Οι επιχειρήσεις εργάζονται για την ανάπτυξη του τεχνολογικού εξοπλισμού για τη συντήρηση και την επισκευή του στόλου. Οι εταιρείες υπηρεσίας συχνά συνεργάζονται με τους κατασκευαστές και δεν εξυπηρετούν μόνο επιχειρήσεις, αλλά και τους αντιπροσώπους ενός συγκεκριμένου φυτού. Στη συντήρηση και την επισκευή ξένων αυτοκινήτων, υπήρξε μια προφανής προώθηση για τη βελτίωση της ποιότητας. Οι αυτοκινητιστές μας εκπαιδεύονται στη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων στους εταιρικούς σταθμούς της εταιρείας.

Κοινή χρήση εργασιών σε κοινωνικά δίκτυα

Εάν αυτή η εργασία δεν έρχεται στο κάτω μέρος της σελίδας υπάρχει μια λίστα με παρόμοια έργα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί αναζήτησης.

Εισαγωγή

Περιοχές εργασίας σε-2

Σε-2

3 Υπολογισμός του κόστους της ζώνης to-2

5. Συμπεράσματα

Βιβλιογραφία

Εισαγωγή

Το σύστημα κινητήρων της Ρωσίας θα ενσωματωθεί όλο και περισσότερο στο ευρωπαϊκό και παγκόσμιο σύστημα μεταφορών. Οι συγκεκριμένες στιγμές ευνοϊκές για τους Ρώσους μεταφορείς πρέπει να είναι η ανάπτυξη των εγχώριων επιχειρήσεων σύγχρονων μεθόδων συντήρησης και επισκευής οδικών μεταφορών.

Σήμερα, περίπου το 65% των φορτηγών υπόκεινται σε διαγραφή. Το πάρκο της χώρας αναπληρώνεται κυρίως με το αυτοκίνητο στο εξωτερικό παραγωγή, επομένως οι επιχειρήσεις συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων αρχίζουν να αυξάνουν τους όγκους και να αναζητήσουν νέες μεθόδους εργασίας. Οι επιχειρήσεις υπηρεσιών πρέπει να δημιουργήσουν μια νέα τεχνική βάση για νέα αυτοκίνητα.

Οι επιχειρήσεις εργάζονται για την ανάπτυξη του τεχνολογικού εξοπλισμού για τη συντήρηση και την επισκευή του στόλου. Οι εταιρείες υπηρεσίας συχνά συνεργάζονται με τους κατασκευαστές και δεν εξυπηρετούν μόνο επιχειρήσεις, αλλά και τους αντιπροσώπους ενός συγκεκριμένου φυτού. Στη συντήρηση και την επισκευή ξένων αυτοκινήτων, υπήρξε μια προφανής προώθηση για τη βελτίωση της ποιότητας. Οι αυτοκινητιστές μας εκπαιδεύονται στη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων σε σταθμούς εταιρικής υπηρεσίας, αυξάνοντας έτσι το επίπεδο συντήρησης των ξένων αυτοκινήτων.

Επί του παρόντος, το ζήτημα του τεχνικού επαναπροσδιορισμού του ΑΤΡ και της οδού που πραγματοποιεί συντήρηση και επισκευή του τροχαίου αποθέματος οδικών μεταφορών είναι σήμερα σχετική.

Το παρόν έγγραφο εξετάζει τα ζητήματα της κατάλληλης ανασυγκρότησης της περιοχής ζώνης-2.

1 Υπολογισμός της πραγματικής έντασης εργασίας του έργου της ζώνης-2

1.1 Χαρακτηριστικά έργων που εκτελούνται στη ζώνη έως-2

Σε αυτή την περιοχή, πραγματοποιούνται κυρίως συνδεδεμένες και εργασίες προσαρμογής. Ο κατάλογος των έργων παρουσιάζεται στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1 - Όνομα ζώνης έργων

Όνομα έργων	Ειδική εργασία%
Διαγνωστικός
Ρύθμιση
Λιπαντικό-γέμιση
Συνδετήρες
Ηλεκτροτεχνικός
Περόνη
ΣΥΝΟΛΟ

1.2 Οργάνωση της ζώνης εργασίας σε-2

Η ζώνη προς-2 λειτουργεί σε 3 βάρδιες, τη διάρκεια κάθε 8 ωρών. Η πρώτη μετατόπιση αρχίζει στις 8:00 και τελειώνει στις 16:00, η \u200b\u200bδεύτερη μετατόπιση αρχίζει στις 16:00 και τελειώνει στις 00:00, η \u200b\u200bτρίτη μετατόπιση αρχίζει στις 00:00 και τελειώνει στις 8:00. Το διάλειμμα για αναψυχή και διατροφή είναι διαθέσιμη κατά τη διάρκεια των ωρών εργασίας.

Οι εργασίες στη ζώνη πραγματοποιούνται με μια συνολική μέθοδο ζωνών, η ουσία του οποίου είναι η εκτέλεση επισκευής και συντήρησης σε μεμονωμένες θέσεις, ειδικευμένες σε ξεχωριστές μονάδες αυτοκινήτων.

Το μειονέκτημα της οργάνωσης του έργου της ζώνης-2 μπορεί να αποδοθεί στη μη βέλτιστη έκδοση της επιλογής του εξοπλισμού και της ρύθμής της.

1.3 Εκδηλώσεις για την ανασυγκρότηση της ζώνης ζώνης-2

Για την εξάλειψη των σημείων ελλείψεων, χρησιμοποιούμε νέο, πιο παραγωγικό εξοπλισμό, χρησιμοποιούμε νέες μορφές οργάνωσης εργασίας, παρέχουμε στους εργαζόμενους με ένα απαραίτητο εργαλείο και προσαρμογές.

Ο κατάλογος του εξοπλισμού που εφαρμόζεται στον εξοπλισμό ζώνης-2 παρουσιάζεται στον Πίνακα 2.

Πίνακας 2 - Πρόσθετος εξοπλισμός που εισάγεται στη ζώνη

Σε ρούβλια

Αναγνώριση εξοπλισμού	Τύπος (μοντέλο)	Αριθμός, μονάδες.	Τιμή	συνολικό κόστος
Gaikovert.	Rotake rt-5880		16200	16200
Στερεός	ATIS HG-68213		12000	12000

Μια πιθανή μείωση της πολυπλοκότητας της εργασίας γίνεται αποδεκτή σύμφωνα με τα στοιχεία των Πινάκων 2 και τις μεθοδολογικές κατευθύνσεις του Athem.

Τα αποτελέσματα της μείωσης υπάρχουν στον Πίνακα 3.

Πίνακας 3 - Μείωση της πολυπλοκότητας της ζώνης

Όνομα έργων	Ποσοστό συντομογραφίας
Διαγνωστικός
Ρύθμιση
Λιπαντικό-γέμιση
Συνδετήρες
Ηλεκτροτεχνικός
Συστήματα τροφοδοσίας
Περόνη

1.4 Υπολογισμός της πραγματικής έντασης εργασίας του έργου της ζώνης-2

Για τον υπολογισμό της πραγματικής έντασης εργασίας της εργασίας, χρησιμοποιούμε πίνακες δεδομένων 1, 2, 3. Οι μεθοδικές οδηγίες του ATHEMK και τα αποτελέσματα υπολογισμού είναι παρόντα στον Πίνακα 4.

Πίνακας 4 - ένταση εργασίας του έργου της ζώνης to-2

Όνομα έργων	Ειδικό βάρος εργασίας,%	Ένταση εργασίας εργασίας έργου (μετά από ποτάμια), οι άνθρωποι. ΝΤΟ.	Μείωση της πολυπλοκότητας εργασίας,%	Η πολυπλοκότητα του έργου είναι πραγματική (σε ποτάμια), οι άνθρωποι. ΝΤΟ.	Ένταση εργασίας ανά 1000 χλμ., Άνθρωποι. ΝΤΟ.
										Μέχρι τον υποστηρικτή της φυλακής	Μετά την επανένωση της φυλακής
Διαγνωστικός		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Ρύθμιση		4469,1		4469,1	0,332	0,332
Λιπαντικό-γέμιση		4469,1		5257,76	0,390	0,332
Συνδετήρες		10427,9		13034,87	0,968	0,774
Ηλεκτροτεχνικός		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Συστήματα τροφοδοσίας		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Περόνη		1489,7		1655,22	0,123	0,111
ΣΥΝΟΛΟ		29794		33355,15	2,476	2,212

Χλμ

2 Υπολογισμός του σχεδίου εργασίας και το ταμείο επισκευής επισκευής

Περιοχές εργασίας σε-2

2.1 Υπολογισμός του ετήσιου οφειλόμενου κεφαλαίου του αυτόματου σέρματος

Υπολογισμός των ετήσιων ωρών εργασίας του Autoslemer, H, που πραγματοποιήθηκε από τον τύπο

, (1)

όπου - ο αριθμός των ημερολογιακών ημερών το χρόνο, ημέρα.

- Αριθμός ημερών Σαββατοκύριακου, ημέρα;

- αριθμός διακοπών, ημέρα;

- τον αριθμό των ημερών των κύριων διακοπών, την ημέρα ·

- τον αριθμό των ημερών των πρόσθετων διακοπών, ημέρα ·

- τον αριθμό των ημερών του Nebid να εργαστεί σε ασθένεια, ημέρα ·

- τον αριθμό των ημερών του Neboda να εργαστεί λόγω

εκπλήρωση των κρατικών δασμών, DN ·

- τη διάρκεια της εργασίας, η ·

- τον αριθμό των προκαταρκτικών ημερών που υπόκεινται σε

μείωση, ημέρα;

- τον αριθμό των ημερών πριν από διακοπές, ημέρα ·

- τον αριθμό των προκαταρκτικών συμπτώσεων και των διακοπών και

Προμηθευτές ημέρες με διακοπές, ημέρα?

- τον χρόνο μείωσης των προ-διακοπών και του διάσημου

ημέρες, ch

Δεχόμαστε σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας της ζώνης:

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

2.2 Υπολογισμός του αριθμού των χώρων εργασίας επισκευής

Υπολογισμός του αριθμού των χώρων εργασίας επισκευής, των ανθρώπων, που πραγματοποιήθηκαν από τον τύπο

, (2)

Πού είναι η πολυπλοκότητα των έργων που εκτελούνται στη ζώνη, οι άνθρωποι.

- Ετήσια ροή του χρόνου εργασίας Salemale, Η.

Ο υπολογισμός του αριθμού των χώρων εργασίας επισκευής παρουσιάζεται στον Πίνακα 5.

Πίνακας 5 - Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων επισκευής

Όνομα του δείκτη	Την αξία του δείκτη
		Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση
Αριθμός εργαζομένων επισκευής

2.3 Διανομή εργαζομένων επισκευής σε απορρίψεις

Η κατανομή των εργαζομένων επισκευής στις απορρίψεις παρουσιάζεται στον Πίνακα 6.

Πίνακας 6 - Επίπεδο προσόντων των επιδιόρθωσης Εργαζομένων Ζώνες

Όνομα έργων	Συνολική προσωπικότητα των έργων, των ανθρώπων ΝΤΟ.		Αριθμός εργαζομένων επισκευής, ανθρώπους		Απαλλάσσω
		Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση	Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση	Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση
Διαγνωστικός	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Ρύθμιση	4469,1	4469,1	2,775	2,475
Λιπαντικό-γέμιση	5257,76	4469,1	2,775	2,475
Συνδετήρες	13034,87	10427,9	6,475	5,775
Ηλεκτροτεχνικός	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Συστήματα τροφοδοσίας	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Περόνη	1655,22	1489,7	0,925	0,825
ΣΥΝΟΛΟ	33355,15	29794	18,5	16,5

2.4 Υπολογισμός του Γενικού Ταμείου για τους χώρους εργασίας επισκευής

Σε-2

Το Γενικό Ταμείο Αμοιβαίων Ζώνων Εργαζομένων Επισκευών σε-2 αποτελείται από μισθούς με το ποσοστό, το βραβείο και τους πρόσθετους μισθούς. Ο υπολογισμός της μέσης απόρριψης της περιοχής εργασίας επισκευής πραγματοποιείται από τον τύπο

, (3)

όπου - ο αριθμός απόρριψης του αντίστοιχου τύπου εργασίας ·

- Αριθμός σχετικής άσκησης, των ανθρώπων.

Υπολογισμός του δασμολογικού συντελεστή μεσαίου ώρας της περιοχής εργασίας επισκευής σε-2, τρίψτε., Πραγματοποιείται από τον τύπο

, (4)

Πού είναι η εργασία επιδιόρθωσης των τιμολογίων

Κατάλληλη απόρριψη, τρίψτε.

- συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την παρουσία επιβλαβών συνθηκών εργασίας στη ζώνη.

Δεχόμαστε:

τρίψιμο.;

τρίψιμο.;

τρίψιμο.;

τρίψιμο.;

τρίψιμο.;

Υπολογισμός των τιμολογίων μισθών των χώρων εργασίας επισκευής, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

. (5)

Υπολογισμός των επιπλέον χρεώσεων για την ηγεσία της ταξιαρχίας, τρίψιμο., Καθορίζεται από τον τύπο

, (6)

όπου είναι η ώρα τιμολόγησης του ταξιαρχία, ρούβλια.

- το ρυθμιστικό ταμείο του χρόνου λειτουργίας του μηχανικού αυτοκινήτου για

μήνα, Η;

- τον αριθμό των ταξιαρχίες (ταξιαρχία) ·

- ποσοστό προσαυξήσεως για την ηγεσία της ταξιαρχίας.

Δεχόμαστε:

Υπολογισμός των εργαζομένων επισκευής επιπλέον χρέωσης για εργασία το βράδυ (νύχτα) χρόνος, τρίψτε., Πραγματοποιείται από τον τύπο

, (7)

Πού είναι οι ώρες λειτουργίας το βράδυ (νύχτα) μετατόπιση.

- Ποσοστό χρέωσης για εργασία το βράδυ (νύχτα)

βάρδια.

Δεχόμαστε:

18.00-22.00 - το βράδυ;

22.00-06.00 - Νυχτερινή ώρα.

Υπολογισμός των εργαζομένων επισκευής πριμοδότησης που καταβάλλονται από το αμοιβαίο κεφάλαιο, τρίψτε., Πραγματοποιείται από τον τύπο

, (8)

Όπου είναι το ποσοστό της πριμοδότησης.

Δεχόμαστε:

Υπολογισμός του κύριου ταμείου αμοιβής των χώρων εργασίας επισκευής, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

. (9)

Ο υπολογισμός του ποσοστού των πρόσθετων μισθών,%, πραγματοποιείται από τον τύπο

, (10)

όπου - το ποσοστό των πρόσθετων μισθών για την περίοδο

Απόδοση των κρατικών καθηκόντων.

Υπολογισμός ενός πρόσθετου ταμείου αμοιβής των περιοχών εργασιών επισκευής, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

. (11)

Υπολογισμός του Γενικού Ταμείου Αμοιβών Εργασίας Επισκευής, Τρίψτε., Πραγματοποιείται από τον τύπο

. (12)

Οι υπολογισμοί των δεικτών παρουσιάζονται στον Πίνακα 7.

Πίνακας 7 - Υπολογισμός του Γενικού Ταμείου Επισκευασμάτων για τις περιοχές εργασίας επισκευής

Όνομα του δείκτη	Την αξία του δείκτη
		Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση
Μεσαίο χώρο εργασίας επισκευής
Μέση ώρα επιδιόρθωσης επιδιόρθωσης επιδιόρθωσης
Μισθοί στο τιμολόγιο των επιδιορθωμένων εργαζομένων Ζώνες

Συνέχιση του πίνακα 7.

Συμπλήρωμα για την ηγεσία της ταξιαρχίας
Προσάρτηση για εργασία το βράδυ και τη νύχτα
Περιοχές εργασίας επισκευής βραβείων
Κύριο κεφάλαιο για την αμοιβή των χώρων εργασίας επισκευής
Πρόσθετο ποσοστό μισθών
Πρόσθετο ταμείο για το αν επισκευάζουν περιοχές εργασίας

3 Υπολογισμός του κόστους της ζώνης to-2

Το κόστος της ζώνης Τ-2 αποτελείται από μισθούς επισκευής εργαζομένων, δεδουλευμένων σε αυτό, κόστος ανταλλακτικών, υλικών επισκευής και γενικά έξοδα.

Υπολογισμός των υποχρεωτικών ασφάλιστρων, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

, (13)

Πού είναι το ποσοστό των υποχρεωτικών ασφάλιστρων και των εκπτώσεων

σε Ταμείο ασφάλισης ατυχημάτων, τρίψτε.

Δεχόμαστε:

Υπολογισμός του κόστους για ανταλλακτικά, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

, (14)

Πού είναι το κόστος των εξόδων για τα ανταλλακτικά για χίλιες χιλιόμετρα, τρίψτε.

- Συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη τις κατηγορίες συνθηκών

λειτουργία του τροχαίου υλικού.

- συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη την τροποποίηση του κινητού κινητού

σύνθεση;

- Ο συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη το φυσικό κλίμα

συνθήκες λειτουργίας του τροχαίου υλικού ·

- το ποσοστό της έντασης εργασίας της εργασίας στις τρέχουσες επισκευές,

που εκτελείται στη ζώνη.

- Δείκτης τιμών.

Δεχόμαστε:

KRAZ 6510.	ZIL 431410.
τρίψιμο.	τρίψιμο.

Υπολογισμός του κόστους των υλικών, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

, (15)

όπου - το ποσοστό του κόστους για τα υλικά για χιλιάδες χιλιόμετρα διαχειρίζεται

κατάλληλος τύπος κρούσης, τρίψτε.

- το ποσοστό της έντασης εργασίας της εργασίας σχετικά με τη δεύτερη τεχνική

Συντήρηση που εκτελείται στη ζώνη.

Δεχόμαστε:

KRAZ 6510.	ZIL 431410.
τρίψιμο.	τρίψιμο.
τρίψιμο.	τρίψιμο.

Υπολογισμός των γενικών ουσιών, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

, (16)

όπου - το διευρυμένο ποσοστό των γενικών δαπανών του ΑΤΡ.

Δεχόμαστε:

Οι υπολογισμοί του κόστους του κόστους της ζώνης παρουσιάζονται στον Πίνακα 8.

Πίνακας 8 - Κόστος εκτίμησης

Όνομα του δείκτη	Την αξία του δείκτη
		Πριν από την ανασυγκρότηση		Μετά την ανασυγκρότηση
Γενικό Ταμείο Αμοιβών Εργασίας Επισκευής
Στοιχεία για τους μισθούς (υποχρεωτικά ασφάλιστρα και εκπτώσεις στο ταμείο ασφάλισης ατυχημάτων)
Ανταλλακτικά
Επισκευάστε το κόστος
Γενικά έξοδα

3.1 Υπολογισμός υπολογισμού του κόστους

Το κόστος του έργου της ζώνης υπολογίζεται από το σύνολο του κόστους του κόστους χίλια χιλιόμετρα χιλιομέτρων.

Ο υπολογισμός του υπολογισμού του κόστους παρουσιάζεται στον Πίνακα 9.

Πίνακας 9 - Υπολογισμός κόστους

Τύπος κόστους	Ποσό κόστους		Κόστος 1000 χλμ.
		πριν Ανοικοδόμηση	Μετά την ανασυγκρότηση	Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση
Γενικό Ταμείο Αμοιβών Εργασίας Επισκευής			419,15	370,90
Κατάσταση μισθοδοσίας			127,00	112,38
Ανταλλακτικά			51,40	51,40
Υλικό κόστος			73,28	73,28
Γενικά έξοδα			310,17	274,46
ΣΥΝΟΛΟ

Χλμ

4 Υπολογισμός τεχνικών και οικονομικών δεικτών της περιοχής της ζώνης

Σε-2

Οι τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες χαρακτηρίζουν τα αποτελέσματα της ανακατασκευής της ζώνης.

Υπολογισμός της παραγωγικότητας των χώρων εργασίας επισκευής, χιλιόμετρα / άτομο, που πραγματοποιείται από τον τύπο

. (17)

Υπολογισμός του μέσου μηνιαίου μισθού των χώρων εργασίας επισκευής, τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

. (18)

Υπολογισμός του κόστους του ετήσιου τρέχοντος κόστους (κόστος), τρίψιμο., Πραγματοποιείται από τον τύπο

. (19)

Υπολογισμός της περιόδου αποπληρωμής των πρόσθετων επενδύσεων, ετών, πραγματοποιείται από τον τύπο

, (20)

Όπου - πρόσθετες επενδύσεις κεφαλαίου (αξία

Ενσωματωμένος εξοπλισμός), τρίψτε ..

Υπολογισμός της εξοικονόμησης των μειωμένων ετήσιων δαπανών, ρούβλια, που πραγματοποιήθηκε από τον τύπο

, (21)

όπου - η κανονιστική αξία του οικονομικού συντελεστή

Την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων.

Δεχόμαστε:

Ο υπολογισμός των δεικτών παρουσιάζεται στον Πίνακα 10.

Πίνακας 10 - Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες

Όνομα του δείκτη	Την αξία του δείκτη
		Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση
Παραγωγικότητα του χώρου εργασίας επισκευής
Ο μέσος μηνιαίος μισθός του χώρου εργασίας επισκευής
Εξοικονόμηση του ετήσιου τρέχοντος κόστους (κόστος)
Περίοδος αποπληρωμής επενδύσεων κεφαλαίου
Εξοικονόμηση μειωμένου ετήσιου κόστους

4.1 Υπολογισμός των αποκλίσεων των τεχνικών και οικονομικών δεικτών

Ο υπολογισμός των αποκλίσεων όσον αφορά τους δείκτες που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα της ανακατασκευής της ζώνης παρουσιάζεται στον Πίνακα 11.

Πίνακας 11 - Αποκλίσεις τεχνικών και οικονομικών δεικτών

Όνομα του δείκτη	Την αξία του δείκτη		Απόκλιση του δείκτη
		Πριν από την ανασυγκρότηση	Μετά την ανασυγκρότηση	Απόλυτος	συγγενής,%
Κοινή μίλια αυτοκινήτων, km	13467624	13467624
Τον αριθμό των εργαζομένων επισκευής, των ανθρώπων.	18,5	16,5		10,8

Συνέχιση του πίνακα 11.

Εργασίες εργασιών εργασίας	728,0	816,2	88,2	12,1
Μέσες μηνιαίες περιοχές εργασίας επισκευής μισθών, τρίψτε.	25427,63	25227,91	199,72
Η περίοδος αποπληρωμής των επενδύσεων, έτη (έτος)		0,02
Εξοικονόμηση τρέχοντος ετήσιου κόστους (κόστος), τρίψτε.		1327558,76
Εξοικονόμηση του ετήσιου κόστους, τρίψτε.		1323328,76

5. Συμπεράσματα

Ως αποτέλεσμα της εισαγωγής στη ζώνη-2 του πρόσθετου εξοπλισμού, η αξία των ακόλουθων δεικτών έχει αλλάξει:

- ο αριθμός των εργαζομένων επισκευής μειώθηκε από 18,5 σε 16,5 άτομα.

- ο μέσος μηνιαίος μισθός της ροής εργασίας επισκευής μειώθηκε από 25427,63 έως 25227,91 ρούβλια.

- Η παραγωγικότητα της εργασίας των εργασιών επισκευής αυξήθηκε κατά 88,24 χιλιάδες χιλιόμετρα / πρόσωπο.

- Ο πρόσθετος εξοπλισμός που εισάγεται στη ζώνη ζώνης 2 θα πληρώσει σε 0,02 έτη.

– Οι εξοικονομήσεις των ετήσιων τρέχουσων δαπανών ανήλθαν σε 1.27558,76 ρούβλια και η εξοικονόμηση του τρέχοντος κόστους ήταν 13.23328,76 ρούβλια.

Τα παραπάνω δεδομένα μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε τη σκοπιμότητα της ανακατασκευής της ζώνης ζώνης 2.

Βιβλιογραφία

Kononova, G.A. Οικονομία των οδικών μεταφορών κείμενο  : Tutorial για φοιτητές πανεπιστημίων / a.g.budrin, π.χ. Budrina,

Mg Grigoryan et αϊ. Ed. G.A. Kononova. - Μ.: Εκδοτικό Κέντρο "Ακαδημία", 2005. - 320 σ. - 4000 αντίγραφα. -ISBN. 5-7695-2195 - 3 (σε ανά).

Θέση Σχετικά με τη συντήρηση και την επισκευή του τροχαίου αποθέματος των μεταφορών αυτοκινήτων. - Μ.: Μεταφορά, 1988.

Λιοντάρι, Α.Α. Οικονομία Βιομηχανία (Οδικές Μεταφορές) κείμενο  : Ένα σεμινάριο για φοιτητές πανεπιστημίων / a.a.razdvnoye. - M.: Rior 2009. - 316 σ. - 2000 αντίγραφα. -ISBN. 978-5-369-00509-5 (σε ανά.).

Turchevsky, I.S. Οικονομικές και αυτοκινητοβιομηχανίες κείμενο  : Tutorial για φοιτητές δευτερευουσών ιδρυμάτων επαγγελματικής εκπαίδευσης / i.storevsky - m.: Ανώτερο Σχολείο, 2005. - 222 γ.: Il. - 3000 αντίγραφα. -ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, σ.τ. Οργάνωση, σχεδιασμός και διαχείριση σε μηχανοκίνητα οχήματα κείμενο  : Tutorial για φοιτητές ανώτερων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων / M.P. Yulitsky - M.: Μεταφορά, 1994. - 328 σ. - 3500 αντίγραφα. -ISBN 5-277-01039-4.

Άλλα παρόμοια έργα που μπορεί να σας ενδιαφέρουν. Ishm\u003e
4227.		Κοινωνική ανασυγκρότηση του Dewey	12,53 KB.
	Ο στόχος της φιλοσοφίας Dewey να βοηθήσει ένα άτομο στο ρεύμα της εμπειρίας να κινηθεί προς το στόχο και να το φτάσει. Σύμφωνα με τον Dewey, το κύριο καθήκον της φιλοσοφίας δεν είναι να χρησιμοποιήσει σωστά την εμπειρία για την επίτευξη μεμονωμένων στόχων, αλλά να μετατρέψει την ίδια την εμπειρία για να βελτιώσει συστηματικά την εμπειρία σε όλες τις σφαίρες της ανθρώπινης ζωής με τη βοήθεια της φιλοσοφίας. Τρεις τρόποι βελτίωσης της εμπειρίας του Dewey: Κοινωνική ανασυγκρότηση. Εξασφάλιση της βελτίωσης των ανθρωπίνων δικαιωμάτων ενός δημοκρατικού κράτους τα κύρια προβλήματα της ηθικής ...
13149.		Ανασυγκρότηση του οικόπεδο του ελαστικού	913.44 KB.
	Ο μεγάλος ρόλος των οδικών μεταφορών στην αγορά μεταφορών της χώρας οφείλεται στα ειδικά χαρακτηριστικά του και πλεονεκτήματα έναντι άλλων τύπων μεταφορών, οι οποίες είναι εξαιρετικά ελιγμές και κινητικότητα, επιτρέποντας την ταχεία εστίαση των οχημάτων στην απαιτούμενη ποσότητα και στη σωστή θέση
12942.		Ανασυγκρότηση της επιχείρησης PTB OJSC "PLEMZAVOD" Chernopensky "	232.58 KB.
	Κατά την εκτέλεση του σχεδίου αποφοίτησης, οι υπολογισμοί πραγματοποιήθηκαν με: τον καθορισμό του προγράμματος παραγωγής συντήρησης. Υπολογισμοί σχετικά με τον ετήσιο όγκο εργασίας με την άμεση κατανομή των βιομηχανικών ζωνών και οικόπεδων. Ο αριθμός των εργαζομένων παραγωγής καθορίζεται. Έγινε τεχνολογικός υπολογισμός των ζωνών παραγωγής
18501.		Ανασυγκρότηση του ανώτατου κώδικα της CHP Kostanay	1,5 MB.
	Οι απαιτήσεις για την τροφοδοσία βιομηχανικών επιχειρήσεων εξαρτώνται κυρίως από την εξουσία που καταναλώνονται από αυτά και τη φύση των ηλεκτρικών φορτίων, τα χαρακτηριστικά της τεχνολογίας παραγωγής, των κλιματικών συνθηκών, της περιβαλλοντικής ρύπανσης και άλλων παραγόντων.
18505.		Ανασυγκρότηση του υποσταθμού Sarbayskaya, που βρίσκεται στην πόλη του Rudny	2.87 MB.
	39 γραμμές καλωδίων απομακρύνονται από ελαστικά 10 kV για να αντισταθμίσουν ένα μονοφασικό ρεύμα κλεισίματος στη γη, χρησιμοποιούνται εξαντλητικοί αντιδραστήρες. Η εγκατάσταση δύο αυτόματων συσκευών θα παράσχει το απαιτούμενο επίπεδο αξιοπιστίας για όλες τις κατηγορίες καταναλωτών. Για να το κάνετε αυτό, συνθέστε το υπολογισμένο σύστημα υποκατάστασης περιγράφει τα υπολογισμένα σημεία βραχυκυκλώματος και καθορίζουν τα ρεύματα βραχυκυκλώματος ...
18343.		Ανασυγκρότηση του συστήματος τροφοδοσίας του ανελκυστήρα JSC "PANDENCATION"	987.02 KB.
	Η τροφοδοσία και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός των επιχειρήσεων αναπτύσσουν και βελτιώνονται ταυτόχρονα με τις αυξανόμενες απαιτήσεις της σύγχρονης βιομηχανικής τεχνολογίας, τη δημιουργία συνθηκών για περαιτέρω βελτίωση και αυτοματοποίηση τεχνολογικών διεργασιών παραγωγής. Ταυτόχρονα, προκειμένου να αποφευχθεί η πλήρης διακοπή της επιχείρησης σε περιπτώσεις υποταγής έκτακτης ανάγκης ή από την προκαταρκτική εντολή του διαχειριστή συστήματος ισχύος, είναι απαραίτητο να μπορέσουμε να μειωθεί γρήγορα το φορτίο της επιχείρησης με αποσυνδέσεις ομάδων ηλεκτρικών Δέκτες στο καθορισμένο ...
1096.		Υπολογισμός της αποτελεσματικότητας της ανασυγκρότησης της ζώνης TPS LLC RSU-6	534.99 KB.
	Ένα από τα σημαντικότερα καθήκοντα στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι το καθήκον αύξησης της αποτελεσματικότητας του τροχαίου υλικού. Μία μέθοδος επίλυσης αυτού του προβλήματος είναι η έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων
12499.		Ανασυγκρότηση των δικτύων τροφοδοσίας της περιοχής KTP Stroychastok GVF Yakutsk	6.99 MB.
	Η ανάλυση των κανονικών καθεστώτων ηλεκτρικών δικτύων μέσω του υπολογιστικού εξοπλισμού αποτελεί σημαντική ώθηση για τις δραστηριότητες για τη μείωση των ζημιών και την εισαγωγή νέων τεχνικών λύσεων στον τομέα του σχεδιασμού και τη δημιουργία ηλεκτρικών δικτύων. Λόγω της εισαγωγής γεγονότων έντασης κεφαλαίου. Μέτρα προτεραιότητας για τη μείωση των τεχνικών απωλειών ηλεκτρικής ενέργειας στα ηλεκτρικά δίκτυα διανομής 0435 KV περιλαμβάνουν: τη χρήση 10 kV ως κύρια τάση δικτύου διανομής. Αυξήστε το μερίδιο των δικτύων με τάση 35 kV. ...
19328.		Υπολογισμός της τροφοδοσίας της ζώνης παραγωγής της SEC "Φάρος"	14,25 MB.
	Το Dernovo-Podzolial μεσαία διαιρεμένα εδάφη κυριαρχούνται με χαμηλή δυναμικότητα γονιμότητας. Η διάταξη των αντικειμένων παρουσιάζεται σε ένα φύλλο 1 του γραφικού τμήματος του έργου βαθμολόγησης. Το σχήμα προστασίας της διαδικασίας για την τοποθέτηση του εξοπλισμού ισχύος παρουσιάζεται σε έναν αριθμό φύλλου 4 του γραφικού τμήματος του έργου βαθμολόγησης. Ο εξοπλισμός παρουσιάζεται σε ένα φύλλο αριθ. 6 του γραφικού τμήματος.
3586.		Φυσικές περιοχές της Αφρικής. Αφηρημένο μάθημα	14 KB.
	Πηγαίνετε στη μελέτη ενός νέου υλικού. Έτσι, το θέμα του σημερινού μαθήματος "φυσικές ζώνες της Αφρικής". Κατά τη διάρκεια της ιστορίας μου για τις φυσικές περιοχές της Αφρικής, πρέπει να συμπληρώσετε το τραπέζι. Οι μαθητές καλούνται να δουν την παρουσίαση

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εκπαίδευσης Γου

ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΙΚΗ ΣΧΟΛΙΚΗ ΣΧΟΛΗ

Εργασία μαθήματος

Θέμα: "Τεχνολογικός υπολογισμός της ζώνης ζώνης-1 για την ΑΤΡ, που αποτελείται από 210 αυτοκίνητα VAZ-21102 με πραγματικά χιλιόμετρα από την αρχή της λειτουργίας 242 χιλ.

Εκτελείται: φοιτητής c. 9ΟΟ-06.

Zaika Ε.

gornyak 2009

Εισαγωγή

1. Ερευνητικό μέρος

1.2 Χαρακτηριστικά της ζώνης T-1

2. Εκτιμώμενο μέρος

2.1.1 Επιλογή δεδομένων πηγής

2.1.3 Εκτέλεση προσαρμογής στα έως 2 και tr

2.1.9 Ετήσια χιλιόμετρα

2.7 Υπολογισμός της πλατείας παραγωγής

3. Οργανόγραμμα

3.1 Οργανισμός ATP

4.2 Απαιτήσεις ασφαλείας στην ίδια επισκευή

4.5 Μέτρα ηλεκτρικής ασφάλειας

4.6 Υπολογισμός του φωτισμού του ιστότοπου

4.7 Υπολογισμός εξαερισμού

συμπέρασμα

Εισαγωγή

Το αυτοκίνητο είναι το πιο κοινό μηχανικό όχημα στον σύγχρονο κόσμο. Η εμφάνιση μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, ελαφρών, συμπαγών και σχετικά ισχυρών, άνοιξε άφθονη ευκαιρίες για το αυτοκίνητο. Και το 1885, ο γερμανός εφευρέτης της Daimler δημιούργησε την πρώτη μοτοσικλέτα με βενζινοκινητήρα και το 1886 ο γερμανός εφευρέτης Κ. Benz με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα αυτοκίνητο τριών τροχών. Η βιομηχανική παραγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη άρχισε και το 1892 ο Αμερικανός εφευρέτης της Ford έχτισε ένα αυτοκίνητο μεταφοράς μεταφορέα. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα άρχισαν να συλλέγουν το 1890 από τις εισαγόμενες λεπτομέρειες στους μύλους και σε 0 εργοστάσια. Το 1908, η συνέλευση των αυτοκινήτων Rus-So-Balt ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Ρωσίας-Βαλτικής στη Ρίγα, πρώτα από τα εισαγόμενα μέρη, και στη συνέχεια από τις λεπτομέρειες της εγχώριας παραγωγής. Ωστόσο, η αρχή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας θεωρείται ότι είναι 1924, όταν στο εργοστάσιο του ΙΜΟ (NOW ZIL - MOSCOW LIKHACHEV PLANT) κατασκευάστηκε από τους πρώτους εγχώριους εμπορευματικούς φορείς 1.5 τόνους του κινητήρα AMO-F με χωρητικότητα 30 λίτρων. από.

Το 1927 εμφανίστηκε το πρώτο εγχώριο νέο αυτοκίνητο - 1 με κινητήρα με χωρητικότητα 18,5 hp. Με την εισαγωγή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky το 1932, άρχισε η εντατική ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μεγάλη ανακάλυψη στην παραγωγή εγχώριων επιβατικών αυτοκινήτων ήταν η θέση σε λειτουργία του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga (VAZ, 1970) και Kama Autogobile Plant (Kamaz, 1976) για την παραγωγή φορτηγών.

Επί του παρόντος, υπάρχει εντατική βελτίωση των σχεδίων οχημάτων, αύξηση της αξιοπιστίας και της παραγωγικότητάς τους, μείωση των λειτουργικών δαπανών, αύξηση όλων των τύπων ασφάλειας. Μια συχνότερη ενημέρωση των κατασκευασμένων μοντέλων, δίνοντάς τους υψηλότερες καταναλωτικές ιδιότητες που πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Η επισκευή αυτοκινήτων αποτελεί αντικειμενική αναγκαιότητα, η οποία οφείλεται σε τεχνικούς και οικονομικούς λόγους.

Πρώτον, οι ανάγκες της εθνικής οικονομίας στα αυτοκίνητα πληρούνται εν μέρει από τη λειτουργία ανακαινισμένων αυτοκινήτων.

Δεύτερον, η επισκευή εξασφαλίζει περαιτέρω χρήση αυτών των στοιχείων των αυτοκινήτων που δεν είναι εντελώς φθαρμένα. Ως αποτέλεσμα, διατηρείται ένα σημαντικό ποσό της τελευταίας εργασίας.

Τρίτον, η επισκευή συμβάλλει στην εξοικονόμηση και τα υλικά που πηγαίνουν στην κατασκευή νέων αυτοκινήτων. Κατά την αποκατάσταση εξαρτημάτων, η κατανάλωση μετάλλων είναι 20 ... 30 φορές χαμηλότερη από την κατασκευή τους.

Η αυτόματη παραγωγή, έχοντας λάβει σημαντική ανάπτυξη, δεν εφαρμόζει πλήρως τις πιθανές ευκαιρίες της. Σύμφωνα με την αποτελεσματικότητά του, το οργανωτικό και τεχνικό επίπεδο, εξακολουθεί να υστερεί από την κύρια παραγωγή - αυτοκινητοβιομηχανία. Η ποιότητα επισκευής παραμένει χαμηλή, το κόστος είναι υψηλό, το επίπεδο της μηχανοποίησης φτάνει μόνο στα 25 ... 40%, ως αποτέλεσμα της οποίας η παραγωγικότητα της εργασίας είναι δύο φορές χαμηλότερη από ό, τι στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα αυτόματη επισκευή και τα μηχανοκίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα κυρίως από καθολικό εξοπλισμό μεγάλου βαθμού φθαρμένης και χαμηλής ακρίβειας. Αυτές οι αρνητικές πτυχές της τρέχουσας κατάστασης της επισκευής αυτοκινήτων και καθορίζουν τους τρόπους ανάπτυξης του.

Η ανάλυση, οι υπολογισμοί και οι πρακτικές δείχνουν ότι η δομή της βάσης επισκευής οδικών μεταφορών πρέπει να αποτελείται από επιχειρήσεις τριών τύπων που αντιστοιχούν στο επίπεδο της τεχνολογικής πολυπλοκότητας των εργασιών επισκευής που εκτελείται:

Εργαστήρια ATP που εκτελούν μικρές τρέχουσες επισκευές χωρίς αποσυναρμολόγηση αδρανή.

Χωρίς τις κεντρικές πιο σύνθετες τρέχουσες επισκευές που σχετίζονται με την ανάπτυξη της μονάδας για την αντικατάσταση των κόμβων.

Φυτά για την αναθεώρηση των αδρανών, η οργανωτική βάση των οποίων δεν πρέπει να είναι μια απρόσωπη μέθοδο επισκευής.

Σε αυτό το μάθημα, πραγματοποιούμε τον υπολογισμό της ζώνης Τ-1 σε μια εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας και την ανάλυση της οργανωτικής εργασίας. Εκτός από την ανάλυση των έργων σε TB στη ζώνη προς-1.

1. Ερευνητικό μέρος

1.1 Χαρακτηριστικά της επιχείρησης αυτοκινήτων

Η σημασία των οδικών μεταφορών στην ανάπτυξη αυξανόμενων βελτίωσης της παραγωγής. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη βελτίωση της ποιότητας των επισκευών συντήρησης και των τρεχουσών επισκευών - μία από τις σημαντικότερες προϋποθέσεις για τη σωστή χρήση και την τεχνική ετοιμότητα των αυτοκινήτων, μείωση των εξόδων επισκευής και λειτουργίας.

Η επισκευή στο πλαίσιο του ΑΤΡ θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί παρουσία ειδικευμένου προσωπικού επισκευής, του απαραίτητου εξοπλισμού και ανταλλακτικών.

Αυτό το ΑΤΡ βρίσκεται στο Barnoule, που ασχολείται με τη μεταφορά επιβατών. Αυτή η εταιρεία περιέχει 210 μάρκα αυτοκινήτου VAZ-21102. Η εταιρεία φιλοξενεί όλους τους τύπους επισκευής.

Το ΑΤΡ παρακολουθείται για την ποιότητα της συντήρησης και της επισκευής, καθώς και για την εκπλήρωση των απαιτήσεων ασφαλείας για την τεχνική κατάσταση των οχημάτων και την εφαρμογή των μεθόδων επαλήθευσης σύμφωνα με τα τρέχοντα κρατικά πρότυπα και άλλα κανονιστικά και τεχνικά έγγραφα. Πάρτε μέτρα για την ορθολογική κατανομή των τροχαίων αποθεμάτων, ανταλλακτικών, λειτουργικών υλικών, εξοπλισμού και εξοπλισμού που απαιτούνται για την έγκαιρη και ποιοτική εφαρμογή της συντήρησης και επισκευής.

Για να διατηρηθεί ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων σε καλή κατάσταση και η εξασφάλιση της απαιτούμενης τεχνικής ετοιμότητας, η εταιρεία έχει ένα συγκρότημα υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει τα απαραίτητα κτίρια, δομές και εξοπλισμό. Η συγκρότημα επισκευών περιλαμβάνει τη ζώνη σχεδιαστών του T-1.

1.2 Χαρακτηριστικά της ζώνης T-1

Η ζώνη T-1 έχει σχεδιαστεί για να πραγματοποιεί συντήρηση αυτοκινήτων, καθώς και για επισκευή αυτοκινήτων και εξασφαλίζοντας την κατάσταση εργασίας του τροχαίου υλικού με την αποκατάσταση των μεμονωμένων μονάδων, κόμβων και εξαρτημάτων που έχουν φτάσει στην κατάσταση ορίου. Κάτω από αυτό, κατανοήστε τον συνδυασμό λειτουργιών (προσαρμογή, λιπαντικά, συνδετήρες), σκοπός της οποίας για να αποφευχθεί η εμφάνιση ελαττωμάτων (αύξηση της αξιοπιστίας) και η μείωση της φθοράς των τμημάτων (αύξηση της αντοχής) και, ως εκ τούτου, για να διατηρηθεί ένα αυτοκίνητο σε κατάσταση συνεχούς τεχνικής ετοιμότητας και εξυπηρέτησης.

Η ζώνη T-1 λειτουργεί σε μια εβδομάδα πέντε ημερών σε μια μετατόπιση από τις 8-00 έως τις 17-00 με ένα διάλειμμα για μεσημεριανό γεύμα από 12-00 έως 13-00.

Η ανάπτυξη ενός έργου Zone-1 για ένα πάρκο αυτοκινήτων έχει μεγάλη σημασία και η επιλογή και η τοποθέτηση του εξοπλισμού γίνεται με βάση την τεχνολογική διαδικασία της αναθεώρησης των αυτοκινήτων VAZ-21102.

2. Εκτιμώμενο μέρος

2.1 Υπολογισμός του ετήσιου προγράμματος παραγωγής

2.1.1 Επιλογή δεδομένων πηγής

Αρχικά καθήκοντα δεδομένων και σχεδιασμού:

1. Τύπος τροχαίου υλικού - VAZ-21102

2. Αριθμός καταλόγου αυτοκινήτων Aspis. \u003d 210.

3. Χιλιόμετρα του αυτοκινήτου από την αρχή της λειτουργίας LN \u003d 242000 χλμ

4. Το μέσο ημερήσιο χιλιόμετρο του αυτοκινήτου LCC \u003d 400 χλμ

6. Φυσικές και κλιματικές συνθήκες - ένα μέτριο κρύο κλίμα

7. Αριθμός εργάσιμων ημερών ανά έτος DRG \u003d 253 ημέρες

8. Χρόνος στο φόρεμα - 24 ώρες.

Τα αρχικά δεδομένα που λαμβάνονται από τη ρυθμιστική βιβλιογραφία είναι στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1 - Αρχικά δεδομένα

2.1.2 Ρύθμιση της συχνότητας και της tr

Η προσαρμοσμένη τιμή της συχνότητας του σε-1 και του έως 2 καθορίζεται από τον τύπο:

L1 \u003d Li * K1 * K2 * K3,

όπου η LI είναι η κανονιστική συχνότητα του ·

K1 - Ο συντελεστής προσαρμογής των προτύπων, ανάλογα με την κατηγορία λειτουργίας.

K3 - Ο συντελεστής προσαρμογής των προτύπων, ανάλογα με τις περιοδικές κλιματολογικές συνθήκες.

L1 \u003d 4000 χιλιόμετρα. K1 \u003d 0,8; K2 \u003d 1,0; K3 \u003d 0,9; L2 \u003d 16000 km.

L1 \u003d 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 2880 χλμ.

L2 \u003d 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 11520 χλμ.

Το προσαρμοσμένο μέγεθος των χιλιομέτρων πριν από τη Δημοκρατία της Κιργιζίας βρίσκεται ο τύπος:

LDK \u003d LDK.N * K1 * K2 * K3,

Όταν το LDKR είναι το ποσοστό των χιλιομέτρων στη Δημοκρατία της Κιργιζίας.

Το K1 είναι συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας.

Το K2 είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την τροποποίηση του τροχαίου υλικού.

K3 - Συντελεστής, λαμβάνοντας υπόψη τις κλιματολογικές συνθήκες.

Lkr.n \u003d 180000 km; K1 \u003d 0,8; K2 \u003d 1,0; K3 \u003d 0,9;

LDK \u003d 180000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 129600 χλμ.

2.1.3 Ρύθμιση των χιλιομέτρων στα δύο και TP στην πολλαπλότητα της μέσης ημερήσιας εκτέλεσης

Ο λόγος πολλαπλότητας μεταξύ των τιμών της περιοδικότητας είναι η μέση ημερήσια εκτέλεση του τύπου:

n1 \u003d l1 / lss,

όπου το L1 είναι η ρυθμιστική συχνότητα του σε-1.

LSS - 400 χιλιόμετρα. L1 \u003d 2880;

n1 \u003d 2880/400 \u003d 7.2 (Αποδοχή 7).

Στη συνέχεια, η τιμή που λαμβάνεται με τη ρυθμιστική συχνότητα του σε-1 είναι ο τύπος:

L1 \u003d lss * n1,

όπου το N1 είναι ο συντελεστής ρύθμισης

L1 \u003d 400 * 7 \u003d 2800 χλμ.

Η αναλογία της πολλαπλότητας μεταξύ των τιμών της συχνότητας του έως 2 και του ληφθέντος TOT-1 προσδιορίζεται από τον τύπο:

n2 \u003d l2 / l1,

όπου τα L1 και L2 είναι η κανονιστική συχνότητα του σε-1 και προς-2.

Ν2 \u003d 11520/2800 \u003d 4.1 (Αποδοχή 4).

Στη συνέχεια, η υιοθετημένη αξία του προσαρμοσμένου στο 2 καθορίζεται από τον τύπο:

L2 \u003d L1 * N2,

όπου L1-ρυθμιστική συχνότητα του σε-1 ·

n2 - συντελεστής προσαρμογής.

L1 \u003d 2800; N2 \u003d 4;

L2 \u003d 2800 * 4 \u003d 11200 χλμ.

Ο λόγος της πολλαπλότητας μεταξύ των τιμών του μέσου κύκλου χιλιομέτρων της ληφθείσας περιοδικότητας του έως-2 καθορίζεται από τον τύπο:

n3 \u003d ldk / l2,

όπου η LDK είναι ένα ποσοστό χιλιομέτρων στο CR.

Ldk \u003d 129600; L2 \u003d 11200;

n3 \u003d 129600/11200 \u003d 11.57 (Αποδοχή 12).

Στη συνέχεια, η τιμή της μέσης διαδρομής κυκλάζης καθορίζεται από τον τύπο:

LDK \u003d L2 * N3,

όπου το L2 είναι η κανονιστική συχνότητα του έως 2,

n3 - συντελεστής προσαρμογής.

L2 \u003d 11200; N3 \u003d 12;

LDK \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 χλμ.

2.1.4 Ρύθμιση του ποσοστού διακοπής λειτουργίας τόσο για την επισκευή

Η προσαρμογή του κανόνα των αδρανών ημερών και η επισκευή καθορίζεται από τον τύπο:

dTO και tr \u003d d n και tr * k4 (wed), ημέρα / 1000 km

Όταν το K4 (CP) είναι ο συντελεστής προσαρμογής των τιμών της ειδικής έντασης εργασίας της τρέχουσας επισκευής και η διάρκεια του χρόνου διακοπής και της επισκευής ανάλογα με το τρέξιμο από την αρχή της λειτουργίας.

Δεδομένου ότι έχουμε χιλιόμετρα από την αρχή της λειτουργίας των 242.000 χιλιομέτρων και τα χιλιόμετρα για το VAZ-21102 στη Δημοκρατία της Κιργιζίας είναι ίση με 180.000, τότε το μερίδιο της διαδρομής από την αρχή της λειτουργίας θα είναι 242000/180000 \u003d 1.34. Τότε K4 (CF) \u003d 1.4

dTO και TR \u003d 0,3 * 1,4 \u003d 0,42 ημέρες / 1000 χλμ

2.1.5 Ρυθμίζοντας την ειδική ένταση εργασίας στο-1

Η προσαρμογή της συγκεκριμένης πολυπλοκότητας εργασίας των σημερινών επισκευών καθορίζεται από τον τύπο:

tTO-1 \u003d t n έως-1 * k1 * k2 * k3 * k4 * k5, che-h / 1000 km

όπου k1 \u003d 1,2 είναι ο διορθωτικός συντελεστής προτύπων ανάλογα με την κατηγορία λειτουργίας

K2 \u003d 1,0 - Συντελεστής, λαμβάνοντας υπόψη την τροποποίηση του τροχαίου υλικού

K3 \u003d 1.1 - Ο συντελεστής προσαρμογής των προτύπων, ανάλογα με τις φυσικές κλιματολογικές συνθήκες

K4 \u003d 1.6 - Ο συντελεστής προσαρμογής των προτύπων της ειδικής έντασης εργασίας της τρέχουσας επισκευής και της διάρκειας της αδράνειας και της επισκευής ανάλογα με το τρέξιμο από την αρχή της λειτουργίας

K5 \u003d 0,95 - Διόρθωση διόρθωσης έντασης εργασίας

tTO-1 \u003d 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 \u003d 4,6 άτομα / 1000 χλμ

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των υπολογισμών που παράγονται, θα κάνουμε ένα τραπέζι για να προσαρμόσουμε τα χιλιόμετρα των αυτοκινήτων στα to-1, τα έως 2 και CR για μια επιχείρηση αυτοκινήτων (ταξί).

Πίνακας 2 - Εκτέλεση προσαρμογής στα έως 1, έως-2 και Cr

2.1.6 Υπολογισμός του αριθμού του 1 αυτοκινήτου ανά κύκλο

Το ποσό του-2 είναι από τον τύπο:

N2 \u003d ldk / l2-nk,

L2 - Ρυθμιστική συχνότητα έως-2;

Nk - τον αριθμό του κύκλου KR ανά κύκλο.

LDK \u003d 134400 χλμ. L2 \u003d 11200 χλμ.; Nk \u003d 1;

N2 \u003d 134400 / 11200-1 \u003d 11.

Η ποσότητα του έως 1 είναι στον τύπο:

N1 \u003d ldc / l1-nk-n2,

όπου η LDK είναι η αξία των χιλιομέτρων στο CR.

L1 - Ρυθμιστική συχνότητα έως-1;

Nk - τον αριθμό του κύκλου KR ανά κύκλο.

N2 - τον αριθμό του έως 2 του αυτοκινήτου.

LDK \u003d 134400 χλμ. L1 \u003d 2800 χλμ. Nk \u003d 1; N2 \u003d 11;

N1 \u003d 134400 / 2800-11 \u003d 36.

Ο αριθμός του ΕΟΙ είναι από τον τύπο:

Neo \u003d ldk / lss,

όπου η LDK είναι η αξία των χιλιομέτρων στο CR.

LSS - μέση ημερήσια χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

LDK \u003d 134400 χλμ. Lss \u003d 400 km;

Noe \u003d 134400/400 \u003d 336

2.1.7 Συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας

Ο συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας για κάθε αυτοκίνητο στην επιχείρηση καθορίζεται από την κυκλική κυκλοφορία:

ΑΤ \u003d de / (de + do and tr + dkr),

Πού είναι de - ημέρες λειτουργίας για χιλιόμετρα κύκλου:

De \u003d ldk / lss, dn

Όπου LDK \u003d 134400 χλμ. - Η εκτιμώμενη αξία, ο προσαρμοσμένος κανόνας της Interrontal Mileage

LSS \u003d 400 χιλιόμετρα - Μέση ημερήσια χιλιόμετρα

De \u003d 134400/400 \u003d 336 ημέρες

downtime Days στο γεγονός και το TR για το Mileage Cycle:

DTO και TR \u003d LK * DTO και TR / 1000, ημέρα

όπου DTO και TR \u003d 0,42 - η εκτιμώμενη τιμή

DTO και TR \u003d 134400 * 0,42 / 1000 \u003d 57 ημέρες

dowry Days στο CR:

DKR \u003d DKR + DTRANS, DN

όπου DKR \u003d 18 ημέρες είναι το αρχικό πρότυπο

dtrans \u003d 0,15 * d Cr, ημέρα - ημέρες μεταφοράς

dtrans \u003d 0,15 * 18 \u003d 3 ημέρες

DKR \u003d 18 + 3 \u003d 21 ημέρες

ΑΤ \u003d 336 / (336 + 57 + 21) \u003d 0,81

2.1.8 Συντελεστής χρήσης αυτοκινήτου

Ο συντελεστής χρήσης των αυτοκινήτων καθορίζεται από τον τύπο:

ΑΙ \u003d DRG * KI * ΑΤ / 365

όπου η DRG είναι ο αριθμός των εργάσιμων ημερών το χρόνο

Α. - Τεχνικός συντελεστής ετοιμότητας

Ki \u003d 0,93 - Ο συντελεστής χρήσης τεχνικά εξυπηρετικών αυτοκινήτων για οργανωτικούς λόγους

ΑΙ \u003d 253 * 0,93 * 0,81 / 365 \u003d 0,52

2.1.9 Ετήσια χιλιόμετρα

Το ετήσιο χιλιόμετρο καθορίζεται από τον τύπο:

ΣΕΚ \u003d 365 * AI * LSS * ΑΙ, χλμ

Όπου AI \u003d 210 - Λίστα αριθμού αυτοκινήτων ATP, κομμάτι

lSS \u003d 400 χιλιόμετρα - Μέση ημερήσια χιλιόμετρα

ΑΙ - Συντελεστής χρήσης αυτοκινήτων

Συλλογή \u003d 365 * 210 * 400 * 0,52 \u003d 15943200 χλμ

Ο συντελεστής μετάβασης από τον κύκλο μέχρι το έτος που βρίσκουμε από τον τύπο:

hg \u003d lg / ldk,

όπου LG \u003d ΣΟΓ / ΑΙ - το ετήσιο χιλιόμετρο του αυτοκινήτου.

LDKR - η αξία των χιλιομέτρων στη Δημοκρατία της Κιργιζίας.

LG \u003d 15943200/210 \u003d 75920 χλμ. LDK \u003d 134400 χλμ.

hG \u003d 75920/134400 \u003d 0,56

Το ετήσιο πρόγραμμα παραγωγής καθορίζεται από τον τύπο:

Ng \u003d ålg / ldc;

Ng \u003d 15943200/134400 \u003d 119

Το αντικαταστάσιμο πρόγραμμα υπολογίζεται από τον τύπο:

Nsm \u003d ng / drg * scm * hg

όπου cm \u003d 1 είναι ένας ενιαίος τρόπος λειτουργίας.

NSM \u003d 119/253 * 1 * 0.56 \u003d 1.36 (Αποδοχή NSM \u003d 2)

2.1.10 Συνολική ετήσια ένταση εργασίας έως-1

Το ετήσιο πεδίο εφαρμογής της εργασίας (χρόνος να είναι δαπανηρό να κοστίσει ο εργαζόμενος παραγωγής για την εφαρμογή ενός ετήσιου προγράμματος παραγωγής) είναι ετήσια εξέταση της επισκευής των προϊόντων σε γυναίκες-ώρες.

ΣΤΤΟ-1 \u003d TTO-1 * ΣΥΛΚΥΟ / 1000, CH

όπου tto-1 \u003d 4,6 άτομα είναι η προσαρμοσμένη ειδική ένταση εργασίας.

ΣΤΤΟ-1 \u003d 4,6 * 15943200/1000 \u003d 73338,7 Άνθρωποι

2.2 Υπολογισμός των καθολικών θέσεων στο-1

Η καρτ ποστάλ καθορίζεται από τον τύπο:

Τ \u003d (TTO-1 * 60 / RP) + TPER.,

όπου το TTO-1 είναι η προσωπικότητα των εργασιών στο-1 ·

Το RP είναι ο μέσος αριθμός των εργαζομένων που εργάζονται ταυτόχρονα ως θέση.

tPER - ο χρόνος της κίνησης του αυτοκινήτου κατά την εγκατάσταση στη θέση.

tTO-1 \u003d 4.6; Рп \u003d 2; TPER \u003d 2;

Τ \u003d (4,6 * 60/2) +2 \u003d 140;

Γνωρίζοντας τον τρόπο λειτουργίας της ζώνης και του ημερήσιου προγράμματος παραγωγής, που καθορίζεται από το ρυθμό παραγωγής:

RTO-1 \u003d TSN * C * 60 / NC έως-1,

όπου η TSN είναι η πολλαπλότητα της ζώνης αλλαγής εργασίας-1,

Γ - τον αριθμό των μετατοπίσεων της ζώνης Sone-1.

Ns to-1 - ημερήσιο πρόγραμμα παραγωγής ζώνης ζώνης 1.

TSN \u003d 7; C \u003d 1; NC σε-1 \u003d 17;

RT \u003d 7 * 1 * 60/2 \u003d 210

Ο αριθμός των καθολικών θέσεων για την εκτέλεση του TP καθορίζεται από τον τύπο:

HTO-2 \u003d RTO-1 / τ

όπου τ είναι η γεύση της ζώνης ζώνης-1.

RT - RITM Παραγωγή της ζώνης ζώνης 1.

Τ \u003d 140; RTO-2 \u003d 210;

HTO-1 \u003d 210/140 \u003d 1.5 (Αποδοχή 2 θέσεων).

2.3 Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων παραγωγής

Ο αριθμός των εκτελεστών που είναι τεχνολογικά απαραίτητες και στην πραγματικότητα να εργαστούν στη ζώνη ζώνης 1 υπολογίζεται από τον τύπο:

RT \u003d ΣΤΤΟ-1 / FM, Άνθρωποι

όπου το ΣΤΤΟ-1 είναι η ετήσια ένταση εργασίας της εργασίας στη ζώνη ζώνης 1.

FM \u003d 1860 - Ετήσιο ταμείο χρόνου.

c είναι η κατανομή των ανθρώπων ταυτόχρονα εργάζονται ταυτόχρονα σε θέσεις.

c \u003d 8,

RT \u003d 73338,7 / 1860 * 5 \u003d 4,92 άτομα (πάρτε 5 Auto Show)

2.4 Επιλογή και αιτιολόγηση της μεθόδου διοργάνωσης της τεχνολογικής διαδικασίας

Η επιλογή της μεθόδου οργάνωσης της τεχνολογικής διαδικασίας καθορίζεται από το αντικαταστάσιμο (ημερήσιο) πρόγραμμα NC to-1 \u003d 2, το οποίο είναι λιγότερο συνιστάται σε μια μέθοδο ροής (NC σε-1 \u003d 6 - 8), έτσι σε αυτό Υπόθεση, είτε η μέθοδος των εξειδικευμένων θέσεων αδιέξοδο πρέπει να εφαρμόζεται. Είτε η μέθοδος των καθολικών θέσεων. Η μέθοδος των καθολικών δημοσιεύσεων οδηγεί σε συχνές μεταβάσεις των ειδικών ειδικών ειδικών ειδικών μεταξύ μηνυμάτων, ώστε να μετακινηθεί από τόπο σε τόπο με εξοπλισμό και συσκευές. Για να αποφευχθεί αυτό, η πλειοψηφία των θέσεων πρέπει να εξοπλίσει ολόκληρο το σύνολο τεχνολογικού εξοπλισμού, γνωρίζοντας εν γνώσει ότι η ανάγκη για αυτό θα συμβεί μόνο επεισοδιακά.

Η μέθοδος εξειδικευμένων θέσεων δημιουργεί μια ευκαιρία για μια ευρύτερη μηχανοποίηση της εργασίας, συμβάλλει στην αύξηση της εργασίας και της τεχνολογικής πειθαρχίας, η ανάγκη για τον ίδιο τύπο εξοπλισμού μειώνεται, η ποιότητα της επισκευής και της παραγωγικότητας της εργασίας αυξάνεται. Έτσι, επιλέξτε τη μέθοδο των εξειδικευμένων θέσεων αδιέξοδο.

2.5 Διανομή εργαζομένων σε θέσεις ειδικής, προσόντων και χώρων εργασίας

Πίνακας 3 - Διανομή μηνυμάτων

Πίνακας 4 - Διανομή εργαζομένων σε σπεσιαλιτέ, προσόντα και χώρους εργασίας

	Αριθμός εργαζομένων	Αριθμός εκτελεστών	Ειδικότητα	Προσόν	Εξυπηρετούμενος
					Συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, τροχού, σύστημα φρένων
					Διεύθυνση, εμπρός και πίσω ανάρτηση
					Ελαστικά και κόμβους
					Διάγνωση και ρύθμιση του αυτοκινήτου.
			Auto Auto Electric		Ηλεκτρικός εξοπλισμός και σύστημα ισχύος.

2.6 Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού

Το έργο αυτό προβλέπει τον οργανισμό στο-1 σε αδιέξοδο θέσεις από εξειδικευμένες μονάδες εργαζομένων, στη ζώνη προς-1, πραγματοποιούνται οι σχετικές λειτουργίες των σημερινών επισκευών.

Πίνακας 5 Κατάλογος τεχνολογικών εξοπλισμών

	Αναγνώριση εξοπλισμού		Συνολικά Μεγέθη, Μ.
	Με βάση το πετρέλαιο
	Στήλη εκκένωσης αέρα
	Εγκατάσταση για αναρρόφηση καυσαερίων
	Πλέγμα ξύλινο κάτω από τα πόδια		Όχι πρότυπο
	Κιτ για τον έλεγχο παραμέτρων φρένων
	Urn για απόβλητα
	Τύλιγμα
	Εμπορικό εργαστήριο
	Ταχυδρομικός ηλεκτρολόγος
	Υπουργικό συμβούλιο για όργανα και φωτιστικά
	Κουτί εργαλείων
	Καλάθι για τη μεταφορά μπαταριών
	Πυρκαγιά και κουτί άμμου
	Υγρό φρένων
	Υδραυλικό κινητό ανελκυστήρα
	Συμπιεστή ανταλλαγής ελαστικών
	Τρόλεϊ για μεταφορά
	Επιθεώρηση
	Perellazh-turntable
	Δοκός γερανού
	Elektrome κανάλι
	Τραπέζι τοποθέτησης

2.7 Υπολογισμός της περιοχής της ζώνης to-1

Η περιοχή της ζώνης καθορίζεται από τον τύπο:

FTO-1 \u003d FO * KN + XTO-1 * FA,

όπου ο Φα είναι η περιοχή του αυτοκινήτου στο σχέδιο.

HTO-1 - ο αριθμός των καθολικών θέσεων.

KN - Ο συντελεστής πυκνότητας της τοποθέτησης των θέσεων λαμβάνει υπόψη την παρουσία περασμάτων και ταξιδιών.

Περιοχή εξοπλισμού, M.KV.;

fA \u003d 1,65 * 4.33 \u003d 7,14 m 2; HTO-1 \u003d 2; Kn \u003d 4.5;

FTO-1 \u003d 11,159 * 5.0 + 2 * 7.14 \u003d 70,075 μν.

Δεχόμαστε την περιοχή της ζώνης 71 μν, δηλαδή σε μήκος 9 μέτρων και πλάτους 8 μέτρων.

3. Οργανόγραμμα

3.1 Οργανισμός ATP

Πριν από την είσοδο στο έδαφος του ΑΤΡ, το αυτοκίνητο περνά μέσα από το σημείο ελέγχου (CAT), όπου ο μηχανικός των δασμών επιθεωρεί. Στη συνέχεια, στη ζώνη EO, το αυτοκίνητο καθαρίζεται, πλύνετε και σκουπίστε, δηλαδή, προετοιμάζονται για λειτουργία την επόμενη μέρα. Αυτά τα έργα εκτελούνται σε διάφορες τοποθεσίες που βρίσκονται σε διαδοχικά τοποθετημένες - θέσεις.

Εικόνα 1 - Σχέδιο υπηρεσίας αυτοκινήτου TP στο ΑΤΡ

Ένα ξεχωριστό δωμάτιο επισημαίνεται στο ATP για MOT-1. Ταυτόχρονα, πολλά αυτοκίνητα σερβίρονται στη ζώνη, είναι συνήθως το ένα μετά το άλλο. Η μεγάλη περιοχή καταλαμβάνεται από τις Zone-2 και τις τρέχουσες επισκευές (TR), οι οποίες συνδυάζονται σε ένα δωμάτιο. Σε αυτές τις ζώνες, τα αυτοκίνητα είναι σχετικά μακρά και επομένως τους έχουν έτσι ώστε τα αυτοκίνητα να μην παρεμβαίνουν μεταξύ τους στην είσοδο και την έξοδο και οι εργαζόμενοι ήταν άνετοι στην εργασία.

Η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου δοκιμάζεται, κατά κανόνα, πριν από την κατεύθυνση αυτών στις επιδιόρθωση ζώνης-1, Τ-2 ή τρέχουσες επισκευές. Αυτά τα έργα πραγματοποιούνται στο διαγνωστικό στοιχείο. Ο επαναλαμβανόμενος έλεγχος του αυτοκινήτου, μπορεί να υποβληθεί μετά τη συντήρηση και την επισκευή και επομένως τα διαγνωστικά αντικείμενα βρίσκονται κοντά σε τεχνικές ζώνες.

Στα τμήματα παραγωγής κοινής ωφέλειας, η ΑΤΡ παράγει τον έλεγχο και την επισκευή εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που λαμβάνονται από τα αυτοκίνητα. Ορισμένα υποκαταστήματα εξυπηρετούν μόνο την περιοχή επισκευής της επιχείρησης, ενώ άλλες εκτός από τις εργασίες επισκευής πραγματοποιούν προληπτική εργασία.

3.2 Οργάνωση της διαχείρισης τεχνικών υπηρεσιών ΑΤΡ

Η τεχνική υπηρεσία του ΑΤΡ έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει το τροχαίο απόθεμα σε μια τεχνικά καλή κατάσταση κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου της υπηρεσίας της, μέχρι να διαγραφεί. Για το σκοπό αυτό, η τεχνική υπηρεσία διοργανώνει όλους τους τύπους προληπτικών εργασιών, που εκτελεί τρέχουσες επισκευές, προετοιμασία αυτοκινήτων και συσσωματώματα προς την κατεύθυνση της επισκευής, της αποθήκευσης αυτοκινήτων και την εκτέλεση ορισμένων άλλων λειτουργιών.

Ταυτόχρονα, αυτή η υπηρεσία ελέγχει την ορθότητα της τεχνικής λειτουργίας των αυτοκινήτων στη γραμμή.

Η οργανωτική δομή της δομής διαχείρισης τεχνικών υπηρεσιών είναι χτισμένη σύμφωνα με μια γραμμική αρχή όταν κάθε μονάδα έχει έναν άμεσο επόπτη.

Η δομή διαχείρισης ATP παρουσιάζεται στο σχήμα 2.

Εικόνα 2 - Διάγραμμα της δομής διαχείρισης του ΑΤΡ.

Η τεχνική υπηρεσία κατευθύνεται από τον αρχηγό του ΑΤΡ, η οποία υπόκειται σε διάφορες ανεξάρτητες μονάδες στη λειτουργικότητα. Ο αριθμός αυτών των τμημάτων εξαρτάται από την εξουσία και τον σκοπό της επιχείρησης, καθώς και από την υιοθετημένη δομή οργανωτικής διαχείρισης.

Ο ηγετικός ρόλος μεταξύ όλων των τεχνικών μονάδων του ΑΤΡ ανήκει στο τμήμα παραγωγής (εργαστήριο), η οποία υπόκειται σε όλες τις τεχνικές ζώνες, τους χώρους και τα δημητριακά με τους εργαζόμενους. Η επιχειρησιακή ηγεσία όλων των έργων του Τμήματος μεταφέρει μέσω ενός αντικαταστάσιμου τεχνικού αποστολέα παραγωγής. Στις επιχειρήσεις οδικών μεταφορών, το κεντρικό σύστημα διαχείρισης τεχνικών υπηρεσιών διανεμήθηκε, το οποίο είναι το πρωτότυπο ενός αυτοματοποιημένου υποσυστήματος ελέγχου ολόκληρου του ΑΤΡ ως σύνολο. Προβλέπει σαφώς τον διαχωρισμό των διοικητικών και επιχειρησιακών λειτουργιών του προσωπικού διαχείρισης και τη συγκέντρωση όλων των επιχειρησιακών εργασιών στο Κέντρο Διαχείρισης Παραγωγής (PCU).

Το Κέντρο Διαχείρισης Παραγωγής αποτελείται από δύο ομάδες: ομάδες επιχειρησιακού σχεδιασμού, οι οποίες περιλαμβάνουν τεχνικούς αποστολείς παραγωγής και επεξεργασίας ομάδων και ανάλυσης πληροφοριών, η οποία έχει στενή επιχειρησιακή σύνδεση με άλλα τμήματα ΑΤΡ. Το PCP προβλέπει τη διεξαγωγή εργασιών με βάση την τεχνολογική αρχή του σχηματισμού βιομηχανικών διαιρέσεων. Ταυτόχρονα, κάθε τύπος τεχνικής επιρροής εκτελεί μια εξειδικευμένη ταξιαρχία ή οικόπεδο. Η ταξιαρχία και τα οικόπεδα που εκτελούν ομοιογενή στη φύση της εργασίας συνδυάζονται σε σύμπλοκα παραγωγής.

Στο κέντρο διαχείρισης παραγωγής, δημιουργήθηκαν πέντε ανεξάρτητα σύμπλοκα: διαγνωστικά, συντήρηση (συμπεριλαμβανομένων EO, T-1, έως-2), σημερινές τοποθεσίες επισκευής και επισκευής (εργαστήρια) και τέλος, ένα σύμπλεγμα προετοιμασίας παραγωγής. Η σύνθεση κάθε συγκροτήματος περιλαμβάνει διάφορες ταξιαρχίες και οικόπεδα. Έτσι, το συγκρότημα προετοιμασίας της παραγωγής περιλαμβάνει ένα οικόπεδο διαμόρφωσης (επιλογή ενός κυκλοφορούντος, ανταλλακτικών) και ενδιάμεσης αποθήκης.

Η λειτουργία του Τμήματος Τεχνικού Ελέγχου (STI) περιλαμβάνει την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται από το τμήμα εργασίας, καθώς και την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης όλων των οχημάτων, ανεξάρτητα από την τοποθεσία τους. OTP διοικητικά υπεύθυνα ή αρχικός μηχανικός ή διευθυντής της επιχείρησης. Το τελευταίο είναι προτιμότερο, καθώς ενισχύει το κύρος της SW και δημιουργεί τους υπαλλήλους της πιο ευνοϊκές συνθήκες για εργασία. Ένα σημαντικό βήμα στην οργάνωση της ΚΓΠ είναι η επιλογή του προσωπικού, στην οποία η αρχή πρέπει να ενεργήσει: η ανωτερότητα της γνώσης που ελέγχει τις γνώσεις. Ο υπάλληλος OS πρέπει να είναι γνωστό ότι γνωρίζει την τεχνολογική διαδικασία, να είναι σε θέση όχι μόνο να ανιχνεύσει ελαττώματα προϊόντων, αλλά και να καθορίσει τον λόγο για την εμφάνισή τους, καθώς και να συμμετάσχει στην ανάπτυξη μέτρων για τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων.

3.3 Οργάνωση στο χώρο εργασίας

Ο τόπος όπου παράγεται η εργασία πρέπει να είναι προσαρμοσμένη έτσι ώστε όλα να συμβάλλουν στην πλέον επιτυχημένη απόδοση της εργασίας. Συγκεκριμένα:

Ολόκληρη η επίπλωση του έργου πρέπει να συμβάλει στη βελτίωση της εργασίας και της ποιότητας, τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται σε χέρι, θα πρέπει να τα δοθούν βολικές θέσεις.

Όλες οι συσκευές εργασίας πρέπει να είναι στην υγεία και σε επαρκείς ποσότητες. Για τα υλικά, πρέπει επίσης να ανατεθούν τα αντίστοιχα θέσεις, στην οποία αυτά τα υλικά δεν έπρεπε να αναζητήσουν.

Το δωμάτιο πρέπει να είναι σε όλη τη συμμόρφωση με τις συνθήκες εργασίας με την έννοια του φωτισμού, της θερμοκρασίας, της υγρασίας.

Όλες οι εργασίες παραγωγής πρέπει να προετοιμάζονται προηγουμένως, δηλαδή, εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για αδιάλειπτη ροή. Και συγκεκριμένα:

Με την έναρξη της εργασίας, θα πρέπει να παρασκευαστούν αρκετά κατάλληλα και αρκετά κατάλληλα εργαλεία.

Όλα τα υλικά και τα εξαρτήματα που πρέπει να ληφθούν στον τόπο εργασίας πρέπει να παραδοθούν στον τόπο εργασίας.

Εάν απαιτούνται σχέδια ή δομές, πρέπει να προετοιμαστούν και να εκδοθούν από τον εργαζόμενο.

Πρέπει επίσης να προετοιμαστούν ειδικές συσκευές και να επιλεγούν σύμφωνα με το έργο που ξεκίνησε.

Μερικοί γενικά αποδεκτές τρόποι εργασίας με το ίδιο, ως συνήθως, αποτελέσματα, αλλά και άλλοι, περισσότεροι ρώμιστοι και ελαφρύ τρόποι, μπορούν να διορθωθούν. Η πρωτοβουλία και η εφευρετικότητα των μεμονωμένων εργαζομένων μπορούν να παίξουν εδώ και σε μια ποικιλία περιπτώσεων έχουν ήδη διαδραματίσει σημαντικό και κρίσιμο ρόλο. Η ένταση της εργασίας κάθε εργαζομένου πρέπει να είναι τέτοια ώστε εν λόγω πρόσοψη της καλής ετοιμότητας όλων των απαραίτητων εργασιών διεξήχθη χωρίς διαλείμματα χωρίς να αποδυναμώσουν τον ρυθμό. Μία από τις κύριες συνθήκες παραγωγικού έργου είναι ένας σαφής κατανομή της εργασίας και η οργάνωση της εργασίας σύμφωνα με τα προσόντα και τις ικανότητες. Κατά τέτοιο τρόπο ώστε ένας εργαζόμενος υψηλής εξειδίκευσης να κάνει μόνο εξειδικευμένο έργο, που αντιστοιχεί στην ειδικότητά του και όλα προετοιμασμένα έργα που δεν απαιτούν προσόντα που εκτελούν βοηθητικούς εργαζόμενους. Το έργο ενός καινοτόμου, εκτός από τα υψηλά επιτεύγματα σχετικά με την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας, δηλαδή οι οικονομίες εργασίας πρέπει να συνοδεύονται από εξοικονόμηση υλικών. Μετά από όλα, όλα τα υλικά είναι επίσης το αποτέλεσμα της απόδοσης της εργασίας κάποιου.

Η χρήση της πλήρους μέγιστης χωρητικότητας του εξοπλισμού είναι υποχρεωτική.

4. Ασφάλεια και επαγγελματική ασφάλεια και περιβαλλοντικές δραστηριότητες

Υπό την προστασία της εργασίας, το σύστημα της νομοθεσίας και οι αντίστοιχες δραστηριότητες που αποσκοπούν στη διατήρηση της υγείας και της ικανότητας εργασίας των εργαζομένων νοούνται. Το σύστημα οργανωτικών και τεχνικών μέτρων και κεφαλαίων που παρέχουν την πρόληψη των βιομηχανικών τραυματισμών ονομάζονται ασφάλεια.

Η αποχέτευση της παραγωγής προβλέπει εκδηλώσεις στη σωστή συσκευή και τη συντήρηση βιομηχανικών επιχειρήσεων και εξοπλισμού (ο σωστός φωτισμός, η σωστή θέση του εξοπλισμού κ.λπ.) τη δημιουργία των πιο υγιεινών και ευνοϊκών συνθηκών εργασίας που εμποδίζουν τις επαγγελματικές ασθένειες των εργαζομένων. Το KZOT είναι η κύρια θέση στην προστασία της εργασίας.

Η βιομηχανική υγιεινή στοχεύει στη δημιουργία των πιο υγιεινών και ευνοϊκών συνθηκών στον τομέα της υγειονομικής εργασίας που εμποδίζουν τις επαγγελματικές ασθένειες που εργάζονται.

4.1 Οδηγίες

Στις επιχειρήσεις αυτοκινήτων, η οργάνωση της εργασίας για την ασφάλεια και την αποχέτευση της παραγωγής ανατίθεται στον αρχηγό μηχανικό. Στα εργαστήρια και οι χώροι παραγωγής, οι επικεφαλής των εργαστηρίων και ο πλοίαρχος είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια της εργασίας. Η εφαρμογή των δραστηριοτήτων ασφάλειας και βιομηχανικής ασφάλειας παρακολουθείται από τον ανώτερο μηχανικό ασφαλείας και τις συνδικαλιστικές οργανώσεις (εάν υπάρχουν). Μόνο ο επικεφαλής της επιχείρησης ή του αρχηγού μηχανικού μπορεί να ακυρώσει τις οδηγίες στον ανώτερο μηχανικό ασφαλείας. Μία από τις κύριες δραστηριότητες για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της εργασίας είναι η υποχρεωτική διδασκαλία των νεοεκλεγέντων και περιοδικών οδηγιών όλων των εργαζομένων της επιχείρησης.

Οδηγίες διεξάγει τον κύριο μηχανικό ασφαλείας. Συνιστάται να εργαστούμε για να συνεργαστούμε με τις βασικές διατάξεις για την προστασία της εργασίας, τους εσωτερικούς κανονισμούς, τις απαιτήσεις πυρασφάλειας, την προστασία των τεχνικών εργασίας και τις μεθόδους παροχής πρώτης προνομίας στα θύματα κλπ. Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στο χώρο εργασίας με την εμφάνιση ασφαλών μεθόδων εργασίας.

Όλοι οι εργαζόμενοι, ανεξάρτητα από την παραγωγική εμπειρία και τα προσόντα, πρέπει να υποβληθούν στην επανεγγραφή τους κάθε έξι μήνες και τα άτομα που εκτελούν το έργο αυξημένης ασφάλειας (συγκολλητών κ.λπ.) - μία φορά κάθε τρεις μήνες.

4.2 Απαιτήσεις ασφαλείας στην επισκευή του αυτοκινήτου

Με τη συντήρηση και την επισκευή των αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα κατά της ανεξάρτητης κίνησης τους. Απαγορεύεται η συντήρηση και η επισκευή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εργασίας, εκτός από τις περιπτώσεις προσαρμογής του.

Ο εξοπλισμός ανύψωσης πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και να χρησιμοποιείται μόνο στον άμεσο σκοπό τους. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, δεν πρέπει να αφήσετε τα εργαλεία στην άκρη του χαντάκι ρολογιών, στα βήματα, την κουκούλα ή τα φτερά του αυτοκινήτου. Όταν λειτουργεί το συγκρότημα, απαγορεύεται να ελέγχεται η σύμπτωση των οπών στις λεπτομέρειες που συνδέονται με τις λεπτομέρειες: Για αυτό είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικές λεωφόρες, γενειάδες ή κλειδιά τοποθέτησης.

Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης και της συναρμολόγησης κόμβων και αδρανή, πρέπει να εφαρμόζονται ειδικές ταινίες και κλειδιά. Τυλίξτε μακριά από τα καρύδια με μια σμίλη και το σφυρί δεν επιτρέπεται. Απαγορεύεται η ακαταστασία των διόδων μεταξύ των εργασιών.

Ο αυξημένος κίνδυνος αντιπροσωπεύει τις λειτουργίες απομάκρυνσης και εγκατάστασης ελατηρίων, καθώς έχει συσσωρευτεί σημαντική ενέργεια.

Αυτές οι λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται σε περίπτερα ή χρησιμοποιώντας φωτιστικά. Οι υδραυλικές και πνευματικές συσκευές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με βαλβίδες ασφαλείας και παράκαμψης. Το εργαλείο εργασίας πρέπει να διατηρείται σε καλή και καθαρή κατάσταση.

4.3 Απαιτήσεις για βιομηχανική υγιεινή και βιομηχανική υγιεινή

Οι χώροι στους οποίους οι εργαζόμενοι εκτελούν συντήρηση ή επισκευή του αυτοκινήτου πρέπει να βρίσκονται κάτω από αυτό, είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί η τάφρο προβολής, η υπέρβαση με τις γεύσεις ή τις δεξαμενές ασφαλείας.

Ο εξαερισμός τροφοδοσίας και εξαγωγής θα πρέπει να εξασφαλίζει την απομάκρυνση των επιλεγμένων ατμών και αερίων και την εισροή καθαρού αέρα. Ο φυσικός και τεχνητός φωτισμός των θέσεων εργασίας πρέπει να επαρκούν για την ασφαλή εκτέλεση της εργασίας.

Στο έδαφος της επιχείρησης είναι απαραίτητο να έχουμε εγκαταστάσεις υγιεινής και οικιακής χρήσης - ντουλάπα, ντους, το μπάνιο.

4.4 Μέτρα για την πυρασφάλεια

Σε όλες τις αίθουσες παραγωγής είναι απαραίτητο να εκτελεστούν οι ακόλουθες απαιτήσεις πρόληψης πυρκαγιάς: το κάπνισμα μόνο σε ειδικά αποκλειστικά μέρη. Μην χρησιμοποιείτε ανοιχτή φωτιά. Χυμένο λάδι και καύσιμο καθαρό με άμμο κλπ.

Η επιτυχία της εξάλειψης της πυρκαγιάς εξαρτάται από την ταχύτητα της προειδοποίησης, για την αρχή και την εισαγωγή αποτελεσματικών μέσων πυρόσβεσης. Εάν είναι αδύνατο να σβήσετε με νερό, η επιφάνεια καύσης καλύπτεται με ειδικά κρεβατάκια αμιάντου, χρησιμοποιούνται αφρός ή πυροσβεστήρες πυρόσβεσης.

4.5 Μέτρα ηλεκτρικής ασφάλειας

Επιτρέπεται να λειτουργεί μόνο με εργαλεία που έχουν προστατευτική γείωση. Συνδέσεις βύσματος για να ενεργοποιήσετε το εργαλείο πρέπει να γειωθεί. Όταν μεταβείτε σε ένα ηλεκτρισμένο εργαλείο από το ένα μέρος στο άλλο, το καλώδιο δεν μπορεί να τεντωθεί.

Εργασία με ένα ηλεκτρόνιο εργαλείο, με τάση που υπερβαίνει τα 42 volts, είναι δυνατή μόνο σε γάντια από καουτσούκ που στέκονται σε ένα ελαστικό χαλί. Στο δωμάτιο χωρίς αυξημένο κίνδυνο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τάση φορητών λαμπτήρων που δεν υπερβαίνει τα 42 volts.

4.6 Υπολογισμός φωτισμού στη ζώνη σε-1

Ο υπολογισμός του φυσικού φωτισμού μειώνεται στον προσδιορισμό του αριθμού των ανοιγμάτων παραθύρων με πλευρικό φωτισμό.

Η περιοχή φωτός της ζώνης πτερυγίων παραθύρων υπολογίζεται από τον τύπο:

F εντάξει \u003d f έως-1 * a,

όπου f t-1 \u003d 108 m 2 είναι η επιφάνεια δαπέδου της ζώνης Τ-1.

α - συντελεστής φωτός ·

Α \u003d (0,25+ 0,30), δέχονται Α \u003d 0,28.

F OK \u003d 71 * 0.28 \u003d 20 m².

Δεχόμαστε 4 Outlook παραθύρου με συνολική έκταση 20 m², η οποία εξασφαλίζει τον απαραίτητο φωτισμό της ζώνης ζώνης 1. Δηλαδή 2,5 μέτρα ύψος, πλάτος 2,0 μέτρων.

Συνολικοί λαμπτήρες φωτεινής ισχύος:

W ard \u003d r * f έως-1,

όπου r είναι ο ρυθμός κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας wt * m². Δεχόμαστε ίση με 15 W * m²

W ARD \u003d 15 * 71 \u003d 1065 W

Παίρνουμε 5 λαμπτήρες πυρακτώσεως με δύναμη καθενός από αυτά 200 w, και 1 λαμπτήρα για 75 W.

4.7 Υπολογισμός εξαερισμού

Στη ζώνη του προς-1, ο φυσικός εξαερισμός προβλέπει ορισμένες λειτουργίες με ουσίες επιβλαβείς για την υγεία, χρησιμοποιείται τεχνητός αερισμός.

Με βάση τον όγκο του δωματίου και την πολλαπλότητα του όγκου αέρα, υπολογίζουμε την απόδοση του ανεμιστήρα:

W \u003d v C * K A,

Όπου v c \u003d h * f έως-1 - ο όγκος του δωματίου, m 3;

h \u003d 4,2 m - το ύψος του εργαστηρίου.

V C \u003d 71 * 4,2 \u003d 298,2 m 3.

K a \u003d 4 - Η πολλαπλότητα του όγκου του αέρα.

W \u003d 298,2 * 4 \u003d 1193 m 3.

συμπέρασμα

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού μαθήματος, μελετούσα τη δομή και τις μεθόδους της εργασίας ΑΤΡ και ιδιαίτερα της ζώνης Τ-1. Έκανε υπολογισμούς για αυτή τη ζώνη, δηλαδή τον ετήσιο όγκο εργασίας, την περιοχή, τον αριθμό των εργαζομένων. Δημοσιεύτηκε για αυτή τη ζώνη ότι-1 εξοπλισμό.

Σπούδασε την οργάνωση του έργου του ΑΤΡ και ιδιαίτερα της ζώνης to-1, υπολογίστηκε η κάλυψη φωτισμού και εξαερισμού της ζώνης.

Η εστίαση στην ασφάλεια, η βιομηχανική αποχέτευση, η οικολογία και άλλοι τεχνολογικοί δείκτες επικεντρώνονται.

Αριθμός αυτοκινήτων 210 τεμάχια

Ετήσια απασχόληση έργων 73338,7 άτομα / h

Αριθμός εργαζομένων παραγωγής 5 άτομα

Περιοχή οικόπεδο 71 m 2

Πλατεία των ανοιγμάτων παραθύρων 20 m 2

Λάμπες ισχύος 1065 W

Βιβλιογραφία

1. Borzykh i.o., Sukhanov B.N., Berlev, Yu.F., "συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων", M.: Transport, 1985.

2. Anisimov A.P. "Οργάνωση του σχεδιασμού και του σχεδιασμού του έργου των επιχειρήσεων αυτοκινήτων" - Μ.: Μεταφορά, 1982.

3. Baranov L.F. "Συντήρηση και επισκευή μηχανών", M.: "Vintage", 2001.

4. Barkov G.A. "Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων", Μ.: "Rosselmash", 1972.

5. Plekhanov i.p. "Αυτοκίνητο", m.: Διαφωτισμός, 1977.

6. Gazaryan A.A. Συντήρηση αυτοκινήτων, 1989

7. Nikitenko N.V. Συσκευή αυτοκινήτου. Μεταφορά., 1988

8. Shvatsky A.A. Κατάλογος μηχανικών, M.: Μεταφορά, 2000.

9. Kuznetsov Α., Kohshev S.I. "Πρακτική καθοδήγηση σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση των αυτοκινήτων VAZ" Livr ", 1997.

Για την επιλογή του εξοπλισμού στην ονοματολογία και την ποσότητα, τους πίνακες του τεχνολογικού εξοπλισμού και ενός εξειδικευμένου εργαλείου για τον σταθμό εξυπηρέτησης, τις νομισματογραφήσεις του τεχνολογικού εξοπλισμού για ζώνες και τμήματα εκατό διαφορετικών εξουσίας, καταλόγων, καταλόγων. Ο επιλεγμένος εξοπλισμός εγγράφεται σε δήλωση:

Ο πλήρης εξοπλισμός της προβαλλόμενης περιοχής παρουσιάζεται στον πίνακα. 1 πίνακα. 3.

Πίνακας 1 - Τεχνολογικός εξοπλισμός

	Ονομα	Τύπος ή μοντέλο	Συνολικές διαστάσεις, mm	Αριθμός μονάδων	Τετράγωνο, Μ. 2
	Δοκός γερανού
	Ανελκυστήρας		2800 × 1650 × 2610
	Στερεός
	Αεροστρεφόμενη στήλη για αυτοκίνητα
	Συμπιεστής
	Μηχανή αιχμής.
	Τρόλεϊ για την αφαίρεση και την εγκατάσταση τροχών
	Εμπορικό εργαστήριο		1650 × 1600 × 1600
	Κινητό όργανο καρότσι
	Πίνακας κατακόρυφων Εγχειρίδιο Τύπου
Σύνολο: 19.07

Πίνακας 2 - Οργανωτικός εξοπλισμός

Πίνακας 3 - Συσκευασία παραγωγής και δοχεία

3.2 Υπολογισμός της περιοχής του σχεδιασμένου τμήματος

Για τον υπολογισμό της περιοχής της προβαλλόμενης περιοχής, ο τύπος χρησιμοποιείται:

Η συνολική έκταση οριζόντιων προβολών εξοπλισμού που τοποθετούνται εκτός της επικράτειας απασχολημένες θέσεις, m 2;

Ο συντελεστής πυκνότητας της τοποθέτησης θέσεων και εξοπλισμού.

Η τιμή εξαρτάται από τις διαστάσεις και τη θέση του εξοπλισμού. Με εξοπλισμό τοποθέτησης διπλής όψης, λαμβάνεται μια τιμή - 4 ... 4.5.

Έτσι, η περιοχή της προβαλλόμενης περιοχής είναι:

3.3 Διάταξη οικόπεδο

Σύκο. 3.1 - Σχέδιο ζώνης - 1

Εξοπλισμός οικόπεδο:

1. Ηλεκτρομηχανολογική ανύψωση P - 133.

Ο τύπος ανελκυστήρα είναι ακίνητος, ηλεκτρο-υδραυλικός, διπλός μόνιμος, καθολικός, με μεταβλητή απόσταση μεταξύ των αξόνων των κυλίνδρων. Ο ανελκυστήρας κινητής κυλίνδρου εναιωρείται στο φορείο, ο οποίος χρησιμοποιεί μηχανοποιημένο κινητήρα (ηλεκτρικός κινητήρας AOL2-11-6, κιβώτιο ταχυτήτων M-10300 Circus) κινείται κατά μήκος των δοκών του θαλάμου που στερεώνονται σε μια ειδική τάφρο.

Σύκο. 3.2 - Ηλεκτρομηχανικός ανύψωσης P - 133

2. Στερεά Popper Niiat - 390

Το στερεόφωτο τοποθετείται σε μεταλλική πλάκα με τέσσερις τροχούς. Μια χοάνη εγκαθίσταται στην πλάκα 1 με χωρητικότητα 14 kg λιπαντικού και αντλίας εμβολιασμού 6, αναπτυσσόμενη πίεση 220-250 kg / cm2. Η αντλία οδηγείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ενός γραναζιού, μια κλειστή παλέτα.

Σύκο. 3.3 - Niiat Solidophatel - 390

3. Στήλη εκκένωσης αέρα C - 411

Χρησιμοποιείται κατά την άντληση ή την άντληση ελαστικών αυτοκινήτων σε αυτόματη λειτουργία και απενεργοποιήστε την παροχή αέρα κατά την επίτευξη μιας δεδομένης πίεσης στο δίαυλο. Λειτουργεί από έναν ξεχωριστό συμπιεστή εξοπλισμένο με σύστημα καθαρισμού αέρα από την υγρασία και τις μηχανικές ακαθαρσίες

Σύκο. 3.4- Στήλη εκκένωσης αέρα C - 411

4. Το μηχάνημα ακονίζει - λείανση ZE - 631

Προορίζεται για ακόνισμα ενός μεταλλικού κοπής, ξυλουργικής και άλλου εργαλείου, συμπεριλαμβανομένων των κοπτών των τρυπανιών, καθώς και την εκτέλεση εργασιών.

Σύκο. 3.5 - Μηχανή Grimnaya - λείανση ZE - 631

5. Crane - NA Beam - 12111

Ο μηχανισμός ανύψωσης του τύπου της δεξαμενής, στην οποία η Teler μετακινείται κατά μήκος της δοκού οδήγησης. Η ηλεκτρική δέσμη γερανών τροφοδοτείται από μια ηλεκτρική τροφοδοσία κινητήρα από το δίκτυο (μέσω σύρματος ή καλωδίου PIN).

Σύκο. 3.6 -. Crane - NA Beam - 12111

6. Τρόλεϊ για απομάκρυνση και εγκατάσταση τροχών H - 217

Τροχαίο μηχανικό N - 217. Σχεδιασμένο για την αφαίρεση και τη μεταφορά τροχών και ζεύγων τροχών φορτηγών, το μέγιστο βάρος του ανυψωμένου φορτίου είναι 700 kg, η μέγιστη δύναμη στη λαβή της μονάδας δίσκου είναι 30 kg., Το μέγιστο ύψος ανύψωσης είναι 150 mm.

Σύκο. 3.7 - Τρόλεϊ για την αφαίρεση και την εγκατάσταση των τροχών N - 217

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Οι μαθητές, οι μεταπτυχιακοί φοιτητές, οι νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές τους και τις εργασίες τους θα είναι πολύ ευγνώμονες σε εσάς.

Δημοσιεύτηκε στη διεύθυνση http://www.allbest.ru/

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Ανακατασκευή έργου της περιοχής συντήρησης φορτηγών

Εισαγωγή

1. Τεχνική και οικονομική αιτιολόγηση εργασία για το σχεδιασμό

1.1 Γραμικό χαρακτηριστικό ενός στόλου LLP

1.2 Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες της επιχείρησης LLP "Auto Park"

2. Τεχνολογικός υπολογισμός του ΑΤΡ

2.1 Επιλογή δεδομένων πηγής

2.2 Υπολογισμός του ετήσιου πεδίου εφαρμογής και ο αριθμός των εργαζομένων παραγωγής

2.3 Τεχνολογικός υπολογισμός των περιοχών παραγωγής, των τόπων και των αποθηκών

2.4 Επιλογή εξοπλισμού

3. Απαιτήσεις κατασκευής

3.1 Απαιτήσεις για το γενικό σχέδιο

4 Οργάνωση και διαχείριση της παραγωγής

4.1 Αρχές και μέθοδοι διαχείρισης επιχειρήσεων

4.2 Τρόπος διαχείρισης LLP "Auto Park"

4.3 Διαχείριση Επιχειρήσεων και "Auto Park"

5. Σχεδιασμός ζώνης σε-1

5.1 Χαρακτηριστικά του Auto Park Zone-1 και τα προσφερόμενα έργα

5.2 Οργάνωση παραγωγής στη ζώνη to-1

5.3 Υπολογισμένο μέρος

5.4 Επιλογή εξοπλισμού για ζώνη to-1

6. Εκτιμώμενο τμήμα σχεδιασμού

6.1 Ανάλυση των υφιστάμενων κατασκευών των στερεώφωνων

6.2 Ιδρύθηκε το μέρος 53

7 . Ασφάλεια και φιλικότητα προς το περιβάλλον του έργου

7.1 Ασφάλεια στην εφαρμογή της βασικής εργασίας

7.2 Μέθοδοι δοκιμής για τοξικότητα των βενζινοκινητήρων

8. Υπολογισμός της οικονομικής απόδοσης

8.1 Υπολογισμός κεφαλαίων επενδύσεων

8.2 Προσδιορισμός του εισοδήματος και των κερδών

συμπέρασμα

Κατάλογος μεταχειρισμένων λογοτεχνίας

Κατάστημα συντήρησης καταστήματος

Εισαγωγή

Ο στόχος των οδικών μεταφορών, στο πλαίσιο του συγκροτήματος μεταφορών της χώρας, είναι να ικανοποιήσει την ανάγκη της γεωργίας και του πληθυσμού της χώρας στην κυκλοφορία εμπορευμάτων στο ελάχιστο κόστος όλων των τύπων πόρων. Αυτός ο γενικός στόχος εξασφαλίζεται ως αποτέλεσμα των αυξανόμενων δεικτών οδικής απόδοσης: την αύξηση της ικανότητας μεταφοράς των μεταφορών και της παραγωγικότητας των οχημάτων. μειώνοντας το κόστος μεταφοράς · Αύξηση της παραγωγικότητας του προσωπικού. εξασφαλίζοντας την οικολογία της διαδικασίας μεταφοράς.

Η τεχνική λειτουργία ως υποσύστημα οδικής μεταφοράς πρέπει να συμβάλει στην υλοποίηση των στόχων της μεταφοράς αυτοκινήτων της AIC και να διαχειριζόμενους δείκτες απόδοσης του συστήματος, δηλ. Μεταφορά αυτοκινήτων της AIC.

Η γνώση των ποσοτικών και ποιοτικών χαρακτηριστικών των προτύπων αλλαγών στις παραμέτρους της τεχνικής κατάστασης κόμβων, μονάδων και αυτοκινήτου στο σύνολό του επιτρέπουν να ελέγχετε την απόδοση και την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, δηλαδή να διατηρήσετε και να αποκαταστήσετε με την απόδοση.

Η ανάγκη διατήρησης υψηλού επιπέδου απόδοσης απαιτεί τα περισσότερα από τα ελαττώματα που προειδοποιούν, δηλαδή, η εργασιμότητα του προϊόντος αποκαταστάθηκε πριν από τη δυσλειτουργία. Ως εκ τούτου, το καθήκον εμποδίζει κυρίως την εμφάνιση αποτυχιών και ελαττωμάτων και επισκευής - κατά την εξάλειψή τους.

Οι απαιτήσεις παρουσιάζονται στο σύστημα και επισκευάζουν τα αυτοκίνητα:

· Εξασφάλιση των καθορισμένων επιπέδων λειτουργικής αξιοπιστίας του πάρκου αυτοκινήτων με ορθολογικό υλικό και κόστος εργασίας ·

· Εξοικονόμηση πόρων και περιβαλλοντικός προσανατολισμός.

· Ο σχεδιασμός-κανονιστικός χαρακτήρας που σας επιτρέπει να σχεδιάσετε και να οργανώσετε και τις δύο επισκευές σε όλα τα επίπεδα.

· Συμπληρωματικό για όλους τους οργανισμούς και τις επιχειρήσεις που κατέχουν οδικές μεταφορές, ανεξάρτητα από την υποταγή τους.

· Διάσκεψη, διαθεσιμότητα και καταλληλότητα για την ηγεσία και τη λήψη αποφάσεων από όλες τις μονάδες μηχανικής και τεχνικής υπηρεσίας των μεταφορών αυτοκινήτων ·

· Σταθερότητα των βασικών αρχών και ευελιξία ειδικών προτύπων που λαμβάνουν υπόψη την αλλαγή των όρων λειτουργίας, το σχεδιασμό και την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, καθώς και τον οικονομικό μηχανισμό.

· Λογιστική της ποικιλίας των συνθηκών λειτουργίας των αυτοκινήτων.

Η εξασφάλιση του απαιτούμενου επιπέδου τεχνικής ετοιμότητας του τροχαίου υλικού για τη μεταφορά στο μικρότερο εργατικό κόστος και το κόστος υλικού είναι η κύρια απαίτηση της βιομηχανικής και τεχνικής βάσης της μεταφοράς αυτοκινήτων του συστήματος APK.

Η σημασία του θέματος της μελέτης μας καθορίζεται από το γεγονός ότι το επίπεδο ανάπτυξης του PTB έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση του ΑΤΡ, πράγμα που σημαίνει ότι ολόκληρη η διαδικασία εργασίας επιδιορθώνει επίσης. Η ποιότητα των έργων τσαγιού σχετίζεται άμεσα με το επίπεδο ανάπτυξης του PTB. Η τεχνική προθυμία του πάρκου αυτοκινήτων και η αξιοπιστία του, η απόδοση θα αυξηθεί με την αύξηση των δεικτών και την ανάπτυξη του PTB. Ένας από τους κύριους στόχους του συστήματος που και η επισκευή είναι η ποιότητα του έργου που πραγματοποιείται, η αξιοπιστία, το επίπεδο εξοπλισμού του χώρου εργασίας, θέση. Η δήλωση ιδιαίτερης προσοχής στην ανάπτυξη του PTB στο υλικό και το τεχνικό περιβάλλον βάσης είναι πλέον περισσότερο από ποτέ σχετικό με τις οδικές μεταφορές της χώρας μας. Η συνεχής ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας των ξένων χωρών ενισχύει μόνο την ανάγκη ανάπτυξης της υλικής και τεχνικής βάσης των οδικών μεταφορών της Δημοκρατίας μας.

Η πρακτική αξία των αποτελεσμάτων της εργασίας μας επιβεβαιώνεται από την παρουσία μιας πράξης εφαρμογής.

Η θεωρητική αξία των εργασιών αποφοίτησής μας συνίσταται στον υπολογισμό και την λεπτομερή περιγραφή της.

Στόχος: Δημιουργήστε ένα σχέδιο διατήρησης των φορτηγών.

Σύμφωνα με το στόχο, παραδόθηκαν τα ακόλουθα καθήκοντα:

- να συλλέξει και να αναλύσει το θεωρητικό υλικό σχετικά με το Auto Park LLP.

- να συλλέξει και να αναλύσει το θεωρητικό υλικό σε θέματα τεχνολογικού υπολογισμού του ΑΤΡ ·

- να συλλέξει και να αναλύσει το υλικό σχετικά με την οργάνωση και τη διαχείριση της παραγωγής, τις αρχές και τις μεθόδους διαχείρισης επιχειρήσεων ·

- Δημιουργήστε μια ζώνη έργου-1;

- Υπολογίστε την οικονομική αποδοτικότητα του έργου.

Τα καθήκοντα και τη σειρά της απόφασής τους, καθορίζουν τη δομή της διατριβής.

Για την επίλυση αυτών των εργασιών και σύμφωνα με το σκοπό της λειτουργίας, χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες μέθοδοι:

Θεωρητική: Ανάλυση επιστημονικής, τεχνικής, κανονιστικής και εκπαιδευτικής βιβλιογραφίας σχετικά με το θέμα της έρευνας, τη συστηματική συστηματική και αναλύσει τα δεδομένα.

Πρακτικός: Υπολογισμός, Μέθοδοι μαθηματικών στατιστικών, Πείραμα.

1 . Τεχνική και οικονομική αιτιολόγηση εργασία για το σχεδιασμό

1.1 ΣτίλβωσηΕίμαι το χαρακτηριστικό του LLP "Auto Park"

Το Motor Park LLP βρίσκεται στη βιομηχανική ζώνη της πόλης και καλύπτει το έδαφος των 26 εκταρίων, στις οποίες υπάρχει μια ισχυρή βάση επισκευής, ζώνη-1, T-2, πλύσιμο αυτοκινήτων, ζεστά κιβώτια για στάθμευση αυτοκινήτων, ντους και οικιακές εγκαταστάσεις , τραπεζαρία.

Ο στόλος των φορτηγών, ως κοινές μεταφορές, εκτελεί τη μεταφορά αγαθών και προϊόντων γεωργίας στην περιοχή και περιοχή. Ο στόλος έχει μια μεγάλη σφαίρα υπηρεσίας, η μεταφορά αυτοκινήτων παρέχει αυξανόμενες μεταφορές του πληθυσμού και των εκμεταλλεύσεων που σχετίζονται με την υψηλή ταχύτητα και τον επείγοντα χαρακτήρα της κίνησης, την παράδοση αγαθών απευθείας από το σημείο αναχώρησης προς τον προορισμό, εξυπηρετεί περιοχές με ένα όχι αρκετό δίκτυο των οδικών γραμμών μεταφοράς.

Η εταιρεία παρέχει υπηρεσίες για υπηρεσίες εξυπηρέτησης, παρέχει υπηρεσίες τόσο σε επιχειρήσεις πληθυσμού όσο και για τις επιδιόρθωση και επισκευές.

Ως τροχαίο απόθεμα για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τα φορτηγά αερίου-53 χρησιμοποιούνται από όλες τις τροποποιήσεις. Τα αυτοκίνητα των ZIL-131 και GAZ-52 εξυπηρετούνται από τη μεταφορά φορτηγών για όλες τις επιχειρηματικές οντότητες.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς, οι οποίοι επιτρέπει την πιο τέλεια μορφή υπηρεσίας του πληθυσμού και των αγροκτημάτων της περιοχής με μεταφορά εμπορευμάτων.

Η αποδοχή των παραγγελιών υιοθετείται βάσει συμβάσεων που συνάπτονται μεταξύ των επιχειρηματικών οντοτήτων και ενός στόλου, καθώς και μια υπηρεσία αποστολής που εργάζεται σε όλο το εικοσιτετράωρο.

Κατά την έξοδο από τη γραμμή, το αυτοκίνητο περνά μια δοκιμαστική επιθεώρηση της τεχνικής κατάστασης, ο οδηγός στην ιατρική ιατρική εξέταση της κατάστασης υγείας.

Η περιοχή επισκευής δημιουργεί επισκευή συντήρησης όχι μόνο του, αλλά και ιδιωτικό τροχαίο υλικό.

Μια τεχνική επιθεώρηση φορτηγών όλων των εμπορικών σημάτων, η αντικατάσταση των δωματίων, οι άδειες οδήγησης πραγματοποιούνται στο στόλο των φορτηγών μεταφοράς, την αγορά και την πώληση αυτοκινήτων.

Επί του παρόντος, το Fleet LLP είναι σταθερά εργατική και κερδοφόρα επιχείρηση.

1.2 Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες της επιχείρησης LLP "Auto Park"

Παρακάτω είναι οι τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες του Avtopark LLP για το 2006-2010.

Πίνακας 1.1 Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες του Auto Park LLP

Δείκτες
Μέσος αριθμός
Αυτοκίνητα στην εργασία
Συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας
Αναλογία απελευθέρωσης γραμμής
Γενικά χιλιόμετρα, χιλιάδες χιλιόμετρα
Μέση ημερήσια χιλιόμετρα, km
Χρόνος στη στολή
Avtushasa στο φόρεμα, έτσι ώρα
Μεταφορά: Για φορτηγά αυτοκινήτων
Επιχειρησιακή ταχύτητα, km / h
Το βαθμό του φθαρμένου αυτοκινήτου
Autodney στο αγρόκτημα
Έσοδα χιλιάδες tg. Κατανάλωση χιλιάδες tg.

Ανάλυση τεχνικών και οικονομικών δεικτών

Ο λόγος των ομάδων αυτοκινήτων στην επιχείρηση εμφανίζεται παρακάτω στο παράδειγμα ενός κυκλικού γραφήματος:

Εικόνα 1.1 Η δομή του τροχαίου υλικού "Auto Park"

Σχήμα 1.2 Οι συντελεστές τεχνικής ετοιμότητας και απελευθέρωσης

Ο συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας κατά την περίοδο 2006-2010. Κυμάσματα κυμαίνεται από 0,6-0,8 και όπως φαίνεται από το γράφημα η τιμή του συντελεστή τα τελευταία δύο χρόνια δεν πέφτει κάτω από 0,8. Ο λόγος απελευθέρωσης με κάθε αυξήσεις, η οποία υποδεικνύει τις αναδυόμενες θετικές τάσεις στην επιχείρηση. Κατά μέσο όρο, κατά τη διάρκεια των ετών, ήταν 0,6.

Εικόνα 1.3 Αριθμός αυτοκινήτων

Ο κατάλογος των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια μειώθηκε από 180 σε μόλις πάνω από 100, ο οποίος συνδέεται με τη σωματική και ηθική φθορά του τροχαίου υλικού, με αντικειμενική μείωση της παραγωγικής ικανότητας στην επιχείρηση.

Σχήμα 1.4 Κοινή χιλιόμετρα του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων

Η συνολική χιλιομετρία του Auto Park της επιχείρησης για την εξεταζόμενη περίοδο αυξήθηκε μόνο αυξήθηκε και το 2010 ανήλθε σε περισσότερο από 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία οφείλεται στην αύξηση της λειτουργίας των αυτοκινήτων στη γραμμή.

Εικόνα 1,5 χρόνο για την εξεύρεση ενός αυτοκινήτου στο φόρεμα

Ο χρόνος εύρεσης του αυτοκινήτου στη στολή κατά μέσο όρο 8 ώρες. Η πλήρης απασχόληση των οδηγών στη γραμμή παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, τα οποία μπορούν να διαπιστωθούν από το χρονοδιάγραμμα - το 2009 τον μεγαλύτερο δείκτη. Η αύξηση της διάρκειας της εργασίας των οδηγών συμβαίνει με τη σωστή οργάνωση της εργασίας.

Εικόνα 1.6 Αριθμός ημερών αυτοκινήτων στην εργασία

Η αλλαγή του αριθμού των ημερών των αυτοκινήτων στην εργασία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συνέβη με ποικίλη επιτυχία, κάνοντας άλματα και πτώσεις. Έτσι, αν το 2006, το 2007 και το 2010 έφθασε κορυφαίες αξίες, στη συνέχεια στο διάστημα αυτών των ετών, η μαρτυρία μειώθηκε.

Εικόνα 1.7 Επιχειρησιακή ταχύτητα

Επιχειρησιακή ταχύτητα, όπως φαίνεται από το χρονοδιάγραμμα, τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία αυξάνεται μόνο. Λόγω του γεγονότος ότι λαμβάνονται τα απαραίτητα μέτρα για τη μείωση των διακοπών σε κάθε στάση κατά τη διάρκεια της μεταφοράς εμπορευμάτων και κάποια αύξηση της διάρκειας των δρομολογίων υπηρεσιών.

Σχήμα 1.8 Μεταφορά

Εικόνα 1.9 Δυναμική των εξόδων και του εισοδήματος

Γενικά, η αλλαγή των εξόδων και του εισοδήματος είναι η ίδια. Οι δείκτες τους αυξήθηκαν κάθε χρόνο. Όμως, όπως φαίνεται από το γράφημα, η διαφορά μεταξύ αυτών των δεικτών κατά το τελευταίο έτος έχει αλλάξει προς την κατεύθυνση του αυξανόμενου εισοδήματος.

2 . Τεχνολογικός υπολογισμός του ΑΤΡ

2.1 Επιλογή δεδομένων προέλευσης

Για τον υπολογισμό του προγράμματος παραγωγής και ο όγκος της εργασίας του ΑΤΡ, απαιτούνται τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα: ο τύπος και η ποσότητα του τροχαίου υλικού, η μέση ημερήσια χιλιοσή των αυτοκινήτων και η τεχνική τους κατάσταση, οι οδικές και φυσικές-κλιματικές συνθήκες λειτουργίας, η λειτουργία της λειτουργίας του τροχαίου υλικού και των τρόπων που και το tr.

Πίνακας 2.1 Αρχικά δεδομένα σχετικά με ένα στόλο LLP

Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής

Υπολογισμός του προγράμματος για τα αυτοκίνητα "gaz"

Για να υπολογίσετε το πρόγραμμα, επιλέξτε τις ρυθμιστικές τιμές των τροχαίων αποθεμάτων που διατρέχουν το CB και την περιοδικότητα των Τ-1 και προς-2, τα οποία ρυθμίζονται από τη θέση.

Lk \u003d 300000 km;

L2 \u003d 20000 km.

Ο αριθμός των τεχνικών επιρροών σε ένα αυτοκίνητο ανά κύκλο καθορίζεται από τον λόγο της κυκλικής διαδρομής σε χιλιόμετρα σε αυτόν τον τύπο έκθεσης. Δεδομένου ότι τα χιλιόμετρα κύκλου θεωρούνται ίσα με το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου στην αναθεώρηση, ο αριθμός του CR ενός αυτοκινήτου για τον κύκλο θα είναι ίσο με ένα. Το επόμενο τελευταίο για τον κύκλο δεν πραγματοποιείται και το αυτοκίνητο αποστέλλεται στη Δημοκρατία της Κιργιζίας. Στο έως 2, περιλαμβάνει την υπηρεσία σε-1, η οποία εκτελείται ταυτόχρονα με το έως 2. Επομένως, σε αυτόν τον υπολογισμό, ο αριθμός του έως 1 ανά κύκλο δεν περιλαμβάνει τη συντήρηση του σε-2. Η συχνότητα της καθημερινής συντήρησης υιοθετείται ίσο με το μέσο ημερήσιο χιλιόμετρο:

Αριθμός CR:

Nk \u003d lc / lk \u003d lc / lk; (ένας)

Nk \u003d 300000/300000 \u003d 1;

Αριθμός προς-1:

N1 \u003d LC / L1- (Nk + N2); (2)

N1 \u003d 300000 / 5000- (1 + 14) \u003d 45;

Αριθμός προς-2:

N2 \u003d ld / l2-nk 4; (3)

N2 \u003d (300000/20000) -1 \u003d 1;

Αριθμός ΕΟ:

Neo \u003d ld / lss; (τέσσερις)

Neo \u003d 300000/209 \u003d 1435.

Δεδομένου ότι το πρόγραμμα παραγωγής της επιχείρησης υπολογίζεται για ένα χρόνο, τότε για να καθορίσει τον αριθμό, στη συνέχεια για το έτος, θα κάνουμε έναν αντίστοιχο επανυπολογισμό των ληφθέντων τιμών των NEE, N1 και N2 ανά κύκλο χρησιμοποιώντας τον συντελεστή μετάβασης από τον κύκλο Μέχρι το έτος. Προκειμένου να καθοριστεί ο συντελεστής μετάβασης, θα χρειαστεί να υπολογίσουμε πρώτα τον συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας του BT και την ετήσια χιλιόμενη απόσταση ενός αυτοκινήτου LG. Ο συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας υπολογίζεται από τον τύπο:

bT \u003d 1 / (1 + LCC (DTO-TR / 1000 + DK / LK)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15/300000)) \u003d 0,95;

Εδώ d t-tr - ένα συγκεκριμένο απλό αυτοκίνητο ταυτόχρονα σε ημέρες ανά 1000 χλμ.

DK - ο αριθμός των ημερών διακοπής στην CR.

Προσδιορίστε το ετήσιο χιλιόμετρο:

Lg \u003d. ΡΕ.σκλάβος · lcc · bt; (6)

LG \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72 470,75 χλμ.

Μετά από αυτό, βρίσκουμε τον συντελεστή μετάβασης από τον κύκλο κατά το έτος:

zg \u003d lg / lk; (7)

zG \u003d 72470,75 / 300000 \u003d 0,24;

Ο ετήσιος αριθμός EO, στο 1, και προς-2 σε μια λίστα αυτοκινήτων θα είναι:

Neo.g \u003d neo * zg; (οκτώ)

Nog \u003d 1435 * 0.24 \u003d 344.4;

N1.g \u003d n1 * zg; (εννέα)

N1.g \u003d 45 * 0.24 \u003d 10.8;

N2.G \u003d n2 * zg; (10)

N2.G \u003d 14 * 0.24 \u003d 3.36;

Για ολόκληρη την ομάδα των αυτοκινήτων:

Σε neo.g \u003d neo.g * ai; (έντεκα)

Nk \u003d 3444,4 * 40 \u003d 13776;

N1.g \u003d n1.g * ai; (12)

Σε n1.g \u003d 10,8 * 40 \u003d 432;

Στο N2.G \u003d N2.G * AI; (13)

N2.G \u003d 3.36 * 40 \u003d 134.4;

Όπου η AI είναι ένας κατάλογος των αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με τον κανονισμό, καθώς δεν σχεδιάζεται ένας ξεχωριστός τύπος υπηρεσίας και η εργασία σχετικά με τη διάγνωση του τροχαίου υλικού περιλαμβάνεται στο πεδίο εργασίας και το TR. Ταυτόχρονα, ανάλογα με τη μέθοδο του οργανισμού, οι διαγνώσεις αυτοκινήτων μπορούν να γίνουν σε ξεχωριστές θέσεις ή να συνδυαστούν με τη διαδικασία. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των διαγνωστικών αποτελεσμάτων καθορίζεται για τον μεταγενέστερο υπολογισμό της διάγνωσης και της οργάνωσής του.

Το ΑΤΡ σύμφωνα με την διάταξη προβλέπει τη διάγνωση του τροχαίου υλικού D-1 και D-2.

Η διάγνωση D-1 προορίζεται κυρίως για τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης των μονάδων, των εξαρτημάτων και των συστημάτων του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας την ασφάλεια της κίνησης. Το D-1 διεξάγεται, κατά κανόνα, με συχνότητα του σε-1.

Διάγνωση D-1:

Nd-1g = Στο N1.G +0.1 στο N1.G + στο N2.G; (δεκατέσσερα)

ND-1G \u003d 432 + 0.1 * 432 + 134.4 \u003d 609.6;

Διάγνωση D-2:

Σε nd-2g \u003d y n2.g + 0,2 y n2.g; (δεκαπέντε)

Nd-2g \u003d 134.4 + 0,2 * 134,4 \u003d 161.

Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής αυτοκινήτων της μάρκας "ZIL".

Πρώτα βρούμε τον συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας του BT σύμφωνα με τον τύπο:

bT \u003d 1 / (1 + LCC (DTO-TR / 1000 + DK / LK) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12/300000) \u003d 0,98;

Lg \u003d. ΡΕ.σκλάβος · Lc · bt \u003d 365 * 67 * 0,98 \u003d 23965,9 km;

Συντελεστής ZG \u003d LG / LK \u003d 23965.9 / 300000 \u003d 0,08;

Ετήσιος αριθμός EO, σε-1 και προς-2 σε μια λίστα αυτοκινήτου και ολόκληρου του πάρκου θα είναι: neo.g \u003d neo * zg \u003d 1435 * 0.08 \u003d 114.8;

N1.g \u003d n1 * zg \u003d 45 * 0.08 \u003d 3.6;

N2.G \u003d n2 * zg \u003d 14 * 0.08 \u003d 1.12;

Σε neo.g \u003d neo.g * ai \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

Σε n1.g \u003d n1.g * ae \u003d 3.6 * 75 \u003d 270;

Σε N2.G \u003d N2.G * AI \u003d 1,12 * 75 \u003d 84;

Προσδιορισμός του αριθμού διαγνωστικών επιδράσεων του D-1 και D-2 στο πάρκο του σήματος αυτοκινήτου ZIL για το έτος.

Διάγνωση D-1:

Nd-1g = Στο N1.G +0.1 στο N1.G + σε N2.G \u003d 270 + 0,1 * 270 + 84 \u003d 381.

Διάγνωση D-2:

ND-2G \u003d Υ N2.G + 0.2 Υ N2.G \u003d 84 + 0.2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Υπολογισμός του ετήσιου έργου και του αριθμούτων εργαζομένων παραγωγής

Αυτοκίνητα μάρκα "Αέριο".

Για τον υπολογισμό του ετήσιου έργου, προ-για το τροχαίο υλικό, που σχεδιάζεται από την ΑΤΡ, δημιουργούμε την κανονιστική πολυπλοκότητα του και του TP σύμφωνα με τη θέση και στη συνέχεια διορθώνονται λαμβάνοντας υπόψη συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Κανονιστές της έντασης εργασίας κ.λπ., οι διατάξεις καθορίζονται για το ακόλουθο σύνολο προϋποθέσεων: την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας. Βασικά μοντέλα αυτοκινήτων. Κλιματική περιοχή μέτρια? Τα χιλιόμετρα του τροχαίου αποθέματος από την έναρξη λειτουργίας είναι 50-70% των χιλιομέτρων στην επισκευή. Το ΑΤΡ παράγει επίσης επισκευή 200-300 μονάδων. το τροχαίο απόθεμα που αποτελεί τρεις τεχνολογικά συμβατές ομάδες. Το ATP είναι εξοπλισμένο με μηχανοποίηση με tablet τεχνολογικού εξοπλισμού.

t eo \u003d t eo (n) * k4 * km; (δεκαέξι)

t eo \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 άτομα.

t 1 \u003d t 1 (h) * k4; (17)

t 1 \u003d 5.5 * 1,15 \u003d 6,3 άτομα.

t 2 \u003d t 2 (h) * k4; (δεκαοχτώ)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7чель-Η;

t tr \u003d t tr (h) * k1 * k2 * k3 * k4; (δεκαεννέα)

t TR \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 άτομα.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (είκοσι)

όπου D είναι το ποσοστό αυτών των έργων ανάλογα με την κλιματική περιοχή. Στην περίπτωσή μας, D \u003d 20%.

t CO \u003d (20/100) * 20,7 \u003d 4,14 άτομα,

Διάγνωση D-1:

t 1 + D - 1 \u003d 1,1T 1; (21)

t 1 + D-1 \u003d 1,1 * 6,3 \u003d 6,93 άτομα.

t d - 1 \u003d 0,25T 1; (22)

t D - 1 \u003d 0,25 * 6.3 \u003d 1,6 άτομα.

t `1 \u003d 0.85T 1; (23)

t `1 \u003d 0.85 * 6.3 \u003d 5.4 άτομα.

Διάγνωση D-2:

t D-2 \u003d 0,17T 2; (24)

t D-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 άτομα.

Ετήσιες εργασίες σχετικά με το έργο των εργασιών για το ΕΟ, Τ-1, T-2 το χρόνο καθορίζεται από το προϊόν του αριθμού της πρότυπης (προσαρμοσμένης) αξίας της πολυπλοκότητας αυτού του είδους:

T join \u003d nog * t eo; (25)

T jester \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 άτομα.

Εάν τα T-1 και D-1 πραγματοποιούνται μαζί, τότε ο συνολικός ετήσιος τόμος είναι στον τύπο:

Τ1 + D-1 \u003d σε N1G * T 1 + D-1 + (0,1 σε N1.G + σε N2.G) * T D-1. (26)

Τ1 + D - 1 \u003d 432 * 6.93 + (0.1432 + 134.4) * 1,6 \u003d 3277,9 άτομα.

T 1g \u003d στο N1G * T 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 άτομα.

Ετήσιος τόμος D-1:

T D-1G \u003d στο ND-1G * TD-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 άτομα.

Ετήσιο πεδίο εργασίας στο 2:

T 2g \u003d σε n2g * t 2+ ai * t co; (29)

T 2G \u003d 134.4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 άτομα.

T D-2G \u003d στο ND-2G * T D-2G; (τριάντα)

T d-2g \u003d 161 * 3.5 \u003d 564 άτομα.

Ετήσια εργασία του TR:

T tr \u003d (ai * lg / 1000) * t tr; (31)

T tr \u003d (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 άτομα.

Γενικές ετήσιες εργασίες για την επιχείρηση για τα αυτοκίνητα Αερίου:

T pr \u003d t Συμμετοχή + t 1g + t d-1 g + t 2g + t d-2g + t tr; (32)

T pr \u003d 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 \u003d 51012 άτομα.

Αυτοκίνητα μάρκας "ZIL".Η ετήσια εργασία στο ΑΤΡ καθορίζεται σε γυναίκες-ώρες και περιλαμβάνει τον όγκο των εργασιών για το EO, T-1, T-2, TP και την αυτοεξυπηρέτηση της επιχείρησης. Με βάση αυτούς τους όγκους, ο αριθμός των βιομηχανικών ζωνών και των τμημάτων εργασίας καθορίζεται.

Την επιλογή και την προσαρμογή των ρυθμιστικών εργαστηρίων. Για τον υπολογισμό του ετήσιου έργου της εργασίας προ-για το τροχαίο υλικό (ZIL) του καθορισμένου ΑΤΡ, δημιουργούμε την κανονιστική πολυπλοκότητα αυτού και tr σύμφωνα με τη θέση και στη συνέχεια προσαρμόζονται σωστά στις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

t eo \u003d t eo (n) * k4 * km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 άτομα.

t 1 \u003d t 1 (h) * k4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3,3 άτομα.

t 2 \u003d t 2 (h) * k4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 άτομα.

t tr \u003d t tr (h) * k1 * k2 * k3 * k4 \u003d 3.2 * 1.1 * 1,2 * 2.0 * 1,15 \u003d 9,7 άτομα.

Ιδιαιξίας εποχικής υπηρεσίας:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13.5 \u003d 2,7 άτομα,

Κατανομή της εργασίας στη διάγνωση D-1 και D-2.

Διάγνωση D-1:

t 1 + D - 1 \u003d 1,1T 1 \u003d 1,1 * 3,3 \u003d 3,63 άτομα.

t D-1 \u003d 0,25T 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 άτομα.

t `1 \u003d 0.85T 1 \u003d 0.85 * 3.3 \u003d 2.8 άτομα.

Διάγνωση D-2:

t D-2 \u003d 0,17T2 \u003d 0,17 * 13.5 \u003d 2,3 άτομα.

Ετήσια εργασία και για τα δύο tr:

T jester \u003d nog * t eo \u003d 8610 * 0.26 \u003d 2239 άτομα.

Εάν η T-1 και D-1 πραγματοποιείται μαζί:

Τ1 + D-1 \u003d σε N1G * T 1 + D-1 + (0,1 σε N1.G + σε N2.G) * T D - 1 \u003d 270 * 3.63 + (27 + 84) * 0, 83 \u003d 1072 Ανθρωποι;

Εάν χωριστά, τότε ο ετήσιος τόμος είναι τότε-1:

T 1g \u003d y n1g * t 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 άτομα.

Ετήσιος τόμος D-1:

T D-1G \u003d σε ND-1G * TD-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 άτομα.

Ετήσιο πεδίο εργασίας στο 2:

T 2G \u003d y n2g * t 2+ ai * t co \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2.7 \u003d 1337 άτομα.

Ετήσια εργασία διαγνωστικών D-2:

T d-2g \u003d σε nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2,3 \u003d 232 άτομα.

Ετήσια εργασία του TR:

T tr \u003d (ai * lg / 1000) * t tr \u003d (75 * 23232.25 / 1000) * 9.7 \u003d 16902 άτομα.

Γενικές ετήσιες εργασίες για την επιχείρηση:

T pr \u003d t Συμμετοχή + t 1g + t d-1 g + t 2g + t d-2g + t tr \u003d 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 άτομα.

Ετήσιο πεδίο της αυτοεξυπηρέτησης. Σύμφωνα με την πρόβλεψη, εκτός από τις εργασίες σχετικά με την TR, η βοηθητική εργασία διεξάγεται στο ΑΤΡ, ο όγκος του οποίου (TWSP) είναι 20-30% της συνολικής εργασίας τόσο στην τρι-κινούμενη σύνθεση. Το βοηθητικό έργο περιλαμβάνει εργασίες για την αυτοεξυπηρέτηση της επιχείρησης (συντήρηση και επισκευή τεχνολογικού εξοπλισμού ζωνών και οικόπεδων, τη συντήρηση των μηχανικών επικοινωνιών, το περιεχόμενο και την επισκευή κτιρίων, την κατασκευή και την επισκευή μη τυποποιημένου εξοπλισμού και εργαλείων) , τα οποία εκτελούνται σε ανεξάρτητες μονάδες ή στους αντίστοιχους χώρους παραγωγής. Ο όγκος των βοηθητικών έργων αποτελείται από τον όγκο της εργασίας γενικώς αποδεκτής και αυτοεξυπηρέτησης. Υπολογισμοί που πραγματοποιούμε για ολόκληρο το ΑΤΡ, οπότε λαμβάνουμε υπόψη και τις δύο ομάδες αυτοκινήτων:

T vsk \u003d t συνολικά + t ο ίδιος (33)

T vsk \u003d b * t pr (34)

Πού βρίσκεται το μερίδιο της βοηθητικής εργασίας ανάλογα με τον αριθμό των αυτοκινήτων της επιχείρησης. Στην περίπτωσή μας, b \u003d 0,3 για ΑΤΡ με τον αριθμό των αυτοκινήτων μέχρι 200. Στη συνέχεια, παίρνουμε: t vs \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 άτομα.

T Συνολικό \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 άτομα. Ta \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 άτομα.

Διανομή όγκου και δοκιμής για βιομηχανικές ζώνες και τοποθεσίες. Ο όγκος της TR διανέμεται στον τόπο εφαρμογής του, σύμφωνα με τεχνολογικά και οργανωτικά χαρακτηριστικά. Και τα TR εκτελούνται σε θέσεις και τοποθεσίες παραγωγής (γραφεία).

Δεδομένων των χαρακτηριστικών της τεχνολογίας παραγωγής, οι εργασίες για το EO και το-1 εκτελούνται σε ανεξάρτητες ζώνες. Δημοσίευση εργασιών στο 2, που εκτελούνται σε καθολικές θέσεις και οι TR συνήθως πραγματοποιούνται στον κοινό χώρο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το To-2 εκτελείται στις ταχυδρομείες μετά-1, αλλά σε άλλη αλλαγή. D-1 Διαγνωστική εργασία πραγματοποιείται σε ανεξάρτητες θέσεις (γραμμές) ή συνδυάζονται με τα έργα που εκτελούνται στις δημοσιεύσεις-1 θέσεις. Το D-2 διαγνωστικά πραγματοποιείται συνήθως σε ξεχωριστές θέσεις.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, παράγουμε διανομή και εισάγετε την τιμή στον πίνακα.

Πίνακας 2.3 Κατανομή ετήσιων όγκων έργων EO, σε-1, έως-2, TR και αυτοεξυπηρέτηση από τους τύπους ΑΤΡ

						Ενταση ΗΧΟΥ
Αποστολή
1. Καθαρισμός
2. Πλύσιμο
3. εκροή
4. Διαγνωστικός
5. Συνδετήρες
6. Ρυθμιζόμενη
7. Λιπαντικά, καθαριστικά επαναπλήρωσης
8. Ηλεκτροτεχνική
9. Συντήρηση του συστήματος ισχύος
10. Ελαστικά
11. Σώμα
12. Συλλογή συγκέντρωσης
Plolovy
1. Συνολικό
2. Υδραυλικά και μηχανικά
3. Ηλεκτροτεχνική
4. Μπαταρία
5. Επισκευή συστήματος ισχύος
6. ΣΤΟΧΟΣ ΣΤΟΧΩΝ
7. Βουλκανισμός
8. Σιδηρουργία-άνοιξη
9. Mednitsky
10. Συγκόλληση
11. Tinenty
12. οπλισμός
13. Ξυλουργική
14. Ζωγραφική
15. Ιδιοκτήτες
Περιοχές αυτοεξυπηρέτησης
1. Ηλεκτροτεχνική
2. αγωγός
3. Επισκευή και κατασκευή

Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων παραγωγής.

Οι κατασκευαστικοί εργάτες περιλαμβάνουν χώρους εργασίας και περιοχές που εκτελούν απευθείας εργασίες τόσο σε τροχαίο υλικό. Υπάρχουν τεχνολογικά απαραίτητες (αποσαφήνιση) και κανονικός (κατάλογος) αριθμός εργαζομένων. Ο τεχνολογικά απαραίτητος αριθμός εργαζομένων εξασφαλίζει την εκτέλεση καθημερινής και προσωπικής - ετήσιων προγραμμάτων παραγωγής (όγκος εργασίας) στο TR.

Τεχνολογικά απαιτούμενος αριθμός εργαζομένων:

Rt \u003d t g / ft; (35)

όπου το t g είναι το ετήσιο πεδίο εργασίας στη ζώνη, το tr ή ένα οικόπεδο, ένα πρόσωπο.

FD T - Η ετήσια ροή του τεχνολογικά αναγκαίου εργαστηρίου σε 1-αντικαταστάσιμη εργασία, μέρος του FT δεχόμαστε ίση με 2070 ώρες.

Σταθμός Αριθμός εργαζομένων:

Rs \u003d t g / f w; (36)

F ш - Το ετήσιο ταμείο του χρόνου "τακτικό" εργαζόμενο, h. F w Αποδοχή ίσο με 1830 ώρες.

Στην πρακτική του σχεδιασμού, για τον υπολογισμό του τεχνολογικά απαραίτητου αριθμού εργαζομένων, το ετήσιο ταμείο FT απαιτεί ίση με 2070 ώρες για την παραγωγή με κανονικές συνθήκες εργασίας και 1830h για βιομηχανίες με επιβλαβείς συνθήκες. Χρησιμοποιώντας αυτούς τους τύπους, βρίσκουμε τον αριθμό των εργαζομένων και εισάγετε στον Πίνακα 2.4.

Πίνακας 2.4 Ο αριθμός των εργαζομένων παραγωγής

Όνομα ζωνών και οικόπεδων	Ετήσια εργασία στη ζώνη ή τμήμα ενός ατόμου	Εκτιμώμενο ποσό της τεχνολογίας. Προαιρετικός Εργαζόμενοι	Το ποσό των τεχνολογικά αναγκαίων εργαζομένων,	Ετήσιο πρότυπο του προσωπικού εργασίας, FR. τέσσερις	Αριθμός εργαζομένων πλήρους απασχόλησης
Ζώνες συντήρησης και τρέχουσες επισκευές Ζώνη TR (Δημοσιεύσεις)
Παραγωγή- Οικόπεδα Σύνολο Ηλεκτρικός Επαναφορτιζόμενη Ανά σύστημα Ελαστικό Εκθείωση καουτσούκ Mednotsky Συγκόλληση Σιδηρουργός άνοιξη Κλειδαράς μηχανικός Ξυλουργός

2.3 Τεχνολογικός υπολογισμός των περιοχών παραγωγής, των τόπων και των αποθηκών

Υπολογισμός των περιοχών της ζώνης και του tr:

Fb \u003d fa * xz * kp; (37)

όπου η FA είναι μια περιοχή που καταλαμβάνεται από ένα αυτοκίνητο από την άποψη του (μεγέθους), M2.

X3 - ο αριθμός των θέσεων.

Το KP είναι ο συντελεστής πυκνότητας της τοποθέτησης θέσεων.

Ο συντελεστής CP είναι η στάση της περιοχής που καταλαμβάνει τα αυτοκίνητα, τα ταξίδια, τα περάσματα, τις θέσεις εργασίας, στο ποσό των περιοχών αυτοκινήτων στο σχέδιο. Η τιμή του KP εξαρτάται από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και τη θέση των θέσεων.

Υπολογισμός της περιοχής των χώρων παραγωγής.

Η περιοχή των χώρων παραγωγής μπορεί να υπολογιστεί με 3 τρόπους:

1. Στην περιοχή του δωματίου καταλαμβάνεται από τον εξοπλισμό και ο συντελεστής πυκνότητας της τοποθέτησής της:

Fu \u003d f περίπου * kp; (38)

f Περίπου - Περιοχή εξοπλισμού.

Για να υπολογίσετε το FU, μια δήλωση εξοπλισμού είναι προ-βασίζεται στο tablet και καταλόγους τεχνολογικού εξοπλισμού και προσδιορίζεται η συνολική περιοχή F σχετικά με τον ιστότοπο.

2. Υπό την ειδική τιμή του 1ου Εργασίας και επόμενου:

Fuffs \u003d FR1 + FR2 * (RT-1). (39)

όπου το FR1 είναι η συγκεκριμένη περιοχή στον 1ο εργαζόμενο.

fR2 - ο συγκεκριμένος τομέας των επόμενων,

Το RT είναι ο αριθμός των εργαζομένων σε αυτόν τον τομέα.

3. Η μέθοδος Hyproautotrans.

Υπολογισμός χώρου αποθήκης.

Οι αποθήκες υπολογίζονται με δύο μεθόδους:

1. Σύμφωνα με το αποθηκευμένο απόθεμα:

Fas \u003d fab * kp; (40)

2. Ειδικός κανόνας ανά 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα εκτέλεσης:

Fas \u003d (lg * ai * fud) / 106 * kr * praz * kps; (41)

όπου LG - ετήσια χιλιόμετρα ·

fUD - μια συγκεκριμένη τιμή του αποθεματικού λιπαντικών.

KR - ο λόγος του ποσού του ΑΤΡ.

KRAZ - συντελεστής, λαμβάνοντας υπόψη την αξιοπρέπεια.

KPS - συντελεστής, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του τροχαίου υλικού.

Υπολογισμός της περιοχής αποθήκευσης.

Η περιοχή αποθήκευσης καθορίζεται από τον τύπο

Fx \u003d ai * fa * khr; (42)

όπου η FA είναι μια περιοχή που καταλαμβάνεται από ένα αυτοκίνητο σε όρους.

Το KHR είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την τοποθεσία. Khr \u003d 3.0.

Υπολογισμός της περιοχής των βοηθητικών χώρων

RT \u003d RPR + RMOG + RV + RTR; (43)

2.4 Επιλογή εξοπλισμού

Τεχνολογικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σταθερές και φορητές μηχανές, περίπτερα, όργανα, εξοπλισμό φωτισμού και εξοπλισμό παραγωγής (πάγκοι εργασίας, ράφια, πίνακες, ντουλάπια) που απαιτούνται για να εξασφαλιστεί η διαδικασία παραγωγής του ΑΤΡ. Ο τεχνολογικός εξοπλισμός για βιομηχανικούς σκοπούς χωρίζεται στην κύρια (μηχανή, διάλυση αποσυναρμολόγησης κ.λπ.), πλήρης, ανύψωση και επιθεώρηση και ανύψωση και μεταφορά, γενικός σκοπός (πάγκοι εργασίας, ράφια κλπ.) Και αποθήκη.

Στην επιλογή του εξοπλισμού, το "Tablet of Technological Equipment και το εξειδικευμένο εργαλείο", οι καταλόγους, τα βιβλία αναφοράς, κλπ., Χρησιμοποιούνται στον πίνακα του πίνακα, ο κατά προσέγγιση κατάλογος εξοπλισμού για την απόδοση των διαφόρων έργων και της δίκης και του αριθμού του Ανάλογα με τον τύπο και τον κατάλογο των αυτοκινήτων στο ΑΤΡ. Η ονοματολογία και ο αριθμός τεχνολογικού εξοπλισμού παρουσιάζονται στον πίνακα της οθόνης για τις μέσες συνθήκες. Ως εκ τούτου, η ονοματολογία και ο αριθμός των μεμονωμένων τύπων εξοπλισμού για το σχεδιασμό του ΑΤΡ μπορούν να προσαρμοστούν με τον υπολογισμό των ιδιαιτεροτήτων του έργου της επιχείρησης (που εγκρίθηκαν μέθοδοι οργάνωσης της εργασίας, ο αριθμός των θέσεων, η λειτουργία των ζωνών και τοποθεσίες κ.λπ.).

Ο αριθμός του κύριου εξοπλισμού καθορίζεται από την εργασία του έργου και τον εξοπλισμό του εξοπλισμού ή από τον βαθμό χρήσης του εξοπλισμού και της απόδοσής του.

Πίνακας 2.5 Τεχνολογικός εξοπλισμός του χώρου εργασίας

	Ονομα	Τύπος ή μοντέλο	Συνολικές διαστάσεις, mm	County, PCS	Στάι,
	Βούρτσα πλύσης αυτοκινήτων
	Το πιστόλι φυσάει με πεπιεσμένο αέρα
	Εγκατάσταση για τα εξαρτήματα πλύσης		1900H2200H2000
	Εγκατάσταση για πλύσιμο αυτοκινήτων		6500h3500ch3000
	Υπερασπιστής λιπαντικού
	Υπερασπιστής λιπαντικού
	Με βάση το πετρέλαιο
	Εγκατάσταση για ανεφοδιασμό με λάδι μετάδοσης
	Εγκατάσταση για επιστρώσεις κατά της διάβρωσης
	Συμβουλή για σωλήνα διανομής αέρα
	Αεροστρεφόμενη στήλη για αυτοκίνητα
	Συμπιεστής
	Συμπιεστόμετρο
	Συσκευή για τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης της ομάδας κυλίνδρων κινητήρων
	Μετρητής απόδοσης του κυλίνδρου κινητήρα
	Συσκευή για τον έλεγχο της αντλίας καυσίμου των κινητήρων καρμπυρατέρ
	Μπαταρίες
	Μπαταρίες
	Σύνολο συσκευών και εργαλείων για μπαταρίες
	Συσκευή για τον έλεγχο των αγκυρών των γεννητριών εκκινητών και ηλεκτρικών κινητήρων
	Συσκευές για τον έλεγχο των διανομέων διανομέων
	Σετ προϊόντων για καθαρισμό και έλεγχο μπουζί
	Σταθείτε για τον έλεγχο γεννητριών, ρελέ και προσαρμογές και εκκινητές
	Συσκευή για τον έλεγχο και την προσαρμογή των προβολέων αυτοκινήτων
	Εγκατάσταση για επιταχυνόμενη φόρτιση μπαταρίας
	Καθολική εγκατάσταση για εκκίνηση κινητήρων σε κρύο χρόνο
	Κυβερνήτης για να ελέγξει τη σύγκλιση των μπροστινών τροχών των αυτοκινήτων
	Σταθείτε για την παρακολούθηση και την προσαρμογή των γωνιών εγκατάστασης αυτοκινήτου
	Μηχανή για εξισορρόπηση τροχών
	Συσκευή για τον έλεγχο του τιμονιού των αυτοκινήτων
	Δειδόμετρο
	Σταθείτε για τον έλεγχο των υδραυλικών οδηγών φρένων και του συμπλέκτη αυτοκινήτου
	Έλεγχος φρένων φρένων
	Ένα συγκρότημα διαγνωστικού εξοπλισμού
	Συγκρότημα κλειδιών Twin-Side με ανοιχτά χασμουρητά
	Σύνολο συνδυασμένων πλήκτρων κλειδιού
	Πλήκτρα κλειδιού φακού
	Εργαλείο Fixer Fixer
	Κύριο κιτ εργαλείων κλειδαριάς
	Εργαλείο ρύθμισης καρμπυρατέρ κιτ
	Αυτόματο μηχανικό κιτ εργαλείων	И131, και132, και133
	Ένα σύνολο εργαλείων για την προσαρμογή των γωνιών εγκατάστασης τροχών ελέγχου
	Κιτ εργαλείων για το τιμόνι με υδραυλικό ενισχυτή
	Σετ εργαλείων για ηλεκτρικό εξοπλισμό αυτοκινήτων
	Σετ εργαλείων και συσκευών με υδραυλική κίνηση για την επεξεργασία του σώματος του οχήματος
	Μηχάνημα τροχού
	Τρυπήστε για κινητήρες μαντηλάκια
	Σταθείτε για τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση των κινητήρων αυτοκινήτων
	Σταθείτε για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση μπροστινού αυτοκινήτου
	Τύπος και μηχανήματα μηχανής
	Μηχανή για βαρετά τύμπανα φρένων και στροφή επικάλυψη των τακάκια φρένων
	Σταθείτε για την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση των ελαστικών αυτοκινήτων

Πίνακας 2.6 Τεχνολογικός εξοπλισμός

	Ονομα	Μοντέλο ή GOST	Αριθμός	Στάι,
	Δάπεδα	Gost 4045-57
	Σφυρί στρώμα βάρους 500 g	GOST-2310-54
	Σφραγίστε το βάρος χαλκού 500 g	PNM 1468-17-370
	Φορητό ελαττωματικό
	Μαγνητόμετρο
	Ξύλινο σφυρί (Kyzyanka)
	Μηχανή για χειροκίνητο hacksaw
	Υφαντά hacksaw 300h13h0,8 mm
	Pinzet ευθεία, μήκος 175 mm	Κανονικό vnii
	Chiseling οικόπεδο 15 ° C60 °	Gost 2711-54
	Βουρτσίζω τα μαλλιά
	Χειροκίνητες βρύσες m4chm12	Gost 10903-64
	Φορτίο πιρούνι	Niiat-le-2
	Οξομόνια
	Ηλεκτρικό υλικό	Gost 7219-54
	Ηλεκτρολύστε Bay χοάνη
	Ηλεκτρικό εγκεφαλικό επεισόδιο
	Κεραμική κούπα
	Καλώδιο
	Υπουργικό συμβούλιο
	Χειροκίνητο τρυπάνι	Gost 2310-54
	Αεροπορικό σωλήνα με μανόμετρο	Gost 9921-61
	Σετ ακατέργαστου εργαλείου

Πίνακας 2.7 Οργανωτικός εξοπλισμός

	Ονομα	Τύπος ή μοντέλο	Συνολικές διαστάσεις όσον αφορά, mm	Αριθμός	Στάι,
	Επισκευή μπαταριών
	Υπουργικό συμβούλιο για όργανα και φωτιστικά
	Ράφι για συσκευές και συσκευές
	Εξατμίσεις γραφείου για τη χάραξη των χοίρων και τη μαστίχα
	Περίπτερο εξοπλισμού
	Τρίποδο κάτω από το μπουκάλι κάτω από το οξύ	Niiat-ar-2
	Κουτί με άμμο
	Εμπορικό εργαστήριο
	Ράφι για την αποθήκευση ελαστικών και τροχών		2000H1000CH2000
	Παιδική χαρά αποθήκευσης φωτογραφικών μηχανών	Δική της κατασκευή
	Υπουργικό συμβούλιο για φόρμες αποθήκευσης	Άρθρο 245.
	Εργαλείο επισκευής κάμερας
	Urn για απόβλητα

3 . Απαιτήσεις κατασκευής

3.1 Απαιτήσεις για το γενικό σχέδιο

Το Γενικό Σχέδιο της Επιχείρησης είναι ένα σχέδιο για την κατασκευή ενός οικοπέδου προσανατολισμένης προς την κοινή χρήση και τα γειτονικά αγαθά, υποδεικνύοντας τα κτίρια και τις δομές στο συνολικό τους περίγραμμα, πλατφόρμες για την αποθήκευση τροχαίου κυλίνδρου στο έδαφος.

Τα γενικά σχέδια αναπτύσσονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNIP II-89 - 80 "Γενικά Σχέδια Βιομηχανικών Επιχειρήσεων", SNIP II-60 - 75 "Σχεδιασμός και κτίριο πόλεων, πόλεων και αγροτικών οικισμών", SNIP II-93 - 74 " Επιχειρήσεις αυτοκινήτων "και ONTP-ATP-STO - 80.

Κατά τον σχεδιασμό μιας επιχείρησης για συγκεκριμένες συνθήκες μιας δεδομένης πόλης ή άλλου οικισμού, η ανάπτυξη του κύριου σχεδίου προηγείται της επιλογής του οικόπεδο για την κατασκευή, η οποία είναι σημαντική για την επίτευξη της μεγαλύτερης αποτελεσματικότητας της οικοδόμησης ΑΤΡ και της ευκολίας της λειτουργίας του. Οι κύριες απαιτήσεις για τους ιστότοπους της επιλογής τους είναι:

Το βέλτιστο μέγεθος της θέσης (κατά προτίμηση ορθογώνιο σχήμα με την αναλογία πλευρικών από 1: 1 έως 1: 3).

σχετικά ομαλό έδαφος και καλές υδρογεωλογικές συνθήκες.

Κλείστε τη θέση στο πέρασμα κοινών δικτύων χρήσης και μηχανικής.

την ικανότητα να παρέχει θερμότητα, νερό, φυσικό αέριο και ηλεκτρικό ρεύμα, εκφόρτιση λυμάτων και ομβρίων ·

έλλειψη κτιρίων που θα κατεδαφιστούν.

Η δυνατότητα κράτησης της περιοχής του χώρου, λαμβάνοντας υπόψη τις προοπτικές για την ανάπτυξη της επιχείρησης.

Η ανάπτυξη του κύριου σχεδίου καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη λύση των κτιρίων όγκου (μεγέθη και διαμόρφωση του κτιρίου, τον αριθμό των δαπέδων κ.λπ.), οπότε το γενικό σχέδιο και οι λύσεις σχεδιασμού όγκου είναι αλληλένδετες και συνήθως εργάζονται στο σχεδιασμό ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ.

Πριν από την ανάπτυξη του γενικού σχεδίου, ο κατάλογος των μεγάλων κτιρίων και δομών που τοποθετούνται στην επικράτεια της επιχείρησης, η περιοχή της ανάπτυξης και των συνολικών διαστάσεων τους στο σχέδιο είναι προκαταρκτικές.

Στο στάδιο της τεχνικής και οικονομικής αιτιολόγησης και υπό προκαταρκτικούς υπολογισμούς, ο περιφερειακός χώρος της επιχείρησης (στα εκτάρια) είναι:

Fuffs \u003d 10-6 (FZ.PS + FZV + FOP) KZ (44)

όπου το FZ.PS είναι ο τομέας κατασκευής των κτιρίων παραγωγής και αποθηκών, M2.

Το FZ.VC είναι ένας τομέας των βοηθητικών κτιρίων, M2.

FOP - ανοιχτό χώρο για την αποθήκευση τροχαίου υλικού, M2;

KZ - Πυκνότητα του κτιρίου της επικράτειας,%

Ανάλογα με τη διάταξη των κύριων εγκαταστάσεων (κτίρια) και τις δομές της επιχείρησης, η κατασκευή του χώρου μπορεί να συνδυαστεί (αποκλεισμένη) ή να χωριστεί (Pavilion). Με μια συνδυασμένη ανάπτυξη, όλες οι μεγάλες βιομηχανικές εγκαταστάσεις βρίσκονται στο ίδιο κτίριο και με χωριστά - σε ξεχωριστά κτίρια.

Όταν αναπτύσσουν κύρια σχέδια για το κτίριο και τις εγκαταστάσεις με τις παραγωγικές διαδικασίες, συνοδευόμενη από την απελευθέρωση καπνού και σκόνης στην ατμόσφαιρα, καθώς και με εκρηκτικές διαδικασίες, είναι απαραίτητο να έχουμε ένα σε σχέση με άλλα κτίρια και δομές από την πλευρά του ανέμου. Οι αποθήκες εύφλεκτων και εύφλεκτων υλικών σε σχέση με τα κτίρια παραγωγής πρέπει να τοποθετούνται από πλευρά προς τα πλάγια. Τα κτίρια είναι εξοπλισμένα, λαμπτήρες φωτός, είναι επιθυμητό να εστιάζουμε κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των φανών να είναι κάθετοι προς ή υπό γωνία 45 ° στην επικρατούσα κατεύθυνση των ανέμων της καλοκαιρινής περιόδου.

Κατά την τοποθέτηση κτιρίων, είναι απαραίτητο να φροντίσετε το έδαφος και τις υδρογεωλογικές συνθήκες. Η ορθολογική θέση των κτιρίων θα πρέπει να εξασφαλίζει την εφαρμογή του ελάχιστου όγκου των χωματουργικών εργασιών κατά τον προγραμματισμό μιας πλατφόρμας. Έτσι, τα κτίρια της ορθογωνικής διαμόρφωσης στο σχέδιο, κατά κανόνα, πρέπει να τοποθετηθούν κατά τέτοιο τρόπο ώστε η μακρά πλευρά του κτιρίου να βρίσκεται κάθετα προς την κατεύθυνση της κλίσης στην περιοχή.

Οι κύριοι δείκτες του κύριου σχεδίου είναι η περιοχή και η πυκνότητα ανάπτυξης, οι συντελεστές χρήσης και η κηπουρική της επικράτειας.

Η περιοχή κατασκευής ορίζεται ως το άθροισμα των περιοχών που καταλαμβάνουν τα κτίρια και τις δομές όλων των ειδών, συμπεριλαμβανομένων των φυτών, των ανοιχτών χώρων στάθμευσης και των αποθηκών, των εφεδρικών περιοχών που έχουν προγραμματιστεί σύμφωνα με το σχεδιασμό. Ο χώρος κτιρίου δεν περιλαμβάνει περιοχές που καταλαμβάνουν οι κύριοι, τα πεζοδρόμια, οι οδικοί δρόμοι, οι ανοιχτοί αθλητικοί χώροι, οι πλατφόρμες για χαλάρωση, πράσινες φυτεύσεις, ανοιχτοί χώροι στάθμευσης.

Η πυκνότητα της κατασκευής της επιχείρησης καθορίζεται από τη στάση της περιοχής κατασκευής στην περιοχή του χώρου επιχειρήσεων.

Ο ρυθμός χρησιμοποίησης καθορίζεται από την αναλογία της περιοχής που καταλαμβάνεται από κτίρια, δομές, ανοικτές περιοχές, οδικούς δρόμους, πεζοδρόμια και εξωραϊσμό, στη συνολική έκταση της επιχείρησης.

Ο συντελεστής εξωραϊσμού καθορίζεται από τον λόγο της περιοχής στη συνολική έκταση της επιχείρησης.

Απαιτήσεις για το κτίριο παραγωγής.

Το διάλυμα σχεδιασμού όγκου του κτιρίου υποδεικνύει με τον λειτουργικό σκοπό του. Αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις κλιματολογικές συνθήκες, τις σύγχρονες κατασκευαστικές απαιτήσεις, την ανάγκη μεγιστοποίησης των κτιρίων, την ανάγκη διασφάλισης της δυνατότητας μεταβαλλόμενης τεχνολογικής διαδικασίας και επέκτασης της παραγωγής χωρίς σημαντική ανασυγκρότηση του κτιρίου, τις απαιτήσεις προστασίας του περιβάλλοντος, τις πυροσβεστικές και υγιεινές υγιεινές Απαιτήσεις, καθώς και μια σειρά άλλων άλλων θέρμανσης, τροφοδοτικό, εξαερισμό κ.λπ.

Η σημαντικότερη από αυτές τις απαιτήσεις είναι η κατασκευή κατασκευής, η οποία περιλαμβάνει την εγκατάσταση του κτιρίου από τα προκατασκευασμένα ενσωματωμένα, κυρίως οπλισμένα δομικά στοιχεία σκυροδέματος (θεμελιώδεις μπλοκ, στήλες, δοκάρια, αγροκτήματα κ.λπ.) που κατασκευάστηκαν από τη βιομηχανική μέθοδο. Για την εκβιομηχάνιση των κατασκευών, η ενοποίηση των δομικών στοιχείων είναι απαραίτητη προκειμένου να περιοριστεί η ονοματολογία και ο αριθμός των μεγεθών των κατασκευασμένων στοιχείων. Αυτό εξασφαλίζεται από ένα δομικό κτίριο του κτιρίου με βάση τη χρήση ενιαίων στηλών ματιών, η οποία χρησιμεύει ως υποστηρίγματα της επικάλυψης ή της διασύνδεσης του κτιρίου.

Το πλέγμα στήλης μετράται με αποστάσεις μεταξύ των αξόνων της σειράς στις διαμήκους και εγκάρσιες κατευθύνσεις. Τα μεγέθη των εκ των προτέρων και το στάδιο στήλης θα πρέπει να είναι συνήθως περισσότερο από 6 m. Υπό τη μορφή εξαίρεσης με μια σωστή αιτιολόγηση, επιτρέπεται να λαμβάνει διαστήματα 9 μ.

Τα μονόκλινα κτίρια παραγωγής Το ΑΤΡ είναι κυρίως σχεδιασμένο πλαίσιο τύπου πλαισίου με ένα πλέγμα στήλης 18H12 και 24Η12 μ. Εφαρμογή ενός πλέγματος στήλης σε ένα βήμα 12 m, καθιστά δυνατή την καλύτερη χρήση των περιοχών παραγωγής και κατά 4-5% να μειώσει το κόστος της κατασκευής σε σύγκριση με παρόμοια κτίρια στις στήλες 6 m.

Για πολυώροφα κτίρια σήμερα, οι κατασκευές οικοδόμησης οπλισμένων σκυροδέματος έχουν σχεδιαστεί για στήλες πλέγματος 6Η6, 6Η9, 6Η12 και 9Η12 μ. Ταυτόχρονα, επιτρέπεται στο επάνω όροφο ένα μεγεθυσμένο πλέγμα στήλης (18Η6 και 18Η12 μ.). Τα πολυώροφα κτίρια με ένα μεγαλύτερο πλέγμα των στηλών απαιτούν τη χρήση μεμονωμένων δομών, οι οποίες σε κάποιο βαθμό συγκρατούν την ευρύτερη χρήση πολυώροφων ATPs για ειδικό εξοπλισμό και για φορτηγά.

Το ύψος των χώρων, δηλαδή, η απόσταση από το πάτωμα μέχρι το σχεδιασμό του σχεδιασμού της επικαλύψεως (επικαλυπτόμενη) ή ανασταλείων εξοπλισμού λαμβάνεται όσον αφορά τη διασφάλιση των απαιτήσεων της τεχνολογικής διαδικασίας, τις απαιτήσεις της ενοποίησης των παραμέτρων οικοδόμησης του Κτίρια και την τοποθέτηση εξοπλισμού αναστολής μεταφορών (μεταφορείς, Tali κ.λπ.).

Ελλείψει αιωρούμενων συσκευών, το ύψος των βιομηχανικών εγκαταστάσεων υπολογίζεται από την κορυφή του υψηλότερου αυτοκινήτου στη θέση εργασίας συν τουλάχιστον 2,8 μ. Το ύψος των βιομηχανικών χώρων, στην οποία τα αυτοκίνητα δεν εισέρχονται, πρέπει επίσης να είναι τουλάχιστον 2.8 μ.

Το ύψος των εγκαταστάσεων για θέσεις προς και tr, ανάλογα με τον τύπο του τροχαίου υλικού, η διάταξη των θέσεων και του αναστολέα εξοπλισμού δίνεται στον πίνακα:

Πίνακας 3.1 Το ύψος των εγκαταστάσεων των θέσεων και της δοκιμής στο ONTP-ATP-STO - 80, m.

Το ύψος των χώρων σε μονόχωρο χώρο στάθμευσης θα πρέπει να λαμβάνεται κατά 0,2 μ. Υψηλότερο από το ύψος του υψηλότερου αυτοκινήτου που είναι αποθηκευμένο στο δωμάτιο, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις τουλάχιστον 2 μ. Ωστόσο, το ύψος των εγκαταστάσεων των χώρων στάθμευσης Σε ένα ενιαίο κτίριο με βάση τις απαιτήσεις της ενοποίησης των δομικών στοιχείων, λαμβάνονται 3,6 μέτρα βάσει πτήσεων 12 m και 4,8 μ - με πτήσεις 18 και 24 μ.

Το ύψος των ορόφων πολυώροφων κτιρίων (από το καθαρό σήμα δαπέδου στον πρώτο όροφο του επόμενου δαπέδου) λαμβάνεται από 3,6 ή 4,8 μ.

Βασικές απαιτήσεις για τη θέση, οικόπεδο, ζώνη.

Η τεχνολογική διάταξη των ζωνών και των χώρων είναι ένα σχέδιο για την τοποθέτηση θέσεων, το αυτοκίνητο αναμονής και αποθήκευσης, τεχνολογικό εξοπλισμό, εξοπλισμό παραγωγής, ανύψωσης και μεταφορών και άλλου εξοπλισμού και είναι η τεχνική τεκμηρίωση του έργου στον οποίο τοποθετείται και τοποθετείται και τοποθετείται η τεχνική τεκμηρίωση του έργου. Ο βαθμός μελέτης και η λεπτομέρεια του τεχνολογικού σχεδιασμού εξαρτάται από το στάδιο του σχεδιασμού.

Η λύση σχεδιασμού των ζωνών αυτού και η TR αναπτύσσεται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του SNIP II-93 - 74.

Για να φιλοξενήσει τις θέσεις πλύσης και καθαρισμού των κατηγοριών II, III και IV, καθώς και τις θέσεις, και οι δύο εγκαταστάσεις παραγωγής πρέπει να παρέχονται.

Σε περιοχές με τη μέση θερμοκρασία του ψυχρότερου μήνα πάνω από 0 °, επιτρέπεται να τοποθετηθεί θέσεις για πλύσιμο και καθαρισμό αυτοκινήτων, καθώς και θέσεις για την εκτέλεση συνδετήρων και εργασιών ρύθμισης (χωρίς αποσυναρμολόγηση μονάδων και κόμβων) σε ανοικτές περιοχές ή κάτω από τα υπόστεγα . Στο ATP έως και 200 \u200b\u200bαυτοκίνητα και στην κατηγορία ή έως και 50 αυτοκίνητα της κατηγορίας σε ένα δωμάτιο με θέσεις και TR, επιτρέπεται η τοποθέτηση των ακόλουθων τμημάτων: κινητήρα, αδρανές, μηχανικό, ηλεκτροτεχνικό και καρμπυρατέρ (όργανα ισχύος).

Οι θέσεις (γραμμές) των εργασιών καθαρισμού και πλυσίματος βρίσκονται συνήθως σε ξεχωριστά δωμάτια, τα οποία σχετίζονται με τη φύση των λειτουργιών που εκτελούνται (θόρυβος, πιτσιλιές, εξάτμιση).

Οι διαγνωστικές θέσεις έχουν είτε σε ξεχωριστά δωμάτια είτε σε κοινόχρηστο δωμάτιο με θέσεις και tr.

Η λύση σχεδιασμού και τα μεγέθη των ζωνών είναι και τα δύο TPS εξαρτώνται από το επιλεγμένο δίκτυο κατασκευών των στηλών, ορίζοντας θέσεις, την αμοιβαία θέση τους και το πλάτος της διόδου σε ζώνες.

4 . Οργάνωση και διαχείριση της παραγωγής

4.1 Αρχές και Μέθοδοι Διαχείρισης Επιχειρήσεων

Η Διαχείριση Επιχειρήσεων είναι μια πολύπλοκη διαδικασία. Θα πρέπει να διασφαλίσει την ενότητα των δράσεων και το επίκεντρο του έργου των ομάδων όλων των επιχειρηματικών διαιρέσεων, της αποτελεσματικής χρήσης στη διαδικασία διαφόρων τεχνικών, τις διασυνδεδεμένες συντονισμένες δραστηριότητες εργασίας. Ποιος έλεγχος ορίζεται ως διαδικασία στοχοθετημένης επίπτωσης στην παραγωγή για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική εφαρμογή της.

Η εταιρεία είναι ένα πολύπλοκο σύστημα. Οποιοδήποτε σύστημα διαθέτει σύστημα διαχείρισης και ελέγχου. Το πρώτο αποτελείται από ένα αριθμό αλληλένδετων συγκροτημάτων παραγωγής: βασικά και βοηθητικά εργαστήρια, διάφορα είδη υπηρεσιών. Το δεύτερο είναι ένας συνδυασμός σωμάτων διαχείρισης. Και τα δύο συστήματα συνδέονται μέσω πληροφοριών που προέρχονται από εγκαταστάσεις διαχείρισης, καθώς και σε εξωτερικές πηγές πληροφοριών στο σύστημα ελέγχου και βάσει αυτών των αποφάσεων πληροφοριών που έχουν τη μορφή εντολών εισέρχονται στο διαχειριζόμενο σύστημα εκτέλεσης.

Ο αναλογικός λόγος μεμονωμένων τμημάτων του συστήματος είναι η κύρια απαίτηση της λειτουργίας του. Ωστόσο, κάθε σύστημα δεν είναι για πάντα σταθερό. Αναπτύσσει, οι αλλαγές, βελτιώνεται. Ταυτόχρονα, ο αντίκτυπος στην επιχείρηση είναι δυνατή όχι μόνο από το σύστημα, αλλά και από άλλα συστήματα.

Η διαδικασία παραγωγής και τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά καθορίζουν την ανάγκη δημιουργίας σχετικών μορφών και λειτουργιών διαχείρισης. Σχηματικά, η διαχείριση της παραγωγής μπορεί να εκπροσωπείται ως σειρά βασικών σταδίων που καλύπτουν τη συλλογή των απαραίτητων πληροφοριών πηγής, τη μεταφορά των κεφαλαίων των σχετικών μονάδων, την επεξεργασία και την ανάλυση της, την ανάπτυξη λύσεων και, τέλος, την ανάλυση των αποτελεσμάτων του Εργασία και η συλλογή νέων πληροφοριών.

4.2 Μορφή του ελέγχου LLP "Auto Park"

Μια μορφή διαχείρισης γραμμικής αγοράς, η οποία σχηματίζεται με βάση γραμμικά και λειτουργικά συστήματα διαχείρισης, εγκρίθηκε στο Auto Park, το οποίο είχε μια έδρα που αποτελούταν από λειτουργικά κύτταρα (γραφεία, τμήματα, ομάδες, μεμονωμένους ειδικούς), που αντιστοιχούν σε ένα συγκεκριμένο Λειτουργία διαχείρισης. Το σύστημα διαχείρισης του γραμμικού προσωπικού εξασφαλίζει τον πιο αποτελεσματικό συνδυασμό μοναδικότητας με τις δραστηριότητες των αρμόδιων ειδικών, συμβάλλοντας στην αύξηση του επιπέδου διαχείρισης της παραγωγής.

Σχήμα 4.1 Σχέδιο διοικητικής υποταγής LLP "Auto Park"

4.3 Διαχείριση της επιχείρησης LLP "Auto Park"

Όλες οι οργανωτικές διαιρέσεις του Avtopark LLP, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργικών, τεχνικών και οικονομικών υπηρεσιών, εκτελούν τις δραστηριότητές τους σε στενή συνεργασία και υπό την κατεύθυνση του διευθυντή της επιχείρησης και των βουλευτών της.

Ο διευθυντής που έχει ανατεθεί με υπεύθυνα καθήκοντα: την οργάνωση της εφοδιαστικής, επιστημονική οργάνωση της εργασίας στην επιχείρηση. Κατευθυντήριες γραμμές για την υλοποίηση νέου εξοπλισμού και τεχνολογίας, τη βελτίωση της διαδικασίας μεταφορών και την εφαρμογή των υποχρεώσεων στον κρατικό προϋπολογισμό και την τράπεζα. Τα ζητήματα επιλογής και κατάρτισης προσωπικού, προστασίας της εργασίας και ασφάλειας, στέγασης και κοινωνικής και πολιτιστικής κατασκευής ζητούνται επίσης στενή και συνεχή προσοχή από τον επικεφαλής της επιχείρησης.

Ο διευθυντής της επιχείρησης είναι προικισμένος με μεγάλα δικαιώματα. Καθορίζει τη δομή της συσκευής διαχείρισης, εγκρίνει το transfinplan που βασίζεται στα καθήκοντα μιας υψηλότερης οργάνωσης εντός των ορίων που προβλέπονται στο νόμο, καθιστά τις αλλαγές στο σχέδιο, αποδέχεται εντολές μεταφοράς από άλλους οργανισμούς, καθιστά αλλαγές στους τίτλους των βασικών καταλόγων , εγκρίνει και, εάν είναι απαραίτητο, αλλάζει τα καθήκοντα σχεδιασμού και εκτιμά τους οικονομικούς υπολογισμούς για την κατασκευή μεμονωμένων αντικειμένων.

Ο επικεφαλής των εργαστηρίων είναι υπεύθυνος για την εφαρμογή του σχεδίου για όλους τους δείκτες, η ορθή τεχνική κατάσταση και η χρήση τροχαίου υλικού, η οργάνωση της εργασίας του σοφέρ, επισκευή και άλλοι εργαζόμενοι, η κατάσταση της εργατικής πειθαρχίας, πραγματοποιείται για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας. Είναι προικισμένα με δικαιώματα εν μέρει της προώθησης και της τιμωρίας των στηλών και των εργαστηρίων, αναθέτοντας απαλλαγή από την εργασία. Σύμφωνα με την παρουσίασή τους, τα θέματα πρόσληψης και απορρίπτοντας τους εργαζομένους και άλλους εργαζόμενους των εργαστηρίων.

Ο διευθυντής στο έργο του βασίζεται στην ομάδα των εργαζομένων και των δημόσιων οργανισμών και πολλές ερωτήσεις αποφασίζουν μαζί.

Οι δάσκαλοι στέκονται στο κεφάλι κάθε χώρου και είναι ο τεχνικός και οικονομικός ηγέτης της. Οργανώνουν τη διαδικασία παραγωγής, παρέχουν αυστηρή τήρηση τεχνολογικής πειθαρχίας και υψηλής ποιότητας συντήρηση επισκευής οχημάτων.

Η υπηρεσία λειτουργίας διοργανώνει τις εργασίες της για το καθιερωμένο σχέδιο μεταφορών για τις εξυπηρετούμενες επιχειρήσεις και οργανισμούς ανά τύπο φορτίου και φορτωτών, καθώς και το σχέδιο κυκλοφορίας των επιβατών. Επιδιώκει ευκαιρίες για την πιο ορθολογική εφαρμογή αυτών των μεταφορών με το μικρότερο κόστος.

Το προγραμματισμένο Τμήμα καθοδηγείται από τις ισχύουσες διατάξεις και με βάση τις οδηγίες του διευθυντή, οργανώνει την ανάπτυξη ελπιδοφόρων και τρέχοντα σχέδια της επιχείρησης οδηγεί στη διαχείριση σχεδίων σε στήλες και εργαστήρια, συντονίζει το έργο άλλων υπηρεσιών για να καταρτίσει το σχετικό Τμήματα των σχεδίων, φέρνει εγκεκριμένα σχέδια για τις στήλες, τα εργαστήρια και τις υπηρεσίες. Το Τμήμα Προσωπικού αναπτύσσει προτάσεις για τη βελτίωση της οργάνωσης της εργασίας του σοφέρ, την επισκευή και άλλες εργασιακές επιχειρήσεις, βελτιώνοντας το μισθολογικό σύστημα και να λύσει ζητήματα που σχετίζονται με την εξορθολογισμό των μισθών.

Παρόμοια έγγραφα

Λειτουργίες συντήρησης αυτοκινήτων, συμμόρφωση με προθεσμίες, είδη που. Χαρακτηριστικά της επιχείρησης αυτοκινήτων. Τεχνική και οικονομική αιτιολόγηση του έργου. Το πεδίο εφαρμογής του έργου σχετικά με το αντικείμενο του σχεδιασμού, τον υπολογισμό του αριθμού των ερμηνευτών.

Εργασία μαθημάτων, προστέθηκαν 03/28/2010


Ανάπτυξη της ζώνης συντήρησης των φορτηγών στο ΑΤΡ. Ανάλυση της χρήσης του τροχαίου υλικού. Πρόγραμμα παραγωγής και οργάνωση της τεχνολογικής διαδικασίας. Υπολογισμός του αριθμού των θέσεων και των γραμμών ροής, του σχεδιασμού του χώρου.

Διατριβή, πρόσθεσε 04/22/2015


Σχέδιο ανασυγκρότησης του OJSC Avtopark Νο. 6 Spetstrans, με την ανάπτυξη οικόπεδο συντήρησης επιβατικών αυτοκινήτων, τον υπολογισμό του προγράμματος παραγωγής. Ανάπτυξη του σχεδιασμού του σταμάτι για τους σωλήνες κυλίνδρων των συστημάτων τροφοδοσίας των αυτοκινήτων Kamaz.

Διατριβή, προστέθηκαν 11/16/2009


Σκεπτικό της χωρητικότητας του σχεδιασμένου σταθμού συντήρησης αυτοκινήτων. Υπολογισμός του ετήσιου όγκου των σταθμών συντήρησης και τον προσδιορισμό του αριθμού των εργαζομένων παραγωγής. Ανάπτυξη της τεχνολογικής διαδικασίας διαγνωστικών κινητήρων.

Διατριβή, προστέθηκαν 14.07.2014


Χαρακτηριστικά του αντικειμένου STR και του σχεδιασμού. Την επιλογή και την τεκμηρίωση της μεθόδου διοργάνωσης της τεχνολογικής διαδικασίας. Επιλογή και προσαρμογή των προτύπων συντήρησης και επισκευής. Υπολογισμός του συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας αυτοκινήτων.

Διατριβή, πρόσθεσε 06/24/2015


Τεχνολογικός υπολογισμός της επιχείρησης αυτοκινήτων. Προσδιορισμός της συχνότητας συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων. Τον αριθμό των εργαζομένων παραγωγής. Αριθμός θέσεων και γραμμών συντήρησης. Εξοπλισμός, περιοχή παραγωγής.

Εργασία μαθημάτων, προστέθηκαν 07.01.2016


Υπολογισμός των σημερινών επισκευών και ζωνών συντήρησης για μια επιχείρηση αυτοκινήτων για 250 μάρκα αυτοκινήτων KAMAZ-53215. Προσδιορισμός της πολυπλοκότητας της εργασίας και του κατασκευαστικού προγράμματος της επιχείρησης. Επιλογή του απαραίτητου τεχνολογικού εξοπλισμού.

Εργασία μαθημάτων, πρόσθεσε 12.02.2015


Χαρακτηριστικά ενός οικόπεδο ΑΤΡ. Οργάνωση της τεχνολογικής διαδικασίας στο μετα-1 αυτοκίνητο. Υπολογισμός της περιοχής παραγωγής της περιοχής συντήρησης, το κόστος συντήρησης και επισκευής, της ασφάλειας της εργασίας, τον αριθμό του προσωπικού, την επιλογή του εξοπλισμού.

Εργασίες μαθημάτων, προστέθηκαν 07.06.2012


Τεχνική και οικονομική τεκμηρίωση του έργου της επιχείρησης αυτοκινήτων και τον υπολογισμό του προγράμματος παραγωγής του. Τεχνολογική διαδικασία συντήρησης του αυτοκινήτου Uaz Patriot. Αξιολόγηση της απαραίτητης επένδυσης, καθώς και τον υπολογισμό του τρέχοντος κόστους.

Διατριβή, πρόσθεσε 07/10/2017


Ρύθμιση της συχνότητας συντήρησης (COM) και ενός διαρρίδετου χιλιόμετρα. Χαρακτηριστικά της επεξεργασίας μετάλλων. Την επιλογή και την αιτιολόγηση των μεθόδων οργάνωσης της τεχνολογικής διαδικασίας. Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού και υπολογισμού των περιοχών.

Μετά την ανάλυση του έργου της επιχείρησης, συνήχθη το συμπέρασμα ότι το επίπεδο της υπηρεσίας αυτοκινήτων στην επιχείρηση δεν είναι ικανοποιητική, συνοδευόμενη από υψηλές δαπάνες χρόνου και χρήματος. Ως αποτέλεσμα, επιλέξαμε το θέμα του σχεδίου αποφοίτησης στο οποίο έβαλα μπροστά στον εαυτό μου το καθήκον να ανακατασκευάσουμε την παραγωγή και την τεχνική βάση και την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού: ένας μηχανισμός ανύψωσης, προκειμένου να αυξηθεί η παραγωγικότητα, μειώνοντας το χρόνο εξέτασης της εργασίας και τη μείωση του κόστους χρόνου για επισκευές.

Το έργο αποφοίτησης αποτελείται από έναν υπολογισμό και επεξηγηματική σημείωση και ένα γραφικό μέρος για 10 φύλλα.

Στο πρώτο φύλλο του γραφικού τμήματος, παρουσιάζεται το γενικό σχέδιο Severgazstroy LLC.

Οι τρόποι δραστηριότητας της επιχείρησης είναι: η οργάνωση μεταφοράς τεχνολογικών και οικονομικών αγαθών, το προσωπικό ρολογιών και η παροχή μονάδων οχημάτων και τεχνικών ειδικού σκοπού.

Το κύριο σχέδιο της εταιρείας παρουσιάζεται στο πρώτο φύλλο του γραφικού τμήματος, περιλαμβάνει: ζώνες: και P, εξειδικευμένες τοποθεσίες, αποθήκες, ζώνες στάθμευσης. Διοικητικές και οικιακές εγκαταστάσεις.

Στο δεύτερο φύλλο, ο κατασκευαστικός οργανισμός της επιχείρησης παρουσιάζεται για να εκτελέσει τον απαραίτητο κατάλογο έργων σε αυτό και την επισκευή. Μια ποικιλία περιοχών βρίσκονται στο κτίριο παραγωγής.

Το τρίτο φύλλο παρουσιάζει τη ζώνη του TRP της παραγωγής και της τεχνικής βάσης του Severgasstroy LLC πριν από την ανασυγκρότηση.

Στο τέταρτο φύλλο, εμφανίζεται η ζώνη του TRP της παραγωγής και της τεχνικής βάσης LLC Severgasstroy μετά την ανασυγκρότηση. Ως αποτέλεσμα της ανασυγκρότησης της παραγωγής και της τεχνικής βάσης, αγοράστηκε ο ελλείπων εξοπλισμός.

Το τμήμα διακανονισμού και σχεδιασμού παρέχει τον υπολογισμό του μηχανισμού κίνησης του γερανού γερανού, της επιλογής του ηλεκτρικού κινητήρα και την επιλογή του φρένου.

Στο έκτο και το έβδομο φύλλο, παρουσιάζονται το σχέδιο συναρμολόγησης μεταλλικών δομών και η ακτίνα του σχεδιασμένου γερανού γεφυρών. Πρόκειται για ένα σχέδιο από γωνίες, κανάλια και φύλλα έλασης προϊόντα, συνδεδεμένα με συγκολλημένες και βιδωμένες συνδέσεις.

Στο τμήμα Προστασίας Εργασίας, αναπτύχθηκε ανάλυση επικίνδυνων και επιβλαβών παραγόντων στην ανακατασκευασμένη παραγωγή και τεχνική βάση, μέτρα για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των εργαζομένων επισκευής και της συρρίκνωσης της ζημίας. Υπολογίστηκε ο υπολογισμός του φωτισμού, του γενικού αερισμού, της θέρμανσης, του υπολογισμού του ποσού των παραγωγικών αποβλήτων για την επιχείρηση που εισήχθη, και τους κανόνες πυρασφάλειας στην εργασία με τη διάταξη του πυροσβεστικού εξοπλισμού.

Στο ένατο φύλλο παρουσιάζεται ένα σχέδιο γενικού αερισμού με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Στο δέκατο φύλλο, δείκτες της οικονομικής αποτελεσματικότητας του έργου από την εισαγωγή του έργου, το οικονομικό κέρδος του δεύτερου έτους ανήλθε σε 1691964 ρούβλια, ο δείκτης αποδόσεων είναι 1.733 ρούβλια, περίοδος αποπληρωμής 1.198. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των υπολογισμών, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το έργο μπορεί να εφαρμοστεί, καθώς πληροί τις προσδοκίες του επενδυτή όσον αφορά την αποπληρωμή και την απόφαση του έργου.

Εισαγωγή 5.

1 Αναλυτικό τμήμα 7

• 1.1 Χαρακτηριστικά επιχειρήσεων 7
• 1.2 Οικονομικές και οικονομικές δραστηριότητες Επιχειρήσεις 9
• 1.3 Δομή ελέγχου 9
• 1.4 Ο αριθμός του τροχαίου υλικού 10
• 1.5 Κλιματικές συνθήκες 12
• 1.6 Οργάνωση και TP 13
• 1.7 Σχέδιο του Γενικού Σχέου LLC Severgasstroy 16
• 1.8 Αιτιολόγηση της επιλογής του θέματος του θεματικού έργου 18

2 Εκτιμώμενο και τεχνολογικό τμήμα 20

• 2.1 Αρχικά δεδομένα για τον υπολογισμό 20
• 2.2 Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής 23
• 2.3 Ορισμός της περιοδικότητας και επισκευής 23
• 2.4 Ορισμός του αριθμού και του KR σε ένα αυτοκίνητο ανά κύκλο 25
• 2.5 Ορισμός του αριθμού και Cr ανά αυτοκίνητο και ολόκληρο το πάρκο για το έτος 25
• 2.6 Αριθμός τεχνικών επιρροών 26
• 2.7 Αριθμός τότε σε όλο το πάρκο για το έτος 26
• 2.8 Ετήσιος όγκος ανάλογα με τις δύο TR 27
• 2.9 Κατανομή της εργασίας των έργων και TR 29
• 2.10 Υπολογισμός του αριθμού των αναρτήσεων προς και 30
• 2.11 Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων παραγωγής 31
• 2.10 Υπολογισμός του αριθμού των θέσεων και 31
• 2.11 Υπολογισμός των περιοχών παραγωγής ζώνη έτοιμο και p 32
• 2.12 Εξοπλισμός για ζώνη M Έτοιμο και P 32
• 2.13 Σχέδιο τεχνολογικής διαδικασίας 33
• 2.14 Αιτιολόγηση της επιλογής της τεχνολογικής διαδικασίας και τα οχήματα TR για την παραγωγή και την τεχνική βάση 33
• 2.15 Διάταξη της παραγωγής και της τεχνικής βάσης με τη διάταξη του τεχνολογικού εξοπλισμού 34

3 διακανονισμός και σχεδίαση 38

• 3.1 Προσδιορίστε τα μεγέθη του πλαισίου 39
• 3.2 Προσδιορίστε τη στατική αντίσταση στην κίνηση του γερανού 41
• 3.3 Ηλεκτρική επιλογή κινητήρα 42
• 3.4 Επιλογή φρένων 45

4 Προστασία εργασίας και η περιβαλλοντική ασφάλεια 49

• 4.1 Στόχοι και στόχοι για την προστασία της εργασίας στον κλάδο 49
• 4.2 Οι κύριες κατευθύνσεις της δημόσιας τάξης στον τομέα της προστασίας της εργασίας 49
• 4.3 Η διαδικασία επιλογής και κατάρτισης του προσωπικού για εργασία στο LLC Severgasstroy 50
• 4.3.1 Απαιτήσεις προσωπικού στην προηγμένη εκπαίδευση 50
• 4.3.2 Διάταξη της επιλογής των ερμηνευτών, την καταχώριση εγγράφων για την απασχόληση 51
• 4.3.3 Η διαδικασία διεξαγωγής και θέματος ενσωμάτωσης της προστασίας της εργασίας 52
• 4.3.4 Εκπαίδευση και πρακτική άσκηση των ερμηνευτών, δοκιμή γνώσης των τεχνικών ασφαλούς εργασίας και την καταχώριση εισδοχής σε ανεξάρτητη εργασία στο LLC Severgasstroy 53
• 4.3.5 Η συχνότητα του προσωπικού ενημέρωσης και κατάρτισης σε επόμενες περιόδους εργασίας 54
• 4.4 Ανάλυση επικίνδυνων και επιβλαβών παραγόντων στο έργο και τις δραστηριότητες προστασίας του προσωπικού από τον αντίκτυπο των επιβλαβών και επικίνδυνων παραγόντων 55
• 4.4.1 Κατάλογος επικίνδυνων (τραυματικών) και επιβλαβών (προκαλώντας ασθένεια) Παράγοντες στην εγκατάσταση 55
• 4.4.2 Εκδηλώσεις για την προστασία του προσωπικού (Locksters) από επιβλαβείς και επικίνδυνους παράγοντες που προκύπτουν στην παραγωγή εργασίας στον τόπο και P 56
• 4.4.3 Λίστα, διαδικασία έκδοσης, περιεχομένου, χρήσης και αντικατάστασης εξατομικευμένης προστασίας προσωπικού σε 56 σχεδιασμό
• 4.4.4 Διαδικασία για την παροχή εργαλείων κλειδαράς για τις πρώτες ενισχύσεις, τις εγκαταστάσεις υγιεινής και των νοικοκυριών για βραχυπρόθεσμη αναψυχή, πρόσληψη τροφής, συμβάντα προσωπικής υγιεινής 57
• 4.5 Απαιτήσεις για την προστασία της εργασίας στον φωτισμό, τη θέρμανση και τον εξαερισμό στο LLC Severgasstroy 57
• 4.5.1 Φωτισμός και ηλεκτρικές δαπάνες για τον φωτισμό της ζώνης και του P 57
• 4.5.2 Θέρμανση Θέρμανση Θέρμανση για θέρμανση για την παροχή κανονικοποιημένων τιμών θερμοκρασίας αέρα του χώρου εργασίας στην περίοδο θέρμανσης αποθήκευσης τροχαίου υλικού 60
• 4.5.3 Υπολογισμός του αερισμού προκειμένου να διαλυθούν οι επιβλαβείς ακαθαρσίες στον αέρα της περιοχής εργασίας εντός της επιτρεπόμενης συγκέντρωσης των χώρων αποθήκευσης του τροχαίου υλικού 60
• 4.5.4 Υπολογισμός της ροής της θερμικής ενέργειας στον εξαερισμό της αποθήκευσης του τροχαίου υλικού 61
• 4.6 Σύστημα μέτρων προστασίας του περιβάλλοντος κατά την εφαρμογή του σχεδίου 62
• 4.6.1 Ανάλυση των διαδικασιών παραγωγής στη μονάδα σχεδιασμού για τον προσδιορισμό της μάζας των αποβλήτων υπό εξέταση ως ρυπογόνες περιβαλλοντικούς παράγοντες 63
• 4.7 Διαγνωστικό σύστημα πυροπροστασίας 63
• 4.7.1 Γενικές απαιτήσεις πυρασφάλειας για την έτοιμη ζώνη και P 63
• 4.7.2 Κανονιστικές απαιτήσεις για την παροχή οικόπεδο παραγωγής μέσω πυρόσβεσης 64

5 Οικονομικό τμήμα 65

• 5.1 Υπολογισμός των επενδύσεων στο σχέδιο 65
• 5.1.1 Υπολογισμός των σημερινών (λειτουργικών) Κόστος 69
• 5.2 Κόστος μισθού 72
• 5.3 Υπολογισμός ασφαλιστικών ασφαλίστρων 74
• 5.4 Υπολογισμός των μειώσεων απόσβεσης 75
• 5.5 Υπολογισμός άλλων δαπανών 76
• 5.6 Πλήρες κόστος 78
• 5.7 Έσοδα από εμπορικές δραστηριότητες 78
• 5.8 Υπολογισμός κέρδους ισορροπίας 78
• 5.9 Υπολογισμός του φόρου Προβράχτη 79
• 5.10 Οικονομικό κέρδος για το έργο 79
• 5.11 Υπολογισμός της εμπορικής απόδοσης του έργου 80
• 5.12 Καθαρό μειωμένο εισόδημα 80
• 5.13 Δείκτης επιστροφής έργου 82
• 5.14 Περίοδος αποπληρωμής έργου ή ο όρος επιστροφής επενδύσεων 83

Συμπέρασμα 85.

Βιβλιογραφική λίστα 86.