Ručni mjenjač ili DSG? Mi testiramo dvije Octavia RS automobile s benzinskim motorima. Sretno ili zasjedanje? Mi biramo Skoda Octavia s kilometražnim auto modelima objavljenim s problematičnim DSG7 kutijom i alternativnim opcijama s DSG6 i drugima

Preselektivni mjenjač s dva spojke od Volkswagena u jednom trenutku proizvela je pravi nastavak na automobilskom tržištu. Nijemci su uspjeli stvoriti takav "robot", koji će u brzini prebacivanja koraka preživjeti profesionalni vozač, a za gospodarstvo će dati izglede za bilo kakvu klasičnu mehaniku. Direkt Schalt Getrieb - Ovako se sakralna kratica DSG dešifrira, to jest, "izravna kutija za prebacivanje".

Prva 6-pojasna verzija DSG s diskovima dvostrukog kvačila koji djeluju u uljnoj kupelji, a razvijena je nešto kasnoj 7-stupanj DSG verzija s parom "suhih" spojki. Poput onih koji se koriste u konvencionalnoj mehanici. Ovdje je samo ekstremni moment motora koji može probaviti "suho sedam" s DQ200 indeksom, smanjen na 250 nm (umjesto 380), tako da je čvor instaliran na manje moćne verzije VW grupnih automobila s 1,2 litre turbos i 1,8 litara ,

Kao što znate, takav "brz" robot je postavljen ne samo na prestižne modele Volkswagen i Audi, ali prikolica dobiva i prilično praktične automobile marke Skoda. Među neospornim prednostima DSG 7 je brzina i optimalna logika mjenjača zupčanika, izvrsna dinamika strojeva s predelektirajućim kutijama i ušteda goriva čak i u usporedbi s uobičajenom mehanikom. U nedostacima, možete pisati osim što tolerancijski trzaji kada mijenjate korake uzrokovane previše oštrim zatvaranjem diskova suhe spojke. Međutim, to je uglavnom o donjim 2-3 mjenjača, a onda se sve događa glatko.

San, a ne kutiju? - Nije bitno kako! Duga pouzdanost duge patnje DSG 7 na svijetu do danas, nalaze se legende. "Suha" robotska kutija postala je prava glavobolja brige VW - popis problema s njom bio je gust s tim "ratom i mirom". Dva najproblematičnijih 7-speed DSG sklopova: Ovo je blok tzv. "Mehatronics" i trenja koja su morala biti dovoljna za cijeli život. Manje je vjerojatno da će imati prerano trošenje ležajeva osovina i čepova za okretanje kvačila. Proizvođač je pokušao izliječiti probleme bljeskanjem upravljačke jedinice, poboljšanjem "mehatronike" i dvostrukog kvačila i cijelog mehaničkog dijela u cjelini.

DSG 7 kutije uzorka 2014. godine su najviše nevolje slobodne jedinice, tako da je VW čak otkazao posebno jamstvo na "robotu", koji je radio u Rusiji za automobile izdane 31. prosinca 2013. - za takve kopije "eksplozija" je 5 godina ili 150 tisuća kilometraža. I svježe kopije su zadovoljni standardnim jamstvom u 2 godine bez granice kilometraže.

Minimalna cijena

Maksimalna cijena

Unatoč dubokoj nadogradnji DSG 7, pritužbe ponekad dolaze u kutiju. A ako je sve jasno s "jamstvenim" automobilima - dužnosnici u teoriji će promijeniti neispravan čvor bez ikakvih problema, što će onda pripremiti vlasnika nakon 2 godine eksploatacije? Na kraju, nitko nije otkazao mehaničko oštećenje kutije kada ga jamstvo više ne pokriva. Odlučili smo saznati koliko je zamjena DSG 7 zapravo košta na primjeru relativno dostupnog modela Skoda Octavia 2015. S motorom od 1,8 TSI i, naravno, zloban "robot".

Usput, ovaj put smatramo da je automobil, što se zove "iz ruku", budući da je reprezentativni ured Skoda brand nije izrazio posebnu želju da nam pružimo "Octavia" za tradicionalno istraživanje u petak.

No, službeni trgovac "Autopraga sjeverozapadni" izračun bio je bez problema i žica. Ispostavilo se da će novi 7-brzinski okvir na našoj Škoda koštati nevjerojatne 345.890 rubalja. Najneočekivaniji je da je trgovac za nejasne razloge predložio nam fantastično jeftinu opciju: na drugim kanalima rezervnih dijelova, nazvali smo figure u rasponu od 485 do 530 tisuća! Da, to je pola vrijednosti nove osnovne oscAVIa!No, odbijamo od službenih brojeva na koje još uvijek trebate dodati troškove zamjene kutije, njegovog firmvera i prilagodbe - a to je najmanje još 35 tisuća. Ukupno - 380 890 rubalja. Nije li to malo vrlina za praktičnu Škodu Octaviju?

Rezervni dijelovi

Usluga radi

Pogledajmo problem s druge strane: Zbog mase potražnje za popravkom DSG 7 postoji odgovarajuća ponuda od neformalnih radionica - mnogi su stručnjaci spremni za popravak vašeg DQ200. Cijene počinju od 30 tisuća rubalja za popravak bloka "Mechatronika" i 50 tisuća za zamjenu isječaka, na strop 130-150 tisuća rubalja za popravak okvira "ključ u ruke", uključujući zamjenu bloka, trenja i pregrada cjelokupnog mehaničara dio "robota".

A kako bi se zajamčeno produljiti vijek trajanja predelektivne kutije, moguće je slušati savjete tehničkih stručnjaka i iskusnih korisnika DSG 7. Prvo, nije potrebno uključiti se u agresivnu vožnju - "Robot" ne sviđa ovo. Ljubitelji "zabave počinju" trebaju biti potpuno zaboravljeni na overclocking s mjesta u dvije pedala - tj. S stiskanjem kočnice i istovremeno kombiniranjem ubrzanja. Drugo, preporuča se da se preporuča kupiti "kočnica" na kratkim zaustavljanja ispred semafora tako da je kvačilo potpuno blokiran. Konačno, nije dopušteno zloupotrijebiti papuče, na primjer, na klizavoj cesti ili u trenutku kada je automobil zaglavljen.

p.s. Ako mislite da u vašem automobilu ne postoji ništa strašno skupo - onda jednostavno niste pročitali naše nove studije, slijedite ažuriranja. Nove suze obećavaju svaki tjedan. :)

Pozdrav, dragi posjetitelji stranice.

Vaše povratne informacije na adresu vaga - ostatak, ne čitati (šala)

Ako ozbiljno, želim urediti 1,8 TSI sa starim 1,8T, koji je stajao u mojoj prošlosti (VW Jetta 4 - Bora USA), kao i golf 4 golf platforma s golf 5, na kojem su te automobili izgrađeni.

Počnimo s tandem motornom kutijom. Na posljednjem automobilu stajao je 1.8t 180 HP 235 nm i 5 kupuje ZF Tittronic, na ovom 1,8 TSI (152L 250 nm) i 6akpp Aysina.

Za one koji nisu posebno zainteresirani za WAMOM, reći ću da je posljednji motor, osim American Boron, također instaliran na Skoda Octavia Tour (RS) i neki golf 4 GTI.

Novi (za mene) 1,8 TSI u verziji 152 HP je glavni za trgovinski vjetar, vrhun i dostupan za još i Octavia, u drugim stvarima znaju sve.

Ako usporedite broj snage i trenutaka, pozornost je nacrtana na veću točku i manje snage na novom motoru. U međuvremenu, kao što znamo iz fizike, snaga je proizvod trenutka na prometu (računati, potrebno je prevesti podatke u SI sustav, odgovor će biti u Wattsu).

Budući da proizvođač izjavljuje maksimalnu snagu na 4500 o, odmah podrazumijeva da trenutak na maksimalnoj brzini nije veći od 250 * 4500/6000 - oko 185 nm., Što proizvođač ne piše o tome, jer je lik nije impresivan.

Vraćajući se na "žlijezdu", kada presađuju iz starog automobila, nalazi se prazan vrh, koji je, u kombinaciji s kraćim omjerom opreme (prvih 5 na aksinu, kraći od onih koji su bili na ZF) ne daju Bivši "krug" po dolasku s mjesta - trebamo raspon od 4500-6000, a u njemu nema trakcije.

No, na stazi, slika je radikalno različita - kratke 4 i 5 prijenosa u kombinaciji s trenutkom u rasponu od 3000-4000 čine vlastiti posao - pretjecanje je još bolji nego na staru. Istina, ako pokušate ubrzati ozbiljnije, dinamika će biti ugodna samo 180 km / h uz brzinomjer. U ovom trenutku, recesija trenutka krivulja počinje 5 prijenosa, a malo je vuče na 6 prijenosa (3600 O'd na 180 km). Međutim, na 152 lijekova, nisu očekivali ništa drugo.

Informacije ću obavijestiti o mogućnosti Chipovka za 60 TD na napajanje 210LS i trenutak 320nm, ali za posjedovanje kutija s strojem, to ne bi trebalo biti učinjeno - kutija je dizajnirana za maksimalni trenutak 250 nm - Vozit ćemo na "Stock".

Sada malo na suspenziji. Na starom automobilu stajao je takozvani GTI paket i na novom paketu za loše ceste. Prednost starog postaje vidljiva nakon 160 km / h, tj. Nije kritična u okviru operativnih pravila ceste.

Samo se vratio s malog putovanja spb-vologda-Veliky Ustyug-Cherepovets-Ustyug-Borovichi-Valdai-Spb. Moji prijatelji, postoje takvi "stručnjaci" asfalt, koji prolaze brzinom od 3-5 km / h da se ne možete sjetiti pola dana o nedovoljnom potisku motora na vrhovima, ali možete uživati \u200b\u200bu odobrenju Paket za loše ceste svake minute, kao i neplaćenost suspenzije.

Usput, u smislu potrošnje goriva na stazi: računalo tvrdoglavo pokazalo je prosječnu potrošnju od 7,6-7,8 s bilo kojim načinima brzine / statusa. Iznimka je dan kada je + 29 je +9 - potrošnja za taj dan iznosio je 8,4 litre na 100 km. Potrošnja u gradu ovisi o zasićenju transporta (10-15 litara na 100 km). Živim u St. Petersburgu. Za prvih 4700 km ulja ulja iznosilo je 300 g, što je dobro.

Usput, unatoč modernizaciji motora u 2011. godini kako bi se smanjila potrošnja nafte, upute se i dalje pojavljuju 0,5 l / 1000 km kao maksimalnu dopuštenu potrošnju.

Uz kabinu:

Sjedala - Isprva se čini da su i u Golf 4, ali na dugim putovanjima, još uvijek je bolje u Škodi na račun malo druge strane podrške.

Na slijetanje - prikladan podesivi naslon za ruke na desnoj strani, na lijevo u početku bio je šokiran činjenicom da se lakat gradi na krutom plastičnom rubu ručice vrata. Međutim, to se liječi ako iznesete upravljač na sebi 3 cm, koji nisam učinio u starom automobilu. Test za trajanje od 5 dana za redom iza kotača (vidi gore) slijetanje prolazi na izvrsnoj. Moje dimenzije su visine 175, težina 70.

Glazba - Bolero igra malo gore od 2 Din Vagovskaya na posljednjem automobilu - zvučnici su manje uspješno instalirani na vratima - čuli su duhovi na LF, potplati su instalirani u području ručke vrata, što je nisko U visini, a na boronskim fvs bili su u trokutima ogledala (samo 8 zvučnika i tamo, i tamo). Čini se da je na Boronu bio strože (ispravno) dinamiku LF. Ne slušam radio, samo CD svih glazbenih smjerova. Na natjecateljima FF3 i Opel Astra Top Top saželi su glazbu čak i manje. Međutim, ako slušate glavni radio i MP3, bit ćete potpuno zadovoljni svim tri automobila.

Čak i za one koji odlučuju o eleganciji zbog stražnjeg domara - prljavština s ceste do stražnjeg prozora ne leti - ponaša se kao limuzina, domar zapravo ne treba. Odabrao sam eleganciju zbog magnetske i kontrolne klime.

R.s. Izbor automobila nije bilo - TAg Cleentele drži teško. Iz znatiželje testirana je FF3 otvor i Opel Astra J. Japanci nisu testirali - ne sviđaju se njihovi avangardni interijeri salona, \u200b\u200bIMHO.

Ručni mjenjač ili DSG? Mi testiramo dvije Octavia RS automobile s benzinskim motorima.

U činjenici da je Skoda Octavia RS veliki automobil, nema potrebe da se uvjeri da ne bude ... razdoblje čekanja na novi automobil iz šest mjeseci, i mali porast cijena, samo nekoliko tjedana nakon početka prodaje , najbolje svjedoči. Odlučili smo provesti studiju, koji od zupčanika za benzin Octavia je bolji: klasični "gumbi" ili Dvg dvostruko hvatanje ACP.

FOTO: Škoda Octavia RS - Mehanika protiv DSG Automatskog prijenosa

Rezultati Upitnika

Škoda Octavia RS bi radije kupiti:

S ručnim mjenjačem

54,7%

S automatskim mjenjačem (DSG)

45,3%

Ako želite vidjeti dublje, svakako ćete biti zainteresirani za znati koja je verzija brže u promjenjivoj opremi i ekonomičniji. U prvoj disciplini zauzima vrh ACPP DSG6, koji može prebaciti mjenjače mnogo brže od bilo kojeg vozača. Od mjerenja ovih profesionalne opreme "racelogic" slijedi da je DSG6 na ubrzanju 0-200 km / h nekoliko desetina bolje. Octavia bile su tijekom mjerenja s uključenim dinamičkim načinom rada.

FOTO: Za mjerenja, iskoristili smo profesionalni dijagnostički alat "racelogic"

Za podatke dobivene u laboratoriju, nismo se mogli približiti podacima o hladnoj zračnoj luci za ručni prijenos. Ironično, u slučaju DSG6 s dvostrukim kvačilom, čak smo uspjeli ubrzati do 100 km / h brže nego prema proizvođaču - 0,2 sekunde, što nije tako malo, kao što se čini na prvi pogled.

Ubrzanje do 200 km / h., S Automatski prijenosni DSG6 Također je bilo moguće za najbolje vrijeme - od drugog pokušaja (kada je stabilizacija isključena), izmjerili smo 25,5 sekundi, što je bilo brže od "ručke" za 0,4 sekunde. Bolji mjenjač DSG s dvostrukom kvačilom pokazao se i na ubrzanju - od 80 do 120 km / h, testirana Skoda Octavia s DSG automatskim mjenjačem bio je brže od 0,3 sekunde (4.0 u odnosu na 3.7 s).

Više informacija možete pronaći u gornjoj tablici. Podsjetimo, međutim, da je u slučaju ručnog mjenjača, potrebno je pogledati podatke s "razumijevanjem" - prošle godine, ubrzavamo do stotina mjerena za 0,2 sekunde bolje - samo treba uključiti transfere malo ili kasnije. nego što je optimalno, a desete sekunde će se odmah pojaviti.

DSG "preokreti" manje, "jede" više.

Također ćemo vidjeti razliku u koeficijentu omjera prijenosa u svih 6 zupčanika (na primjer, na šestom u "ručnom mjenjaču", omjer od 0,97, a DSG automatski mjenjač je 0,64). Udaljiva prednost automatskog mjenjača DSG6 Octavia RS su manja brzina na istoj brzini. Na primjer, na 130 km / h, na "mehanika" - 3000 revolucija u minuti, a DSG automatski mjenjač osigurava sposobnost motora na istoj brzini "spin" samo 2250 okretaja u minuti.

Ekonomičniji, automatski prijenos DSG na benzin Octavia RS neće. Na autocesti od 30 kilometara vodi od šezdeset posto na autocesti, dobili smo iz DSG-a u skladu s računalom na 9,1 litara, dok smo "ručni mjenjač" ostali na pokazatelju od 8,5 litara. Na zračnoj luci, tijekom dinamičkih testova, razlika je bila još više - 12.8 MCP-a protiv 14.2 za automatsko mjenjač DSG6.

Na Skoda Octavia A5 oslobađanje od 2004. godine, dvije vrste automatskih kutija instalirane su sredinom 2013. godine: DSG Robot i TOYOTA tip proizvodnje.

DSG i VRS.

Govor na automatskom prijenosu u cjelini: proces potječe od 30-ih godina (ako ne prije) prošlog stoljeća. Ako je točnije oko 4/5/6 brzine automatskog mjenjača, koji se sastoji od Skoda, onda je 10-15 ljetni razvoj. 30 godina je poprsje, u one dane su uglavnom 3-brzina.

CVT (varijator) je ideja da sam počela primjenjivati \u200b\u200bnešto u 60gg. prošlog stoljeća, tako da nije prošlo tako malo vremena. Trenutno, atrakcija CVT-a je doista da je taj prijenos u tijeku, što relativno pozitivno utječe na potrošnju goriva. Od minusa - jedinica se izvršava u jednokratnom izvršenju, to jest, kada ne uspije, u redovima. A vrijeme kada CVT počne proći - počinje s vožnjom od 60-80 tisuća kilometara i još mnogo toga.

DSG je općenito poseban slučaj. Glavni odbici su stvarno ili u problemima s kvačilom (to je gdje god ništa), ili odbija elektronike (a to je već vrijedno normalno). Obavijest, Audi staviti ovaj sustav na A-2 od 2002. do 2005. godine. Ali prema mojim informacijama iz ovog odbijenih. Sada nešto je u VW.

Iz tog razloga, za mene osobno, kategorija križanja danas je pogodna prvenstveno za CVT, jer, za razliku od automatskog prijenosa, CVT se može popraviti, ali:

1. od korištenih dijelova, što zauzvrat ne može jamčiti dugi rad jedinice (stvarni popravak bez jamstva)
2. Čak i iz korištenih dijelova za popravak CVT (varijator / multitronic) nerazumno je skupo (3-3,5k).

U isto vrijeme, popravak automatskog prijenosa s Jamstvo Na istoj A-8 ili BMW-5/7 košta prosječno 2,2-2,5k.

A sada usporedite klasu strojeva i troškove popravka. Osim toga, prisutnost / nedostatak jamstva.

Stoga se ispostavlja da 60-80 tisuća propusta počinje a-4 s varijarom. I do 100-120 tisuća (ili više) problema s automatskim prijenosom A-8. Ali činjenica da je puni automatski popravak prijenosa još uvijek nešto jeftiniji (i pouzdaniji) nešto, ali to znači.

Sve informacije su dobivene kao rezultat praktičnog iskustva u ovom području. Bajke za trgovce o besprijekornosti agregata također su mi poznati od trenutka kad sam vodio u Moskvi. Tako smo već imali varijatelje i DSG, koji su, prema preporukama trgovaca, zamijenjeni novom jedinicom s jamstvom.

Pretpostavljamo da je iu Ukrajini, također, vrlo dobro drugačiji je više ili manje, pogotovo kada proglasite troškove popravka. To je, 2k i 3k - ovdje, razlika je prilično opipljiva i bajke da mi je stalo do razlike u dva dolara, također sam čuo.

DirektschaltRebeebee - Ovo nije čarolija čarolija. Od ušća Volkswagen inženjera "Directhshthershtrib", ime automatiziranog ručnog prijenosa DSG opreme s dva spojke, zvuči kao rečenicu! Presuda "Automatic", varijatori, obična "mehanika" ...

Je li tako? Da bi se raspršili sumnje, volksvagenti su pozvali novinare u Barcelona - vožnja automobili ne samo s redovitim šesterostupanjskim DSG kutijom, već i s novim prijenosom od sedam koraka.

Svatko je dobar tradicionalni mehanički mjenjač, \u200b\u200bosim za jedan - vozač je prisiljen stalno obojiti polugu i filignostilno kontrolirati s dvije pedale. Neakuke je objavio kvačilo - nemilosrdni trzaji. Hidromehanička "Automata" olakšava život ljubitelja udobnosti - oni sami mijenjaju mjenjače, Razzazacija potiska izglađuje pretvarač momenta, Ali hidraulički gubici jedu pravedan ulog moći, povećati potrošnju goriva. Pojava robotske "mehanike" s električnim uređajima kvačila i prebacivanja zupčanika nije riješila problem udobnosti: donijeti algoritam rada "robota" do savršenstva nije ni izašao iz takve tvrtke kao što je BMW.

Ali DSG je još jedan.

Ideja " izravni Haltgetrib»Jednostavno, sve je genijalno. Ne smije biti jedan okvir, nego dva za i neparne zupčanike, i svaki sa svojim spojkom. Iako postoji ubrzanje na čak i prijenos, sljedeći, nepar, već će biti uključen (zbog čega se DSG naziva predelativni prijenos). Vrijeme je da se prebaci - "čak se i" kvačila otvara i "neparno" sinkrono se zatvara. I cijeli proces prijenosa potiska iz jedne kutije na drugi proći će bez razbijanja struje moći - bez trzaja i klinčica!

Tijekom protekle četiri godine Volkswagen je objavio već više od milijun DSG kutije, a biljka u njemačkom gradu Kasselu svake godine povećava moć. No, postojao je jedan problem - DSG u par s "slabim" motorima ne daje pobjedu u potrošnji goriva u usporedbi s "mehanika". Uostalom, crpka koja služi snažnim hidrauličkim upravljačkim programima, stalno uzima konjsku snagu konja. Još jedan izvor gubitaka je "mokro" trenje (poput motocikala), čiji je koristan koeficijent djelovanja niži od one od "suhe" spojke.

Stoga, šesterostupanjski DSG stavio na automobile Volkswagen, Audi, sjedalo i Škodu samo s relativno moćnim motorima: barem je to 140-jaka "četiri" 1,4 TSI s vrhunskim, maksimalno - 250-snažnim motorom V6 3.2. A što je s proračunskim strojevima za koje učinkovitost nije manje važna?

Glavna razlika između sedam koraka dsg - dvije "suhe" kompaktne spojke.

Povećana debljina obloga priznaje trošenje materijala trenja za 3,5 mm umjesto 1,5 mm u konvencionalnim diskovima - to bi trebalo biti dovoljno za kilometraže od 300 tisuća kilometara, koji se smatraju ograničenjem resursa modernog automobila

Kada pregrijava kutiju, blok "Mehatronics" počinje jasno zatvoriti kvačilo s kretenima. Ako vozač nije vratio upute - potpuno isključuje oba kopča. Motor električne pumpe je uključen samo s kritičnim padom tlaka.

Volkswagens je odlučio radikalno - razvili su novi okvir. Ima sedam zupčanika - i "suho" kvačilo umjesto paketa "mokro" trenje. Ideja nije originalna: natrag u 2003, odmah nakon izgleda DSG na R32 golf, prijenosna tvrtka LUK uvela PSG box prototip (paralelni mjenjač mjenjača). Konceptualno je to bio isti DSG, samo s "suhim" spojki. I Volkswagents je odlučio bolje surađivati \u200b\u200bnego proizvoditi natjecatelje, - novu kutiju lukavog dvostrukog zamašnjaka s posebnim "ploče" i dva isječaka, obuhvaćajući ga, nositi brand Luk. Čvor održavan.

Ostale inovacije

Električna crpka s električnim pogonom je uključena samo kada tlak pada ispod kritičnog minimuma, koji ne preuzima motor od motora bez potrebe, kao što je bilo ranije.

Sve je to omogućilo smanjenje potrošnje goriva u usporedbi s bivšim DSG-om za 6,5% u europskom ciklusu jahanja NEDC. I sama kutija postala je lakše za čak 23 kg - Teži 70 kg u odnosu na 93 kg u šesterostupanjskoj DSG. Ali ... sedam koraka DSG može "probaviti" samo 250 nm - za čak 100 nm manje od šest brzina s "mokrim" spojki. Stoga je područje njegove uporabe samo "mali" motori. Na primjer, kao što je 122-jaka verzija "dva prsta" 1,4 TSI ili 105-jaka dizel 1,9 TDI.

Na malim liftovima, automatizacija čuva automobil kočnicama, a na horizontalnim dijelovima stroja se na minimalnoj brzini - ova postavka je napravljena posebno za ljude koji su navikli na tradicionalne "strojnice". Kutija je još uvijek ponekad "tupit" u načinu rada pogona: kada imate korak 60 km / h na sedmoj opremi i morate oštro ubrzati, "Mehatronics" će gurnuti "drugi" s drugom kašnjenjem i opipljiv poticaj - Uostalom, najprije je potrebno promijeniti "rezervni" već uključeni šesti zupčanik ("prema zadanim postavkama" trebala bi slijediti sedmog) na drugoj. Alas, to je kongenitalni minus predelektivan okvir.

Većina problema ublažava sportski načinNo, velike brzine na "glatku plin" ne doprinose akustičkoj udobnosti i potrošnje goriva. Iako je riječ o ideologiji. Uostalom, adaptivni algoritmi iz DSG jednostavno ne! Volkswagen inženjeri izabrani, po mom mišljenju, pravi način: želite se "pridružiti" - uključite sport, mjeritelji se - pogon. Pogotovo jer se ništa ne ometa u bilo kojem načinu unaprijed za odabir prijenosa nekrnjenim "laticama".

Nisam spreman reći da su se mijenjali od komponenti ili samo firmware. Ne znam zašto na golf 7 za kutiju od 5 godina, a O3 je samo 2, ali sam primijetio nekoliko zanimljivih stvari!

• prebacivanje između 2 i 1 prijenosa dolazi do brzine od oko 4 km / h, tj. Kutija ne može stalno kliknuti od 1 do 2 i natrag kao prije! I to je čak i bez sportskog moda.
• ako je tada zaglavljen s brzom promjenom položaja RCPP s D na r, možete uhvatiti podijeljenu! Razgovarano je o treningu Škoda! On sam nije provjerio, ali drug (upravitelj u kabini) potvrdio !

Također sam došao službeni odgovor o promjenama. Kao što sam očekivao bilo kakve pojašnjenja i pojašnjenja, ne postoji sadržana, iako sam postavio potpuno specifično pitanje.

"Približno od 45. tjedna proizvodnje, tj. Od listopada u mjesecu, umjesto DSG Box na 1,8 motora za Octavia i Superb će se koristiti 6-stupanj automatski. Na drugim motorima opremljenim DSG kutijom, prijenos se može zamijeniti.

Također, želite skrenuti vašu pozornost na tu odluku o stjecanju ili ukidanju ugovora o prodaji, uvijek ostaje po vlastitom nahođenju.

Nadam se za vaše razumijevanje. "

Pregled o Skoda Superb Godina

Uključen na Skoda iz Kia Madzhentis 2007. Odmah je osjetio više sportskih postavki za upravljanje i šasiju - akutno i kruto (kao i za veliku limuzinu). Ali postoji veliki plus - automobil je kao lijepljen na cestu. Dinamika dovodi do užitka! Pri brzinama do 80 km / h u kabini tiho.

Pri brzinama više od 100 Neke vrste asfalta čuju se buka kotača. Po potrošnji. Imam jutarnji i večernji urbani ciklus u Kijevu 16 km. Ako bez dugog stanja, čisto prometno zaustavljanje - potrošnja od 8,5-9 l / 100km. Štoviše, prva potrošnja od 4 do 6 km 11-12, zatim se oštro smanjuje. To jest, zagrijavanje. U prometu, potrošnja je porasla na 10.5. Na autocesti 130-140 km / h (više nije putovao - trčanje) 7,7-7,8 l / 100km.

Lijepo pokupi sa stotinama za pretjecanje - vrlo udobno! DSG rad s uobičajenog stroja ne može se razlikovati. Na strmoj porast na početku se aktivira antiimiterski sustav. Xenon s zakretnim prednjim svjetlima - udobna vožnja noću, Putnici stražnjeg sjedenja bili su oduševljeni prostorom. To su prvi dojmovi, a onda će se pokazati vrijeme.

Plusi automobila: Za vozača, pri vožnji, osjećaj udobnosti pri pokretanju, vožnje, pretjecanje, noću - u svim uvjetima. Odvezao se u Kijev-Uman-Kijev (samo 400+ km) i nije osjetio nikakav napredak.

Kontra automobila: Diskovi 17 s niskim profilom 45 gume previše snažno prenosite značajke naših cesta.

Provjerite zanimljiv video na ovoj temi:

Od 2012. godine, Škoda Octavia A-5 automobila počela je instalirati motor s unutarnjim izgaranjem s volumenom od 1,2 litre. Na tim motorima postavljeni su ručnim mjenjačem s novim 69/14 omjerima zupčanika s PPP kodom MBT i 74/17 s CAT kodom LSP. Nosač s radijalnim ležajem novog uzorka s broj 0AJ311206E počeo je staviti nosač, ovaj ležaj je pouzdaniji od starog uzorka s brojevima 02T311206N i 02T311206e. Na ovim mjenjačem, proizvođač je stavio proizvođača i duže 5 prijenosa (mnogo starih Skoda vlasnika nisu bili zadovoljni s vrlo kratkim 5 prijenosom). Sobe novih zupčanika № 02t311361ab i №02T311158At. Postoji razlika u kućište kvačila (mjenjač kućišta) br. 0AJ301107, ali se ne uklapa u mjenjač s volumenom od 1,4-1,6-2,0 litara, jer je dubina sadnje pod prianjanjem drugačija. Srednji dio CPP-a br. 0AJ301103B, drugačiji štap ispod oprezne opreme i prostora za slijetanje radilnog ležaja. Mehanički prijenosi od 2012. godine postali su pouzdaniji od ručnog prijenosa do 2012. jer je tvornica proizvođača uzela u obzir slabosti i stavi snažnije ležajeve (radijalno). Ali postoji slabo mjesto, ovo je blok prebacivanja s br. 02U311490B. Oni su napravljeni s vrlo tankim metalom. Kada popravljate mjenjač, \u200b\u200bpokušavamo staviti klijentske vilice starog uzorka s broj 02U311490C.

Automobili Škoda Octavia imaju niz nekoliko vrsta MCPS je kutija 02J i 02k. Kutija 02K označena je abecednom oznakom DUU, DUT, DUW. Glavni prijenos na vozilo je podignuta s brojevima aditiva Duu-68/16, dutu-67/15, Dus-68/16, DUW-67/15. Pogonska jedinica na MCPP DUT-u i DUW ima izvorni broj 02K409143a na MCPP dutu, duw - 02k4091434, na MCPP duu, Dus -02K409143N.

Škoda Octavia Peti prijenos dugačak, šesti spaljen

Za razlike, pogonski stupanj se koristi s brojevima 02K498088 i 02k498088a, respektivno, 9 mm i 11 mm, ovisno o debljini zakovica. Na zahtjev Klijenta na MCPP 02K, naša usluga može proširiti prividni broj 5 prijenosa. U standardnim modifikacijama kutije, jaz između 4 i 5 prijenosa je vrlo kratak. Mnogi taksi vozači stavljamo prijenos zupčanika s dodatkom 51/38 \u003d 1.34 sa standardnim parametrom 40/34 \u003d 1.17. To štedi gorivo u automobilu pri vožnji za velike udaljenosti.

Mehanička mjenjači s oznakom 02J podignute su na volumenu motora od 1,8 cm3 do 2,0 cm3 benzina, kao i 1,9 cm3 postolje EBN, ENJ, EVS \u003d 70/19, EBF, EGS, Jej \u003d 61/17 , EMR, EGU \u003d 71/18. Pogonska jedinica ima originalna imena 61/18 - 02A409143R, 71/18 - 02/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. Skup detalji za pričvršćivanje pogonskog stupnja diferencijala ima broj 02A498088A. Također smo stavili duge 5 prijenosa na ove MCPPS (na zahtjev klijenta).

Popis 1 OCPP Brojevi Octavia

Šasija Komparativni test Chevrolet Cobalt - Renault Logan Što je pouzdaniji Logan ili Cobalt automatski mjenjač Salon Mercedes Gl63 Amg i Range Rover: Bitka s teškoćama Mercedes Ji El Si ili Renge Rover Prijenos Koliko konjskih snaga u Chevroletu Camaro Novo na mjestu Ulje u Grant CPP: Preporuke za izbor LADA Grant Ulje PPC njezinu kvalitetu Ruski transporter: Novi Volkswagen Tiguan protiv tri japanska bestselera Gdje prikupiti Mitsubishi Lancer za rusko tržište Uzroci i metode rješavanja problema Primijenjene (operativne) tekućine i količine punjenja > Najpopularniji Što ulje popunjava Volkswagen Taureg automatskog prijenosa MOVIL za automobile ili kako štititi tijelo od hrđe Gdje se događa Volkswagen Touareg Testirajte dva automobila Octavia RS s benzinskim motorima Koje su gume bolje za "devet? Automobilski portal - Tuning. Salon. Briga motora. Prijenos. Kotači. © 2021. Popularni dijelovi Hrana Grijanje Rasvjeta Motor Salon Brave Prijenos