- pouzdanost, učinkovitost, jednostavnost dizajna. Popis pozitivnih aspekata mehanike možete nadopuniti lakoćom održavanja i niskom cijenom u usporedbi s drugim mjenjačima. Ali ako mjenjač zavija, onda svi plusevi počinju neugodno nestajati.
Zavijanje mjenjača je neugodna stvar, ali se često nalazi u mehanici. Općenito, ako nešto zavija u automobilu tijekom vožnje, onda je to neugodna stvar, a još neugodnija kada postoji razumijevanje da je jedna od glavnih jedinica automobila neispravna. Ovaj se problem ne proteže samo na domaće automobile, već i na strane automobile.
Ako ste zainteresirani za najam posebne opreme, Dekar Stroy će vam u tome pomoći.
Nafta: može li to biti razlog?
Postoji nekoliko razloga zašto mjenjač počinje zavijati. Prvi, najčešći, je razina ulja u kutiji. Mnogi vozači ne pridaju važnost potrebi kontrole razine ulja u mjenjaču. To dovodi do gladovanja ulja u petoj brzini, koja je veća od ostalih. Zbog nedostatka ulja, ležajevi se počinju pregrijavati i otkazivati. To je popraćeno visokim urlikom koji se javlja pri vožnji u petoj brzini. Takva se bolest liječi prelijevanjem 100 - 200 grama ulja mjenjača iznad razine uz njegovo stalno praćenje.
Neki bi mogli reći da će prekomjerno punjenje ulja uzrokovati njegovo curenje kroz brtve. Kako se to ne bi dogodilo, potrebno je prije svega očistiti odzračnik, a drugo, ulje sipati u dijelovima, postupno. Na primjer, prvo 100 grama, a nakon nekog vremena, u nedostatku curenja, još toliko. Također možete dodati drugu uljnu brtvu na vezu mjenjača.
Sljedeći, ne manje čest razlog za zvuk mjenjača je loša kvaliteta ulja za prijenos koji je uliven u mjenjač ili pogrešno odabran. Ako govorimo o domaćim automobilima, onda, na primjer, upotreba ulja kategorije APIGL-5 u mjenjaču VAZ-ova s pogonom na prednje kotače dovodi do brzog trošenja sinkronizatora, što će uzrokovati buku kutije pri prebacivanju. Stoga je uporaba prijenosa klase APIGL-4 obvezna. Domaća ulja ove klasifikacije prilično je teško pronaći, pa strani proizvođači moraju koristiti maziva. Ali njihova upotreba može značajno produžiti životni vijek mjenjača, izbjegavajući razne zvukove tijekom vožnje.
Osim toga, nedovoljna ili pretjerana viskoznost korištenog ulja također utječe na trošenje dijelova kutije i prisutnost zvuka tijekom njenog rada. Tako, na primjer, vrlo gusto ulje viskoznosti 85W-90 stvara jak film, štiteći zupčanike od trošenja, ali je u isto vrijeme otežan pristup mazivu nekim dijelovima kutije, što može patiti od gladovanja ulja, propadajući prerano. Također će biti teško mijenjati brzine zbog potrebe za sinkronizatorima da istiskuju višak ulja, što će opet dovesti do brzog trošenja dijelova. Prvi znak vrlo gustog ulja bit će prisutnost urlika na hladnom i njegovo nestajanje na toploj jedinici.
Prerijetko ulje će izazvati suprotan učinak, pri čemu će se uljni film odlomiti kada je vruće, ubrzavajući trošenje dijelova mjenjača, što će opet biti popraćeno urlikom i zujanjem.
Pri odabiru ulja za mjenjače morate biti izuzetno oprezni prema preporukama proizvođača i iskusnih servisera.
Aditivi za ulje: je li moguće bez popravka?
Ako izmjena ulja ne pomogne, mjenjač zavija, tada je potrebno popraviti jedinicu. Mnogi ljudi mogu reći o dodavanju aditiva, ali to ne pomaže u 80 posto slučajeva. Prema recenzijama mnogih vozača, dodavanje aditiva može samo privremeno ili ne potpuno prigušiti zvuk, ali neće u potpunosti riješiti problem.
Kemijski aktivne tvari sadržane u revitalizirajućim aditivima tvore keramičko-metalni sloj na površini istrošenih zupčanika i ležajeva, koji, prema navodima proizvođača, obnavlja geometriju dijelova i nadoknađuje trošenje. Naravno, ako se urlik mjenjača jedva čuje, tek je počeo, onda dodavanje, na primjer, Hadoa, može odgoditi problem s popravkom mjenjača. Ali to možda neće pomoći ako je problem već star, a trošenje jedinica jedinice je značajno. Tada je svakako potreban popravak.
Dijagnostika i popravak
Što se tiče popravka mjenjača, vrlo je važno započeti ispravnim dijagnosticiranjem mogućeg kvara jedinice, kako bi se pokušalo utvrditi zašto kutija zavija bez uklanjanja jedinice. Obično kutija zavija ne u svim načinima rada, već pri nekim brzinama. Ako urlik prati kretanje u 1,2,3 zupčanicima, onda to obično ukazuje na probleme s ležajem koji povezuje primarnu i sekundarnu osovinu, točnije, njegovo trošenje. Jedini izlaz je zamijeniti ga. Ali postoji mala nijansa - ako je ležaj igličasti ležaj koji nema kavez, tada jednostavna zamjena igala možda neće pomoći. To će zahtijevati zamjenu osovina. A ovo je ozbiljna obnova.
Također je moguće zavijanje kada je radni par zupčanika koji se nalazi na primarnom i sekundarnom vratilu ovih zupčanika istrošen. Ili s nekvalitetnom tvorničkom obradom i ugradnjom nakon popravka. Jedno od obilježja trošenja zupčanika je zavijanje pod opterećenjem i smanjenje kada nema vučne sile. Istrošeni ležaj će u svakom slučaju stvarati buku - postoji opterećenje ili ne. Ali možete točno utvrditi razloge samo rastavljanjem mjenjača, pokazujući stručnjaku ako popravak obavljate sami.
Ako se začuje urlik u 5. stupnju prijenosa, prvo što trebate učiniti je provjeriti i po potrebi doliti ulje u jedinicu, kao što je već spomenuto. Ali ako to ne pomogne, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti peti stupanj prijenosa. To se utvrđuje otvaranjem kutije. Ranije, zvukom pri velikoj brzini, možete utvrditi uzrok - uz iskren urlik, zupčanik je istrošen, sa škripom od više od 100 km / h - najvjerojatnije, ležaj.
Ako kutija automobila s prednjim pogonom zavija u svim brzinama, tada postoji velika vjerojatnost trošenja ležaja ulaznog vratila. Ali njegova zamjena često ne dovodi do pozitivnog rezultata, pa se ne preporučuje mijenjanje u prisutnosti laganog urlika.
Ili možda uopće nije kutija?
Prilikom dijagnosticiranja mjenjača, svakako pažljivo razmotrite činjenicu da u prisutnosti sve većeg urlika u svim brzinama ne samo mjenjač može biti kriv za podrijetlo zvukova. Na modelima s klasičnim pogonom izvor urlika može biti mjenjač stražnje osovine, koji ima konusni hipoidni zupčanik. Uz trošenje zuba zupčanika ili uz značajan hod ležajeva, urlik će pratiti sve načine kretanja. Slični simptomi također prate vozilo s pogonom na sve kotače u slučaju kvara prednje osovine. U tom slučaju, zvuk će dolaziti iz središta kabine i promatrati ga pod opterećenjem.
Sumirati
Prilikom popravka raspjevanog mjenjača važno je zapamtiti lošu kvalitetu proizvedenih jedinica i rezervnih dijelova. Nije pokazatelj da su kupljeni rezervni dijelovi ili jedinice novi - mogu postojati nedostaci na njima. Ponekad je, uz manje šumove u mjenjaču, lakše dodati zvuk radija u kabinu nego nekoliko puta pokušavati eliminirati cvrčka kako biste sredili kutiju.
Sretno na cestama!
Ne baš
