Zamjena tekućeg maziva u ručnom mjenjaču neizbježan je postupak, jer se svojstva bilo kojeg maziva pogoršavaju tijekom rada. To ubrzava trošenje trljajućih površina na dijelovima, uzrokuje pregrijavanje jedinice, a u naprednim slučajevima dovodi do otežanog uključivanja brzina. Ako je vlasnik automobila odlučio zamijeniti ga sam, odmah se postavlja pitanje kakvo ulje treba napuniti ručnim mjenjačem (skraćeno ručni mjenjač). Vrijedi to razumjeti i za one vozače koji koriste usluge benzinske postaje kako bi izbjegli pogreške pri odabiru maziva za mjenjač.
O ulozi ulja za prijenos
Uvjeti rada maziva u motoru i mjenjaču vrlo su različiti. U prvom slučaju mora prodrijeti u brojne male kanale i minimizirati silu trenja klizanja koja proizlazi iz dodira različitih površina. U ručnom mjenjaču, gdje se zakretni moment prenosi s primarnog vratila na sekundarno putem zupčanika sa zavojnim zupcima, sila trenja djeluje drugačije.
Kad se spiralni zupčanici spoje na mjestu kontakta, djeluju 2 sile - visoki tlak i trenje od uzdužnih pomaka jedan prema drugom. Ako se trenje između površina ne smanji na minimum, metal će se brzo pregrijati i proširiti, što će smanjiti radne zazore na zubima i mehanizam će se početi zaglavljivati. To će uzrokovati novi porast temperature i lom dijelova koji dolaze u dodir..
Kako bi prijenosni mehanizam dugo radio pouzdano, ulje za ručni mjenjač mora riješiti sljedeće zadatke:
- stvaranje stabilnog i izdržljivog filma na radnom dijelu zupčanika;
- uklanjanje viška topline koji nastaje trenjem dijelova;
- ispiranje najmanjih čestica iz kontaktne zone zuba;
- osiguravajući rad kotrljajućih ležajeva na kojima se osovine okreću.
Uspješno rješenje ovih problema bilo je ulje visoke viskoznosti, uliveno u mehaničke kutije. Tvori stabilan podmazujući sloj, ojačan posebnim aditivima na bazi aktivnog sumpora i cinka. Kao rezultat toga, minimalni resurs maziva za prijenos bio je 30 tisuća km za automobile VAZ, u stranim markama ta je kilometraža još veća.
Vrste maziva za mjenjače
Prije nego što odaberete ulje za mjenjač, morate razumjeti njegovu klasifikaciju. Poput tekućina za podmazivanje dijelova motora, ulja za mjenjače podijeljena su u 3 vrste prema načinu proizvodnje:
- najjeftiniji su mineralni sastavi dobiveni iz ulja tehnologijom krekiranja;
- umjetno sintetizirana maziva (sintetička);
- polusintetička maziva su proizvod djelomične sinteze.
U svim pokazateljima uspješnosti pobjeđuju sintetička ulja, ali su znatno skuplja od mineralnih. Polusintetičke formulacije kompromis su u pogledu cijene i učinka.
Velika većina vozača u Ruskoj Federaciji koristi 2 vrste ulja u svojim automobilima - na mineralnoj i polusintetičkoj osnovi. Istodobno, njihovo miješanje nije dopušteno.
Maziva za ručne mjenjače također su podijeljena u klase prema dva međunarodna sustava - SAE i API. U prvom slučaju, viskoznost ulja i njegova primjenjivost u različitim temperaturnim uvjetima klasificiraju se:
- Materijal označen 75W zadržava svoja svojstva do -40 ° C. Slovo W označava da je ulje "zimsko" (u prijevodu s engleske riječi winter).
- Isti, s oznakom 80 W - do temperature od -26 ° C.
- Isto, s oznakom 85 W - do temperature od -12 ° C.
- Ljetne vrste maziva za zupčanike označene su brojevima bez slovnog indeksa W - 90, 140, 250.
U API sustavu maziva razvrstana su prema sadržaju EP aditiva. Ukupan broj razreda je 6, ali samo se 3 od njih zapravo koriste:
- GL-1 je dodijeljen ulju koje nema EP aditive i napunjeno je mehanizmima za nisko opterećenje;
- opseg masti GL-4, koji uključuje optimalan skup aditiva, su ručni mjenjači s ručnim mijenjanjem brzina;
- GL-5 je mazivo s visokim udjelom aktivnih dodataka koje odolijeva trošenju i habanju mehanizama, a koristi se za ručne mjenjače i mjenjače u teškim uvjetima.
API klasifikacija primjenjuje se samo na ručne mjenjače; za automatske mjenjače predviđena je zasebna gradacija.
Nakon što ste sami donijeli odluku o zamjeni maziva i odabrali koje ulje je bolje, prije svega pogledajte upute za uporabu automobila. Jasno navodi klasu viskoznosti i vrstu upotrijebljenog materijala, a u nekim slučajevima čak i proizvođača. Slijedeći upute u uputama, definitivno ne možete pogriješiti... Ako iz nekog razloga nema dokumentacije za automobil ili želite napuniti drugu vrstu masti, proučite sljedeće preporuke:
- Za mehaničke prijenose strojeva koji rade na teritoriju Ruske Federacije najbolje odgovara višegradno ulje označeno prema SAE 75W-90 ili 80W-85. Budući da se zamjena vrši ne češće od 1 puta na 30 tisuća km, tada je nepraktično uzimati ljetno ili čisto zimsko mazivo, malo je vjerojatno da ćete toliko putovati u sezoni.
- Prema klasifikaciji API-ja, bolje je uliti GL-4 ulje u ručni mjenjač modernog automobila, a pod teškim radnim uvjetima-GL-5. Takvi uvjeti podrazumijevaju vožnju velikom brzinom, lošim cestama ili stalni transport robe.
- U ručnom mjenjaču dopušteno je puniti mazivo namijenjeno automatskom mjenjaču, sve dok odgovara klasi viskoznosti. Istina, takva će kupnja koštati više jer se na ulja za automatske mjenjače nameću posebni zahtjevi.
- Za podmazivanje mjenjača klasičnih modela Zhiguli, "izvorno" ulje TAD-17I savršeno je.
Svojevremeno je poznati ruski proizvođač AvtoVAZ preporučio ulijevanje motornog maziva u mehaničke kutije automobila s pogonom na prednje kotače VAZ 2108 i 2109, što neki vozači rade do danas. Razlog ove preporuke je nedostatak odgovarajućih ulja za viskoznost na tržištu. Prijenosni TAD-17I više se ne može uliti u ove kutije, a nije bilo drugih mogućnosti.
Trenutno se situacija promijenila, pa je za automobile VAZ s pogonom na prednje kotače bolje odabrati prijenosničko ulje prema SAE 80W-85 i API GL-4.
Ako ne znate koja se vrsta masti ulijeva u mjenjač, prije nego što ga zamijenite, trebate ga dobro zagrijati, isprazniti obradu, a zatim isprati posebnom smjesom. Ne smije se dopustiti miješanje maziva jer će to utjecati na vijek trajanja vašeg ručnog mjenjača.
