عناصر شروع استارت خودرو برای چه مواردی استفاده می شود، انواع و اشکالات اصلی آن. چند "نکته بد" در مورد نحوه آسیب رساندن سریع و موثر به استارت

عملیات استارت قبل از حرکت هر وسیله نقلیه ای انجام می شود. آگاهی از دستگاه و اصل کارکرد این واحد به یافتن سریع علل شروع ضعیف کمک می کند.

در حال حاضر، استارت‌ها برای همه خودروها دارای حداقل ویژگی‌های طراحی هستند و کمی با یکدیگر تفاوت دارند. بنابراین با دانستن طراحی استارت یک خودرو به راحتی می توانید ویژگی های طراحی این واحد را از خودروی دیگر درک کنید.

یک استارتر معمولی از بخش های اصلی زیر تشکیل شده است:

• موتور DC؛
• رله برقی (کششی)؛
• بندیکس

واحد اصلی موتور الکتریکی است که پس از روشن کردن احتراق، شروع به چرخش میل لنگ موتور با چرخ دنده های محور خود می کند. رله جمع کننده بندکس را با چرخ دنده کار در امتداد محور موتور الکتریکی حرکت می دهد، پس از درگیر شدن حلقه چرخ فلایویل و چرخ دنده، تماس های موتور الکتریکی را می بندد. Bendix یک اتصال موقت بین حلقه فلایویل و محور استارت برای چرخاندن میل لنگ فراهم می کند.

نمودار مدار استارت در شکل زیر نشان داده شده است:

اصل عملکرد استارت خودرو

استارت خودرو یک وسیله الکترومکانیکی است. وظیفه اصلی آن تبدیل برق باتری به نیروی چرخش مکانیکی است. قبل از روشن شدن موتور، فرآیندهای زیر رخ می دهد:

1. پس از روشن شدن جرقه، جریان الکتریکی از طریق رله استارت به رله برقی می گذرد.
2. آرمیچر کشنده داخل محفظه استارت حرکت می کند و بندکس را گسترش می دهد تا دنده خود را با حلقه فلایویل درگیر کند.
3. پس از رسیدن آرمیچر رله برقی به نقطه پایانی، کنتاکت ها بسته می شوند، سپس جریان به سیم پیچ موتور استارت و سیم پیچ نگهدارنده رله می رسد.
4. شفت چرخان استارت موتور خودرو را روشن می کند. پس از اینکه سرعت چرخش محور استارت از سرعت چرخش فلایویل کمتر شد، بندکس از حلقه جدا شده و با استفاده از فنر برگشتی به موقعیت اولیه خود باز می گردد.
5. پس از راه اندازی موتور، جریان الکتریکی به استارت قطع می شود.

همانطور که می بینید، طراحی استارت خودرو چندان دشوار نیست. برای انجام تعمیرات مستقل، کافی است بر اصل کار تسلط داشته باشید، ویژگی های فنی یک مدل خاص (گشتاور، سرعت شفت، مصرف جریان، توان و ولتاژ نامی) را مطالعه کنید.

استارت مهمترین عنصر خودرو است. وظیفه اصلی به شانه های او اختصاص داده شده است - راه اندازی موتور. اما، مانند هر موتور DC، استارت چندان قابل اعتماد نیست. گاهی اوقات خراب می شود و نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
به نوعی شما زیاد به نحوه عملکرد سیستم های خودرو فکر نمی کنید. تا زمانی که مشکلی پیش بیاید. و این چیزی اغلب یک استارت است که برای راه اندازی موتور طراحی شده است. بیشتر اوقات ، قسمت مکانیکی آن خراب می شود ، کمی کمتر قسمت الکتریکی. برای انجام تشخیص و تعمیرات، باید اصل عملکرد استارت و اجزای اصلی آن را بدانید. و دانش کمی، حداقل عمومی، مهندسی برق اضافی نخواهد بود. بنابراین استارت از چه اجزای اصلی تشکیل شده است و چرا فقط زمانی که کلید تا انتها بچرخد می‌چرخد؟

DEVICE

این واحد اندازه کوچکی دارد و از قسمت های زیادی تشکیل شده است که تنها تعداد کمی از آن ها اصلی هستند.

بیشتر استارترهایی که امروزه تولید می شوند به طور یکسان با یکدیگر طراحی شده اند. البته تفاوت های جزئی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، اصل عملکرد این واحد نصب شده بر روی خودروهای با گیربکس اتوماتیک ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، در اینجا لزوماً سیم پیچ هایی وجود دارد که برای جلوگیری از شروع تصادفی موتور در هنگام قرار گرفتن انتخابگر گیربکس در هر موقعیت رانندگی طراحی شده اند. علاوه بر این، مکانیسم های آزادسازی اتوماتیک دنده ممکن است متفاوت باشد.

انواع استارتر

در میان تعداد زیاد موتورهای الکترومغناطیسی مشابه، تنها 2 نوع اصلی وجود دارد: استارت با گیربکس و بدون گیربکس.

1. با گیربکس

   بسیاری از کارشناسان استفاده از استارت با گیربکس را توصیه می کنند. این به دلیل این واقعیت است که چنین دستگاهی نیاز به جریان کاهش یافته برای عملکرد کارآمد دارد. چنین دستگاه هایی پیچش میل لنگ را حتی زمانی که شارژ باتری کم است تضمین می کنند. همچنین یکی از مهم ترین مزایای چنین دستگاهی وجود آهنرباهای دائمی است که مشکلات سیم پیچ استاتور را به حداقل ممکن می رساند. از طرفی در صورت استفاده طولانی مدت از چنین وسیله ای امکان شکستن چرخ دنده چرخان وجود دارد. اما این، به عنوان یک قاعده، منجر به نقص کارخانه یا تولید با کیفیت پایین می شود.

2. بدون گیربکس

   استارت هایی که گیربکس ندارند تاثیر مستقیمی روی چرخش دنده دارند. در این شرایط، صاحبان خودروهایی که استارت گیرلس دارند، از این واقعیت سود می برند که چنین دستگاه هایی طراحی ساده تری دارند و تعمیر آن ها آسان است (در مورد تعمیر استارت خودتان بخوانید). همچنین شایان ذکر است که پس از وارد شدن جریان به سوئیچ الکترومغناطیسی، درگیری آنی دنده با فلایویل رخ می دهد. این امکان احتراق بسیار سریع را فراهم می کند. شایان ذکر است که چنین استارترهایی استقامت بالایی دارند و احتمال خرابی در اثر قرار گرفتن در معرض برق به حداقل می رسد. اما دستگاه های بدون گیربکس احتمالاً در دماهای پایین عملکرد ضعیفی دارند.

علائم خرابی

اغلب هنگامی که استارت می چرخد ​​اما چرخ فلایویل حرکت نمی کند، خرابی رخ می دهد. همزمان صداهای فلزی خارجی و صداهای ساییدن شنیده می شود. این نشان می دهد که حلقه روی فلایویل فرسوده شده و نیاز به تعویض دارد. شایان ذکر است که وقتی میل لنگ چند سانتی متر بچرخد ، استارت "چاپ" می شود و ماشین شروع به کار می کند. برای تعمیر باید گیربکس را بردارید و تاج را عوض کنید. به عنوان آخرین راه حل، می توانید به سادگی آن را برگردانید، زیرا تا وسط فرسوده می شود.

اما اگر استارت بچرخد، اما حرکت منتقل نشود، صداهای اضافی وجود نداشته باشد، و موتور هنگام چرخاندن میل لنگ روشن نشود، مشکل در کلاچ بیش از حد است. استارت را بردارید، آن را جدا کنید، کلاچ را بررسی کنید. اگر آزادانه در هر دو جهت می چرخد، بلافاصله آن را تعویض کنید. به طور معمول کلاچ در یک طرح واحد با چنگال و دنده عرضه می شود.

اما اگر صدای کلیک رله برقی را نمی شنوید، می توانید قضاوت کنید که دو خرابی وجود دارد. بی ضررترین باتری مرده است، بنابراین جریان کافی برای جذب آرمیچر وجود ندارد. اگر باتری شارژ شده باشد، پس ایراد در رله برقی است. یا سیم پیچ سوخته، یا کنتاکت ها سوخته و جریان الکتریسیته را متوقف کرده اند.

چگونه از استارت در برابر آسیب محافظت کنیم؟

استارت خودرو مکانیزم بسیار مهمی است که بدون آن خودرو به سادگی حرکت نخواهد کرد. هر راننده ای نمی تواند به طور مستقل دلیل چرخاندن استارت را پیدا کند ، اما هر کسی می تواند اقدامات پیشگیرانه را انجام دهد تا برای مدت طولانی و کارآمد کار کند.

1. همه رانندگان می دانند که باید در ایستگاهی که شما به آن اعتماد دارید تحت تعمیر و نگهداری منظم قرار گیرند. در اینجا آنها قادر خواهند بود مشکلات را در مراحل اولیه شناسایی کرده و بلافاصله آنها را اصلاح کنند. یک تکنسین با تجربه می تواند مشکلات استارت را در مرحله اولیه پیدا کند و یک قطعه کار را ذخیره کند.

ما در مورد شرایطی صحبت می کنیم که موتور ماشین شما در 5 ثانیه اول روشن نمی شود. این نشان دهنده مشکلات استارت است. اما بسیاری از رانندگان مبتدی سرسختانه سعی می کنند با فشار دادن مکرر دکمه احتراق، مشکل را حل کنند. سپس استارت به سادگی می شکند و نیاز به تعویض دارد.

1. استارت خودکار خیلی سریع استارت را می سوزاند و باتری را تخلیه می کند و در نتیجه توانایی حرکت را از خودرو سلب می کند.
2. رانندگان باتجربه با شرایطی که ناگهان بنزین تمام می شود آشنا هستند. و برای اینکه ماشین را چند کیلومتر قبل از سوخت گیری هل ندهند، با استارت رانندگی می کنند. این گزینه ممکن است، اما به احتمال زیاد آخرین گزینه برای قسمت خواهد بود. تحت چنین بارهایی، استارت به سادگی نمی تواند آن را تحمل کند و می سوزد. خودتان فکر کنید که آیا چندین کیلومتر سفر ارزش خرید یک قطعه جدید را دارد یا خیر.
3. پس از روشن کردن موتور استارت را روشن نگذارید. این امر منجر به سایش سریع غیرمنطقی قطعه می شود.

به یاد داشته باشید، در برخی موارد ممکن است ماشین اولین بار استارت نخورد، به خصوص در عصرهای سرد زمستان. اما کلید دزدگیر خلاف این را به مالک می گوید. در این مورد، مقصر سیستم هشدار است که به سادگی متوجه نشد که موتور روشن نشده است و بی‌وقفه استارت را در تلاش برای راه‌اندازی موتور خودرو به حرکت در می‌آورد. اگر چنین مشکلی را در خودروی خود مشاهده کردید، بلافاصله از متخصصان کمک بگیرید، در غیر این صورت استارت خودکار با تلاش مداوم برای روشن کردن موتور، استارت شما را به سادگی خراب می کند. علاوه بر این، باتری دائماً مرده خواهید داشت.

گاهی اوقات شرایطی رخ می دهد که خودرو با استفاده از استارت خودکار راه اندازی می شود، اما استارت برای چند ثانیه به کار خود ادامه می دهد. این به دلیل نقص سیستم دزدگیر است که قطعه را به موقع خاموش نکرده است. اگر این وضعیت در آینده تکرار شود، هیچ چیز خوبی از آن حاصل نخواهد شد.

آیا امکان افزایش عمر استارت وجود دارد؟

صرف نظر از طراحی آن، استارت خودرو یک جزء نسبتاً گران قیمت است و خرابی ناگهانی آن ناگزیر هزینه‌های غیرمنتظره‌ای را به دنبال خواهد داشت. بنابراین، هنگام کار با خودرو، حداکثر توجه باید به عملکرد این عنصر معطوف شود؛ علاوه بر این، رعایت قوانین اساسی به افزایش عمر عملکرد بدون مشکل آن کمک می کند:

• فاصله بین راه اندازی موتور و شروع به حرکت باید حداقل 30 ثانیه باشد.
• استفاده از آن برای جابجایی ماشین در هر مسافتی غیرقابل قبول است، که برای رانندگان تازه کار یک گناه رایج است.
• عیب یابی منظم این واحد و همچنین رفع به موقع کوچکترین اشکال در عملکرد آن از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است.

به منظور جلوگیری از یک لحظه بحرانی که استارت نیاز به تعویض یا تعمیرات پرهزینه و زمان بر در سرویس دارد، باید به هرگونه تغییر در عملکرد معمول آن توجه کنید. شایع ترین علائم هشدار دهنده یک خرابی قریب الوقوع شامل چندین علامت است.

1. تاخیر در کار که هنگام چرخاندن کلید احتراق ظاهر می شود به عنوان سیگنالی برای بررسی سریع جمع کننده استارت عمل می کند.
2. در فصل گرم، با ویسکوزیته معمولی روغن، چرخش بسیار دشوار میل لنگ مشاهده می شود - در این حالت، وضعیت یاتاقان ها یا برس های دستگاه بلافاصله بررسی می شود.
3. جدا شدن دنده استارت با حلقه میل لنگ مشکل است که اغلب علت این پدیده است.
4. هنگامی که کلید احتراق را می چرخانید، صدایی از مشخصه استارت موتور شنیده می شود، اما خود استارت رخ نمی دهد.
5. هنگامی که منبع تغذیه دستگاه تایید شد، چرخش آن به طور کامل وجود ندارد.
6. پس از شروع موتور و شروع به کار مستقل، استارت خاموش نمی شود و به چرخش خود ادامه می دهد و مقدار زیادی برق مصرف می کند.

استارت خراب - تعمیر یا تعویض؟

اغلب، هنگام خرید یک ماشین جدید، استارت برای 5-7 سال اول نیازی به توجه خاصی ندارد. پس از این، خرابی و نقص ممکن است، که باید بلافاصله اصلاح شود.

استارتر جزء گران قیمت است. قبل از نصب قطعه بر روی خودرو به مدت طولانی توسط کارشناسان و در هنگام تست تصادف تست و بررسی می شود. به همین دلیل است که در ایالات متحده آمریکا و سایر کشورهای توسعه یافته، تعمیرات یا بهتر است بگوییم ترمیم استارت ها مستقیماً در کارخانه سازنده با استفاده از روش تسمه نقاله انجام می شود.

هنگام تماس با یک ایستگاه خدمات با شکایت در مورد عملکرد استارت، بلافاصله با یک دستگاه جدید یا تعمیر شده جایگزین می شود و قسمت شکسته مستقیماً به کارخانه تولید کننده آن ارسال می شود. در چنین شرایطی خودرو بدون مشکل و بدون آسیب به مالک به حرکت خود ادامه می دهد.

در کشور ما هم وقتی قطعه ای خراب می شود از هر 10 کاربر خودرو فقط 1 نفر قطعه را با قطعه جدید تعویض می کند. این وضعیت ارتباط مستقیمی با سیاست قیمت گذاری دارد، زیرا تعمیر استارت بسیار ارزان تر از خرید قطعه جدید است.

اگر آسیب جزئی باشد، تعمیر سود بیشتری دارد، اما اگر سیم پیچ سوخته یا آرمیچر از موقعیت خود خارج شده باشد، تعمیر می تواند به اندازه نصف یک استارت جدید هزینه داشته باشد. برای جلوگیری از قرار گرفتن در شرایطی که یک فرد خسیس دو بار پول پرداخت می کند، بهتر است بلافاصله قطعه را با قطعه جدید تعویض کنید.

با توجه به اینکه قطعات جدید قیمت نسبتاً بالایی دارند و هزینه کار بالاست، تعمیر استارت فرصتی عالی برای درآمد کارگران ایستگاه خدمات است. امروز در بسیاری از مراکز خدمات
تابلویی در ساختمان آویزان است که از شما می‌خواهد برای تعمیر با شرکت آنها تماس بگیرید، اما در واقعیت صنعتگران خوب بسیار کمی هستند. اکثر صنعتگران مسئول حتی چنین کاری را بر عهده نمی گیرند. آن دسته از صاحبان خودرو که می خواهند کمی پول پس انداز کنند برای کمک به صنعتگران بی کیفیتی که تعمیرات ضعیفی انجام می دهند مراجعه می کنند و پس از مدتی دوباره اسیر قطعات شکسته خواهید شد.

به عنوان جمع بندی، می خواهم بگویم که بیشتر مشکلات استارت به دلیل عدم استفاده از آن توسط صاحب ماشین است. پس از شناسایی خرابی و رفع آن، لحظه ای فکر کنید که چه چیزی منجر به این وضعیت قطعه شده است؟ آیا این روش رانندگی شما نیست؟

تشخیص - بهتر است به یک حرفه ای اعتماد کنید

هر یک از ایرادات فوق به خودی خود حیاتی نیست، اما اگر به موقع اصلاح نشود، می تواند منجر به خرابی کامل دستگاه شود. علیرغم این واقعیت که دسترسی به مکانی که استارتر در آن قرار دارد دشوار نیست و بررسی آن با دستان خود امکان پذیر است، این نیاز به تجربه دارد. علاوه بر این، اگر استارت نو باشد یا عمر کوتاهی داشته باشد، ارسال آن برای تشخیص حرفه ای بسیار آسان تر است.

این بر روی یک پایه ویژه انجام می شود که به ما امکان می دهد کاملاً همه تخلفات را در عملکرد عادی آن شناسایی کنیم. در صورت کمبود تجربه و دانش، حذف مستقل این دستگاه و تعمیر آن ممکن است منجر به نیاز به تعویض آن شود و حتی در هنگام نصب مجدد دستگاه، نمودار اتصال استارت مختل شود. اگر عیوب مکانیکی مرتبط با سایش قطعات اصلی آن را حذف کنیم، عیوب و نقص اصلی در استارت مربوط به قسمت الکتریکی است:

• قطع مدار الکتریکی؛
• اتصال کوتاه داخل بدنه دستگاه؛
• سوزاندن خود مکانیسم در مکانهایی که بین عناصر کار و جریان الکتریکی ولتاژ بالا تماس وجود دارد.

به طور جداگانه، لازم است به سایش برس ها اشاره شود. در صورت عدم نظارت و تعویض به موقع این کالای مصرفی، قدرت دستگاه به شدت کاهش می یابد و حتی با شارژ کامل باتری، راه اندازی موتور بسیار دشوار است.

استارت واحد اصلی سیستم راه اندازی موتور است که محور خود را تا سرعت چرخش مورد نیاز برای راه اندازی موتور می چرخاند. دانستن اینکه استارت در خودرو چیست و به چه چیزی خدمات می دهد، برای تعیین نقص و انجام تعمیرات ضروری است.

[پنهان شدن]

توضیحات دستگاه

این دستگاه به صورت استوانه ای ساخته شده که در محفظه فلزی قرار گرفته است. طول آن حدود 15 سانتی متر و قطر آن بسته به مدل تقریباً 7-10 سانتی متر است. یکی دیگر از عناصر استوانه ای کوچکتر، یک رله، می تواند به مکانیزم استارت متصل شود. گره حداقل به یک سیم از باتری متصل می شود، سیم دیگری می تواند به رله برود.

چرا استارت در خودرو لازم است و در کجا قرار دارد؟

استارت در خودرو مکانیزمی است که هدف آن عمل بر روی میل لنگ به منظور چرخاندن آن است که برای آن لازم است.

استارت در محل اتصال نیروگاه و گیربکس نصب می شود. یک پوشش پلاستیکی ساخته شده به شکل زنگ معمولاً در اینجا قرار دارد. بسته به مدل خودرو، مکانیسم استارت را می توان نزدیک به بالا یا پایین نصب کرد. در حالت اول، مالک خودرو از قسمت موتور و در حالت دوم از زیر قسمت پایین به آن دسترسی خواهد داشت. دستگاه با استفاده از دو یا سه پیچ ثابت می شود.

دستگاه استارت خودرو

از نظر ساختاری، این واحد در دستگاه از اجزای زیر تشکیل شده است:

• 1 - محور محرک؛
• 2 - بوش واقع در قسمت جلوی مکانیزم؛
• 3 – حلقه محدود کننده
• 4- دنده مجهز به حلقه داخلی کلاچ اوررانینگ.
• 5 - غلتک قرقره بیش از حد;
• 6 – پشتیبانی شفت دستگاه محرک با آستر.
• 7 – محور چرخ دنده سیاره ای.
• 8 - عنصر آب بندی؛
• 9 – براکت برای اهرم مکانیزم؛
• 10 – اهرم خود دستگاه درایو؛
• 11 - پوشش جلوی مکانیزم استارت؛
• 12 – دستگاه رله لنگر؛
• 13 - سیم پیچ ثابت.
• 14 - سیم پیچ کششی;
• 15 – رله برقی؛
• 16 - میله عنصر فوق.
• 17 - هسته رله جمع کننده;
• 18 - صفحه با عناصر تماس مکانیسم؛
• 19 - پوشش محافظ رله برقی.
• 20 – پیچ های تماسی
• 21 - ترمینال برای اتصال عناصر برس مثبت؛
• 22 – براکت؛
• 23 – نگهدارنده برس؛
• 24 – برس مثبت;
• 25 – شفت دستگاه لنگر؛
• 26 - عنصر جفت.
• 27 - پوشش پشتی مکانیزم مجهز به بوش.
• 28 – دستگاه کلکتور;
• 29 – محفظه استارت خودرو؛
• 30 - آهنربای دائمی؛
• 31 – هسته دستگاه لنگر؛
• 32 – پشتیبانی شفت آرمیچر با بوش نصب شده.
• 33 - چرخ دنده سیاره ای مکانیسم؛
• 34 – دنده اصلی دستگاه که مرکزی است.
• 35 - حامل؛
• 36 – دنده مجهز به دندانه های داخلی.
• 37 – حلقه ضربه زدن دستگاه؛
• 38 - توپی با حلقه خارجی کلاچ اوررانینگ.

نمودار مکانیزم استارت

اصل کار استارت

هنگامی که می خواهید موتور را روشن کنید، دستگاه به صورت زیر عمل می کند:

1. جریان از طریق عناصر تماس بسته سوئیچ احتراق به رله مکانیزم تامین می شود. پس از این، به پایانه های سیم پیچ کششی می رود.
2. دستگاه لنگر رله کششی شروع به انجام حرکات انتقالی در داخل بدنه مکانیسم می کند. این باعث می شود که کلاچ اوررانینگ حرکت کند تا زمانی که دندانه های چرخ دنده آن با دندانه های حلقه فلایویل درگیر شوند.
3. هنگامی که دستگاه لنگر رله کششی به موقعیت نهایی می رسد، این منجر به بسته شدن عناصر تماس می شود. در نتیجه جریان مستقیم به سیم پیچ موتور الکتریکی و همچنین به عنصر نگهدارنده رله می رسد.
4. شفت مکانیسم استارت شروع به انتقال گشتاور به میل لنگ واحد قدرت می کند که برای آن از چرخ فلایو استفاده می شود. منبع چرخش به اطمینان از روشن شدن موتور دستگاه کمک می کند.
5. پس از اینکه سرعت چرخش فلایویل از میل لنگ موتور بیشتر شد، دندانه های چرخ دنده Bendix از مش با تاج خارج می شوند. این امر منجر به بازگشت فنر کلاچ سرریز به حالت اولیه خود می شود که قبل از روشن شدن موتور بود.
6. در مرحله بعد کلید در قفل موقعیت به حالت استاندارد خود باز می گردد. این منجر به قطع جریان جریان به عناصر تماس دستگاه استارت از باتری می شود. در آینده، عملکرد موتور خودرو بدون مشارکت مکانیسم انجام می شود.

هنگامی که موتور دستگاه کامل است، برق دیگر به مجموعه استارت نمی رسد.

کاربر میخائیل نستروف به تفصیل درباره چیستی استارت در خودرو و اصل عملکرد این دستگاه صحبت کرد.

انواع استارتر

این نوع دستگاه را می توان به دو نوع تقسیم کرد:

• با گیربکس؛
• بدون او.

با گیربکس

ویژگی اصلی این نوع مکانیزم کاهش مصرف جریان برای اطمینان از عملکرد کارآمد واحد است. به لطف این، استارت می تواند به طور موثر میل لنگ موتور را حتی در صورت شارژ کم باتری به کار ببرد. مزیت اصلی دستگاه ها استفاده از آهنرباهای دائمی در طراحی است. این امکان اطمینان از عمر طولانی تر سیم پیچ استاتور و کاهش مشکلات مربوط به آن را به حداقل می دهد.

در عمل صاحبان خودروهای مجهز به چنین استارت هایی با مشکلات دیگری مواجه می شوند. به عنوان مثال، عملکرد طولانی مدت منجر به خرابی چرخ دنده می شود. با این حال، این نقص معمولاً به دلیل نقص کارخانه یا تولید بی کیفیت مکانیزم ایجاد می شود.

یونیت های دنده علاوه بر عمر طولانی، دارای مزایای زیر نیز هستند:

• ابعاد جمع و جور و وزن سبک؛
• هزینه کم قطعات یدکی برای تعمیر و ترمیم مکانیزم؛
• توانایی راه اندازی موثر واحد برق در دماهای پایین.

معایب دستگاه ها:

• پیدا کردن قطعات یدکی برای تعمیر واحد دشوار است، بنابراین اغلب باید آنها را سفارش داد.
• در نتیجه هزینه کم قطعات، کیفیت آنها کاهش می یابد.
• مشکل در انجام تعمیرات در مقایسه با مکانیزم های گیرلس.

کاربر دیمیتری تراکتورنکو در مورد ویژگی های عملکرد واحدهای دنده صحبت کرد.

بدون گیربکس

از نظر طراحی، این نوع مکانیزم مجهز به عنصر چرخ دنده نیست، اما با تأثیر مستقیم بر چرخش چرخ دنده مشخص می شود. مزیت اصلی طراحی ساده تر واحد استارت است که به شما امکان می دهد خودتان آن را تعمیر کنید. هنگامی که تامین جریان به عنصر سوئیچ الکترومغناطیسی کامل شد، دنده مکانیزم فوراً با فلایویل درگیر می شود. این باعث احتراق سریعتر و روشن شدن موتور می شود.

این نوع مکانیسم های استارت با افزایش استقامت مشخص می شود که به افزایش عمر مفید کمک می کند. این امر احتمال بروز خطاهای ناشی از قرار گرفتن در معرض جریان را کاهش می دهد. از معایب دستگاه های گیرلس می توان به کیفیت پایین عملکرد در یخبندان شدید اشاره کرد.

مزایای اصلی استارت های مجهز به گیربکس:

• قابلیت اطمینان بالا؛
• امکان تعمیرات ساده؛
• اگر دستگاه خراب شد، می توانید به راحتی قطعاتی را برای بازیابی آن در فروش پیدا کنید.

• مکانیسم های بدون چرخ دنده حجیم تر هستند ، جرم آنها بیشتر است.
• چنین دستگاهی برای کار کردن به برق بیشتری نیاز دارد.
• در نتیجه مواد گران قیمتی که در تولید این گونه استارترها استفاده می شود، هزینه تعویض قطعات بیشتر خواهد بود.

کانال Ingvar با جزئیات بیشتری در مورد انتخاب دستگاه بین گیربکس و گزینه گیرلس صحبت کرد.

رایج ترین خطاهای استارت

اگر استارت در خودرو به طور متناوب شروع به کار کند، این امر منجر به مشکلاتی در راه اندازی موتور احتراق داخلی می شود. مشکلات در عملکرد مکانیسم را می توان به طور مستقل از بین برد، اما برای انجام این کار باید "علائم" مشکلات را درک کنید.

علائم یک مشکل

علائم زیر ممکن است نشان دهند که مکانیسم استارت به زودی از کار می افتد:

1. هنگام چرخاندن کلید در سوئیچ احتراق، تاخیرها ظاهر می شوند. باتری شارژ می شود. توجه به عیب یابی دستگاه به ویژه بررسی رله برقی ضروری است.
2. مشکل در چرخاندن میل لنگ واحد قدرت. مشکل ممکن است در فصل سرد ظاهر شود، سپس نشان دهنده باتری کم است. اما اگر در تابستان این اتفاق بیفتد و باتری شارژ شود، باید مجموعه برس و وضعیت عناصر بلبرینگ را تشخیص داد.
3. هنگام استارت زدن موتور، دنده مکانیزم استارت به سختی با تاج فلایویل جدا می شود. صدایی غیر مشخص از عملکرد دستگاه ظاهر می شود.
4. هنگامی که کلید را در قفل می چرخانید، میل لنگ شروع به چرخش می کند، اما واحد قدرت شروع به کار نمی کند.
5. هنگامی که راننده سعی می کند ماشین را روشن کند، مجموعه استارت نمی چرخد ​​و هیچ نشانه ای از کار نشان نمی دهد.
6. واحد برق خودرو با موفقیت راه اندازی شد، اما پس از آن واحد استارت خاموش نمی شود. به چرخش خود ادامه می دهد و مقدار مشخصی برق مصرف می کند.

اگر مکانیزم استارت میل لنگ را نچرخاند، رله دستگاه کلیک نمی کند و آرمیچر نمی چرخد.

این ممکن است به دلیل مشکلات زیر باشد:

1. باتری خالی شده و دستگاه معیوب است. تشخیص باتری و بازیابی شارژ آن با استفاده از شارژر ضروری است.
2. وجود اکسیداسیون یا تماس ضعیف یا مکانیسم شروع کننده. مشکل با تمیز کردن و بازیابی عنصر تماس حل می شود.
3. مشکلات در عملکرد قطعه تماس سوئیچ احتراق. در این صورت، دستگاه سوئیچ باید برداشته شده و به طور کامل جدا شود تا علت مشکل مشخص شود. اگر گروه تماس سوخته است، باید جایگزین شود.
4. وجود اتصال کوتاه وقفه ای یا اتصال کوتاه به زمین در سیم پیچ رله برقی مکانیزم استارت. ممکن است مشکل از خرابی مدار الکتریکی باشد. دستگاه در معرض تشخیص است. پیچیدن سیم پیچ ها می تواند مشکل را حل کند، اما اغلب اجازه نمی دهد این کار انجام شود. بهتر است آن را جایگزین کنید.
5. دلیل ممکن است این باشد که دستگاه لنگر رله کششی گیر کرده است. مورد دوم نیاز به تشخیص دارد. در صورت خرابی، با یک مورد جدید جایگزین می شود.

اگر مجموعه استارت به آرامی میل لنگ واحد نیرو را میلنگ می کند، دلایل ممکن است:

1. سوختن دستگاه کلکتور یا ظاهر شدن اتصال کوتاه بین عناصر صفحه مجموعه. بررسی دقیق مورد نیاز است و در صورت لزوم، منیفولد باید تعویض شود.
2. سایش بحرانی مکانیسم برس یا انجماد آن. جداسازی کامل دستگاه استارت و بررسی عناصر مورد نیاز است. این امکان وجود دارد که موقعیت برس ها قابل تنظیم باشد، اما اگر فرسوده شده باشند، تنها راه حل مشکل تعویض آنها است.
3. شکستگی در سیم پیچ مکانیزم استاتور یا دستگاه لنگر. اندازه گیری مقاومت این اجزا ضروری خواهد بود. می توانید سعی کنید سیم پیچ را به عقب برگردانید، اما این اغلب کار نمی کند. به احتمال زیاد، قطعات نیاز به تعویض دارند.
4. اتصال کوتاه یا اتصال کوتاه به زمین را در سیم پیچ های مکانیزم استاتور یا آرمیچر قطع کنید. در این مورد، مشکل را می توان به روشی مشابه حل کرد - با اندازه گیری مقاومت و پیچیدن هادی ها.

اگر واحد استارت به طور معمول کار می کند، اما میل لنگ نمی چرخد، علل خرابی متفاوت خواهد بود و دستگاه باید برچیده و جدا شود:

1. لغزش چرخ آزاد. شما می توانید bendix را از بین ببرید و سعی کنید آن را بازیابی کنید، اما این دستگاه معمولاً قابل تعمیر نیست. باید تغییر کند.
2. خرابی اهرم غیرفعال کلاچ یا پریدن محور این عنصر به بیرون.
3. شکستگی حلقه محرک کوپلینگ یا عنصر فنر بافر.
4. حرکت دستگاه محرک روی رزوه پیچ شفت آرمیچر سفت تر شده است. این عنصر نیز ممکن است گیر کند.

اگر هنگام چرخاندن دستگاه استارت صدای ساییدن چرخ دنده را روی دندانه های فلایویل شنیدید، دلایل مشکل ممکن است موارد زیر باشد:

1. ظاهر شیک در دندان های دستگاه. قابل بازیابی نیست، مکانیسم باید تعویض شود.
2. تنظیم نادرست حرکت دنده دستگاه محرک و همچنین لحظه بسته شدن عناصر تماس سوئیچ. تنظیم صحیح مکانیسم می تواند مشکل را حل کند.
3. ضعیف شدن عنصر فنر دستگاه درایو. می توانید سعی کنید موقعیت فنر را تنظیم کنید، در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
4. رله برقی ممکن است گیر کرده باشد. با این مشکل استارت یونیت پس از راه اندازی نیروگاه خاموش نمی شود.

چگونه از استارت در برابر آسیب محافظت کنیم؟

برای افزایش طول عمر مکانیزم، لازم است به طور دوره ای تعمیر و نگهداری آن انجام شود. اگر هنگام شروع به کار، موتور در پنج ثانیه اول روشن نشود، بررسی عملکرد دستگاه منطقی است.

نکاتی که از خرابی سریع مکانیزم استارت جلوگیری می کند:

1. اگر سیستم ضد سرقت چنین فرصتی را فراهم می کند، لازم است از عملکرد استارت اتوماتیک موتور با دقت استفاده شود. راه اندازی از راه دور موتور احتراق داخلی به سرعت مکانیسم استارت را می سوزاند و به تخلیه سریع باتری کمک می کند.
2. شما نمی توانید وسیله نقلیه را با استفاده از این دستگاه حرکت دهید. اغلب رانندگانی که سوخت خودروهایشان به طور غیرمنتظره ای تمام می شود به این کار متوسل می شوند. با چنین عملیاتی، عناصر ساختاری دستگاه به سرعت فرسوده و از بین می روند. این با افزایش بارهایی که استارت تحت آن کار می کند تسهیل می شود.
3. پس از راه اندازی واحد برق، دستگاه نباید بیش از ده ثانیه فعال بماند. اگر موتور خودرو روشن نشد، باید اجازه دهید مکانیسم حداقل یک دقیقه منتظر بماند، فقط سپس دوباره امتحان کنید. این به مجموعه استارت اجازه می دهد تا خنک شود. قطعات آن در هنگام راه اندازی به سرعت گرم می شوند، اگر خنک نشوند، دستگاه به سرعت فرسوده می شود.
4. به طور دوره ای لازم است که قابلیت اطمینان عناصر تماس روی پایانه های باتری تشخیص داده شود. اگر اکسیداسیون وجود داشته باشد، قطعات باید تمیز شوند، زیرا باعث ایجاد انسداد در جریان جریان از باتری به استارت می شود.
5. هنگامی که واحد برق راه اندازی می شود، واحد باید فورا خاموش شود. شما نمی توانید کلید را در موقعیتی نگه دارید که عملکرد استارت را پس از روشن کردن موتور احتراق داخلی تسهیل کند. این باعث فرسودگی سریع آن می شود.

کانال تلویزیونی Maysternya در مورد ویژگی های نگهداری این نوع دستگاه صحبت کرد.

تشخیص و تعمیر استارت

روش بررسی و تعمیر مکانیسم به چند مرحله تقسیم می شود:

• حذف؛
• جداسازی دستگاه؛
• تشخیص و بهبودی؛
• مونتاژ و نصب.

برچیدن

روش حذف با استفاده از نمونه مدل VAZ 2101 در نظر گرفته می شود:

1. تماس منفی باتری قطع شده است که از اتصال کوتاه در سیستم جلوگیری می کند. توصیه می شود پیچ ​​های نصب استارت را با WD-40 درمان کنید. آنها معمولاً محکم ثابت هستند و ممکن است برداشتن آنها دشوار باشد.
2. دستگاه فیلتر هوا از کاربراتور موتور احتراق داخلی خارج می شود. برای انجام این کار، پیچ های محکم کننده آن باز شده و مجموعه جدا می شود.
3. با استفاده از یک آچار، باید مهره هایی را که مکانیسم استارت را روی بلوک موتور محکم می کنند، باز کنید.
4. سپس مجموعه به جلو حرکت داده می شود و سیم های متصل از آن جدا می شوند. هنگام انجام یک کار، توصیه می شود مکان آنها را به خاطر بسپارید یا بهتر است از آن عکس بگیرید تا هنگام اتصال آنها را گیج نکنید.
5. مکانیسم استارت حذف شده است.

کانال "تعمیر و نگهداری خودرو" راهنمای دقیقی برای از بین بردن دستگاه ارائه کرده است که تمام ویژگی های این فرآیند را شرح می دهد.

تجزیه دستگاه

1. سیلندر جمع کننده از دستگاه خارج می شود. برای این کار کابل را جدا کرده و مهره پیچ تماسی را باز کنید. سپس توصیه می شود عنصر بست را با واشر دوباره پیچ کنید تا از بین نرود.
2. با استفاده از یک پیچ گوشتی، سه پیچ را که سیلندر را به دستگاه استارت محکم می کند، بردارید. عنصر جمع کننده برچیده شده و قسمت فنر برداشته می شود. دستگاه لنگر در حال برداشتن است. برای انجام این کار، باید آن را کشیده، جدا کرده و از بین ببرید.
3. مرحله بعدی برداشتن پوشش محافظ مکانیزم استارت است. برای انجام این کار، با استفاده از یک پیچ گوشتی دو پیچ نصب را باز کرده و پوشش را جدا کنید.
4. دو پیچ کوپلینگ باز شده اند. پوشش از محفظه مکانیزم استارت برداشته می شود.
5. پیچ ها باز می شوند که با کمک آنها سیم پیچ دستگاه به صفحات نگهدارنده مونتاژ برس ثابت می شود. لوله عایق برداشته می شود.
6. روکش کناری دستگاه کلکتور از بدنه خود مکانیزم جدا شده است.
7. جامپر سیم پیچ استارت از نگهدارنده برس خارج می شود. خود عناصر با استفاده از یک پیچ گوشتی حذف می شوند.
8. بوش عقب در حال فشرده شدن است؛ برای تکمیل کار، یک سنبه با قطر مناسب مورد نیاز است.
9. سپس پین اهرم دستگاه محرک و همچنین محور آن برداشته می شود. برای این کار به یک پیچ گوشتی سر صاف نیاز دارید.
10. پس از جدا کردن دوشاخه لاستیکی، واحد محرک استارت باید از کلاچ جدا شده و خارج شود.
11. مرحله بعدی حذف اهرم درایو است.
12. واشر و حلقه نگهدارنده برداشته می شوند. در این مرحله باید مراقب باشید که جزئیات را از دست ندهید.
13. سپس کوپلینگ دستگاه درایو از شفت عنصر لنگر مکانیسم خارج می شود.
14. در مرحله آخر جداسازی، بوش جلویی از پوشش مونتاژ خارج می شود. سنبه به اندازه مورد نیاز استفاده می شود.

بررسی و بازیابی

پس از جداسازی دستگاه، تمام قطعات عیب یابی و تعمیر یا تعویض می شوند:

1. در مرحله اول، برس ها برای سایش تشخیص داده می شوند. ارتفاع این عناصر برای VAZ 2101 باید حداقل 1.2 سانتی متر باشد. این مقدار ممکن است بسته به مدل خودرو متفاوت باشد. برای تشخیص از کولیس استفاده می شود. اگر چک نشان دهنده سایش برس ها باشد، این عناصر باید تعویض شوند.
2. سپس تشخیص بصری سیم پیچ ها انجام می شود؛ آثار سوختگی روی آنها مجاز نیست. مجموعه لنگر باید دست نخورده باشد، هیچ نقص یا تراشه ای روی آن وجود نداشته باشد.
3. در صورت مشاهده ترک بر روی محفظه دستگاه استارت، این مشکل تنها با تعویض قابل حل است. از طریق چنین آسیبی، رطوبت می تواند وارد مکانیسم شود که منجر به از بین رفتن کامل آن می شود. پیدا کردن مسکن جدید مشکل ساز است و اگر این کار نمی تواند انجام شود، استارت تعویض می شود.
4. کوپلینگ نباید فرسوده شود. ارزیابی بصری یکپارچگی دندان های آن ضروری است. اگر حداقل یکی از آنها وجود نداشته باشد، کوپلینگ باید تعویض شود.
5. به اصطلاح نیکل های سیلندر کشنده تشخیص داده می شود. این عناصر باید تماس خوبی داشته باشند. در غیر این صورت تغییر می کنند.
6. اگر هنگام فعال شدن دستگاه، مجموعه می چرخد، اما فلایویل نمی چرخد، مشکل را باید در چرخ دنده ها جستجو کرد. عناصر آسیب دیده باید جایگزین شوند.
7. اگر وقتی می خواهید موتور را روشن کنید صدای کلیک شنیده می شود، اما موتور احتراق داخلی روشن نمی شود، سیلندر جمع کننده باید تعویض شود.
8. سپس صندلی شفت تشخیص داده می شود؛ باید قطر مناسبی داشته باشد. یک شکاف کوچک روی دستگاه لنگر مکانیزم استارت مجاز است، اما اگر شکاف قابل توجه باشد، قطعه باید تعویض شود. توصیه می شود سطح المنت را با سمباده ریزدانه تمیز کنید. همچنین باید دستگاه کلکتور را شستشو دهید.

چرخ دنده محرک، صندلی آرمیچر و عناصر یاتاقان در معرض روغن کاری هستند - این از سایش سریع استارت جلوگیری می کند.

مونتاژ و نصب

روند مونتاژ یک کار پیچیده تر است که به ترتیب معکوس انجام می شود، با:

1. هنگام نصب حلقه نگهدارنده روی عنصر لنگر، باید مراقب باشید: اگر قطعه سقوط کرد، باید آن را پیدا کرده و نصب کنید.
2. هنگام انجام یک کار، برس های مکانیسم نباید تعویض شوند. این امر منجر به عملکرد نادرست دستگاه و اتصال کوتاه می شود.
3. در حین نصب، تمام پیچ ها باید به طور کامل سفت شوند تا محکم شوند. در این صورت باید مراقب باشید که به نخ های روی المنت ها آسیبی وارد نشود. قبل از سفت کردن، توصیه می شود پیچ ​​ها را با روان کننده درمان کنید، که باعث می شود در هنگام جداسازی بیشتر، پیچ ها باز شوند.
4. هنگام نصب دستگاه، سفت کردن عناصر بست به واحد برق باید به تدریج انجام شود. این از اعوجاج احتمالی مکانیسم جلوگیری می کند.
5. پس از نصب دستگاه، تمام قطعاتی که قبلاً حذف شده اند دوباره در محفظه موتور نصب می شوند. فیلتر هوا در جای خود قرار می گیرد. یک بلوک با سیم به مکانیسم استارت متصل است. سپس باید کابل ها را دوباره به پایانه های باتری وصل کنید.

گالری عکس

عکس استارت و نمودار اتصال آن:

فیلم "ویژگی های نصب واحد پس از تعمیر"

کاربر سرگئی رومانوف در مورد ویژگی های نصب مکانیسم استارت پس از تعمیر با استفاده از مثال Zhiguli صحبت کرد.

عملیات استارت قبل از حرکت هر وسیله نقلیه ای انجام می شود. آگاهی از ساختار و اصل کارکرد این دستگاه به روشن شدن صحیح موتور و یافتن سریع علل استارت ضعیف کمک می کند.

در حال حاضر، استارت‌ها برای همه خودروها دارای حداقل ویژگی‌های طراحی هستند و کمی با یکدیگر تفاوت دارند. بنابراین با دانستن طراحی استارت یک خودرو به راحتی می توانید ویژگی های طراحی این واحد را از خودروی دیگر درک کنید.

یک استارتر معمولی از بخش های اصلی زیر تشکیل شده است:

• موتور DC؛
• رله برقی (کششی)؛
• بندیکس

واحد اصلی موتور الکتریکی است که پس از روشن کردن احتراق، شروع به چرخش میل لنگ موتور با چرخ دنده های محور خود می کند. رله جمع کننده بندکس را با چرخ دنده کار در امتداد محور موتور الکتریکی حرکت می دهد، پس از درگیر شدن حلقه چرخ فلایویل و چرخ دنده، تماس های موتور الکتریکی را می بندد. Bendix یک اتصال موقت بین حلقه فلایویل و محور استارت برای چرخاندن میل لنگ فراهم می کند.

نمودار مدار استارت در شکل زیر نشان داده شده است:

اصل عملکرد استارت خودرو

استارت خودرو یک وسیله الکترومکانیکی است. وظیفه اصلی آن تبدیل برق باتری به نیروی چرخش مکانیکی است. قبل از روشن شدن موتور، فرآیندهای زیر رخ می دهد:

1. پس از روشن شدن جرقه، جریان الکتریکی از طریق رله استارت به رله برقی می گذرد.
2. آرمیچر کشنده داخل محفظه استارت حرکت می کند و بندکس را گسترش می دهد تا دنده خود را با حلقه فلایویل درگیر کند.
3. پس از رسیدن آرمیچر رله برقی به نقطه پایانی، کنتاکت ها بسته می شوند، سپس جریان به سیم پیچ موتور استارت و سیم پیچ نگهدارنده رله می رسد.
4. شفت چرخان استارت موتور خودرو را روشن می کند. پس از اینکه سرعت چرخش محور استارت از سرعت چرخش فلایویل کمتر شد، بندکس از حلقه جدا شده و با استفاده از فنر برگشتی به موقعیت اولیه خود باز می گردد.
5. پس از راه اندازی موتور، جریان الکتریکی به استارت قطع می شود.

همانطور که می بینید، طراحی استارت خودرو چندان دشوار نیست. برای انجام تعمیرات مستقل، کافی است بر اصل کار تسلط داشته باشید، ویژگی های فنی یک مدل خاص (گشتاور، سرعت شفت، مصرف جریان، توان و ولتاژ نامی) را مطالعه کنید.

all-drive.net

سیستم راه اندازی موتور. شروع کننده

سیستم راه اندازی موتور برای ایجاد گشتاور اولیه میل لنگ موتور در سرعت لازم برای ایجاد نسبت تراکم مورد نیاز برای مشتعل کردن مخلوط قابل احتراق طراحی شده است. سیستم پرتاب را می توان به صورت دستی، خودکار یا از راه دور کنترل کرد.

سیستم راه اندازی موتور شامل دستگاه های عملکردی اصلی است:

1. باتری اکومولاتور
2. شروع کننده
3. مکانیسم های کنترل استارت (سوئیچ احتراق، واحد کنترل استارت اتوماتیک، سیستم کنترل از راه دور)
4. سیم های اتصال با مقطع بزرگ (مس رشته ای).

الزامات سیستم پرتاب:

• قابلیت اطمینان استارت (بدون خرابی پس از 45-50 هزار کیلومتر)
• امکان راه اندازی مطمئن در شرایط دمای پایین
• توانایی سیستم برای اجرای مکرر در مدت زمان کوتاهی شروع می شود.

دستگاه استارت خودرو

جزء اصلی سیستم استارت موتور استارت است. این یک موتور الکتریکی 12 ولتی DC با سرعت در حالت آزاد تقریباً 5000 دور در دقیقه است.

استارتر از پنج عنصر اصلی تشکیل شده است:

1. محفظه استارت از فولاد ساخته شده و شکل استوانه ای دارد. سیم پیچ های میدان (معمولاً چهار) همراه با هسته ها (قطب ها) به دیواره داخلی محفظه متصل می شوند. بستن با اتصال پیچی انجام می شود. پیچ به هسته پیچ می شود، که سیم پیچ را به دیوار فشار می دهد. محفظه دارای سوراخ های فن آوری رزوه ای برای بستن قسمت جلویی است که در آن کلاچ گذرنده حرکت می کند.
2. آرمیچر استارت یک محور فولادی آلیاژی است که هسته آرمیچر و صفحات کموتاتور روی آن فشرده می شود. هسته دارای شیارهایی برای قرار دادن سیم پیچ های آرمیچر است. انتهای سیم پیچ ها به طور ایمن به صفحات جمع کننده متصل می شوند. صفحات جمع کننده به صورت دایره ای چیده شده اند و به طور سفت و سخت بر روی یک پایه دی الکتریک نصب شده اند. قطر هسته ارتباط مستقیمی با قطر داخلی محفظه (همراه با سیم پیچ ها) دارد. آرمیچر در پوشش جلوی استارت و در پوشش عقب با استفاده از بوش های ساخته شده از برنج، کمتر مسی، نصب می شود. بوش ها نیز بلبرینگ هستند.
3. رله برقی یا رله کششی روی محفظه استارت نصب می شود. در محفظه رله کشش، در قسمت عقب، کنتاکت های برق - "نیکل" و یک کنتاکت جامپر متحرک ساخته شده از فلزات نرم وجود دارد. "Pyataki" پیچ های معمولی هستند که در پوشش آبنیت رله کششی فشرده می شوند. با استفاده از مهره ها، سیم های برق از باتری و برس های استارت مثبت به آنها وصل می شوند. هسته رله کششی از طریق یک "بازوی راکر" متحرک به یک کلاچ اوررانینگ متصل می شود که معمولاً به آن bendix می گویند.
4. کلاچ overrunning (Bendix) به صورت متحرک بر روی محور آرمیچر نصب می شود و مکانیزم غلتکی است که با حلقه فلایویل به چرخ دنده درگیر متصل می شود. طراحی به گونه ای مونتاژ شده است که وقتی گشتاور در یک جهت به بندکس اعمال می شود، غلتک های واقع در قفس از شیارهای قفس خارج شده و دنده را به طور محکم به مسابقه بیرونی ثابت می کنند. هنگام چرخش در جهت مخالف، غلتک ها به داخل قفس می افتند و چرخ دنده مستقل از مسابقه بیرونی می چرخد.
5. نگهدارنده برس یک عنصر استارت است که از طریق آن ولتاژ عملیاتی به برس های مسی-گرافیتی می رسد و سپس به صفحات کموتاتور آرمیچر منتقل می شود. نگهدارنده برس به شکل یک قفس دی الکتریک با درج های فلزی ساخته شده است که داخل آن برس هایی وجود دارد. کنتاکت‌های برس (سیم رشته‌ای نرم) به صفحه‌های قطب جوش داده می‌شوند. صفحات قطب معمولا "دم" سیم پیچ های میدان هستند.

اصل عملکرد سیستم راه اندازی و استارت

مراحل کار استارت به شرح زیر است: داک کردن با چرخ چرخ فلایویل، راه اندازی استارت، جدا کردن استارت.

در واقع به نظر می رسد: هنگامی که سوئیچ احتراق را روشن می کنید و کلید را در موقعیت "شروع" می چرخانید ، در امتداد مدار "+" باتری - سوئیچ احتراق - سیم پیچ رله کششی - خروجی استارت "+" - مثبت برس - سیم پیچ آرمیچر - برس منفی، رله کششی راه اندازی می شود. تحت عمل هسته رله، کنتاکت متحرک کنتاکت های برق را می بندد، که از طریق آن جریان از باتری به سیم مثبت استارت می رسد. مثبت استارت به صفحه قطب مثبت و برس های مثبت متصل می شود. منهای به طور پیش فرض به طور دائم متصل است.

پس از تامین جریان، شارهای مغناطیسی در اطراف سیم‌پیچ‌های آرمیچر و سیم‌پیچ‌های میدان به وجود می‌آیند که در یک جهت هدایت می‌شوند و همانطور که می‌دانیم قطب‌های یکسان آهنربا یکدیگر را دفع می‌کنند، بنابراین حرکت دایره‌ای آرمیچر رخ می‌دهد.

در لحظه‌ای که رله جمع‌کننده فعال می‌شود، "بازوی راکر" با هسته رله شروع به حرکت می‌کند و bendix روی خطوط آرمیچر را به سمت تاج چرخ فلایویل هل می‌دهد. در این لحظه لنگر شروع به چرخش می کند و فلایویل را به حرکت در می آورد. اگر موتور خودرو روشن شده باشد و کلید احتراق هنوز رها نشده باشد، لحظه ای فرا می رسد که دور موتور از سرعت استارت بیشتر می شود، در این صورت مکانیسم اوررانینگ Bendix فعال می شود.

برای موتورهای دیزل یا موتورهای پرقدرت، مکانیسم متفاوتی برای تغذیه چرخش به bendix استفاده می شود. از گیربکس تعبیه شده در محفظه استارت استفاده شده است. گیربکس یک مکانیزم درایو انتقال است، یعنی. سه ماهواره در امتداد حلقه چرخ دنده داخلی می چرخند، که محوری را که بندکس روی آن متحرک است به حرکت در می آورد. مزیت چنین استارترهایی اندازه کوچک و قدرت بالای آنهاست.

autoustroistvo.ru

کدام استارتر بهتر است - دنده ای یا معمولی؟ تفاوت ها، اصل عملکرد و دستگاه

پیشرفت فنی ثابت نمی ماند و دائما در حال تحول است. هر ساله فناوری‌های جدیدی ظهور می‌کنند که به مهندسان اجازه می‌دهد قطعات کاملاً جدید را بهبود بخشند یا بسازند. این در مورد مهندسی مکانیک نیز صدق می کند. سالانه صدها هزار خودروی مدرن در روسیه فروخته می شود. هر یک از آنها حاوی آخرین فناوری ها هستند. ما در مورد چنین واحد کوچکی به عنوان استارت صحبت خواهیم کرد و خواهیم فهمید که کدام استارت بهتر است: گیربکس یا معمولی.

اطلاعات کلی

اولین استارت مورد استفاده در خودرو دارای تعدادی کاستی قابل توجه بود. با گذشت زمان، طراحی به تدریج بهبود یافت و به طور قابل توجهی تغییر کرد. استارت یک موتور الکتریکی 4 بانده است که برای چرخاندن میل لنگ هنگام روشن کردن موتور ضروری است. از باتری انرژی می گیرد و جریان راه اندازی را چندین برابر افزایش می دهد. به همین دلیل هر موتور احتراق داخلی روشن می شود. اصل عملکرد استارت در طول سالها تغییر نکرده است.

با این وجود، طراحی آن به طور مداوم بهبود یافته است. وزن قطعه کاهش یافت، عمر سرویس به دلیل استفاده از مواد با کیفیت بالاتر و مواد جدید و ... افزایش یافت. همه اینها به این واقعیت منجر شد که استارت به طور قابل توجهی تغییر پیدا کرد و حتی یک نوع جدید ظاهر شد - یک نوع دنده. این دقیقاً همان چیزی است که اکنون در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

استارت کلاسیک: اصل کار و طراحی

ویژگی کلیدی چنین دستگاهی این است که چنین واحد میانی به عنوان گیربکس وجود ندارد. این اجازه می دهد تا چرخش مستقیماً از استارت به میل لنگ منتقل شود. در نتیجه، ساخت دستگاه ساده تر و تعمیر آن بسیار آسان تر است. یکی دیگر از ویژگی های چنین استارتی این است که جریان الکتریکی وارد شده به سوئیچ به شما امکان می دهد فوراً دنده و فلایویل را درگیر کنید. این به ماشین کمک می کند تا همانطور که رانندگان می گویند، در یک لحظه روشن شود.

در حال حاضر، آنها در تلاشند تا اینگونه استارترها را با استارترهای کاهش دهنده جایگزین کنند. با این حال، اکثر خودروها قبلاً یک استارت کلاسیک داشتند. اصل کار و طراحی این دستگاه را بسیار بادوام کرده است. چنین واحدهایی تقریباً هرگز به دلیل تأثیر الکتریکی خراب نمی شوند، اما اغلب به دلیل دمای پایین نیاز به تعمیر دارند.

ساخت و ساز و چیز دیگر

در حین کار، موتور احتراق داخلی مقدار نسبتاً زیادی انرژی تولید می کند. برای وسایل روشنایی، موسیقی، برف پاک کن و غیره کافی است. به طور کلی در هنگام رانندگی بار اصلی به ژنراتور می رود. در حالت استاتیک، موتور چیزی تولید نمی کند، بنابراین باید به نحوی راه اندازی شود. برای این منظور از انواع استارت به همراه باتری استفاده می شود.
خود موتور الکتریکی یعنی محفظه به شکل استوانه ای ساخته شده است. هسته ها و سیم پیچ های هیجان انگیز را در خود جای داده است. واضح است که یک لنگر وجود دارد - یکی از مهم ترین و گران ترین قطعات. فنرها و هسته های کلکتور روی آن فشرده می شوند. شکل محوری دارد. رله برقی استارت نیز وجود دارد. قیمت این قطعه یدکی نسبتاً ناچیز است، اگرچه این قطعه عملکردهای بسیار مهمی را انجام می دهد. ابتدا انرژی را از سوئیچ احتراق به موتور الکتریکی می رساند. ثانیاً کلاچ اوررانینگ را بیرون می زند.

اغلب، این رله برقی استارت است که از کار می افتد. قیمت آن خوشبختانه مقرون به صرفه است و از 500 روبل شروع می شود و در چند هزار به پایان می رسد. علاوه بر این، طراحی شامل یک bendix با چرخ دنده و برس است.

مراحل عملیات استارت

این گره به صورت زیر عمل می کند:

• اتصال دنده به فلایویل؛
• شروع استارتر؛
• جدا کردن چرخ دنده و فلایویل

به طور طبیعی استارت تنها زمانی کار می کند که موتور روشن می شود و سپس خاموش می شود. اگر این اتفاق نیفتد، یکی از مکانیسم ها معیوب است.

پس از اینکه راننده کلید را در احتراق قرار داد و آن را به موقعیت عملیاتی چرخاند، جریان از باتری به رله کشش می رسد. به همین دلیل، bendix استارت دنده، دنده ها را درگیر می کند، در عین حال، به دلیل تامین ولتاژ به موتور الکتریکی، مدار بسته شده و ماشین روشن می شود. وقتی دور موتور از سرعت استارت ما بیشتر شد، خاموش می شود. فقط دفعه بعد که موتور روشن می شود روشن می شود. خوب، حالا بیایید ببینیم که چگونه یک استارت دنده با یک معمولی متفاوت است. در اینجا جزئیات جالبی وجود دارد.

استارت دنده

اصل کلی عملکرد متفاوت نیست. انرژی الکتریکی نیز به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. تنها تفاوت در وجود گیربکس است. علاوه بر این، این استارت دارای آهنرباهای دائمی در سیم پیچ نیز می باشد که باعث می شود تا کمی قابلیت اطمینان موتور الکتریکی را به طور کلی افزایش دهید. البته در اینجا ویژگی هایی وجود دارد. به ویژه، بسیاری علاقه مند هستند که هزینه یک استارت از این نوع چقدر است. در بیشتر موارد، کمی گرانتر از کلاسیک است، اما نه خیلی. به طور متوسط ​​10-15٪. اما عمر مفید آن یک مرتبه بزرگتر است و این قطعاً ارزش در نظر گرفتن دارد.
طول عمر چنین استارت مستقیماً به کیفیت گیربکس بستگی دارد. هرچه فولاد بهتری در هنگام ریخته‌گری چرخ دنده‌ها استفاده شود، احتمال اینکه دندان‌ها پس از شروع صدم به هم بچسبند کمتر است. به طور کلی، طراحی امروز محبوب است و استارت های دنده ای بیشتر و بیشتر ظاهر می شوند.

مزایا و معایب نسخه کلاسیک

بنابراین ما در واقع به تدریج به پاسخ این سوال نزدیک می شویم که کدام استارت بهتر است: دنده یا معمولی. برای انجام این کار، اجازه دهید به نقاط قوت نسخه کلاسیک نگاه کنیم. آنها به شرح زیر است:

• کم هزینه؛
• قابلیت نگهداری بالا؛
• تقریباً همه جا می توانید قطعات یدکی پیدا کنید.

اما معایبی نیز دارد که در موارد زیر بیان می شود:

• جریان پایه بالا مورد نیاز؛
• سایش سریع قطعات؛
• در دماهای پایین به خوبی کار نمی کند؛
• وزن و اندازه بزرگ

به طور کلی، این یک طراحی نسبتا قابل اعتماد با نگهداری مناسب است. اما توسعه متوقف نمی شود و این منجر به استارت های دنده ای پیشرفته تر شده است. بیایید نقاط قوت و ضعف آنها را بررسی کنیم.

استارت با گیربکس: چه چیزی خوب است و چه معایبی دارد

ما قبلاً متوجه شده ایم که این دستگاه چگونه کار می کند و تفاوت های اساسی آن چیست. دیگر حدس زدن اینکه کدام استارت بهتر است، گیربکس یا معمولی، دشوار نیست. واقعیت این است که گزینه اول دارای نقاط قوت زیر است:

• اندازه و وزن کوچک؛
• عمر طولانی بدون توجه به دمای محیط؛
• مصرف انرژی کم (40٪ کمتر از نسخه کلاسیک).

در مورد معایب، آنها نیز وجود دارند و به شرح زیر هستند:

• پیچیدگی کار تعمیر؛
• کمبود قطعات یدکی در فروشگاه ها؛
• هزینه بالای محصول؛
• گیربکس بی کیفیت

اغلب دلیل اصلی خرابی استارت با گیربکس این است که قطعات با کیفیت پایین نصب شده اند. این منجر به خرابی ها و انواع مختلف خرابی می شود. به طور کلی، چنین واحدی نسبت به یک استارت معمولی چشم‌انداز بیشتری در آینده دارد. و این به دلیل خوب و بد بودن یکی نیست، بلکه به دلیل پیشرفت علمی و فنی است.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

اگر تصمیم به تعویض این دستگاه دارید، ابتدا باید تصمیم بگیرید که استارت در کجا قرار دارد. این معمولاً سمت راننده در زیر یا کنار موتور است. برای حذف آن، باید فضا را باز کنید. بسته به محل، ممکن است لازم باشد محافظ موتور یا فیلتر هوا را با جعبه جدا کنید. بعد، سیم ها را جدا کرده و پیچ ها را باز کنید. تعیین محل استارتر کار دشواری نیست. شکل استوانه ای دارد و چندین سیم از آن بیرون می آید که با یک مهره محکم شده است. همه چیز بسیار ساده و سریع انجام می شود.

بنابراین ما به این سوال پاسخ دادیم که کدام استارت بهتر است: دنده یا معمولی. استارترهای کلاسیک در نوع خود خوب هستند، اما به تدریج حذف می شوند. اما آنها همچنین نقاط قوت خود را دارند، همانطور که گیربکس ها دارای نقاط ضعف هستند. به عنوان مثال، در قسمت بیرونی پیدا کردن قطعات یدکی برای استارت با گیربکس دشوار خواهد بود، اما برای یک معمولی - مشکلی نیست. در مورد تعمیرات نیز می توان گفت - همه با گیربکس روی استارت مواجه نشده اند و همه آن را انجام نمی دهند. قیمت استارت با گیربکس چقدر است؟ این همه به مارک ماشین بستگی دارد؛ یک معمولی 5-7 هزار روبل هزینه خواهد داشت.