Dobré odpoledne. V dnešním článku budu mluvit o slabých stránkách Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Kopiník X). Domluvme se na břehu - článek psal přeprodejce, autor nemá dlouholeté provozní zkušenosti přesně 10 lancerů, ale devátý lancer vlastnil více než 2 roky.
Mitsubishi Lancer X debutovalo již v roce 2007 a od té doby se po celém světě prodalo obrovské množství japonských vozů, které se nyní se záviděníhodnou pravidelností vyskytují na trhu ojetých vozů. „Desátý“ Lancer X vypadá stále docela dobře. A proto si Lancer X s najetými kilometry snadno najde nové majitele. Hraje do karet japonskému vozu a jeho vysoká spolehlivost. Mitsubishi Lancer X 10 však nelze nazvat zcela bezproblémovým.
Problémy karoserie a laku.
Kovová karoserie Lanceru X je dostatečně tenká, nicméně ani na nejstarších verzích japonského vozu neuvidíte skvrny od rzi. Pokud se v oblasti kufru nenajde pár „pavouků“. Je to dáno tím, že vlhkost se do kufru dostává přes uvolněná těsnění zadních světel.
No, klasiky žánru jsou prahy:
Ale lak karoserie Lanceru X mohl být odolnější vůči vnějším vlivům. Téměř všechna auta jsou plná malých škrábanců a oděrek. Další nevýhodou je měkký plast světlometů. Postupem času se zatáhne, díky čemuž je Lancer X trochu slepý. Naštěstí, pokud si přejete, a vrátit jim jejich bývalou průhlednost.
Uvnitř není Mitsubishi Lancer X působivé. Interiér japonského auta je vyroben z upřímně řečeno levného tvrdého plastu, který postupem času začíná nemilosrdně vrzat. Při koupi vozu věnujte pozornost stavu područek. Látka na nich se rychle přepíše, takže podle jejího stavu lze nepřímo posoudit skutečný počet najetých kilometrů vozu.
Slabiny elektrického zařízení Lancer 10.
Elektrická výbava Mitsubishi Lancer X vesměs funguje bez komentáře. Až po 5-6 letech provozu může docela drahý motor ventilátoru kamen vydávat hluk. U některých vozidel byly hlášeny problémy s elektricky vyhřívanými sedadly a sklopnými zpětnými zrcátky. Naštěstí se nedočkaly hromadné distribuce.
Spolehlivost motorů.
Ze všech motorů, které byly nainstalovány na japonském voze, bude muset být 1,5litrová benzínová pohonná jednotka uznána jako nejúspěšnější. Hlavním problémem této pohonné jednotky je koksování pístních kroužků, což vede ke zvýšené spotřebě motorového oleje. Takže po 60 tisících kilometrech budou muset majitelé Mitsubishi Lancer X s tímto motorem pravidelně kontrolovat hladinu oleje.
Zbytek motorů nabízených pro Lancer X netrpí obžerstvím oleje. A pokud je to možné, je lepší zastavit svůj výběr na nich. Ideální volbou pro japonské auto je 1,8litrový benzínový motor. Při správné údržbě bez problémů vydrží 250-300 tisíc kilometrů. Dvoulitrová benzínová pohonná jednotka má přibližně stejný zdroj. Nepochybnou výhodou těchto motorů je skutečnost, že jejich mechanismus distribuce plynu používá řetěz, který nevyžaduje pozornost po celá léta.
Bez malých problémů se však v tomto případě neobejdete. Jemné tělo škrticí klapky bude muset být čištěno každých 30-40 tisíc kilometrů. Po nájezdu 50-70 tisíc kilometrů budete muset věnovat stále více pozornosti stavu pásu nástavců. Navíc pokud se něco stane, budete muset změnit nejen to, ale i videa. Při nájezdu 100–150 tisíc kilometrů na Lanceru X zpravidla začne ucpávat přední olejové těsnění klikového hřídele.
Nedostatky v přenosu.
Manuální převodovka Getrag F5M spárovaná s 1,5litrovým motorem se příliš neosvědčila. Mnoho majitelů si stěžovalo, že spojka v krabici musela být vyměněna po 40-50 tisících kilometrech. Ložiska vstupního hřídele nebyla příliš houževnatá. Manuální převodovka Aisin, která byla instalována na verzi Lancer X s dalšími dvěma benzínovými motory, je mnohem spolehlivější. I když v něm po nájezdu 100 tisíc kilometrů začnou převody řadit s malou námahou. Poměrně často na Mitsubishi Lancer X najdete a. Nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Jen občas si majitelé stěžují, že variátor nepřepíná režimy převodovky. To je způsobeno špatným kontaktem voliče. Je však důležité pochopit, že oprava variátoru, v takovém případě bude stát více než na „mechaniku“. Před nákupem vozu s variátorem je tedy lepší tuto jednotku důkladně diagnostikovat. A již během provozu se snažte nepřehřívat převodovku a pravidelně kontrolujte čistotu jejího chladiče. Navíc každých 70-80 tisíc ve variátoru bude muset vyměnit docela drahý olej. Pokud dodržíte všechny tyto rady, pak bezestupňová převodovka vydrží 250–300 tisíc kilometrů. Stejný zdroj má čtyřstupňový „automatický“ Jatco, který byl nainstalován na Mitsubishi Lancer X s 1,6litrovým benzínovým motorem.
Spolehlivost odpružení.
Odpružení japonského vozu je spolehlivé. Ale abyste prodloužili jeho životnost, snažte se jej pravidelně čistit od písku a soli. Právě kvůli nim začnou předčasně vrzat vzpěry a pouzdra stabilizátoru. Před restylováním většinu nároků majitelů Lanceru X sbíraly přední, které na některých autech vydržely pouze 30–40 tisíc kilometrů. Po aktualizaci vozu byl tento problém vyřešen. Zdroj stojanů se několikrát zvýšil. U ložisek kol je situace stejná. Na autech z prvních šarží vydrželi pouze 60–80 tisíc kilometrů, ale po několika letech se jejich zdroje znatelně zvýšily.
Problémy s řízením.
O spolehlivosti řízení japonského vozu bude třeba mluvit s ohledem na tento motor, který je instalován pod kapotou. Na vozech se základním 1,5litrovým motorem byl do řízení instalován místo „hydrauliky“ elektrický posilovač. Právě u těchto verzí mohly hřeben řízení a tyče začít klepat po 40–50 tisících kilometrech. Hlavně majitelé ojetin se však ničeho nebojí. Většina problémů se objevila v záruční době, takže téměř u všech vozů byla drahá jednotka vyměněna v záruce.
O brzdách.
V brzdovém systému japonského vozu směřuje většina stížností k držákům vedení třmenu, které se po 40-60 tisících kilometrech začnou nepříjemně rozmazávat. Jinak by neměly být žádné problémy. Intervaly výměny kotoučů a destiček u Lanceru X se neliší od intervalů u konkurenčních vozidel.
Sečteno a podtrženo.
V Mitsubishi Lancer X jsou slabiny, ale ve skutečnosti jich není tolik. Většina spolužáků japonského vozu často přináší nepříjemná překvapení, takže si Lancer X můžete klidně koupit. Je však lepší odmítnout základní verze s 1,5litrovým motorem a dát přednost vozům s výkonnějšími pohonnými jednotkami 1,8 a 2 litry.
Na závěr doporučuji zhlédnout toto video:
To je pro mě dnes vše. Pokud máte co dodat k článku o slabinách Mitsubishi Lancer 10 - napište komentáře ...
Lancer je typický model s dlouhou životností. První vozy s tímto názvem se zrodily v roce 1973. Jmenoval se A70, ale například Američané ho poznali jako Dodge Colt. Kanaďané Lancer znají pod značkou Plymouth Colt a v některých dalších zemích nesl jména Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer a Valiant Lancer. Již v roce 1974 vyhrál „Flying Singh“ (jak se jmenoval slavný rallyový jezdec Yoginder Singh) Safari Rally na sportovní verzi Mitsubishi Lancer GSR 1600. V budoucnu vyhraje GSR 1600 tento závod znovu a ještě čtyřikrát v Southern Cross Rally. Sportovní historii Lanceru lze tedy jen závidět.
Devátá generace se na montážní lince objevila v roce 2000, ale v Rusku se tento Lancer objevil až v roce 2003. Proč to trvalo tak dlouho? Hlavním důvodem bylo naprosté selhání Mitsubishi Lancer Fiore v nárazových testech EuroNCAP v roce 1998. Přesto byl vůz finalizován a tři roky po představení prototypu měl sériový vůz premiéru. Navíc se konala v Moskvě na mezinárodním autosalonu. Lancer si rychle získal náklonnost motoristů, ale jak jednou napsal Alexander Sergejevič: „...a naše vnoučata nás vyženou ze světa za dobrou hodinu!“. Na konci roku 2007 byl devátý Lancer přerušen kvůli vydání Lanceru X. Ale ne na dlouho. Již v prosinci 2008 se v závodě Mitsushima Lancer IX znovu dostal na montážní linku a od roku 2009 jej bylo možné opět nakupovat u prodejců. Pravda, nyní má štítek Mitsubishi Lancer Classic. Výroba pokračovala až do roku 2011, poté fanouškům Lancerů nezbylo než kupovat vozy desáté rodiny. Které, upřímně řečeno, vůbec nejsou jako učebnicové Lancer IX.
Od prodejců bylo po celou dobu možné koupit vozy s motory 1,4, 1,6 a 2 litry, ve třech úrovních výbavy až do roku 2008 a ve dvou - Classic, ten, který byl v roce 2009 oživen jako pták Phoenix. Dnes vykopáváme Lancer vyrobený v roce 2004, s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou. Majitelka vozu, Nastya Bangieva, měla štěstí: její blízký přítel Alexander se zabývá servisem jejího Mitsubishi. Nevíme, jak to ovlivňuje vztahy mladých lidí, ale okamžitě jsme si uvědomili, že jakýsi otisk Alexandrova postoje k tomuto vozu se odkládá. Počet najetých kilometrů je 192 tisíc kilometrů, což umožňuje dostatečně podrobně posoudit provozní vlastnosti devátého Lanceru.
Motor
Řadový čtyřválcový atmosférický motor 1,6 litru našeho vozu obsahuje ve své „stáji“ 98 „koní“. A zřejmě nejchutnější věcí na světě pro toto stádo je motorový olej. Olejový apetit devátého Lanceru znají snad všichni majitelé tohoto vozu, zvláště pokud jeho počet najetých kilometrů přesáhl sto tisíc. Už po sto padesáti tisících ztrácí mnoho majitelů nervy a mění těsnění dříku ventilů a pístní kroužky. Spotřeba oleje našeho Lanceru s najetými kilometry těsně pod 200 tisíc je taková, že nemá smysl měnit olej: je vždy čerstvý, protože se musí dolít jeden a půl až dva litry několikrát za rok. Měsíc. Některé motory mají tendenci žrát olej z mladých nehtů a v návodu k obsluze je norma spotřeby jeden litr na deset tisíc kilometrů.
Jinak tento motor Orion 4G18 není pro majitele žádný problém. Je lepší vyměnit rozvodový řemen v autoservisu, přibližná cena práce spolu s výměnou čerpadla bude 7 000 rublů. Cena původního válečku je cca 2500,- původního řemenu cca 1800,-, ale je lepší vzít neoriginální pumpu: je moc drahá. Cena dílu od Airtexu bude asi 1 500 rublů.
V případě potřeby lze motorový olej vyměnit nezávisle. Nejsou zde žádné jemnosti, ale olejový filtr je trochu nevhodně umístěn. Muka spojená s prováděním této práce vlastníma rukama přinese výhodu 500-700 rublů. Náklady na samotný filtr jsou asi 300 rublů za pevný analog. Vzduchový filtr si můžete vyměnit sami. Tento postup je tak jednoduchý, že jej zvládne každý, kdo má dva stupně vzdělání a alespoň jednu ruku. Na horní straně krytu filtru sklopte dvě západky a - voila! Vyjmeme starý filtr a vložíme nový. Cena filtru se pohybuje od 300 do 400 rublů. Otázka na cenu práce od specialisty čerpací stanice vyvolala úsměv, ale stále dokázal tuto práci alespoň nějak ocenit: 200 rublů. Ale teď už víte, že se dají strávit v něčem zajímavějším!
Pokud jsme otevřeli kapotu, pak zároveň uvidíme, jak sami provést jeden další postup, který často způsobuje potíže majitelům jiných automobilů. Bavíme se o výměně žárovek ve světlometech. Majitel devátého Lanceru by měl být vděčný konstruktérům automobilů, kteří tuto operaci zjednodušili, jako je výměna tlapky v obyčejném nástěnném svítidle na stěně vašeho bytu. Není potřeba vyjímat baterii, vzduchový filtr ani samotný světlomet, stačí odpojit konektor a sejmout gumový ochranný kryt. Přístup k lampě je otevřený, starou lampu můžete vyjmout a nasadit novou.
V případě potřeby je stejně snadné vyměnit zapalovací svíčky. Vyjmeme konektory ze zapalovacích cívek, odšroubujeme šrouby o 10, zajistíme je a poté můžete odšroubovat svíčky. Tato práce nezpůsobuje žádné potíže. Pokud chcete, můžete si sami vyměnit řemeny generátoru a klimatizace (která pohání i posilovač řízení). Cena každého z pásů je 400 rublů, přístup k nim pro výměnu je zcela zdarma - žádné trubky nezasahují. Povolte matici, posuňte napínací kladku podél vodítka, sejměte řemen. Nebudou žádné fotografie – bohužel, neexistuje způsob, jak je vyfotografovat vizuálně.
V chladném počasí může mít devátý Lancer problém s termostatem. Obvykle se to musí změnit. Do servisu ale není potřeba spěchat, protože ani tato práce na tomto voze nevyžaduje dovednosti profesionálního automechanika. Je zajištěna dvěma dobře viditelnými šrouby. Po výměně dílu se připravte na doplnění jednoho a půl až dvou litrů nemrznoucí kapaliny, která během provozu vytekla.
Salon a tělo
Devátý Lancer je skutečný stroj času. Stačí sedět na sedadle řidiče a hned se cítíte být ani ne v 2000, ale v devadesátkách. To je jen apoteóza praktičnosti a lakonického designu. A použité materiály jsou vcelku slušné a ani palubní deska, ani čalounění sedadel nepůsobí lacině. Ale to, že vypadají příliš jednoduše, je fakt.
Za volant Lanceru je ale pohodlné sedět, úprav je celkem dost a volant se dá nastavit (sloupek řízení je nastavitelný pouze náklonem) a křeslo se hned daří. Střih je tak nízký, že je zprvu strach, že si odřete kalhoty o asfalt, ale rychle si zvyknete. Údaje přístrojů jsou perfektně čitelné a svým vzhledem připomínají důstojnou sportovní historii vozu. Knoflík parkovací brzdy je umístěn trochu nevhodně: vyčnívá blíže k sedadlu spolujezdce. Zdvihy hlavice řadicí páky (máme pětistupňovou „mechaniku“ F5M41-1-R7B5) jsou velmi krátké a přesné. Pedály ale mají dlouhé zdvihy a podle mě jsou trochu "prázdné". Dá se na to ale zvyknout prakticky okamžitě. Jenže fungování ABS při rychlosti přes sto kilometrů za hodinu s rozumem i bez něj je přímo záhadný jev. S největší pravděpodobností se jedná pouze o poruchu našeho konkrétního vozu.
Motor, aerodynamické zvuky a hluk pneumatik jsou v kabině dobře slyšet. Stále můžete slyšet, že zavěšení hřmí, ale o tom trochu později.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jaké nuance salonu bude užitečné znát pro každého majitele Lancer? S největší pravděpodobností se například kabinový filtr vymění za několik sekund, a proto byste také neměli kontaktovat čerpací stanici. Po otevření odkládací přihrádky se podívejte na její levou boční stěnu. Zde můžete vidět obdélníkovou zátku, což je vlastně zátka víka. Pokud na něj zatlačíte ze zadní strany, spadne do „odkládací přihrádky“ a lze jej složit dozadu, čímž se otevře přístup ke kabinovému filtru. Odšroubujeme dva šrouby, vložíme nový filtr (stojí 400 rublů) a za ušetřených 500 rublů koupíme, co naše srdce touží. Navíc nyní existuje důvod odměňovat se za spravedlivou práci.
A nyní se podíváme dolů na podlahu na levé straně sedadla řidiče. Tam vidíme páčky pohonů pro otevírání kufru a dvířka palivové nádrže. A s největší pravděpodobností jsou rezavé. Abyste zabránili jejich konečnému znehybnění, musíte je sledovat, ale v extrémních případech je pomůže oživit WD40.
Slabým místem kabiny Lanceru IX je klimatizační jednotka. Totiž - rukojeť pohonu klapky topení. Hnací lanko má tendenci se ohýbat, a proto se musí vyměnit. Velmi brzy ale nebude možné vyjít s výměnou kabelu. Časem se totiž opotřebují ozubení na páčce a pohon se začne klínovat při nastavení teploty přepínačem. V tomto případě je nutné vyměnit lanko společně s pákou ovládání sytiče.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podvozek a brzdy
Na Lancerových přívěscích není nic neobvyklého. Vpředu - vzpěra MacPherson s stabilizátorem, vzadu - nezávislá pružina "multi-link". Náš Lancer se po celou dobu značného počtu najetých kilometrů obešel bez opravy podvozku. Je pravda, že je to patrné jak v pohybu, tak ve výtahu. Ale 190 tisíc je velmi dobrý kilometrový výkon, zejména proto, že neexistují žádné příliš kritické problémy. A oprava tohoto zavěšení není tak drahá. Na "kapitál" zadního odpružení budete potřebovat asi 16 tisíc na náhradní díly (včetně tlumičů a pružin), dalších 10-12 tisíc bude muset zaplatit technikům autoservisu. Průměrný nájezd kilometrů před nevyhnutelným zásahem do zadního zavěšení je obvykle 3-4 roky, tato doba však výrazně závisí na kvalitě použitých náhradních dílů při opravě.
Při opravě předního zavěšení je jedna zvláštnost: kuličková ložiska jsou zalisována do pák a vyměňují se s nimi sestavená, když se je pokoušíte vyměnit samostatně, je možný nejnežádoucnější výsledek: míč může vyletět z páky. Také, smontovaný s pákou, se také mění sloupek stabilizátoru. Páková sestava může stát od dvou tisíc rublů za analog pochybné kvality (podle mistra vydrží jen rok) až po pět tisíc za dobrou část. Výměna páky za stabilizační tyč v autoservisu bude stát asi 1 700 rublů.
Závady Lancer 9
Mitsubishi Lancer a my můžeme a Mitsubishi FIG ví, jak to udělat správně. Obecně budeme psát o 9. modelu Lancer, který se vyrábí od roku 2003, model byl tak úspěšný, že fronta byla více než 1 rok. Hlavní věc byla sada dobrých možností a japonská montáž modelu, který byl vynikající kvality. Lancer 9 byl tak populární, že spolu s Lancerem 10 vyšel i předchozí model.
Nejběžnějším motorem byl 1,6 litru a 90 koní. Nedoporučujeme brát takový Lancer s motorem 1.3, protože je upřímně slabý na hmotnost 1200. No, nebo nakraynyak s 1,5litrovým motorem. Motory jsou spolehlivé, pokud se objeví cukání, pak je čas vyměnit svíčky, které obvykle jedou 25 tisíc km. Každých 80 000 km je třeba vyměnit hnací řemeny a rozvodový řemen s válečky a samozřejmě současně čerpadlo. Náklady na výměnu jsou 17 tisíc rublů, je lepší koupit originální rozvodový řemen, protože v případě přerušení je poskytována nákladná oprava motoru. Radiátory začínají běžet již 50 tisíc km a začíná proudit z činidel, která kropí zimní silnice, náklady na výměnu jsou 20 tisíc rublů. Pokud jsou ložiska generátoru hlučná, budou náklady na výměnu asi 5 tisíc rublů a nový generátor bude asi 40 tisíc rublů.
Motory 1.8 a 1.8 turbo se systémem GDI. Tyto motory na náš benzín nefungují dobře, palivové čerpadlo často selhává, což stojí 25 tisíc rublů, stejně jako vstřikovače paliva, které stojí 15 tisíc rublů na jednotku.
Mechanika Lancer je velmi spolehlivá, sestřičky bez opravy najeto cca 200 tis., výměna oleje po 100 tis.. Automat Lancer je také mimo chválu, slouží více než 300 tis. km, výměna kapaliny po 80 tis.. Variátor je také spolehlivý, i když kapalina se vyměňuje po 50 000 km
Salon Lancer 9 je jednoduchý, ale ani po 150 tisících nájezdech v něm nejsou cvrčci. Kvalita interiéru je výborná, ale omšelá loketní opěrka a čalounění vám napoví, že Lancer má najeto více než 180 tisíc km. Pro zachování sedadel je lepší použít modelové potahy.
Odpružení Lanceru 9 je vynikající a sražené. Otázky vyvstávají až po 150 tisících běhu. Některé modely mají stále živé stojany. Po 150 ujetých kilometrech budete muset investovat nemalé peníze do výměny pák, do kterých jsou nalisovány kuličkové pružiny, pružiny, vzpěry a axiální ložiska. Náklady na originální náhradní díly jsou prostě neúměrné, řekněme, že jedna páka stojí asi 10 tisíc rublů.
Hřeben řízení slouží více než 150 tisíc km, pokud se objeví šmouhy, nelze provést jednoduché opravy a výměna hřebenu je asi 90 tisíc rublů. Řídicí tyče slouží 90 tisíc km a jejich výměna je 7 tisíc rublů
Auto se snadno opravuje a cena spotřebního materiálu vás potěší, ale nedoporučujeme vám, abyste se dostali k nehodě na Lanceru, protože díly a práce jsou prostě nehorázné.
Zarmoutí vás ceny za originální příslušenství. Lanceri stojící na nádvoří natáčeli vše, co lze odstranit, zrcadla, lišty, dokonce i světlomety, takže sazby komplexního pojištění jsou mnohem vyšší než u jejich spolužáků.
Líbil se vám materiál? Budeme rádi za vaše hodnocení a komentář.
Hodnocení článku
- Na dopravníku: od roku 2007
- Tělo: sedan, hatchback
- Ruská řada motorů: benzín, R4, 1,5 (109 HP), 1,6 (117 HP), 1,8 (143 HP), 2,0 (150 HP)
- převodovky: M5, A4, CVT
- Pohonná jednotka: přední, plné
- Restyling: v roce 2010 byl celkový počet úprav snížen, ale po několika letech byl k dispozici nový motor 1.6 a byl změněn přední nárazník, mřížka chladiče, přední mlhové světlomety a zadní optika; vylepšená zvuková izolace, aktualizovaná palubní deska.
- Crash testy: 2009, Euro NCAP; celkové hodnocení - pět hvězdiček: ochrana dospělých 81 %, ochrana dětí 80 %, ochrana chodců 34 %, bezpečnostní asistenti 71 %.
Všechny typy motorů mají typickou životnost řemene a válců 100 000 km nebo více a uložení motoru vydrží mnohem déle než u předchozího Lanceru.
- U úprav s motorem 1,5 je nainstalován elektrický posilovač řízení, který je zabudován do hřebenu řízení. Na strojích z prvních let výroby velmi zřídka, ale k systémovým poruchám docházelo. Zesilovač se buď úplně vypnul, nebo fungoval jen při natočení volantu jedním směrem. Pokusy o opravu nepřinesly požadovaný výsledek a v důsledku toho bylo nutné vyměnit sestavy převodky řízení za použité. Obecně platí, že elektrický zesilovač na Lanceru není problém. Na rozdíl od Subaru, Fordu a Mazdy jsou elektricky poháněné kolejnice Mitsubishi spolehlivé: klepání není o nich.
- U verzí s motory 1.6, 1.8 a 2.0 je instalován klasický posilovač řízení. Někdy vyplave netěsnost zpětného vedení přicházející z kolejnice k čerpadlu: pryžové trubky jsou roztřepené v místech připevnění k převodce řízení. Je důležité vyměnit kapalinu posilovače řízení v souladu s předpisy - každých 90 000 km. Při tomto běhu produkty přirozeného opotřebení v mazivu již ucpávají síto filtru v nádrži čerpadla.
- Dobrý obraz se spolehlivostí obou typů kolejnic bohužel kazí nízký zdroj řídicích tyčí a špiček - v průměru o něco více než 60 000 km.
- Stejně jako jeho předchůdce se zadní tiché bloky předních pák neliší v záviděníhodném zdroji - jedou pouze 60 000 km. Lze je vyměnit samostatně, ale při cca 90 000 km odumírá kulový kloub, který je pouze smontovaný s pákou. Pokud se tedy rozbije zadní silentblok, je racionálnější vyměnit sestavu páky.
- Přední tlumiče najedou průměrně 120 000 km. Při jejich výměně se také aktualizují axiální ložiska, aby se jednotky znovu nevyjímaly.
- Přední a zadní pouzdra stabilizátoru jsou spotřební materiál. Mění se každých 30 000 km. Přední stabilizační vzpěry také nejsou příliš houževnaté: zdroj je asi 40 000 km.
- Stejně jako jeho předchůdce musí i desátý Lancer při každé výměně destiček provést servis brzd – pro vyčištění vodítek v držákech třmenu namazat prsty. To je důležité zejména u zadních brzd. Mechanismy rychle zakysaly bez prevence. Destičky se přestanou vzdalovat od disku, což znamená, že zvýšené opotřebení a přehřívání, skřípání a další cizí zvuky jsou nevyhnutelné. S fungujícím systémem ujedou přední destičky 30 000-50 000 km a zadní - asi 90 000 km.
- Zadní zavěšení modifikací 1,5 a 1,6 litru je zbaveno stabilizátoru, ale lze jej dovybavit - montážní otvory jsou sjednoceny.
- V silentblocích se šrouby pro nastavení odklonu a sbíhavosti rychle zvrtnou. Bohužel, existuje pouze jedno preventivní opatření - každých 60 000 km zkontrolovat a upravit úhly geometrie kol. Pokud ten okamžik propásnete, opravy budou stát mnohem více.
- Zdroj katalyzátoru a kyslíkových senzorů je nejméně 100 000 km. Nejčastěji lambda sondy selžou z důvodu přerušeného okruhu v jejich vnitřním topném okruhu. Originální snímače jsou velmi drahé, takže opraváři používají levnější, ale slušné analogy od Denso.
- Kvůli úspoře peněz se slinuté plástve často propichují v neúspěšných neutralizátorech a na druhou lambda sondu je instalována směs, která hlídá účinnost systému. Je to malá rozpěrka mezi snímačem a proudem výfukových plynů. Je v něm zabudován jakýsi malý neutralizátor s plástvem, který úspěšně simuluje provoz drahé jednotky.
- Po 100 000 km shoří kroužek výfukového potrubí. Toto je běžná opruzeniny. Výfukový systém okamžitě zvyšuje hlas.
Achillova pata desátého Lancera - pohon s proměnnou rychlostí... Je k dispozici pouze pro verze s motory 1.8 a 2.0. I při správné údržbě a provozu žije variátor v průměru pouze 150 000 km. Plnohodnotná a kvalifikovaná oprava znamená povinnou výměnu mnoha drahých dílů a konečná cena obnovy dosahuje 120 000 rublů. Použité CVT jsou proto na trhu velmi žádané. Nabídek je dost a cena je přijatelná - 60 000 rublů. Lancer je vybaven jednotkou japonské společnosti Jatco JF011E. Jsou vybaveny Outlanderem a mnoha modely koncernu Renault-Nissan.
Životnost rozmarné převodovky kromě nedbalosti majitelů značně snižuje i špatné umístění jejího chladicího chladiče. U předstylingových modelů stojí pod nárazníkem, prakticky na vložce blatníku levého předního kola, v důsledku toho rychle zaroste nečistotami - a variátor se přehřívá. Před každou letní sezónou je proto nutné radiátor demontovat a umýt. Zde jsou úskalí - jednotka podléhá korozi. Již při prvním vyjmutí hadic z jeho armatur je vysoké riziko jejich prasknutí a do 120 000 km nájezdu zcela uhnijí. Nový chladič stojí 20 000 rublů, takže servisní pracovníci vyzvedli analog z automobilů Kia / Hyundai, který je téměř třikrát levnější.
Překvapivě, když byl Lancer v roce 2010 restylován, chladič chladiče variátoru byl úplně odstraněn - jako u Outlanderu. Převodovka se začala ještě více přehřívat. Naštěstí bylo záchranné schéma vypracováno: radiátor je umístěn na bývalém pravidelném místě pomocí stejného korejského protějšku. Nebo vyberou otopné těleso, které je z hlediska parametrů vhodné a vyřadí ho před hlavní standardní. V obou případech bude nutné vyměnit plášť variátorového výměníku za „předreformní“. Ve svém moderním provedení má pouze dva výstupy pro nemrznoucí vedení cirkulující přes chladicí systém motoru a další dva jsou potřeba pro nový olejový okruh.
Je velmi důležité vyměnit olej ve variátoru alespoň jednou za 90 000 km - pokud je k dispozici chladič oleje. Pokud ne, interval by se měl zkrátit na polovinu. Při výměně je vhodné paletu vyjmout, aby bylo možné posoudit množství třísek (opotřebených produktů) na jejím dně a na speciálních magnetech. To vám umožní posoudit zdraví variátoru a zhruba odhadnout, jak dlouho ještě zbývá žít. Před nákupem také posuzují stav použitých CVT.
Prodlouží životnost variátoru a šetrný provoz. Převodovka tohoto typu se obzvláště bojí rázového zatížení (když prokluzující kola náhle získají dobrou přilnavost) a prudkého zrychlení.
Pětistupňové manuální převodovky převody jsou k dispozici pro všechny motory, ale mají konstrukční rozdíly v závislosti na rodině motorů. Pro motory 4A (1.5 a 1.6) se používá jedna jednotka, pro 4B (1.8 a 2.0) - další. Navíc jsou oba boxy spolehlivé. Ale můžete zabít cokoli, takže poznámka pro neopatrné majitele: nyní je mechanika pro Lancer dražší než variátor pro analýzu - 75 000 rublů. Interval výměny oleje v boxech stanovený výrobcem je 105 000 km.
Čtyřstupňový klasický automat již zarostlé, ale nezničitelné. Je k dispozici pro motory 1.5 a 1.6. Opraváři si nemohli vzpomenout na slabá místa této krabice. Výměna oleje se doporučuje minimálně jednou za 90 000 km.
SLOVO VLASTNÍKA
Maria Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 HP, 140 000 km)
Lancer X jsem si vybral kvůli jeho vzhledu a lásce k japonským autům. Mám s nimi bohaté zkušenosti, včetně pravostranného řízení. Auto jsem koupil v roce 2012 - s najetými 98 000 km a po dvou majitelích.
Přede mnou auto provozovala moje kamarádka, takže jsem si byl jistý, že její stav je dobrý.
Hledal jsem auto s variátorem - tato převodovka se mi líbí. Lancer této generace navíc neměl další možnosti kombinující poměrně výkonný motor a automat. Vím, že CVT je krátkodobá a drahá na opravu, proto jsem auto prodal, když najeto 140 000 km. Převodovka fungovala bezchybně, ale riskovat jsem to nechtěl.
Auto vyžadovalo pouze běžnou údržbu s výměnou spotřebního materiálu. Bohužel ne bez nehody. Poškození přední části bylo malé, ale ceny OE byly šokující. Je dobře, že na Lanceru se vždy při demontáži dají najít díly za dobré peníze.
Objektivní nevýhody: průměrná zvuková izolace, špatná kvalita vnitřního obložení a malý kufr. Jinak mi Lancer byl v pohodě a nesouhlasím s konvenční moudrostí, že je velmi zastaralý.
SLOVO PRODEJCE
Alexandr Bulatov, manažer prodeje ojetých vozů společnosti "U Service +"
Lancer X potěší vysokou likviditou na sekundárním trhu, a to navzdory skutečnosti, že na pozadí novějších konkurentů je morálně zastaralý. Stáří je v interiéru jasně vidět: nudný design, levné materiály, špatná zvuková izolace. Lancer ale stále lpí na svém vzhledu. Všechny úpravy jsou velmi žádané. Lancer za adekvátní cenu očekává svého kupce maximálně týden. Nejoblíbenější jsou verze s motory 1.8 a 2.0 a variátorem. Variátor samozřejmě vyžaduje včasnou údržbu a kompetentní provoz, ale ve městě je s ním pohodlnější.
Nevýhodou vysoké likvidity je zvýšená pozornost únosců a množství podvodných reklam na prodej. Zaměřte se na ceny oficiálních prodejců – odříznete tak potenciálně nebezpečný segment nabídek.
Celkově je Lancer spolehlivé a zajímavé auto. Najít exempláře v dobrém technickém stavu i se slušným počtem najetých kilometrů není tak těžké. Desátá generace je však podle mě v aftermarketu poněkud přeceňovaná. Auta byste neměli považovat za dražší než 400 000 rublů, protože do půl milionu si můžete koupit auta vyšší třídy, například Ford Mondeo nebo Mazda 6.
To vše samozřejmě navzdory buď složité převodovce, nebo přítomnosti jakéhokoli typu automatické převodovky, „ručičkám“ a dalším atributům „téměř SUV“ zvýšeného komfortu. Kompromis je, upřímně řečeno, těžší najít než druhá odmocnina záporného čísla, ale neexistují žádná pravidla bez výjimek. A nám se zdá, že Mitsubishi ASX se za takové auto může vydávat. S výhradami a domněnkami ale může.
Trocha historie
Člověk, který si vědomě nevybírá auto a nečte spoustu užitečných a nepříliš materiálů o crossoverech, pravděpodobně nebude věnovat pozornost ASX. Vůz se objevil v roce 2010 a za pět let na silnici nebyl nikdy předmětem vášnivých debat o designu jako kontroverzní Nissan Juke.
Zpočátku se ASX mělo stát autem pro ty, kteří rádi crossover neřídí, ale vozí ho jak v ocasu, tak v hřívě. Samotná písmena ASX znamenají Active Sport X-over, což, jak vidíte, provokuje. V Americe je toto auto známé pod názvem Mitsubishi Outlander Sport, což hned vede ke dvěma myšlenkám: za prvé jde o Outlander a za druhé o sportovní. Je tomu tak, protože platforma ASX je dlouho známá právě pro Outlander XL a zároveň pro desátý Lancer.
Připomeňme, že Outlander XL se objevil v roce 2005 a desátý Lancer - v roce 2007. V době vydání ASX byla tedy platforma již dobře objetá, navíc na ní byly postaveny Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 a, což se může zdát zvláštní, Dodge Caliber. Prototyp ASX byl připraven již v roce 2007, ale vůz se sériově vyrábí od roku 2010, tedy o rok později než jeho debut na automobilovém trhu ve své domovině. První motor ASX byl 1,8litrový turbodiesel, ale dnes si kupující může vybrat jeden ze tří benzínových motorů o objemu 1,6, 1,8 nebo 2 litry a stejný 1,8litrový diesel je k dispozici v Evropě.
Benzinový dvoulitr produkuje 150 „koní“. Stroj s takovou jednotkou (model 4B11) se stane předmětem naší studie. Mimochodem, stejné motory jsou instalovány na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 a Hyundai Sonata. Naše auto má místo obvyklé převodovky pohon všech čtyř kol a variátor.
Motor
Jak jsem řekl, řada ASX je mnohým známá z modelů Outlander a Lancer. Obecně se jedná o dobré motory, pokud existují stížnosti na jejich práci, pak pouze majitelé automobilů s motorem o objemu 1,6 litru. Nejčastěji jsou poznámky způsobeny detonací při vysokých rychlostech, ale po roce 2012 se změnil firmware a nyní výrobce slibuje, že se tohoto jevu zbaví. Opatření prý nepomohlo všem. No bůh mu žehnej, náš řadový benzínový motor o objemu dva litry takové nevýhody nemá. Má to ale jednu výhodu, i když pro mnohé skrytou. Faktem je, že na autech určených pro Evropu tento motor vyvíjí 165 koní. Ale zejména pro daňovou službu Ruské federace na naše automobily byl tento motor výrobci „uškrten“ na 150 „koní“. Jsme za to poctěni a chváleni, protože po koupi ASX se nikdo neobtěžuje instalovat další firmware, čímž se obnoví status quo a přidá se do „stáda“ 15 „hlav“ najednou bez jakéhokoli zásahu do hardwaru. V tomto případě by neměl být žádným způsobem ovlivněn zdroj motoru. Sami to však není tak snadné, takže se pokusíme provádět jednodušší postupy vlastníma rukama.
TO-1 od prodejce bude stát asi 15 000 rublů. co tam dělají? Vymění olej, filtry, provedou kontrolní prohlídku. Ve skutečnosti je soubor prací dostatečně standardní a není tak složitý, aby se za to dalo tolik peněz. Navíc je to vše velmi snadné udělat sami. Náklady na TO-2 u úředníků se pohybují od 35 do 40 tisíc, ale v jiné službě byla stejná práce odhadnuta na 15 000. Výměna oleje se provádí stejně jako na desítkách (ne-li stovkách) jiných aut. Budete potřebovat samotný olej, filtr a těsnící podložku. Z nářadí - nástrčná hlava 17 mm. Filtr je vhodně umístěn, takže nevzniknou žádné potíže s prací a cena špinavých rukou bude asi 600 rublů - tolik si vezmou za práci v neoficiální službě. Ještě jednodušší je výměna vzduchového filtru. Zde však mohou náklady na samotný filtr rozrušit - asi 1 000 rublů. Ale můžete to změnit jednou rukou, i tou levou, a i když neroste z ramene. Vše spočívá v tom, že odklopíte dvě západky, které jsou shora dobře viditelné, vytáhnete starý filtr a vložíte nový. Je pravda, že ve službě za to vezmou pouze 200 rublů. Pohon mechanismu distribuce plynu je řetězový, proto nebudeme hovořit o jeho samostatné výměně. Zdroj řetězu je poměrně vysoký a podle dílenských specialistů je řetězový mechanismus vyroben spolehlivě, nemuseli pozorovat předčasné natažení nebo jiné možné závady na rozvodovém pohonu. ASX poskytuje výbornou příležitost prosadit se při výměně zástrček. Hlavní je najít, kde stojí. Zapalovací svíčky jsou kryty plastovým krytem, který je zajištěn třemi 10mm šrouby s válcovou hlavou a neměl by být zaměňován s krytem motoru. Kryt, který potřebujeme, je na zadní straně motoru. Pokud se však vyskytnou potíže i s jeho hledáním, je lepší nástroj vyhodit a už se nikdy v životě nepřibližovat k autu s klíči. Zapalovací cívky jsou na každé zapalovací svíčce, proto je potřeba nejprve odšroubovat konektor cívky, vyjmout jej tahem k sobě a teprve poté svíčku vytočit. Stejným způsobem můžete vyměnit ochablou cívku. V autoservisu si chamtivci vezmou 600 až 800 rublů za výměnu svíček.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 se může pochlubit jedním z nejdelších dostupných hnacích řemenů příslušenství. A změnit to sami není lehký úkol, mírně řečeno. Je to dáno především obtížným přístupem k pásu. Samozřejmě to můžete udělat, ale popis této operace bude trvat příliš dlouho a provedení bude vyžadovat příliš mnoho úsilí, proto je lepší vyměnit pás, je lepší jít do servisu. Motor není náladový, nehřeší s pravidelnými poruchami senzorů a mechanismů, takže během jeho provozu prostě nejsou žádné jemnosti. Připomínáme však, že neexistuje žádný hydraulický kompenzační mechanismus pro nastavení ventilových vůlí v motoru, takže jednou za 90 tisíc bude nutné ventily seřídit na čerpací stanici.
Převodovka a podvozek
Jaké asociace způsobuje zkratka CVT? Většina ruských motoristů žádné nemá. Ale pokud si vzpomínáte, že CVT (nepřetržitě variabilní převodovka) není nic jiného než variátor, pak někteří přidají něco o malém zdroji a vysokých nákladech na údržbu. Za prvé, není tomu tak vždy. A za druhé, . První variátor maloval na kus papíru plodný Leonardo da Vinci pro nejrůznější zajímavosti. A bylo to v 15. století. Uplynulo pět set let a variátor našel své místo v autě. Výhody této převodovky se samozřejmě nedají upřít. Absence převodových stupňů sama o sobě umožňuje akceleraci bez prodlev při řazení a možnost volby ideálního převodového poměru umožňuje udržovat optimální otáčky motoru, což výrazně snižuje spotřebu paliva.
Všechno by byla jen čokoláda, nebýt některých nedostatků CVT. Připouštíme, že hlavní je zdroj a odmítnutí výkonných motorů. Obecně se v rámci tohoto článku nedotkneme jemností variátoru, ale nepopřeme si potěšení připomenout, jak hořký byl osud spojení CVT a 3,5litrového motoru Nissan Murano. Někteří majitelé Murana zašli tak daleko, že na variátory dali přídavné chladiče a to vše proto, aby nějak zastavili jejich nekonečné přehřívání. V případě ASX není vše tak špatné. Variátor ale topí i zde. Je to pro něj těžké zejména v zátěži a právě ve vedru, kdy slunce peče a teplota je více než 30 °C. Auto přestane jet, bez ohledu na to, jak šlápnete na plyn. Zbývá jen počkat, až variátor vychladne. Z povinných postupů údržby - výměna oleje. Všimněte si, že naše auto bylo vyrobeno v roce 2010 a jeho dnešní počet kilometrů je 130 tisíc kilometrů. Během této doby se box přehřál, ale neselhal a vše funguje stejně dobře. Jedinou oblastí, kterou majitel ASX stojí za zvážení, jsou olejová těsnění zadní nápravy. Na našem Mitsubishi jsou stopy zamlžení, což znamená, že je čas vyměnit olejová těsnění. V garáži je to docela obtížné, takže je nutná návštěva dílenských mistrů. Práce bude stát 2 500 rublů a není snadné pojmenovat určitou cenu za olejové těsnění - můžete si ji koupit za 300 rublů nebo za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Co může naštvat majitele ASX? Stabilizátory mají poměrně malý zdroj. Samotný náhradní díl bude stát 1 000 - 1 200 rublů a za výměnu zaplatíte 600. Bohužel se bude muset postup pravidelně opakovat každých 35-45 tisíc kilometrů. Na našem voze byly v záruce měněny přední tlumiče. Stalo se to rok po koupi, poslední čtyři roky fungují bezchybně. A přesto stížnosti na ně pravidelně proklouzávají. Cena tlumiče, jak víte, bude záviset pouze na výběru náhradního dílu, takže nájezd je zde velký - od tří do sedmi tisíc. Nezapomeňme na axiální ložisko, které stojí asi 1800 rublů. Dílenský mistr z vykonané práce bude obohacen o 1800 rublů (za jednu stranu).
Karoserie a interiér
Obecně lze interiéru vozu jen těžko něco vytknout. Panel vypadá zajímavě a dokonce i zábavně. Sedadlo řidiče je docela pohodlné, ale je tu pár ergonomických chyb. První je nedorozumění místo loketní opěrky. Ani při jeho úplném natažení se nebudete moci opřít o loket: je příliš krátký. A jeho tvar byl zvolen speciálně tak, aby ruka – i když se ji na ni pokusíte nějak připevnit – okamžitě sklouzla dolů. Upřímně řečeno, toto zařízení nemá dostatek smyslu. Široký sklopný stojan zakrývá výhled v zatáčkách, takže jdoucí osobu lze přehlédnout. Ale jinak je vše v pořádku. Během výletu v kabině jsme nemohli najít jediného "cvrčka", částečně to lze vysvětlit ne nejlepší zvukovou izolací. Hlas motoru, zejména v otáčkách, hluk podběhů - celá ta pánská sada zvuků v kabině je přítomna. Zastavme se však u zvuku motoru trochu podrobněji.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Zdá se, že auto není příliš dynamické: motor je po sešlápnutí plynového pedálu připraven k hysterii a tento zvuk se nechce zapojit do dynamiky zrychlení. Ale při pohledu na rychloměr chápete, že rychlost roste dostatečně rychle. A přesto touha dát autu šmrnc nepřechází. Možná jde o nastavení variátoru: motor má výrazný „vynalézavý“ charakter (maximální výkon je dosažen při 6 000, točivý moment - 4 250) a zdá se, že variátor z něj chce získat maximální vlastnosti. Navíc je tu cítit nedostatek řazení - prostě neexistují. Dojmy jsou zkrátka rozporuplné. Dynamika není špatná, ale auta je škoda: zkoušet to při nabírání rychlosti je příliš bolestivé. Samostatně si všimnu brzd: ne vždy je možné určit požadovanou sílu na brzdový pedál na autě, do kterého jsem právě sedl poprvé. Ale tady je vše tak předvídatelné, že je prostě nemožné udělat chybu. No, co můžete dělat v salonu? Samozřejmě vyměnit kabinový filtr. Nachází se za odkládací schránkou. Pro zajištění přístupu postačí otevřít „odkládací schránku“, odstranit zarážku na pravé straně, poté lze celou „odkládací schránku“ snadno vyjmout. Vyjmutí filtru a vložení nového je otázkou tří až čtyř minut, úspora z vlastní práce bude 500 rublů. Vše dáváme na místo a jdeme na prohlídku těla.
