- poměrně složitá automobilová jednotka, která vyžaduje vhodnou pozornost a kvalitativní diagnózu. Pokud existují selhání v práci kočky, auto se stává nejen nepříjemným, ale také nebezpečným.
K dnešnímu dni je hlavní problém spojený s poruchou kočky špatné spínání rychlosti (přenosy). Je třeba poznamenat, že častěji se týká použitých automobilů, i když na nových vozech v rozpočtovém segmentu takového druhu takového druhu žádné výjimky.
Číst v tomto článku
Překlady jsou špatně zahrnuty: hlavní příčiny a členění PPC
Chyby zpravidla přijímat chyby během operace krabice během operace. V každém případě je nutná diagnóza. V tomto případě mohou být problémy vznikající při přepínání převodovky s poruchami:
Převody jsou těsné nebo žádné rychlosti na manuální převodovce nejsou zahrnuty: hlavní příčiny poruchy a možné poruchy.
Stejně jako na jakékoli auto, je zde také mechanismus řazení na VAZ 2110. Krabice vázy je pětistupňová, zapne se na páku umístěnou v kabině vozu.
Abyste mohli být schopni samostatně správné problémy, musíte pochopit trochu přesně, jak funguje spínací mechanismus, což je důvod, proč jsou případy, kdy je určitá rychlost nespokojena nebo mouchy. A také vědět, jak to opravit sami.
Schéma CPP
Zařízení pro kočky takto:
- pro zajištění posunu převodovky v kontrolním bodě je primární hřídel sestávající z převodovky. Neustále se zapojují s předními koly od první do páté rychlosti (to znamená, že ty, které jsou zaměřeny na jízdu dopředu);
- sekundární hřídel je vybaven předním převodovkou převodovky, také - synchronizátory ozubených kol, které zajišťují pohyb poháněných ozubených kol. K dispozici jsou také ložiska plus kolektor oleje;
- diferenciální VAZ Dvě telata, s otrokovou převodovkou připojenou k přírubě krabice;
- jednotka krabice se skládá z knoflíku spínacího knoflíku, kulové podpěry, stonku, trakcí, mechanismů výběru přenosu, stejně jako spínání rychlosti;
- reaktivní trakce je navržena tak, aby chránila CP z toho, co přenos mouchy. Je připojen k podpěře a napájecí jednotce.
Jak si vybrat rychlost
Samostatná důležitá sestava KPP je mechanismus výběru převodovky. Má speciální páčku pro výběr rychlosti, stejně jako dva závorky pro blokování. Jeden výběr páky ramene obsahuje proud dopředného, \u200b\u200bdruhý se používá k zapnutí zády.
Nastavení
Na VAZ 2110 nejsou tedy tak vzácné případy, kdy převody nejsou zahrnuty, nebo jsou vyřazeny. Zvláště k tomu je k dispozici mechanismus pro nastavení pohonu pro výběr otáček.
Úprava může potřebovat, pokud:
- krabice byla nedávno natočena pro opravu;
- jeden z ozubených kol;
- rychlost jsou zapnuty špatně nebo je jednoduše srazí, když se stroj pohybuje.
Pokud máte jednu z těchto problémů, zkuste strávit úpravu. Její posloupnost:
- Pod dnem VAZ 2110 najít a uvolněte matici na šroub, utáhněte svorku, která je připojena k trakci určené k řízení kontrolního bodu;
- Přejděte na konec konce trakce šroubovákem a výslednou mezerou na samotném postýlce. Je nutné zajistit snadný pohyb tahu vzhledem k tyči výběru převodovky. V neutrální poloze;
- Volný v kabině přepínání přepínače z pouzdra;
- Speciální šablonou nastavte páku. To se děje takto: v okně uzamčení držáku uzamčení závorka nastavit šablonu. Poté zadejte osu páky v grafu šablony, stiskněte ji bez přílišného směru příčného směru;
- Poté se nastavte v zadním směru axiální vůle tyče a její axiální vůle s otočením doleva;
- Nastavte svorku, aniž byste dosáhli několika milimetrů na konec tahu. Poté se dobře vytáhněte upevňovací šroub.
Opravy
Pokud vám popsaná úprava nepomohla, musíte odstranit a rozebrat PPC VAZ 2110. Zvláštní pozornost věnujte zvláštní pozornost tomu, že často srazí ozubená kola, se kterou jsou první a druhá rychlost zapnuta. Nezapomeňte zkontrolovat každý zámek.
Jsou vyrobeny ve formě pramenů, jejich tři. První zámek je dlouhý, je zodpovědný za první a druhý přenos. Druhý je uprostřed, pro třetí - čtvrté zařízení. Pro pátý se používá nejkratší držák.
CPP onemocnění
Často to zní stížnost vlastníků VAZ 2110 na skutečnost, že první rychlost je zapojena s obtížemi nebo havárií.
Možné důvody:
- synchronizátor je často vinen;
- může prasknout pružinu držáku, páka visí, rychlost jsou zapnuty, jak chtějí;
- výměna může potřebovat zásobu a vidličku.
Další stížnost - druhá rychlost se rozsvítí špatně, často vylučuje.
Zde můžete podezření na hlavní pachatele:
- druhý trvá nejčastěji, protože zuby převodovky jsou špatně zapojeny s spojkou, která se otočí rychlostí;
- tipy ozubených kol a spojek již opotřebovávaly, takže rychlost je špatně zapnuta. Pokud ne zasáhnete, bude brzy letět;
- jako možnost, když klepne na hrboly - spojka umírá.
Někdy (i když zřídka) od skutečnosti, že druhý je zapnut ne dobře a havárie, pomáhá nahradit upevňovací pružinu. Pokud se rychlost často letět ven, některé z nich se zabývají obtížemi, to znamená, že polosimenze již nepomáhají - je nutná krabička.
Budete to strávit sami, nebo jít do služby, kde budete opraveni, a také vložte převodový mechanismus, vyřešte se, na základě vlastních zkušeností a dovedností.
Jasnost zahrnutí ozubených kol a provozu celého spínacího mechanismu je často znepokojen majitelům automobilů s ručním boxem. Běžným problémem je, že po spuštění motoru, jeden nebo více ozubených kol se rozsvítí s velkou silou nebo ne úplně, neexistuje možnost zapnout rychlost, v době zahrnutí, cizí zvuky jsou distribuovány, se objevují další vibrace, atd. .
Takové závady se neočekávaně objeví, stejně jako obtíže při zapnutí zařízení může růst postupně. Rychlosti mohou špatně zapnout "na studené" a / nebo "na horkém." Je pozoruhodné, že často přenosy v ručním převodovce na zapojeném motoru se normálně přepne.
Číst v tomto článku
Chudí se zapne přenosy v centru motoru: Možné příčiny
Na samém počátku je třeba poznamenat, že nedostatek schopnosti umožnit přenosu na nevyužitém motoru může znamenat vážnou chybu kočky, která spočívá v selhání synchronizátorů. Druhý důvod může být opotřebení nebo rozbití zařízení. Je také možné povzbuzovat uzly a mechanismy zodpovědné za přenos úsilí z páky v kabině na kontrolním stanovišti při výběru přenosu.
Chcete-li přesně stanovit důvody, v prvním případě budete muset odstranit krabici pro demontáž a následně vad, ve druhé je nutné identifikovat a nahradit rozbité uzly. V některých případech stačí provést jejich prevenci: odstranění, mazání a důkladnou konfiguraci.
Pokud jde o přepínání problému při běhu motoru, pak v seznamu nejčastějších chybných poruch:
- nedostatek přenosového oleje v kontrolním stanovišti;
- problémy s mechanismem spojky;
Nízká hladina oleje v převodovce
Nedostatečné množství oleje v krabici činí proces spínání zařízení velmi obtížné, ale rychlost by měla být zapnuta. S takovým vypínačem je distribuována kovová krize, krabici při jízdě na převodovce je spuštěna šum a "Sweep".
Úplná absence maziva v kontrolním stanovišti neumožňuje spínací přenosy, protože bez synchronizátorů oleje nebudou schopny pracovat správně, a také se nezapojují převodovky do krabice.
Jakýkoliv projev těchto příznaků vyžaduje okamžité zastavení provozu automobilu a kalibrovat úroveň přenosového oleje v převodovce. Je také nutné zkontrolovat kočku pro poškození pouzdra, úniky oleje přes žlázy a těsnění.
Je třeba poznamenat, že pro MCPP mnoho automobilových olejů v krabici z továrny je zaplaven pro celou životnost. V praxi se náhrada doporučuje každých 60-80 km. Běh.
Poruchy spojky
Pokud je to jednoduše, spojka je mechanismus, který slouží k přenosu momentu DVS do přenosu, a také otevírá motor a přenos tak, aby přenos může být zapnut. Selhání jednotlivých komponent tohoto uzlu může znemožnit přepnutí přenosu na motor.
Úniková brzdová kapalina
Design mnoha moderních automobilů předpokládá, že brzdová kapalina vyčnívá pracovní tekutinu pro spojku. Pokud se systém pohonu hydraulického spojka neukázá jako tekutina v řádném množství, pak se přilnavost nebude zapnuta úplně.
Překlady v tomto případě budou těsné nebo nejsou vůbec zapnuty. Pro počáteční kontroly se podívejte na úroveň tekutiny v nádrži. S nízkou úrovní je nutné zkontrolovat úniky, eliminovat vady a pumpovat spojku.
V případě, že úroveň tekutiny je normální a jiné důvody nejsou detekovány, bude nutné odstranit převodovku pro kontrolu prvků spojky. Obvykle, když se pokusíte zapnout rychlost a poškození tohoto mechanismu hlasitých zkřížených kovových zvuků, není distribuován z samotného kontrolního bodu.
Převody nemusí být zapnuty nebo zapnuty až do konce události, kterou je porucha spojena s košem spojky. Příčina může být také uvolňovací ložisko. V případě, že zadané ložisko se pohybuje podél primárního hřídele, není volný nebo vyměněn, pak je nutné vyměnit část.
Je nutné přidat samostatně, že primární znamení problémů s vydáním je vzhled řady nebo zřetelného hučení na hlavě automobilu. Zvukové zvuky se projevují výhradně v okamžiku, kdy je pedál spojky stiskl na podlahu. Takové zahraniční zvuky mohou být přítomny jak na chladném autě a na zahřátí. Po uvolnění pedálu spojky musí hluk zmizet. Vyjasnění uvolnění neumožňuje spojku, která komplikuje posun převodovky, a může také vést k rychlému opotřebení a zničení jiných prvků mechanismu spojky.
Košík Poruchy jsou často spojeny s kritickým opotřebením lístků. Nošení znamená, že košík přestane provádět své funkce s ohřevem. Zvýšená teplota vede k tomu, že přes koš spojka není možné zcela odstranit tlakový disk. Výsledek se těžko přepne rychlostí po malém oteplování motoru.
Po odstranění krabice je nutné zkontrolovat koš pro deformaci, stopy přehřátí a dalších vad. V případě detekce je prvek podléhat povinné náhradě.
Dalším důvodem, že přenosy nejsou zahrnuty na stroji nebo zapnout s úsilím, může být spirála spojka.
Po analýze je nutné zkontrolovat třecí podložky na disku. Měly by být kriticky opotřebované, spálené nebo poškozené, deformace disku není také povolena. Dále, proces inspekce spojky vyžaduje membránové pružiny. Po výměně spojkových prvků spojky, během následujícího montáže, je nutné dobře jedovat, a uchopení musí být čerpáno.
Přečtěte si také
Obrat a motorový motor. Nevýhody jízdy při nízkých a vysokých otáčkách. V jakém počtu motorů se otočí to nejlepší. Tipy a doporučení.
Jeden z nejčastějších vozů používaných na autě, včetně značky VAZ, je mechanická. I když mnoho moderních vozů již v návrhu zahrnuje automatickou převodovku. Ale použití neodmítne.
Koneckonců, VAZ, stejně jako každá jiná značka automobilů, je velmi spolehlivý, nenáročný a vyžaduje minimální služby. Je schopen vydržet značné zatížení bez poškození pro sebe. Důkazem toho je časté používání tohoto typu převodovek na vozidlech zapojených do různých soutěží.
Ale jakkoli spolehlivé a jednoduché je "mechanika", a to také se stává potíží. Jedna z těchto poruch je špatně zapnuta na prvním a zpátečním převodu. Zahraniční vozy navíc nejsou výjimkou.
Ale pochopit, proč se první převodovka zapne špatně, musíte demontovat návrh tohoto typu kontrolního bodu na začátku.
Převodovka
Takže schéma převodovky je poměrně jednoduchý.
Na spojku je připojen trup. V tomto krytu jsou umístěny tři hřídele - olovo, otroky a meziprodukt. Zvláštnost umístění hřídelí je taková, že olovo a otrokové hřídele jsou na stejné ose, s jedním z jeho konce je otrokový hřídel součástí moderátoru. Mezilehlý hřídel je instalován pod nimi.
Na každém ze stromů existují převody různých průměrů a s různými množstvím zubů, zatímco některé z těchto převodů instalovaných na slave hřídele se mohou pohybovat podél ní.
Princip operace
Pracovní okruh převodovky je. Hnací hřídel se bere otáčení od otrokového spojkového kotouče a přenáší jej do meziproduktu. Pokud je krabička obsahuje neutrální rychlost, záběr převodovky meziproduktu hřídele s otrokem není, auto je imobilizováno, protože otáčení není přenášena.
Když zapnete libovolný přenos, řidič vstupuje do převodovky podřízeného prvku se specifickým meziproduktem. A rotace se začíná přenášet z hřídele otroka na kolech. Auto začne pohybovat.
V záběru vstupují nezbytná převodovka řídicí jednotce sestávající ze tří slipů a vidlic. Každý z vidlic je oblečen na speciálním prvku výčnělku. To znamená, že řidič s páčkou PPC a přes speciální scény ovlivňuje určitý posuvník tím, že se pohybuje do jedné ze stran. Současně, zástrčka na posuvníku tlačí převodovku a to přichází do záběru. Změna rychlosti řazení převodovky ovlivňuje vstup do záběru různých velikostí a počtu zubů převodů.
Aby nedošlo k návratu posuvníku s vidličkou do původní polohy, řídicí jednotka krabice je vybavena držáky. Ten - pružinové kuličky, které jsou zahrnuty do drážky na jezdci. To znamená, že jezdec je k dispozici na určitých místech drážky.
Při pohybu do požadované polohy se míč držáku vyskočí do drážky, s výjimkou návratu jezdce. Při spínání musí řidič vytvářet tlak na posuvník, překročení federální síly držáku, takže míč vyskočí.
Jedná se o zjednodušený popis návrhu a principu provozu mechanického přenosu.
Obvykle, podle takového schématu, klasické modely fungují. Na některých automatických schématu může být poněkud odlišné, ale podstata práce je stejná - jezdec s vidličkou ovlivňuje zařízení.
V některých vozech v PPC je posuvník, který je zodpovědný za zapnutí první rychlosti také zahrnutí zadní části. Mají takové, že první a zpětný přenos je špatný. Samozřejmě není možné věnovat pozornost tomuto členění.
Na druhé převodovce jsou první rychlost a zadní strana oddělena a různé posuvníky odpovídají jejich začlenění. V takovém případě nemusí být problémy se zahrnutím první rychlosti odrážet na zapnutí zadní části.
Možnosti, proč je první vybavení zapnuto špatně - několik. Záleží také na tom, jak se projevuje důvod - není možné jej zapnout, zatímco vše je doprovázeno kovovým broušením z krabice, nebo se rychlost zapne, ale okamžitě se vypne.
Špatný začlenění kvůli posuvníku
Za prvé, zvažte, proč se první převodovka rozsvítí špatně a chyby s problémy s přenosem.
Problém s začleněním rychlosti je často v držáku a posuvníku. Vzhled panovníků v blízkosti drážky pro držák na posuvníku může snadno zasahovat do míče míče držáku do průtoku. Při pohybu posuvníku se držák spočívá na této hřbetě a nemůže ji překonat bez velkého úsilí od řidiče. Zároveň jsou převodovky velmi blízko, ale záběr nevstoupí a zuby jednoho stupně směřují k jinému.
V budoucnu může takový bití vést k zříceninám zubů, a nemožnost zařazení bude již od skutečnosti, že způsobené tímto válcováním se zuby nebudou moci zapojit.
Rychlost reliéfní
Pokud se zapne, ale okamžitě se vypne, je možné jean uchovávače v poloze mačkání, takže to nesplňuje svou práci. Také je možné zničení pružiny, která řídí kulový zámek. Bez jarního úsilí nebude schopen držet jezdce v požadované poloze.
Při vytváření značné úsilí při zapnutí přenosu může být podána zástrčka zařazení.
Pokud se to stalo, ozubená kola již nebudou plně přijít do angažmá, a samotný jezdec se nedosáhne zastavení, který bude zasahovat do upínacího zařízení pro vstup do drážky.
Příčina špatného začlenění může být nesprávné nastavení převodovkových knoflíků. V tomto případě kulis nepřináší převodovku pro úplnou angažovanost.
Odstraňování problémů PPC.
Odstraňování problémů C je vyrobeno odstraněním Auto, Demontáž, detail defekty, pokud je zjištěno, že některé z nich jsou velmi opotřebované. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu posuvníků a svorek. Pokud jsou velikosti zaznamenány na procházení, musí být odstraněny pomocí souboru. Je také nutné zkontrolovat stav pružin a korálků držáku. Springs musí být celé číslo a držák se pohybovat bez jakýchkoliv problémů v jeho přistávacím místě. V případě potřeby musí být nahrazeny opotřebované nebo poškozené prvky.
Měli byste také pečlivě prozkoumat zástrčky na ohýbání. Dokonce i mírný ohyb může ovlivnit snadnost otáčení přenosu.
Po montáži musí být také proveden posun převodovky. Chcete-li být přesné, je vystavena poloha scén.
Poruchy spojky
Často důvod, proč je první převodovka zapnuta špatně, není krabička sám, ale spojka.
Moderní převodovka převodovky je vybaven synchronizátory, které vyrovnávají rychlost otáčení ozubených kol, což zajišťuje snadnost zapojení.
První rychlost však není vybavena synchronizátorem. Pokud se spojka "vede", pak když je pedál přežil, není proveden jeho úplný odstup přenosu momentu z motoru do kontrolního bodu.
Z tohoto důvodu je rozdíl mezi otáčením hřídele a zvukem prvního převodu, zejména.
V tomto případě je zadejte do zapojení docela obtížné a všechny pokusy o to jsou doprovázeny silným kovovým broušením.
Je možné, že zadní rychlost nebude také zapnutá, nebo je obtížné zapnout. Zároveň, pokud se vám podařilo zapnout přenos, auto se začíná pohybovat i s kompletně stlačeným spojkovým pedálem. Dalším znakem spojkových problémů je, že auto se škubuje při posunutí převodovky, zejména pokud některé z nich nejsou vybaveny synchronizátory.
Jak zkontrolovat spojku?
Určete a ne krabici může pomoci motorem automobilu. Pokud se s připojeným motorem, všechny rychlosti jsou snadno zapnuty, žádné problémy se nevyskytují, a první a zpáteční rychlost, nebo není možné jej zapnout, nebo není možné zapnout spojku vůbec.
Důvodem, že spojka "vede" je často nesprávnou úpravou.
Výstupní ložisko je příliš daleko od uvolněného otvoru nebo kamenů. Když přežití pedálu toto ložisko není schopno zcela zmírnit přední disk ze slave, a točivý moment je i nadále vysílán. Významné opotřebení může ovlivnit práci spojky, protože je to a začátek "novinek".
Nastavení a opravy spojky
První věc, která má být provedena s problémy spojky je upravena.
Dělá se jinak na různých vozech, ale všechny operace jsou redukovány na jednu - instalaci uvolňovacího ložiska v požadované vzdálenosti od membrány nebo vaček.
Pokud se úprava nepomohla, budete muset demontovat spojku s autem, provést vadu a vyměnit nosné položky. Někdy s časem probíhá opotřebení všech komponent systému. V tomto případě je provedena úplná výměna spojky - vedoucí a podřízené disky, uvolňovací ložisko.
Závěr
Výše uvedené jsou hlavními důvody pro automatické začlenění přenosu. Ačkoli, jak je uvedeno na začátku, pokud je mechanický přenos velmi spolehlivý, pak častěji je čepel spojka, a ne samotnou krabici.
MCPP - mechanismus spojující motor a hnací kola vozidla (provádění přenosu momentu motoru na kolech). Hlavním prvkem je, že řazení převodovky je plně řízen řidičem.
Pro správnou funkci ručního manuálu je velmi důležité vědět nejen. Ačkoli mechanik je snadné udržovat a opravit, problémy stále mají problémy.
V tomto článku budeme hovořit o tom, proč programy nejsou jasné ani těsné, přenosy nejsou zahrnuty vůbec atd. Budeme také zvážit hlavní příčiny chyb MCPP.
Číst v tomto článku
Hlavní důvody špatného převodovky
Mezi hlavní důvody odborníci přidělují následující:
- kulis MCP je špatně upraven;
- porucha spojky (není zcela vypnuta);
- vada mechanismu výběru převodovky (vady převodovky, ložisek a);
První důvod, proč jsou přenosy zapnuty špatně nebo manipulační páka nereaguje vůbec manipulace s řidičem, může být ne regulované scény. Kulisa je druh tahu, který spojuje přenosovou páku s převodovkou (také páka s krabicí může být připojena pomocí kabelů).
Takový problém je vyřešen nastavením scén nebo jeho nahrazení, zejména pokud byly plastové objímky v něm opotřebovány. Důvodem popsaným výše se týká pouze vozidel pohonů předního kola, protože v případě vozu pohonu zadního kola je páka převodovky připojena přímo k převodovce.
Porucha v mechanismu spojky automobilu může také způsobit špatné začlenění zařízení:
Dalším důvodem pro ne jasné začlenění zařízení může být porucha dílů a mechanismů v převodovce:
- používejte synchronizátory. Nadměrné opotřebení synchronizátorů se děje na těchto přenosech, které jsou zahrnuty častěji, a to v městském cyklu, je to první, druhý a třetí přenos.
Při jízdě podél vysokorychlostního režimu jsou synchronizátory zvýšených přenosů ruční převodovky přenosy. Je možné určit opotřebení na charakteristickém krizi, když je zařízení zapnuto. V tomto případě jsou synchronizátory nahrazeny.
- ložiska hřídelí MCPP. Rozpad se shledává především na automobilech s velmi velkým kilometem nebo stroje, které povahou jejich činností přepravují těžké zatížení. V jednom a v jiném případě jsou ložiska MCPP náchylná ke zvýšení opotřebení. V počáteční fázi se ložiska projevují příchodem monotónního skromného zvuku z krabice. Pokud neberete žádná opatření, pak se objeví dále v opotřebení ložiska, což vede k axiálním ložisku ložiska, následovaný svým džemem. Části rozptýleného ložiska se mohou dostat do převodů ručního přenosu a zcela výstupu.
- zničení zubů převodovky převodovky s fyzickým opotřebením nebo továrny manželství. Při provozu automobilu s mechanikou je možné "ztráta" zubů jednoho z převodovek převodovky s následným možným zničením kontrolního bodu.
Výsledkem je, že převodovka je ukončena, jehož převodovka je poškozena a nečistoty zhrouceného ozubeného kola mohou poškodit zbývající mechanismy MCPP.
To nakonec
Je důležité pochopit, že mechanická převodovka je spolehlivým uzlem, který je normální pro doručování nepohodlí při řízení vozidla. To znamená, že v případě kompletní služby by měla být práce jasným a vyváženým.
Pokud řidič označuje cizí vibrace, zvuky atd., Existuje fuzzy inkluze nebo vyřazení přenosu během pohybu vozu, pak je nutné se zhoršit pro diagnostiku ručního přenosu.
Současně je důležité určit nejen proč rychlost na převodovce není zapnuta nebo přenosy převodovek ruční převodovky jsou zapnuty, ale také co nejdříve odstranit příčinu.
Jinými slovy, jízda vadné krabice může vést k tomu, že ložiska jsou zničena atd. V důsledku dalšího poškození uzlů a mechanismů ručního přenosu se značně zvyšují náklady na opravu převodovky v tomto případě.
Přečtěte si také
Důvody zahrnutí přenosů v centru motoru. Převodovka a hladina v převodovce, opotřebení synchronizátorů a ozubených kol, spojka.
