موتورهای fv passat b6 دیزل. فولکس واگن پاسات B6 سدان. گیربکس های دستی و اتوماتیک فولکس واگن پاسات B6 کارکرده، بررسی

فولکس واگن پاسات به عنوان یکی از ارکان کلاس تجاری در ذهن مردم روسیه جا افتاده است.

و دلایلی برای این وجود داشت: اتومبیل های سری B3-B4 در یک زمان انقلاب کردند. ساده، قابل اعتماد، بسیار راحت و بادوام، آنها هنوز هم در پهنه های وسیع روسیه حرکت می کنند. اما نسل های بعدی متفاوت شدند. اول از همه ، آنها پیچیده تر شدند و معلوم شد که نسل B5 روی پلت فرم آئودی با آرایش طولی واحد نیرو و تعلیق چند پیوندی جلو و عقب ساخته شده است.

ویژگی های فنی

اما موضوع این مقاله نسل بعدی یعنی ششمین است. به نظر می رسد بسیار نزدیک به مدل های کلاسیک B3/B4 است. همان موتور عرضی و "چند پیوند" وجود دارد - فقط در عقب و دقیقاً مانند VW Golf V ، زیرا این خودروها بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند و به طور کلی از جهات مختلف از نظر ساختاری مشابه هستند. اما مقایسه آنها از نظر ظاهری و ظاهری فایده ای ندارد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در عکس: VW Passat B3, B4, B5

پاسات یک پله بالاتر است و این در همه چیز احساس می شود: در اندازه داخلی، کیفیت تکمیل، تعداد آپشن ها، تجهیزات اولیه و در انتخاب گزینه های موتور و گیربکس. و البته پاسات B6 با وجود رقبای قوی سنتی در قالب فورد موندئو و برندهای ممتاز به یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود تبدیل شده است. و به نظر می رسد راز موفقیت شناخته شده است. با قیمت کمی بالاتر از همکلاسی های خود، از نظر عملکرد رانندگی، ارگونومی، راحتی و سطح تجهیزات، به خودروهای درجه یک نزدیک تر بود که آلمانی های عملی واقعاً از آن استقبال کردند. و همچنین به خریداران مجموعه ای عالی از موتورهای دیزلی با شخصیت بسیار سرزنده و موتورهایی که با اتانول زیستی، سوخت E85 و گاز طبیعی فشرده کار می کردند، ارائه شد. همه چیز در مورد این خودرو عالی بود: گیربکس های اتوماتیک فوق پیشرفته، موتورهای به همان اندازه مدرن، و نظرات روزنامه نگاران و صاحبان در مورد راحتی و هندلینگ عالی نیز صادق بودند. احساس کلی کیفیت خودرو بالا بود و نمونه های استفاده شده اغلب برای خرید وسوسه انگیز هستند. اما شیطان در جزئیات است و پیشرفت با قیمت بالایی پرداخت می شود، در این مورد، قابلیت اطمینان واحدهای قدرت و گیربکس های اتوماتیک.

روی تصویر: فولکس واگنپاسات B6

خرابی ها و مشکلات عملیاتی

موتورها

موتورهای زیادی برای پاسات در نظر گرفته شده است، همه آنها با توضیحات آشنا هستند، اما در این مورد اولویت ها کمی متفاوت است. از این گذشته ، ماشین بیش از 150-200 کیلوگرم سنگین تر است. موتور 1.6 به خصوص قابل اعتماد، معروف به گلف، 102 اسب بخار قدرت تولید می کند. همانطور که انتظار می رفت، معلوم شد که تقاضای نسبتا کمی دارد. پویایی یک ماشین سنگین با آن رک و پوست کنده حتی به سطوح راحت هم نمی رسد؛ فقط با سادگی خارق العاده و هزینه کم نگهداری آن نجات پیدا می کند. موتورهای اصلی این مدل به وضوح باید واحدهای کاملاً متفاوت و قدرتمندتر باشند. محبوبیت این مدل حتی با شناسایی قبلی مشکلات با مدرن ترین موتورها نیز تا حد زیادی تحت الشعاع قرار نگرفت. در نگاه اول، 2.0 FSI بهینه تنفس طبیعی حتی در یخبندان خفیف از راه اندازی خودداری کرد و علاوه بر این، ما را با مصرف بالای روغن و تجهیزات سوخت تزریق مستقیم غیرقابل اعتماد خوشحال کرد. 1.4 TSI، قدرتمند و مقرون به صرفه، با زنجیره غیر قابل اعتماد، تجهیزات سوخت و سیستم توربوشارژ بسیار پیچیده و مشکل ساز بود. موتور ضعیف 1.6 FSI تقریباً هرگز در اینجا یافت نمی شود - و درست است. دینامیک بهتر از 1.6 هشت سوپاپ با تزریق چند نقطه ای نیست، اما طیف کاملی از مشکلات وجود دارد. تجهیزات سوخت دمدمی مزاجی و زنجیره ای وجود دارد ... به طور کلی، تمام مشکلات 1.4 TSI، اما 1.6 FSI تنفس طبیعی نیز کار نمی کند. در مقایسه با آنها، 1.8TSI و 2.0TSI قدرتمندتر معلوم شد که بسیار قابل اعتماد هستند و عملاً شهرت خود را "ذخیره" کردند؛ در سال های بعد آنها بیشترین محبوبیت را در بازار روسیه به دست آوردند. "شش"های V شکل "مستقیم" نادر 3.2 FSI و 3.6 FSI نیز نمی توانند ما را با عملکرد بدون مشکل خود خوشحال کنند. مشکلات مانند واحد دو لیتری است و 3.6 نیز می تواند مجموعه ای از مشکلات مکانیکی را به همراه داشته باشد. همچنین شایان ذکر است که خودروهای دارای این موتورها با "نیت" اولیه برای رانندگی سریع با فرسودگی مربوطه خریداری می شوند.

یک لذت واقعی برای مالکان موتورهای دیزلی هستند، به خصوص موتورهای قدیمی 1.9 TDI با پمپ تزریق معمولی و متوسط ​​قدرت 2.0 با انژکتورهای پمپ و مشترک ریل با قدرت 140 اسب بخار. با چنین موتورهایی، خودرو دینامیک مسابقه ای را ارائه نمی دهد، اما آهسته حرکت نمی کند، قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی بالاتر از موتورهای بنزینی است و مصرف سوخت مضحک است. 1.6 توربودیزل عملاً هرگز در اینجا یافت نمی شود، اما سزاوار منفی نیست، اما قوی ترین موتور دیزلی 170 اسب بخاری سری BMR بسیار دمدمی مزاج تر از نسخه های جوانتر بود؛ مشکلات مربوط به تجهیزات سوخت و توربین ها در آن بسیار رایج تر است. این دستگاه نازل قابل تنظیم دارد و هر خطای شناسایی نشده بیشتر به شکست گروه پیستون منجر می شود، با این حال درجه تقویت بسیار مناسب است. موتوری با همان قدرت با تزریق سوخت مشترک ریل به دلیل تجهیزات سوخت کمتر دمدمی مزاج تا حدودی قابل اعتمادتر است، اما توربین همان است.

انتقال

گیربکس های DSG نیز سورپرایز بسیار ناخوشایندی بودند. پاسات B6 در سال 2005 عرضه شد و به یکی از اولین خودروهایی تبدیل شد که به طور گسترده با کلاچ خشک استفاده شد و بر روی محبوب ترین موتورهای 1.4 و 1.8 TSI نصب شد. و نتیجه دیری نپایید. صاحبان اولین پاسات ها با تعویض سیستم عامل واحدهای کنترل، تعویض کلاچ ها و خود جعبه های مونتاژ شده، تمام حلقه های جهنم را طی کردند. اولین تجدید نظر DSG علیرغم پاسخ های شجاعانه ای که در مطبوعات در مورد پویایی و نرمی عالی وجود داشت، بسیار "خام" بود. جعبه‌ها با تکان‌های ناشی از ترافیک و خرابی سریع کلاچ‌ها یا سایر قطعات آزاردهنده بودند. به طور کلی، نتیجه ای نداشت. DSG شش سرعته با کلاچ حمام روغن قبلاً تا این زمان رفع اشکال شده بود و مشکلات زیادی ایجاد نمی کرد، اما مشکلات مربوط به واحد مکاترونیک و خرابی نرم افزار باعث شهرت بد آن شد. چنین "ربات هایی" روی خودروهایی با موتورهای 2 لیتری از جمله تمام دیزل ها نصب شدند. در اروپا، تعداد خودروهای با گیربکس اتوماتیک به طور سنتی خیلی زیاد نیست، اما زمانی که وضعیت DSG شروع به تأثیر بر فروش در روسیه کرد، به سرعت نتیجه گیری شد - یک اتوماتیک شش سرعته هیدرومکانیکی معمولی در پشت سر هم با موتور 1.8 ارائه شد. خودروها از سال 2006 تا 2008 به گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی Aisin TF-60SN مجهز شده بودند ، اما به نظر نمی رسید که کاملاً بدون مشکل باشد. نسخه بدون رادیاتور اضافی نیز توانست صاحبان را با گرم شدن بیش از حد و خرابی بدنه سوپاپ خوشحال کند ، اما همچنان از "پیش انتخابی" هر دو نوع قابل اعتمادتر است. گیربکس اتوماتیک مشابه در اتومبیل های ایالات متحده دارای رادیاتور گیربکس کامل است و از گرمای بیش از حد رنج نمی برد. بله، و در آنجا با موتورهای 2.0FSI، 2.0TSI و 3.2 FSI تمام سال های ساخت استفاده می شود. در خودروهای اروپایی چهار چرخ متحرک تولید شده از سال 2008 تا 2010، می توانید این جعبه را در نسخه ای با خنک کننده "صحیح" نیز پیدا کنید.

هنوز گیج شده اید؟ اگر یک VW بخرید، به آن عادت خواهید کرد، در سال های مختلف پیکربندی های مختلف و موتورهای مختلف وجود دارد، اغلب حتی با شماره VIN نمی توانید بفهمید چه چیزی روی ماشین نصب شده است. علاوه بر این، اغلب مالک نمی داند چه نوع جعبه ای دارد تا زمانی که آن را بشکند. خوشبختانه، پس از سال‌ها، تقریباً تمام جعبه‌های DSG به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری، واحدهای کلاچ و مکاترونیک را دریافت کردند و حتی در سال گذشته روغن پایه را به روغن معدنی تغییر دادند؛ مصنوعی‌ها برای از بین بردن سیم‌کشی در مکاترونیک مقصر شناخته شدند. و در نتیجه، حتی تعمیر و نگهداری DSG هفت سرعته نسبتاً ارزان شده است، اما همچنان در صورت امکان از «هفت سرعت» اجتناب کنید. به هر حال، در پاسات B7، که اساساً یک محصول بازسازی کننده از نسل B6 است، گیربکس های اتوماتیک دوباره فقط DSG هستند. انتخاب خودرویی با گیربکس دستی به شما امکان می دهد با خوش بینی به آینده نگاه کنید، اما فقط باید به یاد داشته باشید که همه موتورهای زنجیره ای واقعاً دوست ندارند آن را به جای ترمز دستی "در دنده" قرار دهند - این می تواند به موتور آسیب برساند. و قیمت فلایویل دو جرمی می تواند به طرز ناخوشایندی تعجب آور باشد - هزینه قطعه اصلی می تواند بیش از نیم هزار دلار باشد و هزینه تعمیرات چهار برابر کمتر خواهد بود.

شاسی بلند

سیستم تعلیق خودرو دردسر زیادی ایجاد نمی کند، به جز اینکه فراوانی گزینه های پیکربندی و انتخاب نامناسب عناصر در هنگام تعمیرات می تواند هندلینگ عالی خودرو را به کلی از بین ببرد. مثل همیشه، رایج‌ترین قسمت‌هایی که از کار می‌افتند، بوش‌ها، پیوندهای میله‌های نوسانی و استخوان‌های جناغی پایینی هستند. اما شکایت گناه است! در غیر این صورت، بدون دخالت جدی، سیستم تعلیق می تواند کل 100-150 هزار کیلومتر را طی کند و پس از یک تکان دادن جزئی و تعویض کمک فنرها تقریباً به همان میزان خواهد بود.

برق

الکترونیک داخلی می تواند شگفت زده کند. برای مثال، در باران یا زمستان پنجره‌ها و سانروف را برای «تهویه هوا» باز کنید، در تابستان گرم صندلی‌های گرم‌شده را کاملاً پر کنید، یا از مشکلات کوچک‌تر دیگر لذت ببرید. متأسفانه بسیاری از آنها با راه اندازی مجدد موتور حل نمی شوند و حتی به روز رسانی های متعدد نرم افزار واحد کنترل "اشکال های شناور" را ایجاد می کند و فقط می توان حدس زد که چگونه صاحبان اول را آزار می دهد. گاهی اوقات فرمان برقی از کار می افتد - مانند گلف است ، اما در یک ماشین سنگین تر ممکن است موتور آن نتواند آن را تحمل کند ، به خصوص اگر مالک دوست داشته باشد فرمان را در حالت ایستاده بچرخاند. در پس زمینه مشکلات جهانی با قابلیت اطمینان واحدهای اصلی، هشدارهای مربوط به توقیف موتورهای سیستم کنترل آب و هوا، یک کمپرسور نه چندان موفق تهویه مطبوع و رادیاتورهای خورده کننده مانند یک غوغا هستند، اما با این حال، این اجزا را نیز بررسی کنید. دستگاه واقعاً پیچیده است، تمام اجزای آن بسته بندی محکم و سبک وزن هستند و هزینه قطعات اصلی بسیار بالا است. اما ما از فراوانی قطعات یدکی غیر اصلی، هم از مدل‌های «مرتبط» Seat و هم Skoda، هم از فروشندگان اروپایی و هم از چینی‌های مختلف خوشحالیم.

بدنه و داخلی

کیفیت مونتاژ و مواد داخلی شاید بالاتر از سایر سالهای تولید مشابه باشد. اما کروم عادت دارد که به معنای واقعی کلمه در سال دوم یا سوم عمر خودرو کنده شود و رنگ و حروف ZZZ در شماره VIN (این حروف برخلاف تصور عموم نشان دهنده گالوانیزه بودن نیستند) در برابر خوردگی ناخوشایند محافظت نمی کنند. روی طاقچه ها و طاق ها در اینجا، به طور متناقض، باید از یک مثال استفاده کرد. بله، در "صفر" همه چیز مانند دهه نود نیست. برای عملکرد بالا باید هزینه زیادی از نظر قابلیت اطمینان و پول پرداخت کنید. نمونه VW Passat B6 بار دیگر این را به ما یادآوری می کند. در تلاش برای ارائه عملکرد عالی از نظر دینامیک و بهره وری سوخت، سازنده خودرو را به واحدهای قدرت و گیربکس بسیار شکننده مجهز کرد. این بدان معنا نیست که خودرو بد است، بلکه باید برای خرابی ها آماده باشید و تعمیر و نگهداری و عیب یابی مناسب را انجام دهید. به عنوان پاداش، پاسات راحتی بالا، فضای داخلی عالی و کیفیت کار بالا از همه عناصر همراه، از سیستم تعلیق گرفته تا اکثر وسایل الکترونیکی را ارائه می دهد، اما "چیزهای کوچک" نمی توانند بدتر از عمر کوتاه یک گیربکس یا موتور باشند. اگر ما در مورد انتخاب یک پیکربندی خاص صحبت می کنیم ، در بین اتومبیل های بنزینی بی مشکل ترین اتومبیل با موتور 1.6 MPI "خسته کننده" و گیربکس دستی خواهد بود. اما اگر می خواهید پویایی در کلاس تجاری داشته باشید، باید یا دیر، از سال 2008 تا 2010، به دنبال موتورهای 1.8TSI و 2.0TSI با گیربکس دستی باشید یا خودرویی با موتور 1.8 و اتوماتیک کلاسیک تولید شده در سال 2006. -2008 با جعبه های نصب شده رادیاتور اضافی. شما همچنین می توانید به دنبال یک "آمریکایی" باشید، اما با وجود گیربکس اتوماتیک موفق به طور کلی، خودروهای خارج از کشور هنوز زنده هستند.

مدل VW Passat B6 را به سختی می توان قدیمی نامید، زیرا از سال 2005 تا 2010 تولید شد. بر اساس بررسی های صاحبان، بیایید مزایا و معایب یک خودروی دست دوم در بازار ثانویه را با جزئیات در نظر بگیریم، بنابراین، ما تمام استخوان ها را می شوییم و نتیجه می گیریم که اگر می خواهید یک خودرو بخرید مهم است که در نظر بگیرید. فولکس واگن پاسات B6 استفاده شده، چه ایرادهای معمولی در سدان های پاسات B6 b و استیشن واگن /y یافت می شود.

در تمام دوران ها، خودروهای فولکس واگن جزو بهترین ها و محبوب ترین ها در جهان بوده اند. مهمترین مزیت آنها قابلیت اطمینان بالا و کیفیت ساخت آلمانی واقعی است. با این حال، همه نمی توانند یک پاسات کاملاً جدید بخرند. به همین دلیل است که علاقه مندان به خودرو در روسیه و احتمالاً در بسیاری از کشورهای دیگر در سراسر جهان، علاقه ملموسی به بازار خودروهای دست دوم نشان می دهند، جایی که خودروهای سدان و استیشن (بنزینی و دیزلی) فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده به خوبی معرفی شده اند. مانند فولکس واگن پاسات B5 سلف خود.

موتورهای TDI FSI TFSI برای پاسات B6 استفاده شده، بررسی

قلب یک ماشین شاید مهمترین شاخص برای یک راننده واقعی باشد. محبوب ترین گزینه ها کدامند و چرا خوب/بد هستند؟

موتور فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI - طبق بررسی ها، موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی تولید شده قبل از سال 2007 بهترین گزینه در بین پاسات ها نیستند. آنها اغلب مشکلات زیر را دارند که نیاز به تعمیر یا پیکربندی مجدد دارند:

• شروع دشوار در هوای یخبندان (که با این حال، می توان با پیکربندی مجدد ECU حل شد)؛
• اگرچه برای Passat B6 2.0 FSI سازنده وعده 90 هزار کیلومتر بدون تعویض تسمه تایم را می دهد ، تسمه تایم در معرض افزایش سایش است و در واقعیت ممکن است پس از 60 هزار مشکلات ایجاد شود.
• احتمال شکسته شدن موج های روی سیستم اگزوز بسیار زیاد است.

موتور Passat B6 2.0 TFSI - طبق بررسی ها، نسخه توربوشارژ موتور 2.0 برای دوستداران قدرت مناسب تر است، زیرا دینامیک شتاب بسیار عالی است: از 0 تا 100 فقط در 7.6 ثانیه! بله، اما این نیز در عین حال منهای است، زیرا مالک قبلی می توانست موتور را به خوبی بچرخاند. 2.0 TFSI هیچ نقطه ضعف مشخصه دیگری پیدا نکرد.

موتور 1.8 TFSI از حدود سال 2008 در محدوده موتورهای این مدل ظاهر شده است. مشکلات بیشتری در مورد آن مشاهده شده است:

• با مسافت پیموده شده بیشتر، دریچه های برقی توربین شروع به خرابی می کنند.
• خرابی پمپ فشار بالا؛
• در حدود 60 هزار منیفولد ورودی باید تعویض شود.
• تسمه تایم به دلیل سایش کشش هیدرولیک کاملاً غیر قابل استفاده و کشیده می شود.

قوی ترین موتور 3.2 FSI است. پاسات B6 با FSI، علاوه بر مصرف زیاد آشکار، معمولاً در معرض بیماری های مشابه برادران ضعیف تر خود (مشکلات تسمه تایم و کشنده هیدرولیک) است. مشکلات رایج در مورد برخی از گزینه های نیروگاه فوق (مخصوصا FSI) شامل مشکلی به شکل خرابی کویل های احتراق است.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 دیزل (1.6، 1.9، 2.0 TDI) به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که در بین موتورهای دیزلی، برای کسانی که مایل به خرید یک خودروی دست دوم هستند، بهتر است موتورهای مجهز به سیستم Common Rail (تولید شده از سال 2008) را انتخاب کنند. . موتورهای قدیمی با انژکتورهای پمپ به سوخت دیزل با کیفیت پایین بسیار حساس هستند که به طور معمول پس از 100 هزار کیلومتر "می میرند".

رانندگی برای فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی

تقریبا تمام مدل های پاسات B6 دارای دیفرانسیل جلو هستند. با این حال، در صورت تمایل، می توانید یک خودروی دست دوم با چهار چرخ متحرک 4Motion پیدا کنید. سیستم به طور قابل توجهی بهبود یافت و دیفرانسیل مکانیکی با کلاچ Haldex جایگزین شد. بر اساس بررسی های مالک، پاسات B6 (4Motion) چهار چرخ متحرک یک سیستم عالی است که هیچ گونه معایب خاصی ندارد. در حالت عادی، 100% گشتاور را به محور جلو می رساند و اگر چرخ های جلویی خودرو کشش را از دست بدهند، توزیع به طور مساوی در هر دو محور انجام می شود.

گیربکس های دستی و اتوماتیک فولکس واگن پاسات B6 کارکرده، بررسی

سه گزینه انتقال مختلف برای پاسات B6 وجود دارد.

مکانیک موجود در پاسات B6 (مخصوصاً اگر گیربکس دستی با موتور دیزلی جفت شود) به سرعت فرسوده می شود و چرخ فلایویل دو جرم غیرقابل استفاده می شود (زمانی که صداهای ضربه ای نامشخص در هنگام استارت زدن ظاهر می شود مشخص می شود). در خودروهای تولید شده از سال 2008، گاهی اوقات دنده ها یا سنکرونایزر سرعت 1 خراب می شوند.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 اتوماتیک نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک تیپترونیک در اتومبیل های دست دوم اغلب به دلیل سایش سریع بلوک های سوپاپ مسئول انتقال از یک دنده به دنده دیگر آسیب می بیند. به نظر می رسد ماشین تکان می خورد.

گیربکس رباتیک DSG در Passat B6 - ربات به دلیل مشکلات واحد مکاترونیک (با مسافت پیموده شده بالا) آسیب می بیند. اغلب کل واحد نیاز به تعویض دارد، اما گاهی اوقات پیکربندی مجدد کمک می کند.

سیستم تعلیق جلو و عقب پاسات B6 با مسافت پیموده شده

هنگام انتخاب پاسات B6 کارکرده، باید سیستم تعلیق جلو و عقب را به دقت بررسی کنید، که به شما در مورد مسافت پیموده شده واقعی خودرو می گوید. در سیستم تعلیق جلو، در پیچ 50-60 هزار کیلومتر، ابتدا بلوک های بی صدا اهرم های جلو فرسوده می شوند؛ به طور معمول تا 100 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده غیرقابل استفاده می شوند و تا 120 هزار، بلوک های خاموش زیر فریم بادوام ترین قطعات در سیستم تعلیق جلو، اتصالات توپ هستند که می توانند 200 هزار یا بیشتر دوام بیاورند.
سیستم تعلیق عقب در پاسات B6 بادوام تر و قابل اعتمادتر است. بازوهای کمبر ابتدا باید در 80-100 هزار کیلومتر تعویض شوند ، سپس در مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر باید پیوند تثبیت کننده تعویض شود. عناصر باقی مانده از سیستم تعلیق عقب پس از 200 هزار نیاز به توجه دارند.

قفسه فرمان پاسات B6 با مسافت پیموده شده

تمامی خودروهای فولکس واگن پاسات مجهز به فرمان برقی هستند. در مدل هایی که قبل از سال 2008 به فروش رسیدند، اغلب یک مشکل ظاهر می شود: بوش های قفسه 70-90 هزار کیلومتر بیش از حد فرسوده می شوند. در هنگام رانندگی بر روی بخش های ناهموار سطح جاده، صدای ضربه عجیبی از قفسه شنیده می شود. پس از سال 2008، مشکل با کار مجدد کل واحد برطرف شد.

ترمز دستی برقی پاسات B6 با مسافت پیموده شده

شاید این جزئیات نوعی پاشنه آشیل پاسات B6 باشد (یعنی نقطه ضعف). دکمه ای که مکانیسم را کنترل می کند اغلب کار نمی کند. در موارد نادر، مشکلی در خود درایوهای الکتریکی رخ می دهد.

معایب فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی:

• اولین و مهمترین عیب این است که قیمت متوسط ​​بازار مانند یک خودروی دست دوم متورم است. بله، این کلاس تجاری است، بله آلمانی واقعی است، اما هنوز جدید نیست ...
• مشکلات الکترونیک (ضبط رادیویی، دکمه استارت موتور، ترمز دستی برقی، کنترل های تهویه مطبوع و غیره).
• زنگ زدگی جزئی در نواحی خرد شده
• عقب کمی برآمده پارک کردن را دشوار می کند، به خصوص اگر قبلاً یک سدان حجیم یا استیشن واگن رانندگی نکرده باشید.
• مشکلات مربوط به تسمه تایم، کشنده های هیدرولیک و موج های سیستم ورودی.
• گران قیمت بدنه و قطعات داخلی.
• شکست سریع بلوک های بی صدا (به خصوص در قسمت جلو).
• خرابی پمپ فشار قوی

مزایای ماشین:

• این خودرو عملاً در معرض خوردگی نیست؛ قطعات بدنه تنها پس از سخت ترین شرایط کار سدان تغییر می کنند.
• امنیت بالاست زمانی 5/5 ستاره از Euro NCAP دریافت کرد.
• مواد تکمیلی درجه یک هستند، زیرا این کلاس تجاری آلمانی است.
• صندلی های راحت، پشتیبانی جانبی عالی، طیف گسترده ای از تنظیمات.
• مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، از دیزلی گرفته تا نیروگاه های تنفسی توربوشارژ.
• یک مزیت بزرگ در دسترس بودن مدل های با سیستم چهار چرخ متحرک است.
• کنترل و پایداری بالا در جاده.
• تجهیزات غنی
• سیستم تعلیق عقب بادوام.

فولکس واگن پاسات B6 در نمایشگاه های نمایندگی های رسمی فولکس واگن فروخته نمی شود.

مشخصات فنی فولکس واگن پاسات B6

تغییرات فولکس واگن پاسات B6

فولکس واگن پاسات B6 1.4 TSI MT

فولکس واگن پاسات B6 1.4 TSI DSG

فولکس واگن پاسات B6 1.6MT

فولکس واگن پاسات B6 1.8 TSI MT 152 اسب بخار

فولکس واگن پاسات B6 1.8 TSI DSG 152 اسب بخار

فولکس واگن پاسات B6 1.8 TSI MT 160 اسب بخار

فولکس واگن پاسات B6 1.8 TSI DSG 160 اسب بخار

فولکس واگن پاسات B6 1.9 TDI MT

فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI MT

فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI DSG

فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI 4Motion MT

فولکس واگن پاسات B6 2.0 TSI DSG

فولکس واگن پاسات B6 2.0 TDI MT

فولکس واگن پاسات B6 2.0 TDI DSG

فولکس واگن پاسات B6 3.2 4Motion DSG

قیمت Odnoklassniki Volkswagen Passat B6

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان فولکس واگن پاسات B6

فولکس واگن پاسات B6، 2005

ماشین از یک نمایندگی رسمی خریداری شده است، قیمت آن را به خاطر ندارم و همه چیز خیلی وقت پیش، قبل از پیش فرض تغییر کرده است. هیچ حادثه ای وجود نداشت، خراشیده شده، البته در دایره های رنگی. اما در حین عملیات دو لحظه بسیار ناخوشایند وجود داشت. در یخبندان 25 درجه مجبور شدم دخترم را به مدرسه ببرم ، حدود 6 کیلومتر ، فولکس واگن پاسات B6 را راه اندازی کردم و تعجب کردم - سرعت سرعت سنج گرم نشد و موتور مانند تابستان کار می کرد ، حدود 700 دور ، نشستم دخترم پایین آمد و به محض اینکه شروع کردم بوی سیم کشی سوخته را در کابین احساس کردم، تصمیم گرفتم آن را گیر نکنم و دخترم را به مدرسه ببرم. ما دیر کردیم. سپس ماشین را خاموش نکردم و مستقیم به سمت خانه به سمت پارکینگ حرکت کردم. متوجه شدم که استارتر تمام شده است. خاموشش کردم و با ماشین یدک‌کش تماس گرفتم، آن‌ها از مبلغی که پرداخت کردم گذشتند - من هم یادم نیست، اما خرابی همه برنامه‌هایم را خراب کرد، پیاده به سمت محل کارم رفتم، پیاده رفتم تا فرزندم را تحویل بگیرم، مرکز خدمات گفت که رله گیر کرده بود، قطعات یدکی اصلی فولکس واگن پاسات B6 نیز ارزان نیست، سفارشی ساخته شده است، مدل جدید بود. یک سال است که استفاده نشده است، نمایندگی ها از تعویض آن با گارانتی خودداری کردند، مانند یخ زدگی مسکو و این چیزها. در سال دوم کار، فولکس واگن پاسات B6 شروع به ایجاد صدا در قسمت جلوی موتور، در محل ژنراتور کرد. من برای تشخیص رفتم، آنها کمپرسور تهویه مطبوع را "حکم" کردند، آن را باز کردند، کل حفره در پوسته ها بود، باز هم یک رویداد بیمه ای نبود، مثل اینکه من بدون فریون رانندگی کردم، خلاصه "قطع کردن سر" فایده ای نداشت. با آنها، من یک کمپرسور قراردادی گرفتم و تصمیم گرفتم ماشین را خیلی "خام" بفروشم. و بنابراین، به طور کلی، برای طرفداران "آلمانی"، من ظاهر فولکس واگن پاسات B6 را دوست دارم. شاسی "منفجره" است، جاده های ما را "بلع" نمی کند، فاصله از زمین کم است، چندین بار به شدت ضربه می زند، به خصوص در بزرگراه تولا. فضای داخلی مناسب، خوش ساخت است، مونتاژ نیز خوب است، همچنین شکایات کمی در مورد هندلینگ وجود دارد، ابزارها قابل خواندن هستند، فقط نور پس زمینه قرمز روی چشم ها تأثیر می گذارد. ایمنی در درجه بالایی قرار دارد - تعداد زیادی بالش، پرده. موسیقی خوب است، اما فقط سی دی، ماشین برای همه نیست.

مزایای : زیبا. سالن بزرگ. هندلینگ خوب

ایرادات : فاصله کم از زمین قطعات یدکی گران قیمت. تنظیمات شاسی برای جاده های باواریا.

آرتور، لیوبرتسی

فولکس واگن پاسات B6، 2008

دارای گیربکس اتوماتیک فولکس واگن پاسات B6 2FSI 6، نه DSG، به مدت 5 سال. کارکرد 133 هزار کیلومتر. چه می توانم بگویم - دینامیک، هندلینگ، زاویه چرخش هنگام چرخش، زنون چرخان. عملکرد "autohold" بسیار ضروری است؛ لازم نیست هنگام توقف، مثلاً در سربالایی در چراغ راهنمایی، پای خود را روی ترمز نگه دارید. کیفیت مواد تکمیل شده در Volkswagen Passat B6 در بهترین سطح است، "ژاپنی ها" به وضوح از دست می دهند، من همه آنها را رانندگی کردم، به استثنای. من معتقدم پاسات نسبت به پولش بهترین در کلاس خود است. اما همه چیز آنطور که به نظر می رسد خوب نیست. در یخبندانهای شدید (25-) پاسات از شروع به کار خودداری کرد. کاری که من انجام ندادم مجبور شدم آن را در یک گاراژ آجری بگذارم، مشکل برطرف شد، اما این یک منفی بزرگ برای ماشین است. برای 2-2.5 سال مالکیت، هیچ چیز خراب نشد، فقط تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بود. فضای داخلی واقعاً بزرگ است ، صندوق عقب بزرگ است ، هر از گاهی "جیرجیرک" در پانل جلویی وجود داشت ، به خصوص در زمستان. سپس یک سوت در زیر کاپوت ظاهر شد؛ زمانی که سرد بود وجود نداشت؛ معلوم شد که غشاء روی درپوش سوپاپ است، نه جداگانه، بلکه فقط مونتاژ شده است. زنون چراغ جلو سمت راست سوخته است. برای تغییر، باید چراغ جلو را بردارید. موتور و گیربکس فولکس واگن پاسات B6 عالی کار کرد، روی شاسی تمام بلوک های بی صدا همه اهرم ها، تمام اتصالات CV، لینک های استابلایزر جلو، بلبرینگ چرخ عقب فقط مونتاژ شده، لوازم یدکی آلمانی می خرم، اما اصل نیست آنهایی که الان کمربند ایمنی بوق می زند، انگار که بستم نیست، باید نبندم، چون بوق از بین نمی رود. آن را برای فروش گذاشت و فروخت (ارزانتر). در یک بزرگراه خوب، فولکس واگن پاسات B6 را به 215 کیلومتر در ساعت رساندم. من فکر می کنم که این محدودیت نیست. جاده را کاملاً نگه می دارد، ترمزها کاملاً عالی هستند، با تیپ ترونیک سریعتر شتاب می گیرد، فقط نیازی به تعویض دنده ندارید، در صورت لزوم خودش تعویض می کند. تو هوای سرد چطوری راه میفته یا 1.8 توربو بخر مشکلی نداره ولی روغن میخوره برعکس 2 لیتری.

مزایای : تکنولوژی بالا قابلیت کنترل پویایی شناسی.

ایرادات : موتور مرطوب برای یخبندان ما نیست. گیربکس اتوماتیک ضعیف

اسکندر، مسکو

فولکس واگن پاسات B6، 2006

ماشین قبلی فورد موندئو 2000، 2.5 V6 170 اسب بخار بود. گیربکس دستی، حدود 80 هزار رانده شد و با مسافت 220000 کیلومتر فروخت. تصمیم به ارتقاء گرفتم، یک فولکس واگن پاسات B6 گرفتم، از ظاهرش خیلی خوشم آمد، در آن زمان تعداد زیادی از آنها در مینسک وجود نداشت، یا بهتر است بگوییم زیاد، اما نه به اندازه اکنون. من واقعاً دیزل را دوست ندارم و تنها خودروهای بنزینی مقرون به صرفه آنهایی بودند که از اروپا تنفس طبیعی داشتند و مسافت پیموده شده کمی داشتند. من بلافاصله ماشین را دوست داشتم، وقتی سوار شدم، احساس کردم که مال من است، همه چیز راحت است، همه چیز در دسترس است، همه چیز همانطور که باید باشد، سریع رفت، مصرف معقول بود - 7 لیتر در بزرگراه. اگر بیش از 100 و 11-12 لیتر در شهر رانندگی نکنید، در زمستان در شهر یک و نیم لیتر بیشتر است. هندلینگ خودرو ایده آل است، فرمان بسیار تیز و آموزنده است، فولکس واگن پاسات B6 جاده را به خوبی نگه می دارد، می توانید در بزرگراه با سرعت 160 کیلومتر در ساعت بدون زور زدن رانندگی کنید، هیچ مشکلی در سبقت گرفتن وجود ندارد، گیربکس اتوماتیک بسیار سریع است، در صورت عدم وجود کشش کافی برای یکی دیگر، بلافاصله یک دنده را رها می کند، برای لذت سبقت می گیرد. بعد از گیربکس دستی، برای مدت طولانی نتوانستم به اتوماتیک عادت کنم، اما هنوز ایده آل نیست، می توانید تغییرات را احساس کنید و وضوح انتقال دینامیک تار شده است. خلاصه، بعد از بیش از دو سال هنوز به آن عادت نکرده‌ام، ماشین بعدی من دستی خواهد بود، و با خودکار خسته‌کننده است - در مینسک ترافیک زیادی وجود ندارد، بنابراین خودکار اینطور نیست. مربوط. عایق صدای داخلی مناسب است، اما من آن را ایده آل نمی نامم، در سطح همان "Mondeo"، سیستم تعلیق یکسان است، نسبتاً سفت و کمی لرزان است، "بیماری" یک فرمان تند است. رک، لینک های تثبیت کننده و بوت مشترک CV خارجی را دو بار عوض کردم، هیچ چیز دیگری در ماشین شکسته نشد، فقط "مواد مصرفی" را تغییر دادم.

مزایای : ماشین زیبا. بررسی خوب تناسب راحت. سواری کاملا راحت در مسافت های طولانی، کمر خسته نمی شود.

ایرادات : جیرجیرک و جیرجیر زیاد در کابین. سیستم تعلیق سخت همراه با قفسه فرمان.

رومن، مینسک

بدون مشکل ترین گزینه تنفس طبیعی 1.6 (105 اسب بخار) BSE/BSF، 8 سوپاپ، با درایو تسمه تایم و طراحی منبع بسیار قابل اعتماد، قادر به رانندگی 300 هزار یا بیشتر بدون سرمایه گذاری عمده است. اگر به دینامیک نیاز ندارید، اما می خواهید ریسک ها و هزینه ها را به حداقل برسانید، این انتخاب شماست. درست است، اگر شروع به نشتی کردید، رادیاتور را نشویید و روغن را عوض نکنید، حتی می توان چنین موتور ساده ای را به دسته برد.
- همانطور که قبلا ذکر شد، در نظر گرفتن موتورهای تنفس طبیعی با تزریق مستقیم 1.6 FSI (115 اسب بخار BLF/BLP) و 2.0 FSI (150 اسب بخار، BLR/BVX/BVY) هیچ فایده ای ندارد. افزایش قدرت حداقل است، اما مشکلات زیادی وجود دارد. اول از همه، سیستم منبع تغذیه تزریق مستقیم با پمپ سوخت پرفشار از کار می افتد، دمدمی مزاج، ناپایدار به دماهای پایین است و علاوه بر این، شرایط ایده آلی را برای کک کردن رینگ های پیستون ایجاد می کند. علاوه بر این، 1.6 FSI دارای یک زنجیره زمان بندی در درایو است و تمایل دارد تا مسافت پیموده شده 100 هزار کشیده شود.
- 1.4 TSI (122 اسب بخار، CAXA) - موتور EA111 در زمان عرضه بسیار خام و مشکل ساز بود. زنجیر زمان بندی به اندازه 1.6 FSI نازک و مستعد کشش اولیه است. پیستون مستعد هدر رفتن روغن است. توربین و سیستم سوپرشارژر به اندازه شانس خود را حفظ می کنند. در تئوری، اگر موتور با جایگزینی پیستون و تسمه تایم با نسخه هایی از EA111 بعدی (از بین بردن بیماری های دوران کودکی تدریجی بود)، با تعویض پیستون و تسمه تایم ترمیم شده باشد، می توانید آن را مصرف کنید. اما چنین گزینه های بسیار کمی وجود دارد - آنها معمولا "همانطور که هستند" فروخته می شوند.
- 1.8 TSI (152 اسب بخار CDAB/CGYA و 160 اسب بخار BZB/CDAA) و 2.0 TSI (200 اسب بخار، AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - این قبلاً یک خانواده EA888 است. در مقایسه با 1.4 TSI، مشکلات کمی کمتر وجود دارد، اما منابع اصلی مشکلات یکسان است: پیستون روغن را هدایت می کند و درایو زمان بندی ضعیف. این سری تنها در سال 2013 به ثمر نشست، بنابراین پاسات B6 آن را دریافت نکرد. باز هم می توانید گزینه هایی را با یک پیستون جایگزین در نظر بگیرید.
- بادوام ترین موتورهای دیزلی 8 سوپاپ 1.9 TDI (105 اسب بخار، BKC/BXE/BLS) و 2.0 TDI (140 اسب بخار BMP) با انژکتور پمپ الکترومکانیکی، خانواده EA188 هستند. در عمل، معلوم شد که 1.9 حداکثر عمر منبع را دارد - اتومبیل هایی وجود دارند که 500 هزار یا بیشتر بدون تعمیر اساسی کار کرده اند. اگر می خواهید ارزان ترین کار را انجام دهید، به دنبال 1.9 بدون فیلتر ذرات (BKC و BXE) باشید.
- موتورهای دیزلی 2.0 TDI از همان سری EA188 با انژکتورهای پمپ پیزوالکتریک مدرن تر - اینها BMA 136 اسب بخاری، BKP 140 اسب بخاری و BMR 170 اسب بخاری هستند. انژکتورهای پیزو خیلی خوب بودند ، بقیه حتی قبل از 100 هزار خراب شدند و با گارانتی تعویض شدند. به خصوص مدل قدرتمند 170 اسب بخاری، ارزش این را ندارد.
- خانواده بعدی EA189 - قبلاً با انژکتورهای Common Rail و پیزو، 1.6 TDI (105 اسب بخار CAYC) و 2.0 TDI (110 اسب بخار CBDC، 140 اسب بخار CBAB، 170 اسب بخار CBBB). قابلیت اطمینان کامن ریل مناسب بود، اما هنوز نباید با نسخه 170 اسب بخاری که رک و پوست کنده شده بود، دست و پنجه نرم کنید.
- همه موتورهای 2.0 TDI، صرف نظر از نوع سیستم قدرت، دارای یک مشکل مشخص با سایش به اصطلاح شش ضلعی - محرک پمپ روغن بودند که منجر به گرسنگی نفت و تعمیرات اساسی شد. بررسی کنید که آیا تغییر کرده است - بسته به شانس شما، منبع از 140 تا 200 هزار متغیر است.
- موتور قدرتمند VR6 3.2 FSI (AXZ) پاسات را شبیه به نسل اول پورشه کاین می کند. با کمال تعجب، سیستم تزریق مستقیم در اینجا دوام بیشتری دارد. میانگین مسافت پیموده شده بدون مشکل از 150 تا 200 هزار متغیر است. درایو زمان بندی بسیار پیچیده است و خرابی فاز معمولاً به دلیل تقصیر کشنده های فرسوده اتفاق می افتد و نه زنجیر.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) که برای پاسات بسیار کمیاب است، در کاین نیز یافت می شود. مشکلات مانند 3.2 است.
- با توجه به هزینه بالای احتمالی همه چیز، خودرویی با هر یک از موتورها (به جز شاید ساده ترین 1.6) باید به دقت تشخیص داده شود: اندازه گیری فشرده سازی، آندوسکوپی، بررسی با اسکنر فروشنده، اندازه گیری فازها با اسیلوسکوپ - بهتر است هزینه کنید. چند هزار اضافی و ایمن بازی کنید تا اینکه بعداً 10 برابر بیشتر برای تعمیر هزینه کنید.

فولکس واگن پاسات B6 اولین بار در سال 2005 در ژنو به نمایش درآمد. محصول جدید ظاهری اسپرت تری پیدا کرده است؛ خطوط صاف پنل های بدنه فولکس واگن پاسات B6 طراحی شیک تر و آیرودینامیک بهبود یافته به خودرو بخشیده است.

پلت فرمی که پاسات جدید بر روی آن ساخته شد - B6 - دستخوش نوسازی اساسی شده است. اکنون چیدمان کاملاً متفاوتی از عناصر اصلی ساختاری مانند بدنه، شاسی و نیروگاه دارد.

فضای داخلی VW Passat B6 به طور اساسی بازطراحی شده است. اکنون مواد تکمیلی از بالاترین کیفیت برخوردار هستند و لیست استاندارد گزینه های WV Passat B6 وسیع ترین طیف تجهیزات را پوشش می دهد.

در بهار سال 2007، فولکس واگن پاسات B6 دیزلی نور روز را دید. موتور دیزلی جدید 105 اسب بخاری BlueMotion عملکرد شگفت انگیزی در مصرف سوخت ارائه می دهد. موتور دیزلی فولکس واگن پاسات B6 در سیکل ترکیبی تنها پنج لیتر سوخت مصرف می کند.

در همان سال، نسخه اسپورت نسل ششم فولکس واگن پاسات با نماد R36 در خط مدل این برند ظاهر شد. VW Passat 2007 فاصله کمی از سطح زمین داشت. درها، سوئیچ های انتهایی سیستم اگزوز و جلوپنجره رادیاتور کاذب فولکس واگن پاسات 2007 با رنگ کرومی ساخته شده اند. سپرهای خودرو نیز تغییر یافته است. از ویژگی های داخلی می توان به فرمان کوتاه شده در پایین، پدال های مخصوص پدال، درج های آلومینیومی در پنل جلو و صندلی های Recaro اشاره کرد. علاوه بر این، سیستم ترمز و سیستم تعلیق این مدل نیز بهبود یافته است.

اگر عامل تعیین کننده برای شما در انتخاب پاسات B6 قیمت است، بهتر است به مدل قدیمی تر، به عنوان مثال پاسات 2005 توجه کنید. مشخص است که شما می توانید یک فولکس واگن پاسات 2005 را در شرایط استفاده شده فقط با نیم میلیون روبل خریداری کنید. به طور معمول، تجهیزات فولکس واگن پاسات 2005 قدیمی شامل گزینه هایی مانند تهویه مطبوع، کروز کنترل و سیستم های مختلف تثبیت نرخ ارز است.

فولکس واگن پاسات 2006 قیمت کمی بیشتر خواهد داشت. چنین ماشینی را می توان با دو گزینه برای سیستم های کنترل آب و هوا مجهز کرد: Climatic یا Climatronic. دو منطقه کنترل دما تنظیم فردی میکروکلیمای را در قسمت های راست و چپ کابین تسهیل می کند. علاوه بر این، تهویه مطبوع فولکس واگن پاسات مدل سال 2006 دارای حالت جریان هوای پراکنده است و بدون پیش نویس کار می کند.

خودروهای نسبتا جدید فولکس واگن پاسات 2008-2009 نسل B6 را می توان در شرایط عالی از نمایندگی های رسمی خریداری کرد. با این حال، باید نظرات منفی صاحبان فولکس واگن پاسات 2008-2009 را به خاطر بسپارید.

به عنوان مثال، بسیاری با ناخشنودی به سطح ضعیف عایق صدا در VW Passat 2009، به ویژه در مقایسه با مدل "معاصر" آن اشاره می کنند. نارضایتی ناشی از صندلی‌های آلکانترای جیر برجسته است که در برخی از نسخه‌های فولکس واگن پاسات 2009 نصب شده است: در تابستان، این جیر باعث عرق کردن پشت می‌شود و قرص‌ها نیز ظاهر می‌شوند که نشان می‌دهد صندلی‌ها فرسوده شده‌اند.

همچنین به بدبختی فضای داخلی اشاره شده است، نور پانل ابزار چشم ها را تحریک می کند، گویی نوعی .