Vysoce kvalitní strojové dokončovací materiály a mnoho vybavení umožňují Opel Astra Salon na místo, kde je to příjemné. Dokonce i dlouhá cesta bude radost, protože to zajišťuje vše potřebné: ortopedická sportovní židle, která poskytuje pohodlné přistání, stejně jako dvousóna klimatizační systém, multimediální komplex s barevnou obrazovkou, držáky pohárku, lahví a jiné věci.
Salon volného prostoru Sedan nemá zabírat díky dalším rozměrům automobilu:
- délka - 4,658 m;
- Šířka - 1,814 m;
- výška - 1,5 m;
- základna kol - 2,685 m;
- clearance - 165 mm.
V kufru vozu umístěného alespoň 460 litrů. Vařte, a se složenými zadními sedadly v něm, to je až 1010 litrů.
Motory
Pro nádherné technické vlastnosti Opel Astra stojí za to říci díky dvěma benzínové agregáty s nízkou spotřebou paliva na 100 km. Tyto motory:
- objem motoru 1364 cm3, vynikající 140 HP
- motorový stroj je k dispozici ve 2 možnosti napájení - 115 a 180 HP Objem motoru - 1598 cm3.
S některým z nich zaručuje jistý zrychlení na 100 km / h. Jako převodovka, pětistupňová mechanická převodovka nebo šestistupňový krabicový stroj.
Zařízení
Nový Opel Astra dá spoustu nezapomenutelných dojmů, protože ve svém "Arsenalu":
- systém tempomatu;
- audio systém s přístavem AUX a USB;
- Bluetooth;
- ABS a ESP;
- Židle s funkcí topení;
- mlha optika
- atd.
Podrobnosti o cenách a vybavení Opel Astra 2017 lze nalézt na našich webových stránkách! Celá modelová řada strojů německé značky OPEL je v katalogu.
Prodej Opel Astra v centrální auto show
Staňte se novým majitelem automobilu snadno! Je nutné zajistit půjčku automobilu pro malé procento nebo bezúročné splátky. Koupit Opel ASTRA od autorizovaného prodejce také pomůže řadou propagačních akcí, slev, program využití nebo obchodního systému.
Nicméně, v Evropě, tato společnost nezasahovala, neexistovaly se zcela odlišné úkoly: se všemi popularitou značky byly problémy s ziskovostí výroby, GM se podařilo vytvořit značku nerentabilní po mnoho let. Ale "neproveditelnost" a ztráta - věci v moderním světě jsou v každém případě velmi odlišné, na všech nabídkách k prodeji evropské pobočky, americký problém splňuje odmítnutí od roku 2008 a s přihlédnutím k složitému vlastnictví systému dodavatelů a Zájem ... Obecně, nejen avtovan je tam podobné "nuance".
Proč koupit ASTRA H?
Ale zpět na naše "Barany". Nevazhnetsky situace s prodejem Opel v Rusku změnila výstup Astra H v roce 2004. Auto změnilo zaslouženou Astra G, která, stejně jako všechny její předkové předtím, byl praktický, pohodlný a ... extrémně nudný.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07
V nové generaci bylo auto transformováno v souladu s nejnovějšími požadavky na stroje třídy C: Stalo se mnohem objemnějším uvnitř, pohodlnější a zároveň ekonomičtější. Zároveň zbývající docela jednoduchý v designu - žádné multi-dimenze, pouze macpherson v přední a zkrouceném paprsku zezadu, pouze inline motory. Samozřejmě odpovídala všem nejnovějším evropským bezpečnostním požadavkům.
Ve skutečnosti, auto obsadilo výklenek, ve kterém nedávno hrála její "Rodin" - Opel Vectra B, a která byla uvolněna na výstupu z velmi velkého a pevného. Samozřejmě, že cena ASTRA odpovídala více třídě než ve stavu, a ona nebyla špatná na nové realitě ruského trhu nových automobilů, na které "importované" stroje upevněné domácí montáž a dovoz "tří roky "byl poháněn pouze extrémně nízkou dolarovou cenou do roku 2008.
A prodeje byly dobré! Astra se konala v nejlepších třech prodejních lídrech ve své třídě, což přineslo dva až třikrát na prodej Ford Focus, ale ve stejnou dobu neustále před všemi konkurenty z Japonska a Koreje. A Češi se dvakrát zaostávali ve dvou minimu.
Důvodem tohoto růstu je nejen v kompetentních cenových politikách a zpomalení strojů této třídy, ale také ve výborném vzhledu a velmi hodných provozních vlastnostech. Opel auta byla přidána ve slušnosti před očima, a to bylo jasně patrné, že koroze byla nyní - cílem konkurentů, a na Astře, a to i s problémy s barvou, nic neustále po velmi dlouhou dobu, takže přísloví " Každé auto s časem se stane Opel, "gramaticky jsem ztratil veškerý význam.
Astra se navíc stala jedním z automobilů, které byly lokalizovány, začali je sbírat v nové továrně nedaleko St. Petersburg. Postupně jsme vytvořili nový kruh kupujících, kteří oceňovali dobrou mletí a snadnost pozastavení, agresivní evropský design a ... Motor Power! Koneckonců, Astra byl nabízen pro velmi mírné množství s motorem 1,8 140 HP, a "Razechi" milenci si mohli vybrat z několika variant super-dvoulitrového motoru.
Nevýhody tajemství tajemství nebylo také: malé potíže s kvalitou, zastaralým automatickým převodem (dokonce spolehlivým), upřímně neúspěšným "robotem" Easytronic, pevné suspenze a ne obzvláště loajální záruční politika společnosti. Obecně, soutěžit, hodně chybělo.
V roce 2009 byl vydán nový Astra J (a o něco dříve - a jeho bez nákladů), který komplikoval marketing společnosti, ale i na tomto pozadí zůstalo auto jedním z nejoblíbenějších vozů ve své třídě. Vydáno Astra H Již do roku 2015, ale většina prodeje je stále mezerou od roku 2006 do roku 2012.
V roce 2015, kdy GM otočil jeho přítomnost v Rusku, tón v tržbách s důvěrně požádal o nové ASTRA. A většina vozů představovaných na ruském trhu je již blízká desetiletí výročí. Co bude čelit majitelům těchto strojů a jak ekonomická řešení od GM provádějí nyní, přečtěte níže.
Tělo
Agresivní design stroje vypadá docela relevantní a teď. Je to tupé s časovou barvou, protože kvalita barvy těla vynikajícího OPEL je obtížné být obtížné - vrstva je tenká, snadno poškrábaná. Kromě toho, německá a Petrohradská auta v určité fázi trpěli "sezení" barvy vrstvy kvůli neúspěšné technologii použití půdy a vada byla extrémně podobná tomu, co mluvil o čistém technologickém plánu . Při výhodách lakování může být přičítána alespoň elasticita - s "měkkým" fouká, barva nevyletí.
Nebojte se, dokonce i přes všechny obtíže s LCP, stroj není náchylný k korozi. Se zpracováním kovu hezkou "šel": Malé řízky koroze začínají objevit na povrchu bez malování jen o rok později, ale většina majitelů eliminovala vady v záruce nebo jednoduše namaloval auto sami. Rozsáhlé poškození koroze - obvykle důsledkem nízko kvalitních oprav nebo neúspěšné operace.
Přední nárazník
cena za originál
Nicméně, tam je stále šance, že pokud výrobní stroj 2008 strávil spoustu času pod sněhem v letišti Rzhevka nedaleko Petrohradu, kde rostlina poslala téměř všechny propuštěné stroje. Někteří se tímto způsobem investovali dva a více než jejich zakoupené. Osobní zkušenost ukazují, že první ze všech takových zimovců ovlivňují stav dveří stroje, obvykle nepodléhají tomuto útoku, ale pokud byla patrná koroze "pětiletého plánu" patrné, pak s největší pravděpodobností biografie Auto má pevnou pauzu mezi rokem výroby hlavních agregátů, skutečnost, že vin a první datum registrace. S největší pravděpodobností se negativní účinek takové zimoviště objeví v něčem jiném, ale zatím, kvůli malému věku, jiné důsledky jsou neviditelné.
Ale starší auta jsou obvykle velmi daleko od všech těchto potíží. Zvláště jestliže na pět až osm let po vydání, někdo hádal, že re-antikorozní zpracování dna a vnitrozemských dutin.
"Standardní" korozní místa, jako jsou křižovatky na nárazníky a oblouk, nejsou dobře chráněny. Je to "police" zadního oblouku s pečlivou inspekcí již demonstruje stopy budoucích problémů: tmely bobtnání. Po dalších pěti nebo šesti letech bude korození patrné venku, a oblouk může být opraven kapitálem, pouze svařováním opravy.
Nyní jsou hlavní ovládací místa spodním šoupem prahu, místy pískování, body subrámce pomocného rámu a horní části prahu, ke kterému přichází trite a místa tření třením dveří těsnicího materiálu zadní stojan. Dokonce i korozi se volně cítí volně na předním okraji kapoty a střechy: jsou jasně chráněny horší než zbytek auta. Zadní dveře a víko trupu - také v oblasti rizika, v nejstarších strojích, které již mohou mít korozi na spodním okraji, ale většina strojů s ním nemá žádné problémy.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Obecně platí, že na pozadí konkurentů ASTRA - prakticky dokonale chráněné před korozními vůz, i když to prakticky žádné panely na ochranu plastů.
Stejně jako všechny stroje této třídy, s nehodou, kvalita opravy, které mají být žádoucí. CASCO Oprava tarifů prostě nezanechávají zvláštní volbu, takže existuje mnoho aut s tmely vrstvy na křídlech a dveře, s původními tělovými prvky a špatnou kvalitou stavby a zbarvení čeká na jejich kupujícího. Extra vrstva barvy nebude bolet, ale všechno ostatní je lepší se vyhnout alespoň proto, že auto je zbaveno své nádherné odolnosti proti korozi.
Na fotografii: Opel Astra OPC (H) "2005-10 Tělo však čelí nejen korozi. Dveře závěsy na Astře nejsou špatné, ale dveře řidiče šetří časem, kdy "pro 150" provozuje úpravu, což není tak snadné. Zadní dveře na hatchbacku ztrácí hermeticity a spustí klepání a s menším během, je nutné nastavit zámek a změnit těsnění včas. Mimochodem, těsnící tmel není také věčné na bočních dveřích, a pokud "rozbil" na dně, a jeho trubkovitá část se otevřela, pak dveře budou uzavřeny bez vznešeného zvuku, a na cestách je hluk pokud.
Na fotografii: Opel Astra Twintop (H) "2006-10 Čelní sklo
cena za originál
Chromová obložení radost rychle a mnozí je jen malují "v mate", protože zotavení je obvykle drahé (zvažte to při vyjednávání). Sklekty zde je poměrně silný, kameny se téměř nebojí z kamenů, ale v průběhu času je to rubbed - na časných oknech, čelní skla se změnily v záruce, nejsou překvapeni, pokud se rok neshoduje.
Světlomety jsou však spíše slabé, velmi měkký materiál SZP prakticky nenechává šanci na dlouhou službu: pět až šest let - a světlometu ztráty. Světelnost však spadá kvůli banální vyhoření reflektoru a také xenon a lináza halogen drží přibližně stejné, pět až šest let městské jízdy. Světli můžete nahradit a můžete obnovit několik technologií.
Přední světlomet afl.
cena za originál
To je "pěkné" pro ty, kteří mají adaptivní optiku s AFL. Astra se stala jednou z prvních vozů ve třídě s podobným systémem a světlomety pro to jsou neuvěřitelně drahé. Pokud si vezmete cenu nového originálu, pak zhruba řečeno, cena vozu je čtyři nebo pět původních světlometů! To nejsou naštěstí - světlomety s ASTRA nejsou odstraněny.
Mlhovky jsou snadno praskání a důvodem je v negramotném použití jako další osvětlení, které je kategoricky nepřijatelné - budou slepé řidiče, zejména v dešti.
Obvinění z nárazníku - je známo, že je známo, a nejsou nutně připojeny ke šroubům vůbec, jsou k dispozici nové upevňovací prkna. Nízké plastové skříňky - problém je malý, cena non-originálu - něco o pár tisíc rublů.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14 Samozřejmě, jemně milovaný Astera "rty" je gumový dno nárazníku. Pokud jste viděli ASTRA na ulici s viselem elastickým, nechte řidič ho zachránit od dalšího jedinečného výdajů. "Guba" je nízká a je často rozbitá s nepřesným parkováním nebo v zimě. Pokud ho střílíte na zimu, pak jsou šance, že v létě budete muset dát šrouby - také jemné upevňovací prvky jsou poškozeny. Obecně platí, že celé "rty" a upevňovací prvky - znamení dobrého postoje k autu nebo nedávnému opravě těla.
Salon
Interiér opylů tohoto období je tradičně ponurý, ale materiály jsou překvapivě dobré. Striktní čáry a další "ordnung" jsou sousedí s velmi vysokou kvalitou všech prvků, obrazovky jsou vzácné, plast je velmi odolný proti opotřebení, s výjimkou páky řízení a tlačítka pro řízení klimatu budou mít viditelné stopy opotřebení. Ano, CPP pákový případ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kvalita vše-efektivního salonu je vynikající, ale pokud je zařízení lepší, a tam jsou již sedadla s kombinovaným lemem, pak stehy švů a švů na "eko-dovolené" je obvyklá věc, zejména když běží na sto tisíc kilometrů. Kromě toho lehké tkaniny dokonale absorbují nečistoty. Ale pokud je sportovní salon, vše je jen vynikající - a materiál, a provedení nebude dodáváno, a kůže bude pravděpodobně originální.
Rukojeti volantu a dveřních dveřních dvířek jsou dodávány běží po dobu dvou set tisíc kilometrů, původní rohože "končí" na 150, což může sloužit jako nepřímý ukazatel běhu (bohužel je zde snadno zkroucené).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zde je systém pro správu klimatu bez ohledu na počet kilometrů. Kromě toho existuje dostatek problémů v nejjednodušším vybavení s jednoduchou klimatizací a těmi, kteří mají dvojí zóny automatických klimatických řízení. Blok není dobře vyráběn, tlačítka se vyčnívají, přestanou být lisovány a točit. Ano, a ventily sudy zlomí, zejména pokud v zimě něco intenzivně přepínače, dokud kabina se nepájá. Pokud existují cizí zvuky při spínání směru toků (včetně zahrnutí recyklace vzduchu v kabině), to je drahé opravy. Ale někdy je stále možné zbavit maziva, jakýkoliv konzistentní mazivo je vhodný. Stejná operace by měla být provedena v případě, že je stále v pořádku, alespoň jednou jednou za dva nebo tři roky vezměte silikonové mazivo a pak vylézejte pod bočním panelem řidiče. Nebo důvěřovat tomuto podnikání profesionálům.
Voda ve stropu stropu - není důsledkem netěsností čelního skla, jen nedostatek střešní tepelné izolace, forma pláště je taková, že kondenzát se tam hromadí. Hledáte otvory na střeše zbytečně, prostě otočte auto častěji a neměli byste jezdit s klimatem vypnutým a bez klimatizace - auto preferuje sušený vzduch. Mimochodem, ve stavu salonových materiálů to bude dobře.
Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Pokud přepínače volantu nefungují, a někdy součástí tlačítek centrální konzoly je již vážná. Problém je hlavně elektrický, umírá tzv. CIM -Module, je stejný modul připojení přední konzoly. Je svázán se spoustou věcí, včetně práce imobilizéru, a členění může vyprázdnit kapsu na kole suma, protože bude navštěvovat majitele prodejce skeneru Tech2, aby vázal nový modul, nebo těm, kteří mohou definovat ty staré. Tisíce stránek již byly napsány na problému, existuje mnoho vývoje pro "snadné opravy" a obcházíte problémy, takže je lepší se obrátit na primární zdroje.
Jinak snad možná náhodné malé věci. Opakuji, všechno se provádí poměrně monumentálně, z dobrých materiálů. Kromě toho je extrémně technologicky určený a rozebrán.
Elektrikář
Část elektrických problémů by mohla být přičítána poruchám prvků kabiny a naopak. Už jsem řekl o potíží s modulem CIM a klimatizací, zůstává jen někomu při nízké kvalitě výroby dveřních vedení, někdy se rozbije v zvlnění. A nerozbije, ne zapojení dveří řidiče, ale zapojení zadních dveří. Charakteristické známky hrozících potíží jsou chraptivá reproduktor ve dveřích a nefungujícím centrálním hradu. To je ošetřeno buď dovednou prací elektrikáře, nebo značkové remkomplekt, což je výhodné.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (h) "2004-07 Centrální zámek bude také mít za následek opotřebení mikroskopů v zámku dveří řidiče, nemusí odemknout zámek, může jej otevřít v nevhodném okamžiku, například během parkovacího stroje. Pokud, když narazíte na dveřní lem, zámky kliknou, je čas udělat, změnit mikrospínače v jednotce.
Slabá škrticí klapka a modul zapalování benzínových motorů nejsou opravdu tak slabé, jako praxe ukazuje. Skutečný počet kilometrů strojů s takovým poškozením je obvykle již daleko od sto a půl tisíce, bez ohledu na to, které čísla ukazuje počítadlo kilometrů a cena dílů je poměrně jemný moderními standardy. S výhradou pravidelných a nahrazení svíček nejméně 30-40 tisíc kilometrů, takové problémy téměř projevují. Modul zapalování se bojí většinou vlhkostí a úniku ropy - pokud si včas nevšimnete, tip se prolomí a vybere cívku.
Zde jsou selhání řízeného termostatu v důsledku poruchy topného tělesa, jsou pravidelně. Nezapomeňte si přečíst chyby, v mnoha firmware "CHECK" v tomto případě se nerozsvítí, a motor před přehřátím šetří pouze termostat v čase ztratí hermeticity. Motorové členění janitorů a listů v klimatizačním motoru - znamení vzácného čištění čelního skla z nečistot a listů. Ověřte stav "akvária", může se v něm hromadit voda. To se děje zřídka a úplně odvodnění je téměř nikdy ucpané, ale v rané fázi se projevuje přesně ve formě selhání stěrače. Zadní "janitor" trivně zakrývá - potřebují použít, jinak existují šance na motor.
Ventilátory chladiče jsou dalším problémovým bodem, motor je doslova ucpán prachem z spálených kartáčů. Poslední "slavné" fanoušci vyrobili Bosch, a pokud stojí valeo, pak nebudou žádné problémy.
Brzdy, zavěšení a řízení
Opel brzdový systém, jako obvykle, bez překvapení. To neznamená, že neexistují žádné problémy, jsou prostě zcela standardní. Podložky jsou zamrzlé vpředu s malým opotřebením - je snazší si zvyknout nebo vybrat s novými "anti-graded" desky. Při běhu za 200 tisíc s největší pravděpodobností přijde tah hymny, zejména pokud je zneužití opotřebení podložky "v nule". Brzdové kotouče jsou spolehlivé jako ledovec, který byl dokončen "titanic", příbuzní zažívají až pěti sad podložek nebo více než půl set tisíc kilometrů. A ne příliš citlivé na kaluže a přehřátí. K kupujícímu Poznámka: Pokud je něco v oblasti 100 tisíc na počítání kilometrů, a prodávající je hrdě prohlášení o nových discích (nebo je to prostě vidět, že jsou čerstvé), pak kilometr není skutečný.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Brzdový kotouč
cena za originál
7 705 RUB (2 ks)
Za situací je o něco horší, protože nový třmen s vestavěným mechanismem parkovací brzdy je náchylný k Zakiningu ještě více než ty, kteří utrpěli stejného trvanlivého problému s vnitřním rukojetí bubnu na starších strojích. Ano, a pro chovné podložky nyní vyžadují cokoliv a nástroj.
Nicméně, to není náhrada podložek, pokud potřebujete prodejce, jinak jsou šance, že prsty mírně fit navždy ... brzdové trubky a hadice drží dobře, modul ABS je extrémně spolehlivý. Je to, že čelní senzory stojí v zranitelné zóně, ale mění spolu s nábojem. Nebojte se, přemýšlel jsem o tomto problému: Senzory se naučily změnit odděleně. Co říkáte, je to Opel, obrovský počet vlastníků v odpoledních hodinách a v noci si myslí, jak ušetřit! Ostatní služby se však stále snaží plně chovat, nabízejí náhradní shromáždění, aby se menší odvrácené a surové více na prodejních údajích.
Na fotografii: Opel Astra GTC panoramatický (H) "2005-11 Saylent blokový zadní paprsek
cena za originál
Astra je pozastavení vždy dobré, a H je krásná v H. Dobrý komfort a nejvyšší spolehlivost. Prostě nezapomeňte, že pružiny a extra 50 kg v kufru sedanu ostře sníží zdroj zadních paprsků pouzdrů - nejsou zde věčné, nejsou dostačující asi sto tisíc běží na "běžných" silnicích a dvou Sto - Moskva.
V přední části, zadní tiché bloky L-páky a podpěry regálů jsou standardně opotřebovány. S podporami jasně vyčistil výrobce, protože začnou vrzat a stlačovat v našem klimatu již na 50-60 tisíc kilometrů. Uživatelé jsou již dlouho soukromě zjistili, že důvodem je nedostatek mazání ložisku a neúspěšného designu Anther, který je spíše sbírání. Při montáži se doporučuje hojnit uzel, a pokud to funguje, pak promyjte vysokotlaké promytí a nalijte tuk. Snímače úrovně zavěšení na strojích s xenonem - konzumací, ale pro tuto položku je velmi typický.
Na fotografii: Opel Astra Caravan (H) "2004-07 Řízení na ASTRA H je také docela dobré zdraví. Je to, že zdroj tahu a tipů je podmíně malý. Ano, elektrické čerpadlo EGUR na restylovaných strojích během běhů pro 200 vyžaduje změnu kapaliny. Samotný stojan nefunguje a téměř bez letathu. Stroje s konvenčním gurem čerpadla jsou opět omezeny na znečištění kapaliny, ale levnější a čerpadlo je levnější, a tekutina se mnohem snazší.
A co motory a krabice?
Jak vidíte, materiál je extrémně objemný, takže budeme věnovat samostatný materiál pro výběr "správného" motoru. Mimochodem, v tomto plánu Astra H - auto je téměř jedinečné, protože mechanický box může sotva více problémů než automatické ...
Opel Astra N (Opel Astra N) je třetí generace kompaktních vozů (třída), zástupce rodiny Opel Astra. Premiéra Opel Astra H se konala v motorovém show 2003 Frankfurt. Výroba modelu byla provedena od roku 2004 v hlavních dopravcích OPEL v Německu, Nizozemsku a Belgii, stejně jako ve Velké Británii, Austrálii a některých dalších zemích. Později, v souvislosti s začátkem generace generace, výroba některých modelů této generace byla přeložena do větví generála motorů ve východní Evropě, Turecku a jihovýchodní Asii. Od roku 2010 se Opel Astra H vyrábí v Rusku.
Opel Astra N.
Modelový rozsah Opel Astra N 2004 se skládá z 5-dveří Opel Astra H hatchback a Opel Astra H Caravan. Byly to tyto modely Opel Astra 2004, které byly nejprve představovány Evropany na stánku společnosti ve Frankfurtu.
Linka Opel Astra H 2005 se objeví 3-dveřní hatchback Opel Astra H GTC a reprezentantem druhé generace sportovní verze Opel Astra OPC vytvořené na jeho základě. Vzhledem k vynikajícím datům a cenově dostupným cenám se 3-dveře ASTRA H GTC okamžitě stává velmi populární, zejména mezi diváky mládeže. Po nějaké modernizaci Series Opel Astra HTC HTC je řada GTC vyráběna a prodávána v USA, Kanadě a Mexiku pod názvem Saturn Astra. O rok později se objeví Restylovaný Opel Astra H 2008 Opc Nurburgring Edition, pojmenovaný po vítězství Opel v soutěžích na slavné závodní dálnici Nürburgring. Opel Astra 2005 OPC a GTC série jsou považovány za jeden z nejlepších vozů v historii golfové třídy.
Pro rodinu Opel Astra 2007 jsem se stal obzvláště plodin. Po debutu v automobilové výstavě v Bologni, restyled univerzální verze, stejně jako 3 a 5-dveřní hatchbacks, byly z dopravníku zamítnuty. Kromě toho byl model modelu Opel Astra 2007 doplněno velmi zajímavé. Stali se stylovým konvertibilním opelem Astra Twintopem. Díky širokému spektru dostupných modifikací restylových modelů OPEL ASTRA 2007 se cena automobilů v německých prodejců v rozmezí od 16 360 do 30,150 eur.
Konečná vazba modelové linie této generace automobilů bylo OPEL ASTRA 2008 Sedan vydání. Auto bylo navrženo speciálně pro země, kde, na rozdíl od západní Evropy, tělo tohoto typu těší rezistentní popularitu. Proto není náhodou, že debut Sedan Opel Astra 2008 se konal na věži v Istanbulu.
Výroba výrobních modelů Eich Opel Astra 2009 byla převedena z hlavních výrobních zařízení společnosti do podniku obav GM v Latinské Americe, Thajsku, Turecku a Polsku. Od roku 2010 se výroba vozu Opel Astra H provádí v ruském podniku. Tam bylo zvládnuté vydání následujících modelů Opel Astra N: Universal Opel Astra N Cena - od 628 900 do 762 900 rublů; Sedan Opel Astra N Cena - od 613 900 do 747 900 rublů; Hatchback (5dv) Opel Astra N Cena - od 603 900 do 737 900 rublů.
Vlastnosti OPEL ASTRA N
Auta Opel Astra N jsou založeny na globální platformě Delta GM. Siluety siluety Opel Astra H Caravan a Opel Astra H Hatchback ztělesňuje eleganci a funkčnost. Rozměry vůz jsou poněkud působivé (4515x1794x1500 mm), spíše než podobné parametry 5-dveřní poklop (4249x1753x1460 mm). Základna ASTRA H karavanová kola (2703 mm) také těží na ASTRA Hatchback jakýkoliv malý 839 mm. Poměr užitečných objemů trupu 540: 350 litrů je také ve prospěch praktičtější Opel Astra H karavana. Ale s jeho rozměry se poklop cítí jistě ve městě.
Opel Astra H GTC kontur jsou stále větší výraz a emocionální výzvy. A sportovní charakter Series OPC dokonale zdůrazňují agresivní sportovní sady a exkluzivní disky. Auto je vyšší (+41 mm), širší (+51 mm) a squat (-25 mm) jeho 5-dveřního kolegu. Současně se objem zavazadlového prostoru ztrácí pouze 10 litrů.
Opel Astra H Twintop je zaslouženě nazýván nejkrásnějším kabrioletem mezi golfovými spolužáky. To vše je optimálně vyvážené: elegance a sklon, svalstvo a milost linek. Astra Twintop kabriolet je nápadný a bezchybný jak s otevřenou a sníženou střechou, a velký zjednodušený čelní skla spolehlivě chrání řidiče a cestující z nadcházejícího větru. Rozměry modelu - 4476x1831x1414 mm. Základna kol - 2614 mm.
Módní 4-dveřní opel Astra H se může pochlubit také jeho kapacitou. To je vysvětleno tím, že návrháři mu dali stejným rozvorem (2703 mm), stejně jako vůz. Zdá se, že je to závažná složka popularity tohoto modelu v našich rozlohách. Jiné auto rozměry - 4587x1753x1458 mm. Objem kufru je 490 litrů.
Gamma motory Opel Astra Car Generation je dostačující pro každého, aby si vybrali auto pro každý vkus. Opel Astra Eich úspěšně může být spolehlivým rodinným autem a sportem.
Řádek benzínu se skládá ze čtyřválcových motorů s technologií Ecoflex a Twinport. Hranice síly těchto elektráren - od 75 do 140 koní s rozdílu v pracovních svazcích ve výši 1,4 - 1,8 litrů. Stejně jako z turbomotorů rodiny Ecotec. Topový motor ASTRA H Z20LEH ukazuje trakční výkon 240 koní na objemu 2,0 litrů.
Dieselová linka není méně zajímavá. Z ekonomického a ekologicky správného 90-silného Z13dth (1,3 litrů) na mocný 150-silný Z19dth (1,9 litrů). V závislosti na výkonu motoru a roce uvolnění je na vozech instalován 5- nebo 6-rychlostní manuální převodovka na vozidlech nebo 4- nebo 6-polohovostní tronic stroj.
Pro hladkost pokroku a vynikající dynamické charakteristiky vozu Opel Astra H splňuje Ids podvozku (interactivedriving System) s macpsonovými regály v přední suspenzi a inovativní zadní nápravu s torzním nosníkem.
Jako možnost pro konvertibles, Universal a Sedans byl s funkcí SportSwitch nabízen ID sportovního systému IDS. Hlavním rysem této definice je, že jednoduché stisknutí tlačítka na centrálním panelu činí absorbéry s nárazem autem více pevnější a také zvyšuje zpětnou vazbu na volantu a zaostřuje odezvu motoru na stisknutí plynového pedálu. To významně zvyšuje dynamiku automobilu. A pomocí funkce trvalé správy tlumení (CDC) je vozidlo stejně adekvátně řízeno na jakýchkoli silnicích. V modifikaci GTC a OPC jsou tyto systémy zahrnuty v základním balení konfigurace.
Přečtěte si více o technických vlastnostech automobilů a vlastností modelu Opel Astra N na stránkách našich stránek.
Stali se populární díky úspěšné konfiguraci hatchbacků a dostali neuvěřitelně rozšířené v celé Evropě. Úspěch byl zaručen zpočátku, kdy první Opel Astra Series byl vydán v roce 1991. Hlavní roli hraje jednoduchost servisu a vynikající udržovatelnost těchto automobilů, protože náhradní díly byly přibližně stejně jako komponenty pro auto ekonomickou třídu. Kromě toho, Opel Astra poskytl svého majitele vynikající komfort a zároveň byl extrémně odolný vůči opotřebení, dodávané s ekonomickým motorem a vyvinul slušnou rychlost na dálnicích.
Auto díly a pokrok
V průběhu času nabídl vývoj této série všechny špičkové a moderní řešení. Vzhledem k spolehlivosti uzlů, Opel Astra začal být aktivně používán jako firemní doprava (například taxíky v Německu). Náhradní díly zároveň vzrostly velmi zanedbatelné, i když se objevily "vředy dětí" - náboj byl vzkříšen rychle (selhání ložiska znamenalo opravu oprav) a významně poslouchal tlumiče nárazů.
Náhradní díly a "port3"
Obchod "Port3" činí službu Opel Astra jednodušší a cenově dostupné. Náš katalog představuje všechny potřebné materiály pro opravu a údržbu automobilů.
Nabízíme:
- Originální a non-originální auto díly OPEL ASTRA
Jednoduchá navigace sníží čas pro vydávání žádosti. Díky vyhledávání dílů na kódu můžete najít potřebnou část v sekundách. Kromě toho můžete využít služeb našeho manažera, kteří mohou pomoci při zadávání objednávky.
- Spotřební materiál
Záře svíčky, zapalovací svíčky, podložky a mnohem více mohou být zakoupeny bez opuštění domova. Všechny náhradní díly pro OPEL ASTRA lze zakoupit objednávku přímo z vašeho počítače.
- Detaily těla
Díky "port3" hledat takové prvky jako kapuce, křídlo, světlomet, lití atd. To nebude fungovat. Cenově dostupné ceny a rychlé dodání pomůže obnovit vzhled vozu v nejkratším možném čase.
Také místo obchodu Port3 nabízí široký výběr olejů, baterií atd. Pro specifickou řadu Opel Astra auta (F, G, H, J).
Prodáváme auto díly velkoobchod a maloobchod. Možnost spolupráce na smluvním základě a flexibilní systém slev bude poskytovat vaši čerpací stanici, obchod nebo autoklouse na včasnou dodávku náhradních dílů za nejpříznivější cenu.
Motor OPEL ASTRA H 1,8 litrů S kapacitou 140 HP, to je velmi spolehlivý benzín atmosférický s dvojitým systémem změny fází distribuce plynu. Kromě Opel Astra H, tato napájecí jednotka naleznete na jiných modelech Opel a Chevrolet. Dnes budeme podrobně hovořit o zvláštnostech a technických vlastnostech motoru.
Motor řady ECOTEC je v souladu s ekologickými normami EURO 5, má tovární označování A18xer. Verze, která spadá pod ekologickou třídou EURO-4, se nazývá Z18xer. 1,8 litrový motor pro ASTRA se objevil v roce 2005. Dosud má dvojčata F18D4, který je vydán v Jižní Koreji. Druhá rostlina, kde je tato jednotka vyrobena, se nachází v Maďarsku.
Zařízení OPEL ASTRA H 1.8
Základem konstrukce motoru je litinový blok válců. Válce jsou naostřeny přímo v bloku. 16-ventilový mechanismus obvykle nezpůsobuje problémy, protože není nutné nastavit tepelné gap ventily. Načasování časového pásu. Ale budeme mluvit o řemenském pohonu přímo. Hlavním znakem motoru lze považovat za systém fázového posunu na obou distribučních linkách. Je to tento systém, který přináší spoustu problémů. Zvláště při nalitím nízko kvalitního oleje. Koneckonců, fázové nemocnice pracují výhradně v důsledku tlaku oleje zaměřeného na různé senzory. Je-li podřízený zvuk podivného tharooLmentu slyšet pod kapotou (Diesel Sound), pak nespěchejte hřích na hydromompensators, bylo s největší pravděpodobností pohony systému fázového posunu plynů CVCP plynu.
Schematicky je provoz systému Fáze Fáze CVCP prezentován na následujícím obrázku.
Načasovací zařízení OPEL ASTRA H 1.8
Motor Astra Časová osa A18xer na další fotografii.
Vlastnosti OPEL ASTRA H 1.8 (140 HP)
- Pracovní objem - 1796 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 80,5 mm
- Zdvih pístu - 88,2 mm
- Dřevěný pohon - pás
- Power HP (kW) - 140 (103) při 6 300 obj. v min.
- Točivý moment - 175 nm při 3800 obj. v min.
- Maximální rychlost - 207 km / h
- Zrychlení do prvního sta - 10,2 sekundy
- Typ paliva - benzín AI-95
- Kompresní poměr - 10.5
- Spotřeba paliva ve městě - 10,2 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,9 litrů
- Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 7,4 litrů
S kompetentní a včasnou údržbou může tato síla jednotka projíždět po dlouhou dobu, obecně bez jakýchkoliv problémů. Motor pro evropský trh se shromažďuje v systému Opel v Maďarsku ve městě Sousthard (Szrentgotthard). Motor A18xer / Z18xer lze nalézt na Opel Astra, Zafira, Insignie a přirozeně na Chevrolet Cruze (i když dává 141 HP).
