przepukliny na oponie, następuje całe koło i dyskomfort podczas kontroli samochodu.
Nierównowaga może również służyć jako taki czynnik, jak niepełne dopasowanie opony do dysku podczas instalacji i późniejsze nieprawidłowe równoważenie, wynika to z niskiej kwalifikacji pracowników podbródków. Aby prawidłowo dopasować opony do dysku, należy stosować specjalną pastę montażową i do pełnego dopasowania pierścienia pokładowego opony do prętu dysku, konieczne jest nadmierne ciśnienie w oponie podczas instalacji, jak Jako specjalne urządzenie do montażu dwutlenku autobusu lub opony autobusowo-boczną (RunFlat). Z reguły, słabo wykwalifikowani pracownicy i dobrej pracy mogą działać w zwykłym (drogi sh / m), nie można oczekiwać, więc zalecamy kontakt z sprawdzonymi lub znanymi w / m z wykwalifikowanymi pracownikami, ponieważ wiele w / m Pracownicy nawet nie znają oznaczeń podstawowych na oponie, takiej jak na zewnątrz (zewnętrzna strona opony), aw wewnątrz (wewnętrzna strona opony), a także notacji kolorów (czerwony, żółty, zielony i biały) na pokładzie, co wskazuje Producent dla wygody montażu i równoważenia, na przykład (żółty) punkt wskazuje najłatwiejsze miejsce w magistrale i musi być łączone z zaworem na dysku, aby uzyskać lepszą optymalizację, a czerwona kropka wskazuje najcięższe miejsce w autobusie I należy go umieścić przed zaworem na dysku, również najbardziej doświadczonymi pracownikami z SH / M dokonują optymalizacji, przewijając oponę na dysku, aby zmniejszyć brak równowagi.
Również taki czynnik może również wpływać na koła, takie jak niewłaściwy wybór dysku do określonego samochodu, takiego jak dyskrecja środkowego otwarcia dysku do samochodu, co doprowadzi do przesunięcia dysku na osi samochodu , co spowoduje, że kierownica, a także odkręcić łączniki samochodu dyskowego, co może prowadzić do wypadku. Tutaj doprowadziliśmy tylko niewielką część tego, co może wpływać na brak równowagi i bicie dysków ze stopów, ale nasi menedżerowie pomogą Ci w wykwalifikowanym wyborze i rozwiązywanie problemów z pojawiającymi się problemami.
Gdy tylko pojawił się pierwszy samochód, pojawiły się pierwsze problemy z równoważeniem koła. Przez lata wzrosła prędkość ruchu na drogach, powłoka na drogach została zmieniona, a stosunek nierównowagi został odpowiednio zmieniony.
Czym jest nierównowaga koła?
Nierównowaga jest obecnością niezrównoważonymi masami obrotowymi: piasty, bębny hamulcowe, felgi, a zwłaszcza opona utrudniają kontrolowanie samochodu. Nierównowaga ta zmniejsza żywotność amortyzatorów, zawieszenia, kierownicy, opon, bezpieczeństwa ruchu i zwiększa koszty konserwacji.
Każde koło jest przedmiotem obrotu o symetrycznym kształcie, dzięki czemu środek ciężkości musi leżeć na osi obrotu, a wszystkie punkty powierzchniowe koła w przekrojach powinny być równe.
Jakie koło jest uważane za zrównoważone?
Koło jest uważane za zrównoważone, gdy oś jego rotacji jest główną centralną osią bezwładności. Jednak obie dyski i opony motoryzacyjne są produkowane z pewnymi dopuszczalnymi błędami. Od tego możemy stwierdzić, że każde koło prawie zawsze zawsze asymetrycznie i oznacza to, że ma nierównowagę.
Istnieją rodzaje nierównowagi?
Istnieją dwa rodzaje nierównowagi: statyczne i dynamiczne.
Niemoziomowanie statyczne. - Jest to nierównomierny rozkład mas wzdłuż osi rotacji, podczas gdy koła uderza w płaszczyźnie pionową. Gdy koło jest obracane, niezrównoważona masa tworzy swoją siłą odśrodkową F, która podczas obracania koła tworzy zmienną w kierunku momentu obrotowego na osi, co prowadzi do podziału zawiesiny. Taka nierównowaga jest wyeliminowana przez zastosowanie siły FU równej mocy F wielkości, ale przeciwny w kierunku. Osiąga się to przez przymocowanie dodatkowej masy w punkcie przeciwnego punktu niezrównoważonej masy. Nazywa się to statycznym równoważeniem.
Dynamiczna nierównowaga Wydaje się z powodu nierównego rozkładu mas w płaszczyznach koła. Dzięki nierównowaga dynamiczne koło działa parę przeciwnych skierowanych sił f działających na określonym ramieniu względem płaszczyzny obrotu koła. Dynamiczne równoważenie prowadzi się na specjalnych stoiskach równoważących. Zasadniczo, gdy wyważamy koła, napotykamy połączoną nierównowagę ("kombinacja" statycznych i dynamicznych nierównowaga).
Co powoduje brak równowagi?
Czasami nierównowaga koła może wystąpić z powodu jego cech strukturalnych - zmiennego etapu wzoru bieżnika opon, obecność otworu zaworu na dysku, klapka do regulacji hamulców w bębnie hamulcowej lub technik produkcji - nieścisłości Kształt geometryczny, odchylenia wielkości, niejednorodność materiałów itp.
Największy wpływ na nierównowagę koła jest dostarczany przez autobus samochodowy. Jest on najbardziej usunięty z środka obrotu, ma dużą wagę, złożoną strukturę wielobrodową, wykonaną z różnych materiałów: gumy, tkanin, drut stalowy itp. Dalej od centrum jest dodatkową masą materiału opon, tym większy wpływ na nierównowagę.
Możesz wybrać kilka głównych czynników wpływających na nierównowagę opon:
- drząść się bieżnika, nierówność jego grubości wzdłuż długości okręgu, zmiennego etapu wzoru bieżnika, w oponach zimowych - kolce (w nowej oponie i o ile są one upuszczone);
- złącza w warstwie przewodu, stawy warstw sznurka w ramce i wyłączniku;
- staw warstwy uszczelniającej w oponie bezdętkowej;
- niekoncentrowanie pierścieni pokładowych, duży przewód pokrywy w pierścieniu bocznym;
- niepergnowanie kątów nachylenia gwintów przewodu w warstwach ramy i wyłącznika;
- rozbieżność między niciami w warstwach;
- dokładność produkcji form;
- różna grubość ścian bocznych i ścian bocznych;
- zgrupowany w jednym miejscu oznaczania oznaczeń na ścianie bocznej opon itp.
Zwiększenie wymagań dotyczących dokładności technologicznej wszystkich procesów produkcji opon i części koła - niezbędny warunek poprawy swojej jakości, co oznacza, że \u200b\u200bistnieje zmniejszenie nierównowagi i uderzenia.
Niemoziomowanie koła montowane z oponami Wskazane jest sprawdzenie co 2-3 000 km, a co 10 tysięcy - koła z oponami muszą być ponownie wyważone.
W tej sekcji chcemy dać kilka przydatnych wskazówek na temat wystąpienia. wibracje kół Samochodem i jak je rozwiązać. Natychmiast zauważamy, że 90% przypadków wibracji na kierownicy i na ciele samochodu daje koła. Dlatego tutaj zdemonienujemy wystąpienie precyzyjnie wibracji kołowych i opowiemy o tym, jak rozwiązać te problemy. Przede wszystkim powinieneś mieć zrozumienie, że rolki koła na drodze, a nie skacze, tylko z jednoczesnym wykonywaniem wielu warunków, a mianowicie: koło (i to opona i dysk) musi być równomiernie zrównoważony i odpowiednio wyeksponowany na koniurze. Następnie opisujemy w celu przyczyny wibracji, sposoby ich wyeliminowania i powiedzieć, jak ci pomóc.
Przyczyna 1 Sibalance koła.
Jest to najbardziej banalny, który dzieje się podczas wibracji na kołach. W wyniku nierównowagi koło obraca się nierównomiernie, a z szarpnięciami, stąd i wibracje na kierownicy i ciele. Najbardziej typowa prędkość nierównowagi 80-120 km / h. Należy również zauważyć, wszystkie samochody mają inną konstruktywną, a zatem jeden samochód wystarczy do 10-15 g, tak, że powinieneś drżeć na kierownicę i ciało, a na drugim i 60-100g nie jest odczuwalne. Problem rozpoczyna się po wymianie opon, nieudane równoważenie, uderzając w oponę, w wyniku niewłaściwego użytku, długotrwałego parkingu samochodu bez ruchu, po parkowaniu na pobranej koła, po umyciu samochodu, gdy koła przemywa się ciężary i nie tylko.
- Rozwiązanie - odpowiednie równoważenie koła. Przeczytaj więcej o poprawnym balansowaniu tutaj.
- Jak możemy pomóc: Usuwamy koła, będziemy i poprawnie zainstalować.
Przyczyna 2 Pinów na brudach kół obręczy lub śniegu
Dzięki i duże, pulchne brud i śnieg prowadzą do tego samego efektu, co nie dokładne równoważenie, tylko wartość wibracji jest znacznie wyższa. Dirt jest utworzony po jazdę przy drodze, a śnieżne kije po przejściu śnieżnych lub parkingu w nich. Wielu właścicieli samochodów jest zakłopotanych jako grupa śniegu, może dać wibracje na samochodzie, zaczynając od 60 km / h, a odpowiedź jest prosta. Przy wyważaniu środkowej części wagi stosuje się w zakresie 20-60 gramów. I kawałek lodu o połowę obręczy kół i grubości 2-3 cm waży więcej niż więcej. Często zdarza się, że warstwa brudu lub śniegu jest równomiernie umieszczona na obręczy kół i nie daje równowagi, a następnie tylko połowa obręczy przemywa się na pranie, a najsilniejsze wibracje kół.
- Rozwiązanie - usunięcie z kół wszystkie dodatkowe. Możesz skontaktować się z zlewem i najprawdopodobniej pomożesz, brud i śnieg będzie szalony, wibracje znikną, ale nie jest to dla wszystkich kół, które możesz spłukać obręcz bez wyjmowania koła.
- Jak możemy pomóc: Usuniemy koła, uważnie myjemy specjalne urządzenie do mycia kół. Możemy równoważyć dla lepszego wyniku.
Przyczyna 3 zdeformowany dysk (krzywa, uszkodzony, możesz zadzwonić, jak chcesz)
Dysk mający bicie w wyniku uderzenia w dół lub wypadku w zależności od wartości uszkodzenia dają wibracje na kierownicy i korpusie. Z reguły, w wyniku strajku pojawiają się nie tylko deformacje koła, ale także zmienia nierównowagę dla gorzej. Uczucia z jazdy na nie odbijanych kołach.
- Roztwór 1 - Jeśli deformacja dysku jest mała (1-2 mm w kierunku promieniowym lub osiowym), będzie bardzo możliwe, aby wysoce zrównoważyć koło.
- Rozwiązanie2 - Naprawa płyty (poprawna). Edytuj odlew lub stal do walcowania na specjalnych stoiskach z odprawy geometrii dysku do normy.
- Jak możemy pomóc: Uważamy, uważnie usuniemy koła, przywrócimy geometrię płyt, będziemy zebrać i precyzyjnie równoważyć.
WAŻNY! Nie próbuj naprawiać wheelglock z młotkiem lub innymi rękodzieło, w większości przypadków umożliwiają jakościowo i prawidłowo naprawiając dysk w przyszłości, ponieważ najczęściej nie będzie dyskowić się.
Przyczyna 4 Geometria zawlewowa (krzywe opon)
Opony mogą być "krzywe" w dwóch przypadkach. Pierwszym jest małżeństwo, opona była pierwotnie taka. Drugim przypadku jest wadami, które powstały w wyniku niewłaściwego działania (samochód stał bez ruchu, stał na kołach navalized, opona została wykorzystana o nieregularnym ciśnieniu, przeciążeniu, a nie na sezon, uderzając w otwory). Jeśli bieżnik został utworzony przez awarię w wyniku parkowania na wyciągnięciu navalized koła, taka opona nadal ma szansę pozbyć się i przyjąć ten sam kształt. Objaw takiego koła jest podobny do słabo zrównoważonych.
- Rozwiązanie - ponownie równoważenie kół.
Jeśli w ochronnej przepuklinie powstała bump lub tak zwana przepuklina promieniowa, która rośnie szybko i kłamstwa, to nic z tym nic nie robi. Najczęściej występuje na oponach Nokian, zwłaszcza zimy. Wibracje na kierownicy są podobne do kołysania z boku na bok, a jeśli problem jest z tyłu, samochód jest tak samo, jak taniec z prędkości 10-20 km / h.
- Rozwiązanie - dokładna diagnostyka i wymiana takich opon.
- Jak możemy pomóc: Zdejmujemy koła i dajemy 100% diagnozę. Następnie, bilansujemy lub zmieniamy na dobre opony.
Przyczyna 5 Koło nie jest wyśrodkowane na piasta.
Efekt w przypadku braku centrującego koła na koniurze jest taki sam jak od nierównowagi, może być nawet silniejszy, a wibracje koła i kierownicy przejawia się w mniejszych prędkościach. Najczęściej występuje na niealrygowanych dyskach, gdzie średnica otworu piasty jest większa niż średnica wystającej części piasty co najmniej 1 mm. Aby zdiagnozować, musisz odkręcić koło na podniesionym samochodzie, naciśnij dysk do koncentratora, a ruchy obrabianego przedmiotu up-dół określają obecność bandlash. Jeśli dysk siedzi ciasno i nie porusza się, przyczyną wibracji na kierownicy, a ciało jest inne, jeśli występuje luft 1 mm, a więcej, najprawdopodobniej, powód tego.
- Rozwiązanie jest instalacją pierścieni centrujących lub wymiany płyt lub instalacji na oku o maksymalnej dokładności i jednolitego mocowania łącznika.
- Jak możemy pomóc: Usuwamy koła i określamy rozmiar koncentratora samochodu i dysku, powiadomić właściciela, jeśli niezbędne pierścienie są w magazynie - instalacja. Równoważenie koła do zapobiegania - woli.
Przyczyna jest 6 brudu i korozji na chodzonej płaszczyźnie dysku koła.
Samolot banku jest tym, co koło sąsiadujące do koncentratora samochodu i dysku hamulcowego. Istnieją tu dwie opcje. Pierwszy występuje, gdy dysk jest czysty i prawidłowo zrównoważony. Podczas instalacji na brudnym koncentrowaniu dysk nie siada na miejscu, pojawia się bicie osiowe lub, po prostu mówiąc, osiem.
Druga opcja jest bardziej powszechna. Część piasty samochodu znajduje się w stanie normalnym, a na płaszczyźnie bystra brudu i korozji. Sam dysk może być nawet, a ze względu na brud i korozję jest nieprawidłowo zainstalowany na stojaku równoważącego.
Różnica w równowagi takiego koła w brudnej i czystej formie może się czasami różnić.
- Rozwiązanie - Czyszczenie koncentratora i ponowne równoważenie
- Jak możemy pomóc: Usuwamy koła, oczyścić koncentrowanie, prawidłowo opóźnić koła.
Przyczyna Geometria 7 koła różni się po podgrzaniu
Bardzo rzadki i trudny problem. Ze standardową diagnostyką wszystko jest normalne, opony i dyski są płaskie, zrównoważone i sektorowe na koniunktę, ale drgania kół w samochodzie są kontynuowane. Faktem jest to, że w najrzadszych przypadkach geometria opony jest zepsuta tylko wtedy, gdy podgrzewasz (podczas jazdy na samochodzie), a gdy chłodzi się, powraca do normy.
- Rozwiązanie - wymiana opon
- Jak możemy pomóc: Produkujemy standardową diagnostykę koła, a następnie podejmiemy diagnozę biegu, a tylko wtedy spojrzymy na geometrię ogrzewanych opon natychmiast na samochodzie bez wyjmowania kół (na windzie).
Alternatywna - instalacja podobnych kołach, na których znana jest brak wibracji. Następnie, gdy podwozie jest wykluczone, opony problemy są wykluczone.
Inne powody
Ponieważ w absolutnej większości przypadków winy wibracji na kierownicy, a ciało okazują się kółkami, a te problemy wiemy dobrze i zdecydują, a następnie wszystko jest opisane szczegółowo powyżej. Istnieją jednak inne powody. Następnie wymieniamy krótko, częste przyczyny wibracji (główne na podwozie), które często mamy również możliwość określenia i wyeliminowania.
- Wały napędowe mrugnięcia i peeling
- Bicie wałów kartonowych (w tym zużyte krzyże)
- Tarcze hamulcowe
- Zużyte złącze gumowe i zawiasowe
- Podaż mechanizmy hamulcowe
- Niedobór transmisji (PPC)
- Brud lub korozja między koncentrowaniem a kołem lub koncentratorem i płytą hamulcową (z reguły wibracja następuje po hydraulicznym)
Problem równoważenia koła powstał wraz z pojawieniem się pierwszych samochodów. Przy niskich prędkościach i złych drogach praktycznie pozostał niewidoczny. Sytuacja w czasie zmieniła się dramatycznie. Dlatego jego znaczenie wzrosło dramatycznie.
Często kierowcy obserwują oznaki niewyważenia koła. W rezultacie występuje kierownica. Nazywany dysk kół spowodowane przemieszczeniem półek pod lądowania podczas obracania. Offset jest dwa: równolegle do promienia lub osi obrotu dysku. W pierwszym przypadku jest promieniowy, w drugim bicie osiowym.
Bicie koła Możesz sprawdzić za pomocą specjalnego wskaźnika. Jest naciśnięty na powierzchni obrotowych kół. Urządzenie rejestruje przemieszczenie koła w kierunku promieniowym lub osiowym. Wskazania są nakręcane w milimetrach. Nie można cenić wielkości koła koła. Dokładność pomiaru wskaźnika jest nie mniejsza niż 0,05 mm.
Bicie koła promieniowego związane z nierównowagą statyczną. Dysk bierze jak forma jaja. Oscylacje koła występują w górę. Obrót takiego koła towarzyszy obecność naprzemiennego momentu obrotowego na osi. W rezultacie nieodwracalne uszkodzenie zawieszek, opon, mechanizm sterowania.
Koła osiowe. - Wynik przesunięcia dysku wzdłuż horyzontu. Eksperci nazywają taką przesunięciem "osiem". Przemieszczenie osiowe dysku jest spowodowane nierównym rozkładem mas w płaszczyznach. Negatywne konsekwencje tej wady:
- szybkie zużycie bieżnika;
- uszkodzenie mechanizmu zawieszenia i sterowania;
- nierówny kasujący bieżnik bieżnika, który prowadzi do zmniejszenia życia.
Nierównowaga koła jest spowodowana obecnością asymetrycznych mas spinowych. W szczególności może być piasty, bębny hamulcowe. Ponieważ koło jest korpusem rotacji, musi dać symetryczny kształt. Procedura bilansowania polega na zmniejszeniu nierównowagi koła do dopuszczalnego limitu.
Saldo jest uszkodzony z powodu zużycia gumy i różnych deformacji dysku. Może być inne powody zniekształcające kształt koła. Prawidłowo zrównoważone koło - bezpieczny stan ruchu. Centralna oś bezwładności takiego koła pokrywa się z osią jego obrotu. Proces produkcji koła i opon jest związany z pewnymi błędami. Dlatego koło nie jest początkowo zrównoważone.
Jest zwyczajowy, aby odróżnić statyczną i dynamiczną nierównowagę. Nierównowaga statyczna ma własne cechy. Niezrównoważona masa służy jako źródło momentu obrotowego. Innymi słowy, koło wykonuje ruch oscylacyjny. Będzie kontynuowany aż do niezrównoważonej masy skrajnego niższego punktu. Koło zachowuje się jak wahadło.
Eliminacja nierównowagi statycznej przeprowadza się poprzez wzmocnienie obciążenia równoważenia. Miejscem przywiązania tego ładunku jest punktem przeciwnym do niezrównoważonej masy. To sprawia, że \u200b\u200bstatyczne równoważenie koła.
Przyczyna nierównowagi dynamicznej jest nieprzepuszczalna w szerokości koła. Objawia się tylko w procesie jego obrotu. Prowadzi to do przemieszczenia osi bezwładności i osi rotacji. Obrót takiego koła towarzyszy pojawienie się sił odśrodkowych. Eliminacja bilansu dynamicznego jest możliwa poprzez mocowanie towarów równoważenia. Równoważenie dynamiczne przeprowadza się na specjalnej instalacji.
Z powodów, które powodują nierównowagę dynamiczną, należą:
- otwór zaworowy na dysku;
- błąd kształtu koła;
- obecność niejednorodności w materiale.
główny przyczyna bicia kółi nierównowaga - heterogeniczność opony, ponieważ jest to w największej odległości od osi rotacji. Ponadto ma większą masę i złożoną strukturę. Obejmuje różne materiały: guma, tiny, drut stalowy. Dalsza cząstka z osi, silniejsza wpływa na brak równowagi.
Przyśpieszenie
Dlaczego się zdarza pobicie koła z prędkością? Wyróżniamy trzy najbardziej charakterystyczne tryby ruchu samochodowego:
- przy niskiej prędkości;
- przy wysokiej prędkości;
- podczas hamowania.
Bicie koła przy łagodnej prędkości może być spowodowany szeregiem powodów. Wśród głównych czynników należy nazwać:
- obecność stożków, wypukłości, nieprawidłowości na oponie;
- gumowe zużycie od wewnątrz;
- różne uszkodzenia dysku;
- nie saldo koła.
Zmysłowość przy dużych prędkościach jest konsekwencją naruszeń równoważenia. Podczas trzymania koła plasterków błota, równoważenie jest złamane. Jest to często obserwowane po prowadzeniu drogi gruntowej. Pod działaniem naglanego śniegu lub lodu jest taki sam. Inny powód jest możliwy. Tworzenie pale w oponie.
Bicie koła podczas hamowania Być może z powodu:
- niezrównoważone koła;
- zniszczone łożysko;
- podgrzewane tarcze hamulcowe.
Pokonując przednie koła Czuje się silniejszy. Jazda z naruszonym równoważeniem jest niebezpieczna. Oprócz wibracji, opon, płyt, elementów zawieszenia są noszące. Samochód może stracić stabilność, co doprowadzi do sytuacji awaryjnej.
Pokonując tylne koła wpływa na odporność na prowadzenie do mniejszego stopnia. Często pytano: "Czy to konieczne, aby zrównoważyć tylne koła?". Być pewnym! Nierównowaga i tutaj prowadzi do nierównego zużycia opon. Efekty poza tylnymi kołami nie są mniej szkodliwe. Płyty i zawieszenie są przyspieszane. Dlatego nie można ich pozostawić bez uwagi.
Silnik obraca się pół-osi lub wały napędowe, powodując obrót opon. Oznacza to, że opony są częścią łańcucha napędowego. Jednocześnie opony zmieniają kierunek ruchu samochodu za pomocą mechanizmu sterowania. W związku z tym opony są częścią układu kierowniczego. Ponadto, ponieważ opony postrzegają masę samochodu i pochłaniają wstrząsy z powierzchni drogi, są częścią systemu zawieszenia. Z tych powodów, szukając błędów opon, konieczne jest na uwadze wszystkie te trzy systemy - opony i koła, sterowanie i zawieszenie. Należy pamiętać, że niewłaściwa obsługa opon i ich utrzymanie mogą również prowadzić do wad opon i połączonych systemów. W związku z tym pierwszy etap poszukiwania i wyeliminowania wad opon jest sprawdzenie, czy opony są obsługiwane i serwisowane.
1. Niezwykłe zużycie opon
Nosić ramiona "" lub środkowej części bieżnika opony
Głównym powodem zużycia "Strefy ramienia lub środka bieżnika opony jest w niewłaściwym ciśnienia powietrza w oponach. Jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt niskie, środkowa część bieżnika opony będzie wklęsła, która przesuwa ładować "ramiona" i prowadzi do ich szybszego zużycia w porównaniu. Z środkową częścią. Przeciążenie opony prowadzi do podobnego efektu.
Jeśli z drugiej strony ciśnienie powietrza w oponach jest zbyt wysokie, środkowa część bieżnika opony staje się wypukła, postrzegając większy obciążenie i zużycie szybciej niż "ramiona".
UWAGA!
1. Zużycie bieżnika opony promieniowej jest mniej zależne od ciśnienia powietrza w magistrali. W większości samochodów przednie opony mają zużycie stref "" ramię ".
2. Tylne opony promieniowe na większości sztywnych samochodów osi mają na sobie podobny do opon wysokociśnieniowych.
1. Nosić podczas obracania poniżej, jest spowodowane obrotem z dużą prędkością. Wślizgnięcie opon, powodując przekątną zużycie.
Jest to jeden z najczęstszych pokrycia opon. Jedynym sposobem wyeliminowania jest redukcja kierowcy prędkości podczas obracania.
2. Odkształcenie lub bandlash w części zawiesiny zakłóciły kąty instalacji przednich kołach, powodując nieprawidłowe zużycie opon.
3. Jeśli jedna strona bieżnika opony jest szybsza niż druga, głównym powodem jest prawdopodobny w niepoprawnym załamaniu. Ponieważ obszar styku opony z drogim różni się w zależności od obciążenia, opona z dodatnim upadkiem ma mniejszą średnicę na zewnątrz niż wewnątrz. W związku z tym zewnętrzna strona bieżnika musi poślizgnąć się na powierzchni drogi, aby przejść taką samą odległość jak wewnętrzna strona bieżnika. Ta poślizg prowadzi do nadmiernego zużycia zewnętrznej części bieżnika. Opona z upadkiem negatywnym, jest szybsza niż wewnętrzna strona bieżnika.
Zużycie spowodowane zakłóceniem konwergencji lub konwergencji odwrotnej (poprzeczna Pilotheitivity bieżnika)
Główną przyczyną zużycia wraz z tworzeniem grzbietów lub protektora opon poprzecznej - nieprawidłowa regulacja regulacji. Nadmierna konwergencja zmusza oponę wymyka się i przesuwa powierzchnię powierzchni kontaktowej bieżnika wewnątrz powierzchni drogi, powodując zużycie. Powierzchnia nabywa formularz zorganizowany, jak pokazano na rysunku poniżej, który można znaleźć, gdy palec porusza się wzdłuż obrońcy w kierunku od wewnątrz do zewnętrznej strony. Kierunek ruchu
Z drugiej strony nadmierna konwergencja odwrotna powoduje, że opona poślizgnęła do wewnątrz i przesuwa powierzchnię powierzchni montażowej ochrony opon wzdłuż powierzchni drogi, powodując zużycie pokazane na poniższym rysunku.
UWAGA!
Jeśli ten rodzaj zużycia jest obserwowany po obu stronach, regulacja konwergencji przednich kół jest uszkodzona. Jeśli tylko jedna opona ma taką zużycie, możliwe jest zginanie dźwigni pięści obrotowej. W tym przypadku instalacja jednego koła staje się taka jak nadmierna konwergencja lub nadmierna rozmowa konwergencji kół.
Noszenie podłużne
Wzdłużne noszenie jest częściowe zużycie, które często występuje w oponach z wzorami ostrymi i blokowymi bieżnika. Bloki ochronne opon noszą po przekątnej jak zużycie pięty do buta i ostatecznie pobierają formę piły.
Jeśli samochód często porusza się wzdłuż dróg z stałą powłoką, opony szybko się zużywają. Dzieje się tak, ponieważ bloki natychmiast się schodzą, gdy opuszczają powierzchnię drogi, gdy opona obraca się (ponieważ powierzchnia drogi jest solidna, a bloki nie mogą być osadzone w nim). Z tego powodu część bloków, pozostawiając powierzchnię drogi tego ostatniego, jest narażone na większą zużycie.
Opony z prążkowanym wzorem bieżnika zużywają falowód.
Ponieważ opony rodzimych kół nie są narażone na jazdafrinta, a tylko siła hamowania jest postrzegana, noszą pyloid. Ten rodzaj zużycia jest podobny do tego, który miałby miejsce z alternatywnym hamowaniem i rozdzieleniem, zmuszając opony za każdym razem, aby ślizgać się na małej ścieżce.
Z drugiej strony, na oponach wiodących koła, zużycie spowodowane siłą napędową objawia się w przeciwnym kierunku tego, który jest spowodowany hamowaniem, więc jest mniejszy noszenie tartyczne. Jednak opony ciężarówek i autobusów tworzą większą siłę tarcia w hamowaniu, więc opony z wzorem ostrości bieżnika mają suszenie zużycie, podobne do zużycia natywnych kołach.
Zużycie spotted (Capping)
Łaciasty zużycie charakteryzuje się wgłębieniami w kształcie kubka w jednym lub kilku miejscach bieżnika opony i występuje, gdy samochód porusza się z dużą prędkością. Noszenie tego typu odbywa się z powodu poślizgu bieżnika opon przez równe interwały, jak wyjaśniono poniżej.
Jeśli łożyska koła, zawiasy kulkowe, wskazówki kierownicze itp. Mają duże bandlash lub jeśli kołek kół jest zakrzywiony, opona zmieni się w pewnych punktach, gdy obraca się z dużą prędkością, powodując silne tarcie i poślizg w tych miejscach, co prowadzi do noszenia opon.
Odkształcony lub nierównomiernie zużyty bęben hamulcowy powoduje włączenie hamulców przez jednolite przedziały czasowe, co prowadzi do łagodnego zużycia w stosunkowo szerokiej strefie wokół obwodu opon.
UWAGA!
Próbka lniana nałożona na obrońcę opon podczas naprawy nakłucia lub wystawania utworzonego przez oderwanie również prowadzi do zużycia.
Ostre tropy, hamowanie i obroty mogą również powodować zużycie.
Nadmiernie niezrównoważony montaż kół powoduje również zużycie.
2. Wibracje i opony
Problemy wibracji są podzielone na wstrząsanie ciała, shake sterującego i "Shimmy" sterowane kołami.
Wytrząsanie ciała
Shake definiuje się jako wibracje pionowe lub boczne korpusu samochodowego i kierownicy wraz z wibracjami miejsc. Głównymi powodami potrząsania są niewyważenie montażu kół, nadmiernego wzoru i niejednorodnej sztywności opon, więc eliminacja tych problemów wyklucza wstrząsanie.
Drząść się zwykle niemożliwe do odczuwania prędkości mniejszej niż 80 km / h. Powyżej prędkość tej prędkości jest wyraźnie zwiększona i osiąga wartość szczytową z pewną prędkością. Jeśli drganie występuje z prędkością od 40 do 60 km / h, powodem zwykle leży w nadmiernym zespole wstawienia wstawce lub w niejednorodnej sztywności opon.
ODNIESIENIE
Drasowanie jest podobne do wibracji utworzonej przez pralkę w szybkim cyklu obrotowym bębna, gdy woda jest usuwana lub jest podobna do wibracji wytwarzanej przez szokowy klucz, gdy dokręcanie śrub itp.
"Shimmi" i shake steering
SHIMMI jest określony przez wibracje kierownicy w kierunku jego obrotu. Głównymi przyczynami są "Shimmi" są niewywagą montażu kół, nadmierne bicie i / lub niejednorodnej sztywności opon, więc eliminacja tych powodów zwykle eliminuje "shymmi " Wibracja (zwana "drżeniem"), która występuje na pewnych prędkościach powyżej 80 km / h.
ODNIESIENIE
"Shmimimi" i drżący są podobne do wibracji wytwarzanej przez pralkę w szybkim cyklu obrotu bębna.
Metoda wyszukiwania i eliminowania możliwych błędów
1. Dyskusja na temat manifestacji błędów
Przed podjęciem decyzji dotyczących wszelkich skarg dotyczących wibracji wskazane jest najpierw omówienie charakteru tego problemu z kierowcą samochodu.
Określ zakres prędkości, w którym występuje wibracje i stwierdza, które okoliczności przyczyniają się do wystąpienia wibracji; Na przykład pojawia się przez kierownicę, czy potrząsając miejscem, czy lusterko wsteczne wibruje lub wibracja pojawia się nawet po serwisowaniu opon samochodowych i równoważących opon?
2. Przejdź jazda do diagnozy
W razie potrzeby przeprowadzić testy drogowe samochodu, aby sprawdzić wyjaśnienie skarg Klienta. Trasa testów drogowych powinna przejść na drogach o dobrych powłokach, dzięki czemu można zachować wymaganą prędkość. Przejdź kilka kilometrów, aby rozgrzać opony do normalnej temperatury roboczej, aby wyeliminować płaskie obszary po parkowaniu, a następnie oznaczają znaki opisane wcześniej przez kierowcę (na przykład, rodzaj wibracji, prędkości krytycznej itp.). Po wystąpieniu maksymalnej wibracji daj samochodem do poruszania się w takiej prędkości, aby sprawdzić, czy wibracje pozostaje lub zniknie.
Jeśli nie ma wibracji podczas poruszania się w szybkości krytycznej, możliwe jest, że przyczyną jest wibracje silnika.
Jeśli wibracja pozostaje, gdy pojazd porusza się, włącza krytyczną prędkość na płaskiej drodze, lekko trzymającą kierownicę, a nieco obróć kierownicę w lewo i prawy. Jeśli wibracje na kierownicy nie są odczuwalne, ale wibracje jest odczuwane przez organizm, podłogę lub siedzenie, najwyraźniej przyczyna jest transmisją napędową lub tylną oponami.
3. Sprawdzanie centrującego kół w centrum
1) Sprawdź dokładność centrującego koła w piniu. Sprawdź lukę na całym obwodzie. Nie powinien przekraczać określonej wartości.
Określona wartość wynosi 0,1 mm maksymalnie.
2) Popraw dokładność centrującego koła w piniu.
(a) Zmień pozycję kół w koncentrowaniu i ustaw ją do pozycji z najmniejszą różnicą szczeliny.
(b) Jeśli nie ma ograniczenia różnicy szczelin, nawet po zmianie pozycji instalacyjnej, sprawdź koncentrator i oceń koło - jest dobre lub złe.
UWAGA!
Po regulacji zastosuj znaczniki centrujące do koncentratora i koła i zainstaluj koło na piasta na tych tagach.
4. Sprawdzanie montażu wsadu
5. Kontrola baterii koła
6. Sprawdzanie koncentratora
Ustaw wartości:
Promieniowe bicie ... 0.05 mm Nie więcej
Bicie boczne ....... 0,05 mm
7. Korekta bicia opon
8. Sprawdzanie równoważenia koła z samochodu
Spróbuj wykonać statyczne i dynamiczne równoważenie z dokładnością 0 gramów.
Użyj odpowiedniego ładowacza balansującego i zabezpiecz go bezpiecznie, aby nie spadnie podczas jazdy.
9. Wielokrotna regulacja baterii opon
1) Sprawdź opony.
(a) Zainstaluj autobus samochodem za pomocą tagów
b) zmierzyć promieniowe odchylenie magistrali za pomocą wskaźnika typu godzinowego.
2) Popraw opony.
(A) Tymczasowo zainstaluj nakrętki kół (dokręcić z ręki) i obróć autobus, aby obszar z najwyższym biciem promieniowym jest niższy.
b) obniżaj samochód, podczas gdy opona nie dotyka podłogi i równomiernie dokręcić nakrętki kół za pomocą klucza. (List położenie koła na piasta po dokładnej regulacji szczeliny centrowej). Unikaj używania szokowego klucza ręcznego.
B) zmierzyć pionową oponę bicia ponownie i potwierdź wynik.
10. Sprawdzanie balansowania samochodem
Sprawdź zgodnie z instrukcjami na stojaku równoważącego koła.
Przed sprawdzeniem równoważenia koła na samochodzie, zawsze sprawdzaj i wyreguluj równoważenie koła z samochodu.
Sprawdź z kołpakiem koła, czapkę zaworową, dekoracyjną nasadką i przymocowaną magnetyczną nakrętką blokującą.
Dla pojazdów ze stałym napędem dla czterech kołach można znaleźć w odpowiednim podręczniku naprawy.
Podczas sprawdzania równoważenia koła napędowego obróć koło przy silniku, stopniowo zwiększając liczbę obrotów.
11. Sprawdzanie kół
3. Twarda jazda.
1. Zwiększone ciśnienie powietrza w oponach zwiększa sztywność opon. Jeśli jest zbyt wysoka, opona nie jest w stanie wchłonąć ciosów z powierzchni drogowej, która prowadzi do ciężkiej jazdy.
4. ciężkie sterowanie
1. Zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponach powoduje, że powierzchnia bieżnika z szerszym, zwiększając opór między magistralą a powierzchnią drogi, a zatem, dzięki czemu kierownictwo samochodu powoli reaguje na obrót kierownicy.
5. Z normalną jazdą samochód prowadzi w jedną stronę
Oznacza to, że samochód ma na celu wyjazd w jednym kierunku, podczas gdy kierowca próbuje utrzymać go do ruchu prostego - najczęściej występuje, gdy istnieje duża różnica w oporach toczenia między lewymi i prawymi oponami lub w chwilach Siły działające na lewe i prawe osie rotacji.
1. Jeśli zewnętrzne średnice prawej i lewej opon są różne, odległości przechodzące przez każdą oponę w jednej skręcie będzie inne. Z tego powodu samochód będzie starał się obracać w prawo lub w lewo.
2. Jeśli ciśnienie powietrza w prawej i lewej oponach jest inne, będzie inne, będzie inne, a oporność na toczenia opon, a samochód doprowadzi do lewej lub prawej strony.
3. Samochód zajmie także w lewo lub prawy, jeśli konwergencja lub konwergencja odwrotna są nadmierne lub istnieje duża różnica w wzdłużnym nachylenia stosu lub upadku lewego i prawego kół.
