بررسی کامل خودرو اشکودا A5. "Octavia" II رهبر فروش در روسیه است. شانس یا کمین؟ Skoda Octavia دست دوم را انتخاب کنید گزینه ها و قیمت های Skoda Octavia A5

برای مدت طولانی، بیشتر علاقه مندان به اتومبیل روسی عاشق اتومبیل های متعلق به کلاس گلف شده اند. منشا اشکودا اکتاویا A5 نیز از این قاعده مستثنی نبود. تاریخچه این مدل از سال 1996 آغاز شد. برای بیست سال، سطح تقاضا برای آن هرگز کاهش نیافته است. این شرکت همواره خودرویی با نسبت قیمت به کیفیت مطلوب در اختیار مصرف کنندگان قرار داده است.

در سال 2004 نسل دوم آن معرفی شد. این خودرو تاثیر خوبی بر کارشناسان گذاشت. آنها با اطمینان بیان کردند که مدل های شناخته شده ای مانند فورد موندئو، رنو لاگونا و فولکس واگن پاسات اکنون رقیبی جدی در اشکودا A5 دارند. "Octavia" II با ویژگی های به روز شده بلافاصله موقعیت پیشرو تقریباً در تمام بازارهای جهان را به خود اختصاص داد. به خصوص پس از ارائه مدل مدرن محبوب شد. ارائه آن در نمایشگاهی در پاریس در سال 2008 انجام شد. علاقه مندان به خودرو توانستند نه تنها از طراحی، بلکه از تجهیزات فنی نیز قدردانی کنند. آنها از تغییرات گیربکس و معرفی مدل های جدید موتور خوشحال بودند.

خارجی

ویژگی های بیرونی خودرو هیچ احساس قوی و وسواسی را برانگیخته نمی کند. خطوط صاف، برعکس، بسیار آرام به نظر می رسند، و این چیزی است که توجه اکثر افراد را به خود جلب می کند. کاپوت A5 Octavia دارای چندین دنده است و همراه با جلوپنجره جدید رادیاتور قدرت بی سابقه ای به خودرو می دهد. اپتیک به روز شده اکنون به آرامی به عقب می رود. این اجرا فردیت و جذابیت خاصی را تداعی می کند.

اگر از بغل به خودرو نگاه کنید، کاپوت بزرگ بلافاصله نظر شما را جلب می کند. خط آستانه پنجره مرتب است، در حالی که محاسبه صحیح سقف گنبدی به سازنده اجازه می دهد تا به یک مکان مناسب برای همه مسافران در کابین دست یابد.

ابعاد

طول Octavia A5 4569 میلی متر، عرض خودرو 1769 میلی متر و ارتفاع سدان به روز شده 1462 میلی متر بود. فاصله از زمین برای رانندگی در هر نوع جاده ای کاملا قابل قبول است، 165 میلی متر است.

نمای کلی سالن

از نظر ویژگی های داخلی، اشکودا A5 اکتاویا کاملاً با خودروهای تولید شده توسط فولکس واگن سازگار است. سادگی داخلی به خوبی با کیفیت بالای مواد تکمیل می شود. راننده بدون شک از تعداد زیادی تنظیمات برای صندلی ها و فرمان لذت خواهد برد. علاوه بر این، داشبورد جدید دارای نور پس زمینه دلپذیر است. تعداد زیادی از سیستم های کنترل به شما این امکان را می دهد که از ماشین در جاده لذت کامل ببرید. همه عناصر در دسترس قرار گرفته اند، در حالی که دکمه های مسئول چند رسانه ای و کروز کنترل روی فرمان نصب شده اند. سفر با پنج نفر برای خودرو کار آسانی خواهد بود، زیرا فضای داخلی جادار است و محفظه بار 560 لیتری به شما این امکان را می دهد که تمام وسایل مورد نیاز را با خود ببرید.

تنظیم فنی

اشکودا اکتاویا A5 از نظر تجهیزات فنی کاملاً مجهز است. در مورد واحدهای نصب شده، سازنده در اینجا کوتاهی نکرده است. به عنوان یک "پر کردن" می توانید موتورهایی با حجم 1.4 تا 2 لیتر نصب کنید. علاوه بر این ، هر یک از آنها تا کوچکترین جزئیات فکر شده و به کمال رسیده است ، به همین دلیل عملکرد کاملاً قابل قبولی در جاده از خود نشان می دهند.

محبوب ترین موتورهای 1.4 و 1.8 متعلق به خانواده TSI هستند. علاوه بر این، این خط دارای یک نسخه قدرتمند از موتور 2 لیتری است. مصرف موتور 1.4 دیزل 7 لیتر است. در بین واحدهای بنزینی، پرطرفدارترین، علاوه بر شهری 1.4، واحد 1.6 لیتری است. هر دو گیربکس دستی و اتوماتیک را می توان روی خودرو نصب کرد. گیربکس دستی در 5 یا 6 سرعت موجود است.گیربکس اتوماتیک نیز به دو نوع ربات DSG و گیربکس 6 سرعته معمولی تقسیم می شود.

اشکودا A5 اکتاویا به سیستم تعلیق جلو مستقل با میله ضد رول اضافی و سیستم چند پیوندی در عقب مجهز شده است.

خودرو در سال 2004 معرفی شد اشکودا اکتاویانسل دوم بر روی پلت فرم گروه فولکس واگن ایجاد شد A5(PQ35). این خودرو خط جدیدی از موتورهای متشکل از هفت موتور دریافت کرد: BCA 1.4 لیتری، BGU 1.6 لیتری، BLF 1.6 لیتری، BYT 1.8 لیتری، BJB 1.9 - لیتری TDI توربودیزل، BKD 2.0 لیتری و TDI AZV دیگری با حجم توربودیزل TDI AZV. . بدنه ها در دو نوع Octavia (سدان) و Octavia Combi (استیشن واگن) ارائه شدند. برنامه تعمیر و نگهداری سدان و استیشن Octavia A5 مشابه است. کتابچه راهنمای رسمی بیان می کند که تعمیر و نگهداری معمول باید منحصراً در یک ایستگاه خدمات انجام شود و این روش، به عنوان یک قاعده، هزینه های مالی اضافی را به همراه خواهد داشت. برای اینکه بتوانید در هزینه خود صرفه جویی کنید، می توانید تعمیر و نگهداری معمولی را خودتان انجام دهید، زیرا این کار به هیچ وجه دشوار نیست و این راهنما به شما در این امر کمک می کند. هزینه تعمیر و نگهداری Octavia II فقط به قیمت قطعات یدکی و مواد مصرفی بستگی دارد (قیمت تقریبی برای منطقه مسکو و به دلار آمریکا با نرخ مبادله در زمان نوشتن نشان داده شده است). در زیر برنامه تعمیر و نگهداری خودرو آمده است اشکودا اکتاویا 2 (A5)با موتورهای بنزینی طبق مهلت مقرر:

لیست کارها در حین تعمیر و نگهداری 1 (پیموده شده 15 هزار کیلومتر.)

1. در موتور و فیلتر روغن (همچنین در تمام تعمیرات بعدی). توصیه هایی برای استفاده از روغن موتور VW 500 00، VW 501 01 یا VW 502 00، مطابق با استاندارد اروپایی ACEA A2 یا A3، درجه ویسکوزیته 15W-40، 10W-40، 5W-40، 15W-50 یا 5 (بسته به شرایط آب و هوایی). موتورهای 1.4 به 3.2 لیتر، موتورهای 1.6 لیتری به 3.2 لیتر و موتورهای 2 لیتری به 3.8 لیتر نیاز دارند. برای پر کردن، قوطی 4 لیتری Shell Helix Ultra 5W-40 را انتخاب کردیم. هزینه یکی از اینها به طور متوسط ​​30 دلار است (کد جستجو 550021556) فیلتر روغن برای Octavia 2 (06D115562) به طور متوسط ​​​​8 دلار هزینه دارد.
2. بررسی ها در طول تعمیر و نگهداری 1 و تمام موارد بعدی:

• تسمه محرک لوازم جانبی؛
• تسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع؛
• تسمه تایم؛
• سیستم تهویه میل لنگ؛
• شیلنگ ها و اتصالات سیستم خنک کننده؛
• خنک کننده؛
• سیستم اگزوز؛
• خطوط و اتصالات سوخت؛
• پوشش برای اتصالات با سرعت های مختلف زاویه ای؛
• بررسی وضعیت فنی قطعات سیستم تعلیق جلو؛
• بررسی وضعیت فنی قطعات تعلیق عقب؛
• سفت کردن اتصالات رزوه ای که شاسی را به بدنه محکم می کند.
• وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها؛
• زوایای تراز چرخ؛
• دنده فرمان؛
• سیستم فرمان برق؛
• بررسی بازی آزاد (بازی) فرمان؛
• خطوط لوله برای درایو ترمز هیدرولیک و اتصالات آنها؛
• لنت ترمز چرخ، دیسک و درام؛
• ترمز دستی؛
• روغن ترمز؛
• تنظیم چراغ های جلو؛
• قفل، لولا، قفل هود، روغن کاری اتصالات بدنه؛
• تمیز کردن سوراخ های زهکشی؛

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 2 (پیموده شده 30 هزار کیلومتر یا 2 سال)

1. تمام کارهایی که در طول تعمیر و نگهداری 1 Octavia A5 ارائه شده است.
2. . FILTRON (K1111A)، به طور متوسط ​​از 7 دلار هزینه دارد.
3. تعویض روغن ترمز. مشخصات DOT 4. حجم سیستم 1 لیتر. (B000750M3). هزینه هر 1 لیتر به طور متوسط ​​8 دلار
4. تولید کردن. فیلتر سوخت VAG (1K0201051K) قیمت متوسط ​​15.5 دلار.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 3 (مسابقه 45 هزار کیلومتر.)

1. همه همان کارهایی که در TO 1 ارائه شده است.
2. . برای موتورهای 1.4 l/55 kW و 1.6 l/75 kW، شمع NGK BKUR 6ET-10 (101000033AA) با شکاف 1±0.1 میلی متر مورد نیاز است، به طور متوسط ​​هر قطعه 5 دلار هزینه دارد... برای موتور 1، 6 لیتر /85 کیلو وات - شکاف بوش FGR 6HQE0 (101000068AA) 1.35±0.05 mm1، هزینه به طور متوسط ​​5 دلار برای هر قطعه.

لیست کارها در حین تعمیر و نگهداری 4 (کارکرد 60 هزار کیلومتر یا 4 سال)

1. تمام کارهای تعمیر و نگهداری 1 + هر آنچه در دومین تعمیر و نگهداری معمولی Octavia A5 گنجانده شده است.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 5 (پیموده شده 75 هزار کیلومتر.)

1. کلیه کارهای تعمیر و نگهداری 1.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 6 (کارکرد 90 هزار کیلومتر یا 6 سال)

1. تمام کارهای مربوط به TO2 را انجام دهید.
2. کار مقررات TO3 را تکرار کنید.
3. . MANN (3C0129620) قیمت متوسط ​​10 دلار.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 7 (مسابقه 105 هزار کیلومتر.)

1. انجام تعمیر و نگهداری معمولی 1

لیست کارها در حین تعمیر و نگهداری 8 (کارکرد 120 هزار کیلومتر.)

1. تعمیر و نگهداری معمولی TO1 + TO2 را انجام دهید.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 8 (پیموده شده 135 هزار کیلومتر)

1. تعمیر و نگهداری معمول TO1 plus کار را با TO3 انجام دهید.
2. تسمه تایم را تعویض کنید. کیت تسمه تایم BOSCH (1987946362) قیمت متوسط ​​49 دلار. این کیت شامل یک تسمه و یک غلتک می باشد.

تعویض با توجه به طول عمر

1. مایع خنک کننده را هر 10 سال یکبار تعویض کنید. نظارت بر سطح مایع خنک کننده و در صورت لزوم شارژ کردن. خودروها با مایع خنک‌کننده بنفش «G12 PLUS» پر شده‌اند که با استاندارد «TL VW 774 F» مطابقت دارد. خنک کننده "G12 PLUS" را می توان با خنک کننده های "G12" و "G11" مخلوط کرد. برای تعویض مایع خنک کننده توصیه می شود در تمامی خودروها از مایع “G12 PLUS” استفاده شود. کد جستجو G 012 A8F M1 ظرف 1.5 لیتری (کنسانتره) رقیق شده با آب به نسبت 1:1. حجم کل سیستم 1.4 لیتر - 6.7 لیتر، 1.6 لیتر - 6.9 لیتر، 2.0 لیتر - 8.2 لیتر است.
2. در گیربکس های دستی و اتوماتیک توسط سازنده تنظیم نمی شود و در هنگام تعمیرات انجام می شود. با این وجود، کارشناسان توصیه می کنند سطح روغن در جعبه را بررسی کرده و هر 100 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید.

هزینه تعمیر و نگهداری اشکودا اکتاویا 2 چقدر است؟

کشیدن یک خط نهایی مقررات تعمیر و نگهداری برای Skoda Octavia II A5، می توانیم در مورد هزینه برنامه کاری اشکودا اکتاویا A5 چندین نتیجه گیری کنیم. گران ترین تعمیر و نگهداریهشتمین معاینه فنی ماشین بیرون میاد که بعد از طی مسافت 135 هزار کیلومتر انجام میشه... در این مرحله باید روغن موتور و فیلتر روغن (38 دلار) شمع ها (20 دلار) و زمان بندی تعویض شود. کل کمربند (49 دلار) 107.00 دلار. دومین گران قیمت TO6 است که باید فیلتر هوا (10 دلار)، فیلتر کابین (7 دلار)، روغن موتور و فیلتر روغن (38 دلار)، روغن ترمز (8 دلار)، شمع ها (20 دلار) و فیلتر سوخت (15.5 دلار) را تعویض کنید. ) مجموعا 98.5 دلار. مربوط به ارزان ترین تعمیر و نگهداریو این البته TO1 است، فقط برای شما هزینه خواهد داشت 38$ برای تعویض روغن و فیلتر روغن این قیمت ها در صورتی مرتبط است که همه کارها را خودتان انجام دهید، زیرا قیمت ها فقط مربوط به قطعات یدکی و مواد مصرفی است و اگر قیمت فاکتوری را که ایستگاه خدمات برای شما صادر می کند را در اینجا اضافه کنید، به راحتی می توانید یکی دو تا را از دست بدهید. هزار روبل

این مدل در دومین "تناسخ" خود، از سال 2004 برای علاقه مندان به خودرو شناخته شده است. در سال 2008، یک Octavia A5 مدرن با ظاهر اصلاح شده، موتورها و گیربکس های جدید در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. برای بازار روسیه، این خودرو در کالوگا در تاسیسات کارخانه خودروسازی گروه فولکس واگن روسیه تولید می شود.

این لیفت بک نماینده شرکت خودروسازی چک Skoda Auto در کلاس فوق رقابتی اروپایی "C" (یکی از بزرگترین نمایندگان آن است). این خودرو از پلتفرم مادر فولکس واگن PQ 35 استفاده می کند که آئودی A3، فولکس واگن گلف و سئات لئون را نیز تامین می کند. "دومین اکتاویا" دارای چنان ابعاد مناسبی برای کلاس خود است که گاهی اوقات می توان آن را در کلاس D طبقه بندی کرد. طول - 4569 میلی‌متر، عرض - 1769 میلی‌متر، ارتفاع - 1462 میلی‌متر، ابعاد پایه - 2578 میلی‌متر، فاصله از زمین - 164 میلی‌متر، با چرخ‌ها روی لاستیک‌های 195/65 R15 روی زمین قرار می‌گیرد (اختیاری 205/55 R16).

با توجه به پیکربندی خاص بدنه با صندوق عقب سدان مانند، بسیاری تمایل دارند که Skoda Octavia یک سدان باشد. با این حال، با توجه به دسترسی به محفظه بار در خودرو، درب صندوق عقب نیست، بلکه درب پنجم وجود دارد، بنابراین صحبت در مورد طراحی بدنه لیفت بک صحیح تر است.
تجهیزات نورپردازی جلو شکلی پیچیده با ابروهای برآمده از خطوط بالایی دارند که گویی تعجب کرده اند. سپر دارای ورودی هوای چشمگیر و چراغ های مه شکن است که با صفحات شیشه ای مستطیلی پوشیده شده است. کاپوت با چهار باله متمایز به سمت جلوپنجره رادیاتور کاذب جریان می یابد که با تزئینات کرومی با آرم سبز Skoda Auto تزئین شده است.

پروفایل این خودروی چک آنقدر آرام و بی چهره است که باعث دلزدگی می شود. هنگامی که نگاه از کاپوت به سمت عقب می لغزد، به سادگی چیزی برای درنگ کردن وجود ندارد. و قسمت عقب این ماشین آرامش و آرامش کامل است. طراحی کسل کننده است، اما این جایی است که "لذت" نهفته است؛ اکتاویا با تهاجم دفع نمی کند و مورد علاقه خریداران در هر سنی است. ظاهر آن را به راحتی می توان "کلاسیک طراحی خودکار" نامید.

خطوط آرام و صاف به داخل کابین ادامه می یابد. ارگونومی رضایت بخش نیست و نیازی به عادت ندارد. همه چیز در دسترس است و دقیقاً در مکان هایی که باید باشد. فرمان از مدل قدیمی‌تر Superb است، صندلی‌ها راحت هستند، ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند، و کنترل‌های عملکردهای راحتی منطقی و قابل درک هستند. دامنه تنظیمات برای ستون فرمان و صندلی راننده حتی برای یک فرد قد بلند کافی است. تریم و کنترل از مواد لمسی دلپذیر ساخته شده است، اما، افسوس، کیفیت آنها هنوز هم بدتر از فولکس واگن گلف است.
در ردیف دوم، مسافران آزرده نخواهند شد؛ سه نفر ممکن است تنگ باشند، اما دو نفر راحت جا می‌شوند. در همه جهات فضای زیادی وجود دارد (در نسل اول، حتی تور اکتاویا در ردیف دوم چنین فضایی را فراهم نمی کرد).

صندوق عقب یک "آسی در سوراخ" واقعی اکتاویا است؛ در هنگام سفر، 560 لیتر گنجایش دارد و با تا شدن صندلی های ردیف دوم، می تواند 1455 لیتر را برای بارگیری کاهش دهد.

فضای داخلی اشکودا اکتاویا تعهد خود را به ارائه راحتی و سهولت استفاده برای چندین سال نشان می دهد. خاکستری و بدون چهره، اما با کیفیت و کاربردی. پیکربندی اولیه "Active" شامل فرمان برقی الکترومکانیکی، آینه های برقی گرم شونده، بالابر صندلی ردیف اول، نازل های شستشوی گرم شونده، قفل مرکزی، شیشه های جلو و ایربگ راننده است. اما تهویه مطبوع، به اندازه کافی عجیب، در این لیست نه ضعیف وجود ندارد.

مشخصات فنی و تست درایو.برای بازار روسیه، نسل دوم اشکودا اکتاویا با چهار موتور بنزینی موجود است:

• 1.4 لیتر (80 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی،
• 1.6 لیتر (102 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی یا 6 گیربکس اتوماتیک،
• 1.4 TSI (122 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی یا 7 گیربکس اتوماتیک
• 1.8 لیتر TSI (152 اسب بخار) با انتخاب گیربکس دستی یا گیربکس 6 سرعته اتوماتیک.

سیستم تعلیق جلو بر روی پایه مک فرسون کلاسیک مستقل است و عقب آن چند لینک مستقل است. ترمزهای دیسکی با ABC، برای 1.4 TSI و 1.8 TSI با ESP. بنزینی جدید 1.4 TSI و 1.8 TSI کشش رشک برانگیز را حتی در سرعت های پایین نشان می دهند. پشت سر هم 1.4 TSI با DSG 7 سرعته غیرقابل مقایسه است. موتور و گیربکس برای یکدیگر ساخته شده اند ، موتور کم حجم با مصرف سوخت کم خشنود است (6.3-6.5 لیتر در حالت مخلوط ذکر شده است).

در جاده، دومین اشکودا اکتاویا مکتب آلمانی ساخت شاسی و تنظیمات شاسی را به نمایش می گذارد. این خودرو مونتاژ شده است، کاملاً در پیچ ها قرار می گیرد، خط مستقیم را به طور بی عیب و نقص نگه می دارد و دارای عایق صدا و صدا قابل مقایسه با کلاس بالا است. در حالت پارک، فرمان بدون وزن است. عناصر تعلیق به شما این امکان را می دهند که به راحتی در جاده هایی با سطوح ضعیف حرکت کنید، و گاهی اوقات، "در آستانه خطا" بپیچید. اکتاویا به طور قابل پیش بینی هدایت می شود و حتی در حالت های بحرانی فرمان پاسخگویی و کشش قابل قبولی را نشان می دهد. اما شما نمی خواهید بی احتیاطی آن را رانندگی کنید، چرخش قابل توجهی در پیچ ها وجود دارد و ماشین کوچک نیست. همانند نمای بیرونی و داخلی، کنترل ها قابل اعتماد، حساب شده و... خسته کننده هستند. بازاریابان فولکس واگن به مهندسان اشکودا اجازه ساخت یک خودروی خوب را دادند، اما به هیچ وجه رقیبی برای نماد - فولکس واگن گلف نیست! به نظر می رسد همه چیز در مورد ماشین چک خوب است، اما روح را لمس نمی کند.

قیمت.در روسیه، Skoda Octavia 2012 با قیمت 559 هزار روبل برای بسته "Active" 1.4 لیتری (80 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی ارائه می شود. اصلاح بسیار مجهز "Elegance" 1.4 TSI (122 اسب بخار) با 7 سرعته DSG و کنترل آب و هوا از 859 هزار روبل شروع می شود و یک بسته اضافی از گزینه ها هزینه این خودرو را به 950000 روبل افزایش می دهد.

چند شعر برای معرفی
من یک Octavia A5 FL دست دوم خریدم. تازه، با مسافت پیموده شده کم. هنگام خرید، من با رادیو نصب شده مشکلی نداشتم. از طرف کارخانه ارزشش را دارد، خوب، به نظر می رسد که باید همچنان ارزشش را داشته باشد. نکته اصلی این است که ماشین خوب است و همه چیز کار می کند.
اما واقعیت این است که در سه ماشین قبلی من موسیقی بسیار خوبی داشتم. ضمناً روی ماشین آخر کاملاً خودم آن را انتخاب و نصب کردم.
و بعد از حدود 2 ماه گوش دادن به SWING، روحم طاقت نیاورد. خب تو یه ماشین معمولی همچین موسیقی چوبی نباید باشه! علاوه بر این، در خانه و محل کار، هیچ راهی برای گوش دادن به موسیقی مورد علاقه خود با صدای مورد علاقه خود وجود ندارد. بنابراین ماشین تنها جایی است که می توانید آن را بخرید. فکر می کنم من تنها کسی نیستم که چنین احساسی دارد...
SWING اسلات USB ندارد. برای من این یک عیب بسیار بزرگ است.
طبیعتاً ارتقاء موسیقی خوب مستلزم نصب آمپلی فایرها است. SWING خروجی خط ندارد. البته اکنون بسیاری از تقویت کننده ها دارای ورودی های سطح بالا هستند. اما کیفیت صدای رادیو به خودی خود جای تامل دارد. هنوز صدای خوبی از خروجی های سطح بالای چنین رادیویی دریافت نخواهید کرد. و همچنین دارای اکولایزر معیوب است.
بولرو یا کلمبوس بخر... متأسفم، این مال من نیست. همین اتفاق می افتد، فقط با USB و صفحه نمایش (من به صفحه نمایش نیاز ندارم). هزینه ای باورنکردنی دارد. من آنالوگ چینی کلمبوس را اصلا در نظر نمی گرفتم.
من فقط به صدای خوب، با کیفیت و قدرتمند در ماشینم نیاز دارم.
در این مورد، تنها یک گزینه وجود دارد. تغییر سر به چیزی معقول آلپاین، پایونیر، کنوود...
1 DIN با جیب یا 2 DIN. علاوه بر این، هر دو گزینه می توانند با یا بدون صفحه نمایش (در صورت نیاز) باشند. من قطعا نیازی به صفحه نمایش ندارم. برای ارگونومی بیشتر، در آینده 2DIN را بدون صفحه نمایش نصب خواهم کرد. این تولید کنندگان چنین گزینه هایی دارند.
در حال حاضر من یک پایونیر DEH-6300SD در انبار دارم. دارای سه جفت خروجی خط، اکولایزر خوب، اسلات USB و SD است.
بنابراین در حال حاضر من 1DIN با یک جیب خواهم داشت. این سیستم دارای دو تقویت کننده خواهد بود. ساب ووفر مخفی در بال چپ. آمپلی فایر سمت راست...

من یک ویدیو در یوتیوب پیدا کردم که نحوه حذف رادیو اصلی را نشان می دهد. معلوم شد همه چیز به سادگی پوست اندازی گلابی است. به یک پیچ گوشتی سر صاف و یک آچار تورکس نیاز داشتم. الان سایزش یادم نیست

من یک قاب آداپتور و آداپتورهای اضافی را در یک فروشگاه صوتی ماشین خریدم.

در اینجا رادیوی واقعی نصب شده است

فرآیند نصب به طور شگفت انگیزی زمان کمی گرفت. تاکنون همه چیز از طریق آداپتورها به کانکتورهای استاندارد متصل شده است

خب من از قیمتش راضی بودم اما این تازه شروع کار است...

برق ثابت به رادیو وجود دارد. حداقل فعلا دستی روشن و خاموشش میکنم
دریافت رادیو همیشه عالی نیست... اما این رادیو همیشه برای کیفیت دریافت رادیو خوب نبوده است.
بله، در شهر ما هیچ ایستگاه رادیویی معمولی وجود ندارد

موضوعات مفید:

فروش اشکودا اکتاویا A4 در سال 1997 آغاز شد. این اولین خودروی اشکودا است که پس از پیوستن به VAG تولید کرد. این خودرو بر اساس گلف 4 با پلت فرم PQ34 ساخته شد. علاوه بر این، کیفیت گلف چهارم از بین نرفته است، اگرچه اشکودا جدید در بخش قیمت مقرون به صرفه تری قرار دارد. در سال 1999 نسخه استیشن واگن تمام چرخ متحرک و کمی بعد هاچ بک عرضه شد. در سال 2000، این مدل تحت تغییر چهره قرار گرفت: چراغ های جلو بزرگ شدند، یک مشبک رادیاتور جدید نصب شد و سپرها تغییر کردند. صندلی‌های عقب تغییر شکل داده‌اند تا فضای پای اضافی برای سرنشینان عقب فراهم شود. در سال 2001، یک نسخه داغ از RS منتشر شد.

اشکودا اکتاویا A4 1998

یک تغییر عمده در سال 2004 رخ داد - اشکودا در حال حاضر بر روی پلت فرم جدید PQ35 تولید می شود و نام کامل Skoda Octavia A5 را دارد. محدوده موتورها و سیستم تعلیق تغییر کرده است، طراحی خودرو تغییر کرده است. اما تولید مدل قبلی متوقف نشد - "اشکودا اکتاویا تور" نام داشت و تا پایان سال 2010 به موازات نسخه جدید تولید شد.




اشکودا اکتاویا RS 2001

در سال 2007، مدل جدید یک نسخه استیشن واگن تمام چرخ متحرک دریافت کرد که فاصله آن از زمین افزایش یافت. در سال 2008، بازسازی دیگری از اکتاویا انجام شد و پیشوند FL به نام اشکودا اکتاویا A5 اضافه شد.

کیفیت و قابلیت اطمینان اکتاویا تقریباً مشابه فولکس واگن است و قیمت آن کمتر است. تمام موتورهای نصب شده روی اکتاویا از آئودی و فولکس واگن هستند. اولین نسخه اکتاویا A4 از هفت موتور بنزینی تنفس طبیعی استفاده می کرد. این:

1.4 (60 و 75 نیرو)؛

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

دو موتور "توربو بنزینی" 1.8 (150 و 180 اسب بخار) و سه موتور توربو دیزل: 1.9 SDI و 1.9TDI (68، 110 و 130 اسب بخار)

تغییرات موتورهای اشکودا اکتاویا A4

ویژگی های محبوب ترین موتورهای نسل اول اشکودا اکتاویا.

در سال 2004، نسل دوم اکتاویا ظاهر شد که 75 اسب بخار 1.4 و 102 اسب بخار 1.6 MPI را حفظ کرد. موتورهای باقی مانده به 1.4 MPI، 1.6FSI، ​​2.0FSI و توربوشارژ 1.4TSI، 1.8TSI، 2.0TSI تغییر کرده اند. دیزل: 1.9TDI و 2.0TDI.

تغییرات موتورهای اشکودا اکتاویا A5

ویژگی های محبوب ترین موتورهای نسل دوم اشکودا اکتاویا.

موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 لیتری و تمام موتورهای دیزلی مجهز به درایو تسمه تایم بودند. زنجیر مجهز به بنزین 1.4، 1.6 MPI و 1.8 است.

تمام واحدهای قدرت قابل اعتماد و بادوام هستند. با نگهداری مناسب و استفاده از سوخت باکیفیت، موتور به راحتی 300 هزار کار می کند. اما البته کاستی های جزئی هم داشت.




اشکودا اکتاویا A4 2004

برخی از رانندگان مجبور شدند منیفولد ورودی را در 15 هزار کیلومتر تغییر دهند. دلیل آن ترک های بدن است. بوی بنزین داخل کابین که در زمستان در موتور سرد به شدت مشهود است، به شما می گوید که ترک خورده است. این نقص موتورهای 1.4TSI را تحت تأثیر قرار داد. همین موتور در یخبندان شدید به آرامی گرم می شود.

موتورهای 1.6 لیتری می توانند به راحتی 300 هزار کیلومتر را قبل از اولین تعمیر اساسی طی کنند. شکایات نادری در مورد مصرف بالای روغن در موتور جدید ذکر شده است که با کار کردن کاهش می یابد. در 50 هزار، ممکن است مجبور شوید شیر VCG را تعویض کنید.




اشکودا اکتاویا A4 2004

در موتورهای 1.8 لیتری توربوشارژ، کویل های احتراق اغلب باید تعویض شوند. در مورد توربین، منبع آن بیش از 200،000 کیلومتر است، و اگر آن را بیش از حد "زور" نکنید، بیش از 300،000 کیلومتر است. دلیل اصلی از بین رفتن آن عدم روانکاری است که پس از کک شدن لوله فشار رخ می دهد. بنابراین وضعیت آن را به صورت دوره ای بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید. همین موتورها، به ویژه هنگامی که با گیربکس های اتوماتیک جفت می شوند، اغلب اشتهای بیشتری برای روغن دارند. دلیل آن حلقه های نازک خراش دهنده روغن است که هنگام رانندگی مکرر در مسافت های کوتاه به سرعت کک می شوند. اگر سبک رانندگی شما عمدتاً اینگونه است، برای اهداف پیشگیرانه، موتور را "چرخش" کنید، به طور خاص برای این کار روی پیست بپرید.




اشکودا اکتاویا A4 استیشن واگن 2004

گاهی اوقات موتور اکتاویا در هنگام دور آرام شروع به لرزیدن می کند و سرعت شروع به نوسان می کند. این به دلیل کیفیت پایین سوخت و اغلب در موتورهای 1.6 لیتری اتفاق می افتد.

شتاب‌دهنده الکترونیکی ممکن است کمی مشکل داشته باشد، که با واکنش دیرهنگام به فشار ظاهر می‌شود، یا برعکس - گاز ممکن است بچسبد. باز هم، این اغلب در موتورهای 1.6 لیتری اتفاق می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 2005

در نسل اول اکتاویا، گیرکردن رینگ های پیستون پس از 150 هزار کیلومتر غیر معمول نبود. نمونه هایی که بیشتر با سرعت کم و مسافت کم رانندگی می کردند به این بیماری مبتلا بودند. همانطور که قبلاً در بالا نوشته شد ، ارزش دارد که به طور دوره ای اجازه دهید موتور با چرخاندن آن تا 5 هزار دور "فرسوده" شود.

آب بندی دریچه ها 150-170 هزار کیلومتر طول می کشد.




اشکودا اکتاویا A5 استیشن واگن 2005

مواردی از افت فشار روغن در سیستم در حین رانندگی طولانی با سرعت بالا مشاهده شده است. دلیل آن عمدتاً به دلیل تماس ضعیف سنسور فشار روغن بود. پس از طی 250 هزار کیلومتر، شبکه گیرنده روغن اغلب کثیف می شود و اگر تمیز نشود، موتور با گرسنگی روغن کار می کند.

هنگام تعویض تسمه تایم و غلطک ها، تعویض پمپ آب را فراموش نکنید. اغلب بین دو تعویض تسمه تایم برنامه ریزی شده با شکست مواجه می شود. بلبرینگ پروانه پلاستیکی پمپ از کار می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2008

برای مدل‌های A5 2007-08، فن‌های رادیاتور اغلب از کار می‌افتند (به دلیل نقص در ساخت)، که منجر به لرزش و صدا می‌شد. تنها راه درمان جایگزینی بود. در اولین مدل های اکتاویا، فن رادیاتور پس از طی 200 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشت. ترموستات سیستم خنک کننده ممکن است در 50 هزار کیلومتر خراب شود. صداهای "کلیک" در هنگام دور آرام، نتیجه شیر تصفیه مخزن سوخت است. نیازی به درمان این نیست.

اگر صداهای عجیب و غریب از صندلی عقب یک اکتاویا در حال اجرا شروع به شنیدن کرد، به این معنی است که فیلتر بنزین در باک نویز دارد و باید تعویض شود.




اشکودا اکتاویا A5 2005

شکایات در مورد عملکرد استارتر Octavia غیر معمول نیست. استارترهای فرانسوی Valeo به خصوص اغلب شکست می خورند. در هوای سرد، Skodas با چنین استارتی به دلیل ضخیم شدن روان کننده در آن، بسیار ضعیف شروع به کار کرد. در حالت ایده آل، یک استارت بوش نصب کنید. اگر این امکان پذیر نیست، ارزش آن را دارد که استارت را مجدداً شسته و روان کننده اضافی را از آن خارج کنید. اگر استارت وزوز می کند اما موتور را نمی چرخاند، وقت آن است که bendix را عوض کنید. هنگام راه اندازی موتور هر 15-20 کیلومتر، عمر استارت تقریباً 200000 کیلومتر است.

کاتالیزور اکتاویا تقریباً 150000 کیلومتر کار می کند. در نسخه های روسی، کاتالیزور ممکن است در حال حاضر روی یک ماشین جدید زنگ بزند. اما پس از گرم شدن موتور، زنگ از بین می رود. در موتورهای 1.6 لیتری، راه راه سیستم اگزوز اغلب می سوزد.




موتورهای FSI شرایط عملیاتی روسیه را به خوبی تحمل نمی کنند. با گذشت زمان، فروشندگان حتی واردات آنها را برای فروش در بازار روسیه متوقف کردند. مشکل اصلی آن‌ها ECU بود که نیاز به فشردن مجدد داشت و تحمل ضعیف موتور نسبت به سوخت داخلی. موتورهای 2 لیتری FSI در هوای سرد به خوبی روشن نمی شدند. آنها مجهز به شمع هایی با "دامن" بلند بودند و پس از ضخیم شدن روغن در یخبندان شدید ، ECU تزریق را افزایش داد ، شمع ها غرق شدند و وضعیت حتی بدتر شد. اگر شمع ها را به آنالوگ با "دامن" کوتاه تر تغییر دهید، مشکل برطرف می شود. همانطور که برای FSI 1.6 لیتری، سوخت داخلی اغلب آن را به سمت انفجار متمایل می کرد.

موتورهای دیزلی بسیار مقرون به صرفه هستند و کشش لکوموتیو بخار را دارند. اما فقط در صورتی که سوخت دیزل باکیفیت را درون آنها بریزید. تعمیر و نگهداری معمولی این موتورهای احتراق داخلی 15 هزار کیلومتر است، اما در شرایط ما بهتر است هر 8-10 هزار کیلومتر یک بار انجام شود.

موتور 1.9 TDI تقریباً 250 هزار کیلومتر را به راحتی طی می کند. توربین آن به همان میزان یا کمی بیشتر بدون تعمیر کار می کند. بعد از 200 هزار معمولا شیر EGR و ترموستات را عوض می کنند. چرخ طیار نیز تقریباً 250 هزار کیلومتر زندگی می کند. تقریباً در همان زمان، فیلتر ذرات و سنسور تقویت کننده باید تعویض شوند.

اکتاویا به سه گزینه گیربکس مجهز بود: دستی، اتوماتیک کلاسیک و بحث برانگیز DSG.

اغلب در بازار ما می توانید Octavia را با گیربکس دستی پیدا کنید. در مورد مشکلات عملکرد آن، این درگیری ضعیف دنده اول در جعبه جدید است. سپس مشکل برطرف شد و پس از رانندگی بیش از 50 هزار کیلومتر دوباره ظاهر شد. دلیل آن سایش یاتاقان ها روی شفت ها است.

کلاچ حدود 150 هزار دوام می آورد، اما اگر اکتاویا را به شدت رانندگی می کنید، ممکن است دو برابر سریعتر آن را تعویض کنید.

کلاچ نسخه های 1.8 لیتری توربو گران ترین است و عمر مفید آن تقریباً 100000 کیلومتر است. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2006 ، پرچ دیفرانسیل اغلب در مسافت پیموده شده 100-130 هزار کیلومتر شکسته می شود که متعاقباً منجر به تخریب محفظه گیربکس شد. این امر با صدای زوزه هنگام رانندگی با دنده دوم، انقباض در سرعت های پایین، کرانچ و صدای خاص و افت سطح مایع گیربکس مشهود است. پس از سال 2006، سازنده شروع به نصب پرچ های تقویت شده کرد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

لیز خوردن در دنده عقب برای "مکانیک" اکتاویا منع مصرف دارد و می تواند منجر به تعمیر گیربکس شود. اگر هنگام قرار دادن دنده عقب شروع به شنیدن صداهای کلیک کردید، به احتمال زیاد مشکل شما را نیز تحت تأثیر قرار داده است. مشکل از کار افتادن دنده های عقب است.

"اتوماتیک" در Octavia کمتر رایج است. معمولاً این جعبه تا مسافت تقریباً 300 هزار کیلومتری برای صاحبان مشکل ایجاد نمی کند. گاهی اوقات (در مسافت پیموده شده حدود 150 هزار) ارتعاشات در حالت معکوس "R" مواجه می شوند. گاهی اوقات می توان گیربکس را بین دنده 1 و 2 فشار داد. اما در اینجا ما نمی توانیم بدون تعمیر کار کنیم.

نصب جعبه های DSG در اکتاویا در سال 2004 و فقط در نسخه TSI آغاز شد. به اندازه کافی عجیب، این گیربکس عملکرد بهتری نسبت به همتای خود در تویوتا و اوپل داشت، اما بدون مشکل نیست.

در خودروهای تولید شده قبل از سال 2007، واحد کنترل گیربکس DSG به درستی کار نمی کرد. بعداً سازنده نسخه های زیادی از نرم افزار ECU را امتحان کرد و بهترین گزینه را پیدا کرد.

شکایات در مورد DSGعمدتاً به نرمی ناکافی سواری مربوط می شود. نقطه ضعف جعبه، مانند تمام DSG های VAG، مکاترونیک گران قیمت است که اغلب از کار می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

در اولین نسخه‌های DSG، مکاترونیک می‌توانست به راحتی در 30000 مایل خراب شود. اما پس از انتخاب سیستم عامل ECU بهینه، وضعیت تغییر کرد. این نوع گیربکس رانندگی تهاجمی اسپرت را دوست ندارد، اگر به طور ناگهانی از یک توقف همراه با لیز خوردن شروع کنید، گیربکس ممکن است به حالت اضطراری برود.

مقاله مفصلی در مورد مزایا و معایب گیربکس های DSG را می توان یافت

در مورد بدنه اکتاویا، حتی در مدل های نسبتاً قدیمی هنوز کاملاً مناسب به نظر می رسد. چیپس ها برای مدت طولانی قرمز نمی شوند، اما باز هم بهتر است به موقع آن ها را از بین ببرید. رنگ اکتاویای روسی کمی بدتر از نسخه چک است. کاپوت نسخه کالوگا سریعتر با تراشه ها پوشانده می شود و قوس های عقب آنها نیز سریعتر با حباب ها پوشانده می شود (اما این اتفاق بسیار نادر و فقط در اتومبیل های سال های آخر تولید رخ می دهد).

در هنگام نصب تایرهای فصلی، جک نصب شده می تواند سفت کننده را خرد کند. بنابراین، مفید است که در این مورد به استاد بگویید یا از آسانسور استفاده کنید.

خوردگی در یک Octavia پس از سال 2001 ممکن است به دلیل اثرات سندبلاست طبیعی از چرخ ها ظاهر شود - شن و ماسه رنگ روی رکاب ها و درب عقب را از بین می برد. قسمت بالای پلاک نیز ممکن است زنگ بزند. کروم روی مشبک رادیاتور ممکن است از 40000 مایل شروع به کنده شدن کند.

صاحبان نسل دوم Octavias اغلب به عدم وجود مهر و موم هود توجه می کنند. باید خودت نصبش کنی شستشو با فشار بالا می تواند نشان عقب را به طور کامل حذف کند. در خودروهای مونتاژ شده روسی، آب اغلب از طریق درزگیرها وارد داخل می شود.

ارزش دارد که به طور مرتب وضعیت ناودان تخلیه واقع در زیر شیشه جلو را بررسی کنید. هنگامی که مسدود می شود، آب با اطمینان به داخل نفوذ می کند. سلفون داخل درها به طور فعال آب را حفظ می کند. بنابراین، اگر به دلایلی تزئینات درب را جدا کردید، حتما از یکپارچگی آن اطمینان حاصل کنید.

درهای عقب ممکن است هنگام باز شدن صدای جیر جیر بزنند و تنظیم کننده پنجره آنها ممکن است در حین کار ترک بخورد. همه اینها معمولاً در اتومبیل های مونتاژ شده روسیه ذاتی است.

سعی کنید یک بار دیگر چراغ های جلو را با یک پارچه خشک پاک نکنید - آنها به راحتی خراشیده می شوند و با گذشت زمان کدر می شوند.

کیفیت عایق صوتی داخلی در سطح کافی است. گاهی اوقات صدا می تواند از قوس چرخ ها باشد. در هوای یخبندان، قفسه صندوق عقب ممکن است صدا ایجاد کند، و روکش پلاستیکی درهای عقب ممکن است صدا ایجاد کند. صدا می تواند از داشبورد، در مکان هایی که عناصر آن به هم وصل شده اند، از دکمه ترمز دستی و از ستون های در ایجاد شود. گاهی اوقات صدای تق تق از پنجره بسته راننده می آید.

سیستم تعلیق این خودرو را می توان با اطمینان "تخریب ناپذیر" نامید. در مسافت پیموده شده 70-80 هزار کیلومتر، یاتاقان های پشتیبانی پایه های کمک فنر اولین کسانی هستند که خراب می شوند. تقریباً در همان زمان، بلبرینگ چرخ ها نیز باید تعویض شوند. بلوک های بی صدا اهرم ها برای 200 هزار کیلومتر یا بیشتر حفظ می شوند. کمک فنر - 120-160 هزار کیلومتر. میله کراوات به پایان می رسد و خود میله ها 120-150 هزار کیلومتر طول می کشند. لازم نیست تا زمانی که مسافت پیموده شده 300 هزار کیلومتر است به تعویض قفسه فرمان یا تعمیر آن فکر کنید.

لنت های ترمز کارخانه ای در 40 هزار کیلومتر اول برای محور جلو و 70 هزار کیلومتر برای محور عقب در خطر تعویض نیستند. دیسک های ترمز هم حدود 70 هزار فرسوده می شوند بعد از 150 هزار کیلومتر ممکن است سیلندرهای ترمز تعویض شوند.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

یکی دیگر از نقاط ضعف اکتاویا را تجهیزات الکتریکی آن می دانند. شایع ترین نقص، خرابی رزوه های گرمایش پایین شیشه عقب است. با لحیم کاری درمان می شود. شخصی شکایت کرد که پس از به هم خوردن درب پشتی، گرمایش شیشه از کار افتاده است.

اغلب لامپ هایی که اجاق گاز و کولر گازی را روشن می کنند از کار می افتند. واحد ESP نیز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. هنگامی که مرطوب است، داشبورد ممکن است دچار مشکل شود.

در مسافت پیموده شده 150 هزار، کمپرسور تهویه مطبوع ممکن است "بمیرد". خرابی قریب الوقوع آن با روشن و خاموش کردن دائمی بدون برنامه آن مشخص می شود. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2001، کنترل آب و هوا ممکن است از کار بیفتد. بیشتر اوقات، این به دلیل خرابی موتور دمپر الکتریکی است.

هنگام خرید نسخه RS اکتاویا، حتما باید تراکم موتور را اندازه بگیرید و لوله بین توربین و اینترکولر را بررسی کنید. نباید با روغن مسدود شود. اگر مالک قبلی از سوخت بی کیفیت روی RS استفاده کرده باشد، عمر انژکتورها و پمپ بنزین بسیار کاهش می یابد.

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و تست درایوهای Skoda Octavia:

تست تصادف اشکودا اکتاویا: