Skrzyżowanie jest miejscem zwiększonego zagrożenia, ponieważ przecina potoki ruchu poruszające się w różnych kierunkach. Ruch na skrzyżowaniu wymaga szczególnej ostrożności i ostrożności.

Zbliżając się do skrzyżowania, zwalniaj stopniowo, ale nie przedwcześnie. Zbyt wczesne spowolnienie opóźni ruch pojazdów jadących za Tobą i może spowodować kolizję na drodze. Wczesne zmniejszenie prędkości może być nieoczekiwane dla innych kierowców lub przyczynić się do niebezpiecznego wyprzedzania. Jednocześnie redukcja prędkości przed skrzyżowaniem nie powinna być spóźniona (nie mniej niż 30 m), w przeciwnym razie w razie potrzeby nie będziesz mógł zatrzymać się przed skrzyżowaniem.

Zbliżając się do skrzyżowania, kieruj się znakami wskazującymi kierunek ruchu na pasach. Późny wjazd na właściwy pas jest częstą przyczyną kolizji stycznych podczas zbliżania się do skrzyżowań.

Jeśli jedziesz przez skrzyżowanie na wprost, spróbuj jechać środkowym pasem (chyba że znaki drogowe wskazują inaczej) lub lewą, gdy jedziesz drogą, która ma dwa pasy w tym samym kierunku. Poruszając się środkowym pasem unikniesz konfliktów z pojazdami skręcającymi w lewo i prawo.

Jeśli zamierzasz skręcić na skrzyżowaniu, wybierz wcześniej odpowiedni pas i daj sygnał ostrzegawczy.

Zbliżając się do nieuregulowanego skrzyżowania, kieruj się sygnalizacją świetlną lub wskazówkami upoważnionego urzędnika.

Jeśli przed skrzyżowaniem znajduje się znak „ST0P”, zatrzymaj się przed nim, sprawdź sytuację na skrzyżowaniu i rozpocznij jazdę tylko wtedy, gdy nie ma przeszkód.

Zbliżając się do skrzyżowania z regulacją sygnalizacji świetlnej, spróbuj przewidzieć czas trwania cyklu, jego działanie.

Pamiętaj, że zielona strzałka zapalona razem z czerwonym światłem wymusza poruszanie się we wskazanym przez nią kierunku dopiero po minięciu pojazdu poruszającego się na zezwalającym sygnale.

Zbliżając się do skrzyżowania obserwuj przede wszystkim ruch uliczny poruszający się w kierunku skrzyżowania po Twojej lewej stronie, w szczególności zwróć uwagę na samochody wyprzedzające lub nadjeżdżające. Pamiętaj, że mogą nie być widoczne z powodu innych pojazdów poruszających się prawym pasem drogi.

Jeśli inny kierowca zignoruje Twoje pierwszeństwo pierwszeństwa przejazdu, nie nalegaj na niego, ale daj mu pierwszeństwo.

Uważaj na samochody skręcające w lewo na skrzyżowaniu. Jeśli zauważysz, że kierowca skręcającego pojazdu nie ma czasu na wykonanie skrętu, zmniejsz prędkość i pozwól mu dokończyć manewr.

Nie wjeżdżaj na skrzyżowanie, jeśli poprzedzający pojazd będzie przeszkadzał w przejeździe.

Uważaj na pieszych. Gdy na drodze pojawią się piesi, zwolnij i bądź gotowy do zatrzymania się.

Zbliżając się do skrzyżowań o ograniczonej widoczności, zachowaj szczególną ostrożność i ostrożność. Wybierz prędkość jazdy, która pozwoli zatrzymać samochód w razie nieoczekiwanego niebezpieczeństwa.

Unikaj zmiany pasa podczas jazdy na skrzyżowaniu. Jeśli zapomnisz dać kierunkowskaz, jedź dalej do przodu, ponieważ Twój manewr zaskoczy innych kierowców i może spowodować wypadek.

Unikaj zatrzymywania się na skrzyżowaniu. W przypadku zagrożenia kolizją z pojazdem nadjeżdżającym z lewej strony należy szybko zwiększyć prędkość ruchu w celu szybkiego zejścia z toru jego ruchu lub skręcić ostro w prawo, zmniejszy to dotkliwość konsekwencje wpływu. Hamowanie połączone z jazdą do przodu w takiej sytuacji zwykle kończy się wypadkiem.

Skręcając w prawo staraj się zająć skrajnie prawą pozycję, aby wykluczyć możliwość wyprzedzenia z prawej strony. Skręcając w prawo, wjedź na pas najbliżej krawędzi chodnika. Nie zmieniaj prędkości podczas skręcania. Skręć na tyle stromo, by nie wjeżdżać na lewy pas, ale też by nie wjeżdżać na prawy tylne koło na chodnik.

Podczas skręcania nie zwalniaj zbyt mocno, może to zakłócić ruch uliczny, opóźniając go, a tym samym zwiększając prawdopodobieństwo kolizji.

Skręcając w lewo, skręć w najbardziej lewy pas drogi, w który skręcisz, a dopiero potem zjedź na potrzebny pas.

Test 11. Na rozdrożu
1. Zbliżając się do nieuregulowanego skrzyżowania, musisz:
a) zwiększyć prędkość ruchu i dać ostrzegawczy sygnał dźwiękowy;
b) zmniejszyć prędkość ruchu, aby w razie potrzeby móc zatrzymać się na skrzyżowaniu;
c) zatrzymać się przed przejściem dla pieszych;
d) poruszać się bez zmniejszania prędkości.
2. Jeśli chcesz skręcić na skrzyżowaniu, musisz przede wszystkim:
a) obrać odpowiedni pas i zwolnić;
b) obrać odpowiedni pas i dać sygnał kierunkowskazem;
c) zmniejszyć prędkość ruchu i wybrać odpowiedni pas;
d) zmniejszyć prędkość, a następnie dać sygnał kierunkowskazem.
3. Przed rozpoczęciem skrętu musisz dać sygnał ostrzegawczy:
a) natychmiast po rozpoczęciu zmniejszania prędkości;
b) tylko wtedy, gdy podążają za Tobą inni kierowcy;
c) co najmniej 30 m przed skrzyżowaniem;
d) bezpośrednio przed rozpoczęciem zakrętu, aby nie wprowadzać w błąd innych kierowców.
4. Jeśli zbliżając się do nieuregulowanego skrzyżowania zauważysz, że pojazd zbliża się w przeciwnym kierunku, musisz:
a) zwiększyć prędkość ruchu, aby być pierwszym na skrzyżowaniu;
b) zatrzymaj się i poczekaj chwilę, aby zrozumieć, co zrobi kierowca nadjeżdżającego samochodu;
c) być gotowym do zatrzymania się, jeśli kierowca nadjeżdżającego z naprzeciwka samochodu zacznie skręcać w lewo;
d) kontynuować ruch z tą samą prędkością.
5. Jeśli w tym samym czasie z Tobą samochód zbliża się do nieuregulowanego skrzyżowania, musisz:
a) patrz tylko przed siebie, unikając obserwacji sytuacji po prawej i lewej stronie;
b) nadal poruszaj się z tą samą prędkością, ponieważ masz prawo najpierw przejść przez skrzyżowanie;
c) bądź gotowy do zatrzymania się, w tym celu przesuń stopę na pedale hamulca;
d) zwiększyć prędkość, aby najpierw przejechać przez skrzyżowanie.
6. Jeśli zbliżasz się do skrzyżowania, na którym widok sytuacji jest ograniczony przez stojące budynki lub rośliny, musisz:
a) zatrzymać się w pobliżu środka skrzyżowania i kontynuować jazdę, jeśli nie ma niebezpieczeństwa;
b) sygnał dźwiękowy ostrzegający kierowców, którzy mogą Cię nie widzieć;


7. Jeśli po zbliżeniu się do skrzyżowania zauważyłeś, że skręciłeś w niewłaściwy pas, aby wykonać potrzebny skręt, musisz:
a) dać sygnał ostrzegający kierowców jadących z tyłu i skręcić z tego pasa;
b) dojedź do następnego skrzyżowania i tam skręć;
c) poruszać się bez zmniejszania prędkości;
d) zatrzymać się na skrzyżowaniu, a następnie powoli ruszyć do przodu, obserwując sytuację.
8. Zbliżając się do skrzyżowania, musisz:
a) być gotowym do zatrzymania się w przypadku nagłego hamowania pojazdu poprzedzającego;
b) idź do skrzyżowania, nawet jeśli widzisz, że nie będziesz w stanie wykonać skrętu;
c) unikać patrzenia na sytuację przed pojazdem prowadzącym;
d) poruszaj się jak najbliżej prawej strony jezdni.
9. Jeśli pojazd jadący w przeciwnym kierunku zacznie skręcać w lewo na skrzyżowaniu, utrudniając ruch do przodu:
a) zatrzymać się i pozwolić kierowcy tego samochodu na wykonanie skrętu;
b) dać sygnał ostrzegawczy i kontynuować jazdę;
c) spróbuj ominąć skręcający samochód po lewej stronie;
d) spróbuj ominąć skręcający pojazd po prawej stronie.
10. Kiedy zbliżasz się do skrzyżowania, musisz najpierw spojrzeć:
a) w lewo;
b) w prawo;
c) plecy;
d) na prędkościomierzu.
11. Konieczne jest zmniejszenie prędkości ruchu na skrzyżowaniu, jeżeli:
a) w pobliżu skrzyżowania stoją piesi;
b) w niewielkiej odległości za Tobą jedzie samochód;
c) gdy zapali się żółte światło, jesteś na środku skrzyżowania;
d) kierowca jadącego za nim samochodu daje sygnał dźwiękowy.
12. Kiedy jesteś na rozdrożu powinieneś:
a) ukończ wymagany skręt, nawet jeśli zapomniałeś włączyć kierunkowskaz;
b) zatrzymać się, jeśli na światłach drogowych zapali się żółty sygnał;
c) dokończyć rozpoczętą turę, nawet jeśli zmieniłeś decyzję o zwrocie;
d) daj sygnał, jeśli chcesz skręcić na następnym skrzyżowaniu.
13. Na skrzyżowaniu można zatrzymać się tylko:
a) otrzymywać informacje od funkcjonariusza policji drogowej;
b) gdy wymagają tego warunki ruchu;
c) sprawdzić znaki kierunku ruchu;
d) gdy na światłach drogowych zapala się czerwone światło.
14. Jeśli chcesz jechać prosto przez skrzyżowanie, musisz:
a) przejść do skrzyżowania dopiero po wykonaniu manewru przez wszystkie nadjeżdżające samochody skręcające w lewo;
b) idź do skrzyżowania tylko wtedy, gdy możesz je przejechać bez przeszkód;
c) nie zatrzymuj się, aby przepuścić pieszych przez jezdnię na czerwonym świetle;
d) używaj tylko lewego pasa.
15. Jeśli zamierzasz skręcić w prawo na skrzyżowaniu, bardzo ważne jest, aby uważać na:
a) ciąg ruchu dojeżdżający do skrzyżowania po prawej stronie;
b) przepływ ruchu zbliżającego się do skrzyżowania po lewej stronie;
c) nadjeżdżający ruch skręcający w lewo;
d) nadjeżdżające pojazdy skręcające w prawo.
16. Przed wykonaniem skrętu w lewo na skrzyżowaniu bardzo ważne jest:
a) upewnij się, że Twój manewr nie koliduje z nadjeżdżającym ruchem;
b) rozpocząć skręcanie kół samochodu przed włączeniem sygnalizacji świetlnej;
c) zbliżyć się jak najbliżej do samochodu jadącego z przodu, a także skręcić w lewo;
d) Kilkakrotnie lekko wciśnij pedał hamulca.

WŁAŚCIWE ODPOWIEDZI

1 - b; 2 - b; 3 - c; 4 - c; 5 - c; 6 - d; 7 - b; 8 - a; 9 - a; 10 a; 11 - a; 12-c; 13-b;, 14-b; 15 - b; 16-a.

W tym artykule przeanalizujemy zasady poruszania się po nieuregulowanych skrzyżowaniach dróg równorzędnych i nierównych. Rozważmy przykład najprostszego skrzyżowania ze skrzyżowaniem dwóch jezdni. Po zrozumieniu i zapamiętaniu, jak prawidłowo przejść przez takie skrzyżowanie, możesz łatwo wymyślić bardziej złożone skrzyżowania.

Zbliżając się do nieuregulowanego skrzyżowania, musisz spojrzeć na znaki pierwszeństwa i ustalić, kto ma ustąpić. Na takim skrzyżowaniu możemy jechać w czterech kierunkach, a mianowicie: w prawo, prosto, w lewo oraz w przeciwną stronę. Pozostali użytkownicy drogi zbliżają się do nas z trzech kierunków: w lewo (samochód niebieski), w prawo (czarny) oraz z przeciwnego kierunku (zielony).

Rozważając sytuacje przedstawione na rysunkach, założymy, że wszystkie samochody poruszają się w tym samym kierunku co my. Te. jeśli na skrzyżowaniu skręcimy w prawo, to niebieski samochód jedzie prosto, zielony skręci w lewo, czarny skręci. Również w innych kierunkach naszego ruchu zawsze będziemy mieli punkty przecięcia trajektorii ze wszystkimi samochodami.

Przed skrzyżowaniem umieszczony jest znak „Droga główna”

Gdy jedziemy główną drogą, tylko samochody będą musiały ustąpić pierwszeństwa przejazdu, które również poruszają się główną drogą i będą zbliżać się do nas z prawej strony.

1. Skręcając w prawo, nikomu nie ustępujemy.
2. Jadąc na wprost, też nikomu nie ustępujemy.
3. Skręcając w lewo i wykonując zawracanie, ustępujemy przed nadjeżdżającymi pojazdami (zielonymi samochodami) jadącymi w naszym kierunku (w tym przypadku docieramy do środka skrzyżowania i czekamy, aż przejadą), ponieważ one również są na głównej drogi i są dla nas przeszkodą po prawej stronie. Jeśli nadjeżdżający skręcają w lewo, to przyjaźnie rozchodzimy się z nimi po prawej stronie.

Główna droga skręca w lewo

Znak „Droga główna” w połączeniu ze znakiem „Kierunek drogi głównej”.

1. Skręcając w prawo, miń najpierw skrzyżowanie.
2. Również podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie w kierunku do przodu.
3. Nie ustępujemy nikomu, skręcając w lewo.
4. I dopiero przy zawracaniu będziemy musieli ustąpić pierwszeństwa pojazdowi z lewej strony (niebieski samochód skręca w prawo), bo oni też jadą główną drogą i będą dla nas przeszkodą z prawej strony.

Jeśli niebieski samochód jedzie prosto, to na początku będziemy przeszkodą z prawej strony (czyli mamy przewagę), a po dojechaniu do środka skrzyżowania i skręcie w przeciwnym kierunku skręcimy prawą burtą sami i będziemy musieli ustąpić.

Na wąskich skrzyżowaniach trudno będzie się w ten sposób rozstać, dlatego przy zawracaniu warto zrezygnować z przewagi niebieskiemu i wykonać manewr po tym, jak jedzie prosto.

Główna droga skręca w prawo

1. Jeśli planujesz iść w prawo, śmiało ruszaj pierwszy, bo to jedyny kierunek, w którym nie musisz nikomu ulegać.
2. Jadąc prosto nie zapomnij spojrzeć w prawo i ustąpić pierwszeństwa czarnemu samochodowi, który również jedzie główną drogą i zbliża się do nas z prawej strony.
3. Poruszając się w lewo musisz też ustąpić pierwszeństwa pojazdom po prawej, które jadą do przodu lub skręcają w lewo. Jeśli czarny samochód skręci w prawo, to nie będziemy mu przeszkadzać i jednocześnie możemy skręcić. Musisz tylko upewnić się, że naprawdę zaczął skręcać, w przeciwnym razie może pojedzie prosto z włączonym kierunkowskazem.
4. Odwracając się postępujemy tak samo, jak przy skręcaniu w lewo.

Przed skrzyżowaniem zainstalowany jest znak „Ustąpić pierwszeństwa”

Mijając skrzyżowanie, ustępujemy pierwszeństwa każdemu, kto jedzie główną drogą, a także tym, którzy znajdują się na drodze drugorzędnej.zbliżając się do nas po prawej stronie. Ustępując drogi, zatrzymujemy się na skrzyżowaniu jezdni.

1. Skręcając w prawo ustępujemy pierwszeństwa pojazdom po lewej (niebieski samochód), ponieważ poruszają się one główną drogą. Jeśli niebieski samochód włączył właściwy kierunkowskaz i zaczął skręcać, możesz jechać razem z nim. W przypadku, gdy czarny samochód (po prawej) zdecyduje się zawrócić na skrzyżowaniu, również będziesz musiał ustąpić.
2. Mijając nieuregulowane skrzyżowania w kierunku do przodu, ustępujemy samochodom po lewej (niebieskie) i po prawej (czarne).
3. Skręcając w lewo, oprócz tego, że trzeba ustąpić pierwszeństwa samochodom z lewej i prawej strony, będziesz musiał ominąć nadjeżdżające z naprzeciwka pojazdy, które tak jak my znajdują się na drodze drugorzędnej, ale będą „utrudnieniem dla odpowiednia dla nas.
4. Jeśli zdecydujesz się zawrócić na skrzyżowaniu, również będziesz musiał ustąpić pierwszeństwa wszystkim pojazdom.

Główna droga po lewej stronie

1. Skręcając w prawo, ustępujemy pierwszeństwa pojazdowi po lewej (samochód niebieski) oraz pojazdom nadjeżdżającym z naprzeciwka (zielony), jeśli jadą w tym samym kierunku co my.
2. Jadąc do przodu trzeba ustąpić miejsca w lewo, nadjeżdżającym ludziom, bo jadą główną drogą, a także w prawo (czarny samochód), choć są też na drodze drugorzędnej, są „przeszkoda w prawo”.
3. Skręcając w lewo również ustępujemy wszystkim.
4. Nie najbardziej Najlepszym sposobem do zawrócenia, ale jeśli nie ma wyboru, wykonujemy, ustępując wszystkim pojazdom.

Główna droga w prawo

1. Przed skręceniem w prawo należy upewnić się, czy nikt nie jedzie z naprzeciwka w naszym kierunku, a także czy czarny samochód (po prawej) nie zawróci na skrzyżowaniu.
2. Jadąc prosto lub w lewo ustąpimy również zielonym i czarnym samochodom, gdyż jadą główną drogą.
3. Podczas zawracania na skrzyżowaniu będziesz musiał ustąpić pierwszeństwa niebieskiemu samochodowi, ponieważ wykonując ten manewr, schowamy jego prawą stronę. Ale jednocześnie zbliżając się do skrzyżowania jezdni, my sami będziemy dla niego „przeszkodą na prawo” i przez to będziemy mieli przewagę.

Zasady poruszania się po nieuregulowanych skrzyżowaniach równoważnych dróg

Przejeżdżając przez skrzyżowanie dróg równorzędnych kierujemy się punktem 13.11 przepisów ruchu drogowego, tj. ustępują miejsca samochodom nadjeżdżającym z prawej strony.

1. Skręcając w prawo nie musimy nikomu ustępować.
2. Mijając skrzyżowanie na wprost, ustępuj w prawo (czarny samochód). W przypadku, gdy czarne, zielone i niebieskie samochody również jadą prosto, kierowcy będą musieli sami zdecydować, kto pojedzie pierwszy, ponieważ przepisy nie regulują tej sytuacji.
3. Skręcając w lewo dla nas, zarówno czarnych, jak i zielone samochody będzie przeszkodą po prawej stronie.
4. Podczas zawracania będziesz musiał ustąpić wszystkim trzem kierunkom. Jednocześnie niebieski będzie miał przewagę tylko wtedy, gdy jedziemy w przeciwnym kierunku od środka skrzyżowania.

Uogólnijmy zasady jazdy na nieuregulowanych skrzyżowaniach

1. Na skrzyżowaniu równoważnych dróg patrzymy, kto zbliży się do nas z prawej strony.
2. Jeśli jest zainstalowany znak „Ustąpić”, niech ci, którzy jadą główną drogą, a następnie ci, którzy zbliżają się do nas po prawej stronie drogi drugorzędnej.
3. Znak „Droga główna” - jesteśmy na drugim miejscu po tych, którzy również zbliżają się do nas po prawej stronie głównej drogi.

Temat 14. Jazda na skrzyżowaniach (przepisy ruchu drogowego, rozdział 13). Główne zasady. Regulowane skrzyżowania.

Co to jest skrzyżowanie?

Skrzyżowanie różni się od wyjścia z sąsiedniego terytorium. Klauzula 8.3. Przepisy ruchu drogowego wskazują, że w stosunku do drogi sąsiednie terytorium jest zawsze drugorzędne. Zostawiając to, musisz wszystko pominąć pojazdy i pieszych, których ścieżka jest skrzyżowana.

Według statystyk ponad 30% kolizji ma miejsce na skrzyżowaniach. To 13-14% ogólnej liczby wszystkich wypadków drogowych. W takim przypadku odnotowywane są tylko incydenty z zabitymi lub rannymi. Zderzenia bez ofiar nie są uwzględniane w raportach. Jeśli wierzyć nieoficjalnym danym i brać pod uwagę drobne wypadki, kolizji na skrzyżowaniach jest 8-10 razy więcej. W samej Moskwie każdego roku dochodzi do ponad 15 tysięcy takich przypadków, średnio ponad czterdzieści dziennie.

Główną przyczyną wypadków drogowych na skrzyżowaniach jest nieprzestrzeganie kolejności przejazdów. Kierowca musi dokładnie znać zasady i technologię przejeżdżania przez skrzyżowania, umieć szybko nawigować już w momencie zbliżania się do skrzyżowania, określić swój skręt i ustąpić pierwszeństwa tym, którzy mają przewagę. Zasady te są uniwersalne i wzajemnie powiązane. Mają zastosowanie do skrzyżowań o dowolnej konfiguracji, z dowolną liczbą przecinających się dróg, o dowolnym natężeniu ruchu.

Przejeżdżając przez skrzyżowanie, należy być uważnym, ostrożnym i skupionym. Pośpiech może łatwo doprowadzić do błędu, który może doprowadzić do wypadku. Niepewny kierowca może również stworzyć korek lub sytuację awaryjną, opóźniając nie tylko siebie, ale także innych użytkowników drogi. Dlatego działania podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie muszą być jasne, świadome, terminowe i zrozumiałe dla innych. Uprzejmości wobec innych użytkowników dróg są niedopuszczalne, ponieważ mogą postawić ich w trudnej sytuacji lub zostać błędnie zinterpretowane i ostatecznie wywołać zamieszanie na drodze.

Kolejność czynności podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie

Proces przekraczania skrzyżowania składa się z trzech następujących po sobie etapów. Każdy z nich realizowany jest osobno, ale w określonej kolejności.

Procedura przejazdu przez skrzyżowanie rozpoczyna się jeszcze przed wjazdem kierowcy, a mianowicie od zdefiniowania i zrozumienia jego rodzaju. Każdy rodzaj skrzyżowania ma swoje własne zasady jazdy. Błąd na tym etapie będzie wiązał się ze stosowaniem fałszywych przepisów i opracowaniem nieprawidłowej sekwencji ruchu, co z kolei może spowodować kolizję z innym pojazdem.

Wszystkie skrzyżowania są podzielone na regulowane i nieuregulowane. Nieuregulowane skrzyżowania mogą być równe i nierówne. Wśród nierównych z kolei są skrzyżowania z zakrętem drogi głównej i bez zakrętu. Rodzaj skrzyżowania jest określony przez zestaw określonych cech.

Warunki ruchu na tym lub innym skrzyżowaniu mogą być bardzo różne. O rodzaju i wyposażeniu skrzyżowania decyduje liczba przejeżdżających przez nie pojazdów w ciągu dnia lub godziny, czyli natężenie ruchu. Drogi lekko obciążone, na których pojazdy rzadko się spotykają, mają zazwyczaj nieuregulowane równoważne skrzyżowania. To najprostszy typ. Nierówne skrzyżowania występują na drogach o średnim natężeniu ruchu. Jedna droga przechodząca przez nie jest drogą główną, a druga jest droga drugorzędna. Na nierównych skrzyżowaniach instalowane są znaki pierwszeństwa, aby pomóc kierowcom znaleźć drogę na której drodze. Ryzyko kolizji na takich skrzyżowaniach jest mniejsze niż na nieuregulowanych równoważnych.

Regulowane skrzyżowanie jest pożądane przy dużym natężeniu ruchu. Jest wyposażony w sygnalizację świetlną. Taka organizacja ruchu może zapewnić dość bezpieczną interakcję dużego ruchu i potoków pieszych przecinających się w jednym miejscu i rozgałęziających się w różnych kierunkach.

W drugim etapie procesu pokonywania skrzyżowania konieczne jest prawidłowe jego wprowadzenie. Jeśli jest kilka pojazdów, ważne jest, aby ustalić, kto musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu, a kto wręcz przeciwnie, będzie musiał przepuścić Twój samochód. Po odczekaniu na swoją kolej możesz wjechać na skrzyżowanie.

Trzeci etap to wyjście ze skrzyżowania. O kolejności ruchu w tym przypadku decyduje kierunek dalszego ruchu (na wprost, zawracanie, prawo lub lewo).

Na każdym skrzyżowaniu może dojść do sytuacji, w której kierowca, który wjechał jako pierwszy, wyjedzie jako ostatni i odwrotnie.

Rozdział 13 SDA opisuje szczegółowo wszystkie działania związane z przejazdem różnych skrzyżowań.

Ogólne zasady dla każdego skrzyżowania

Klauzule 13.1. oraz 13.2. Regulamin zawiera wymagania wspólne dla wszystkich skrzyżowań. W szczególności zgodnie z punktem 13.1. podczas skręcania kierowcy muszą ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom poruszającym się w tym samym lub przeciwnym kierunku i kontynuującym jazdę prosto. Wymóg ten jest obowiązkowy niezależnie od obecności lub braku przejścia dla pieszych, ścieżki rowerowej, sygnalizacji świetlnej lub znaków drogowych. Są tylko dwie sytuacje, w których piesi lub rowerzyści nie mogą przejść przez zakręt. Po pierwsze podczas jazdy na sygnał z kontrolera ruchu. Po drugie, na skrzyżowaniach z ruchem pieszym regulowanym osobnym sygnalizatorem pieszym.

Punkt 13.2. reguluje działania kierowcy w przypadku zatoru bezpośrednio za skrzyżowaniem w kierunku, w którym się poruszał. W takim przypadku Regulamin dopuszcza wjazd na skrzyżowanie tylko w celu przejazdu w innym swobodnym kierunku. Jeśli kierowca nie chce lub nie może zmienić trasy, wjazd na skrzyżowanie jest zabroniony nawet przy zielonym sygnale świetlnym. Zaleca się zatrzymać się przed linią zatrzymania, poczekać, aż za skrzyżowaniem będzie wolna przestrzeń i, jeśli jest sygnał zezwalający, poruszać się w zamierzonym kierunku. Niespełnienie tych wymagań może spowodować zablokowanie ruchu w kierunku bocznym i utrudnienie ruchu innych pojazdów lub zatory z winy kierowcy, który wjechał na skrzyżowanie i nie wypuścił go na czas.

Znaki kontrolowanego skrzyżowania

Regulowane skrzyżowania mają większy ruch. Aby każdy mógł przejść, niektóre pojazdy muszą się zatrzymać i pozwolić innym przejść. To są przepisy ruchu drogowego. Takie zadanie wykonuje kontroler ruchu lub sygnalizacja świetlna.

Klauzula 13.3. Regulamin ruchu drogowego reguluje tylko takie skrzyżowanie, na którym znajduje się ważne sygnalizatory świetlne lub kontroler ruchu. W sytuacji, gdy sygnalizacja świetlna nie działa, jest niesprawna lub przełączona w migający żółty tryb, a funkcjonariusz policji drogowej odpoczywa lub po prostu monitoruje ruch i nie daje żadnych sygnałów, skrzyżowanie należy uznać za nieuregulowane. W związku z tym jego przejście odbywa się zgodnie z zasadami nieuregulowanych skrzyżowań.

Na uregulowanych skrzyżowaniach nie ma dróg głównych ani podrzędnych, a znaki pierwszeństwa na zakrętach nie mają znaczenia. Oczywiście przy ustalaniu typu skrzyżowania w pierwszej kolejności warto zwrócić uwagę na obecność sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu i zaklasyfikować je w tym przypadku jako regulowane. W przypadku ich braku skrzyżowanie jest uważane za nieuregulowane, a wtedy istotna staje się kwestia znaków pierwszeństwa, dróg głównych i drugorzędnych.

Wjazd na uregulowane skrzyżowanie

Prawo wjazdu na uregulowane skrzyżowanie przyznaje się za pomocą sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu. Punkt 6.10. Przepisy określają wymagania, zgodnie z którymi różne sygnały kontrolera ruchu pozwalają poruszać się we wszystkich lub tylko w określonych kierunkach. W podobny sposób działa sygnalizacja świetlna - skręcając w lewo, w prawo, zawracając, czasami ruch jest bezpośrednio regulowany przez oddzielne i dodatkowe odcinki z zielonymi i czerwonymi strzałkami. Jeżeli na światłach nie ma dodatkowych odcinków, główny zielony sygnalizator umożliwia przejazd w dowolnym kierunku, którego nie zabraniają znaki i oznaczenia. Zazwyczaj zielone światło jest włączone w tym samym czasie, gdy pojazd zbliża się do niego. Jednocześnie na przecinanej drodze nie ma ruchu.

Jeśli na skrzyżowaniu panuje ruch tramwajowy, to nawet przy sygnale zezwalającym, kolejka innych pojazdów nigdy nie będzie pierwsza. Klauzula 13.6. Przepisy ruchu drogowego mówią, że przejeżdżając przez tor tramwaju jadącego w dowolnym kierunku na zielone światło i inny pojazd, pojazd musi ustąpić mu pierwszeństwa.

Oprócz zielonego sygnału sygnalizacji świetlnej wjazd na skrzyżowanie zapewnia kombinacja czerwonego (żółtego) sygnału z aktywną dodatkową zieloną strzałką. Zgodnie z punktem 13.5. Możesz poruszać się tylko w kierunku tej strzałki, ustępując miejsca wszystkim pojazdom poruszającym się po ścieżce z innych kierunków. W takiej sytuacji ustąpić powinni nie tylko kierowcy pojazdów bezszynowych, ale także tramwajarze.

Jeżeli ruch odbywa się na zielonym sygnale z zapaloną dodatkową strzałką, to przy wjeździe na skrzyżowanie, poza tramwajem, nie trzeba mijać innych pojazdów. W tym czasie sygnały drogowe albo zabraniają im poruszania się, albo zmuszają do ustąpienia pierwszeństwa.

Zjazd z uregulowanego skrzyżowania

Trzeci etap przekroczenia skrzyżowania, czyli wyjazd z niego, uzależniony jest od kierunku, w którym planowany jest dalszy ruch pojazdu. Kolejność wyjazdu opisana jest w pkt 13.4. Z zasad. Gdy świeci się zielone światło sygnalizacji świetlnej, pojazd bezdrożny zbliża się do Ciebie i Twój własny ruch do przodu lub podczas skręcania w prawo, nie należy rezygnować z drogi. Z drugiej strony, skręcając w lewo lub zawracając, musisz ustąpić. W ten sposób tramwaje określają kolejność przejazdów między sobą, a pojazdy bezszynowe po tramwajach między sobą. Wymóg ten opiera się na zasadzie ingerencji z prawej strony. Po rozpoczętym manewrze skrętu w lewo nadjeżdżający pojazd, który znajduje się w tych samych warunkach i również jedzie w kierunku zielonego światła, będzie znajdował się po prawej stronie Twojego pojazdu.

W wyniku połączenia wymagań punktów 13.4. oraz 13.1. uzyskuje się następującą kolejność wyjazdów ze skrzyżowania:

Oczywistym jest, że z uregulowanego skrzyżowania o wiele łatwiej zjechać na wprost lub w prawo niż w lewo lub zawrócić.

Sekwencja przejścia podczas przełączania sygnalizacji świetlnej

Kwestię tę należy rozpatrywać z dwóch stron, a mianowicie zaleceń i wymagań dotyczących wjazdu na skrzyżowanie podczas zmiany sygnalizacji świetlnej z zielonego na żółty oraz zasad opuszczania skrzyżowania w podobnej sytuacji.

Często faktyczna liczba pojazdów zamierzających przejechać przez kontrolowane skrzyżowanie jest znacznie większa niż liczba, jaką może przejechać sygnalizacja świetlna w jednym cyklu swojej pracy. W efekcie przed sygnalizacją świetlną ustawia się kolejka. Gdy zapali się zielone światło, tylko jego część zdąży przejechać skrzyżowanie, potem zapala się żółte światło, a potem czerwone światło. Ta sytuacja jest szczególnie istotna w przypadku wąskich ulic o dużym natężeniu ruchu. Powstaje pytanie: do jakiego momentu można w obecnych warunkach wjechać na skrzyżowanie.

Punkt 6.13. SDA zawiera wyjaśnienia w tej kwestii. Mówi więc, że po wydaniu sygnału zakazującego kierowca musi zatrzymać się przed linią zatrzymania, a w przypadku jej braku, przed wjazdem na pierwsze skrzyżowanie jezdni. Zabrania się wjazdu na skrzyżowanie, jeśli przed przekroczeniem tej granicy zapali się żółte światło. W takim przypadku konieczne jest zatrzymanie się we wskazanych miejscach. Jeżeli sygnalizacja świetlna zostanie włączona, gdy kierowca już opuścił linię zatrzymania lub znajduje się na skrzyżowaniu jezdni, nie jest to uważane za naruszenie Regulaminu. Od tego momentu sygnalizacja świetlna nie pozwala nikomu, kto stoi za takim kierowcą, poruszać się, ale go nie dotyka, ponieważ wjechał na skrzyżowanie na sygnale zezwalającym. W sytuacji, gdy przed nami jest korek, nawet przy sygnalizacji zezwalającej, nie można wjechać na skrzyżowanie jezdni, należy zdecydowanie zatrzymać się i pominąć kolejny cykl sygnalizacji świetlnej.

Jeśli sygnał sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu zmienia się, gdy pojazd znajduje się na skrzyżowaniu, w żadnym wypadku nie należy zatrzymywać się i blokować drogi osobom, które powinny otrzymać zezwolenie i które są już gotowe do jazdy. Tak więc paragraf 13.7. zobowiązuje kierowców, którzy wjechali na skrzyżowanie do zwolnienia go niezależnie od koloru sygnalizacji świetlnej. To samo postanowienie dotyczy sytuacji ze zmianą sygnału nadanego przez dyżurnego ruchu.

Jednak niektórzy kierowcy nadużywają tej zasady i przejeżdżają przez całe skrzyżowanie na żółtych, a czasem nawet czerwonych światłach.

Warto zwrócić Specjalna uwaga fakt, że jeśli kierowca zobaczy przed sobą żółte lub czerwone światło lub sygnalizację zakazującą ruchu, musi zatrzymać się przed skrzyżowaniem. Klauzula 13.7. opisuje sytuacje, w których pojazd wjechał już na skrzyżowanie lub znajduje się w jego bezpośrednim sąsiedztwie i nie ma czasu na zatrzymanie się przed linią zatrzymania lub krawędzią przecinanej jezdni. Jeśli kierowca może się zatrzymać bez hamowania awaryjnego, kontynuacja przejazdu przez skrzyżowanie stanie się przejściem na czerwone światło i będzie skutkować mandatem w wysokości 1000 rubli. Ponowne naruszenie tego samego rodzaju, popełnione w ciągu jednego roku od uiszczenia grzywny, grozi kierowcy nową grzywną już w wysokości 5 000 rubli lub pozbawieniem praw na okres od 4 do 6 miesięcy (art. 12.12. Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).

Klauzula 13.8. zawiera wymóg skierowany do pojazdu, aby nie wjeżdżał na skrzyżowanie, dopóki nie zostanie zwolniony przez inne pojazdy i pieszych, nawet jeśli czerwone światło zmieniło się już na zielone. W związku z tym sygnał zezwolenia jest warunkiem koniecznym do rozpoczęcia ruchu, ale nie jedynym. Kierowca musi najpierw upewnić się, że wszystkie pojazdy i piesi przejeżdżający przez skrzyżowanie z innych kierunków przejechali przynajmniej wymaganą połowę drogi. W tym, co wydarzyło się w opisywanej sytuacji, wypadek nie będzie z winy tego, który nie miał czasu na udrożnienie drogi, ale tego, który za wcześnie zaczął się ruszać, nie dopuszczając do opuszczenia skrzyżowania.

Kierowca, który zakończy jazdę przez skrzyżowanie, jedzie z dużą prędkością, w przeciwnym razie mógłby się zatrzymać, gdy przed linią stopu zmieni się sygnał. Z tego powodu nie może uniknąć zderzenia z pojazdem, który wyjechał w wycięciu. Kierowca, który dopiero rozpoczął jazdę i nie zdążył jeszcze nabrać prędkości, w razie niebezpieczeństwa może szybko się zatrzymać. Prawdopodobieństwo kolizji będzie zależeć od jego działań.

Pojazd, który wcześniej wjechał na skrzyżowanie, zostaje poważnie uszkodzony w kolizji w wyniku: uderzenie boczne od kogoś, kto poruszał się z dużą prędkością w kierunku bocznym. Strona Samochód osobowy jest jednym z najbardziej wrażliwych miejsc. Tego rodzaju kolizja może mieć często poważne konsekwencje, które pogarszają się w przypadku wywrócenia się maszyny. Oczywiście bardziej zagrożony użytkownik dróg powinien być bardziej zainteresowany zapobieganiem wypadkom.

Bardzo ważne jest, aby pamiętać o pieszych rozpoczynając ruch na właśnie zapalonym sygnale zezwolenia. Bardzo niebezpieczna jest sytuacja, kiedy kierowca zbliża się do linii stopu iw tym momencie zapala się za niego zielone światło, a pojazdy, które wcześniej wjechały na sygnalizację świetlną znajdują się na sąsiednich pasach. Niedoświadczony lub nieuważny kierowca może od razu zwiększyć prędkość, nie biorąc pod uwagę faktu, że piesi mogą znajdować się przed sąsiednimi pojazdami, kończąc przejazd przez jezdnię. Jednocześnie nie widzą poruszającego się samochodu i mogą łatwo znaleźć się na jego drodze, a potem pod kołami. Dlatego musisz najpierw upewnić się, że nie ma pieszych.

Już wyżej zostało powiedziane, że na uregulowanym skrzyżowaniu o dużym natężeniu ruchu dużo łatwiej jest jechać na wprost lub w prawo niż zawracać lub zjeżdżać w lewo. Główny problem w tym przypadku polega na tym, że przed zawracaniem lub skręcaniem w lewo należy ustąpić pierwszeństwa wszystkim nadjeżdżającym pojazdom, które dość często poruszają się ciągłym strumieniem na zielonym świetle. Gdy przepływ się kończy, okazuje się, że świeci się już żółte lub czerwone światło i ruch w kierunku poprzecznym jest gotowy do rozpoczęcia. Częsty błąd w takiej sytuacji staje się próbą poślizgnięcia się tuż przed nadjeżdżającym pojazdem. Oczywiście musisz działać inaczej. Klauzule 13.7. oraz 13.8. Zasady pomogą Ci uporać się z tym problemem. Rozwiązując go, możesz kierować się procesem skrętu w lewo i podejmować podobne działania.

Tak więc zielone światło umożliwia wjazd na bezpłatne skrzyżowanie. Kierowca może dotrzeć do jego środka, a gdy ścieżka zostanie zamknięta, zatrzyma się dalej, zajmując skrajnie lewą pozycję i pozostawiając włączony lewy kierunkowskaz. Po ominięciu nadjeżdżających pojazdów i odczekaniu, aż światła zmienią się na żółte lub czerwone, możesz wykonać skręt za ostatnim pojazdem.

Wymagania określone w punktach 13.7. i 13.8., są odpowiednie w odniesieniu do małych skrzyżowań, ale nie zawsze są odpowiednie dla skrzyżowań szerokich dróg z rozdzielającymi się pasami. Oczyszczenie takiego skrzyżowania może potrwać tak długo, że sygnalizacja świetlna ponownie zmieni kolor z zielonego na czerwony. Aby rozwiązać ten problem, pomiędzy skrzyżowaniami jezdni można zainstalować sygnalizację świetlną pośrednią z liniami stopu. Przy takiej organizacji ruchu, zmieniając sygnalizację świetlną i znajdując kierowcę na skrzyżowaniu, może on dotrzeć tylko do najbliższej linii stopu. Przed tym należy się zatrzymać i poczekać na kolejny sygnał zezwolenia. Jeśli po drodze nie ma pośrednich świateł i linii zatrzymania, możesz przejechać przez skrzyżowanie do końca bez zatrzymywania się.

Na takim skrzyżowaniu zasady skręcania w lewo również różnią się od ogólnie przyjętych. W przypadku sygnalizacji świetlnej pośredniej kierowca skręcający w lewo traci czas, gdyż zmuszony jest dodatkowo czekać na zmianę sygnalizacji, stojąc w przerwie pasa rozdzielającego. Jednak znacznie wygrywa w bezpieczeństwie ze względu na brak konieczności pomijania nadjeżdżających pojazdów, obliczania odległości do nich i ich prędkości. Ten skręt w lewo odbywa się w dwóch krokach. Drugi z nich rozpoczyna się, gdy tylko zapali się czerwone światło nadjeżdżających pojazdów. W przypadku braku pośredniej sygnalizacji świetlnej i linii stopu na pasie rozdzielającym, skręt odbywa się jak zwykle w jednym kroku, z koniecznością ustąpienia pierwszeństwa każdemu, kto jedzie w kierunku.

Tak więc, jeśli droga ma pas dzielący, to zbliżając się do skrzyżowania, zdecydowanie należy zwrócić uwagę na obecność lub brak linii zatrzymania i pośrednich sygnalizacji świetlnej przed każdą przecinającą się jezdnią.

Przepisy ruchu drogowego:

6.10. Sygnały kontrolera ruchu mają następujące znaczenie:

DŁONIE NA BOK LUB OPUSZCZONE:

• z lewej i prawej strony dozwolone jest poruszanie się ... pojazdy bezdrożne na wprost iw prawo ...;
• od strony klatki piersiowej i pleców ruch wszystkich pojazdów… jest zabroniony.

PRAWA RĘKA WYSUNIĘTA DO PRZODU:

• od strony lewej strony dozwolone jest poruszanie się... pojazdami bezśladowymi we wszystkich kierunkach;
• od strony klatki piersiowej wszystkie pojazdy mogą poruszać się tylko w prawo;
• wszystkie pojazdy są zabronione z prawej strony iz tyłu ...

Kontynuuj czytanie

Przepisy ruchu drogowego:

6.13. Z sygnałem zakazującym z sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu, kierowcy muszą zatrzymać się przed linią stopu (znak 6.16), a w przypadku jej braku:

• na skrzyżowaniu - przed skrzyżowaną jezdnią...bez ingerencji pieszych...

Kontynuuj czytanie

Przepisy ruchu drogowego:

13.3. Skrzyżowanie, na którym kolejność ruchu jest określana przez sygnały z sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu, uważa się za uregulowane.

W przypadku żółtego migającego sygnału, niedziałającej sygnalizacji świetlnej lub braku kontrolera ruchu, skrzyżowanie uważa się za nieuregulowane, a kierowcy muszą przestrzegać zasad jazdy przez nieuregulowane skrzyżowania i znaków pierwszeństwa zainstalowanych na skrzyżowaniu.

Kontynuuj czytanie

Przepisy ruchu drogowego:

13.4. Podczas skręcania w lewo lub zawracania na zielonym świetle, kierowca pojazdu bezszynowego musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się z przeciwnego kierunku na wprost lub w prawo. Tramwajarze powinni kierować się tą samą zasadą.

Kontynuuj czytanie

Przepisy ruchu drogowego:

13.7. Kierowca, który wjechał na skrzyżowanie z dopuszczającą sygnalizacją świetlną, musi wyjechać w zamierzonym kierunku, niezależnie od sygnalizacji świetlnej na wyjeździe ze skrzyżowania ...

13.8. W przypadku włączenia sygnalizacji świetlnej, kierujący jest zobowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdom kończącym przejazd przez skrzyżowanie oraz pieszym, którzy nie ukończyli przekraczania jezdni tego kierunku.

Kontynuuj czytanie

Kodeks wykroczeń administracyjnych RF:

Artykuł 12.12, część 1

Jazda na sygnalizacji świetlnej zakazu ruchu lub gest zakazujący ze strony kontrolera ruchu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w części 1 Artykułu 12.10 niniejszego Kodeksu i części 2 niniejszego Artykułu, skutkować będzie nałożeniem grzywna administracyjna w wysokości 1000 rubli.

Artykuł 12.12, część 3

Wielokrotne popełnienie wykroczenia administracyjnego, o którym mowa w części 1 niniejszego artykułu, pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości 5 000 rubli lub pozbawienie prawa kierowania pojazdami na okres od 4 do 6 miesięcy.

Kontynuuj czytanie

Znaki priorytetowe na skrzyżowaniu z sygnalizacją

Sygnalizacja świetlna może być sprzeczna z wymogami znaków pierwszeństwa zainstalowanych na tym samym skrzyżowaniu. Na uregulowanym skrzyżowaniu nie może być jednak dróg głównych i drugorzędnych – obecna sygnalizacja świetlna zawsze dopuszcza ruch na jednej drodze i zabrania na innej, która przecina się z pierwszą. Dlatego też, gdy sygnalizacja świetlna jest włączona, żadne znaki pierwszeństwa nie są ważne i nie mają znaczenia. Są instalowane tylko w przypadku, gdy sygnalizacja świetlna zepsuje się lub okaże się wyłączona, przez co skrzyżowanie stanie się nieuregulowane.

Kontynuuj czytanie

Fragmenty książki Aleksieja Gromakowskiego „TYPOWE BŁĘDY POCZĄTKUJĄCYCH KIEROWCÓW”

Prawie wszyscy początkujący kierowcy są winni nieumiejętności adekwatnej i prawidłowej oceny aktualnej sytuacji na drodze. W tym rozdziale przyjrzymy się najczęstszym błędom popełnianym przez początkujących podczas oceny warunków drogowych.

Nierozpoznanie zagrożenia w odpowiednim czasie

Do wielu wypadków drogowych dochodzi z powodu tego, że kierowca nie rozpoznał na czas zagrożenia i nie przywiązywał należytej wagi do niesprzyjających okoliczności.
Typowy przykład. Droga ma dwa pasy ruchu w tym kierunku: na prawym pasie, jeden za drugim, jadą dwa samochody, a po lewej inny samochód jest w pobliżu. Kierowca tylny samochód na prawym pasie postanawia wyprzedzić. Dosłownie pół minuty temu zauważył we wstecznym lusterku, że kolejnym pasem jedzie inny samochód i odległość do niego wystarczała do wykonania manewru.
Kierowca decyduje się rozpocząć wyprzedzanie bez ponownego patrzenia w lusterko wsteczne lub odwracania się tuż przed wykonaniem manewru, aby upewnić się, że nie ma przeszkód (co należy zrobić). Jednocześnie kierował się w przybliżeniu następującymi względami: mówią, ostatnio patrzyłem w lusterko wsteczne, na sąsiednim pasie jedzie tylko jeden samochód i jest daleko w tyle, co oznacza, że ​​można zacząć grać manewr. Ale gdy tylko zaczął zmieniać pas na następny, usłyszał głośny sygnał dźwiękowy i poczuł, jak inny samochód „wpada” na jego samochód.
Powód jest prosty: kierowca samochodu jadącego lewym pasem z jakiegoś powodu postanowił zwiększyć prędkość. Dlatego w momencie rozpoczęcia wyprzedzania nie był już daleko w tyle, ale w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu, który zaczął odbudowywać. W rezultacie nie miał czasu na reakcję i doszło do wypadku drogowego. Jeżeli kierowca jadący lewym pasem nie przekroczył prędkości dozwolonej na tym odcinku drogi, to winnym wypadku zostanie kierowca, który rozpoczął wyprzedzanie bez upewnienia się, że nie doszło do ingerencji.
Jeszcze jeden przykład. Załóżmy, że jedziesz drogą podmiejską, która ma po jednym pasie w każdym kierunku. Droga jest prosta, widać ją dobrze i widać, że samochód jedzie do przodu na przeciwległym pasie, a inny samochód wyprzedza go, będąc na twoim pasie. Ta sytuacja jest potencjalnie niebezpieczna: musisz zwolnić i skręcić jak najdalej w prawo. Jednak często jest to zaniedbywane przez kierowców, a rezultatem jest zderzenie czołowe.
NOTATKA
Jak pokazują wyniki badań, przy takim samym prawdopodobieństwie wystąpienia dwóch różnych sytuacji drogowych kierowca uważa za bardziej prawdopodobne zdarzenie, które może lepiej kontrolować. Ale nie zawsze tak jest, a takie nastawienie jest często przyczyną wypadków drogowych. Kierowca musi być przygotowany na każdy rozwój wydarzeń i być w stanie odpowiednio reagować na każdą zmianę sytuacji na drodze.

Wielu psychologów wielokrotnie powtarzało, że dana osoba ma tendencję do niedoceniania prawdopodobieństwa pewnych mało prawdopodobnych zdarzeń, zwłaszcza jeśli takie zdarzenia lub ich konsekwencje są dla niego niepożądane. A w ruchu drogowym bardzo często zdarzają się sytuacje, w których prawdopodobieństwo zagrożenia jest nawet znikome (np. w każdej chwili pieszy może wybiec na jezdnię), ale kierowcy nie przywiązują do tego żadnej wagi. Na poparcie tego podam kilka przykładów będących rezultatami badań.
Droga podmiejska, po jednym pasie ruchu w każdą stronę (całkowita szerokość jezdni to około czterech metrów), ma ostry zakręt, a wzdłuż jezdni po obu stronach rosną drzewa, prawie całkowicie blokujące widoczność za rogiem. Ten odcinek drogi nie charakteryzował się dużym ruchem i właśnie na tym odcinku sprawdzono jaką prędkość wybierają kierowcy pokonując ten niebezpieczny zakręt.
Wyniki badań wykazały, że kierowcy, którym ten odcinek drogi był nieznany (czyli jechali nim po raz pierwszy), odpowiednio ocenili możliwe niebezpieczeństwo i wybrali taką prędkość, która pozwoliłaby im szybko zatrzymać samochód jeśli na drodze niespodziewanie pojawił się ruch z przeciwka. Ale ci kierowcy, którzy często musieli jeździć po tym odcinku drogi, wybierali nadmiernie dużą prędkość, która w przypadku nieoczekiwanego niebezpieczeństwa nie pozwoliłaby im szybko zatrzymać samochodu i tym samym uniknąć wypadku drogowego (lub przynajmniej zmniejszyć jego negatywne skutki). Czemu? Ponieważ ci kierowcy wiedzieli, że ruch na tym odcinku drogi jest niewielki, a prawdopodobieństwo nadjeżdżających pojazdów jest małe. Ale że taka możliwość nadal istnieje, żaden z nich nie pamiętał. Nadjeżdżanie z taką prędkością byłoby niemożliwe, co z pewnością doprowadziłoby do wypadku, gdy nadjeżdżające pojazdy pojawiły się na zakręcie.
Kolejne badania przeprowadzono na przykładzie tak niebezpiecznego manewru, jak wyprzedzanie ze zjazdem na nadjeżdżający pas. Osoby prowadzące badania były w wyprzedzanym samochodzie i fotografowały wyprzedzające pojazdy (oczywiście kierowcy wyprzedzających samochodów nie mieli pojęcia, że ​​są uczestnikami eksperymentu).
Wyniki badań wykazały, co następuje. Kierowcy samochodów z reguły nie ryzykowali rozpoczęcia wyprzedzania wjeżdżając na nadjeżdżający pas, jeśli nadjeżdżające pojazdy poruszały się po nim (i niezależnie od odległości do tych pojazdów). Jednak gdy samochód z osobami przeprowadzającymi eksperyment zbliżał się do ostrego zakrętu, kierowcy jadących z tyłu samochodów często wyjeżdżali, mimo możliwego niebezpieczeństwa. Badania te bardzo dobrze ilustrują to, o czym rozmawialiśmy powyżej: w większości przypadków osoba odpowiednio ocenia realne i oczywiste niebezpieczeństwo (w tym przypadku nadjeżdżający samochód, który dobrze widzi), ale prawdopodobne (innymi słowy potencjalne) niebezpieczeństwo jest często zaniedbywany lub po prostu nie wie, jak to rozpoznać. Ostry zakręt to niebezpieczne miejsce, ale kierowca nie widzi nadjeżdżających samochodów (czyli nie czuje bezpośredniego zagrożenia), a prawdopodobieństwo ich pojawienia się podczas wyprzedzania z opuszczeniem pasa nadjeżdżającego uważa za niewielkie. Gdy to prawdopodobieństwo się zmaterializuje, dochodzi do poważnego wypadku drogowego (kolizji czołowej).
Wjeżdżanie na nadjeżdżający pas jest jednym z najniebezpieczniejszych manewrów i należy podchodzić do niego bardzo ostrożnie, niezależnie od doświadczenia z jazdy (rys. 2.1).

Ryż. 2.1. Niebezpieczna sytuacja: aby ominąć stojącą ciężarówkę, będziesz musiał wjechać na nadjeżdżający pas

Ponadto naukowcy przeprowadzili eksperymenty, w jaki sposób kierowcy są w stanie wybrać optymalny tryb prędkości podczas jazdy w nocy oraz w warunkach ograniczonej widoczności. Najpierw dowiedzieliśmy się, z jakiej odległości w ciemności kierowca jest w stanie zauważyć pieszego poruszającego się przed sobą jezdnią lub nagle pojawiającego się na jezdni. Następnie duża liczba kierowców mierzyła prędkość, z jaką poruszali się w ciemności. W efekcie okazało się, że zdecydowana większość kierowców jechała z prędkością, która nie pozwoliłaby im zatrzymać samochodu przed ewentualnym zderzeniem z pieszym, gdyby nagle pojawił się na jezdni. Stąd można wyciągnąć dwa wnioski: albo kierowcy uważają, że prawdopodobieństwo nagłego pojawienia się pieszego na jezdni jest zbyt małe, albo nie wiedzą, jak prawidłowo wyznaczyć drogę hamowania samochodu i odległość, z której pieszy lub inny przeszkodę widać w ciemności. W każdym razie wiele wypadków drogowych ma miejsce właśnie w wyniku tak mało prawdopodobnego zagrożenia.
Dlaczego kierowcy mają tendencję do bagatelizowania mało prawdopodobnego niebezpieczeństwa przy podejmowaniu pewnych decyzji?
Pierwszy powód leży w psychologicznych cechach osoby. Jej istota polega na tym, że jeśli prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia jest poniżej pewnego poziomu (ten poziom jest indywidualny dla każdej osoby), to jest po prostu ignorowane. Innymi słowy, dana osoba nie uważa za konieczne poświęcania uwagi i koncentracji na jakiejś małej rzeczy, która najprawdopodobniej się nie wydarzy. Nie trzeba dodawać, że w ruchu drogowym nie ma drobiazgów i wszystko, co zauważy kierowca, jest godne uwagi!
Inny powód jest również psychologiczny. Polega ona na tym, że z jednej strony osoba ma tendencję do przeceniania prawdopodobieństwa pożądanego zdarzenia, az drugiej do niedoceniania prawdopodobieństwa czegoś niepożądanego. Innymi słowy, przytłaczająca większość kierowców ma tendencję do udawania „myślenia życzeniowego”, a dotyczy to nawet tych, którzy w innych okolicznościach (tj. nie jeżdżą samochodem) wiedzą, jak naprawdę patrzeć na rzeczy i odpowiednio oceniać sytuację.
Na ryc. 2.2 - obrazowy przykład z powyższego: kierowca samochodu prawie nie spodziewał się, że za autobusem jedzie motocykl.

Ryż. 2.2. Niebezpieczeństwo podczas skrętu w lewo: kierowca nie widzi motocyklisty jadącego za autobusem

Nawiasem mówiąc, wiek kierowców ma istotny wpływ na to, jak oceniają niebezpieczeństwo związane z prędkością jazdy. Jak pokazują wyniki ankiet wśród kierowców, tylko 15% młodych kierowców poniżej 25 roku życia za główną przyczynę wypadków drogowych uważa dużą prędkość, a wśród kierowców powyżej 25 roku życia ponad 43% respondentów. Wniosek nasuwa się sam: młodzi kierowcy nie wiedzą, jak odpowiednio ocenić niebezpieczeństwo związane z dużymi prędkościami pojazdów. Co więcej, wielu z nich błędnie uważa, że ​​mogą zrekompensować to niebezpieczeństwo swoimi umiejętnościami i umiejętnościami. Nie trzeba dodawać, że w wieku 25 lat nie wypada nawet wspominać o jakichkolwiek umiejętnościach i umiejętnościach prowadzenia pojazdu.
Inne sytuacje na drodze, w których kierowcy zwykle nie doceniają niebezpieczeństwa, obejmują:
wyprzedzanie zjazdem na nadjeżdżający pas ruchu;
przejazd przez nieuregulowane skrzyżowania;
przejazd przez skrzyżowania równoważnych dróg;
jazda po śliskiej drodze;
pokonywanie ostrych zakrętów;
pokonywanie wzlotów i upadków;
ruch przez przejazdy kolejowe.
Według statystyk do większości wypadków drogowych dochodzi, ponieważ kierowcy nie doceniają występowania mało prawdopodobnych zdarzeń.

Przykłady typowych sytuacji niebezpiecznych

W tej części przyjrzymy się kilku przykładom typowych niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Nieoczekiwane wyprzedzanie
Załóżmy, że jedziesz drogą, która ma po jednym pasie w każdym kierunku. Na nadjeżdżającym pasie zbliżają się do ciebie dwa samochody, a pierwszy wyraźnie zwalnia, choć nie ma ku temu wyraźnych powodów (przeszkody na drodze itp.). Jednocześnie nie daje żadnych sygnałów (kierunkowskazy są wyłączone, nie działają też światła awaryjne, kierowca nie wykonuje gestów rękami).
W tym momencie kierowca tylnego pojazdu zaczyna lekko przesuwać się w lewo, wyraźnie zamierzając wyprzedzić pojazd jadący z przodu.
Zagrożenie jest dość oczywiste, choć z jakiegoś powodu wielu początkujących je ignoruje (co prowadzi przynajmniej do trudnej sytuacji na drodze, a w najgorszym przypadku do wypadku drogowego). Polega ona na tym, że kierowca nadjeżdżającego auta, które jedzie jako drugie i zamierza wyprzedzać, może częściowo lub całkowicie wjechać na Twój pas. Oczywiście, jeśli znajdujesz się w bezpośrednim sąsiedztwie, to ewidentnie narusza to Zasady Ruchu Drogowego, ale w tym przypadku nie zmienia to istoty sprawy: sytuacja jest niebezpieczna i wymaga natychmiastowej reakcji.
Poniżej wymieniono najbardziej typowe oznaki takiego zagrożenia:
obecność tylko jednego pasa ruchu na drodze w każdym kierunku (jeśli droga ma więcej pasów, będzie większe pole manewru);
oczywista i znacząca różnica w prędkości nadjeżdżających pojazdów;
zmiana pasa na lewo od nadjeżdżającego auta, które jedzie jako drugie i często bez włączania odpowiedniego kierunkowskazu (jego kierowca nie planuje całkowicie wjechać na pas nadjeżdżający z przeciwka, co jednak nie zmniejsza niebezpieczeństwa).
W takiej sytuacji należy zwolnić prędkość ruchu, skręcić w prawo i, jeśli to konieczne, zjechać na pobocze lub na sąsiednie terytorium, aby całkowicie się zatrzymać. Należy pamiętać, że nie każde ramię nadaje się do wyjścia.
Niebezpieczny powrót nadjeżdżającego pojazdu z pobocza na jezdnię
Inna powszechna niebezpieczna sytuacja jest następująca. Nadjeżdżający samochód po minięciu dużego pojazdu (np. kombajnu) wyjechał ze stosunkowo dużą prędkością prawymi kołami na wilgotne pobocze i próbuje wrócić na jezdnię.
Tutaj niebezpieczeństwo powstaje z uwagi na to, że kierowca może zbyt ostro skręcać kierownicą w kierunku jezdni i jednocześnie mocno wciskać gaz (takie błędy zdarzają się często wśród początkujących). Takie niepiśmienne działania mogą doprowadzić do tego, że samochód zjedzie z pobocza na nadjeżdżający pas, co będzie kompletną niespodzianką dla kierowców nadjeżdżających pojazdów (mogą po prostu nie mieć czasu na odpowiednią reakcję).
Poniżej wymieniono najbardziej typowe oznaki tej niebezpiecznej sytuacji:
jezdnia ma po jednym pasie ruchu w każdym kierunku;
niski współczynnik przyczepności koła do nawierzchni drogi;
jezdnia znajduje się powyżej pobocza;
kierowca nadjeżdżającego pojazdu stara się wjechać na jezdnię bez zmniejszania prędkości ruchu.
Jeśli zauważysz, że ktoś po drugiej stronie drogi znalazł się w podobnej sytuacji, zmniejsz prędkość i bądź przygotowany na wszelkie niespodzianki. Nawiasem mówiąc, nie mniej niebezpieczna jest sytuacja, gdy to samo dzieje się w trakcie twojego ruchu.
Niebezpieczeństwo ze strony nadjeżdżającego pociągu drogowego
Załóżmy, że jedziesz pod górę drogą podmiejską i widzisz jakieś uszkodzenie na nadjeżdżającym pasie (na przykład duży wybój). W tym samym czasie zbliża się do ciebie pociąg drogowy.
Niebezpieczeństwo w tym przypadku jest następujące: kierowca pociągu drogowego zbyt późno zauważy uszkodzenie na jezdni i zacznie gwałtownie hamować. W rezultacie pociąg drogowy może „złożyć się” i stanąć w poprzek drogi, całkowicie blokując jezdnię. Jeśli Twój samochód porusza się z dużą prędkością, bardzo trudno będzie uniknąć wypadku drogowego. Sytuacja pogarsza się, jeśli to wszystko dzieje się na śliskiej drodze nawierzchnia drogi(zarówno pociąg drogowy, jak i samochód mogą wpaść w poślizg, jeśli zaczniesz gwałtownie hamować lub gwałtownie skręcać) koło).
Typowe oznaki tej niebezpiecznej sytuacji:
pociąg drogowy porusza się w dół z wystarczająco dużą prędkością;
występuje uszkodzenie na nadjeżdżającym pasie w kierunku pociągu drogowego, które jest trudne lub niemożliwe do „przejechania” między kołami;
odległość między pociągiem drogowym a pojazdem jest stosunkowo niewielka.
W takiej sytuacji należy jak najszybciej zmniejszyć prędkość poruszania się (ale bez blokowania kół, w przeciwnym razie samochód może zostać wwieziony, a konsekwencje generalnie nieprzewidywalne), a także jeśli w pobliżu znajduje się sąsiednie terytorium lub skrzyżowanie drogi, staraj się tam poruszać, aby uniknąć kolizji. Należy pamiętać, że pociąg drogowy może nie tylko stać w poprzek drogi, ale także nadal poruszać się w tej pozycji (zdarza się to szczególnie często na drogach o śliskiej nawierzchni), dlatego bardzo wskazane jest, aby w miarę możliwości zjechać na bok. Biorąc pod uwagę fakt, że pociąg drogowy zablokował jezdnię, można skręcić w prawo lub w lewo.
Niebezpieczeństwo ze strony ciężarówki próbującej skręcić w wąskie przejście
Niebezpieczna sytuacja, którą rozważymy w tej sekcji, jest często ignorowana nie tylko przez początkujących, ale także przez doświadczonych kierowców. Pozornie nieszkodliwy, może spowodować poważny wypadek drogowy.
Wyobraź sobie, że jedziesz w wiosce drogą, która ma jeden pas ruchu w każdym kierunku. Na przeciwległym pasie zauważasz dużą ciężarówkę, której kierowca wyraźnie zamierza skręcić w prawo w wąską drogę (na przykład na podwórko lub w okolice): skręcił w prawy kierunkowskaz i zwalnia, przygotowując się rozpocząć manewr.
W tym przypadku główne niebezpieczeństwo jest następujące: ponieważ droga, na której kierowca ciężarówki planuje skręcić, jest dość wąska, może potrzebować dodatkowej przestrzeni do wykonania manewru. Jak w takich przypadkach zachowują się kierowcy dużych pojazdów? Zgadza się, robią coś w rodzaju „huśtawki” w lewo, przez jakiś czas znajdując się na pasie nadjeżdżających pojazdów.
W tym momencie może dojść do kolizji: kierowca ciężarówki musi patrzeć zarówno w lusterka, jak i na boki oraz zza zakrętu i może stracić z oczu samochód, który zbliża się do niego na nadjeżdżającym pasie.
Jeśli ten samochód jest blisko, to dla jego kierowcy wyjazd ciężarówki na nadjeżdżający pas jest zupełnie nieoczekiwany: w końcu będzie miał włączony kierunkowskaz w prawo. Kierowca ciężarówki uważa, że ​​krótkoterminowy zjazd na nadjeżdżający pas (zwykle trwa to zaledwie kilka sekund) nie doprowadzi do niczego złego (po prostu nie przywiązuje do tego żadnej wagi).
Oto najbardziej typowe znaki wskazujące na takie niebezpieczeństwo:
jezdnia ma jeden pas ruchu w każdym kierunku (to znaczy, że duży pojazd ma wyraźnie mało miejsca na manewrowanie z skrajnie prawej pozycji);
pomimo tego, że dla ciężarówki włączony jest prawy kierunkowskaz, jego kabina zaczyna przesuwać się w lewo;
niska prędkość ciężarówki przed skręceniem w wąskie przejście.
Jeśli zauważysz, że kierowca ciężarówki, która porusza się na nadjeżdżającym pasie, wyraźnie zamierza skręcić w prawo w wąski przejazd (świeci się prawy kierunkowskaz, prędkość jest zmniejszona), bądź przygotowany na to, że za kilka sekund może wjechać na nadjeżdżający pas i zwolnić. Należy pamiętać, że w razie wypadku drogowego winnym jego popełnienia zostanie uznany kierowca ciężarówki, jednak bez wątpienia poważniejsze szkody odniesie samochód osobowy, który się z nim zderzył (ciężarówka może ograniczać się do zarysowanego zderzaka ).

Problemy z zaparkowanymi samochodami
Oto kolejna powszechna sytuacja, która często prowadzi do zagrożeń bezpieczeństwa drogowego.
Załóżmy, że zbliżasz się do skrzyżowania sygnalizacyjnego na środkowym pasie z prędkością około 40-50 kilometrów na godzinę. Na prawym i lewym pasie znajdują się pojazdy, które całkowicie lub częściowo ograniczają widoczność tego, co dzieje się na skrzyżowaniu. Widzisz, że na światłach świeci się zielony sygnał i kontynuujesz jazdę z tą samą prędkością (lub nawet nieznacznie ją zwiększasz), zamierzając bezzwłocznie przejechać przez skrzyżowanie, gdy dozwolony jest sygnał drogowy.
W tej sytuacji niebezpieczeństwo polega na tym, że zza pojazdów stojących przed skrzyżowaniem może pojawić się inny samochód, który jedzie po skrzyżowaniu i kończy przejazd skrzyżowania. Jeśli w tym momencie wyskoczysz na skrzyżowanie, nie unikniesz kolizji, a to Ty zostaniesz uznany winnym popełnienia wypadku drogowego. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że tak nie jest (w końcu wjechałeś na skrzyżowanie na dozwolonym sygnale świetlnym), ale przepisy ruchu drogowego mówią: kierowca, który wjechał na skrzyżowanie na dozwolonym sygnale świetlnym (w tym przypadku to ten, którego nie widziałeś zza pojazdów stojących przed skrzyżowaniem), musi wyjechać w zamierzonym kierunku niezależnie od sygnalizacji świetlnej przy wyjeździe ze skrzyżowania (jeśli wzdłuż linii nie ma linii stopu lub znaku 6.16 sposób). Dlatego powinieneś był dać mu możliwość ukończenia przejścia przez skrzyżowanie, a ponieważ tego nie zrobiłeś, zostaniesz uznany za winnego wypadku.
Oto najbardziej typowe oznaki takiego zagrożenia:
pojazdy stojące przed skrzyżowaniem znacznie ograniczają Twoją strefę widoczności i nie możesz w tej chwili obserwować, co dzieje się na skrzyżowaniu;
zielony sygnał właśnie zaświecił się na sygnalizacji świetlnej (dlatego na sygnalizacji świetlnej, która jest zainstalowana na skrzyżowanej drodze, przestała świecić zaledwie kilka sekund temu);
pojazdy stojące przed skrzyżowaniem nie spieszą się do ruszenia, pomimo sygnału zezwolenia sygnalizacji świetlnej.
W takiej sytuacji zdecydowanie zaleca się zwalnianie i wjeżdżanie na skrzyżowanie dopiero wtedy, gdy zaczynają to robić pojazdy stojące na lewym i prawym pasie.
Zbliżasz się do skrzyżowania na śliskiej drodze
Rozważ sytuację, która często jest przyczyną wypadków drogowych w: zimowy czas.
Załóżmy, że jedziesz w zaludnionym obszarze po śliskiej drodze z prędkością około 40 kilometrów na godzinę, zbliżając się do skrzyżowania z czerwonym światłem i innymi pojazdami, przed którymi czekają na sygnał zezwolenia. Gdy do skrzyżowania jest około 50–70 metrów, zapala się zielony sygnał i myślisz, że nie możesz zmniejszyć prędkości, ponieważ pojazdy stojące przed skrzyżowaniem zaczną się poruszać.
Niebezpieczeństwo tkwi w tym, że: na śliskiej drodze (a przed skrzyżowaniem droga jest zwykle bardziej śliska niż na innych odcinkach - wynika to z częstego hamowania pojazdów w tym miejscu) samochody stojące przed skrzyżowaniem nie mogą się ruszyć poruszają się szybko - do tego potrzebują trochę czasu (ryc. 2.3). Kiedy się zorientujesz, będzie za późno: pozostała odległość do przodu stojący samochód nie wystarczy, aby zatrzymać się na czas. Ostatecznie uderzysz go od tyłu i zostaniesz uznany winnym wypadku drogowego (przypomnij sobie znaną zasadę: zawsze winę za plecy).

Ryż. 2.3. Na śliskiej drodze kierowca skręcającego pojazdu może nie ruszyć od razu.

śliska nawierzchnia drogi, a co za tym idzie niski współczynnik przyczepności kół do jezdni;
przed skrzyżowaniem stoją samochody, a w razie potrzeby nie można ich ominąć;
mimo zezwolenia sygnalizacji świetlnej pojazdy stojące przed skrzyżowaniem nie ruszają (choć zwykle, jak wiadomo, już po włączeniu żółtego samochody zaczynają jechać w tym samym czasie co czerwone).
W takiej sytuacji należy zmniejszyć prędkość poruszania się (przypomnijmy, że na śliskiej drodze w miarę możliwości nie należy wciskać pedału hamulca, lecz hamować silnikiem) i w razie potrzeby zatrzymać się w dostatecznie bezpiecznej odległości.
Problemy związane z dużym ruchem nadchodzącym
Tutaj rozważymy sytuację, która jest dość powszechna na Rosyjskie drogi i niestety często kończy się to uderzeniem w pieszego.
Zbliżasz się do skrzyżowania i wjeżdżasz na zielone światło. Pojazd ponadgabarytowy (ciężarówka, pociąg drogowy, autobus itp.) jedzie nadjeżdżającym pasem, który najprawdopodobniej przeoczysz na skrzyżowaniu. Pieszy stoi za skrzyżowaniem po przeciwnej stronie jezdni i wyraźnie zamierza przejść przez jezdnię na przejściu dla pieszych.
W tym przypadku niebezpieczeństwo polega na tym, że duży pojazd częściowo zasłania strefę widoczności pieszego i może on nie zauważyć Twojego samochodu. W tym samym czasie możesz też stracić z oczu pieszego - ciężarówka zamknie go przed tobą. Dlatego jeśli pieszy zacznie przechodzić przez ulicę, najprawdopodobniej znajdzie się pod kołami twojego samochodu.
Oto znaki wskazujące na wystąpienie takiego zagrożenia:
między twoim samochodem a pieszym po przeciwnej stronie drogi za skrzyżowaniem znajduje się duży pojazd, który uniemożliwia tobie i pieszym nie zobaczenie się nawzajem;
zauważysz, że uwaga pieszego jest wyraźnie skupiona na czymś innym (na przykład na tym samym dużym pojeździe);
wąska jezdnia z tylko jednym pasem ruchu w każdym kierunku (to znaczy, że nie ma wystarczająco dużo miejsca na manewry).
W takiej sytuacji, mimo że poruszasz się na dogodnych światłach, przed przejściem dla pieszych (rys. 2.4) musisz zwolnić i zachować szczególną ostrożność.
Przygotuj się na to, że w każdej chwili przed Twoim samochodem może pojawić się pieszy i zawczasu zastanów się nad możliwymi wyjściami z niebezpiecznej sytuacji.
Niebezpieczeństwo skręcenia w lewo zimą
Rozważ inną niebezpieczną sytuację, która często występuje na skrzyżowaniach w zimie.

Ryż. 2.4. Przejście dla pieszych jest zawsze miejscem zwiększonego niebezpieczeństwa

Załóżmy, że na skrzyżowaniu musisz skręcić w lewo. Skrzyżowanie jest regulowane sygnalizacją świetlną, w której nie ma dodatkowych odcinków. - dlatego zgodnie z przepisami ruchu drogowego należy udać się do środka skrzyżowania, minąć pojazdy jadące w przeciwnym kierunku, a następnie dokończyć manewr. Na tym skrzyżowaniu ruch jest intensywny, a fakt ten komplikuje sytuację. że droga jest śliska i może też padać obfity śnieg.
Niebezpieczeństwo jest następujące: twój samochód może przypadkowo zostać uderzony przez inny pojazd, który porusza się z tyłu i próbuje cię ominąć, gdy stoisz na skrzyżowaniu i przepuszczasz nadjeżdżające samochody. Prawdopodobieństwo to wzrasta w warunkach słabej widoczności (ze względu na opady śniegu możesz zostać zauważony późno), a także na śliskiej nawierzchni (zwiększa się droga hamowania samochodów). Jeśli ktoś uderzy Cię od tyłu, na śliskiej drodze przed uderzeniem, możesz wyskoczyć na przeciwny ruch. To już jest obarczone zderzeniem czołowym, którego konsekwencje mogą być bardzo poważne. Sprawcą tego wypadku drogowego będzie kierowca, który uderzył w Twój samochód od tyłu i spowodował zderzenie czołowe, ale największe szkody będą w zderzających się samochodach (swoją drogą, ich pasażerowie również mogą doznać poważnych obrażeń, w przeciwieństwie do samochodu - sprawca wypadku).
Oznaki takiego zagrożenia to:
fakt, że Twój samochód jest czasowo przeszkodą na drodze innych pojazdów;
koła twojego samochodu są skręcone w lewo, a sam jest lekko skierowany w lewą stronę (dlatego uderzając od tyłu, przeskoczy w lewo przez bezwładność, czyli na nadjeżdżający pas);
śliskiej nawierzchni, co zwiększa prawdopodobieństwo popełnienia błędu przez kierowców innych pojazdów i na której znacznie zwiększa się droga hamowania dowolnego pojazdu.
Dlatego, stojąc na środku skrzyżowania i przepuszczając nadjeżdżające pojazdy, zawsze staraj się kontrolować sytuację za samochodem. Jeśli zobaczysz, że ktoś zbliża się od tyłu ze zbyt dużą prędkością i może nie mieć czasu, aby cię ominąć lub zatrzymać się na czas, podejmij działanie. Najlepiej jest jechać prosto przez skrzyżowanie, nawet jeśli możesz zjechać na nim tylko w lewo ze swojego pasa (czasami bardziej celowe jest złamanie przepisów ruchu drogowego niż wzięcie udziału w wypadku). Jednocześnie jednak upewnij się, że twój pas nie kończy się za skrzyżowaniem, w przeciwnym razie możesz "wyjść z ognia i wejść do ognia". Jeśli nie ma możliwości zjechania na wprost ze swojego pasa, ustaw koła tak, aby nie były skierowane w lewo, ale na wprost (wtedy po zderzeniu najprawdopodobniej zostaniesz przeniesiony nie na nadjeżdżający pas, ale do przodu ). Możesz wytrymować samochód, jeśli jest skierowany w lewo, ustawiając koła i lekko jadąc do przodu.
To prawda, że ​​nawet po podjęciu środków ostrożności istnieje możliwość zderzenia po uderzeniu w tył z pojazdem, który skręca w lewo z przeciwnego kierunku. Ale i tak jest to lepsze niż zderzenie czołowe z pojazdem jadącym na wprost: nikt nie jedzie z dużą prędkością podczas skręcania w lewo, więc konsekwencje wypadku drogowego nie będą tak dotkliwe.
Nieoczekiwana przeszkoda podczas skrętu w lewo
Tutaj patrzymy na sytuację, która wygląda raczej nieszkodliwie, ale może doprowadzić do wypadku nawet przy dobrej pogodzie przy suchej i czystej nawierzchni.
Załóżmy, że zbliżasz się do skrzyżowania na lewym pasie z prędkością około 50 kilometrów na godzinę, zamierzając jechać do przodu. Na tym samym pasie, przed skrzyżowaniem, stoją dwa samochody z włączonymi lewymi kierunkowskazami: wyraźnie chcą skręcić w lewo, gdy jest dozwolona sygnalizacja świetlna. Ponieważ dozwolone jest poruszanie się zarówno w lewo, jak i prosto z tego pasa, decydujesz się nie zmieniać pasów: zielone światło na światłach włącza się jednocześnie z zieloną strzałką w lewym dodatkowym odcinku, dlatego pojazdy skręcające w lewo nie muszą przepuścić nadjeżdżające samochody, dlatego nie będą cię zatrzymywać. Ponieważ do skrzyżowania jest jeszcze pewna odległość, decydujesz, że prędkości nie można zmniejszyć: dopóki Twój samochód nie dojedzie do skrzyżowania, pojazdy stojące na nim będą miały czas na skręcenie w lewo, a droga będzie wolna.
Niebezpieczeństwo kryje się w następującym. Możliwe, że kierowca samochodu, który skręca jako pierwszy na skrzyżowaniu, będzie musiał przepuścić pieszych (zdarza się to cały czas, jest to sytuacja całkowicie naturalna i normalna). Wtedy drugi kierowca, skręcając w lewo, również będzie zmuszony się zatrzymać - i tym samym zablokować drogę. Będzie to dla ciebie całkowitym zaskoczeniem, a ponieważ nie zwolniłeś, bardzo trudno będzie uniknąć kolizji. Jest mało prawdopodobne, że będziesz miał czas na zatrzymanie się, w najlepszym razie będziesz mógł przebudować na właściwy pas, ale tylko pod warunkiem, że jest on wolny. Przypomnijmy, że jeśli uderzysz od tyłu inny samochód, na pewno zostaniesz uznany za winnego popełnienia wypadku drogowego.
Oto najbardziej charakterystyczne oznaki zbliżania się takiego niebezpieczeństwa:
zbliżasz się do skrzyżowania z dużą prędkością, a odległość do samochodu z przodu jest zbyt mała (jeśli gwałtownie hamuje, możesz nie mieć czasu na zatrzymanie);
po lewej stronie piesi zaczęli przejeżdżać przez jezdnię skrzyżowanej drogi na przepuszczających światło światłach;
ruch na prawym pasie jest dość intensywny i w razie potrzeby prawdopodobnie nie będziesz w stanie się w niego wcisnąć.
Aby nie wpaść w wypadek, zwolnij zbliżając się do skrzyżowania, nawet jeśli jest włączona sygnalizacja świetlna i na pierwszy rzut oka sytuacja jest nieszkodliwa. Pamiętaj, że każde skrzyżowanie to obszar zwiększonego zagrożenia, dlatego musisz być stale przygotowany na nagłą zmianę warunków na drodze.
Jasne słońce jest przeszkodą dla kierowcy
Czasami pogodna, słoneczna pogoda może spowodować kolizję samochodu na skrzyżowaniu. Spójrzmy na konkretny przykład.
Zbliżasz się do skrzyżowania z zielonymi światłami i zamierzasz jechać do przodu. Za oknem wieczór, słońce zachodzi po prawej stronie i jest już dość nisko. Kolejny samochód zbliża się do skrzyżowania na skrzyżowanej drodze po prawej stronie.
W tej sytuacji niebezpieczeństwo jest następujące. Ze względu na jasne słońce, które świeci bezpośrednio na sygnalizację, sygnalizacja świetlna może być słabo widoczna, a kierowca samochodu nadjeżdżającego z prawej strony może pomyśleć, że sygnalizacja świetlna w ogóle nie działa, dlatego trzeba się kierować zgodnie z zasadami przejazdu nieuregulowanych skrzyżowań. Co więcej, ponieważ w tym przypadku przeszkoda znajduje się po twojej prawej stronie, może szybko wjechać na skrzyżowanie, mając całkowitą pewność, że ma nad tobą przewagę. Oczywiście kierowca zostanie uznany za winnego popełnienia wypadku drogowego, jeśli wjechał na skrzyżowanie na światłach, ale konsekwencje takiego wypadku mogą być dość poważne (w szczególności pasażerowie mogą odnieść poważne obrażenia).
Oto oznaki zbliżającego się tego niebezpieczeństwa:
samochód nadjeżdżający z prawej strony na skrzyżowanie jedzie z dużą prędkością i wyraźnie jej nie zmniejszy;
sygnalizacja świetlna skierowana w stronę kierowcy tego samochodu jest oświetlona jasnymi promieniami słońca, a jej sygnały mogą być niewidoczne;
brak znaków pierwszeństwa przed skrzyżowaniem (kierowca samochodu nadjeżdżającego z prawej strony ma wrażenie, że ma nad tobą przewagę);
obecność znaków pierwszeństwa przed skrzyżowaniem, zgodnie z którymi, gdy światła są wyłączone, droga, przez którą należy przejść, jest uważana za główną (znowu kierowca samochodu jadącego po prawej stronie założy, że ma korzyść).
W takiej sytuacji, zbliżając się do skrzyżowania, zwolnij, nawet jeśli na światłach pali się zielone światło, i upewnij się, że kierowca zbliżającego się po prawej stronie samochodu odpowiednio oceni sytuację i zmniejszy prędkość z wyraźnym zamiarem zatrzymanie. Jeśli widzisz, że nikt ci nie ustąpi, lepiej zwolnić i przepuścić sprawcę: być może nawet nie podejrzewa, że ​​łamie przepisy ruchu drogowego.
„Podcięcie” podczas wykonywania skrętu w prawo
Skręt w prawo to jeden z najłatwiejszych i najbardziej nieszkodliwych manewrów. Niemniej jednak w niektórych przypadkach to właśnie w trakcie jego realizacji dochodzi do wypadków drogowych, głównie z powodu braku przewidywania i nieuwagi początkujących kierowców. Rozważmy typowy przykład.
Załóżmy, że zbliżasz się do skrzyżowania, przed którym droga jest błotnista i pokryta kałużami. Zamierzasz skręcić w prawo, więc stań na prawym pasie. Aby jednak nie oblać pieszych stojących na chodniku kałużami i błotem, zatrzymujesz się około półtora metra od chodnika i stajesz w oczekiwaniu na zezwalający sygnał drogowy. Sytuacja jest dość powszechna i generalnie na pierwszy rzut oka jest całkowicie bezpieczna.

Istnieje jednak niebezpieczeństwo, które przedstawia się następująco. Pozostała odległość do chodnika jest wystarczająca, aby przejechać pojazd dwukołowy (motocykl, skuter, motorower, rower). Gdy światło zmieni kolor na zielony, zaczniesz skręcać w prawo i zbliżysz się do prawej krawędzi jezdni, gdzie może być np. motocyklista. Zwykle taki rozwój wydarzeń jest całkowitym zaskoczeniem, zwłaszcza dla początkujących kierowców: skoro samochód jest zaparkowany na skrajnie prawym pasie, kierowca nie spodziewa się, że ktoś może być jeszcze bardziej po prawej stronie. Sytuację komplikuje fakt, że nie zawsze można zobaczyć motocyklistę w prawym lusterku wstecznym (rys. 2.5): może on znajdować się w tzw. „martwej strefie” i jest widoczny tylko wtedy, gdy kierowca samochód się zawraca.

Ryż. 2.5. Nawet dobrze wyregulowane prawe lusterko wsteczne nie zasłania martwego pola

Oto najbardziej typowe oznaki takiego zagrożenia:
duża odległość od samochodu stojącego na skrajnym prawym pasie do krawężnika, wystarczająca do przejechania pojazdu dwukołowego;
zabłocone kierunkowskazy samochodowe, przez co kierujący pojazdem dwukołowym może nie zauważyć dołączonego kierunkowskazu i nie podejrzewać, że zamierza skręcić w prawo;
niewielki rozmiar pojazdu dwukołowego, dlatego jest on w „martwym polu” dłużej niż zwykły samochód.
Dlatego jeśli zatrzymasz się daleko od krawędzi jezdni z najlepszymi intencjami i zamierzasz skręcić w prawo, upewnij się, że kierowca dwukołowca nie zamierza zrobić tego samego po Twojej prawej stronie. Aby to zrobić, nie tylko spójrz w lusterko wsteczne, ale także obróć głowę w prawo, aby upewnić się, że nie ma zakłóceń.
Nieoczekiwane pojawienie się nadjeżdżającego pojazdu podczas skręcania w lewo
W przeciwieństwie do skrętu w prawo, skręt w lewo na skrzyżowaniu jest o wiele bardziej niebezpiecznym i trudnym manewrem, zwłaszcza jeśli skrzyżowanie jest nieuregulowane lub nie ma lewego dodatkowego odcinka ze strzałką na światłach. Wiele wypadków drogowych zdarza się właśnie podczas skręcania w lewo, a sprawcami są często początkujący kierowcy.
Wyobraź sobie taką sytuację: zamierzasz skręcić w lewo na skrzyżowaniu, które jest kontrolowane przez sygnalizację świetlną. Na tych światłach nie ma dodatkowego odcinka ze strzałką w lewo, więc zgodnie z przepisami o ruchu drogowym wjeżdżasz na skrzyżowanie na zielonym świetle i zatrzymujesz się, aby przepuścić pojazdy jadące w przeciwnym kierunku. Na światłach zapala się żółty sygnał, ale zamierzasz dokończyć manewr, ponieważ Przepisy Ruchu Drogowego pozwalają na to w takich sytuacjach (tzn. jeśli ruch został rozpoczęty na zielonym świetle, manewr można ukończyć na każdym sygnale, jeśli na trasie lub znaku 6.16 nie ma linii zatrzymania). Jednocześnie słusznie wierzysz, że kierowcy pojazdów nadjeżdżających z przeciwka, którym nie udało się przejechać skrzyżowanie na zielonym świetle, zatrzymają się i poczekają, aż zapali się następnym razem.
Jednak w rzeczywistości nie zawsze tak jest, a niebezpieczeństwo polega na tym, że jeden z kierowców jadących w przeciwnym kierunku będzie próbował „prześlizgnąć się” przez skrzyżowanie, zanim na światłach zaświeci się czerwone światło. Dlatego jeśli nie odczekasz co najmniej 1–2 sekund po zapaleniu się żółtego sygnału na światłach, możesz dostać się do wypadku. A kto będzie winny wypadku drogowego, trudno od razu powiedzieć. Policja drogowa to zrozumie: albo nie przegapiłeś nadjeżdżającego pojazdu, skręcając w lewo, albo kierowca tego samochodu przejechał na czerwonym świetle i zderzył się z twoim.
Oto kilka charakterystycznych znaków, że to niebezpieczeństwo się zbliża:
duże natężenie ruchu na nadjeżdżającym pasie;
nadjeżdżający samochód zbliżający się do skrzyżowania wyraźnie nie zamierza zwalniać, mimo że żółty sygnał został już włączony na światłach;
w niewielkiej odległości od nadjeżdżającego pojazdu poruszającego się z dużą prędkością do skrzyżowania.
Aby w podobnej sytuacji nie wpaść w wypadek, upewnij się, że nikt nie przeszkadza Ci w wykonaniu manewru, a dopiero potem skręć w lewo.
Niebezpieczeństwo skręcania w „luce” między innymi pojazdami
Tutaj przyjrzymy się dość powszechnej niebezpiecznej sytuacji, która często występuje na nieuregulowanych skrzyżowaniach.
Załóżmy, że zbliżasz się do skrzyżowania z drogą główną na drodze drugorzędnej, zamierzając skręcić w lewo. Ciągły strumień samochodów porusza się główną drogą, w której nagle pojawiła się „przerwa” - dwa duże pojazdy (ciężarówki, autobusy itp.) wyraźnie zamierzają skręcić w prawo. Wykonanie tego manewru zajmie im trochę czasu i wierzysz, że będziesz miał czas na wykonanie manewru, ponieważ inne samochody na głównej drodze będą musiały poczekać, aż ciężarówki zawrócą i utorują im drogę.
W tym przypadku niebezpieczeństwo jest następujące. Po rozpoczęciu jazdy nie zobaczysz pojazdów, które stoją na głównej drodze za ciężarówkami. Dlatego jeśli kierowca jednego z nich nie będzie chciał czekać, aż ciężarówki skręcą i zaczną je wyprzedzać, trajektorie Twoich samochodów będą się krzyżować. W takiej sytuacji uniknięcie kolizji będzie prawie niemożliwe.
Główne oznaki tego zagrożenia to:
duże gabaryty samochodów ciężarowych, które mocno ograniczają widoczność i nie pozwalają zapanować nad sytuacją na skrzyżowanej głównej drodze;
duże natężenie ruchu na głównej drodze.
Należy również zauważyć, że na skrzyżowaniach Przepisy Ruchu Drogowego umożliwiają wyprzedzanie kierowców pojazdów poruszających się po głównej drodze.
Dlatego jeśli w takiej sytuacji zdecydujesz się wykorzystać „przerwę” w ruchu, która porusza się wzdłuż głównej drogi i skręcić w lewo, upewnij się, że nikt nie wyprzedzi ciężarówek skręcających w prawo.

Nieprzestrzeganie ograniczenia prędkości

Bardzo często początkujący kierowcy popełniają błędy przy wyborze ograniczenia prędkości. Na dobrej nawierzchni drogowej (zwłaszcza podmiejskiej) nabierają zbytniej pewności siebie (ryc. 2.6).

Ryż. 2.6. Na dobrym torze zawsze istnieje pokusa, aby przyspieszyć…

W najlepszym przypadku kończy się to, że kierowca obleje się zimnym potem i odetchnie z ulgą, unikając wypadku. W najgorszym przypadku prowadzi to do poważnych wypadków drogowych, w których mogą doznać obrażeń także inni użytkownicy dróg.
Typowy przykład. Kierowca porusza się po wiosce z prędkością około 50 kilometrów na godzinę. Na przystanku komunikacji miejskiej znajduje się autobus, do którego pasażerowie wsiadają i wysiadają. Gdy tylko kierowca zbliżył się do autobusu, przed samochodem nagle pojawia się pieszy, który łamiąc przepisy ruchu drogowego, postanowił ominąć autobus nie od tyłu, ale od przodu (zauważ, że dzieci często popełniają takie naruszenie ). W efekcie kierowca samochodu ma bardzo mało czasu na podjęcie decyzji: albo wjechać na nadjeżdżający pas (gdzie można czołowo zderzyć się z nadjeżdżającym pojazdem), albo uderzyć w pieszego (co niesie ze sobą tragiczne konsekwencje ).
Pragnę podkreślić, że w tej sytuacji kierowca nie naruszył przepisów ruchu drogowego. V rozliczenia ruch jest dozwolony z prędkością do 60 kilometrów na godzinę. Jedynym sprawcą jest tu pieszy, który po pierwsze ominął autobus po niewłaściwej stronie, po drugie, przed wjazdem na jezdnię nie był przekonany, że na niej nie ma pojazdów, a po trzecie próbował przejść przez jezdnię w złe miejsce.
Nie można jednak powiedzieć, że kierowca miał całkowitą rację. Wybierając ograniczenie prędkości wyraźnie nie wziął pod uwagę faktu, że pieszy może wyskoczyć na jezdnię z powodu stojącego autobusu (rys. 2.7).

Ryż. 2.7. Kierowca nie zauważył pieszego, który nagle pojawił się z powodu zatrzymanego pojazdu

UWAGA
Każdy pojazd stojący na poboczu, zwłaszcza duży, stanowi potencjalne zagrożenie. Z tego powodu pieszy może w każdej chwili wybiec, jego lewe drzwi mogą nagle się otworzyć, śmieci mogą wylecieć przez okno (zwłaszcza jeśli w kabinie są dzieci) itp. Dlatego przejeżdżając obok pojazdów stojących z boku drogi lub krawędzi jezdni zawsze należy zachować szczególną ostrożność i starać się niczego nie przeoczyć.
W takiej sytuacji kierowca powinien zwolnić i powoli jechać stacjonarnym autobusem, na przykład z prędkością 15-20 kilometrów na godzinę. W takim przypadku miałby szanse zatrzymać się przed miejscem prawdopodobnej kolizji z pieszym. Oczywiście nie musiałby wjeżdżać na nadjeżdżający pas.
Na prawdopodobieństwo kolizji z pieszym w takiej sytuacji składają się następujące czynniki:
duża prędkość ruchu;
duża masa i gabaryty auta;
zanieczyszczenie przedniej szyby;
zwiększone zużycie opon;
Pora nocna;
ograniczona widoczność i niekorzystne warunki pogodowe (deszcz, śnieg, mgła);
mała szerokość jezdni;
duża prędkość ruchu pieszego;
śliska droga.
Oto przykład innej powszechnej sytuacji, w której zły wybór trybu prędkości powoduje kolizję z pieszym. Załóżmy, że kierowca jedzie samochodem po drodze z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, zbliżając się do nieuregulowanego przejścia dla pieszych. Pojazd ponadgabarytowy (np. ciężarówka), który właśnie minął, zmierza w kierunku przejście dla pieszych i tym samym utrudnia widoczność kierującemu samochodem osobowym z lewej strony jezdni – właśnie w miejscu, w którym piesi przygotowują się do przejścia przez jezdnię. Kierowca samochodu, nie widząc niebezpieczeństwa (założymy, że po prawej stronie jezdni nie było pieszych), z taką samą prędkością zbliża się do przejścia dla pieszych i nagle tuż przed nim zza jezdni pojawia się pieszy. samochód ciężarowy. W takiej sytuacji po prostu nie ma czasu, aby zapobiec kolizji (ani reakcja człowieka, ani możliwości techniczne samochód).
Ponownie, ściśle mówiąc, kierowca samochodu nie naruszył przepisów ruchu drogowego: poruszał się z dozwoloną prędkością. Ale pieszy po prostu wykazał nieuwagę: jak wiadomo, kiedy dochodzi się do środka jezdni, trzeba spojrzeć w prawo, czego nie zrobiono (inaczej zauważyłby nadjeżdżający samochód).
Ale nie powiemy też, że kierowca samochodu ma rację. Nie jest tajemnicą, że każde przejście dla pieszych jest obarczone potencjalnym niebezpieczeństwem, dlatego każdy kierowca powinien zachować szczególną ostrożność zbliżając się do przejścia dla pieszych, przejeżdżając przez nie i być przygotowanym na wszelkie niespodzianki. Oczywiście w tym przypadku tak się nie stało. A jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że kierowca nie widział sytuacji na przejściu dla pieszych po lewej stronie jezdni, po prostu musiał zwolnić, żeby upewnić się, że nie ma niebezpieczeństwa. W takiej sytuacji (tj. gdy część przejścia dla pieszych znajduje się poza strefą widoczności) zaleca się poruszanie się z prędkością nie większą niż 15–20 kilometrów na godzinę – tylko w takim przypadku będziesz miał czas na odpowiednie reagować na nieoczekiwane pojawienie się pieszego.
Prawdopodobieństwo kolizji z pieszym w takich przypadkach wzrasta przy śliskich nawierzchniach, wąskich jezdniach, złych warunkach pogodowych oraz w warunkach słabej widoczności.

Błędy przy wyborze ograniczenia prędkości mogą spowodować wypadek drogowy podczas przejeżdżania przez kontrolowane skrzyżowanie. Rozważmy typowy przykład.
Załóżmy, że na drodze, która ma dwa pasy do jazdy w danym kierunku, prawym pasem zbliża się samochód osobowy. W tym momencie na światłach żółty sygnał zmienia się na zielony - dzięki temu skrzyżowanie można przejechać bez zatrzymywania się (zwłaszcza, że ​​samochód porusza się z prędkością około 50-60 kilometrów na godzinę). Na sąsiednim (lewym) pasie znajduje się autobus, który blokuje widok kierowcy po lewej stronie (czyli tego, co dzieje się po lewej stronie skrzyżowania, kierowca auta nie widzi). W efekcie, gdy na skrzyżowaniu pojawi się samochód osobowy, zderzy się on z innym pojazdem, czyli tym, który ukończył skrzyżowanie na skrzyżowanej jezdni. Oczywiście winę za ten wypadek drogowy ponosi kierowca samochodu: zgodnie z przepisami ruchu drogowego musiał ustąpić pierwszeństwa pojazdom kończącym przejazd skrzyżowania w kierunku skrzyżowania.
Główną przyczyną wypadku będzie fakt, że kierowca nie przewidział możliwości przekroczenia drogi przez inne pojazdy. Nie mógł ich zobaczyć (ponieważ autobus stojący na skrzyżowaniu zasłaniał mu widoczność z lewej strony), ale musiał podjąć kroki w celu wykrycia możliwego niebezpieczeństwa.
W takiej sytuacji na skrzyżowanie można wjechać z prędkością nie większą niż 20-25 kilometrów na godzinę. Kierowca, nominalnie nie naruszając przepisów ruchu drogowego (jechał z prędkością dozwoloną na tym odcinku drogi), w rzeczywistości stał się sprawcą wypadku drogowego, ponieważ popełnił błąd przy wyborze ograniczenia prędkości.
W takich przypadkach prawdopodobieństwo wypadku drogowego wzrasta, gdy żółty sygnał drogowy zmienia się szybko na zielony, gdy skrzyżowanie jest szerokie i gdy na tym skrzyżowaniu panuje duże natężenie ruchu.
Ponadto początkujący kierowcy często nie wiedzą, jak wybrać optymalny tryb prędkości podczas jazdy po autostradzie podmiejskiej. W efekcie samochód może wjechać na nadjeżdżający pas lub na pobocze (szczególnie przy pokonywaniu ostrych zakrętów) – jest to jedna z najczęstszych konsekwencji niepoprawnie dobranej prędkości (rys. 2.8).

Ryż. 2.8. Przed nami ostry zakręt - czas zwolnić

Czasem początkujący natkną się na przejeżdżające pojazdy, tutaj możemy mówić nie tylko o błędnie dobranej prędkości, ale także o zaniedbaniu bezpiecznej odległości. Ale na śliskiej drodze błędy w wyborze prędkości są szczególnie niebezpieczne: samochód potrafi zachowywać się nieprzewidywalnie, a prawie każdy nowicjusz w takiej sytuacji traci spokój i generalnie traci kontrolę nad samochodem.
Nie wszyscy początkujący o tym wiedzą. że jazda z dużą prędkością po szutrowej drodze lub po drodze z tłuczonym kamieniem jest bardzo niebezpieczna (rys. 2.9). Eksperci nie zalecają rozwijania na takich drogach prędkości przekraczających 55 kilometrów na godzinę.

Ryż. 2.9. Na takiej drodze nie warto jechać szybko

Faktem jest, że przy dużej prędkości koła samochodu mogą stracić przyczepność, w wyniku czego staje się całkowicie niekontrolowany (analogicznie do poślizgu na lodzie). Wynika to z faktu, że nawierzchnia większości dróg szutrowych przypomina tarkę, co w żaden sposób nie przyczynia się do poprawy trakcji kół z nawierzchnią drogi. Szczególnie niebezpieczna jest mokra droga szutrowa.

Niezachowanie bezpiecznej odległości
Jednym z najczęstszych błędów popełnianych przez początkujących kierowców jest nie zachowanie bezpiecznej odległości jazdy. W wielu przypadkach powoduje to jadący od tyłu pojazd i uderzający w przedni pojazd. Kierowca samochodu, który jechał z tyłu, ponieważ nie zachował bezpiecznej odległości od przedniego samochodu, jest jednoznacznie uznawany za winnego popełnienia takich wypadków drogowych.
Rozważmy typowy przykład. Załóżmy, że kierowca samochodu zbliża się do skrzyżowania, podczas gdy inny samochód jedzie do przodu w odległości około pięciu metrów. Na skrzyżowaniu i kierowcy zapala się zielony sygnał tylny samochód prędkość nie zmniejsza się, ponieważ planuje ominąć skrzyżowanie w kierunku do przodu. Przedni samochód również porusza się bez zwalniania, ale tuż przed skrzyżowaniem nagle włącza prawy kierunkowskaz i gwałtownie hamuje (np. aby przepuścić pieszych przez jezdnię, w którą skręca na przepuszczających światło światłach). Kierowca tylnego auta nie ma czasu się zatrzymać i uderza w przedni samochód od tyłu. Głównym powodem jest nieprzestrzeganie bezpiecznej odległości: dostępna odległość do przedniego samochodu była niewystarczająca dla kierowcy. Aby zatrzymać się na czas, musiał zauważyć niebezpieczeństwo, zareagować, plus droga hamowania samochodu – dostępne 5 metrów to za mało nawet podczas jazdy z małą prędkością.
W trosce o uczciwość zauważamy, że kierowca przedniego samochodu również się mylił: konieczne jest wcześniejsze włączenie kierunkowskazu, a nie bezpośrednio przed wykonaniem manewru. Jednak analizując okoliczności wypadku komunikacyjnego fakt ten wciąż wymaga udowodnienia, ale cios od tyłu nie wymaga dowodu – to oczywiste. Dlatego najprawdopodobniej wina za wypadek zostanie w całości przypisana kierowcy tylnego samochodu (zdarza się to w 99% przypadków).
Prawdopodobieństwo takich wypadków drogowych wzrasta na drodze o śliskiej nawierzchni, przy dużych prędkościach, w warunkach słabej widoczności i w nocy, a także zależy od skuteczność hamowania tył samochodu.
Oto kolejny przykład typowej sytuacji. Za dużym pojazdem (np. autobusem) porusza się samochód osobowy, który zasłania mu widok z przodu. Kierowca samochodu osobowego po wybraniu momentu postanawia wyprzedzić zjazdem na nadjeżdżający pas. Przyśpiesza, włącza lewy kierunkowskaz i wjeżdża na nadjeżdżający pas, gdzie od razu zauważa pojazd jadący w przeciwnym kierunku. Ponieważ odległość jest wystarczająca, ma czas na zwolnienie tempa i powrót na swój pas. Ale w tym momencie jadący przed nim autobus zaczyna gwałtownie zmniejszać prędkość i się zatrzymywać (z powodu przeszkody, która nagle pojawiła się przed nim, np. pieszego). Kierowca, który właśnie wrócił na swój pas, jest zbyt blisko tego autobusu (w takich sytuacjach tak się dzieje - na bezpieczną odległość potrzeba czasu), dlatego nie ma czasu na reakcję i uderza go od tyłu swoim autem . Być może autobus nie odniesie żadnych poważnych uszkodzeń (zwłaszcza jeśli to jakiś stary LAZ lub Ikarus), ale samochód dostanie dużo, poza tym kierowca i pasażerowie mogą doznać poważnych obrażeń. Oczywiście kierowca samochodu, który nie zachował bezpiecznej odległości i uderzył w autobus od tyłu, zostanie uznany za winnego popełnienia wypadku drogowego.
Czasami w podobnej sytuacji przybysze zaczynają wpadać w panikę i popełniają błąd obarczony najpoważniejszymi, wręcz tragicznymi konsekwencjami: próbując uniknąć zderzenia z pojazdem z przodu, próbują go ominąć, zjeżdżając na nadjeżdżający pas, co może prowadzić do zderzenie czołowe, które jest uważane za jeden z najpoważniejszych wypadków drogowych. W takim przypadku winnym wypadku zostanie kierowca, który wjechał na nadjeżdżający pas. A jeśli już wybierasz między dwoma rodzajami zła, wtedy zderzenie mijania jest lepsze i bezpieczniejsze niż zderzenie czołowe.
Prawdopodobieństwo takich wypadków drogowych wzrasta podczas jazdy po śliskiej nawierzchni (należy zwrócić uwagę, że w takich warunkach generalnie nie zaleca się wyprzedzania zjazdem na nadjeżdżający pas), gdy jezdnia zwęża się lub jej szerokość jest niewystarczająca, przy niewłaściwym hamowaniu i duża prędkość ruchu. Ponadto wiele może zależeć od skuteczności hamowania tylnego pojazdu.
Często podczas jazdy w gęstym strumieniu ruchu dochodzi do zderzeń side-by-side (rys. 2.10). Co więcej, uczestnikami takich wypadków drogowych mogą być nie dwa, ale trzy, cztery, pięć, a nawet więcej samochodów. Przecież nie jest tajemnicą, że jadąc w takich warunkach niewiele osób zachowuje bezpieczną odległość, a jak tylko ktoś się gapi, to od razu uderza przedni samochód... Z kolei natychmiast otrzymuje cios od tyłu, ponieważ kierowca tylnego auta nie zdążył zareagować na nagłe zatrzymanie, następny samochód uderza go od tyłu itp. Takie „łańcuchy” w gęstym ruchu zdarzają się dość często , a jedyną pociechą jest to, że rzadko powodują poważne obrażenia lub śmierć.
Ale podczas jazdy po torze w warunkach słabej widoczności (na przykład w gęstej mgle) kolizje są bardzo niebezpieczne. W końcu samochody poruszają się z dużą prędkością i okazuje się, że ktoś nie zdążył zahamować i uderzyć w przedni pojazd, kierowcy zatrzymali się, aby wezwać policję drogową. Jednak pojazdy jadące z tyłu jadą z dużą prędkością i zbyt późno zauważają wypadek na drodze, nie mają czasu na hamowanie i stają się jego nowymi uczestnikami. Te wypadki drogowe są bardzo niebezpieczne: po pierwsze, z powodu dużych prędkości, samochody uderzają bardzo mocno, co często prowadzi do obrażeń i śmierci ludzi, a po drugie, każdy z samochodów może się zapalić, co doprowadzi do ogromnego pożaru wszystkich zaangażowanych w wypadkach samochodowych i ogólnie do najbardziej nieprzewidywalnych konsekwencji.

Ryż. 2.10. Jazda w dużym natężeniu ruchu wymaga wielu umiejętności i umiejętności

Szczególnie ważne jest zachowanie bezpiecznej odległości nie tylko w warunkach słabej widoczności, ale także podczas jazdy po śliskiej drodze: droga hamowania samochodu wydłuża się wielokrotnie.
Pamiętaj: zachowanie bezpiecznej odległości jest niezwykle ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego w każdych warunkach drogowych. Nie lekkomyślnie iw żadnym wypadku nie „wisaj na ogonie” samochodu z przodu (jak to czasem lubią niektórzy tylko „raczliwi” kierowcy).

Błędy popełniane podczas manewrowania
Prawie żaden początkujący kierowca nie może się obejść bez przynajmniej od czasu do czasu błędu związanego z manewrowaniem i ustawianiem samochodu na jezdni. W tej sekcji przedstawimy kilka przykładów niewłaściwych zachowań nowo przybyłych, które mogą doprowadzić do wypadku drogowego.
Wyobraźmy sobie następującą sytuację. Kierowca samochodu zbliża się do skrzyżowania drogą drugorzędną, zamierzając skręcić w lewo. Na głównej drodze po prawej stronie znajduje się ciężarówka, a po lewej autobus. Kierowca samochodu uważa, że ​​zdąży przejechać skrzyżowanie, zanim te stosunkowo wolno poruszające się pojazdy zdążą się do niego zbliżyć. Kiedy jednak wjeżdża na środek skrzyżowania, słyszy jadącą prawym sygnałem ciężarówkę, domagającą się ustąpienia pierwszeństwa. Przybysz gubi się i próbując utorować drogę ciężarówce, kołuje na nadjeżdżający pas, gdzie zderza się z jadącym nim autobusem.
W tym przypadku, oprócz błędu manewrowania, kierowca samochodu błędnie oszacował odległość do pojazdów poruszających się po głównej drodze, a także ich prędkość. Oczywiście w tej sytuacji powinien był zatrzymać się przed skrzyżowaniem, przepuścić autobus i ciężarówkę, a dopiero potem skręcić w lewo. Poza tym był zbyt ostry na kierownicy, co wskazuje na słabą technikę kierowania.
Główną przyczyną błędów jest brak odpowiednich umiejętności określania odległości do innych pojazdów, a także ich prędkości. Należy pamiętać, że zaistnieniu takich wypadków drogowych sprzyja stosunkowo niewielka powierzchnia skrzyżowania, a także duża prędkość pojazdów.
Oto kolejny przykład powszechnej sytuacji, w której niedoświadczony kierowca popełnia błędy podczas manewrowania. Załóżmy, że po drodze, która ma po jednym pasie w każdym kierunku, jedzie samochód osobowy. Nagle zauważa, że ​​w przeciwnym kierunku jedzie minibus, który niespodziewanie wjeżdża na nadjeżdżający pas (czyli pas, którym jedzie samochód osobowy). Kierowca samochodu, próbując uniknąć kolizji, kołuje na nadjeżdżający pas. Jednak w tym czasie minibus wraca na swój pas i dochodzi do zderzenia czołowego. Kierowca samochodu zostanie uznany za winnego popełnienia wypadku drogowego, ponieważ kolizja nastąpiła na nadjeżdżającym pasie. Następnie okazuje się, że kierowca minibusa wjechał na nadjeżdżający pas tylko po to, by ominąć przeszkodę na drodze i miałby czas wrócić na swój pas przed kolizją. Jednak kierowca samochodu osobowego, nie rozumiejąc sytuacji, wjechał na nadjeżdżający pas, aby opuścić minibus, co ostatecznie doprowadziło do dokładnie odwrotnego wyniku.
Nawiasem mówiąc, ta decyzja jest niebezpieczna i błędna z innego powodu: nawet jeśli minibus nie wróciłby na swój pas, to inny pojazd mógłby się po nim poruszać i kierowca samochodu, unikając zderzenia z minibusem, zderzyłby się z nim . Oczywiście w tym przypadku również zostałby uznany za winnego wypadku drogowego. Wiele osób błędnie uważa, że ​​za sprawcę takiego wypadku należy uznać kierowcę minibusa, ponieważ to on jako pierwszy wjechał na nadjeżdżający pas i sprowokował wypadek. Z moralnego punktu widzenia może tak być, ale z prawnego punktu widzenia wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Po pierwsze może po prostu nie zatrzymywać się i jechać dalej (w końcu nie jest uczestnikiem wypadku, a szukanie go jako świadka wypadku, jeśli nikt nie pamiętał jego tablicy rejestracyjnej, jest beznadziejne), a po drugie, Nie doszło do kolizji na nadjeżdżającym pasie dla niego ruchu, dlatego zgodnie z prawem jest, jak mówią, „nie ma interesu”.
Z pewnością czytelnik będzie miał pytanie: jeśli w podobnej sytuacji nadjeżdżający samochód jechał czołowo, jak postępować, aby nie popełnić błędu?
W takich przypadkach jedyną słuszną decyzją jest zmniejszenie prędkości ruchu i schodzenie jak najdalej w prawo, a w razie potrzeby całkowite zatrzymanie. Możesz skręcić na sąsiednie terytorium lub zjechać na bok (oczywiście, jeśli ta strona drogi jest niezawodna). Ale wcześniej nie zaszkodzi spojrzeć na nadjeżdżający pas ruchu: być może jest na nim jakaś przeszkoda (dziura, wyboje itp.), A kierowca nadjeżdżającego pojazdu po prostu go obchodzi.
Bardzo często początkujący kierowcy popełniają błędy podczas zmiany pasa. Najczęstsze z nich to wykonanie manewru bez wcześniejszego włączenia odpowiedniego kierunkowskazu (o czym często się po prostu zapomina), a także niemożność zauważenia samochodu jadącego z tyłu w tym samym kierunku na pasie, na który chcesz się zmienić (Rys.2.11).

Ryż. 2.11. Motocyklista się myli: podczas jednoczesnej zmiany pasów musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu (zasada „przeszkoda po prawej stronie”)

Pamiętaj: nie możesz całkowicie ufać lusterkom wstecznym, a przed wykonaniem manewru obejrzyj się za siebie i zobacz, czy obok Twojego samochodu nie jedzie inny samochód. Faktem jest, że może znajdować się w „martwej strefie” i nie zobaczysz tego w żadnym lustrze.
Lusterka pozwalają jedynie ogólnie kontrolować sytuację za i po bokach auta, ale w żaden sposób nie dają kierowcy pełnej informacji o tym, co dzieje się wokół i w bezpośrednim sąsiedztwie jego auta. Innymi słowy, widok lusterek wstecznych jest bardzo ograniczony.
Wyobraź sobie, że za Tobą jedzie samochód, który postanowił Cię wyprzedzić na kolejnym pasie w prawo lub w lewo. Widać to doskonale w lusterku wstecznym, które znajduje się na przedniej szybie, a po zmianie pasów samochód jest widoczny w odpowiednim Boczne lusterko... Jednak w miarę zbliżania się do samochodu przesuwa się poza pole widzenia lusterka wstecznego i przechodzi w boczne pole widzenia kierowcy. Ale nie dzieje się to od razu: najpierw samochód „zgubił się” z lusterka wstecznego, potem przez jakiś czas nie jest widoczny ani w lusterku, ani w widzeniu peryferyjnym, a dopiero potem wchodzi w pole twojego peryferyjnego wizja. Odległość, w której samochód staje się „niewidzialny”, nazywana jest „martwą strefą”, o której mówiliśmy powyżej. Możesz zobaczyć tylko to, co znajduje się w „martwej strefie”, patrząc wstecz.
Jeśli zaczniesz zmieniać pas w kierunku, w którym inny samochód znajduje się w „martwej strefie”, poważnie go przetniesz, co może doprowadzić do wypadku.
Nawiasem mówiąc, jeśli niedoświadczony kierowca znajdzie się w takiej sytuacji (czyli idzie wyprzedzić, a w tym momencie go odcinają), to unikając kolizji może popełnić błąd manewrowy i tym samym sprowokować kolejny ruch wypadek. Najbardziej typowym przykładem jest próba ominięcia samochodu, który nagle pojawił się z przodu na sąsiednim lub nawet przeciwległym pasie. Jest to pierwsze instynktowne pragnienie, które większość kierowców ma w podobnej sytuacji, i to zupełnie na próżno. Przecież nawet jeśli natkniesz się na wyprzedzany pojazd, jego kierowca z pewnością zostanie uznany za winnego wypadku. A jeśli zderzysz się z nadjeżdżającym z naprzeciwka samochodem lub przejeżdżającym pojazdem poruszającym się po sąsiednim pasie, zostaniesz uznany za winnego popełnienia wypadku drogowego i nikogo nie zainteresuje fakt, że próbowałeś uniknąć kolejnej kolizji.
Innym częstym błędem popełnianym przez nowo przybyłych jest „gubienie” pasa podczas przejeżdżania przez skrzyżowania. Biorąc pod uwagę, że nie wszystkie rosyjskie drogi mają normalne oznakowanie, nietrudno się pomylić, zwłaszcza przy mijaniu rond. Jeśli masz trudności i czujesz, że „gubisz” swój pas, skup się na tym, jak poruszają się inni użytkownicy drogi. W żadnym wypadku nie wykonuj gwałtownych ruchów, próbując „odnaleźć swoje miejsce” - bez uprzedniego włączenia kierunkowskazu działania te będą nieoczekiwane dla innych użytkowników drogi. Z drugiej strony włączenie kierunkowskazów na skrzyżowaniu może być mylące.
Czasami początkujący „gubią” swój pas nawet na skrzyżowaniach, ale po prostu na drodze. Tutaj wszystko jest prostsze: spójrz na położenie innych samochodów na jezdni i zajmij odpowiednią pozycję. Ale znowu, nie rób tego nagle i upewnij się, że nikogo nie skaleczysz.
Często niedoświadczeni kierowcy prowokują do wypadków drogowych przy ruszaniu z pobocza. Tutaj popełniają te same błędy, co przy zmianie pasa: zapominają włączyć kierunkowskaz i upewniają się, że w bezpośrednim sąsiedztwie nie ma innych pojazdów.

Częstym błędem początkujących jest zbyt energiczne używanie kierownicy podczas pokonywania zakrętów na skrzyżowaniach. Na przykład kierowca musi skręcić w lewo. Dojeżdża do środka skrzyżowania, pozwala pojazdom jechać w przeciwną stronę i za bardzo skręca kierownicą w lewo, w wyniku czego po skręcie znajduje się nie na swoim, ale na przeciwległym pasie . Jeśli są na nim nadjeżdżające pojazdy, może to oznaczać zderzenie czołowe. W przypadku skrętu w prawo kierownica zbyt energicznie może wpaść na chodnik lub krawężnik.
Dokładnym odwrotnym błędem popełnianym podczas manewrowania jest niewystarczająco energiczne obracanie kierownicy. Na przykład podczas zawracania powoduje to, że kierowca jest zmuszony do zawracania w trzech krokach (przy użyciu ruchu wstecznego), gdzie można to zrobić w jednym kroku. W efekcie samochód zbyt długo blokuje jezdnię, zakłócając ruch innych pojazdów. A podczas jazdy z przeciwka, niewystarczający skręt kierownicy może spowodować zderzenie czołowe.
Kolejnym znanym błędem niedoświadczonych kierowców jest nieumiejętność przewidzenia wystąpienia przeszkód na jezdni. To często zmusza ich do ostrych manewrów, co jest szczególnie niebezpieczne podczas jazdy po śliskiej drodze oraz w warunkach niedostatecznej widoczności. Na przykład doświadczony kierowca wie, że zawsze zwalnia i zwraca szczególną uwagę przed skrzyżowaniem, nawet jeśli jedzie główną drogą lub na zielonym świetle sygnalizacji świetlnej: w końcu ktoś inny może naruszyć przepisy ruchu drogowego, co doprowadzi do niebezpiecznej sytuacji. Początkujący może jechać z tą samą prędkością, mając pewność, że nic strasznego się nie stanie („przecież jadę na zielone światło!”). Doświadczony kierowca będzie gotowy na wszelkie niespodzianki i prawdopodobnie zdąży zwolnić i zatrzymać się w razie potrzeby, ale początkujący nie i będzie musiał wykonać ostre manewry, aby ominąć przeszkodę, która nagle się pojawi.
Często początkujący kierowcy podczas poziomowania samochodu po skręcie lub skręcie całkowicie zwalniają kierownicę, w wyniku czego samochód może gwałtownie szarpać w przeciwnym kierunku. Nie możesz tego zrobić! Po pierwsze w takiej sytuacji auto może wyskoczyć na sąsiedni pas, na którym narażona jest kolizja, a po drugie podczas jazdy po jezdni o śliskiej nawierzchni auto może stracić kontrolę i wpaść w poślizg.
Pamiętaj, że zdecydowanie nie zaleca się wchodzenia w skręt zwiększona prędkość... Nawet jeśli Twój samochód pozostanie stabilny (co jest mało prawdopodobne), nie zdążysz na czas skręcić kierownicą, w wyniku czego samochód będzie albo na poboczu, albo na nadjeżdżającym pasie. Również podczas pokonywania zakrętów nie wolno hamować ani zmieniać biegów.
Innym częstym błędem popełnianym przez niedoświadczonych kierowców podczas manewrowania jest zbyt wczesne wchodzenie w zakręt. Jest to obarczone faktem, że samochód zostanie przeniesiony na chodnik lub uderzy w krawężnik. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowych umiejętności manewrowania, w tym wykonywania skrętów, należy się nauczyć i utrwalić już na etapie szkolenia w szkole nauki jazdy, ale niestety nawet po pomyślnym zdaniu egzaminu w policji drogowej i uzyskaniu prawa jazdy, wielu początkujących jest bardzo słabych w skręcaniu (ryc. 2.12).

Ryż. 2.12. Przy takiej jeździe zawieszenie samochodu szybko się rozpadnie..

Często niedoświadczeni kierowcy wpadają w zakręt podczas gwałtownego hamowania. Nie zawsze warto to robić! Jest to obarczone poślizgiem samochodu, w wyniku którego może on znaleźć się na nadjeżdżającym pasie. Podobny wynik będzie przy ostrym naciśnięciu pedału gazu podczas wychodzenia z zakrętu (z jakiegoś powodu wielu początkujących uważa, że ​​właśnie w ten sposób muszą ukończyć manewr). Koszt błędu może być zbyt wysoki: wiele wypadków drogowych zdarza się właśnie dlatego, że sprawca wypadku nie „zmieścił się” w zakręcie i wleciał na nadjeżdżający pas, na pobocze lub do rowu (w zależności od kierunek skrętu).
NOTATKA
Czasami początkującemu udaje się zapobiec poślizgowi auta i sprawa ogranicza się do tzw. „wyrównania wahadła”, dzięki któremu podczas jazdy niemal bezbłędnie można rozpoznać „czajniczek”.
Dlatego na końcowym etapie pokonywania zakrętów zachowaj szczególną ostrożność i nie wykonuj żadnych „nagłych ruchów”.

Częste błędy podczas przejeżdżania przez skrzyżowania

Zgodnie z Przepisami Ruchu Drogowego skrzyżowanie to miejsce skrzyżowania, zbiegu lub rozgałęzienia dróg na tym samym poziomie, ograniczone wyimaginowanymi liniami łączącymi, odpowiednio, przeciwległe, najbardziej oddalone od środka skrzyżowania, początek krzywizny jezdnie. Jednocześnie wyjścia z sąsiednich terytoriów nie są uważane za skrzyżowania (ryc. 2.13).

Ryż. 2.13. Kierowca samochodu naruszył przepisy ruchu drogowego: opuszczając sąsiednie terytorium, nie przegapił motocykla

UWAGA
Każde skrzyżowanie jest miejscem zwiększonego zagrożenia, dlatego kierowcy powinni być jak najbardziej uważni i czujni. Należy pamiętać, że to właśnie na skrzyżowaniach często dochodzi do wypadków drogowych.
Skrzyżowania są regulowane i nieuregulowane. Skrzyżowanie nazywane jest skrzyżowaniem regulowanym, na którym kolejność ruchu jest określana przez sygnalizację świetlną lub gesty kontrolera ruchu.
Skrzyżowania, na których nie ma sygnalizacji świetlnej ani regulatora, lub na których sygnalizacja świetlna stale miga na żółto, nazywane są nieuregulowanymi. Podczas przejeżdżania przez nieuregulowane skrzyżowania kierowcy muszą przestrzegać zasad dotyczących przejeżdżania przez nieuregulowane skrzyżowania, a także znaków pierwszeństwa (jeśli istnieją).
Częstym błędem początkujących kierowców jest nieumiejętność wykonywania skrętów w lewo i zawracania. główny problem polega na konieczności pomijania pojazdów jadących w przeciwnym kierunku: początkujący często nie wiedzą, jak oszacować odległość do zbliżającego się pojazdu i zaczynają skręcać, tworząc dla niego przeszkodę, co czasami kończy się wypadkiem drogowym. Skręt w lewo i zawracanie nie sprawiają im żadnych trudności tylko wtedy, gdy zielona strzałka na skrzyżowaniu jest zapalona w tym samym czasie, co zielone światło. Często zdarzają się przypadki kolizji z jednoczesnym skrętem w lewo, gdy początkujący kierowca nie może określić, kto ma pierwszeństwo w wykonaniu tego manewru (rys. 2.14).

Ryż. 2.14. Kolizja podczas wykonywania skrętu w lewo

Czasami początkujący błędnie obliczają czas i prędkość, z jaką pokonają skrzyżowanie. Na przykład kierowca widzi, że do skrzyżowania pozostało 100 metrów, a na światłach świeci się zielony sygnał. Zwiększa prędkość, starając się mieć czas na przejechanie skrzyżowania, ale nie ma na to czasu: zielone światło zastępuje żółte, a to z kolei czerwone. W rezultacie samochód leci na skrzyżowanie na zakazanym sygnale świetlnym i bardzo dobrze będzie, jeśli do tego czasu pojazdy jadące z innych kierunków nie zdążą wjechać na skrzyżowanie. Kolizji nie da się uniknąć, jeśli samochód z innego kierunku z dużą prędkością wjedzie na skrzyżowanie (na przykład zbliżał się do skrzyżowania i nie miał czasu się zatrzymać, gdy zapaliło się zielone światło).
To prawda, że ​​kierowca ma inne wyjście: szybko i ostro hamować, aby mieć czas na zatrzymanie się przed skrzyżowaniem. Jeśli jednocześnie nikt nie uderzył w jego samochód od tyłu (czego należy się obawiać podczas gwałtownego hamowania), to można powiedzieć, że miał szczęście. Ale jeśli trochę przeoczysz, a samochód zatrzyma się właśnie na skrzyżowaniu, przynajmniej tworząc przeszkodę w ruchu innych pojazdów, a nawet prowokując wypadek drogowy.
Jeśli skręcisz na skrzyżowaniu i na kolejnym pasie, kierowca pojazdu wielkogabarytowego (autobus, ciężarówka, pociąg drogowy) robi to samo - pamiętaj, że musisz zachować przynajmniej metr boczny odstępu. Fakt jest taki tylna część Podczas pokonywania zakrętów duże pojazdy są przekrzywione na bok, więc zawsze istnieje niebezpieczeństwo uderzenia w sąsiednie pojazdy.

Ryż. 2.15. Skręt w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu to prawdziwy problem dla początkującego

Bardzo często początkujący gubią się podczas przejeżdżania przez nieuregulowane skrzyżowania (ryc. 2.15). Czasem trzeba zobaczyć, jak niedoświadczony kierowca, nawet będąc na głównej drodze i mając przewagę nad innymi użytkownikami drogi, wciąż uparcie stoi przed skrzyżowaniem i odmawia przejazdu, dając to prawo innym. I dopiero gdy na skrzyżowaniu zwolni się, kierowca mija go.
Nie trzeba dodawać, że nie powinno się tego robić. W takiej sytuacji na skrzyżowaniu pojawia się zamieszanie i kierowcom innych pojazdów trudno od razu zrozumieć, dlaczego ustąpili pierwszeństwa przejazdu (może pomyśleć, że nie zauważyli znaku) i w jakiej kolejności należy teraz przejeżdżać przez skrzyżowanie.
Czasami dochodzi do dokładnie odwrotnej sytuacji: niedoświadczony kierowca, który znajduje się na drugorzędnej drodze, wjeżdża na skrzyżowanie, nie przepuszczając pojazdów z przewagą. Czemu? Faktem jest, że jeśli sygnalizacja świetlna jest zauważona przez prawie wszystkich kierowców, to nie można tego powiedzieć o znakach pierwszeństwa: wielu nowo przybyłych, już wjeżdżających na skrzyżowanie, zaczyna gorączkowo rozglądać się, próbując dowiedzieć się, na której drodze się znajdują: na główny lub wtórny ...
Ale przede wszystkim niedoświadczeni kierowcy mają trudności podczas przejeżdżania przez skrzyżowania równoważnych dróg. Tutaj, jak wiadomo, obowiązuje znana zasada „ingerencji z prawej strony”: kierowca, który ma przeszkodę z prawej strony, musi ustąpić. Początkujący albo zapominają o tej zasadzie, albo nie mogą szybko nawigować tam, gdzie jest prawo, a gdzie lewo, co ostatecznie prowadzi do wypadku drogowego.
Często początkujący kierowcy zapominają, że w przypadku braku znaków pierwszeństwa i innych środków organizacji ruchu, droga twarda jest zawsze drogą główną w stosunku do droga polna... Co więcej, obecność twardej nawierzchni na drodze gruntowej tuż przed skrzyżowaniem nie czyni jej równoważną w stosunku do innej drogi. W efekcie powstają takie sytuacje: przed skrzyżowaniem na utwardzonej drodze stoi samochód, a po prawej, na skrzyżowanej polnej drodze, jest jeszcze jeden i nikt nie wie, kto powinien jechać pierwszy. A więc: pomimo tego, że samochód na drodze utwardzonej ma przeszkodę po prawej stronie, w tym przypadku ma prawo preferencyjnego przejazdu, ponieważ jego droga jest główną drogą w stosunku do drogi gruntowej.
Często początkujący mają trudności z przejeżdżaniem przez ronda. W większości przypadków rondo jest drogą główną, a wszystkie przyległe drogi są drugorzędne. Ale to nie jest dogmat! Przepisy Ruchu Drogowego nic w tym zakresie nie mówią, więc o pierwszeństwie decydują tylko właściwe znaki drogowe... Jeśli skrzyżowanie z rondem jest nieuregulowane, należy je minąć, kierując się zasadami przejeżdżania przez nieuregulowane skrzyżowania. Trzeba o tym dobrze pamiętać: wielu kierowców, nawet doświadczonych, błędnie uważa, że ​​koło jest zawsze główną drogą. Trudno powiedzieć, skąd wzięło się to powszechne nieporozumienie, ale to fakt: często kierowcy instynktownie pomijają pojazdy poruszające się po okręgu, nawet jeśli znaki drogowe nakazują inną kolejność przejazdu dla danego skrzyżowania.
Jak zauważyliśmy powyżej, nowicjusze często „gubią” swój pas podczas przejeżdżania przez ronda. Nie trać czujności podczas nieobecności pasy drogowe obserwuj innych uczestników ruchu drogowego i trzymaj się porządek ogólny... Nie zapomnij o ponownej regulacji w odpowiednim czasie przed opuszczeniem kręgu: w takich sytuacjach często dochodzi do kolizji. Co do zasady winnym jest kierowca, który zamierzał opuścić skrzyżowanie na następnym zakręcie (bo to on miał przeszkodę po prawej stronie).

Błędy wyprzedzania
Zgodnie z Regulaminem Drogowym, wyprzedzanie nazywa się wyprzedzaniem jednego lub więcej pojazdów, związanym z opuszczeniem zajętego pasa. Istnieją dwa typowe rodzaje wyprzedzania.
Wyprzedzanie związane z opuszczeniem nadjeżdżającego pasa. Wykonywany jest na drogach, które mają po jednym pasie w każdym kierunku.
Wyprzedzanie, którego realizacja nie wiąże się z opuszczeniem nadjeżdżającego pasa. Aby wykonać wyprzedzanie, kierowca po prostu przebudowuje się na sąsiedni pas w tym samym kierunku, a po zakończeniu manewru wraca na swój pas (rys. 2.16).

Ryż. 2.16. Tutaj możesz wyprzedzać bez opuszczania nadjeżdżającego pasa

Zauważ, że jakiś czas temu takie wyprzedzanie nazywano wyprzedzaniem, ale w aktualnej wersji przepisów ruchu drogowego pojęcia te są zidentyfikowane.
Jak można się domyślić, wyprzedzanie związane z opuszczeniem nadjeżdżającego pasa jest najbardziej niebezpieczne. Jeśli kierowca wykona ten manewr bez wjeżdżania na nadjeżdżający pas, a jedynie przebudowując się na następny pas w tym samym kierunku, prawie nie ryzykuje poważnego wypadku drogowego. W większości przypadków maksimum, które może się wydarzyć, jeśli kierowca nie będzie zwracał uwagi podczas wyprzedzania, to kolizja. To oczywiście również jest nieprzyjemne, ale jego konsekwencje są znacznie łatwiejsze niż w przypadku zderzenia czołowego, do którego może dojść podczas wyprzedzania z wyjazdem na nadjeżdżający pas (rys. 2.17).

Ryż. 2.17. Kolizja czołowa jest jednym z najniebezpieczniejszych rodzajów wypadków drogowych

UWAGA
To właśnie podczas wyprzedzania zjazdem na nadjeżdżający pas początkujący kierowcy popełniają wiele błędów, które często prowadzą do tragicznych konsekwencji.
Przypomnijmy, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego (paragraf 11.5) wyprzedzanie jest zabronione:
na uregulowanych skrzyżowaniach z zjazdem na nadjeżdżający pas, a także na nieuregulowanych skrzyżowaniach podczas jazdy po drodze innej niż główna (z wyjątkiem wyprzedzania na rondach, wyprzedzania pojazdów dwukołowych bez bocznej przyczepy oraz dozwolonego wyprzedzania z prawej strony );
na przejściach dla pieszych, jeśli znajdują się na nich piesi;
na przejazdach kolejowych i bliżej niż 100 m przed nimi;
pojazd dokonujący wyprzedzania lub objazdu;
na końcu podjazdu oraz na innych odcinkach dróg o ograniczonej widoczności ze zjazdem na nadjeżdżający pas.
Jednym z najczęstszych błędów jest nieumiejętność odpowiedniego oszacowania przez kierowcę odległości do pojazdu poruszającego się w przeciwnym kierunku oraz jego prędkości. Niestety, ten błąd pojawia się prawie zawsze późno, gdy do uniknięcia kolizji wymagane są dobre umiejętności prowadzenia pojazdu, a także opanowanie i spokój. Nie trzeba dodawać, że zdecydowanej większości początkujących brakuje tych cech. I będziesz miał dużo szczęścia, jeśli w takiej sytuacji kierowca nadjeżdżającego auta nie pomyli się i nadal będzie w stanie uniknąć kolizji (np. zjeżdżając na pobocze lub podejmując inną jedyną słuszną decyzję ).

I dalej. Pamiętaj: przed wyprzedzaniem musisz odpowiednio przyspieszyć i dopiero wtedy wjechać na nadjeżdżający pas – pozwoli to zminimalizować czas spędzony na nadjeżdżającym pasie. Niestety na rosyjskich drogach często można zaobserwować następujący obraz: samochód wjeżdża na nadjeżdżający pas, aby go wyprzedzać i dopiero tam zaczyna powoli przyspieszać. Gdy tylko nabierze odpowiedniej prędkości, pojawia się nadjeżdżający pojazd, a kierowca zmuszony jest zwolnić i ponownie wrócić na swój pas. Nawiasem mówiąc, jeśli w tym momencie samochód, który zamierzał wyprzedzić gwałtownie zwolni, istnieje niebezpieczeństwo kolizji.
Wielu niedoświadczonych kierowców, zamierzając wyprzedzać, podjeżdża zbyt blisko poprzedzającego auta i jedzie, wybierając odpowiedni moment na wjazd na nadjeżdżający pas. Jest to również obarczone kolizją po drodze, ponieważ przedni samochód może w każdej chwili zahamować. Dlatego jeśli już zamknąłeś dystans - nie ciągnij i zacznij wyprzedzać, a jeśli jest to niemożliwe (na przykład na nadjeżdżającym pasie jest zajęty) - nie siadaj na ogonie, tylko zostaw trochę w tyle.
Kolejny z najbardziej ryzykownych i niebezpiecznych błędów: kierowca wyprzedza, nawet jeśli pojazdy poruszają się w przeciwnym kierunku. To jest całkowicie nieuzasadnione i śmiertelne! Kierowca kieruje się względami, że, jak mówią, szerokość jezdni jest wystarczająca, aby pomieścić jednocześnie trzy samochody (wyprzedane, wyprzedzane i nadjeżdżające).
Oczywiście jest możliwe, że w takiej sytuacji będziesz mógł bezpiecznie wyjechać, ale jak pokazują nieubłagane statystyki, prawdopodobieństwo tego nie przekracza 2-3%. Ale szansa na sprowokowanie zderzenia czołowego jest bardzo, bardzo duża (odpowiednio około 97-98%). Ponadto, jeśli w pobliżu dyżurują funkcjonariusze policji drogowej, nie wątp, że zostaniesz pozbawiony prawa jazdy (nawet jeśli wszystko przebiegnie bez wypadku drogowego).
Innym częstym błędem jest to, że po zakończeniu wyprzedzania kierowca zaczyna zbyt wcześnie wracać na swój pas. Pamiętaj: możesz przebudować pas na swój pas nie wcześniej niż w momencie, gdy w lusterku wstecznym zobaczysz w pełni wyprzedzany pojazd. Zaleca się również odwrócenie głowy w prawo i sprawdzenie, czy nie przeszkadzasz mu w ruchu. Niestety niedoświadczeni kierowcy często odcinają wyprzedzany pojazd, co może doprowadzić do wypadku na drodze.
Początkujący często również zaczynają wyprzedzać, nie upewniając się wcześniej, że nikt ich nie wyprzedza. W praktyce wygląda to mniej więcej tak: kierowca przebudowuje się do wyprzedzania i w tym momencie słyszy z tyłu przeraźliwy sygnał dźwiękowy z innego samochodu, który jak się okazało wcześniej rozpoczął ten manewr. Błąd polega na tym, że kierowca przed rozpoczęciem manewru nie upewnił się, że nie ma żadnych przeszkód z tyłu i boków auta. Sytuacja jest nieco uproszczona, jeśli lewy kierunkowskaz został wcześniej włączony: w takim przypadku kierowca, który już zaczął wyprzedzać, będzie miał czas, aby dać sygnał dźwiękowy lub mrugnąć reflektorami, ostrzegając o swoim zbliżaniu się. Ale jeśli lewy „skręt” włączy się tuż przed manewrem (jest to często wina początkujących kierowców), prawdopodobieństwo kolizji będzie bardzo wysokie. Jeśli dzieje się to na pasie nadjeżdżających pojazdów, sytuacja staje się niezwykle niebezpieczna: kolejnym uczestnikiem wypadku drogowego może być jeden lub nawet kilka pojazdów jadących w przeciwnym kierunku.
Z reguły miejsca na drogach, w których wyprzedzanie jest niebezpieczne, są oznaczone odpowiednimi znakami drogowymi lub znakami drogowymi. Zdarza się jednak również, że niebezpieczne miejsca pozostają nieoznaczone (przecież nie można wszędzie umieszczać znaków…) To właśnie na takich odcinkach dróg (np. ostry zakręt mocno ograniczający strefę widoczności) kierowcy jadą wyprzedzać, wierząc, że nie ma tu nic niebezpiecznego. Prowadzi to często do poważnych wypadków drogowych.
Czasami niedoświadczony kierowca wyprzedza nadjeżdżający pas na śliskiej drodze, w wyniku czego jego samochód wpada w poślizg i albo zderza się z nadjeżdżającym pojazdem, albo wlatuje do rowu (spada z mostu, do rzeki, wlatuje w szyny kolejowe itp.). Pamiętaj: w sezonie zimowym skorupa lodu na powierzchni jezdni może być całkowicie niewidoczna, dlatego przed wyprzedzaniem upewnij się, że jej tam nie ma. Aby to zrobić, możesz na przykład kilkakrotnie lekko nacisnąć pedał hamulca i zobaczyć, jak samochód na to zareaguje. Jeśli masz najmniejsze wątpliwości, powinieneś odmówić wykonania manewru, w przeciwnym razie konsekwencje mogą być najsmutniejsze.

Błędy podczas jazdy na przejazdach kolejowych
Przejazd kolejowy (rys. 2.18) to jeden z najniebezpieczniejszych odcinków drogi, niezależnie od tego, czy jest uregulowany, czy nie. Prawie wszystkie wypadki drogowe z udziałem samochodu i pociągu kończą się tragicznie. Niestety niedoświadczeni kierowcy często gubią się i popełniają fatalne błędy podczas przejeżdżania przez przejazdy kolejowe. Niektóre z nich rozważymy w tej sekcji.

Ryż. 2.18. Przejazd kolejowy to jedno z najniebezpieczniejszych miejsc na drodze

z zaporową sygnalizacją świetlną (niezależnie od położenia i obecności szlabanu);
na sygnał zakazujący osoby dyżurnej na przejściu (osoba dyżurna stoi przodem do kierowcy klatką piersiową lub plecami z uniesioną pałką nad głową, czerwoną latarnią lub chorągiewką lub rękami wyciągniętymi na bok);
jeśli za przejazdem jest korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się na przejeździe;
jeśli pociąg (lokomotywa, trolejbus) zbliża się do skrzyżowania w zasięgu wzroku.
Ponadto przepisy ruchu drogowego zabraniają pojazdów stojących przed przejazdem z wjazdem na nadjeżdżający pas, a także nieuprawnionego otwierania szlabanu. Nie jest to zaskakujące: konsekwencje takich ryzykownych i pochopnych działań mogą być najbardziej tragiczne.
Często nowicjusze mają problemy z nieuregulowanymi przejazdami kolejowymi. Chociaż tak naprawdę nie ma tu nic skomplikowanego: wystarczy zatrzymać się przed wyjazdem i upewnić się, że nie ma nadjeżdżającego pociągu, po którym można spokojnie jechać. Nawet jeśli pociąg jest wystarczająco daleko, lepiej go przepuścić: pośpiech w tej sytuacji jest absolutnie nieodpowiedni. Nawiasem mówiąc, jest wiele przypadków, gdy samochód utknął na przejeździe kolejowym, co miało smutne konsekwencje.
UWAGA
Pamiętaj, że pociągu poruszającego się z dużą prędkością nie da się szybko zatrzymać. Nawet jeśli maszynista zastosuje hamowanie awaryjne, droga hamowania pociągu nadal wynosi co najmniej 1 kilometr (rys. 2.19). Kierowca zazwyczaj widzi przeszkodę na torach, ale nie może zapobiec kolizji.

Ryż. 2.19. Pociąg poruszający się z dużą prędkością nie może zostać natychmiast zatrzymany

Jeden z najczęstszych i najbardziej niebezpiecznych błędów popełnianych przez początkujących maszynistów jest następujący: maszynista widzi zbliżający się pociąg, ale ponieważ odległość do niego jest stosunkowo duża, postanawia nie przepuścić pociągu, ale przejechać przez przejazd przed jego. Jednak już na skrzyżowaniu nagle postanawia inaczej, w panice wciska pedał hamulca - w efekcie samochód zatrzymuje się tuż na torach, w drodze do nadjeżdżającego pociągu. Pamiętaj: hamowanie na przejeździe kolejowym jest możliwe tylko wtedy, gdy masz pewność, że zdążysz zatrzymać się przed torami, po których jedzie pociąg. Czasami lepiej jest dolać gazu, aby mieć czas na przejechanie przejazdu, zanim pojawi się na nim pociąg.
Oczywiście nie ma sensu zaprzeczać, że czekanie na przejeździe kolejowym to nieprzyjemne zajęcie: niecierpliwym spojrzeniem na zegarki wszyscy chcemy jak najszybciej przez nie przejść. Jednak awanturnictwo jest tu absolutnie niedopuszczalne, w przeciwnym razie może się zdarzyć, że nie będzie gdzie się spieszyć…
Na przejazdach kolejowych regulowanych często dzieje się tak: szlaban zaczyna się zamykać, ale samochody nadal mają tendencję do prześlizgiwania się przez przejazd kolejowy. Nie trzeba dodawać, jakie to niebezpieczne.
Oto najczęstszy przykład: zbliżasz się do przeprowadzki do gęsty strumień samochody, a szlaban zaczyna się zamykać, jak mówią, tuż „przed nosem”.
Teraz pojawia się pokusa, by przejść przez przeprawę i udaje się prześlizgnąć pod szlabanem. Gdy tylko znajdziesz się na torach, po których jedzie pociąg, jadący przed tobą samochód z jakiegoś powodu gwałtownie hamuje i nie masz pola manewru: te same „pośpieszne” „rekwizyty” za tobą, któremu udało się aby przejść pod szlabanem, z przodu jest inny samochód. Jedyne, co pozostaje w tej sytuacji, to natychmiastowe wysadzenie pasażerów i samodzielne opuszczenie auta. Nie będzie już możliwości uratowania samochodu.
RADA
Podczas przejeżdżania przez przejazd kolejowy zdecydowanie zaleca się nie zmieniać biegów, aby zminimalizować ryzyko utknięcia pojazdu.
Jeśli musiałeś zatrzymać się na przejeździe kolejowym (na przykład samochód się zatrzymał), ale nie widzisz pobliskiego pociągu, natychmiast wysadź pasażerów i jeśli to możliwe, wyślij dwie osoby wzdłuż torów po obu stronach przejazdu na 1000 metrów (jeśli tak, to w kierunku najgorszej widoczności toru), wyjaśniając im zasady dawania sygnału stop maszyniście nadjeżdżającego pociągu. Sam pozostań w pobliżu wagonu i podawaj sygnały alarmu ogólnego, a gdy pojawi się nadjeżdżający pociąg, biegnij w jego stronę, dając sygnał alarmu ogólnego. Zwróć uwagę, że sygnał zatrzymania jest Ruch na rondzie ręce (w dzień - z klapką jasnej materii lub jakimś wyraźnie widocznym przedmiotem, w nocy - z pochodnią lub latarnią) oraz sygnał alarmu ogólnego - seria jednego długiego i trzech krótkich dźwięków.
Jeśli nie masz pewności, że zdążysz ominąć przejazd kolejowy, zanim pociąg się zbliży, lepiej zatrzymać się i poczekać, nawet jeśli z tyłu będzie trąbić i domagać się ruchu. Nawiasem mówiąc, oto kolejny dobrze znany błąd początkujących kierowców: często ulegają prowokacji ze strony innych użytkowników dróg i robią to, czego nie są pewni i czego w innych okolicznościach nigdy by nie zrobili. Dlatego nie zwracaj uwagi na innych i postępuj tak, jak uważasz za stosowne i jak uważasz za stosowne. Gdy się zatrzymasz, możesz włączyć światła awaryjne - niech inni pomyślą, że Twój samochód się zepsuł.
Wszelkie działania maszynisty na przejeździe kolejowym muszą być jasno przemyślane i uzasadnione Regulaminem Drogowym – w przeciwnym razie może dojść do katastrofy.

Kierowca, jadąc przez uregulowane skrzyżowanie dróg, wystarczy, że zastosuje się do poleceń sygnalizacji świetlnej lub funkcjonariusza policji drogowej. Zasadniczo jest to dość proste. Jazda po nieuregulowanym skrzyżowaniu jest znacznie trudniejsza.

Czym jest takie rozwiązanie

Zbliżając się do skrzyżowania dróg, należy zwrócić uwagę na usprawnienie sekwencji przejazdów komunikacyjnych. Skrzyżowania regulowane i nieuregulowane mają jedną główną różnicę - obecność lub brak sygnalizacji świetlnej i kontrolera ruchu. Obecność tych ostatnich wskazuje, a nieobecność wskazuje, że znajdujesz się na nieuregulowanym skrzyżowaniu dróg.

Oznaki

Znaki drogowe pomogą osobie kierującej pojazdem zrozumieć, jakie jest skrzyżowanie jezdni przed nią i jak postępować prawidłowo. Tak więc na nieuregulowanym skrzyżowaniu ustawiane są następujące opcje: „Ustąpić pierwszeństwa”, „Droga główna”, „Autostrada”, „Koniec autostrady”, „Skrzyżowanie z drogą drugorzędną”, „Skrzyżowanie drogi drugorzędnej” i inne .

Tylko umiejąc czytać znaki, będziesz mógł jeździć poprawnie i bez wypadków drogowych.

Przejazd przez nieuregulowane skrzyżowania: zasady

Zanim rozpoczniesz jazdę na nieuregulowanym skrzyżowaniu, zapoznaj się ze wszystkimi zainstalowanymi znakami. A potem, biorąc je pod uwagę, zacznij się poruszać, biorąc pod uwagę zasady. Nieuregulowane skrzyżowanie nie sprawi Ci żadnych trudności, jeśli umiesz czytać znaki i pamiętasz przepisy ruchu drogowego.

Pojazdy bezdrogowe nie mają przewagi nad tramwajami, niezależnie od kierunku jazdy i stanu jezdni, na której się znajdują. Dlatego samochody zawsze je przepuszczają, a dopiero potem ruszają zgodnie z ustalonymi znakami drogowymi.

Przed przejściem drogowym znajduje się znak „Droga główna”

Jak już kilkakrotnie wspomniano, ruch na nieuregulowanych skrzyżowaniach zależy od ustalonych znaków. Dlatego, aby prawidłowo ominąć nieuregulowane skrzyżowanie, powinieneś wiedzieć, kogo ominąć i gdzie masz przewagę. Istnieje kilka opcji przejazdu przez nieuregulowane skrzyżowanie.

Wszystko zależy od lokalizacji głównej drogi i Twojego położenia względem niej.

1. Jeżeli pojazd znajduje się na głównej drodze i jedzie prosto, to algorytm ruchu Twojego samochodu wygląda następująco:

• Jeśli chcesz jechać do przodu, nie powinieneś nikomu ustępować.
• Jeśli planujesz skręcić w prawo, również masz przewagę. W związku z tym najpierw przejdź przez skrzyżowanie.
• Skręć w lewo - w pierwszej kolejności mijaj nadjeżdżające samochody, które podobnie jak Ty znajdują się na głównej drodze. Mianowicie musisz podejść do środka skrzyżowania, poczekać, aż przejdą, a dopiero potem kontynuować ruch. Jeśli nadjeżdżające pojazdy skręcają w lewo, jednocześnie wyjeżdżasz z prawych stron pojazdów.
• Jeśli zamierzasz się odwrócić, to kolejność działań jest taka sama, jak przy skręcaniu w lewo.

2. Główna droga skręca w prawo. Twoje działania:

• Jadąc, pamiętasz przeszkodę po prawej stronie. Jeśli jest samochód, to mijasz go, a potem zaczynasz mijać skrzyżowanie.
• Skręcanie w prawo to jedyny kierunek, w którym masz przewagę. Dlatego możesz bezpiecznie spasować, nie ustępując nikomu.
• Skręcając w lewo mijasz samochody znajdujące się po prawej stronie i jedziesz w kierunku prosto lub w lewo. Jeśli twoja planuje skręcić w prawo, możesz jednocześnie poruszać się, ponieważ w tej sytuacji nie przeszkadzasz jej w ruchu.
• Zawrócić. W tej sytuacji obowiązują te same zasady, co przy skręcaniu w lewo.

3. Główna droga skręca w lewo. Twoje działania:

• Jeśli chcesz iść prosto, masz pierwszeństwo, więc idź pierwszy.
• Skręcając w prawo masz przewagę, dlatego nie ustępując nikomu wykonaj manewr.
• Skręcanie w lewo przebiega według tego samego algorytmu, co w prawo.
• Podczas zawracania ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po lewej stronie, zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Na nieuregulowanym skrzyżowaniu przejeżdżają, podobnie jak Ty, główną drogą, a przewaga nad nimi powstaje dzięki temu, że stanowią dla Ciebie przeszkodę po prawej stronie.

Znak „Ustąpić” jest zainstalowany przed przejściem drogowym

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli na Twojej drodze znajduje się znak „Ustąp pierwszeństwa”, w pierwszej kolejności przegapisz samochody poruszające się po głównej drodze, a następnie te, które są dla Ciebie przeszkodą po prawej stronie.

Zatrzymaj się na skrzyżowaniu dróg:

• Przed Tobą znak „Ustąpić”. Jeśli chcesz skręcić w prawo, mijasz przeszkodę po prawej stronie (nawet jeśli zawraca), mijasz też samochód po lewej, ponieważ jedzie on główną drogą. Jeśli jednak skręci w prawo, możesz ruszyć w tym samym czasie co on. Jadąc na wprost, samochody po prawej i po lewej mają nad tobą przewagę, więc dajesz im jezdnię. Kiedy skręcasz w lewo, tęsknisz za wszystkimi. To samo dotyczy zawracania.
• Główna droga znajduje się po prawej stronie. Podczas skrętu w prawo pierwszeństwo ma nadjeżdżający pojazd. Również pojazd bezśladowy po prawej stronie w przypadku zawracania. Omijasz je również, jeśli planujesz jechać dalej prosto i skręcać w lewo. Przed zawróceniem będziesz musiał ustąpić wszystkim pojazdom z trzech stron.
• Główna droga znajduje się na lewo od Twojego pojazdu. Przed skręceniem w prawo musisz ustąpić pierwszeństwa samochodom jadącym z naprzeciwka i lewostronnym, ponieważ znajdują się one odpowiednio na głównej drodze, mają przewagę. Po minięciu samochodów na głównej jezdni (po lewej stronie, z przeciwnego kierunku) oraz po prawej stronie (przeszkoda po prawej stronie) masz możliwość przejechania nieuregulowanego skrzyżowania w kierunku prostym. Nie masz też żadnej przewagi, skręcając w lewo.
• Na takim skrzyżowaniu lepiej nie zawracać, ale jeśli nie ma innej możliwości, to można rozpocząć manewr dopiero po minięciu pojazdów z trzech kierunków.

Podróżowanie po nieuregulowanych równoważnych drogach

W sytuacji, gdy musisz ominąć skrzyżowanie równorzędnych dróg, główną zasadą, której musisz przestrzegać, jest przeszkoda po prawej stronie.

Który z nich pominąć, zależy od tego, dokąd się wybierasz. Planujesz:

• Skręć w prawo. W tej sytuacji nie powinieneś nikomu ustępować, ponieważ przewaga jest twoja, odpowiednio twój samochód przejeżdża pierwszy.
• Idź prosto. Jeśli po Twojej prawej stronie znajduje się pojazd, oznacza to, że go mijasz, a następnie jedziesz sam. Czasami okazuje się, że jednocześnie z czterech kierunków samochody planują przejechać na wprost nieuregulowane skrzyżowanie równorzędnych dróg. Przepisy ruchu drogowego nie regulują tej sytuacji, więc kierowcy muszą ustalić między sobą, który z nich jako pierwszy rozpocznie jazdę.
• Skręć w lewo. W takich okolicznościach Twoja prawa niepełnosprawność to nadjeżdżający pojazd z prawej strony. Na tej podstawie ruszasz dopiero za nimi.
• Wykonaj manewr zawracania. Aby rozpocząć ten manewr musisz ominąć pojazd z trzech kierunków i dopiero wtedy ruszyć.

Skrzyżowanie dla pieszych i nieuregulowane

Ponieważ na skrzyżowaniu nie ma regulacji, należy zachować szczególną ostrożność w sytuacjach, w których osoba przechodzi przez skrzyżowanie. W końcu w razie wypadku zostanie mu nałożona maksymalna grzywna, a dla ciebie jako kierowcy sytuacja ta może przerodzić się w pozbawienie praw, a nawet karę więzienia.

Pieszy na nieuregulowanym skrzyżowaniu, poruszający się po przejściu dla pieszych, ma pierwszeństwo przed jakimkolwiek pojazdem. Jeśli ktoś zdecyduje się przejść przez jezdnię, na której nie ma przejścia dla pieszych, nie masz obowiązku go ominąć. Ale, jak pokazuje praktyka, szybciej i łatwiej jest ustąpić niedbałemu pieszemu.

Podsumowując zasady regulujące przejazd przez nieuregulowane skrzyżowania, istnieją trzy główne punkty, których należy przestrzegać:

• Przeszkoda po prawej stronie na skrzyżowaniu dróg równorzędnych. Koniecznie sprawdź, czy po Twojej prawej stronie znajdują się pojazdy.
• Na ustanowiony znak„Ustąpić” początkowo kierowca zwraca uwagę na tego, który jedzie główną drogą, potem - na poruszających się po prawej stronie.
• Jeśli na drodze, po której się poruszasz, znajduje się znak „Główna droga”, uważnie obserwujesz tych, którzy również kierują się główną drogą i po twojej prawej stronie.