Съветската автомобилна индустрия, както и производственият сектор като цяло, беше масивна, често в ущърб на качеството. Въпреки това, GAZ 53 определено може да се нарече изключение от това правило. Четири милиона копия намериха своето приложение в почти всички сфери на дейност както в СССР, така и в чужбина. Нямаше нито една голяма или средна ATP, фабрика, совхоз или колхоз, автомобилен парк, който да не включва няколко единици GAZ 53. Колата беше изнесена във всички европейски страни от социалистическия лагер, в Куба, Виетнам, Лаос и Северна Корея. Серийното производство стартира в автомобилния завод в Горки през 1961 г., а последният GAZ 53 напусна портите на предприятието през 1997 г. Нито един модел камион, произведен в СССР, не успя да прихване палмата от GAZ 53 по отношение на масата. Първоначално, при проектирането на машината, дизайнерите са заложили параметри, които позволяват да се намалят максимално производствените разходи и да се създаде надежден камион с ниски експлоатационни разходи. През целия период на производство бяха направени промени в дизайна, които увеличиха потребителските свойства на машината, но като цяло машината остана непроменена. Основният конкурент на GAZ 53 в неговия клас беше камионът ZIL 130 на Московския автомобилен завод. Лихачов обаче, по отношение на масовия характер, той все още губи от модела на Горки. Въпреки множеството подобрения и модернизации, извършени през 1992 г., GAZ 53 напълно отстъпи място на по-модерния GAZ 3307 на масовите производствени линии до началото на 1993 г.
Навигация по статии
Предназначение
Основната цел на GAZ 53 е транспортирането на товари по асфалтирани пътища на кратки разстояния. Колата се показа перфектно както при работа в града, така и в провинцията. Оборудвани за камиони за мляко, колите често доставят мляко от животновъдни комплекси до преработвателни предприятия. Оборудван с твърди каросерии, GAZ 53 доставяше хляб, доставяше поща и дори служи като превозни средства за събиране. В общинската сфера те служеха като камиони за боклук и канализация. За транспортиране на ремонтни екипи на градските служби за спешна помощ, KUNG често се поставяше в страничната каросерия и имаше място за ремонтно оборудване. На базата на камиона са създадени и няколко разновидности на пожарни автомобили. В селското стопанство, като правило, GAZ 53 се използва със странични каросерии, на които са монтирани разширения, което позволява транспортирането на значителни количества сено, слама и прясно окосени фуражи. За транспортиране на захарно цвекло и картофи на шасито са монтирани самосвални платформи с хидравлични телескопични цилиндри. Бордовите версии на машината се използват в почти всички видове строителство и производство. Транспортирането на храни и промишлени стоки между складове и магазини беше обичайна работа за шофьорите на GAZ 53. Както повечето популярни камиони, GAZ 53 също имаше много военни специалности. На базата на автомобила са монтирани инженерно оборудване, оръжия и комуникационни системи. Автомобилът показа надеждна работа както при тежки студове, така и през летните горещини. Всички агрегати, възли и механизми работят безаварийно дълго време в условия на повишена запрашеност в степните райони на страната. Някои модификации на машината са специално адаптирани към определени условия на работа.
Модификации
Подобно на много други събития в живота на голяма страна, пускането на GAZ 53 беше насрочено да съвпадне с важно събитие - 22-ия конгрес на КПСС, проведен през 1961 г. Въпреки това работата по създаването на 8-цилиндров двигател специално за новия модел все още не е приключила. Следователно новият GAZ 53 трябваше да инсталира обичайния, принудителен, редови шестцилиндров двигател от GAZ 51. В резултат на това първата модификация на GAZ 53 веднага получи индекса "F", което означава "принуден" . Мощността на двигателя беше увеличена до 82 к.с., така че трябваше да се монтира подсилен съединител. Задният мост също е заимстван от GAZ 51. Автомобилът очевидно няма мощност и товароносимост и производството му е прекратено през януари 1967 г. В резултат на множество подобрения впоследствие започнаха да се появяват нови модификации на машината:
- ГАЗ-53 е модифицирана и модернизирана основна модификация на автомобила, чието производство стартира през юни 1964 г. Автомобилът получи нов осемцилиндров V-образен двигател ZMZ-53 (Заволжски моторен завод) с мощност 115 к.с., подсилен съединител, заден мост с хипоидна предавка, както и облицовка на радиатора с долни фарове;
- GAZ-53A - подобрена основна версия от 1964 г., чието производство стартира през 1965 г. Основните иновации включват инсталирането на ново карданно задвижване с големи размери с шлицова връзка, подсилен преден мост с увеличена дълга греда (от 1430 на 1490 мм), актуализиран кормилен механизъм и амортисьори с повишена твърдост. В резултат на извършената работа товароносимостта на машината се увеличи от 3 на 4 тона. GAZ 53A стана базовото шаси, на базата на което самият автомобилен завод в Горки разработи много различни модификации, а специализираните превозни средства бяха сглобени в други монтажни заводи;
- GAZ-53N - армейска модификация, на която е монтиран допълнителен резервоар за гориво с капацитет 105 литра, за да се увеличи запасът от гориво. и специално оборудване, включващо подгревател на двигателя, оборудване за затъмнение, лопата, кутия и друго оборудване;
- GAZ-53-56 - експортна модификация в изпълнение на бордово превозно средство. Оборудван е с английски дизелов двигател Perkins 4.236 с мощност 90 к.с.;
- GAZ5-3-40 - удължено шаси за сглобяване на автобуси от малък клас KAvZ-685, SArZ-685 и TArZ-002, чието производство стартира в Курган, Семеновски (област Нижни Новгород) и Токмакски ( Киргизстан) автобусни заводи;
- GAZ-53-50 - експортна версия за страни с тропически климат;
- ГАЗ-53-12 - усилено шаси, модернизирано през 1983 г., за специализирани превозни средства за националната икономика и армията, производство на самосвали и автобуси. Наред с оборудването с бензинови двигатели са произведени екземпляри с газобалонно оборудване, работещо с втечнен газ. За да се подобри безопасността на пътя, на автомобила за първи път е използвана светлинна аларма с включване на инструменталната група.
В допълнение към повече от три дузини серийни модификации, колата имаше редица експериментални проби и автомобили, произведени от отделни индустриално-експериментални партиди:
- ГАЗ-53К - влекач за работа с самосвални полуремаркета;
- GAZ-53S е бордово превозно средство с изолирана кабина с двоен стъклопакет, нагревател на кабината с повишена мощност, батерия 6-ST-81EMS, фарове за мъгла и гумени изделия, изработени от специална гума, способна да издържа на силен студ. В системата за смазване на двигателя и агрегатите са използвани устойчиви на замръзване горива и смазочни материали. Автомобилът е предназначен за експлоатация в северните райони на страната (маркировка "C" - северен);
- GAZ-53-17 - автомобил с двигател ZMZ-53-27 за работа с природен втечнен газ и бензин. Общият брой на издадените единици е 47 бр.
Точният брой на модификациите и комплектите на автомобила може би не е в нито една автомобилна директория, което само потвърждава популярността и разпространението на модела.
Спецификации
През целия период на производство GAZ 53 непрекъснато се модифицира и променя. Годините на най-голяма модификация са 1964, 1983 и 1992. Основните параметри за повечето модификации са:
- Разположение - задвижване на задните колела, двигател отпред;
- Колесна формула - 4X2 с двойни задни гуми;
- Кабина - капак, изцяло метална, двойна;
- Габаритни размери на базовата версия - дължина 6395 мм, ширина 2020 мм, височина 2220 мм;
- Собствено тегло - 7850 кг;
- Товароносимост - 3000 кг;
- Скоростна кутия - механична, четиристепенна, със синхронизатори на 2-ра и 3-та предавка;
- Максималната скорост по магистралата при пълно натоварване е 80 км / ч;
- Обем на резервоара - 90л.
Характеристики и работа
Първоначално GAZ 53 имаше товароносимост от 2,5 тона, което очевидно не беше достатъчно. Впоследствие, с направени промени в дизайна на колата, беше възможно да се повиши до 4,5 тона, но работата не спря дотук. Заедно със служителите на НИИАТ (Научноизследователски институт по автомобилен транспорт, Москва) конструкторите на завода разработиха триосен камион на базата на ГАЗ 53 с товароносимост шест тона. Основното съдържание на работата беше увеличаване на рамката и товарната платформа с инсталирането на допълнителна повдигаща ос. В този случай е трябвало да се използват стандартни компоненти и части, произведени от завода. Бяха произведени няколко прототипа, но моделът не влезе в серия. Според експерти удължената рамка не може да се справи с необходимото натоварване. Всички други модификации са намерили своето приложение в различни отрасли на живота. Въпреки факта, че скоростната кутия изисква двойно освобождаване на съединителя при превключване на предавки, което причинява неудобство на неопитни шофьори, опитните шофьори винаги говорят топло за колата. Дизайнът на машината беше прост и надежден и в случай на повреда ремонтите често можеха да се извършват сами.
Видео
Двигател
На най-голям брой модификации на GAZ 53 са инсталирани двигатели ZMZ-53.
Основна информация за двигателя ZMZ-53
- Производител - Заволжски моторен завод, Заволжие, Нижни Новгородска област;
- Тип - бензинов, четиритактов, карбураторен, с водно охлаждане;
- Броят и разположението на цилиндрите - 8, V-образни;
- Работен обем - 4250 см3;
- Мощност - 115 к.с.;
- Степен на компресия - 7,6;
- Екологичният клас според съвременната класификация е Евро-0.
Цена
Можете да закупите GAZ 53 с пробег от частни лица и организации за 50 хиляди рубли. Бордовата версия в добро техническо състояние от началото на деветдесетте години се продава средно за 100 хиляди рубли. Цената на автомобили с инсталирани хидравлични асансьори и друго техническо оборудване може да достигне до 700 хиляди рубли.
В периода от 1961 до 1993 г. той пуска в движение производството на среднотоварни камиони GAZ-53. Товароносимостта на автомобила варира от 3 до 4,5 тона, в зависимост от модификацията. Въпросният автомобил принадлежи към третото поколение на този клас. Това превозно средство, като се вземат предвид всички трансформации, се превърна в най-масовото в серийното производство от съветските камиони. По време на производствения период са произведени повече от четири милиона автомобила.
Моделна гама (GAZ-53 F)
До 1967 г. се разработва и произвежда GAZ-53 F. Автомобилът е оборудван с шестцилиндров двигател с четиристепенна скоростна кутия. Разходът на гориво беше около 24 литра на сто километра. Монтажът на моста имаше конусни зъбни колела, двигателят от GAZ-11 беше усилен, за да се увеличи компресията на сместа.
Разглежданият модел на автомобила GAZ-53, чиято товароносимост е 3,5 тона, е оборудван с нови гуми и увеличена база. На базата на тази машина са проектирани бордови млекопревозвачи и т.н. Предвид честите повреди на части, ниската мощност и редица недостатъци в дизайна, колата не беше популярна и беше прекратена през 1967 г.
Серия 53 и 53А
Периодът от 1964 до 1983 г. бе белязан от пускането на моделите GAZ-53 и 53A. Тези модификации бяха оборудвани с по-мощна електроцентрала ZMZ-53 за 115 литра. Дизайнът осигурява увеличаване на скоростта до 85 км / ч с разход на гориво (л / км) - 25/100. За да се разшири функционалността на камиона, беше предвидено разположението на дъмпингова платформа, покрито тяло и устройство за отвеждане на мощността за хидравлична помпа.
Товароносимостта на GAZ-53 е по-ниска с 0,5 тона (3,5 и 4,0) от тази на модела 53A. В допълнение, вторият вариант имаше следните предимства:
- По-мощен среден мост.
- Структурно обновен кардан.
- Усъвършенствана кормилна уредба.
- Обновена защита на радиатора.
- Дублирани мигачи на покрива.
- Ново отопление на купето и електрически чистачки.
Разглежданият модел е награден с Държавния знак за качество на СССР.
Модификация 53-12
Тази товароносимост, чиято товароносимост достигаше до 4,5 тона, се произвеждаше от 1983 до 1992 г. Автомобилът е оборудван с двигател ZMZ-511 с мощност 120 конски сили, максимална скорост 90 км / ч. до 30 литра на сто, но стана възможно инсталирането на газова инсталация за зареждане с втечнен или сгъстен газ.
Камионът е предназначен за транспортиране на различни товари по магистрала и черен път при температури на околната среда от -40 до +40 градуса по Целзий. Въпросният модел е подобрена версия на серията 53A. Автомобилът получи подобрен двигател, гума от радиален тип, което направи възможно увеличаването на динамиката и проходимостта на автомобила. Автомобилите с газови уредби са произведени с индекси 53-27 и 53-19.
Актуализираният задвижващ агрегат беше оборудван със секционна маслена помпа, филтърни елементи с пълен поток, нови цилиндрови глави, вентилацията на картера беше извършена в затворена верига. Гредата на оста, амортисьорите и елементите на рамката също бяха подсилени, токсичността на отработените газове намаля с почти 20 процента.
Експортни и подобрени варианти
Товароподемността на автомобила ГАЗ-53, който се изнася, достигна 4,5 тона. Модификациите на сериите 53-50 и 53-70 се продават в чужбина. Автомобилите бяха търсени в Белгия, Финландия, социалистическите страни. В Куба и България имаше производствени мощности за сглобяване на автомобили от комплекти, получени от автомобилния завод в Горки.
Модернизираните и експортни серии от последното производство бяха оборудвани с триплекс за предно виждане, безконтактно запалване, модерни осветителни елементи, аварийни сензори, хидравличен вакуумен усилвател и разпределител на спирачното налягане на всички оси.
Например, товароносимостта с индекс 02 беше повече от 4 тона с капацитет от пет кубически метра изцяло метална самонабираща се платформа. Самосвалът е широко използван в промишлеността и селското стопанство. Благодарение на конструктивните характеристики, разтоварването се извършва от удобна работна страна.
Технически свойства
По-долу са основните технически характеристики на автомобила GAZ-53, схема на електрическо оборудване:
- Електрическата централа е бутален тип, карбуратор, четиритактов, изработен от алуминиева сплав.
- Обем (куб.см) - 4,250.
- Мощност (к.с.) - 115.
- Течно охлаждане.
- Дизайн - рамка, две врати с ляв волан.
- Устройство за окачване - отпред (зависима, пружинна греда), отзад (подобна листова пружина).
- Скоростна кутия - механика, четири степени.
Електрическото оборудване се състои от следните елементи:
- Инструменти, разположени в кабината.
- Акумулатор (75 a / h).
- Стартер, генератор.
- Публикации.
- Мотори за чистачки и отопление.
- Елементи на блока за запалване.
Резервоарът за гориво на камиона съдържа 90 литра, максималната скорост е 85-90 км / ч с разход на гориво от 24 литра на сто километра.
Други данни
GAZ-53, максимална товароносимост и други характеристики са представени по-долу:
- Дължина / ширина / височина (м) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
- Междуосие (m) - 3,7.
- Следа (предна / задна), m - 1,63 / 1,69.
- Просвет (см) - 26.5.
- Масата на автомобила в готовност (t) е 3,25.
- Тегло бруто - (t) - 8,25.
- Максимална товароносимост (t) - 4.0.
- Спирачна система - барабанна на всички оси, хидравличен усилвател.
- Съединител - диск, сух тип с лостово задвижване.
- Стоманени джанти.
Тези характеристики са дадени за стандартния модел GAZ-53. Модернизираните варианти имат малко по-висока товароносимост, динамика и ресурс на двигателя.
Плюсове и минуси на цялата серия
Вътрешният камион GAZ-53, чиято товароносимост е достатъчна за изпълнение на различни икономически задачи, има обективни предимства и недостатъци. Предимствата на автомобила включват следното:
- Простота и надеждност в обслужването.
- Лесно управление.
- Евтина и достъпна поддръжка, както и дребни ремонти в почти всяка среда.
- С навременната подмяна на маслото и филтрите, ресурсът на силовия агрегат преди основен ремонт достига 400 хиляди километра или повече.
Сред недостатъците са следните проблеми:
- Нисък експлоатационен живот на спирачките и съединителя.
- Достоен разход на гориво.
- Ненадеждността на връзката на елементите на кардана, разпределителя и вариатора.
- Теч на семеринг на задния основен лагер на мотора.
Въпреки всички недостатъци, въпросният камион все още може да се намери по вътрешните пътища днес, което допълнително потвърждава неговата популярност, особено в селските райони.
Особености
Като се има предвид периода на производство, GAZ-53 изглеждаше доста модерен. Колата е с еднокомпонентно радиаторно оборудване на нивото на фаровете. Здрава рамка служи за свързване на повечето възли и блокове на автомобила. При необходимост шасито може да се транспортира без каросерия и кабина.
Резервоарът за гориво се намира под седалката на водача, резервоарът за гориво се намира зад кабината в ръба на вратата на водача. Това решение изигра положителна роля при прехода от бензин към газ, тъй като устройството е монтирано под тялото, където повечето автомобили имат резервоар за газ.
Автомобилът е стартиран с електрически стартер, комфортът в купето е поддържан от парно и електрически чистачки. Седалката за водача и пътника е комбинирана в един единствен "диван". Кабината разполага с отделения за съхранение на инструменти и принадлежности. Вместо индикатор за налягане на маслото и амперметър се появиха сигнални сензори, както и часовник.
Вътрешен пълнеж
Високата товароносимост на автомобила GAZ-53 се осигурява не само от здрава рамка. Важна роля в динамиката и производителността на камиона играят вътрешните системи и механизми.
Цилиндровите блокове са изработени от алуминиева сплав Al-4. Дизайнът е V-образен моноблок, който е термично обработен, има прав ъгъл по осите. Буталните елементи са отлети от сплав тип Al-30. Самото бутало има кръгла форма с направляващи канали, изрязани в тялото за пръстените.
Седлата на клапаните, коляновия вал са изработени от чугун, водещите втулки са изработени от медно-графитна смес. Блоковете и цилиндровите глави са фиксирани една към друга с помощта на резбови шпилки с уплътнителни уплътнения. Коляновият вал е защитен от аксиално изместване от две шайби, монтирани от двете страни на опората на шийката.
Време
Механизмът за синхронизация играе своята роля, включително товароносимостта на GAZ-53, в зависимост от модификацията. При стандартния модел това е монтиран отгоре клапанен механизъм. Възелът включва:
- Разпределителни валове и тласкачи.
- Предавки.
- Кобилици и въдици.
- Водачи за втулки и пружини.
Системата за захранване включва резервоар за гориво, тръби и маркучи, механична помпа с диафрагма, двукамерен карбуратор и филтърни елементи. Маслената помпа допринася за подаването на масло към триещите се части чрез гравитация или под налягане. Въздушният филтър е от инерционен тип, при който частиците мръсотия се утаяват в маслена баня.
Охладителната система е затворен агрегат с помпа. Блокът се състои от водна риза, помпа, радиатор, термостат, вентилатор с корпус, жалузи и свързващи елементи. Обемът на уреда е 22 литра с контактна верига за запалване.
Заключение
Без значение как се караше съветската автомобилна индустрия, имаше доста проби, които адекватно изпълняваха функциите си. Една от тези коли беше GAZ-523, най-масовият камион с различни модификации. Той помогна на земеделци, индустриалци, автотранспортни предприятия да изпълнят плана, беше непретенциозен в експлоатация и ремонт. В същото време товароносимостта на GAZ-53 (бордова версия) е 3-3,5 тона, а по-модерните модели и самосвали могат да се справят с товар до 4,5 тона.
Един от най-популярните съветски следвоенни камиони беше ГАЗ-51 или, както го наричаха шофьорите, „моравата“. Издадено през 1946 г., това 2,5-тонно превозно средство става основата на множество специализирани превозни средства - самосвали, трактори, микробуси, цистерни, автокранове и автобуси. Но времето минаваше и камионът, който спечели любовта на хората, постепенно губеше позиции - страната се нуждаеше от по-мощна, по-товарна и по-бърза кола.
На първо място, новият камион изискваше модерен двигател. Този, с който беше оборудвана "моравата" - редови, шестцилиндров 70 конски сили - GAZ-11 от изданието от 1940 г. вече не можеше да отговори на изискванията за 4-тонен камион от бъдещите десетилетия. Най-обещаващият начин за увеличаване на мощността и подобряване на ефективността може да бъде увеличаването на степента на компресия на горимата смес в цилиндрите на двигателя, но липсата на високооктанов бензин в страната не позволи използването на този метод.
Конструкторите на GAZ, използвайки откритието на специалисти от Института по химическа физика на Академията на науките на СССР, създадоха двигател с факелно запалване GAZ-51 F. Към цилиндрите на този двигател се подава бедна смес, която се запалва от мощен факел, възникнал по време на изгарянето в предкамерата на малко количество свръхобогатена смес. Изхвърлянето на горещи газове в горивната камера на цилиндъра доведе до създаването на специална турбулентна структура, в която се случи лавинообразно активиране на горенето. Този процес позволи да се измести прага на детонация на бензин А-66 и да се увеличи съотношението на компресия в цилиндрите съответно от 6,2 на 6,8, повишавайки мощността на двигателя от 70 на 85 к.с. В същото време динамиката на камиона и неговата ефективност са значително подобрени.
Двигателят GAZ-51F се произвежда от 1961 до 1966 г. и е спрян от производство поради архаичната предвоенна концепция на редовия шестцилиндров двигател с долни клапани GAZ-11.
За да заменят редовия "шест", фабричните специалисти започнаха да проектират V-образен осемцилиндров двигател, подобен на този, който беше оборудван с лек автомобил ГАЗ-13 "Чайка" от 1959 г. Вярно е, че за новия камион е създаден двигател с малко по-малък работен обем (4,254 л) и мощност (115 к.с.) в съответствие с техническото задание за разработвания автомобил. Интересно е, че много части и възли на G8 бяха същите като тези на двигателя Volga GAZ-21 - по-специално „мокрите“ цилиндрови втулки и техните глави, бутала, биели и много други. Между другото, в местната автомобилна индустрия това беше първият случай на инсталиране на двигател от този тип на камион.
При създаването на електроцентралата за новия камион бяха широко използвани алуминиеви сплави, от които бяха направени основните части на тялото - цилиндровия блок, главите, капака на зъбното колело, корпуса на маслената помпа, корпуса на задвижването на разпределителя, буталата, всмукателната тръба и тръбите на термостата , което направи възможно значително намаляване на теглото на двигателя. Серийното производство на двигателя е извършено от Заволжския моторен завод (ZMZ).
Процесът на превръщане в нов камион се оказа изненадващо дълъг. Първоначално заводът произвежда кола, която се различава от GAZ-51, освен може би с кабина. След това в малка серия беше пусната модификация с двигател с предкамерно запалване GAZ-51 F. От 1964 до 1965 г. се произвежда GAZ-53 с товароподемност 3 тона, а от 1965 г. производството на четиритонен стартира базовият модел ГАЗ-53 А.
Интересно е да се отбележи, че по същото време, от 1966 до 1978 г., се произвежда модификация с дълга база на ГАЗ-52-ОЗ с товароносимост 2,5 тона, а от 1975 до 1989 г. - модификация с къса база на същият товарен капацитет е произведен с шестцилиндров редови двигател с мощност 75 конски сили. След като всъщност се превърна в аналог на GAZ-51, GAZ-52-04 беше предназначен за селските райони, където работата на автомобили с \/-образна "осем" беше трудна.
Усвояването на производството на новия автомобил ГАЗ-53А също се извършва постепенно - от 1964 до 1965 г. е произведена тритонна версия на този камион, а от 1965 г. започва производството на базовия автомобил - четиритонен с дълга база , с осемцилиндров \ / -образен двигател.
1-осемцилиндров V-образен двигател ZMZ-53;
2-предно пружинно окачване;
3-преден мост;
4-съединителен механизъм;
5-скоростна кутия;
6-централна трансмисионна спирачка;
7-карданна трансмисия;
8-вакуумен спирачен усилвател;
9- задно пружинно окачване;
10 - заден задвижващ мост;
11-рамка за кола;
12 кормилно управление.
Като цяло камионът GAZ-5ZA беше напълно модерен камион за този период с подобрено (в сравнение с GAZ-51) окачване, хипоидно крайно задвижване, с вече споменатия осемцилиндров двигател и с просторен и удобен изцяло метална кабина с панорамно предно стъкло. За разлика от предишните модели, кабината имаше нагревател с вентилатор, който осигуряваше продухване на предното стъкло, вакуумни чистачки, задвижвани от специална помпа, както и въртящи се прозорци и плъзгащи се прозорци на вратите. Освен това колата има нова четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на трета и четвърта предавки; безшумността и издръжливостта му са постигнати чрез използването на спираловидни зъбни колела с постоянно зацепване във втора и трета предавки.
За първи път в местната автомобилна индустрия на камион започна да се използва диференциал на задния мост, което увеличи проходимостта и стабилността на автомобила на лоши и хлъзгави пътища. Окачването на камиона също е подобрено с нов начин за закрепване на краищата на пружините с помощта на гумени тампони.
ДИЗАЙН ГАЗ-53А
Колата имаше твърда рамка със седем напречни греди. Пред рамката, върху две надлъжни полуелипсовидни пружини, беше фиксирана предна ос от кована стомана, в краищата на която бяха закрепени кокалчета с опори с помощта на шарнири. На последното главините на колелата бяха монтирани чрез конусни ролкови лагери. В допълнение към пружините, предното окачване включваше и телескопични хидравлични амортисьори.
Отзад рамката лежеше върху гредата на задвижващия мост чрез двойка надлъжни полуелиптични пружини, свързани с рамката чрез гумени възглавници. В допълнение, задното окачване имаше допълнителни пружини, които заедно с основните пружини бяха прикрепени с помощта на стълби към платформите на полуаксиалните ръкави.
В задната част на рамката е монтирано теглително устройство с еластичен гумен елемент. Резервното колело беше монтирано на сгъваема скоба от лявата страна на рамката.
Двигателят на автомобила ГАЗ-5ЗА с работен обем 4,25 литра с диаметър на цилиндъра 92 мм и ход на буталото 80 мм развива мощност от 115 к.с. при скорост на коляновия вал 3200 об / мин (с ограничител). Картерът на двигателя с два реда цилиндри, разположени във V-образна форма с ъгъл на наклон от 90 градуса, е излят от алуминиева сплав AL-4. От дъното на картера беше фиксирана щампована стоманена палета през корково уплътнително уплътнение. 
В отворите на вътрешните прегради на блоковите секции са монтирани лесно свалящи се чугунени "мокри" цилиндрови втулки. В горната им част са пресовани вложки от антикорозионен чугун. Между външните стени на блока и стените на вложните втулки имаше водна риза за охлаждане на двигателя.
В горната равнина на двете секции на блока, чрез азбест, графитиран, с уплътнения от стоманена рамка, са монтирани глави от алуминиева сплав AL-4, закрепени с гайки върху шпилки. Главите съдържаха полу-щифтови горивни камери, клапанен механизъм, както и входни и изходни канали. Свещите бяха отстрани, в дупките на главите.
Леките бутала са направени от алуминиева сплав с високо съдържание на силиций; конична бутална пола калайдисана, овален профил с несквозни изрези. Всяко от буталата беше завършено с два компресионни и един маслен скреперен пръстен.
Свързващите пръти с I-образен прът са изковани от стомана 45G2; бронзови втулки бяха притиснати в горната глава на всяка, а долната глава със стоманено-алуминиеви втулки беше снабдена с подвижен капак.
Коляновият вал с пет лагера е излят от специален чугун и е оборудван с противотежести. Основните и биелните шийки на вала са кухи. В бузите и шийките на вала бяха пробити канали за смазване.
Колата е оборудвана със сух едноламен съединител с периферно разположени пружини и с механично задвижване от педал, шарнирно закрепен към пода. Последният беше фиксиран върху ролка, монтирана на скоба, а тя от своя страна беше заварена към рамката. Лостът, свързан с ролката, с помощта на регулируем прът, беше закачен с лоста на превключващата вилка. 
Автомобилът GAZ-5ZA (и GAZ-5ZF) е оборудван с трипосочна четиристепенна скоростна кутия с постоянно включване на предавки на втора и трета предавки. Включването на третата и четвъртата предавка се извършва от синхронизатор, а втората - от зъбен съединител.
Задният задвижващ мост на камиона се състои от главна предавка, диференциал и полуоси, монтирани в картер от чугун. Основна предавка - с хипоидно зацепване, осигуряваща подобрена плавност на работа, повишена здравина на зъбите и тяхната висока устойчивост на износване. Диференциал - с конусни зъбни колела.
Задвижващи мостове - напълно разтоварени. Фланците на външните краища на полуоските с главините на колелата бяха свързани с шпилки и гайки.
1 - контролна лампа фарове за дълги светлини;
2 амперметъра;
3-скоростомер;
4-указател за температурата на охлаждащата течност;
5-превключвател на чистачките;
6-превключвател на вентилатора на нагревателя;
8-дръжка на вътрешния люк на нагревателя;
9-дръжка на люка за подаване на въздух;
10-бутонно ръчно управление на дроселовите клапи на карбуратора;
11 - ключалка за запалване и активиране на стартера;
12-бутонен автоматичен предпазител;
13-сигнална индикаторна лампа;
14-сигнална лампа на индекса на налягането на маслото;
15-сигнални фарове за дълги светлини;
16-сигнална лампа на индикатора за зареждане на акумулатора;
17-сигнална лампа за индикатор за прегряване на двигателя;
18-превключвател на лампата;
19-бутон за управление на въздушния амортисьор на карбуратора;
20 превключвателя за пътепоказатели;
21 - бутон за звуков сигнал;
22-волан;
23-ръкохватка за управление на клапата на радиатора;
24 дръжка за управление на ключалката на капака;
25-педална помпа за миене на предното стъкло;
26-футов ключ за осветление;
27-педал на съединителя;
28-педал на спирачката;
29-лост за смяна;
30-педален "газ";
31 - лост на ръчната спирачка.
Кормилният механизъм е направен под формата на чифт "глобоиден червей - тризъбен валяк". Последният се върти на два иглени лагера, а кормилният вал в колоната - на сачмени лагери. Корпусът на кормилния механизъм беше фиксиран с болтове и гайки на лявата греда на рамката. Напречната връзка, с помощта на върхове, завинтени върху нея с крекери, аксиални лагери и пружини, монтирани в тях, беше свързана с полусферичните пръсти на кормилните лостове на двата опорни юмрука. За смазване на шарнирите бяха предвидени гресьорките в тях. Максималният ъгъл на въртене на колелата беше ограничен чрез регулиращи болтове, завинтени в лостовете на кормилното колело.
Технически характеристики на камиона ГАЗ-53А:
Дължина, mm………………………………………………………………………………………………….6395
Ширина, mm…………………………………………………………………………………………………2380
Височина, mm………………………………………………………………………………………………..2270
Основа, mm…………………………………………………………………………………………………….3700
Колея предна/задна, mm……………………………………………………………………1630/1690
Просвет, mm…………………………………………………………………………………………………..265
Собствено тегло, kg……………………………………………………………………………….3250
Товароносимост, kg………………………………………………………………………………..4000
Брутно тегло, kg………………………………………………………………………………………..7400
Максимална скорост, км/ч……………………………………………………………………..80
Контрол на разхода на гориво при скорост 30-40 км/ч, л/100 км………………24
Двигател…………………………………………………………………………………………..3m3-53
Работен обем, l………………………………………………………………………………………..4.25
Коефициент на компресия…………………………………………………………………………………………….6.7
Максимална мощност, к.с.……………………………………………………………………….115
Капацитет на резервоара за гориво, l…………………………………………………………………………..90
Трябва да се отбележи, че автомобилите GAZ-5ZA, GAZ-52003 и GAZ-52-04 станаха основа за десетки различни модификации - на базата на тези камиони в Курганския автобусен завод бяха сглобени 28-местни автобуси KAVZ-685 , а самосвалите SAZ са сглобени в Саранския автомобилен завод -3503 и SAZ-3504, в завода за специализирани превозни средства в Горки - микробус GZSA-891, в Черкеския завод за хладилна техника - хладилен автомобил 1ACH, в завода в Арзамас на комуналното инженерство, Грабовския завод за специализирани превозни средства и Волгоградския нефтен инженерен завод, както и в много други предприятия - камиони-цистерни за различни цели. Освен това на базата на "газови камиони" са произведени влекачи, автокранове и камиони за боклук. 
През 1984 г. автомобилът претърпява цялостна модернизация и получава ново обозначение - ГАЗ-53-12. Автомобилът се отличава с товароносимост, увеличена до 4,5 тона, подобрена горивна ефективност и увеличена до 120 к.с. мощност на двигателя, както и малко по-различна облицовка на предната част на кабината. В допълнение, рамката, гредата на задния мост, задното окачване и основата на платформата бяха подсилени, което увеличи пробега на автомобила преди основен ремонт до 250 000 км.
Камионите от новото поколение GAZ-3307 са пуснати в производство през 1995 г. Радващо е, че фабричните дизайнери, когато разработваха външния вид на този камион, си спомниха „моравата“ - най-популярната кола от 50-те години на миналия век и донесоха нейните характеристики в новата си кола. Историята за тази кола е в един от следващите броеве на сайта "Modelist-constructor.com".
INидея:
ГАЗ 53 е съветски и руски камион, произвеждан в големи серии в автомобилния завод в Горки от 1961 до 1993 г. Производството на машината е завършено през 1997 г. Моделът с право се счита за един от най-легендарните продукти на съветската автомобилна индустрия. Автомобилът е в експлоатация от десетилетия, а в някои райони се използва и днес. В същото време автомобилният завод в Горки продължава да произвежда компоненти и резервни части за GAZ 53.
Моделът представлява третото поколение среднотоварни камиони на предприятието и е най-популярният продукт от своя клас в СССР. Произведени са общо 4 милиона ГАЗ 53 в класически, специализирани и самосвални модификации.
Автомобилът е експлоатиран не само в СССР, но и в други страни. ГАЗ 53 е изнасян за Полша, Куба, Източна Германия, Виетнам, Финландия, България, Лаос, Унгария, Монголия, Румъния, Северна Корея и други страни. В България се сглобяваха и версии за Източна Европа. Всичко това направи GAZ 53 невероятно популярен в много страни по света.
В края на 50-те години на миналия век в автомобилния завод в Горки започва работа по създаването на линия от фундаментално нови автомобили от трето поколение. За повечето елементи и възли те бяха унифицирани. ГАЗ 56, ГАЗ 62, ГАЗ 66 и ГАЗ 52 бяха усъвършенствани версии и трябваше да заменят съществуващите модели. В същото време GAZ 52 се смяташе за алтернатива на остарелия GAZ 51. Предполагаше се, че се използва за доставки по градски и селски пътища, поради което към автомобила бяха поставени високи изисквания по отношение на гладкостта, маневреността и напречността способност на страната. В средата на 50-те години на миналия век специалисти от автомобилния завод в Горки създадоха няколко варианта на GAZ 51 с модифицирано оперение и капак, но те не бяха пуснати в масово производство. Решенията, използвани в тези модели, впоследствие са приложени към GAZ 52.
В началото на 60-те години на миналия век конструкторите на автомобилния завод в Горки представиха прототип на GAZ 52G с голям полезен товар. Предназначен е за павирани пътища. При лоши пътища мощността на двигателя не беше достатъчна и рамката се разпадна доста бързо. Моделът не беше пуснат в серията поради значителни недостатъци, но послужи като претекст за създаване на по-мощни агрегати за камиони. В резултат на това се появи нов двигател GAZ 13, който направи възможно увеличаването на товароносимостта на автомобила до 4 тона. Дизайнът на машината трябваше да бъде финализиран чрез промяна на размерите на бордовата платформа, укрепване на окачването и рамката и промяна на трансмисионната схема. Моделът GAZ 52 беше преобразуван в GAZ 52A, но като се вземат предвид мащабните промени и увеличаването на товароносимостта, беше решено да му се присвои индексът GAZ 53.
Първоначално новостта беше оборудвана с форсиран двигател от GAZ 51A, тъй като капацитетът на предприятието не беше достатъчен за производство на модерни двигатели. Също така GAZ 53 беше оборудван с кабина от GAZ 52 и удължено шаси, заден мост и скоростна кутия от GAZ 51A.
През 1964 г. започва производството на версия с V-образен агрегат ZMZ-53, нова облицовка и хипоиден заден мост. Имаше товароподемност 3 тона и година по-късно беше спрян от производство. Мястото му беше заето от модификация на GAZ 53A с подсилено предно окачване и увеличена товароносимост. Произвежда се до 1983 г. в изпълнение на шаси и камион с бордова платформа.
През 1966 г. автомобилният завод в Горки стартира производството на ГАЗ 53N за съветската армия. Моделът се различава от основния вариант с наличието на стартов нагревател, специално оборудване (вериги против хлъзгане, топлоизолационен капак за радиатора, триони, теглещо въже, брадва и лопата) и допълнителен резервоар за гориво.
През 1973 г. се появи интересна промяна във външния вид на всички версии на GAZ 53 - повторители на мигачи. По-късно колата получи знак за качество, който беше монтиран на облицовката между страничните светлини и фаровете.
През 1978 г. на покрива на GAZ 53 се появяват щампи, към цветовата гама е добавен син нюанс. След още 4 години знакът за качество изчезна от облицовката.
През 1983 г. колата претърпява дълбока модернизация. Много елементи бяха преработени: дизайнът на двигателя беше променен, окачването, рамката, пружините бяха подсилени, товароносимостта се увеличи до 4,5 тона. Новостта външно не се различава от GAZ 53A, но се нарича GAZ 53-12.
През пролетта на 1984 г. колата получи опростена броня без щампована горна облицовка. Актуализациите също засегнаха облицовката. Модифицираният GAZ 53 започна да се боядисва в светлосив или защитен цвят.
След 2 години камионът получи нова оптика - задни светлини FP130 и двуцветни комбинирани странични светлини PF130. Други елементи също са променени. Моделът получи аларма, нов спирачен цилиндър, подобрено арматурно табло с допълнителни индикатори, безконтактна система за запалване, отделни спирачни вериги и хидравлични вакуумни усилватели на спирачките.
От 1986 г. на всички версии на GAZ са монтирани увеличени панорамни огледала, затворени в черен пластмасов корпус.
До края на 80-те години популярността на GAZ 53 започва бързо да намалява. Разпадането на СССР значително усложни ситуацията. След него моделът не издържа дълго на поточната линия - до 1993 г. Колата е правена в малки партиди, но поръчките за нея са по-малко. През 1999 г. производството на камиона е напълно завършено.
GAZ 53 се предлага в различни модификации:
- GAZ-53F - бордова версия или шаси с агрегат с мощност 82 конски сили и заден мост от GAZ 51;
- ГАЗ 53 - базова модификация с двигател ЗМЗ 53;
- GAZ 53A - подобрена вариация на бордови камиони с повишена товароносимост;
- ГАЗ 53Б - самосвал;
- GAZ 53N - военна версия на GAZ 53A с подгревател, допълнително оборудване и втори резервоар за гориво 100 l;
- ГАЗ 53-02 - шаси за самосвал;
- GAZ 53-05 - влекач (произведен в малки партиди);
- GAZ 53-40 - удължена версия на GAZ 53A с оперение. Използван е като основа за автобуси KAvZ 685 и специални каросерии;
- GAZ 53-50 - експортна версия за тропическите зони;
- GAZ 53-70 - експортна версия за умерените зони;
- GAZ 53-12 - модернизирана основна версия с товароносимост 4,5 тона и агрегат ZMZ 511 с мощност 120 конски сили;
- GAZ 53-19 - хибридна модификация, която работи на втечнен газ;
- GAZ 53-27 е хибридна версия, работеща със сгъстен природен газ.
Имаше и няколко специални версии:
- МПР 9924 - подвижна ремонтна работилница;
- AL 18 (52-01) -L2 - стълба, чието производство е извършено в завода в Торжок. Автомобилът е използван за транспортиране на персонал (2 души), гасене на пожари, извършване на спасителни работи.
Основният обхват на GAZ 53 беше строителството. В задната част на автомобила са поставени големи количества насипни материали. Те бяха защитени от дъжд и лошо време с брезент. Специални версии с предварително загряване на двигателя се използват във военната сфера, а по-късно и за транспортиране на товари по регионални и градски маршрути. GAZ 53 се използва за транспортиране на дълги разстояния, но поради ограничения капацитет маршрутът беше доста скъп.
Не само насипни материали са транспортирани с автомобили. В селскостопански предприятия той транспортира пакетирани продукти. До средата на 70-те години на миналия век GAZ 53 "въртя" почти половината от икономиката на СССР и се използва в различни области. Простотата на дизайна, непретенциозността и евтиността направиха модела толкова популярен, че представляваше 80% от флота на всички съветски колективни ферми. До 1990 г. колата заслужено се счита за най-добрата в своя клас.
Спецификации
Размери:
- дължина - 6395 мм;
- ширина - 2020 мм;
- височина - 2220 мм;
- междуосие - 3700 мм;
- пътен просвет - 265 mm;
- предна следа - 1630 мм;
- задна следа - 1690 мм;
- минималният радиус на завиване е 8000 mm.
Размери на платформата:
- дължина - 3740 мм;
- широчина - 2170 мм;
- височина на борда - 680 мм.
Характеристики на теглото:
- собствено тегло - 3200 кг;
- товароносимост - 4500 кг;
- бруто тегло - 8250 кг.
Средният разход на гориво при скорост 40 км/ч е 24 л/100 км. Обем на резервоара - 90л. GAZ 53 може да ускори до 90 км / ч.
В кабината на автомобила могат да се настанят 2 човека. Камионът може да работи при температури от -40 до +40 градуса.
Двигател
GAZ 53 е оборудван с различни двигатели. Първите модификации бяха оборудвани с 6-цилиндрови агрегати GAZ 11. Те се отличаваха с висок разход на гориво (до 25 л / 100 км) и прост дизайн. Мощността на двигателя (82 к.с.) не беше достатъчна за камиона.
Двигателят GAZ 11 беше заменен от агрегата ZMZ 53. Повечето версии на GAZ 53 бяха оборудвани с него.Двигателят имаше лят цилиндров блок и класически V-образен дизайн на моноблок. Чугунените втулки и блоковите кухини образуваха кожуха за водно охлаждане на модула. Буталната група е отлята от алуминиева сплав, блоковите глави от сплав Al-4. Коляновият вал беше направен от чугун. Той задължително премина статично и динамично балансиране. Двигателят получи карбуратор K-126 и система за контактно запалване. За двигателя е използвана затворена система за течно охлаждане с водна помпа.
Характеристики на двигателя ZMZ 53:
- работен обем - 4,25 л;
- номинална мощност - 115 к.с.;
- максимален въртящ момент - 284,5 Nm;
- брой цилиндри - 8;
- степен на компресия - 7.6.
Модернизираният агрегат ZMZ 53-11 е инсталиран на третата модификация на GAZ 53, която се различава от своя предшественик със секционна маслена помпа, затворена вентилационна верига на картера и филтърен елемент с пълен поток.
Характеристики на двигателя ZMZ 53-11:
- работен обем - 4,25 л;
- номинална мощност - 120 к.с
устройство
GAZ 53 получи твърда подсилена рамка със 7 напречни греди. В предната му част с помощта на 2 надлъжни полуелипсовидни пружини е закрепен преден мост от кована стомана. В краищата бяха прикрепени кокалчета с шипове, върху които бяха закрепени главини на колелата с помощта на конусни ролкови лагери. Предното окачване включва и телескопични хидравлични амортисьори.
Отзад рамката лежеше върху гредата на задвижващия мост с помощта на 2 надлъжни полуелиптични пружини, монтирани върху гумени подложки. Задното окачване получи допълнителни пружинни пружини, фиксирани заедно с основните пружини върху платформите на полуаксиалните втулки. Също така в задната част имаше устройство за теглене, допълнено от гумен елемент. Резервна гума беше прикрепена към лявата страна на рамката на скоба.
Предимството на автомобила беше неговата висока издръжливост при продължителна експлоатация в екстремни условия. Издръжлива ходова част с огромен ресурс на работа може да служи много години. Качеството на метала на модификациите на GAZ 53, произведени през 80-те години, е най-доброто в историята. При последните версии металът беше по-зле и корозираше повече. При интензивна употреба ходовата част и каросерията на камиона са служили 12-15 години.
За трансмисия е избрана 3-степенна 4-степенна скоростна кутия с постоянни зацепени предавки на 2 и 3 скорости. Включването на 2 предавки се извършва от съединител, 3 и 4 - от синхронизатор. Задният задвижващ мост включва диференциал, основна предавка и полуоси, монтирани в чугунен картер. Основната предавка получи хипоидна предавка, което прави движението по-плавно. Валовете на водещите оси бяха напълно разтоварени. На GAZ 53 е монтиран сух еднопластов съединител с механично задвижване от педала в пода и пружини, разположени периферно. Карданната предавка беше отворен тип с кардани с иглени лагери. Съединителят се смяташе за слабото място на камиона и редовно се повреждаше.
Кормилният механизъм беше чифт глобоиден червей и трихребетна ролка, завъртяна върху иглени лагери. Корпусът на кормилния механизъм беше прикрепен към лявата греда на рамката с помощта на болтове и гайки. За смазване на шарнирите са използвани лубрикатори.
Моделът GAZ 53 използва барабанни спирачки на предните и задните колела. Спирачното задвижване беше хидравлично крачно с хидравличен вакуумен усилвател. Ръчната спирачка имаше барабанен тип и беше монтирана на задвижвания вал на скоростната кутия. Спирачната система имаше кратък експлоатационен живот и обикновено се сменяше първо.
Камионът е използвал еднопроводна система за окабеляване с напрежение 6 V и отрицателна връзка на клемата към земята. При основните модели са използвани батерия 6-ST-68-EM и генератор G130-G.
GAZ 53 е оборудван с удобна кабина от затворен тип с 2 седалки и удобно разположение на индикаторите и контролите. Мощната светлина и добрата видимост улесниха процеса на шофиране. В сравнение със съвременните модели кабината на камиона изглеждаше като "динозавър", но за този период изглеждаше много прилично. За разлика от своя предшественик, интериорът на GAZ 53 стана много по-голям и по-удобен. Дори 3-ма души могат да се настанят на обща седалка от изкуствена кожа. Уголеменият интериор даде възможност за инсталиране на допълнителна звукоизолация, изолация или декорации. Органите за управление бяха разположени непосредствено пред водача. В кабината имаше специални места за инструменти, документи и други неща. Вместо амперметър и индикатор за налягане на маслото на арматурното табло се появиха сигнални лампи. В салона е монтиран и часовник.
Автомобилът е оборудван с голяма изцяло метална платформа. Специален механизъм дава възможност за извършване на механично разтоварване от едната страна (за дъмпинг). В този случай устройствата за теглене и съединяване бяха преместени отстрани на рамката.
Според характеристиките на GAZ 53 той е значително по-нисък от съвременните аналози. Въпреки това, простотата на дизайна, ниската цена и способността да издържат на големи натоварвания правят използването му икономически оправдано, тъй като някои версии на автомобила продължават да се използват в момента.
Цената на нов и употребяван ГАЗ 53
Пускането на GAZ 53 приключи доста отдавна - преди почти 20 години. Въпреки това, по пътищата на Русия, страните от ОНД и на пазара на употребявани автомобили, този модел все още се среща. Цената на камиона се определя от техническото състояние и модификация. Средната цена варира от 35 000 до 170 000 рубли. Версиите в добро състояние ще струват 200 000-230 000 рубли. В същото време няма да има трудности с резервните части за автомобила, тъй като има много от тях на вторичния пазар.
Въведение………………………………………………………………………..
1.Обща информация ……………………………………………………………..
2. Тактико-технически характеристики на автомобила Газ - 53А…………
3. Основни параметри и трансмисионна схема на автомобила Газ - 53А ... ... ..
3.1 Целта на предаването и неговите общи данни …………………………
3.2 Заден мост…………………………………………………………………
4. Селищна част………………………………………………………………
4.1 Изчисления на сцеплението и динамични характеристики………………………
4.2 Изчисляване на баланса на мощността на базовите машини по време на праволинейно движение по хоризонтален участък от коловоза на права (висока) предавка…………………………………………………………… ………………
Заключение………………………………………………………………………
Библиография………………………………………………………………
Въведение
Един от най-разпространените автомобили в Русия, ГАЗ-53, все още може да се намери по улиците на нашите градове. Каква работа не изпълняваше този камион, колата намери приложение в различни области на националната икономика на страната. На негова база са построени общински превозни средства, пожарни коли, селскостопанска техника и много други.
Автомобилът ГАЗ-53 се произвежда от автомобилния завод в Горки от 1964 г. Каросерията е изцяло метална платформа с отваряща се задна врата. Предвиден е монтаж на тента на пет дъги. Кабината е двойна изцяло метална, оборудвана с окачено легло, разположено над двигателя. Автомобилът ГАЗ - 53 е със задно предаване с четиристепенна скоростна кутия. Превозните средства са предназначени за превоз на пътници и товари по всички видове пътища и терени и са предназначени за работа при температури на околната среда от минус 45 до плюс 40 0 C. На базата на автомобила Gaz-53 е създаден лек резервоар е построен камион ФЦ-30, предназначен за гасене на пожари с вода от резервоар или от външен водоизточник, с въздушно-механична пяна, използваща изнесен пеноконцентрат или с поемането му от външен контейнер, както и за доставка на боен екипаж, противопожарна техника и оборудване, вода и пенен концентрат до мястото на пожара. Единиците, въоръжени с цистерни, са в състояние да доставят вода и въздушно-механична пяна с различни съотношения за гасенепожари без инсталация и с монтиране на машини на водоизточници, те могат да извършват водоснабдяване от отдалечени водоизточници, да я вземат от водоизточници с лоши пътища за достъп с хидравлични асансьори и да я доставят до гасенепожари; помпа водаот отдалечени източници в сътрудничество с други звена на основните противопожарни машини.
Главна информация.
Леко превозно средство. Резервоар с вместимост 2000 литра е поставен в задната част на пожарна кола. Помпеното отделение е направено в кърмата на автомобила и съдържа контролния панел, кранове, клапани и самия помпен агрегат PN-30. В страничните отделения на корпуса е разположено пожаро-техническо оборудване. Бойният екипаж на цистерната е от 2 души.
Тактико-технически характеристики на автомобила ГАЗ-53А
размери
Брутно тегло, кг 7400
На предната ос 1810
На задната ос 5590
Товароподемност, кг 4000
Най-голямото тегло на тегленото ремарке с товар, кг 4000
Собствено тегло на превозното средство
(без допълнително оборудване), кг 3250
Габаритни размери на автомобила, мм
Широчина 2380
Височина (в кабината без товар) 2220
Височина (на тента без товар) 2220
База на автомобила, mm 3700
Максимална скорост на автомобила при пълен товар
без ремарке (на хоризонтален участък от пътя с
подобрено покритие), км/ч 80-86
Следа на предните колела (на земята), mm 1630
Следа на задните колела (на земята), mm 1690
Най-ниските точки на автомобила (с пълен товар), мм
Корпуси на задвижващия мост 265
Преден мост 347
Фиг. 1. Габаритни размери.
Двигател.
Днес има много видове двигатели като:
1. Електрически двигатели (които преобразуват електрическата енергия, съхранявана в батериите, в механичната енергия на въртене на ротора на двигателя, който от своя страна предава енергията на въртене към колелата).
2. Пара.
3. ДВГ (при който химическата енергия на горивото се превръща в механична работа).
Бензин (където работната смес от въздух и бензин се приготвя в карбуратора или се впръсква в колектора с помощта на инжектори)
Дизел (впръскването се извършва от дюза във въздуха, компресиран от буталата)
Газови двигатели (втечнен газ)
Двигателите с вътрешно горене са получили все по-широко разпространение поради автономността и по-високото съдържание на енергия в горивото.
В курсовата ми работа беше представен: карбуратор ICE
Брой цилиндри и тяхното разположение 8, V-образна форма
Диаметър на цилиндъра, mm 92
Ход на буталото, mm 80
Работният обем на цилиндъра, л 4,25
Съотношение на компресия (средно) 6.7
Максимална мощност (ограничена от регулатор)
при 3200 об / мин, к.с. кВт 115 (84,6)
Максимален въртящ момент 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 N·m)
Карбуратор К - 126В, двукамерен,
балансиран, падащ
Въздушен филтър
контактен филтър
елемент
Охлаждане на двигателя Течно, принудително,
с центробежна помпа. IN
налична охладителна система
термостат, монтиран в
изход
шаси
За да избегнете повишено износване на гумите, не трябва да натискате рязко спирачките, да допускате претоварване, дръпване и приплъзване на колелата при потегляне и превключване от ниски предавки на по-високи.
Товарът трябва да бъде поставен равномерно върху цялата площ на платформата. Тежкият, но малък по общи размери товар трябва да се постави по-близо до кабината.
Гуми ниско налягане 8.25-20 или тип P
(налягането в тях трябва да бъде: включено
предни колела 5 kg/cm⅔,
отзад 6 kg/cm⅔,).
Размер гуми 240-508.
Капацитети и норми за зареждане
Резервоари за гориво (капацитет), l 90
Система за охлаждане на двигателя, л
С пусково отопление 23
Без пускане на отопление 21.5
Система за смазване на двигателя, l 8.0
Въздушен филтър, l 0,55
Корпус на трансмисията, l 3.0
Корпус на задния мост, l 8.2
Картер на кормилния механизъм, l 0,5
Амортисьори (всеки поотделно), l 0.41
Хидравлична крачна система за задвижване
