“Guma je posebno dizajnirana za teške zimske uvjete…”, - u pravilu, prezentacija većine guma noviteta zimske sezone počinje takvim uvodom. No, u priči s Pirelli Ice Zero, riječ "posebno" može se smatrati ključnom, budući da je, prema riječima programera, ovo 100% novi proizvod.
Master class na ledu jezera održao je nitko drugi nego četverostruki svjetski prvak u reliju Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky
Nije tajna da su naši sunarodnjaci pristrani prema zimskim gumama razvijenim u južnim regijama planeta. Razumljivo je Skandinavija, gdje se cijeli proces, od ideje do ispitivanja prototipa, odvija, kako kažu, u prirodnim uvjetima, određenim “staništem”. Kakva je zima u Italiji? Ali Pirellijevi inženjeri kategorički se ne slažu s ovim mišljenjem. A pritom se pozivaju na bogato sportsko iskustvo tvrtke. U ovom slučaju ne govorimo o sudjelovanju tvrtke u "kraljevskim" utrkama Formule 1 (iako ta činjenica govori i o ozbiljnom znanstvenom potencijalu talijanske tvrtke). To se odnosi na Pirellijevo 40-godišnje iskustvo u razvoju i proizvodnji rally guma. Vrijednost takvog iskustva ne može se precijeniti, jer zimska guma mora imati niz inovativnih rješenja koja osiguravaju visoku razinu prianjanja na snijegu, ledu i mješovitim podlogama. A rally je upravo ona vrsta moto sporta gdje se bitke odvijaju u prirodnim i vremenskim uvjetima te na javnim cestama. Nije iznenađujuće da se test Ice Zero održao u Kuusamu u Laponiji, gdje se nalazi vozačka akademija četverostrukog svjetskog prvaka u reliju Juhe Kankkunena. Naravno, majstorsku klasu na ledu zaleđenog jezera vodio je sam Juha. No, glavna pozornost posvećena je prezentaciji i testiranju novog proizvoda - guma Pirelli Ice Zero.
Pregled
Nekoliko riječi o sukcesiji. Pirelli ne bi bio tvrtka s trkaćim korijenima da nije proizvodio "civilne" gume s visokom brzinom u svakom svom segmentu. Prije deset godina lansirane su zimske gume Sottozero za superautomobile koje su dopuštale brzine do 240 km/h, a 2008. godine postignuta je brzina od 270 km/h. Među potrošačima guma Pirelli, uključujući zimske modele, su poznati proizvođači superautomobila kao što su Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli s ovom tvrtkom surađuje od 1963.). Kao što je već spomenuto, Pirellijevi inženjeri rekli su da je guma s klinovima Ice Zero 100% nov proizvod. Ipak, u njegovom razvoju korištena su određena rješenja i tehnologije korištene u modelima Sottozero i Sottozero II.
Poboljšava prodiranje klinova na zaleđenim cestama. Foto: Stanislav Shustitsky
Da je zimska guma “dijete kompromisa” više puta je rečeno, a to je istina: takav se proizvod mora ponašati stabilno na raznim podlogama iu svim vremenskim uvjetima. Pogotovo kada je riječ o vrhunskom proizvodu. Istina, sama oznaka Zero u liniji guma Pirelli podrazumijeva "nula kompromisa". Ali ipak… Uzmimo za primjer ledenu površinu, koja se smatra jednom od najtežih za programere guma. Čini se da bi najjednostavnije rješenje moglo biti povećanje broja šiljaka. Ali to neizbježno povećava buku koju emitira guma tijekom vožnje, a još uvijek je vrlo teško osigurati visoke standarde otpora kotrljanja i dobre performanse gume na suhom i mokrom kolniku. Osim toga, postoje strogi europski propisi koji određuju maksimalni dopušteni broj klinova po linearnom metru gume. Rješenje za Ice Zero bio je inovativni šiljak s originalnom bazom i gornjim rješenjem. S ovim rješenjem, dvostruka jezgra osigurava vuču na ledu, a velika površina održava vuču i značajno poboljšava ponašanje gume pri kočenju. Zapravo, sve se događa ovako: tijekom kočenja, dvostruka jezgra uništava površinu leda (u testovima je jezgra osigurala stabilan prodor u površinu leda na temperaturama od minus 20–25 ° C), a široka baza klinova omogućuje vam da stabilizirati ponašanje gume. Uzimajući u obzir teške vremenske uvjete zimi i, sukladno tome, različite karakteristike površine kolnika, posebna je pozornost posvećena stabilnosti klinova: oni su učvršćeni na način da njihov pomak u bočnom smjeru ne prelazi nekoliko stupnjeva. Što se cestovnog testiranja tiče, rekao bih da inovativni klin stvarno dobro funkcionira na zaleđenim površinama. U svakom slučaju, u režimima "ubrzanje - kočenje" performanse nisu bile loše.
Ojačano pričvršćivanje klinom omogućuje vam da održite stabilnost na ledu. Foto: Stanislav Shustitsky
Pirelli programeri uvjereni su da čak i ljetne gume širine od 205 do 295 mm zahtijevaju poseban pristup. Sve se radi o otpornosti na hidroplaning. Što onda reći o zimskim modelima, kada pod kotačima mokri asfalt često zamjenjuje snježna bljuzga! Otuda i poseban dizajn lamela i utora u konstrukciji Ice Zero čija širina varira ovisno o širini gume - do 265 mm i više, gdje je gustoća lamela veća. Važno je da su svi projekti i radovi na testiranju provedeni u bliskoj suradnji izravno s proizvođačima automobila. Drugi značajan čimbenik u razvoju zimskih guma je potreba da se uzme u obzir velika sezonska temperaturna razlika na kojoj gume rade – od ekstremno niske do pozitivne. Stoga se sastav gumene smjese mora brzo prilagoditi tako širokom temperaturnom rasponu. Otopina je bila spoj sa složenim polimernim vezama. Jednako važne komponente u konstrukciji Ice Zero su profil gume i optimizacija kontaktne površine. Govoreći o njima, Pirellijevi programeri još jednom ponavljaju da je Ice Zero potpuno nov proizvod, koji koristi rješenja koja nisu u potpunosti povezana s dizajnom prijašnjih modela. Glavni cilj ovih inovativnih rješenja je pružiti dobru upravljivost i učinkovito kočenje kako na nabijenom snijegu tako i na suhom kolniku. Ovdje se opet radi o kompromisima...
Povećana kontaktna površina za bolje prianjanje na suhom. Foto: Stanislav Shustitsky
I u zaključku, što se tiče potencijalnih potrošača ovog vrhunskog proizvoda "iz Pirellija": guma Ice Zero dostupna je u 30 veličina - od 16 do 21 inča i dizajnirana je za automobile s jednim kotačem i pogonom na sve kotače.
Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky
Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky
Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky
Među prednostima Pirelli Ice Zero, proizvođač obećava dobro prianjanje na ledu i tijekom ubrzanja i kočenja, kao i poboljšano prianjanje na snijegu zbog povećanja broja poprečnih lamela. A ako se prva tvrdnja opravdava specifičnim oblikom šiljka, onda drugu treba čitati prilagođenu dobi modela – uostalom, prošlo je dovoljno vremena od 2013. godine, kada su ove gume debitirale. Međutim, gustoća lamela na zimskim gumama ne raste tako brzo kao snaga video kartica ili tečaj bitcoina, a činjenica da od 2013. nastavlja nalaziti svoje kupce jasan je dokaz uspješnosti gume. Pogledajmo što ih točno privlači.
Prvi susret
Veliki blokovi dezena gazećeg sloja, jasno definirana površina ramena, stvarno velika gustoća poprečnih lamela, kao i "zubasti" rubovi početka ovih lamela povećane širine - to je ono što odmah upada u oči osim oblika klina . U međuvremenu, proizvođač je usredotočio glavnu pozornost na šiljke - i njegove izjave izgledaju opravdano. Šiljak je izrađen u obliku "izrezane strelice", gledajući u smjeru slike: pri ubrzanju se naslanja na površinu s dva oštra ruba, a usporava širokim "izrezanim" prednjim dijelom. Istodobno, na bočnom pomaku također je oštar, ali uzak - očito je naglasak na rubovima, koji bi trebali učinkovito zagristi led. Pa, kako bi se osigurala otpornost na habanje i stabilnost izvedbe, potrebna je široka baza šiljka, skrivena ispod "pečata" oko njega.
Sve to zvuči i izgleda u kombinaciji s tradicionalnim pojašnjenjima o "testiranju u najtežim zimskim uvjetima" prilično glatko: dubok i velik gazni sloj doista bi trebao osigurati dobro samočišćenje na snijegu i pristojnu sposobnost ulaska u teren - pogotovo jer je guma upućeno i vlasnicima automobila i vlasnicima SUV-ova. Široki "usmjereni" šiljak također bi trebao imati bolje rezultate od konvencionalnog "normalnog" šiljka. Ostaje samo provjeriti je li to tako.
cestovni testovi
Već prve "provale" stotine kilometara, koje su se dogodile na temperaturama blizu nule, omogućile su razumijevanje da je guma stvarno mekana, a veliki blokovi gazećeg sloja pozitivno utječu ne samo na vožnju po snijegu, već i na ispuštanju vode iz kontaktne mrlje. Guma ne “lebdi” ni pri jednoj gradskoj brzini i ne popušta snijegu i blatu, a kočenje na mokrom kolniku uvijek ostaje predvidljivo, čak i unatoč studencima.
Smanjenje temperature i završetak uhodavanja nisu donijeli razočaranja: na čistom hladnom asfaltu Ice Zero koči vrlo samouvjereno, bez otkazivanja, naravno, potrebe za držanjem udaljenosti, prilagođene ledenim "ćelavim mjestima".
No, razlika u dinamici ubrzanja i usporavanja na zaleđenoj cesti, prilagođena asimetriji šiljka, nije se mogla osjetiti s “leđa”: u oba slučaja nije bio presudan oblik, već širina. Ali bili smo zadovoljni ponašanjem automobila na novim gumama u zavojima: rušenje je postignuto samo jasnom ponovnom procjenom mogućnosti samog automobila na ulazu u zavoj. Predvidljivost proklizavanja u proklizavanje ostala je u potpunosti na izboru brzine: ako automobil nije "kliznuo" prema van na ulazu u zavoj, onda je ostao na zadanoj putanji do samog kraja manevra.
Međutim, bilo je nekih primjedbi - ispostavilo se da je glavna, a možda i jedina, pozadinska buka. Unatoč standardnoj visini klinova i prilično "urbanom" šaru gaznoga sloja, buka guma subjektivno se činila malo više od očekivane. Možda bi to trebalo pripisati "starosti" guma: od 2013. puno je vode teklo ispod mosta, a Ice Zero možda jednostavno nije najtiši u nizu. Međutim, buka na čistom kolniku neizbježna je pošast svih guma s klinovima, a u našem slučaju nema govora o nekoj izvanrednoj razini te buke: samo morate uzeti u obzir da će ona izravno ovisiti o zvučnoj izolaciji pojedinog automobil. S druge strane, čak ni subjektivno uočljiva pozadinska buka nije si pridodala jednako uočljive vibracije – prema ovom pokazatelju Pirellijevi ispitanici su u punom redu.
terenska ispitivanja
Terenska testiranja u našem su slučaju, naravno, završila nekoliko “neasfaltiranih” kilometara od tvrdog asfalta – bilo bi previše naivno računati na punopravni off-road na “civilnim” gumama i niskom osobnom automobilu. No bilo je moguće provjeriti ponašanje guma i na valjanom i na laganom snijegu - i u oba slučaja to nije izazvalo zabrinutost. Nabijeni snijeg daje se Ice Zerou jednako kao led: i ubrzanje i kočenje su predvidljivi i sigurni. Na laganom snijegu svježe gume jasno postavljaju svjež trag sve dok ne dosegnu ili maksimalni kut elevacije ili maksimalnu dubinu snježnog pokrivača. Istina, u prvom slučaju jednostavno proklizava, dajući naslutiti da se dionica može prevladati trčanjem, ali u drugom se počinje uvlačiti - dakle, klizi "do posljednjeg", nadajući se samočišćenju gaznoga sloja i čudo, ne isplati se, i to ne samo na ovoj, nego i na svim drugim razumnim zimskim gumama.
Pa, u urbanim uvjetima, mogućnosti novog Pirellija bile su više nego dovoljne: u nedostatku obilnih snježnih padalina, dvorišta se još nisu pretvorila u "borbe na ledu", ali snijeg i led već su zauzeli svoje pozicije. Usprkos tome, sposobnost trčanja i, što je najvažnije, upravljivost u skučenim uvjetima ispostavilo se da su iscrpno dovoljni za sigurne posjete bilo kojem lokalnom području. Kočenje pri malim brzinama uopće se može nazvati uzornim – proklizavanje je minimalno.
Cijena
14 cola guma
od 3000 rubalja
Prerano je govoriti o čvrstoći i otpornosti na habanje gume - za to morate otići ne nekoliko mjeseci, već barem cijelu sezonu. No, primarna potvrda čvrstoće bočnih stijenki je nekoliko "vatrenih krštenja" na tvrdim spojevima i u velikim jamama, što nije ostavljalo razloga za sumnju u kvalitetu gume i korda na gumama. Usput, asortiman Ice Zero također uključuje gume s tehnologijom Run Flat - to je osobito istinito s obzirom na "svestranost" za automobile i SUV-ove i fokus, uključujući skupe automobile.
Financijski testovi
Fokus na skupe automobile, međutim, nije bio jedini za Pirelli: Ice Zero je dostupan u veličinama od 14 do 22 inča. Istodobno, u bilo kojem od promjera slijetanja, ispada nešto iznad sredine cjenovnog ranga, što je u potpunosti opravdano i starošću modela i pozicioniranjem. Trošak 14-inčne gume počinje od oko tri tisuće rubalja - to nipošto nije najniža brojka, ali njezina "isplata" nakon prvog susreta je nesumnjiva. Čini se da upravo ova kombinacija dobrih performansi, prosječne cijene, širokog off-road pozicioniranja i dostupnosti run flat verzija osigurava Pirelli Ice Zero dovoljnu potrošačku publiku. Slučaj je zatvoren!
Auto gume Pirelli Winter Ice Zero jedan su od najboljih razvoja talijanskog koncerna guma. Kombinira napredne tehnologije dizajnirane za poboljšanje upravljivosti i dinamike vozila na snježnim i zaleđenim cestama. Jedinstveni dizajn klinova sa šiljastim vrhovima značajno povećava plutanje vozila na ledu i sprječava nekontrolirano proklizavanje.
Povećana gustoća lamela
U usporedbi s prethodnim generacijama Pirelli guma, ovaj model ima gušći raspored lamela na gaznoj površini. Ukupan broj ovih funkcionalnih elemenata povećan je za gotovo 20%. Karakteristična značajka gume je da se u središnjem dijelu gaznoga sloja lamele nalaze pod različitim kutovima jedna u odnosu na drugu, tvoreći uzorak u obliku slova V. Zahvaljujući ovom rasporedu, guma pouzdano drži cestu u uzdužnom i poprečnom smjeru.
Pirelli Dual Stud tehnologija
Šipci koji se koriste u zimskim gumama Pirelli Winter Ice Zero su kompozitnog dizajna. Koriste dvostruko izdužene jezgre. Vrhovi šiljaka izrađeni su od kaljene metalne legure - volfram karbida. Ovaj materijal može izdržati ogromna opterećenja, tako da se vrhovi šiljaka ne deformiraju i ne troše se tijekom dulje intenzivne uporabe.
.png)
Inovativni klinovi pružaju maksimalnu sigurnost pri vožnji u ledenim i snježnim uvjetima. Zahvaljujući njoj, automobil u takvim uvjetima ostaje jednako upravljiv i dinamičan kao na suhoj cesti. Šiljci sprječavaju klizanje kotača po ledenoj kori i gusto nabijenom snijegu, pa vlasnik automobila ne riskira udes u nesreći zbog gubitka kontrole na skliskoj stazi.
Modificiran sastav spoja
U smjesu gume dodani su jedinstveni aditivi na bazi polimera visoke molekularne težine. Ove komponente poboljšavaju međuatomske veze između čestica spoja, a također osiguravaju stalnu elastičnost i elastičnost gume. Stoga gume ne kamenuju ni tijekom naglog zahlađenja, do -30 stupnjeva Celzija. Ostaju mekane i fleksibilne na bilo kojoj temperaturi, zadržavajući pritom i karakteristike vuče.
Sinonimi: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.
Neki auto-entuzijasti biraju gume na temelju onoga što im proizvođači kažu u reklamama. Proučavaju karakteristike ponuđene na službenim stranicama i odlučuju o gumi samo na temelju suhih činjenica. No jeste li ikada pomislili da bi se te "suhe činjenice" mogle stvoriti isključivo kako bi vas natjerale da kupite određeni model gume bez razmišljanja o posljedicama? Zapravo, to ne znači da ne biste trebali vjerovati nijednom proizvođaču - naravno, prije svega, trebali biste se upoznati s onim što vam se nudi u određenom slučaju. Međutim, ako se odlučite samo na temelju podataka proizvođača, tada riskirate da se nađete u teškoj situaciji u kojoj razina kvalitete ne odgovara deklariranoj. Zato treba poslušati i što kažu kupci o pojedinom modelu gume, odnosno ljudi koji su već uspjeli kupiti i testirati gumu koja vas zanima. Ovaj članak će raspravljati o gumama Pirelli Ice Zero - recenzije o njima su prilično česte, međutim, ovaj će članak prikupiti glavne točke koje su obuhvaćene ovim recenzijama, a bit će i pozitivnih i negativnih točaka. Ako proučite informacije koje vam daje proizvođač, onda ne možete očekivati da će biti barem jedna riječ o nedostacima gume - svi nastoje predstaviti svoje proizvode s najboljeg stajališta, pa čak i ako nema izravnih laži na službenoj stranici, onda bi se tamo mogla skrivati neka istina. Što je s gumama Pirelli Ice Zero? Recenzije o ovom modelu uglavnom su pozitivne - 65 posto ljudi ovu je gumu ocijenilo s pet bodova, a samo pet posto joj je dalo ocjenu. Pa, ako ima barem pet posto apsolutno negativnih recenzija, onda je ipak vrijedno točnije shvatiti što je što.
Kakve su to gume?
Jasan kurs pri korištenju guma
Što ljudi pišu na internetu o zimskim gumama Pirelli Ice Zero? Recenzije su, naravno, vrlo raznolike i u mnogočemu se međusobno ne slažu, ali prema nekim trendovima mogu se identificirati specifične prednosti i nedostaci. Na primjer, u većini slučajeva ljudi ukazuju da zahvaljujući ovoj gumi uspijevaju stalno držati čist kurs automobila, bez obzira koliko su vremenski uvjeti teški. Štoviše, i na ledu i na snijegu, ove gume ne stvaraju probleme u zavojima, tako da možete biti sigurni u svoju sigurnost. Zasebno, možemo reći o kočenju - mnogi korisnici su primijetili da se to događa vrlo dobro na ledu, malo lošije na snijegu, ali i dalje prilično dobro, ali postoje poteškoće s vožnjom po jako dubokom snijegu - nitko nije prijavio da je zapeo u snijegu , ali su ipak uočeni problemi u snježnim nanosima. Ali općenito, možemo reći da proizvođači nisu varali, govoreći o performansama zimskih guma Pirelli Ice Zero na snijegu i ledu - recenzije korisnika to potvrđuju.
šiljci
Još jedna pozitivna točka koju potvrđuju recenzije guma Pirelli Winter Ice Zero su klinovi. Kao što se sjećate, u opisu je naznačeno da su klinovi izrađeni posebnom naprednom tehnologijom, zbog koje povećavaju učinkovitost gume na zaleđenim ili snježnim površinama ceste, a također imaju veću stabilnost, odnosno, nemaju ispasti. Gotovo sve recenzije dostupne na mreži to potvrđuju - šiljci zapravo ne ispadaju, pogotovo ako vozite pažljivo. Čak i oni ljudi koji su izjavili da su ponekad nesmotreni, razvijali velike brzine, jako kočili u zavojima, navode da su gumu istrošili napola, ali su izgubili samo nekoliko klinova. Dakle, napredna tehnologija je zapravo funkcionalna i pomaže da klinovi ostanu na mjestu mnogo dulje od bilo kojeg konvencionalnog modela. Dakle, ako vozite pažljivo i mudro, onda vam takve gume mogu trajati jako dugo. No, postoje li doista samo pozitivne kritike o zimskim gumama Pirelli Ice Zero? Zapravo, njih je većina, ali i oni ljudi koji su bili zadovoljni cjelokupnom kvalitetom ovog modela ponekad ističu određene nedostatke, a jedan od njih je i funkcionalnost gume na suhom kolniku.
suhi asfalt
Nije tajna da su zimske gume dizajnirane za vožnju po snježnim ili zaleđenim cestama bez ikakvih problema i bez opasnosti od proklizavanja, skretanja s ceste ili čak prevrtanja automobila. Ipak, postoji jedan ne baš ugodan trenutak koji uvijek morate uzeti u obzir pri kupnji guma. O gumama Pirelli Ice Zero, recenzije vlasnika, kao što ste već vidjeli, najčešće su pozitivne, ali ovdje je vrijedno rezervirati da je u većini slučajeva guma korištena u uvjetima koji su idealni za ovu gumu. Ali ne uvijek tijekom cijele zime cesta je potpuno prekrivena snijegom ili ledom - povremeno se pojavljuje čisti suhi asfalt. I tu počinje problem s ovim modelom. Proizvođač napominje da je učinkovitost ove gume na suhom kolniku niža nego u ekstremnim uvjetima, ali ipak navodi da je vrlo visoka. Zato se pri dugoj vožnji po suhom asfaltu gume mogu istrošiti puno brže nego što bismo željeli. Stoga, uzmite u obzir ono što vam govore recenzije gume Pirelli Ice Zero i koristite je u stvarno ekstremnim uvjetima na cesti. Ako imate suhu ili toplu polovicu zime, onda je bolje da odaberete manje ekstremne gume.
Vrijednost za novac
Ljudi su također zadivljeni cijenom po kojoj se mogu kupiti zimske gume Pirelli Ice Zero - recenzije često sadrže informacije da se gume ove kvalitete mogu kupiti samo za mnogo impresivnije novce. Ako vas zanimaju specifičnosti, onda u prosjeku morate platiti trinaest tisuća rubalja za ovaj model, što je, naravno, puno više od cijene prosječne zimske gume, ali kvaliteta je zapravo nevjerojatna. A ako posebno usporedimo cijenu i kvalitetu, onda u odnosu na ove pokazatelje, ova guma pobjeđuje sa velikom razlikom. Što je s Pirelli Ice Zero Friction? Recenzije korisnika također se mogu pronaći na ovu temu, međutim, one će imati nešto drugačiji sadržaj, jer se ova guma jako razlikuje od originala - ne koristi šiljke, već koristi posebnu tehnologiju izrade same gume, na što dodaju se posebni mikroelementi koji zamjenjuju šiljke u njihovoj funkcionalnosti. Cijena za ovaj model je shodno tome viša, ali što se tiče performansi, možemo slobodno reći da i ona raste, ali ne toliko koliko je cijena.
Buka
Što još trebate znati prije nego što gume Pirelli Ice Zero postanu vaša meta? Recenzije također sadrže informacije o razini buke ovih guma. Svi znaju da pri vožnji po asfaltu može proizvesti mnogo dodatnih zvukova samo zbog trenja šiljaka. Međutim, ljudi koji ovu gumu koriste isključivo u ekstremnim uvjetima pobijaju ovu informaciju, navodeći da je ovaj model puno tiši od većine vodećih proizvoda na današnjem tržištu. Zaključak iz ovoga može se izvući na sljedeći način - ako ove gume koristite zimi, onda se nemate čega bojati, razina udobnosti bit će prilično visoka. Ali ako vam temperatura često raste iznad nule, onda se morate pripremiti na buku koju mogu proizvoditi gume Pirelli Winter Ice Zero. Recenzije također pokazuju da je pojam buke relativan, a činjenica da jedna osoba uzrokuje opipljivu nelagodu može biti norma za drugu. Stoga biste ipak trebali isprobati ovu gumu u testnom načinu prije kupnje.
Upravljivost
Zasebno, vrijedi obratiti pažnju na to kakvo će vam upravljanje automobilom pružiti gume Pirelli Ice Zero. Povratne informacije onih ljudi koji ovu gumu voze duže od prve zime mogu vas uvjeriti da nećete imati problema s upravljanjem automobilom na raznim podlogama. I ovdje se nitko ne slaže jednoglasno – nekima se čini da se performanse guma povećavaju na snježnim cestama u odnosu na ono što pokazuju na ledu, dok drugi navode da se ovaj model najučinkovitije ponaša na ledu. No, svi se slažu da je u usporedbi s mnogim jeftinijim zimskim gumama ovaj model puno sigurniji i ugodniji za vožnju. Nema proklizavanja, jakog kotrljanja, proklizavanja i drugih nevolja koje se često događaju vozačima na zimskim cestama. Stoga ova guma može biti svojevrsni jamac kvalitete i možete ju sigurno kupiti, ali ne zaboravite da zimi morate biti u mogućnosti voziti, bez obzira na kvalitetu guma. Ima ljudi koji grde gume zbog proklizavanja i proklizavanja, ali kada detaljnije opisuju situaciju, postaje jasno da su sami krivi za ono što se dogodilo. Stoga, trebali biste pravilno vježbati vožnju u ekstremnim uvjetima kako biste naučili kako pravilno voziti, ali imajte na umu da je za to bolje odabrati osnovnu verziju guma Pirelli Ice Zero. Čičak, koji je, u principu, također vrlo dobar, bit će vam pretežak za upravljanje ako tek počinjete voziti po ekstremnim vremenskim uvjetima. Frikcijske zimske gume, odnosno one koje funkcioniraju bez klinova, zahtijevaju ozbiljne vozačke vještine kako bi se iz njih postigao dobar rezultat.
prohodnost
S ledom je sve jasno - guma je vrlo izdržljiva i omogućuje vam da savršeno kontrolirate automobil čak i na najskliskijoj površini, ali što je sa snijegom? Mnogi modeli zimskih guma već su uspjeli pokazati da se ne mogu nositi s ozbiljnim naslagama - postojanost se gubila u dubokom snijegu, a automobil bi čak mogao zaglaviti u ozbiljnim snježnim nanosima. Ali ljudi koji su koristili ovaj model izvještavaju da je guma spasila čak i u najdubljim snježnim nanosima, kada im se činilo da su se vozili na mjesto odakle sami nisu mogli otići. Što tek reći o uobičajenom snježnom pokrivaču, s kojim su se gume nosile bez ikakvih problema. Stoga, ako znate da ćete morati voziti po snježnim cestama ili čak po snijegu koji u potpunosti prekriva površinu ceste, onda je ova guma idealna za vas, jer je njezino plutanje i po najdubljem snijegu blizu idealnog.
Snaga
Trajnost ovih guma zaslužuje posebnu pažnju - u recenzijama se puno govori o stupnju istrošenosti. Da se gume brzo troše govore samo oni koji vole brzu vožnju po cestama, odnosno oni koji te gume koriste na suhom kolniku više nego što je potrebno. Što se tiče uvjeta u kojima se ove gume moraju koristiti, ovdje je istrošenost minimalna, pa ako znate voziti automobil zimi, znate to raditi pažljivo, tada će vas istrošenost gume vrlo ugodno iznenaditi. U kombinaciji s malim gubitkom klinova (neki su pažljivi vozači čak izvijestili da nisu izgubili klin nakon dvije sezone), ovo je vrlo pouzdana i izdržljiva guma. Obratite pažnju i na njegovu otpornost na udar - čak i ako upadnete u rupu ili vam se dogodi neka slična nezgoda, zbog čega je guma izložena prekomjernom fizičkom utjecaju, onda zahvaljujući svojoj strukturi može izdržati i prilično snažan udarac, čime zadržava svoj oblik. Korisnici ovog modela praktički ne prijavljuju "kile" i druge slične posljedice udaraca.
Bočni zanos
Posljednja sitnica na koju treba pripaziti je bočni zanos pri vožnji po ledu. Ako ove gume savršeno funkcioniraju pri pravoj vožnji i pri kočenju, onda se može primijetiti blagi zanos tijekom bočnog pomicanja - to je značajka svih vrsta gume s klinovima, ali proizvođač svoje proizvode pozicionira kao idealne, tako da još uvijek morate znati da nisu savršeni, a stroj i dalje zahtijeva veliku pažnju tijekom vožnje u ekstremnim uvjetima.
Zimska guma s klinovima. Glavne karakteristike koje je naveo proizvođač:
- dizajniran za poboljšanje upravljanja i performansi vozila na ledu,
- jamčeći vozaču visoku razinu sigurnosti,
- testiran u najtežim zimskim uvjetima,
- dostupno u RUNFLAT verziji.
Izvrsno ponašanje na ledu i visoka razina sigurnosti.
Postignuća
Ušao na listu najboljih zimskih guma.
Rezultati testa 205/55 R16 "Auto recenzija" 2018
Ukupna ocjena: 8,3 boda, sedmo mjesto.
Broj šiljaka: 130.
Težina gume: 9,1 kg.
Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja: 1,1 mm.
Trakcija na ledu.
+ Svojstva spajanja i rukovanje na snijegu.
+ Propustljivost.
- Buka.
- Rukovanje na ledu.
Prije i nakon provale, ovim gumama nedostaje agresivnosti na ledu – osobito u zavojima.
Na snijegu je situacija bolja. Ali na asfaltu, glavni problem Pirellija je niskofrekventna tutnjava u rasponu brzina od 60-100 km / h.
Rezultati testa 195/65 R15 "Za volanom" 2018
888 bodova,.
Broj šiljaka: 110.
Težina gume: 8,3 kg.
Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja: 1,3 ... 1,6 mm.
– Lagane primjedbe na rukovanje na snijegu tijekom aktivne vožnje i ekstremnog manevriranja.
- Bučno.
- Niska glatkoća.
Vrlo dobre gume. Snažni su na asfaltu, neće vas iznevjeriti na snijegu i ledu te će pomoći u uštedi goriva. Je li to udobnost vožnje ostavlja mnogo za poželjeti.
Rezultat testa guma 205/55 R16 Autorski pregled 2015
Ukupna ocjena: 8,50.
+ Svojstva spajanja na ledu.
+ Propustljivost.
+ Svojstva spajanja na mokrom kolniku.
- Buka.
- Upravljanje na snijegu.
Koliko šiljaka: 130.
Izbočina šiljaka: 1,3 mm.
Oznaka "Made in Russia", izrađena malim slovima, izgubljena je u nizu drugih natpisa na bočnoj stijenci. No rusko podrijetlo Pirellijevih guma ne bi trebalo odvratiti kupce. Nedavno modernizirana tvornica u Voronježu proizvodi visokokvalitetne gume, a to se u potpunosti odnosi i na tvorničke šipove: na ledu gume Ice Zero s figuriranim šiljcima stupaju za petama voditelja testiranja. Ipak, gube tlo pod nabijenim snijegom, posebice na stazi za upravljanje, gdje su više od tri sekunde iza vodećih u krugu od kilometar i pol. Ali kako - najbolje!
Pristojno prianjanje na kolniku, posebno na mokrom. Ali evo još jednog problema: glasno opsesivno zujanje.
Prikladne gume za zaleđene, slabo očišćene ceste. Ići će i na gradsku vožnju – ako auto ima dobru zvučnu izolaciju.
Rezultat ispitivanja guma s klinovima 205/55 R16 "Iza volana" 2015.
914 bodova.
+ .
+ Visoko prianjanje na ledu.
+ Vrlo dobra svojstva kočenja na asfaltu.
+ Visoka propusnost.
– Niska razina udobnosti.
– Manje primjedbe o upravljivosti i stabilnosti smjera.
Koliko šiljaka: 130.
Izbočenje šiljaka prije ispitivanja: 1,4 ... 2 mm.
Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja: 1,5…2 mm.
Dat će samopouzdanje na svim zimskim cestama.
