Stupac koristi izvješća iz sljedećih časopisa: BBC Science Focus i New Scientist (Velika Britanija), Bild der Wissenschaft, Mare i PM Magazin (Njemačka), Air and Space Smithsonian, Natural History "I" Science News "(SAD)," Sciences et Avenir "(Francuska).
U središtu Madrida od jeseni 2018. zabranjeno je kretanje automobila, osim električnih vozila, automobila koji pripadaju stanovnicima centra i specijalnih vozila. Ovaj trend nije neuobičajen. U mnogim većim gradovima širom svijeta godišnje se održavaju "dani bez automobila". Mexico City, Atena i Rim su pred zabranom dizel automobili... Postoji razlog za takve mjere. Prema Institutu za globalno zdravlje (Barcelona, Španjolska), onečišćenje koje u automobile emitiraju u zrak uzrokuje 184 000 smrtnih slučajeva u svijetu svake godine, uglavnom od bolesti srca i pluća. Automobili i infrastruktura koja ih podupire zauzimaju do 60% gradskog područja. Nedavna istraživanja pokazala su da gust promet također može dovesti do razvoja demencije (Alzheimerova bolest): ljudi koji žive na obodima velikih gradskih prometnica imaju 7% veću vjerojatnost da će razviti ovu bolest. Očito, utjecaj ispušni plinovi... Automobili također proizvode stakleničke plinove koji dovode do globalnih klimatskih promjena. A da ne spominjemo činjenicu da više od milijun ljudi svake godine umre pod kotačima vozila u svijetu, a 78 milijuna je više ili manje ozbiljno ozlijeđeno.
Djelomična zabrana automobila gdje su primijenjene već donosi jasne koristi. U Parizu se „dana bez automobila“ 16. rujna 2018. gušenje dušičnog dioksida duž glavnih ulica smanjilo za 41%, a razina buke za 5%. U Bruxellesu je sadržaj čađe u zraku istog dana opao za 80%.
Od 2007. godine, da biste danju putovali središtem Stockholma, morate platiti od 15 do 35 CZK, ovisno o satu u danu (od ponoći do 6.30 sati putovanje je besplatno). Od uvođenja ove mjere smanjio se broj slučajeva astme u djece. U središtu španjolskog grada Pontevedra (površina 117 km 2) od 1999. godine nije bilo slučajeva smrti ili ozljeda pod kotačima - automobili su ovdje zabranjeni. I više od 80% školaraca u gradu u školu ide pješice.
Gradovi koji žele smanjiti auto-promet imaju tri mogućnosti: zabraniti motore unutarnje izgaranje napuštanje električnih vozila; zabraniti sve automobile i promijeniti izgled grada i organizaciju prometa na takav način da šetnja, bicikli i javni prijevoz udobniji od vašeg automobila. Ekologinja Audrey de Nazelle s Imperial Collegea u Londonu vjeruje da je najbolje zabraniti sva vozila, osim onih koja pripadaju osobama s invaliditetom i gradskim službama. Prema rezultatima računalnog modeliranja, zdravlje građana poboljšat će se 30 puta smanjenjem prometnih nesreća, poboljšanjem zraka i povećanjem tjelesne aktivnosti stanovništva.
Ali, najvjerojatnije, za veliku većinu gradova potpuno napuštanje automobila bilo bi nerealno. Od 2015. godine mnoge su ulice u Oslu (Norveška) pretvorene u pješačke i biciklističke ulice, a parkiranje je zabranjeno u centru grada. Tramvajske linije su produžene, smanjene su cijene putovanja u javnom prijevozu, ured gradonačelnika daje subvenciju kupcima električnih bicikala. Kao rezultat toga, gradski je zrak postao jedan od najčišćih u Europi.
Međutim, ne slažu se svi s ovim trenutnim trendovima. Na Facebooku su stanovnici Osla pokrenuli stranicu protiv zabrane automobila u gradu, ispunjenu žalbama na ograničenja osobne slobode kretanja, smanjenju trgovine i putničkih usluga. Oslo je postao grad duhova! - piše jedan od korisnika. No, na kraju, ured gradonačelnika reagira, zabrana pušenja u javnim zgradama također krši slobodu pojedinca, no ipak, nakon razdoblja pritužbi, pušači su se smirili i puše kod kuće - ili su jednostavno napustili lošu naviku.
05.10.2009
Sedam gradova u kojima su automobili zabranjeni
Ispada da još uvijek postoje gradovi na planeti čije ceste nije dodirnuo kotač automobila. Portal Mother Nature Network uspio je pronaći čak 7 takvih gradova:1. Otok Sark (UK)
Stanovništvo: 560
Otok Sark nalazi se u jugozapadnom dijelu La Manchea i dio je skupine Kanalskih otoka. Od prijevoza na otoku dopuštena su samo zaprežna kolica, bicikli i traktori, no nedavno je bilo dopušteno koristiti i kolica, ali samo ako se napajaju iz baterija. Do otoka možete doći samo trajektom, jer na Sarku nema zračne luke, a čak su i letovi iznad otoka strogo zabranjeni.
2. Otok Mackinac (Michigan, SAD)
Stanovništvo: 600 ljudi
Nekima se vožnja konjskim zapregama može činiti ekstravagantnom romantičnom pustolovinom, ali za Mackinčane to je sastavni dio života. Davne 1898. godine na otoku su razborito zabranjena sva motorna vozila. vozila, a sada ako negdje čujete zvuk motora, možete biti sigurni da je to motorna sanka ili vozilo hitne pomoći.
3. Medina Fes al-Bali (Maroko)
Stanovništvo: 156.000
U Fes al-Baliju živi preko 156 000 ljudi i smatra se jednim od najvećih gradova na svijetu u kojem se automobili ne koriste. Jedna od posebnosti grada su njegove uske ulice: na nekim mjestima je njihova širina jedva veća od 60 cm, tako da Medinom ne mogu proći samo automobili, već i bicikli.
4. Otok Hydra (Otoci Saronskog tjesnaca, Grčka)
Stanovništvo: 3.000 ljudi
Otok Hydra je najviše najbolje mjesto predahnuti od prometnih gužvi i na neko vrijeme zaboraviti na zvukove prometne gradske autoceste. Tamo su zabranjene sve vrste prijevoza, osim možda kamiona za smeće. Grad je malen, pa se ljudi uglavnom kreću pješice, ili konjima, magarcima i vodenim taksijem.
5. La Cumbresita, Argentina
Stanovništvo: 345
La Cumbresita nazivaju "gradom pješaka": ovdje je potpuno zabranjen svaki prijevoz. Do grada možete doći pješice ili parkiranjem na posebnom parkiralištu smještenom na znatnoj udaljenosti od glavnog ulaza. Također je vrijedno pažnje da nakon dobivanja posebne dozvole možete postaviti kampiranje bilo gdje u gradu.
6. Otok Lamu, Kenija
Stanovništvo: 2.000
Nekad centar trgovine robljem, Lamu je danas turistička atrakcija, ne samo zato što je proglašen svjetskom baštinom kao „najstarije i najbolje očuvano svahilijsko naselje u istočnoj Africi“. Budući da su tamo zabranjene sve vrste prijevoza, najpopularniji način prijevoza za lokalno stanovništvo je na magarcu. Ukupno na otoku radi oko 2000-3000 magaraca.
Danas postoje gradovi u kojima je zabranjena vožnja. Koja je alternativa? Negdje postoje kolica za golf, negdje čamci, a negdje magarci.
Najprihvatljivije prijevozno sredstvo u selu Giethoorn su plovila - električni roboti koji rade isključivo na električnu energiju. Mirno plivaju ispod grbavih mostova koji spajaju kuće na različitim obalama kanala. Za ovaj način života zaslužni su zemljopisni uvjeti sela. Lokalno stanovništvo, saznavši da su njihova zemljišta bogata tresetom, iskopali su ga gdje god je to bilo moguće. Na taj su način nastale jame, koje su se punile vodom. Postupno su se jezera povezivala, tvoreći lanac kanala.
U selu koje se nalazi u alpskoj dolini nema privatnih automobila. Zabranjene su zbog straha od zagađenja zraka. Čak se i policajci kreću ulicama biciklima, konjima ili pješice. Hitna i komunalna vozila još uvijek imaju vozila, ali ona su samo električna.
Hydra, ili Hydra, je grčki otok. Ima status rezervata prirode, pa je ovdje zabranjena bilo koja vrsta prijevoza: nema ispušnih plinova koji zagađuju zrak. Jedini automobil je kamion za smeće.
Svi automobili, uključujući taksije, zaustavljaju se na ulazu u grad Sviyazhsk. Ovaj muzej atrakcija udaljen je samo 1,5 puta 0,5 km po obodu. Može se istražiti za sat vremena. S obzirom na takve kratke udaljenosti, bolje je pregledati sve arhitektonske zgrade pješice nego gledati kroz prozor autobusa.
Možda je Venecija jedan od najpoznatijih gradova, gdje osim vodenog prijevoza nije primjereno. Prije par godina vlasti su čak zabranile bicikle. Prekršitelji naloga morat će platiti kaznu od 50 eura. U Veneciji, potpuno okruženi vodom, automobili, čak i da su to željeli, nisu mogli voziti uskim starim ulicama i brojnim mostovima. Glavno prijevozno sredstvo su gondole, čamci, mali čamci.
Grad Mackinac zauzima istoimeni otok na jezeru Huron. Postoje dva načina kako doći do njega: avionom i brodom. Na otočnom kopnu trebali biste zaboraviti na motorni prijevoz. Stanovnici su zabranu motornih vozila usvojili davne 1898. godine. Možda su ljudi na vlasti bili dalekovidni političari: shvatili su da će svijet biti ispunjen automobilima i "otrovan" okoliš... Putovanje oko otoka moguće je samo biciklom, konjem ili pješice.
Mdina nazivaju gradom tišine. Da ne bi poremetili lokalni prosperitet, ovdje smiju koristiti automobile samo oni koji žive u gradu. Ni turisti iz drugih zemalja, pa čak ni iz susjednih naselja, ne mogu automobilom ući u Mdinu.
Inače, ni u Valletti, glavnom gradu Malte, ne možete voziti automobil. Ali tu je razumljivo: ulicama izgrađenim u 16. stoljeću teško je proći suvremenom prijevozu, jer su gradske ceste prvotno bile namijenjene kretanju konjanika i zaprega.
U planinskom dijelu Švicarske postoje sela i gradovi u kojima su privatna vozila potpuno zabranjena. Samo hoteli, taksi službe i komunalne službe mogu posjedovati automobil, a ovaj automobil mora biti električni. Transport s motorima s unutarnjim izgaranjem u takvim naseljima u potpunosti izostaje. U pravilu su svi takvi gradovi skijališta i o jednom od njih reći ću vam danas.
Do Zermata nije moguće doći automobilom - privatni prijevoz ovdje je zabranjen od 1931. godine. 1972. i 1986. godine održan je referendum među lokalnim stanovništvom za ukidanje ove zabrane, ali stanovnici Zermatta oba su puta glasali protiv privatnog prijevoza. Putnik automobilom morat će ostaviti svoj automobil u susjednom gradu Teschu, udaljenom šest kilometara od Zermata, a zatim ili pješačiti ili voziti vlakom koji između dva grada vozi s 20-minutnim ciklusom vožnje. Putovao sam vlakom.
01. Izlazeći iz stanice, vidio sam takvu sliku. Ovo je kolodvorski trg, gdje električna dostavna vozila koja pripadaju raznim hotelima već čekaju svoje putnike.
02. Kad se koristi izraz "švicarski električni automobil", i vi poput mene vjerojatno zamišljate nekakvo supertehnološko vozilo, usporedivo barem s poznatim Teslom. No, pokazuje se da je stvarnost malo drugačija.
03. Električni automobili u Zermattu tako su jezive kutije na baterijama, lišene ne samo dizajna već i barem neke tehnologije. Imaju čak i klizne prozore, kao u gazelama. A jedan takav električni automobil košta 70.000 eura! Ručni sklop, aluminijsko kućište, prilagođena narudžba, svi slučajevi.
04. Zermatt taksi.
05. Od 1931. godine u Zermatu je bio dozvoljen samo prijevoz životinja koje vuku životinje, a ovdje se još uvijek koristi. Konjska zaprega postavljena u pozadini trgovina Rolex u ovom gradu su standardna slika. To su tradicije, a tradicije u Švicarskoj su svete.
06. Krenimo u šetnju gradom, visinomjer u telefonu prikazuje nadmorsku visinu od 1610 metara - točno na ovoj nadmorskoj visini nalazi se odmaralište.
07. Većina zgrada u gradu su hoteli. Zermatt živi samo od turista koji poplave ovaj gradić tijekom cijele godine.
08. Fotografija prikazuje najstariji i najluksuzniji hotel u Zermattu - Zermatterhof, uvršten na listu trideset najboljih hotela u Europi. Gosti hotela prevoze se i u standardnim automobilima i u klasičnijim konjskim zapregama. Zermatterhof je bio prvi hotel izgrađen u Zermattu u vrijeme kada je malo i nepoznato švicarsko selo odlučilo razvijati turizam. Hotel je izgrađen u razdoblju od 1876. do 1879. godine o trošku lokalnih obitelji koje ga trenutno posjeduju.
09. Većina hotela jednostavnijeg je izgleda, a ispred svakog je električni automobil s hotelskim otiscima na tijelu.
10. Na nekim mjestima postoje vrlo drevne kuće i šupe.
11. Čak je i po izgledu jasno da ove zgrade nisu staro jedno stoljeće. U bilo kojoj drugoj zemlji ove bi vojarne davno bile srušene, ali u Švicarskoj je to nemoguće - tradicija. Ovdje je sve zaštićeno, uključujući i trošne šupe, kao u prvom planu.
12. Tu je i moderna arhitektura, koja ima svoju izgled igra na klasične motive.
13. Tijekom šetnje naišli smo na zgradu koja je bila potpuno netipična za Zermatt.
14. Za koji se međutim ispostavilo da je i hotel.
15. Lokalni električni automobili su posvuda u dvorištima.
16. Još jedna netipična zgrada u Zermattu. Navodno ovdje postoji škola.
17. Arhitektura je prilično ekstravagantna, posebno za konzervativni švicarski grad.
19. Neke građevine u dvorištu jedne od zgrada. Ili je riječ o rasvjetnim kupolama podzemne garaže, ili o podzemnom odlagalištu smeća.
20. Zermatt se pozicionira kao jedno od ekološki ljetovališta na svijetu i za to ima sve razloge.
21. "Električni automobili iz Švicarske - luksuz, inovacije, udobnost."- Ovaj slogan još uvijek vidim kao potpis za slične slike u reklamnoj brošuri.
22. Očigledno postoje neki građevinski standardi za izgradnju hotela u Zermattu, jer su svi međusobno vrlo slični. Drveni zidovi, kameni krov - atributi 90% zgrada u ovom gradu.
23. Svaki četvorni metar teritorija zrači udobnošću, tišinom i blagostanjem.
24.
25. Grad je sa svih strana okružen planinama koje ga uokviruju poput zlatne postavke s dijamantom. Slučaj kada je ljepota i iznutra i izvana.
26. Vrlo velik postotak japanskih turista. Čak i ovdje u tihim dvorištima, polovica ljudi koje sam upoznao bili su iz Japana.
27. Moderan hotel, ali izgrađen prema istim klasičnim kanonima.
28. Ispred hotela nalazi se skulpturalna kompozicija, izvor pitke vode i trgovina. Sve je tako savršeno i čisto, kao da je to kulisa za snimanje filmova, a ne ulice stvarnog naselje... Gotovo potpuno odsustvo ljudi naglašava ukrasni učinak slike.
29. Još jedna oronula šupa zatečena na putu.
30. Vrata za gnoma.
31. U središtu grada stvoren je prekrasan park koji je, kao i sve ostalo u Švicarskoj, doveden do apsolutnog savršenstva.
32. Kako uspijevaju stvoriti tako savršene krajolike?
33. Još jedan moderan hotel. Vrlo moderna zgrada.
34. Tijekom gradnje korišteni su samo prirodni materijali - kamen i drvo.
35. Ali ono što nisam očekivao vidjeti u Zermatu su klasični ukrajinski povrtnjaci.
36. Što oni rade ovdje? Uzgajaju li ljudi koji zarađuju ogroman novac od turizma povrće za sebe? Ili im je to samo hobi?
37. Kupus, luk, tikvice. Imali smo potpuno isti vrt dok smo živjeli u Ukrajini.
38. Općenito, Zermat je prilično jednoličan u arhitektonskom smislu - sve iste tipične hotelske sobe i raspadajuće šupe pokraj njih.
39. Koliba na pilećim nogama.
40. U središtu grada teče planinski potok. Po visini stranica može se razumjeti da se u proljeće razina vode ovdje povisuje prilično visoko.
41. Ljepota!
42. No, vratimo se glavnoj značajki Zermatta - električnim vozilima. Sve ih tamo proizvodi Stimbo, čije je ime izvedeno iz prvih slova imena osnivača tvrtke - braće Stefan (ST), Imboden (IM) i Bruno (BO). Obiteljska tvrtka započela je u drugoj polovici 1980-ih i već tri desetljeća proizvodi električna vozila.
43. Značajka Zermatta je konzervativnost njegovih stanovnika, koja se izražava u nespremnosti da promijeni ono što već dobro funkcionira i što je isplativo. Stoga je ulazak električnih vozila na ulice grada naišao na otpor lokalnih stanovnika. Tijekom duga povijest Stanovnici Zermatta išli su na ustupke, slažući se s dopuštanjem električnih automobila na ulicama, pod uvjetom da se u potpunosti proizvode u Zermattu.
44. Tako su za Stimba došla zlatna vremena. Bez konkurencije, braća u podzemnoj garaži počela su proizvoditi najjednostavnija električna vozila od aluminija. Zahvaljujući serijskoj proizvodnji, uzimajući u obzir ručni rad, pokazalo se da je cijena automobila kozmička - 70.000 eura za konvencionalni putnički električni automobil ili, primjerice, 200.000 za spremnik.
45. Ali ljudi iz Zermatta nemaju puno izbora. Ako želite imati prijevoz, ili platite puno novca za kolica s električnim motorom ili ih dostavite na kolicima. Štoviše, nećete moći odmah doći do automobila - morat ćete pričekati od dva do osam mjeseci, budući da je tvrtka prepuna narudžbi.
46. Uz kompaktna električna vozila, Stimbo proizvodi i električne autobuse.
47. Potonji izgledaju bolje od mlađih kolega, barem podsjećaju na autobus, a ne na limenu limenku s motorom.
48. Tijekom tri desetljeća proizvodnje tvrtka je proizvela više od petsto električnih vozila u raznim varijacijama i sa različiti tipovi tijela.
49. Glavni simbol regije i najslikanija planina u Alpama, Matterhorn se veličanstveno uzdiže iznad sela.
50. Još nekoliko slika sa središnjih gradskih ulica izgrađenih istim hotelima.
51.
52.
53. Željeznička pruga vodeći na vrh planinskog lanca Gornergrat, što je bila glavna svrha mog posjeta tim mjestima. O penjanju na planinu detaljno sam govorio u zasebnom postu.
54. Tijekom vremena koje sam proveo gore u planinama, Zermatt je bio prekriven oblacima i kišom, a grad je transformiran.
55. Žičara, smrznuta u iščekivanju početka sljedeće skijaške sezone.
56. Još jedan taksi u Zermattu.
57. I opet Japanci, koji, sudeći po njihovom broju na ulicama, čine značajan dio turističkog toka u najpopularnijem ljetovalištu u Švicarskoj.
58. Stanica žičare, koja je zimski period dostavlja skijaše i snowboardere na skijaške staze Zermatt. Ne funkcionira ljeti.
59. Ovim je završena moja priča o ovom neobičnom gradu, čijim ulicama, kao rezultat politike lokalnog stanovništva, trče kolica na baterije, koja koštaju poput luksuznog automobila.
60. Teško da vrijedi ići namjerno u Zermatt, ali ako se planirate popeti na gornergrat greben, vaš će put i dalje prolaziti kroz ovaj dosadni, ali slatki gradić. U ovom slučaju vrijedi izdvojiti sat vremena za laganu šetnju idealnim ulicama najpoznatijeg odmarališta u Švicarskoj.
Nizozemska je zemlja poznata po ambicioznim projektima u zajednici i kvaliteti života koji omamljuje i iznenađuje ljude širom svijeta. Mnoge bi zemlje trebale učiti na ovom primjeru. Evo činjenica koje dokazuju da je ovo stanje budućnosti. 
Ovo je jedina država bez beskućnika
Nedavno je službeno potvrđeno da u zemlji nema mačaka i pasa lutalica. Vlada je uspjela riješiti problem bez nanošenja štete životinjama. Suprotno tome, pokušavajući zaštititi prava pasa i mačaka, vlasti su uvele stroge zakone kojima se kažnjava okrutnost prema životinjama. 
Nizozemska ima ceste na solarni pogon
Zemlja ima projekt u kojem vlada surađuje s pojedincima i znanstvenicima. Cilj mu je stvoriti ceste budućnosti koje su u potpunosti osvijetljene sunčevom energijom i omogućuju punjenje električni automobili... 2015. godine otvorena je prva dionica takve ceste. 
Stanice za punjenje električnih automobila su svugdje
Jaka strana zemlje je transportni sustav... Pokušavaju napustiti upotrebu benzinskih i dizelskih motora, ali za električna vozila napravljena su mnoga mjesta za punjenje. 
U Nizozemskoj postoji grad u kojem nema automobila
Nizozemski grad Houten smatra se jednim od najvažnijih sigurna mjesta u svijetu. Početkom osamdesetih, stanovnici su se složili voziti bicikle, a ne koristiti automobile. Korak po korak svi su se građani prebacili na ovu vrstu prijevoza. 
Vlada planira zabraniti prodaju automobila s benzinskim i dizelskim motorima
Do 2025. godine automobili s benzinskim ili dizelskim motorima neće se prodavati u zemlji. Osim toga, vlasnici vozila s alternativnim gorivima ne moraju plaćati porez na prijevoz. Kao rezultat svih vladinih mjera, ekološki prihvatljivi automobili jeftiniji su za petnaest tisuća eura! 
U Nizozemskoj se zatvori zatvaraju kao nepotrebni
Stopa kriminala toliko je niska da se zatvori moraju redovito zatvarati - u njima nema nikoga. U proteklih nekoliko godina zatvoreno je devetnaest zatvora! Prosječna stopa kriminala je 163 osobe na 100 tisuća stanovnika, što je dva puta manje nego u Brazilu. 
Nizozemska ima cestovne mostove za divlje životinje
Vlada štiti divlje životinje - ovdje postoje posebni mostovi kako bi životinje mogle prelaziti iz jednog dijela šume u drugi bez ikakvog straha.
