Vaše technické vybavení by mělo být bezvadné - Koneckonců, čas, který máte, jsou stejné peníze, které doufáme, že máte také. Neztrácejte žádné jiné. Pokud je zmizení kravaty nebo knihovny, kalhoty, který ztratil železo, může způsobit rozpad obchodní jednání, pak mluvit o auta, který nechce začít hodinu před jmenovitými jednáním.
Brzy ráno, čerstvě rozjasnil a plný skvělých plánů (dítě - do školy, manželka - v kadeřnictví, a on sám - vtipkovat práce Penny), skočíte do auta, "Klíč ke startování" a ... co zatraceně ... ještě čas. Více ... Nervózní manipulace s klíčem a pedály nepřinesou úspěch. Den je zkažen od samého počátku. Plány a nálada - kočka pod ocasem.
Zklidni se. Není nutné spěchat pod anglickým kostýmem pod kapotou a potopením bahna z kravatu, zkuste diagnostikovat. Za 5 minut, s největší pravděpodobností nevyléčit. Vezměte si další auto a ponechte léčbu přítele na večer. A lépe poučte své lékaře dobrou pověstí, zvláště pokud máte drahé auto, a nejste zvláštní. Tak bude levnější. Pokud je váš přítel dobře seznámen a považujete se za léčitel - dobře, zkuste sami, ne-li příliš líný, aby se špinavý nebo jiný výstup.
Pro formulaci diagnózy musíme začít tiše
Prozkoumejte mentálně příznaky. Nejprve - startér twist? A pokud ano, kolik je veselá? Už znáte odpověď - vzpomeňte si, co se stalo v prvních pokusech spustit auto. Pokud si nepamatujete - zkuste to znovu.
Pokud se startér vůbec neotáčeje a ani neklikne na trakční relé, když je zapalování zapnuté, pak je buď vadný (můžete zavřít kapotu a sledovat radu výše: "Vezměte si další stroje ..."), nebo potíže s baterií - vypnuta nebo posadila se. Pouze ve vzácných modelech může být startovací napájecí řetězec chráněn pojistkou - AMPER AMPE je 300 - Je snadné ho najít, zejména pokud víte, kde se nachází předem. Pokud je baterie na vině, pak všechny elektrické zařízení nefunguje. Nejjednodušší a nejjednodušší případ - letěl nebo kontaminoval jeden ze svorek, ale baterie je v pořádku. Utáhněte upevnění svorek na něj a na startéru (pokud existuje). Pokud se ukáže, že baterie se zcela posadila (zapomněli vypnout světlomety v noci), můžete stále odejít. Ale s extrémní pomoc. Zde, jak se říká, možnosti jsou možné. Můžete se pokusit začít s šokem, ze snímku nebo z remorkérka. Nesnažte se obejít podvodní kameny: auto s automatickou skříní nebo elektronickou injekcí paliva (pokud existuje elektrické palivové čerpadlo) s těmito způsoby, že nebude možné začít. Budeme muset kousnout souseda. Pravda, některé stroje mohou poškodit počítač (přečtěte si pokyny pro stroj). Pokud je startér twist, ale pomalý (to se děje v létě, v zimě je předmětem samostatné konverzace), s největší pravděpodobností je baterie téměř kompletně vybitá. Bude viditelný na slabém světle světlometu nebo nemocného signálu. V tomto případě dosáhly výše uvedené možnosti pomoci.
Pokud se startér otáčí vesele a motor nereaguje pokusy o spuštění, odvážně vyloučit z dalších odrazů, které jsou spojeny s baterií. Patya na zapalovací systém nebo zásobování paliv, nebudete mýlit. Při diagnostice a léčbě každého z nich je vyžadován systematický přístup. Začněte lépe z zapalování - jsou častěji závady. Zejména v hrubém počasí.
Z jiskry se ožení ...
Takže musíš hledat jiskru. Stroj může být vybaven klasickým (nejjednoduššímem) kontaktním systémem zapalování, poněkud komplikovanou elektronickou bezkontaktní nebo některou kombinovanou volbou. V každém případě se systém skládá ze tří částí. Část Jedním z nich je nízkonapět'ové (interrupter kontakty v klasickém systému nebo speciální senzor v elektronickém systému, plus krabici s elektronickou nádivkou tvořící jiskru). Druhá část je zvýšením transformátoru, který se odkazoval na ve světě zapalovací cívky. Část tři - vysokonapěťové (mechanické nebo elektronické distributor a vodiče, pro které je sčítání vysokého napětí sčítáni na svíčky). A samozřejmě samotné svíčky. Kontrola všech těchto farma musí být prováděna ve fázích a je lepší začít od konce.
První fáze. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda je na centrálním vodičku jiskra - to je ten, který spojuje cívku s distributorem. Špička drátu musí být odstraněna z krytí distributora, blíže k jakékoli části, která má dobrý kontakt s hmotností auta (je natřena nebo ne, nezáleží na) a mezera 5-7 mm zůstává mezi špičkou a vybranou částí.
Pokud je zapálení zařízení elektronické, je nutné zvláště spolehlivě namontovat drát - pokud spadne na zem, elektronika bude okamžitě objednávat po dlouhou dobu. Ze stejného důvodu je nemožné cvrátit drát v případě. Nenechte mu poradit ručně, a to ani s vlastním - zasáhne aktuální.
Druhý stupeň. Otočte startér motoru. Zároveň viz, co se děje na špičce drátu. Jsou možné dvě možnosti. Příznivější je jiskr. Výkonný, doprovázený hlasitým kliknutím. To významně zužuje oblast dalšího vyhledávání.
Nejdříve musíte odstranit kryt distributora. Pod ním může být syrové a špinavé. Podle takového "dirigenta," jiskra je dobrovolně uklouzne kdekoli, ale ne tam, kde je to nutné. Vymyje, čisté a suché. Zároveň je škodlivé vyčistit kontakty distributora, například mělké oko. Zkontrolujte tzv. "Runner". Pokud na něm najdete tmavou stopu elektrického rozpadu nebo na pokrytí distributora, část se bude muset změnit.
Nejdůležitější způsob, jak zkontrolovat dráty od distributora na svíčky. Dráty a jejich tipy by měly být suché a čisté. Pokud s nimi, ve vašem názoru, vše je v pořádku, můžete umístit víko na místě, obnovit připojení a pokusit se spustit motor. Pokud byla porucha spálena pod víkem - motor začne nebo v nejhorším případě, alespoň začne kýchat. Symptom je také příznivý - jste na správné cestě. Pravda, budete muset zapnout, čistit a vysušit svíčky - ve snaze nastartovat motor, který jste nalil benzín. Pokud motor ani kýchá, svíčky se stále musí otáčet, čistit a zkontrolovat. Jednoduše, pokud existuje náhradní sada.
Pokud jste již dosáhli kroku soustružení svíček, je možné být poměrně efektivní (a efektivně) zkontrolovat celý systém zapalování jako celku. Připojení vysokonapěťových vodičů na dvojčata svíčky, sbírejte svíčky ve svazku, jako mrkev, a zabalit přímo podél závitové části s nahým měkkým drátem. Ujistěte se, že drát má kontakt s každou svíčku, ale netýká se centrálních elektrod. Plynulý konec drátu se připojte k hmotě. Umístěním paprsku svíček na vhodném místě pro pozorování umístění, našroubujte startér motoru. Současně by měly být vtipné jiskry mezi elektrodami svíček zase (v souladu s řádem válců). Pokud ano, pak je celý systém zapalování v pořádku. Zvuk motoru bude velmi neobvyklý - Nenechte se bát, protože se točí s kroucenými svíčkami. Neztrácejte dlouho. Horší, pokud ve druhé fázi kontroly existuje další možnost: jiskry mezi centrálním vodičem a "pouzdro" nejsou. Takže to není ve vysokonapěťových řetězcích. Další vyhledávání bude složitější, oceníte čas a touhu. Pokud jsou oba k dispozici, pokračujte do třetí etapy. Zkontrolujte, zda je napětí přiváděno do cívky zapalování. Je snadné vytvořit tester, a pokud to není, můžete použít žárovku rotoru. Pravda, budete potřebovat pár vodičů pro připojení k cívce. V klasickém zapalovacím systému připojte žárovku mezi hmotou a vstupem primárního vinutí.
Ve třetí etapě, Jako obvykle jsou možné také dvě možnosti: napětí k cívce je buď podáváno nebo ne. Pokud se podává, cívka je na vině - rozpad nebo zkrat, který se však stává extrémně zřídka. Cívka se bude muset změnit. Je pravděpodobnější, že bude špatný kontakt v montáži vodičů k cívce. Nebo stejné mokré nečistoty, podle kterého jiskry nejsou známy tam, kde. Někdy je cívka vyčištěna na brilanci, ale pod ním je inzerovatelný velmi úzký proužek nečistot - dobrý vodič.
Pokud jste ve třetí etapě přesvědčeni, že napětí cívky není podáváno - elektronika nebo kontakty a kontakty a kontakty a nespolehlivé připojení v nízkonapěťové části zapalovacího systému jsou na vině. S elektronikou (spínač a méně často, senzorem v pouzdru distributora) nemůžete vyrovnat - pro jejich diagnostiku potřebujete speciální vybavení. Je možné, abyste vytáhli konektor snímače na pouzdro dávkovače - náhle pomáhá. Pokud máte auto s klasickým systémem kontaktu zapalování, najdete dále.
Vyjměte kryt od rozdělovače a zkontrolujte kontakty interrupteru - mohou oxidovat, zejména pokud auto stálo nějaký čas bez pohybu. Kontakty je třeba pečlivě vyčistit tenkým očkem nebo speciálním nadfylem.
Držte čisté kontakty tak, aby byly zavřené, spolkli. Napětí na nich je pouze 12 voltů, takže je možné vytáhnout bez vítání. Pokud čištění nepomohlo a napětí cívky není stále krmeno, opět vám doporučujeme dokončit pokusy o resuscititaci auta, protože obtížnost začne.
Pokud se napětí objevilo (při pohybu kontaktů, lampa bliká), obnovte všechny vyvinuté a rozebrané, spusťte auto a možná bude mít čas udělat. Pokud se nespustí, ale alespoň kýchání - vypněte svíčky a ... (viz).
Nestiskněte podlahu - to nepomůže
Může se ukázat, že celý systém zapalování byl zkontrolován, vše je v pořádku, a motor, i když jste blázen, nezačne. Problémy s jiným z dříve uvedených systémů - Power System, T. E. Přívod paliva do motoru.
Pokud máte auto s injekcí (systém vstřikovače) paliva - nedotýkejte se IT (do systému). Můžete přijít pouze k závěru, že to bylo přerušeno: existuje jiskra, že palivo je vhodné - znamená to, že je okraj. Léčba pouze v nemocnici. Doma a Kustareys je k ničemu opravit a dokonce škodlivé.
V obvyklém karburátorském motoru je palivový systém jednodušší - nádrže, palivové čerpadlo, soubor potrubí a karburátor. Zde můžete vyhladit. Za prvé, musíte se ujistit, že benzín vstupuje do karburátoru. Odpojte hadici z karburátoru a klikněte na ruční páku swapu paliva. Pokud poměrně silný proud benzínu skóroval - všechno je v pořádku, je čas jít do karburátoru. Stává se, že benzín je aplikován na karburátor správně, ale z nějakého důvodu nepřijde. Pokud je čas a přání, vyjměte vzduchový filtr, požádejte někoho, kdo ostře klikne na pedál akcelerátoru. Nebo můžete dramaticky vytáhnout kabel škrticí klapky. Zároveň se podívejte na karburátor shora (klapka vzduchu je otevřen, jinak neuvidíte nic): Pokud se benzínová Strika neobjeví v prvním difuzoru - to znamená, že není to v plovákové komoře. Neexistuje to tam, protože jehla ventilu (to se děje velmi často), je zcela ucpaná palivovým filtrem v karburátoru - nachází se před plovákovou komorou. Nebo Zepers zataženo. Filtr se čistí, avšak neexistuje nezbytné dovednosti, je lepší se nevázat na karburální vnitřnosti vůbec, aby se vypořádala s hojením jehlového ventilu, ucpávání mezer a jiných jemností - nechte to udělat specialisté.
Pokud je pramínek v difuzoru, věnujte pozornost spouštěcím zařízením karburátoru - je to docela často selhat. Na zahraničních vozech začínajících kolem 70. let se použije automatická regulace tlumiče vzduchu. Zařízení bez vaší účasti v závislosti na teplotě motoru zavře nebo otevírá klapku, pokud je to nutné, obohacení směsi, když motor začíná. Pokud tato automatizace funguje, můžete zkusit ruční manipulace s klapkou vzduchu, ale existuje mnoho možností a neexistují žádné univerzální rad. Před zahájením manipulací se připojte a zajistěte dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr ještě nelze nainstalovat. Pokud začne, nechte motor zahřát a s Bohem (po návratu vzduchového filtru na místo) .. Pokud při kontrole přívodu paliva palivovým čerpadlem se ukázalo, že benzín z hadice nejezdí nebo pramínek je Velmi tekutina by měla být požadována v uzavřených potrubí, palivový filtr nebo palivový filtr Samotné palivové trubice - můžete bezpečně ukázat své mistrovství, čerpání benzinů pneumatik čerpadla ve směru, inverzovat pohyb benzínu, t. E. Z karburátoru do Baku. V nádrži by měl být slyšen audr, zvuky bullózy.
S jemným palivovým filtrem je vše jednoduché. Ačkoli téměř všechny moderní modely, je vyrobeno v průhledné budově, stupeň znečištění není možné vizuálně určit. Špinavý filtr vám umožní spustit motor, ale neumožní vám jít normálně. Pokud je zcela ucpaný - motor nespustí. Nejúčinnější kontrolou: Vyjměte filtr a pokud neexistuje žádný nový, dočasně jej vyměňte s vhodnou trubkou, například kuličkové pouzdra jsou lepší transparentní - lze vidět, jak teče benzín. Nepokoušejte se čistit filtr - zděný (nebo zmeškaný) případ nerozumí.
Pokud jste dospěli k závěru, že vaše auto nefunguje palivové čerpadlo, a na rukou není žádný náhradní - "Vezměte si další auto ...".
Vzácný, ale nejvíce nepříjemná diagnóza, kterou jsme konečně ponechali. Pokud startér funguje dobře, jste již strávili spoustu času a ujistil jste se, že zapalování a jídlo jsou v dokonalém pořadí, a auto však nespustí - stojí za to zvážit řemen hnacího hřídele vačkového hřídele. Rozhodněte se však sami, tato kontrola může být provedena na začátku, zejména pokud motor již uplynul více než 60 tisíc. Složitost je, že budeme muset odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část uzavíracího pásu plastového pouzdra. Je možné, že pás byl odříznut zuby - v pásech, jako jsou lidé, zuby jsou ztraceny ze stáří. V tomto případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je jasné, že bezzubý pás vyžaduje náhradu (ti, kteří mají auto s řetězovým pohonem vačkového hřídele, tento problém není ohrožen). Postup náhrady pásu není komplikovaný, ale nepříjemný. V nemocnici. Pokud vše omezuje nahrazení pouze pásu, a ne ohnuté ventily nebo celý blok bloku - to se také děje.
Menší kurva
Stojí za to říct několik slov o baterii. Vzhledem k tomu, že na většině moderních automobilů je bezúdržbová bezúdržba, to nedává smysl dát pokyny pro použití. Dáme jen několik dalších rady, jak dlouho budete udržovat životaschopnou baterii. Nenechte se unese s vaším strojem s dalšími spotřebiteli energie. Skutečnost, že v energetické bilanci stroje je poskytována pro definované zásoby, které vám umožní připojit se ke dvěma třemi "zlodějům", neznamená to, že můžete viset šest kliknutí pro auto a deset mlhliků - mít pocit míry . Kromě toho, pokud připojujete nepředvídané tsatski sami, pravděpodobnost poškození izolace je skvělé. A obecně, jak praxe ukazuje, jakýkoliv, i nejkvalifikovanější provozní zásah do zapojení vozu dříve nebo později se cítil. Problémy.
Pokud baterie dýchá do kadidla, zkuste nekopat motor během řezných zastávek ve městě. Nic nevyvolává baterii jako časté použití startéru.
A poslední (to platí nejen na baterii, ale také celé elektrické zařízení obecně). Nezapomeňte: Všechny terminály, kontakty, tipy drátu by měly být suché a čisté a dobře, aby se stanovily do "destinací". Špinavá, grilovaná izolace dříve nebo později se rozbije a spalování a oxidace jakékoliv kontaktní plochy mohou sloužit jako jediná (a dostatečná) příčina selhání systému zapalování. Nebo oheň.
To lze zastavit. Pečlivé nadšence automobilů nepochybně si všimli na určité povrchnosti našich tipů. Přiznáváme, záměrně nechtějí jít hluboko do debristu. Aby vás neprovedl k self-medikaci - nevede k dobrému. Porozumění povaze bolesti v dolní části břicha vpravo neznamená, že jste sami odstranit váš příloha. Ale potřebujete určit symptomy lékaře lékaře. Velmi pomáhá léčbě.
Od prvních slov - "býk pro rohy." Neodměňujte pozornost tomu, co budeme hovořit o modelu Mitsubishi a na obrazovce Prius. To je například. Díváme se:
Zde je jednoznačně, s výkresy, které je ukázáno, jaká práce je nutné provést model modelu 2011-2012 modelu ZW30 2011-2012. V blízkosti v popisu (není znázorněno), je řečeno, po jakém okamžiku bude provádět to nebo tuto údržbu.
Všechno je jasně a srozumitelné. A pokud je to provést, jak výrobce radí, problémy majitele automobilu budou mnohem méně - na rozdíl od možnosti: "Nechte ho řídit, dokud se nerozbije." A v každé správné auto musí být Takové karty pak.
Vraťme se k našemu Mitsubishi. . Bylo to Galant, Američan. Motor 2.4 litrů, Problém: "Nespouští."
Klient byl učiněn tímto: "Hard Reset" řídicí jednotky, - skutečně, internet je jednoduše nepostradatelný pro experimenty na svém autě! Odtud můžete odečíst hodně ... a s šachem, je to na tom spěchat po tom na vašem autě - bez přemýšlení o důsledcích. Je dobré, že "tvrdý reset" nenosí nic hrozného: pro odstranění baterie. Ale na internetu jsou další tipy. A ne vždy pozitivně ovlivňují zdraví vozu.
Takže "tvrdý reset" nepomohl spustit auto a pak klient byl přijat moudrým rozhodnutím: "Na laně a v autoservisu."
No, také jsme se rozhodli, že "ne divit si vazbu" a na začátek, zkontrolovali hlavní a jednoduché: jiskra, impulsy na tryskách. Nic tu není. Při rolování startéru nebylo nic.
Co je další: Emulovat signály je samostatně vyráběný přístroj, jednoduchý, spolehlivý, - na pho pak 01.
Mimochodem, doporučuji, aby taková věc - pokud někdo nemá takový takový. Pokud potřebujete diagram, psát, odeslat.
Kontrola, - foto 03.. Nádherné signály. Vše je. Vystřihneme tedy problémy s řídicí jednotkou motoru, ke kterému klient poukázal a ujistil se, že otázka spočívá na řídicí jednotce a jejích řetězcích a v senzoru klikového hřídele.
Na foto 04 a 05 Zobrazí se hlavní příčina poruchy.
Co je na fotografii: to samé, že málo lidí věnuje pozornost při provádění dalšího nebo při výměně rozvodného pásu (mechanismus distribuce plynu).
Tento problém je častý, na technických fórách, které o tom píšou celou cestu:
"Balivační pás"
"... byl utažen pod načasováním, který se přeskupil. Výsledkem je, že osa koláče na polovinu, ose upevňovací šrouby se umístí na kryty vačkového hřídele a jeden víko roztržení. V tuto chvíli hledáte způsoby z vytvořené žalostné situace. "
"A pás vyvažovače stojí generální oprava motoru 80 Kilorublikov" (pravopis autora)
Co vidíme? "Problém je přítomen." A není jen na našem auta, je pravidelná, posuzující fóra, která se otevřela při hledání Google náhodně. Co by to mohlo být příčiny? Podle mého názoru takový:
Životní pozice: "Nechte ho jít, dokud se nedostane"
Ale náš klient má štěstí. Pravda, relativně, ale "Lucky" - všechno skončilo pouze náhradou, nic se nerozlomilo. A to by mohlo! Úplně čerstvý příklad, audi auto, viz foto:
Je jasně vidět, že jsem řez ventil (na fo) pak 07. Zobrazí se pouze jeden ventil ... a nevidí to, co leží na krabici z Toyota, další stánek nebyl prostě nenalezen), a na fotografii 08 válce s bundami a děrovaným pístem, bloková hlava také nepodléhá obnovení . Byla jen jedna cesta ven: výměna motoru. Takže náš zákazník, jak říkají: "Divoký šťastný".
Výše uvedené příčiny takové poruchy. Přidat:
Pokud změníte pás - koupit z osvědčeného dodavatele. Ujistěte se, že to není "vlevo" a bude trvat dlouho.
A pás jsme odstranili ( foto 04 a 05), Byl nepochopitelný původ nebo sloužil příliš dlouho na tento motor: pás byl v takovém stavu, že to stálo za zuby trochu do nehtu, když se rozpadli. Před výměnou pásů, klient jednoduše klidně vysvětlil rozdíl mezi "značkovým" a "jen" pásem. Druhá cena mnohem levnější. A klient udělal správnou volbu:
- Jsem značka, prosím
Není to otázka, objednaná, přinesla.
A poslední: Přečtěte si další důvody:
Nepříznivá pasáž
Chladicí držení (nesprávná instalace pásu atd.)
Aplikace komponent s nízkou kvalitou (falešné pásy)
Životní pozice: "Nechte ho jít, dokud se nedostane"
- a rozhodnout, jak to udělat.
Kudryavtsev m.e.
© Legion Autodata.
V posledním článku našeho nadpisu "Workshop", čtenář, jako malý problém Volkswagen Passat, nemohl najít odborníky oficiálního prodejce. Dnes se vlastník starých Mitsubishi Galant Dmitrysu bude sdílet s námi jeho zkušenost hledajícího malou poruchu, protože auto nezačalo. Stejně jako v minulém příběhu, odborníci z údržbových stanic ji nemohli najít.
S mým Mitsubishi Galantem 1992 je spojeno mnoho zajímavých příběhů. Koupil jsem ho na oznámení, stejně jako jakýkoli průměrný bělorusko. Auto není mladý, pochopil jsem to naprosto dobře, ale pro můj věk je docela dobrý: plné elektrické auto, elektrolyuk, světlomet podložka, vyhřívaná zrcátka a tak dále, dokonce podlehl počítačové diagnostiky. Ale po pár měsících se motor začne "jíst olej". Lidé se na mě podívali s velkýma očima, když pokaždé na stejném tankování jsem si koupil 20 litrů benzínu a litru oleje, nalil to všechno a dál dál.
Trochu cestování se rozhodlo udělat generální opravu motoru. Začalo se moje černá kapela. Po přepracování, nechtěl jsem začínat motor zpočátku, ale pak byl důvod nalezen rychle: vysokonapěťové vodiče byly připojeny nesprávně. Něco nakonfigurovaného, \u200b\u200bjá, šťastný, šel domů, ale moje štěstí trvalo na krátkou dobu: druhý den červená výstražná kontrolka zachytila \u200b\u200boheň, na kterém byla čerpána baterie, což znamenalo ztrátu jeho nabíjení. Po měření navrhli: "Čokoláda" v generátoru vypálil. Koupeno, generátor demontovaný, "čokoláda" - výstražná lampa newell. Bylo rozhodnuto vzít generátor odborníkům v oboru. Šokovaný, co muselo být změněno téměř celý generátor. Nahradil diodový most, vinutí, prsteny, stále jsme změnili tuto "čokoládu" - obecně, nyní jsem v rukou držel nový generátor. Ale je to všechno, můžete říct - prehistorie.
Samozřejmě, nyní výstražná baterie nabíjení lampa zanikla a já jsem šel domů domů. Ale druhý den jsem pro mě připravil na nová překvapení, auto se zastavilo. Namontoval auto, začal chápat, co je problém. Za prvé, byl jsem upozorněn, že když klíč se otočí, klávesa se nesvítí, což by mělo spálit 6-8 sekund. To naznačilo, že by museli koupit nový řídicí jednotku motoru (což stojí hodně peněz!). Dále bylo stanoveno, že trysky nestříkejte, nejsou žádné jiskry. Otočí pouze startér a auto není chytit. Ale nemám imobilizér!
Bylo rozhodnuto hledat sto nebo specialistu, který by tento problém mohl vyřešit. Většina okamžitě odmítla mé auto, jiní řekli: Přijďte - zkuste vidět, digitalizovat. Já jsem z okresu Minsk, tažené auto od sto na sto druhého ke mně a nikdo mi nedal 100% záruku na opravu auta. Auto stálo. On sám začal hledat články na fór s podobnými problémy, a jak jsem řekl, všechny výrobky spočívaly do elektronického řídicí jednotky motoru.
Po přemýšlení jsem to navrhl, možná problém s benzínovým čerpadlem. V poslední chvíli jsem si vzpomněl na relé benzínového čerpadla, protože je snazší zkontrolovat. Skutečnost je, že pokud se musíte dostat do benzínové čerpadlo, musíte odstranit nádrž, protože v tomto modelu Mitsubishi není žádný trik, skrze který můžete získat. Po nalezení relé čtením jeho kontaktů jsem připojil znovu - "Check" chytil oheň, auto začalo! Tyto informace jsem neobdržel z jednoho automobilového mechaniky a nenalezli žádné fórum na žádné fórum! Teď hledám nový "Relshki", ale auto mě nezdaří. To je, zdá se, že je to jednoduché, ale neobvyklé členění se dotklo mého auta!
10.02.2019
Přinesl na tažné vozík: "nezačne."
Ptám se a objasnit: "S tím, s tím, s nimi nikdo nezastavil, nebo byli někteří zaměstnání?".
Přesně tak. Ukázalo se, že před tímto vozem bylo provedeno nějaké karoserie, auto bylo na nehodě. Více informací, kromě jediného: "Snažil se spustit - nezačínejte." Dále smutné: "Mnozí se snažili."
No, pro počáteční push je dost dostačující.
Vzhledem k tomu, že stroj je profil, pak je nutné sledovat "Správný" skener MUL3. Co jsem chtěl zjistit: viz komunikační bloky navzájem.
A ukázalo se, že s řídicí jednotkou motoru Problém: Žádný blok ho nemůže kontaktovat.
Nyní jsou informace dostačující k přechodu do "těžkého dělostřelectva", na osciloskop, je nutné vidět, co se děje, a z jakých důvodů není spojení. Připojuji se, sleduji: Když zapnete zapalování, může dotazování, ani odpověď, žádné kódy pozemků, ticho. A to všechno vysvětluje: s tímto stavem, motor nezačne, ani neví, co se snaží běžet.
A to na jedné straně se těší: Je třeba přemýšlet o tom, a kde udeřit mozek: "Mezilehlý negativní výsledek tlačí pouze vpřed!"
A teď pár slov o výhodách programu Motordátu: Pokud potřebujete najít velmi rychlé schéma a přemýšlet, pak se provádí v několika kliknutí s myší:
Co si myslíte o tom, jaký důvod se toto schéma show? Ano, stále přiděleno červené a mastné, nezbytné pro můj příběh?
Ano, protože tam je určitá krása, která má být profilována podle některých značek automobilů: Vytrvalá studie umožňuje vytvořit konkrétní "typickou poruchovou knihovnu" v hlavě.
Je zde tak taková porucha?
Ne, tady není "také", ale "podobné", ale to je určitý kop na přelomu myšlenek správným směrem.
Co mám na mysli: k řídicí jednotce, signál CAN-BUS spustí "koncept" přes řídicí jednotku systému ABS. Nevěděli tuto funkci, můžete nejistě hledat podobnou nebo jinou poruchu.
To je něco rychle (Zdůrazňuji!) Otevřel schéma v motorátu, vypadal a ujistil, že paměť nezdařila. Zde to, co se stane: Pokud vyjmete konektor s ABS, nebo pokud je blok ABS vadný, pak bude vysoká pravděpodobnost, že se auto nespustí. Taková je původní specificita na takových galelech.
Kontrola. Přezdívka. Jsem přesvědčen, že samotná zapojení je celek a porucha může být skryta přímo v bloku ABS.
Ale protože počátečním úkolem je spustit motor, začínám trochu "kolektivní farmu", ale to není v této fázi děsivé, protože hlavní věc je zde - kontrola svého předpokladu. Chcete-li to udělat, dělám dočasné propojky na konektoru:
A všichni začali vystoupit. Řídící jednotka začala dosáhnout kódu parcely u skotu:
Další etapou je určete poruchu: Co přesně selhalo?
Provádím kontroly a ujistěte se, že chyba spočívá v samotném bloku ABS, s největší pravděpodobností došlo k určitému "vnitřním rozbití" při nehodě, v důsledku čehož signály přestaly procházet blokem a způsobil poruchu "motor bude nezačínat. "
A nyní krok za krokem, šek a kritický: "To, co jsem udělal správně a co se nemohlo udělat."
Konverzace s klientem.
Podmínkou je povinná, protože pokud správně stavíte konverzaci, můžete zjistit a identifikovat takové "malé věci", které budou přístupné k vyřešení problému.
Zkontrolujte skener.
Povinná podmínka: profil stroje, skener musí kontaktovat a zobrazit existující chyby. Pokud se náhle nezobrazí - je to také dobré, protože dává zatlačte správným směrem.
Motorate, schéma.
Požadovaný stav. Chcete-li to udělat, musíte vědět, jak "přečíst" schémata a pochopit všechny symboly, které schéma poskytuje. Klíčovým klíčovým slovem je "schéma", ne nutně program motivace, je to prostě vhodnější pro mě pracovat v něm, protože je to rychlé a srozumitelné.
Srovnání, analýza, srovnání.
V tomto bodě diagnostiky je nutné zapnout hlavu a vytáhnout z ní "typické chyby". To je prostě dost s určitou pracovní zkušeností. Pokud neexistuje taková zkušenost, zde pomůže spleť "Typické chyby":
Vyhledávací řetězec je ucpaný a viz například:
"Každé auto a každý výrobce mají auta, která mají takzvané" typické chyby ". To znamená, že se jedná o tyto chyby, které se opakují na každém druhém stroji (plus-mínus)."
"Typické poruchy automobilů jsou zváženy, hlavní způsoby, jak je odstranit, jsou uvedeny."
"Typické poruchy hybridního odhadu v 10 orgánech již dlouho nejsou tajemstvím pro všechny majitele. To se rozbije a selže.
A tak dále, krátký: "Hledám vás pomoci." Nebo tady
