Passat B7 дебютира през есента на 2010 г. Промените отвън бяха значителни. Купето получи по-остри линии, нови фарове Passat b7, решетка и брони. Вътре трансформациите са много по-малко - интериорът е останал почти недокоснат. Както и платформата, която в сравнение с предишното поколение има леко увеличено междуосие. Volkswagen Passat B7 се сдоби с ревизирана гама двигатели - германецът стана още по-икономичен и екологичен. Благодарение на това през 2013 г. беше възможно да се счупи рекордът на Гинес - сериен автомобил с двигател 2.0 TDI премина през всички американски щати, изразходвайки средно само 3,02 литра дизелово гориво на 100 км.
История
Началото на пускането на този автомобил беше датирано от септември 2010 г., когато първият модел беше представен на автомобилното изложение в Парижд . Тогава група автомобилни художници, начело с ръководителя на дизайнерската служба на Volkswagen Валтер да Силва, свършиха страхотна работа по външния вид на автомобила. Въпреки факта, че е свършена много работа по екстериора, все още не може да се каже, че са направени радикални промени в автомобилите от седмо поколение от шесто. Промените засегнаха дизайна на предната част на автомобила - радиаторната решетка и оптиката бяха модифицирани тук, отбелязваме и появата на нови панели на каросерията. Промените всъщност не се отразиха на интериора и нямаше промени в размерите на автомобила - добавката към дължината от 4 мм тук не се разглежда. Volkswagen Passat B7 влезе в дилърите към края на ноември 2010 г.
През 2011 г. стартира производството на тези превозни средства в Китай. И тук поколението се раздели на две групи. Първата версия на автомобила, която се счита за аналог на европейската, се произвежда и до днес от съвместното предприятие Shanghai-VW и автомобилите се наричат NMS. Втората версия вече се произвежда от концерна FAW-VW. Разликата между тези версии от стандартния немски B7 е, че тялото на автомобила е станало с 10 см по-дълго и това се дължи на факта, че съвместното предприятие реши да повиши степента на комфорт за пътниците в задната част на автомобила.
Спецификации Volkswagen Passat B7 2012-2013:
в Русия новото 7-мо поколение Passat се предлага с четири бензинови двигателя плюс един турбодизел (при Passat 7 турбината присъства във всички двигатели).
Бензин
- 1.4 литров TSI (122 к.с.) е съчетан с 6-степенна ръчна трансмисия (или автоматична 7 DSG автоматична трансмисия), ще ускори до 100 мили в час за 10,6 секунди, максимална скорост 200 мили в час, разход на гориво в смесен режим 6,3 литра. В града разходът на гориво е 8 литра.
- Бензиновият 1,8-литров TSI (152 к.с.) с 6 ръчни трансмисии (7 DSG автоматични трансмисии) е в състояние да ускори колата до 100 км / ч за 10,3 секунди и да набере 214 км / ч максимална скорост. Разходът на гориво ще варира от 5,4 литра по магистралата до 9,7-10 литра в града.
- Бензиновият 2,0-литров TSI (210 к.с.) с автоматична трансмисия 6 DSG изстрелва до първите сто за 7,7 секунди, ускорението ще завърши при максимална скорост от 233 mph. Апетитът на мотора по магистралата ще бъде 6,1 литра, а в градската битка 10,9-11,5 литра.
- 2.0 литров TDI BlueMotion (170 к.с.) с 6 DSG автоматични трансмисии, дизеловият двигател е със завиден темперамент до 100 mph за 8.8 секунди, максималната постижима скорост е 220 mph. Благодарение на системите за стартиране и спиране и възстановяване на спирачната енергия, дизеловият двигател ще зарадва със скромен разход, 5,5 литра в комбиниран цикъл и около 6,5 литра в града.
Обратната връзка от собствениците на Volkswagen Passat B7 потвърждава умерения апетит към новите двигатели Volkswagen TSI и TDI BlueMotion. Веднага ще предупредим потенциалните купувачи, че двигателите са склонни към повишено разхищаване на масло - до 0,5 на 1000 км. Проблемите с DSG скоростната кутия също са чести - бързо износване на дисковете на съединителя и неизправности, свързани с амортисьори, те могат да започнат да чукат на 30 хиляди километра и с течение на времето пластмасата в кабината скърца. Според нас колата не се е влошила със смяната на поколенията, просто високата цена на колата, умножена по по-взискателното отношение на автомобилистите към качеството и поддръжката, в крайна сметка води до високи очаквания на собствениците. Най-малкото почукване в окачването или скърцане в кабината се възприема, както се казва, „с враждебност“.
Окачването е напълно независимо, MacPherson отпред, четирираменно отзад, рамена и подрамки от алуминий. Електромеханичният сервоусилвател на волана може да променя характеристиките си в зависимост от скоростта на движение, дискови спирачки с ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Като опция можете да поръчате (XDS) електронно заключване на диференциала на напречната ос (стандартно оборудване за версията Highline), но, уви, не се предлага с най-младия 1,4-литров двигател.
Цени и оборудване
Volkswagen Passat B7 има шест нива на оборудване: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Всички конфигурации дават допълнителни 17 модификации, като основната разлика е в двигателя и скоростната кутия. Диапазонът на цените е доста голям, което ви позволява да вземете кола в точната конфигурация, която отговаря на финансовите възможности на купувача. Предлагат се и различни пакетни опции, които позволяват за малка сума да се разшири вече основното оборудване с допълнителни необходими опции.
Базовата версия е оборудвана както следва: ABS, ESP, въздушни възглавници за водача и пътника, странични въздушни възглавници, задни като опция и щори на прозорците, асистираща система 
при тръгване нагоре. Комфорт: бордови компютър, климатик, активен сервоусилвател на волана, автоматична система за паркиране (опция) и камера за задно виждане (опция), стартиране на двигателя от бутона, охлаждане на жабката, тонирани стъкла (опция), регулиране на височината и обхвата на волана . Видимост: електрически огледала, отопляеми огледала, отопляеми предни стъкла и дюзи за миене на предното стъкло. Салон: отопляеми предни седалки, електрически прозорци отпред и отзад, преден централен подлакътник, трети заден облегалка за глава, сгъваема задна седалка. Мултимедия: аудио подготовка, CD аудио система, AUX, контакт 12 V. Метална боя (опция) и лети джанти 16, 17 (опция), стоманени джанти, декоративни лайсни. Както и централно заключване и имобилайзер.
Максималната версия допълва основното оборудване: монитор за мъртвата зона (опция) и асистент за поддържане на лентата (опция), сензор за умора на водача, комфорт: климатроник, сензор за налягане в гумите, система за безключов достъп, запалка и пепелник. Видимост: сензори за светлина и дъжд, ксенонови фарове, система за адаптивно осветление, фарове за мъгла, автокоректор на фаровете, устройство за измиване на фарове, електрически сгъваеми огледала. Салон: кожен салон, кожен волан и облицовка на скоростния лост, мултифункционален волан, електрически седалки, вентилация и памет на предните седалки като опция, тапицерия от черен плат (опция), прагове на вратите. Мултимедия: Hi-Fi аудио система, Bluetooth (опция). А също и алармена система със сензор за проникване, лети джанти 17.
Повече подробности за цените и нивата на оборудване на Volkswagen Passat B7 в таблицата по-долу:
| Пълен комплект | Двигател | цена, търкайте. | гориво | Задвижващо устройство | Макс. скорост, км/ч | Разход, (град / магистрала), л. |
| тренд линия | 1.4 AMT (150 к.с.) | 1 311 000 | газ/бензин | отпред | 214 | 8.8 / 5.6 |
| комфортна линия | 1.4 AMT (150 к.с.) | 1 366 000 | газ/бензин | отпред | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Бизнес издание (CL) | 1.8 MT (152 к.с.) | 1 109 000 | бензин | отпред | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2.0 AMT (170 к.с.) | 1 373 000 | дизел | отпред | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Оборудване | Цена, r. |
| тренд линия | |
| 1.4MT 122 к.с | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 к.с | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 к.с | 1 346 000 |
| комфортна линия | |
| 1.8MT 152 к.с | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 к.с | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 к.с | 1 403 000 |
| Бизнес издание (CL) | |
| 1.8MT 152 к.с | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 к.с | 1 194 000 |
| стил | |
| 1.8MT 152 к.с | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 к.с | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 к.с | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 к.с | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 к.с | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 к.с | 1 466 000 |
| Бизнес издание (HL) | |
| 1.8 AMT 152 к.с | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 к.с | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 к.с | 1 479 000 |
Автобезопасност
От гледна точка на дизайнерските характеристики, автомобилите Passat b7 нямат значителни разлики от автомобилите от шесто поколение. . По-специално, рамката на тялото не е претърпяла никакви промени. И следователно за колата B7 оценките не са се променили в сравнение с предшестващите автомобили. Припомнете си, че шестият Passat спечели най-високите резултати от резултатите от тестовете за сблъсък при странични и челни сблъсъци. Експертите на Euro NCAP оцениха нивото на безопасност на пешеходците на уверена четворка и подобна оценка е истинска рядкост за модерни автомобили от клас, подобен на B7.
RP двигатели
За автомобили vw Разработени са двигатели Passat от моделната гама RP . Най-надеждният и висококачествен двигател в цялата моделна гама се счита за бензинов двигател с обем 1,8 литра и мощност 110 к.с. Може да се каже, че всички системи в двигателя са с много високо качество, материалът на компонентите и механизмите е с повишена устойчивост на износване и като цяло всички системи работят без прекъсване. Специалистите на концерна се справиха добре с уплътняването на системите и именно тук проблемът с изтичането на масло, характерен за всички автомобили Volkswagen, изчезна. Двигателят е почти перфектен, защото не действа нито на ниски обороти, нито на празен ход, нито на високи обороти.
Но само един RP двигател се оказа толкова добър. Всички останали двигатели бяха подложени на едно много добре известно "заболяване" на силовите агрегати. Много шофьори се страхуват, че двигателят ще се утрои след определено време. И именно на RP двигатели се случи такова недоразумение - троит на двигателя на автомобили Volkswagen Passat B7.
Тест драйв
Volkswagen Passat B7 2012-2013: шофирането на 7-ма версия е истинско удоволствие, окачването е настроено на границата на комфорт и управление. От една страна, шасито и кормилното управление позволяват да не се забелязват дори големи ями, а от друга страна, да се вземат завои с филигранна яснота. Истинско удоволствие е да управлявате автомобил на магистрала с висококачествена пътна настилка, като експрес за дълги разстояния, той е готов да „погълне“ стотици километри от магистралата.
Каква е цената:
цената на седана Volkswagen Passat B7 от 2013 г. в Русия за продажба в автокъщи започва от 932 000 рубли. Можете да закупите нов Passat Variant B7 2013 на цена от 1 004 000 рубли.
Тъй като версията на Volkswagen Passat 7 е високотехнологичен автомобил, по-добре е да поверите въпроси като покупка, диагностика, настройка и ремонт на оторизиран дилър, който ще осигури допълнително обслужване на автомобила. По-евтино и по-лесно е да закупите капаци, стелки и други аксесоари за Passat B7, както и резервни части за ремонт и настройка, както в специализирани търговски обекти, така и в онлайн магазини.
Предимства и недостатъци
Предимствата на Volkswagen Passat B7 включват широка гама от двигатели за всеки вкус. Има както бензинови двигатели, дизелови двигатели, така и бензинови / газови двигатели, които могат да работят с два вида гориво. Също така доволен от наличието на добро окачване, съчетано с отлично управление. Можете също така да отбележите добрата динамика на ускорение и ниския разход на гориво от TSI двигателите. Наличието на модерни роботизирани скоростни кутии и класическа механика е добър вариант. И разбира се дизайнът, колата изглежда красива и скъпа. Отлична шумоизолация. Върви добре през зимата.
Недостатъците включват малък просвет. За някои окачването може да изглежда грубо. DSG-6 има значително по-голям разход на масло от DSG-7.
Салон
Салонът Passat B7 е просторен. Може спокойно да побере петима възрастни. Предните седалки са много удобни. Много е лесно да намерите удобна позиция зад волана, благодарение на големите диапазони на различни настройки. Багажникът е впечатляващ с размерите си, особено в комбито, което при необходимост може да побере до 1731 литра товар.
Трябва да се отбележи, че Volkswagen Passat B7 леко надмина своя предшественик по отношение на производителността. Вътрешната пластмаса на VW Passat от шесто поколение беше с добро качество, 
но след няколко години започна да скърца и лакът се отлепи от кожената обшивка на волана. Същото се случи и с хрома на скоростния лост. При Passat B7 нещата са малко по-добри с това. Автомобили с пробег над 150 000 км, въпреки че изглеждат добре, но салонът не е без следи от употреба. След известно време пластмасата също започва да издава външни звуци, което е резултат от почти идентичен дизайн. В този смисъл легендарното качество на VW Passat малко куца.
Салон Passat B7 е пълен с всякакви отделения за съхранение на неща: в подлакътника на задния диван, в нишите на вратите и в джобовете на гърбовете на седалките. Отпред ще намерите голяма жабка, малка кутия между скоростния лост и подлакътника, затворена с прибираща се завеса и просторна кутия между седалките. Няма го обаче практичното отделение над основния дисплей, познато на собствениците на шестия Passat.
Предаване
Двигателят е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия и 6- или 7-степенна автоматична трансмисия DSG. Ако ръчната скоростна кутия се счита за надеждна и шофьорите я хвалят за добрата яснота на превключване на предавките, тогава DSG може да причини някои проблеми. Автоматизираната кутия работи удобно, но сложният дизайн увеличава риска от скъпи ремонти. Особено когато собственикът не се притеснява от редовната смяна на маслото. И механичните елементи, и блокът за управление на превключването се повредят. Ремонтът на DSG струва около 1000 долара.
Интересни факти за автомобилите Volkswagen Passat B7
В края на октомври 2011 г. на автомобилното изложение в Токио беше представен нов модел автомобил Volkswagen, който беше изграден на базата на Passat B7 - Фолксваген Пасат Alltrack . Този модел е проектиран да запълни празнината между кросоувърите на Volkswagen и комбитата от същата марка. Ако сравним тази кола с обичайния прост Passat, става ясно, че тя има много по-голям просвет - с 3 см, ъгълът на подход също се е увеличил до 16 градуса, а ъгълът на изход е станал голям - 13,6. Тази кола е оборудвана не само със задвижване на всички колела, но и с електронно заключване на диференциала. В допълнение към всичко това колата получи и система за подпомагане при излизане от наклона. С други думи, тази версия на Passat се превърна в симбиоза на Volvo XC70 и Subaru Outback, като по този начин се превърна в доста сериозно комби, което получи добър офроуд потенциал.
Друг интересен факт за Passat B7 е следният. Американска семейна двойка през 1012 г. успя да постави рекорд за ефективност на своята дизелова версия на B7. Автомобилът, който имаше двигател от 140 конски сили под капака, успя да преодолее 2601 км само с 73 литра (!) гориво . Двойката успя да доближи условията на пътуването възможно най-близо до реалните - за това колата беше в непрекъснато движение 14 часа на ден, а 55 кг багаж бяха допълнително претеглени. Този рекорд вече е официално вписан в Книгата на рекордите на Гинес.
Поколението на автомобилите Passat B7 се отличава с това, че има в оборудването си иновативна система за отваряне на багажното отделение, наречена "kick in the ass" . Сензорът, с който се отваря вратата, се намира под бронята, а за да отвори багажника, водачът трябва да постави крака си така, сякаш иска да ритне колата. И за да се застрахова колата срещу случайно отваряне, системата е настроена така, че да работи само ако водачът държи контактния ключ в джоба си.
Избираме употребяван автомобил Volkswagen Passat B7 (бюджет 700-800tr)
Седмият Passat беше показан на публиката през есента на 2010 г. на международното автомобилно изложение в Париж, но достигна до руския пазар през май 2011 г. Всъщност колата е „плод“ на дълбока модернизация на 6-то поколение, но според традицията тя е разделена с друг индекс - „B7“.
В края на 2014 г. колата от осмо поколение видя светлината, която вече се продава на европейския пазар, но ще пристигне в Русия едва през лятото на 2015 г., поради което все още продаваме „бъде-седмият“.
Външният вид на седана Volkswagen Passat от 7-мо поколение е направен в строг и лаконичен стил, напълно в съответствие със съвременните тенденции. Ако предшественикът имаше елементи от гардероба, характерни за младите хора, тогава колата в това тяло има по-прави линии с правоъгълно осветление. „Седмият Passat“ изглежда стилен и солиден, външният му вид е в състояние да подчертае статута на собственика, докато неговият силует не е лишен от бързина.
Немската триколка е типичен представител на D-класа по габаритни размери: дължина 4769 мм, височина 1470 мм и ширина 1820 мм. От общата дължина междуосието е 2712 мм, а пътният просвет на автомобила е 155 мм.
На разположение на "седмия" VW Passat е великолепен интериор, характеризиращ се с комфорт, висока ергономичност, внимателност в детайлите и отлични довършителни материали. Интериорът на седана може да се опише с няколко думи: интуитивен и консервативен. Всичко е направено в прост стил - и информативно табло с ясна цифровизация и цветен дисплей на бордовия компютър и волан с три спици с оптимален размер. Кокетната конзола в центъра е увенчана с аналогов часовник, блок за управление на развлекателната система (радио или мултимедиен комплекс с цветен екран) и добре подреден климатичен контрол - нищо повече, всичко е възможно най-функционално.
Приятни и меки пластмаси, истински алуминиеви вложки, кожен волан и седалки - всичко това формира висококачествен и уютен интериор. Предните седалки на седмото поколение Volkswagen Passat са прости и плоски на вид, но снабдени с оптимален анатомичен профил и необходимата опора отстрани. „Галерия“ е удобна за трима водачи по отношение на пространството, но трансмисионният тунел може да причини дискомфорт на краката на централния пътник.
За ежедневните нужди Passat B7 предлага щедро пропорционално 565-литрово багажно отделение с голяма дълбочина и широк отвор. Транспортирането на голямо количество багаж може да се организира чрез сгъване на гърба на задния диван, в резултат на което обемът се увеличава до 1090 литра.
Спецификации.За руския пазар 7-мо поколение Passat е оборудвано с три бензинови двигателя Euro-5, всеки от които е оборудван със система за турбокомпресор и директно подаване на гориво към горивната камера.
Базовата версия е 1,4-литров двигател със 122 конски сили, генериращ 200 Нм въртящ момент. Междинните версии на седана са оборудвани с 1,8-литров агрегат, чиято мощност е 152 сили и 250 Nm тяга.
На "върховите" автомобили се използва високопроизводителен 2.0-литров двигател, който дава стадо от 210 "кобили" и 280 Nm въртящ момент.
Предлага се за "седмия" Volkswagen Passat и двулитров турбодизелов агрегат, който развива максимално 170 конски сили и 350 Nm тяга.
В допълнение към традиционните двигатели, седанът е оборудван и с 1,4-литров турбо двигател с мощност 150 "коня" и 220 Nm, работещ на бензин или втечнен природен газ.
За "горната" бензинова версия и дизел се назначава 6-лентов "робот" DSG, останалите - 6-степенна "механика" или 7-степенна DSG, във всички случаи задвижването е предно. В зависимост от версията, Passat разменя 100 км / ч след 7,6-10,3 секунди, границата на възможностите е фиксирана на 203-236 км / ч, а "яденето" на гориво е 6,3-7,7 литра (за дизелов двигател - 5,3 литра).
Volkswagen Passat B7 е базиран на архитектурата PQ46 с напречен двигател. Ходовата част на автомобила е напълно независима - пружинна с Макферсон отпред и многораменна отзад. В кормилния механизъм е имплантиран електромеханичен сервоусилвател, а забавянето се осигурява от дискови спирачки на четирите колела.
Опции и цени.В началото на 2015 г. в Русия триобемният Passat от 7-мо поколение се продава в три нива на оборудване (Trendline, Comfortline и Highline) на цена от 1 118 000 рубли.
Най-простата версия на автомобила е оборудвана със системи ABS и EBD, предни и странични въздушни възглавници, двузонов "климат", технология за подпомагане на повдигане и стартиране, пълно захранване, стандартна "музика", 17-инчови джанти и друго оборудване. Най-"напредналият" вариант ще струва най-малко 1 439 000 рубли.
На руския пазар комбито първоначално се предлагаше в три нива на оборудване: Trendline, Comfortline и Highline. От 2013 г. е добавен нов стилен пакет от най-висок клас. В базовото оборудване на Trendline списъкът с оборудване е доста богат и, наред с други неща, включва дръжка на скоростния лост с кожена тапицерия (за версията с DSG), климатик, аудио система с 8 високоговорителя, отопляемо предно стъкло, електрически задвижване и отопляеми огледала за обратно виждане, отопляеми предни седалки, кварцов часовник в таблото, електрически стъкла отпред и отзад, централно заключване с дистанционно управление. Пакетът Comfortline включва 16" алуминиеви джанти, кожен мултифункционален волан с 3 спици, климатроник, електрически сгъваеми странични огледала, вътрешни панели с щампа Iridium, седалка на водача с електрически регулируема лумбална опора и ъгъл на облегалката, система против кражба с автономна сирена, обем сензори, защита при теглене и комфортно затваряне. Пакетът Highline предлага 17" лети джанти, алуминиева визия, комбинирана тапицерия на седалките (кожа + алкантра), фарове за мъгла. Версията Style се отличава с дизайнерския пакет R-Line (брони, заден спойлер, прагове), биксенонови фарове, динамични завиващи светлини, LED задни светлини, „пълни“ сензори за паркиране, камера за обратно виждане, тапицирани с кожа седалки и система за безключов достъп.
Гамата от двигатели на Volkswagen Passat включва няколко двигателя с обем от 1,4 до 2 литра. Базовият 1.4 TSI двигател развива 122 к.с. благодарение на турбокомпресора. и максимален въртящ момент от 200 Нм от 1500 до 4000 об/мин. Този двигател се отличава с ефективност - разходът на гориво е само 6,3 литра на 100 км с ръчна скоростна кутия и 6,4 литра с 6-степенна DSG. Volkswagen Passat с двигател 1.8 TSI развива 152 к.с. при 5000 об/мин, максимален въртящ момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин. Разход на гориво - 7-7,1 литра на "сто", в зависимост от вида на трансмисията. Най-мощната модификация е с 2.0 TSI двигател и DSG скоростна кутия, максималната й мощност е 210 к.с. (5300 - 6200 об/мин), максимален въртящ момент 280 Нм (1700-5200 об/мин). Ускорението до 100 км/ч отнема 7,6 секунди. Разходът на гориво обаче не може да се нарече висок - 7,7 литра на 100 км. Освен бензинов се предлага и дизелов двигател 2.0 TDI, също в комбинация с автоматична скоростна кутия. Характеристиките му са мощност 170 к.с., въртящ момент 350 Нм, разход 5,3 л/100 км.
Volkswagen Passat B7 наследи от своя предшественик почти същите размери (с изключение на увеличението на дължината поради нови брони) и шаси, включително напълно независимо окачване (McPherson отпред и многораменно отзад). Предни спирачки Volkswagen Passat вентилирани дискови. Задна - дискова. Електронната ръчна спирачка е оборудвана с функция "Auto-Hold", която автоматично задържа спрялото превозно средство на място с основната спирачна система и ръчната спирачка и след това автоматично освобождава спирачката при потегляне. Комбито е с предно задвижване, но моделната гама включва и модификация със задвижване на всички колела - Alltrack комби. Отличава се с модифицирани настройки на окачването, които осигуряват допълнителни 30 мм пътен просвет. Системата за задвижване на всички колела 4Motion незабавно прехвърля въртящия момент от една ос на друга благодарение на електронно управление и електрохидравличен съединител.
Сериозното отношение към безопасността се гарантира от факта, че в базата автомобилът е оборудван с пълен комплект въздушни възглавници (предни, странични, въздушни завеси), ISOFIX закрепвания, предпазни колани с обтегачи, антиблокираща спирачна система (ABS), спирачна помощна система (BAS) и електронен контрол на стабилността (ESP), съчетан с контрол на сцеплението (TCS). За по-скъпите нива на оборудване има: функция за автоматично осветление, динамично осветление в завои, наблюдение на налягането в гумите, устойчиви на спукване гуми, система за разпознаване на умората на водача,
Популярността на Volkswagen Passat се поддържа в продължение на много поколения от балансиран набор от характеристики и като цяло висока надеждност на модела. Седмото поколение стана още по-добро в това отношение, като всъщност предлага на купувача по-модерна и по-безопасна версия на агрегатната база, която вече е тествана от времето. Има възможност за избор между седан и комби. От последното Alltrack със задвижване на всички колела със сигурност ще привлече някого - скромната и не твърде изпъкваща от тълпата, но много интересна по отношение на възможностите си, офроуд версията на Passat.
Време е за смяна на колите, т.к. на Октавия http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ пробег надхвърли 100 т.км. Следя колата много внимателно, просто исках да актуализирам. Изборът беше между Passat B7 и Audi A4. Наведе се към пасата. Преди това имах Passat B6 от 2008 до 2011, купих го нов и по принцип останах доволен от колата.
И така, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. пробег 45 т.км - добро оборудване (кожен салон + алкантара, алуминиеви вложки + ксенон + LED задни светлини, джанти 17" (сглобяване Германия)).
За напред ще кажа, че продадох колата след един месец собственост. Е, всичко е наред.
Силни страни:
- Външен вид
- осветителна техника
- Салон - красиви и много удобни седалки - алкантара + кожа
- Голям багажник
Слаби страни:
- Отвратителна шумоизолация
- Дамско окачване
- DSG дрънкане
Част 2
Поздрави местни читатели и писател!
В памет на надежден приятел и за да помогна на купувачите на пасати B7, искам да ви разкажа за колата, с която живяхме заедно 3,5 години и 126 000 км.
Ще започна с причини за подмяна. Въпреки големия пробег, нямаше да сменям колата поне още една година, но неистовите валутни колебания и парите без собственик направиха своите корекции. Беше решено да се замени търговският вятър с нова кола, т.к. автомобили на старите цени на рублата все още останаха, но до 2016 г. цената им щеше да се увеличи с 1,5-2 пъти. В резултат на това купих A4 Quattro с 2-литров двигател, усещаше се като понижаване на някои позиции, за пълна подмяна беше необходимо да се вземе A6, но Tiguan, например, изобщо не беше взет на сериозно. Така че пасатът е много достоен автомобил, въпреки „бюджетния пакет“, който включва:
Силни страни:
надеждност,
ниска цена на притежание.
Слаби страни:
Падащи цени на вторичното.
Преглед на Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013 г.
Мнозина, които следяха колите, които притежавах преди Volkswagen Passat, знаят, че всяка година „отчитам“ резултатите от работата на автомобила за този период. 27 ноември 2014 гИзмина точно една година, откакто United Airlines напусна представителството, така че е време да публикувате вашето мнение за тази кола. Както обикновено, ще се опитам да направя прегледа възможно най-безпристрастен и обективен. По традиция нека започнем "дебрифинга" с недостатъците. Както знаете, всяка кола има недостатъци и Passat B7, разбира се, не е изключение.
недостатъци
1. Хрипове на колони при отрицателна температураИзвестен проблем Passat B6 / B7, с който се сблъсках почти месец след закупуването на кола, веднага щом удари първата слана. Когато външната температура е под -10 градуса, говорителят на шофьорската врата отказа да работи. Естествено, след като карах известно време из града, високоговорителят първо започна да хрипти, а след това заработи напълно правилно. Това е гаранционен случай, но е доста трудно да се докаже това на дилъра, т.к. след повишаване на температурата хриповете изчезват. Освен това не вярвам много на служителите, така че отложих решението на този проблем до инсталирането на акустика от DynAudio.
Силни страни:
- Бързо загряване на интериора
- Отлична шумоизолация
- Обръщане на светлина при фарове за мъгла
- Качествено аудио обучение
- Клирънс
- Отопляемо предно стъкло
- Огромен багажник
- Надеждност
- Престиж
- Опции за настройка
- Управляемост
- Двигател
Слаби страни:
- Хрипове на колони при отрицателна температура
- Вибрации на двигателя при тежки студове
- Задните прозорци няма да се спуснат докрай
- Ергономията на хечбека все още е по-добра
- щурци
- Не Audi
Преглед на Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013 Част 2
Винаги е жалко да се разделиш с хубавите неща. Особено жалко е, ако това нещо никога не ви е разочаровало и винаги е служило вярно. Ето каква беше моята United Airlines. Лайнерът, който винаги отвеждаше мен и моите пътници на правилното място. Никога не е искал специално внимание към себе си. Той възхитително съчетава надеждност, красота и отлични характеристики на шофиране. Нека мнозина казват, че тази кола е за "пенсионери", но аз обичах моя Passat. Точно такъв: строг, сдържан и уверен, ще го запомня.
Причина за продажба
Силни страни:
- плат за седалка
- Конструктор
- Строг външен вид
- Механика
- Двигател
Слаби страни:
- Електронна ръчна спирачка
- Непревключваема стабилизираща система
- Подгряване на волана
Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2014г
Заден план.
Изминаване 4 години и 90 000 км. на кола skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt започнах да мисля за смяна на нещо по-ново. Първоначално (края на 2014 г.) обмислях новата Octavia a7, за предпочитане в каросерия комби и още по-добре със задвижване на всички колела (скаут). Но докато вървеше, доларът скочи рязко нагоре, а с него и цените на колите. И такава желана кола започна да струва не малко 1,6 милиона рубли. Нямах толкова пари и затова тази опция отпадна. Въпреки това продължих да следя пазара и да пътувам/обаждам салони в търсене на някоя интересна оферта. И сега в края на март отидох да тествам обновената vw jetta. Няколко дни по-късно обаче ми се обади мениджърът от салона на vw и ми предложи vw passat b7 в добра конфигурация на много интересна цена. Отидох, усетих, погледнах и реших да взема. За една седмица продадох шкода и отидох с парите в салона за нова кола.
Силни страни:
- Динамика
- Управляемост
- Отлично окачване и управление
Слаби страни:
- Педал за газта
- Сензор за дъжд
- Сравнително тесен отвор на багажника
Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012 г.
1.4 TSI с DSG, основно оборудване, пробег при закупуване 58, сега 62, обслужван само при дилъра (който е във Волгоград). Взех го за 680, плюс собственикът остави 900 номера като подарък :) Не съм фен, но нека да са, не го променяйте).
Сравнявам го с b6, който имах 2010 и bmw 316 f30, който карах септември-октомври (в базата данни е като пасат, класа е същият, мога да го сравня). Преди това имаше mercedes ML (има преглед) и много други, които се интересуват - всичко е посочено в гаража.
Поради определени обстоятелства за колата бяха отпуснати 700 хиляди пари, основните критерии: не по-стари от 2 години, в гаранция (продавачът купи допълнителна гаранция за 3 години), автоматик, d или e клас, добро управление, следователно само Немски. Е, всъщност не трябваше да избирам, особено след като вече имаше такава кола (b6), оставих само положителни впечатления.
Силни страни:
- Бърза и плавна смяна на скоростите
- Икономичен
- Просторна
- Голям багажник
- Солиден външен вид
- Евтино Каско
Слаби страни:
- Твърд
- Не знае как да се забавлява малко повече от пенсионерски
- Шумно
- скърцащ
- Треперене и треперене при каране на празен ход, вкл. наобратно
Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2012г
Добър ден на всички!
Преди почти година, август '12, си купих Volkswagen Passat 1.8 turbo с DSG автоматична трансмисия. Преди него карах Ford Focus 1.6 автоматик почти три години - най-положителните впечатления, предвид ниската му цена, никога не се повреди, работеше като часовник през лятото и зимата, заведе мен и семейството ми два пъти във Финландия и трябваше да пътувам около Русия. Да, не става въпрос за него обаче. Няма да сравнявам Пасата с него, не е коректно - в различни са категории.
И така - Пасат. Когато бях финансово готов да купя голям седан, не изпитах особено мъченията на избора, отидох да тествам Toyota Camry 2.5 и съответно Passat, и двете бяха на една и съща цена плюс-минус 50 хиляди. Тойота имаше аура на надеждност, супер ликвидност при последващата продажба, нова каросерия, която ми се стори интересна - и отидох първо да я тествам. Отидох до Московския околовръстен път, удавих маратонката - вози добре, машината очевидно е в приятелски отношения с двигателя, ускорява весело, но този волан ... ... развали цялото впечатление - празен до позор. Да, и шумоизолацията беше неприятно изненадана, въпреки че вероятно част от грешката е в лошите фабрични гуми - много шумни. След това веднага се втурна към салона на Volkswagen, за да получи нови впечатления и да сравни колите наскоро. Оформих се, изслушах брифинга, седнах зад волана, отидох до Московския околовръстен път - и започнах да му се наслаждавам. От това как се рули, как седи на удобен стол, от отлична динамика - в спортен режим кутията обикновено е ураган! Попитах мениджъра за оцеляването на DSG, тъй като в интернет има много хленчещи отзиви за него, на които беше получен отговорът, че, казват те, германците го финализираха през 2012 г. и имаше оплаквания за предишни модели . И във всеки случай гаранцията за него е 5 години, независимо от пробега. Не мислих дълго - избрах от склад - цвета е бежов, интериорът е черен - седалките са тапицирани с комбинирана кожа, алуминиеви вложки на предния панел - изглежда добре, харесва ми до това ден. По отношение на шофирането Passat е доста самодостатъчен - има достатъчно динамика винаги и навсякъде, разбира се, като се има предвид спортния режим, окачването е сглобено, еластично, някой ще го нарече грубо, но мен ме устройва - джантите са 17-ти, трябва да пожертвате нещо за красотата, в този случай плащате с малко трудно преминаване на дълбоки дупки или, обратно, изпъкнали части от асфалта след ремонт на същите тези дупки от ръчни майстори. Той не обича напречни пукнатини под две колела наведнъж, но кой ги обича ... .. Шумът е приличен, но зависи много от гумата. За зимата сложих Nokia Hakkapelita R без шипове - така че имаше такава тишина в кабината - песен, отидох и мърках с удоволствие! Но веднага щом лятната фабрика Continental беше върната през пролетта, тя свикна с акустичния дискомфорт за няколко дни, беше толкова неприятно. За 50 000 километра няма какво да се оплаквам - всичко работи, всичко върти, доставя ме от точка А до точка Б бързо и с удоволствие за мен. Родната музика ми пасва доста добре - разбира се, не съм меломан, но слушам и радио, и компактдискове - отличен сочен звук на собствения си касетофон. Когато купувах, инсталирах Webaster в кабината - от октомври до март го използвах всеки ден - какво готино нещо за нашия климат - сутрин влизате в топла кола и животът се появява в ярки цветове! Когато купих кола, жена ми ме помоли да инсталирам навигационна система - това е главното устройство, монтирано е вместо главното устройство - има навигация, музика, телефон. Първо телефонът се появи - микрофонът откровено не работеше, след това това главно устройство изгасна и вече не се включи ... Заведох бедния човек в сервиза, предадох го за ремонт, върнах главното устройство обратно и не го свали отново. И честно казано, звукът й е с порядък по-добър, отколкото в това главно устройство. Разбира се, оправиха ми го, та го карам в кашон в багажника.
Силни страни:
- Отлична динамика на двигателя с турбокомпресор
- Пъргава скоростна кутия
- Много просторен интериор
- Голям багажник
Слаби страни:
- Сурова работа на окачването върху лоша асфалтова настилка
- Липса на круиз контрол
Част 2
И така, втората част от прегледа е точно една година по-късно.
Разбира се, не съм карал толкова много, колкото някои, но вече мога да обобщя опита си от експлоатация. Пасата все още ми харесва. Само емоциите, които бушуваха веднага след покупката, утихнаха. Външният вид на автомобила е разпознаваем, строг, благороден. Няма да повярвате, но въпреки че дузина от 2 нови Tradewinds вече се появиха в нашия град, те все още обръщат внимание и се обръщат. Определено е ласкателно. Гледате други нови занаяти на автомобилната индустрия: какъв дизайн!, Какъв стил!, Какъв салон!, И тогава се приближавате до колата си и забравяте за другите. Защо пиша за това? Да, защото това е важно нещо - така че външният вид на колата да не спира да харесва по време на работа. И обратното става...
Не знам откъде да започна, така че ще започна с първия MOT. Стигнах до него, когато на километража имаше само 6 хиляди километра. Но мина една година и реших да не рискувам и да го премина по правилата. В TO1 те смениха маслото, добавиха охлаждаща течност ~ 200 ml, смениха маслените и кабинните филтри, отстраниха проблемите, които описах (повече за тях по-долу), актуализираха програмата на контролния блок (премахнаха ограничението на максималната скорост, което беше на 185 km / ч - сега 225-230 субективно). Платени непълни 7 хиляди рубли. Беше жалко за тестото, защото можех да направя всичко сам, но не исках проблеми с гаранцията. Никога не съм доливал масло. Нивото винаги е било добро. Служителите бяха много изненадани от пълната липса на стъклена шайба в резервоара (те казаха, че имам паяжина там), но наистина никога не съм го изливал. Дъждовно лято, след това зима, след това отново дъждовна пролет / лято - като цяло използвах естествени валежи. Исках да го налея много пъти, а след това напълно забравих за него - сензорът за дъжд и чистачките работеха правилно и не изискваха намеса.
Силни страни:
Слаби страни:
Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2011г
Малко за избора. Всъщност след Honda исках кросоувър, който беше висок, задвижване на всички колела, мощен двигател, не по-малко звънци и свирки, отколкото в Accord, с бюджет до 1,4-1,5 милиона и не нашия монтаж !!! Може би е изненадващо, но не намерих подходящ кандидат за себе си. Това е скъпо - Хонда Кростур, Тойота Хайлендър например и е празно за тези пари. Това се събира от нас - Nissan Murano, FV Tiguan. Че двигателите са доста слаби - RAV 4, Grand Vitara. Това оборудване е твърде малко - Outlander XL дори на максимална скорост с 3 литров двигател няма елементарни неща. Това не е в нашия окръг. дилър,и аз съм мързелив.Сигурно се хили,гадничко.Не ме смятайте за расист,но аз принципно не се съобразявах с корейците. Бих взел Honda CRV, но след година ще я обновят и жабата ще те смачка да караш нова, но остаряла кола. В крайна сметка моята Хонда вече беше дерегистрирана и трябваше да се определи по-бързо. В резултат Passat спечели, за което съм много доволен.
Сега за самия FV Passat. Взех го, защото ми хареса качеството на материалите, монтажа, достатъчен брой опции, цената беше по-ниска от очакваната и беше налична. Управителят увери, че монтажът е немски, повярвах му, но веднага го проверих за неизправност - наистина беше немски.Преди това не притежавах Passat и не го разглеждах. Но веднага щом седнах вътре, веднага почувствах, че колата е моя.Усещане за добро качество, здравина на известен гланц в покритието - нещо, което ми липсваше при други кандидати. Външно Accord е по-стилен и спортен, но Passat е по-важен и солиден при ниска скорост (полезно). Система без ключ за достъп до интериора и багажника и инсталацията на двигателя с бутон (удобно). Щори на задните врати и ел. щори на задното стъкло (готини). Отопление на задните седалки (от значение). Електрическа ръчна спирачка (да не натискаш гад с пръст) и система за откат. Датчици за налягане в гумите (прозрачни). Няма да изброявам голям брой малки камбани и свирки, които като цяло дават усещане за по-голяма изтънченост и висока цена. Много ми хареса комбинираното покритие на седалките - велур с "кожа". Велурът не изгаря толкова много в жегата и не става залог в студено време. И самите седалки в Акорда за мен са по-удобни! Или седалките на Volz са къси, или краката ми са дълги, но не намерих веднага удобна позиция зад волана. Пасатът е по-висок от Акорда определено. И просветът е по-голям (165 мм срещу 145 мм) и кацането е по-високо. Още повече, че пространството над главата ти, при максимално вдигнати седалки, е и с няколко см по-голямо.На Хондата съм карал много внимателно, на Пасата - спокойно и по-бързо. Пасата го сложихме за тази мазнина +. Салонът FV е по-тесен, преносимо DVD не се побира между седалките на подлакътника и има много повече място за краката на пътниците отзад. Оттук кацането на задните седалки е по-удобно. Между другото, отоплението на предните и задните седалки на Passat е функционално нещо, тъй като седалките се отопляват дори без присъствието на ездач. В хондата кората загря яко, докато не го натисне някой задник. Багажникът при Accord също е доста голям, но при Passat е по-добре оборудван. Има странични ниши с преграда. Има 4 куки за чанта.
Силни страни:
- Комфортен, динамичен, добър немски
Слаби страни:
- Жорско масло
Преглед на Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фолксваген Пасат) 2011г
Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort "Исландия" + пакет Техник
И така, защо точно Volkswagen и точно Passat? За да направите това, разкажете предисторията на покупката. Преди това имах Nissan Primera 1.6 109 к.с. MT 2006 нататък седан копл. елегантност. По принцип машината беше доволна. Карал я 5 години. За цялото това време нито една повреда, свързана с качеството и надеждността на автомобила. Но 2 пъти ме връхлетяха, после отпред, после отзад и последния път запалиха Infiniti FH35 на съседа, който стоеше в двора до мен, и аз също пострадах от огъня. Тук търпението ми се скъса (да съм виновен без вина и да се хващам на скъпи каросерийни ремонти). Може би зла съдба е надвиснала над моя Nissan? Продадена без съжаление, но спомените за колата бяха положителни.
Въпросът за избора стана остър веднага щом останах без колела. Забравих се за две седмици и продължих да търся ключодържателя за сигнализация в джобовете си. Караше се с алчни таксиметрови шофьори и се блъскаше в претъпканите микробуси. И той убиваше цяла нощ, седейки на компютъра и четейки тонове информация за автомобили. След като седях така месец и половина или два, разбрах, че определено трябва да пипна, да почувствам, да седна, да натисна, да отида ... Но все пак, благодарение на този, който е измислил интернет - не съм усвоил такова количество на информация за дълго време в такава времева рамка. Специални благодарности на тези, които са измислили автофорумите - има къде да се смеете и да мислите едновременно.
Силни страни:
- Порода
- Характер
- Карам
- качество
- Комфорт
- капацитет
- Безопасност
- Икономика
Слаби страни:
- Дълго чакане за кола
- Скъпа допа
Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 г.
Поздрави на всички. По молба на членовете на форума публикувам рецензия за VW Passat B 7 1.4 TSI . За съжаление пробегът е малък, все още не мога да оценя оперативните разходи и надеждността.
Е, да започваме. На 20 март 2011 г. Land Rover Discovery 3 с ремарке и охранителен шофьор се вряза в моя голф5, ударът не беше силен, но трябваше да се изреже стойката на водача и затова беше решено да продам приятел и да купя негов заместител.
Започна търсене на подходящи опции, изискванията бяха следните: така че колата да не е по-лоша от предишната, НЕ е произведена в Русия, ще има 6 скорости в кутията, ще има и 6 въздушни възглавници, добре, на цена от 800- 850 хиляди. В резултат на това се върнах към голфа, само вече в 6-то поколение и в конфигурацията highline (различава се от 5-то в леко модифицирана оптика, подредено и наличие на въздушна възглавница в коленете на водача). Отидох да поръчам по време на шофиране, жена му беше различна - искам машина! Струва си да направя отклонение тук, относно кутията, просто не исках да купувам автоматична машина, особено VAGovsky DSZH (работи добре, но има въпроси относно надеждността), особено след като в нашия град няма задръствания , а 80% от пробега ми е магистрала Киев, една от най-добрите в страната. Освен това, когато купувате за машина, трябва да платите допълнително (за VAG това е около 65-70k), добре, по време на работа редовно плащате повече разход на гориво, въпреки че производителят ви убеждава в обратното. Общо взето съпругата хленчеше, хленчеше и вайкаше, че ще плати за повредите и ще поеме разходите, свързани с повредите. Цената на колата от 850 стана 920!!! Не малко пъти за голф клас нещо, но състезателите не спят и са съпоставими. Като се има предвид, че закупих 3-та кола от същия търговец, беше договорено при покупка в брой 4% отстъпка, при покупка на кредит 3% (стандартна кредитна програма на най-голямата банка в страната) + мокети подарък. Поръчката е направена, срокът за доставка на колата е 3,5 месеца, което означава, че 2 от 3 летни месеца ще съм пешеходец, но какво да се прави, "c" est la vie "
Силни страни:
- Произведено в Германия
- Ясен и разбираем в управлението
- Удобно в кабината
- Хубав външен вид
- разход на гориво
- Ниска покупна цена
- Застраховката няма специални изисквания
- Надявам се, че е толкова надежден, колкото предишните продукти на VAG
Слаби страни:
- Радиус на завой по-голям от голф
- Не виждам багажника в огледалото за обратно виждане
- От дълбините на багажника, какво по дяволите можете да получите, без да се изкачите до кръста си
Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Част 3
Моля да ме извините. Вместо да продължа експлоатационния опит, искам да отговоря накратко на основните мнения и преценки на форумистите.
Целта на закупуването на кола - минимизиране на разходите - мисля, че е постигната. Приблизително 20,0 хиляди рубли спестявания от транспортен данък, намалени разходи за текуща поддръжка - около 30,0% в сравнение с Camry 3.5. MOT след 15 t.km вместо 10.0 t.km.
Пасатът ще бъде ли също толкова надежден? Това може да се потвърди само от времето или по-скоро от км под колелата. Имал съм много различни коли. От премиум класа — нямаше Merc. В младостта всичко е необходимо - и престиж, и мощността на автомобила като външен атрибут. Нямам нужда от всичко това сега. За мен колата е само средство за придвижване. И движението трябва да бъде икономично и удобно.
Силни страни:
- Автомобил с добро качество
Слаби страни:
- Няма нито един от тях. Освен за довършване на автомобила - срещу допълнително заплащане
Втори преглед. Измина 1100 км за едно десетилетие. В първите дни бях недоволен, че не се отказах от 1.4 TSI. Причини: за ежедневно шофиране само за лични цели е скъпо да имате кола над 800,0 хиляди рубли. Но надхвърлих лимита си на разходи за покупка на кола с 15,0%. Покупка с двигател 1.8 ще увеличи цената с още 110,0 хиляди рубли. Сега се успокоих, няма да бързаме, ще карам бавно. За спокойно каране колата е напълно подходяща. Средният разход на бензин е 7,3 литра. Приблизително 40,0% град, останалите предградия и извън града.
Двигателят е груб на празен ход. Причината е директното впръскване. Колата дърпа уверено от 1500 об/мин. Компютърът може да предложи превключване на по-висока предавка и скоростта да падне до 1200. Все още можете да карате на 4-та скорост при такива скорости, но колата ускорява бавно и ако е на 5-та или 6-та скорост, усещате колко е трудно става за двигателя. Затова ускорете до желаната скорост на 4-та предавка и след това превключете на 6. (Това е извън града). Използвам превключвателя за прехвърляне. Последователното превключване няма смисъл, само време за загуба и изгаряне на бензин.
За уверено каране, особено в града, няма смисъл да освобождавате скорост под 1500-1700. Колата дърпа уверено на дъното и на средна скорост и това може да подведе водача - можете да добавите газ и да изпреварвате. Но колата не бърза да ускорява. Сцеплението не означава, че колата е способна на резки ускорения. За рязко ускорение са необходими „коне“, а от тях има само 122 к.с. Рязко изпреварване не е възможно. Трябва да се отуча на моя Camry 3.5 стил на шофиране. Изненадващо, докато не искате да отидете бързо. Бавно шофиране - скорост от порядъка на 90-110 км/ч, кратки ускорения до 140 км/ч. Извън града е. При изпреварване трябва да внимавате - или да имате висока скорост предварително, или запас от свобода в насрещната лента. Впечатления от двигателя - струва ми се, че по характеристики може да се сравни с 1,8 литра атмосферен.
Силни страни:
- След Camry колата изглежда като играчка
Слаби страни:
- Колата няма очевидни недостатъци, само цената е по-висока от тази на съучениците. Но има нещо
Преглед на Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 г.
Търсих прегледи на Passat с 1.4 TSI двигател с MT (122 к.с.), но не намерих приемливи отговори от прегледите на собствениците. Имам Passat модел 2011 г. Продажбите в Русия започват на 14 май 2011 г. Първо погледнах в отговорите доколко двигателят 1.4 може да движи колата. Имах големи съмнения относно това. защото Винаги съм пътувал с мощни коли. Нямаше слаба мощност. Последната кола е Camry 3.5L. 2007 г. нататък За три години и 8 месеца навъртях 140 хил. км и го продадох. Сега, когато се пенсионирах, поддръжката на такава кола стана скъпа. Транспортен данък - повече от 23 000 рубли, потреблението на бензин е средно 10,5 литра през лятото, 11-11,5 литра през 95-то през зимата. Колата се оправда напълно и не поиска от мен нито една рубла разходи за ремонт през този период. Купувайки Passat за 913,0 хиляди рубли. три дни свикване — ръчна кутия. Свикнах, започнах да прилагам старите трикове - да превключвам през трансмисията. Изненадващо, двигателят дърпа, може лесно да спори с автомобили от 1,6 и 1,8 литра (атмосферни).
Задвижване на четирите колела, "механика" и др
Ако не вземете предвид характеристиките на "машините", тогава предаването е повече от надеждно. Незначителните затруднения са свързани само с прашниците на предните CV стави, има чести случаи, когато те текат при пробег до 50 хиляди поради разхлабени или летящи скоби. Препоръчително е този възел да бъде проверен и ако е монтирана нефабрична скоба, тогава е необходима цялостна ревизия на състоянието на самата CV става.
Автомобилите със задвижване на всички колела със съединител Haldex в задвижването на задните колела се представят добре. Самият съединител от последно поколение все още работи надеждно, препоръчва се смяна на маслото в него на 40-50 хиляди километра, не по-рано, електротехникът не се проваля, помпата ще измине 120-180 хиляди километра, дори и да няма поддръжка , при пробеги над 200, устройството обикновено изисква ремонт.
Отново няма трудности с ъгловата скоростна кутия. Вярно е, че всичко това е при условие, че силно настроен мотор не си струва. С двигател с 350 конски сили под капака и редовни „състезания“ на пистите, всички трансмисионни елементи са изложени на риск - можете да „навиете“ задвижващия вал, задната скоростна кутия и съединителя буквално за десетки хиляди километри.
Няма особени трудности с механичните кутии, при условие че. Тук съединителят е доста слаб дори при стоковите двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI, да не говорим за дизелите. Ресурсът на съединителя е средно около 50-60 хиляди километра, дори при внимателно боравене, а скъпият двумасов маховик не издържа много по-дълго, особено при дизелови двигатели.
И ако двигателят е усилен, тогава започват истински трудности. Съединителят при въртящ момент над 320 Nm се износва буквално за 10-20 хиляди и след това започва приплъзване. Съединителят от VR 6 не пасва на това място, но за щастие тунингът идва на помощ - можете да поставите персонализиран маховик Bryce и да получите това, което искате.
Но самите ръчни трансмисии се оказаха по-малко силни на практика от шестстепенния преселективен DQ 250 и освен това от DQ 500, така че за сериозна настройка в този случай „механиката“ не е подходяща по най-добрия начин. С въртящ момент от 450-470 Nm обикновените ръчни трансмисии не издържат дълго. Е, чисто ресурсни проблеми все още няма, освен че семерингите на полуоските на ръчната трансмисия могат да изтекат при голям пробег.
Роботи DSG7
Най-успешният вариант, който може да се намери на машини от поколение B 6 - Aisin TF 60SN - не беше официално инсталиран на B7. Ако го видите в обявите за продажба, тогава най-вероятно колата не е съвсем B7, а негов американски роднина, който има много далечна връзка с европейския B7.
На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
Понякога има автомобили с автоматична трансмисия „размяна“, тъй като производителят е осигурил всичко за това - буквално „вземете го и го сложете“, например с Passat CC или Skoda Octavia, където това оборудване е едно от най-често срещаните. Не е лоша кутия, но на Пасат със стандартна охладителна система редовно прегрява и не издържа толкова дълго. Вече след 100-120 хиляди километра са възможни потрепвания поради замърсяване на тялото на клапана, мръсно масло и интензивно износване на блокиращите подложки на газотурбинния двигател, а прегряването прави окабеляването на автоматичната трансмисия крехко. Като цяло тази автоматична скоростна кутия ще преодолее 200-300 хиляди километра само при добро обслужване, но шансовете са високи и се ремонтира сравнително евтино.
Редовно колите с двигатели до 1.8 TSI включително разчитаха на седемстепенна "суха" DSG трансмисия с общо наименование DQ 200. VW успяха да направят евтина, бърза и икономична автоматична скоростна кутия за своите автомобили. Просто всички потребители на автомобили с тези кутии до 2013-2014 г. действаха като бета тестери. След 2014 г. набор от подобрения на кутията най-накрая покри основните слабости и надеждността на нейната работа се увеличи до доста приемлива за автоматични трансмисии от най-новите поколения. Сега кутията започна да се движи стабилно до момента на редовно износване на комплекта съединител за 120-160 хиляди градски пробег, без да се притеснява от повреди.
За съжаление, на машини до 2013 г. имаше повече от достатъчно трудности. Ниският ресурс на комплекта съединител е само върхът на айсберга. Компанията непрекъснато усъвършенства софтуера на кутията, за да пести ресурси, като същевременно поддържа динамиката на автомобила, така че първите версии на автоматичната трансмисия бяха забележимо „по-весели“ от сегашните.
Първоначално ресурсът на съединителя често не надвишава 30 хиляди километра, а технологията за подмяната им се оказва много сложна. След първия ремонт проблемите се умножиха - ако технологията беше нарушена, механичната част на кутията страдаше, а самият комплект съединители не издържа много дълго. Сега службите са умели да извършват тази процедура и дори неофициалните сменят съединители с добри шансове за успех. Но има и други проблеми.
Най-очевидният и фатален инцидент за кутията DQ 200 беше много слаб диференциал, който не беше проектиран за момент от 250 Nm от двигателя и голямо предавателно число на първите стъпки на автоматичната скоростна кутия. По време на интензивни изстрелвания оста на спътниците беше буквално заварена към един от тях или просто напусна корпуса. Разбира се, във всеки случай тялото на кутията се срути, колелата се заклиниха и само фактът, че това обикновено се случва при ниска скорост, спаси от сериозни последствия.
Освен съединителите, при кутията се износва и маховика на двигателя. Цената му е достатъчно висока, за да се обърне внимание на износването му.
Повредите на механичната част също не са необичайни, до 2013 г. това се случваше често, особено за автомобили, работещи в московски задръствания. Износването на вилки за превключване на скоростите, вилки за освобождаване на съединителя, седалки на пръти доведе до ударно зацепване на предавките или пълна повреда на кутията. Валовете и лагерите също се повреждаха при този вид неизправност, но понякога лагерите на валовете се повреждаха сами.
Важна част от DSG е мехатрониката, която съдържа управляващата електроника и хидравликата. При DQ 200 агрегатът няма външно охлаждане, което го прави зависим от температурата в двигателния отсек и електрическото задвижване на помпата. Преди това корпусите на клапаните не бяха ремонтирани, практикуваше се само подмяна на монтажа, но в момента този проблем е решен.
Ако все пак решите да купите кола с DSG 7 и кутията влезе в „злополука“, тогава е възможен дори саморемонт. Всичко, от което се нуждаете, е подходящ диагностичен скенер за преместване на щангите в сервизно положение и комплект инструменти за фиксиране на съединителя. Можете да го премахнете почти в двора, въпреки че всички системи на нови кутии са много взискателни към чистотата, така че не мога да препоръчам този стил на ремонт.
Освен това е доста лесно да смените задвижващата помпа на тялото на клапана, хидравличния акумулатор, уплътненията на системата, филтъра (от състоянието на което много зависи) и да почистите или смените комплекта соленоиди. Ако платката е повредена (например, част от окабеляването е изгоряло или контактът между електронната платка и основната платка е загубен), тогава малко хора правят такива ремонти, но също е възможно.
Кутиите от началото на 2013 и 2014 г. имат порядък по-малко повреди, особено по отношение на мехатрониката и механиката, а оптимизираните алгоритми защитават съединителя. Тези собственици, които са закупили колата през 2013 г., са били особено щастливи - колите им имат петгодишна гаранция, както и по-ранни, откровено ненадеждни опции за кутия. От 2014 г. гаранцията е намалена до предишните 2 години, но това е напълно оправдано.
Роботи DSG 6
Шестстепенната автоматична скоростна кутия DQ 250 изглежда много по-интересна, която стандартно е инсталирана с двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI дизелови двигатели. Дизайнът му е много различен от "сухия" бокс. Нейният съединител е направен под формата на пакети от "мокри" съединители, които работят в обща маслена баня на двигателя.
Кутията е проектирана за значително по-голям въртящ момент и активно се „разменя“ вместо DQ 200 по време на настройка. Основното предимство на тази кутия е по-старият дизайн, което означава по-добър баланс в надеждността на всички нейни компоненти.
Радиатор
оригинална цена
9 603 рубли
Но по същество проблемите са същите. Съединителите не горят, но износването им се отразява на замърсяването на маслото на скоростната кутия и износването на мехатрониката. Има външно охлаждане и инсталирането на банална защита на картера вече няма да доведе до смъртта на кутията. Но охлаждането очевидно е недостатъчно, дизайнът на термостата и топлообменника позволява температурата на маслото да надхвърли 120 градуса и при такива температури износването на механиката значително се увеличава и електрониката започва да се проваля. За щастие повечето от проблемите се решават чрез честа смяна на маслото в кутията - това е точно случаят, когато колкото по-често, толкова по-добре. Веднъж на всеки 30-40 хиляди ще бъде оптимално.
Най-честият проблем с тази автоматична скоростна кутия е износването на соленоидните седалки. Поради силното замърсяване на маслото по време на работа, абразивът буквално изяжда парчета от алуминиевата плоскост. Боклукът и талашите са често срещано нещастие на такива кутии. Препоръчително е филтърът да се сменя често, той може просто да се скъса, ако е много замърсен. Също така си струва да инсталирате външен радиатор (например от американския Passat CC става като роден) и филтър.
Уплътненията, гумените пръстени и уплътненията на кутиите страдат от стърготини, така че редовно се появяват течове и течове под налягане от лоша поддръжка. Механичната част също страда от замърсяване с масло, мръсотията уврежда лагерите и зъбните колела, а при определено ниво на замърсяване с твърди частици щетите нарастват лавинообразно.
Ремонтът на DSG 6 не е твърде лесен, много проблеми възникват поради неквалифицирана намеса. Сервизи, които са усвоили хидравлични четиристепенни и някои петстепенни в ремонт, могат да бъдат изненадани да открият, че квалификацията на майсторите и оборудването не са достатъчни дори за точен монтаж и демонтаж на агрегата.
И двата DSG робота осигуряват много висока производителност на автомобила, но броят на скъпите ремонти по тяхна вина е много голям дори при малък пробег. И ако кутията DQ 250 основно изисква честа и висококачествена поддръжка, тогава DQ 200 до 2013 г. просто има твърде много дизайнерски дефекти. Не всички се появяват веднага, много автомобили се управляват само чрез подмяна на софтуера на блока и една подмяна на съединителя с пробег до 200 хиляди километра, но шансовете за сериозни разходи с такава автоматична скоростна кутия са много високи. Особено по време на работа с корк и дори при повишена температура в двигателното отделение и максимални натоварвания.
Наистина е лошо за такава кутия при настройка на двигатели, защото със стандартно ограничение от 250 Nm има софтуер за него и дори комплекти съединители, проектирани за момент един и половина пъти по-големи. В този случай механиката просто „изгаря“.
Двигатели
Бензин 1.8 и 2.0
Двигателите на Passat B 7 също са "най-модерните". Предполага се, че той има само един двигател с естествено пълнене, това е 3,6-литров VR 6, останалите са оборудвани с турбини с всички произтичащи от това трудности. Веднага ще се разстроя, че всички предложени двигатели не са безупречни по отношение на механичната част. Но обхватът за настройка е просто невероятен. Ако прочетете статията ми, тогава моторът от серията EA888 се използва като пример, точно както при Passat. 1.4 TSI двигателите са настроени значително по-зле, но увеличението на мощността в сравнение с фабричната версия може да бъде до 50%, което е много, много. Това е само с надеждността, дори при нормална работа, има сериозни проблеми.
На снимката: Под капака на Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Дори в толкова млада възраст по автомобилните стандарти има оплаквания за лоша херметичност на всмукателните системи, замърсяване на радиатора и течове в охладителната система. Трябва да обърнете внимание на това, когато купувате всеки бензинов Passat. Едновременното смазване на всмукателните тръби ще разбере дали двигателят използва масло и къде е течът - през турбината или през вентилационната система. Като цяло проверката на двигателното отделение, дори и на нова кола, трябва да се извършва с цялата щателност.
Много двигатели вече са преминали през подмяна на бутална група или дори подмяна на блок за пробег от 120-150 хиляди километра, така че може да има нюанси, свързани с неквалифициран монтаж: повреда на окабеляването, нарушение на полагането на маркучи и електрически инсталации. Освен това собствениците явно се "срамуват" да признаят истинския пробег на колите. Понякога можете да получите тази информация, когато диагностицирате със скенер, според белези от различни блокове, където „пренавивачите на километража“ бяха твърде мързеливи, за да се изкачат, но състоянието на двигателя ще каже много на внимателен човек.
Най-ходовият двигател за Passat B7 е 1.8 TSI фамилия EA 888. С мощност от 152-160 конски сили осигурява много добра динамика, особено в комбинация с DSG и висока ефективност. Двулитровият 2.0 TSI двигател е изключително подобен по дизайн на него, с изключение на това, че е оборудван с напълно различна кутия и е по-усилен по отношение на въртящия момент. Но основните нюанси на дизайна са общи.
На снимката: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Турбина 1.8 TSI (K03)
оригинална цена
112 938 рубли
1.8 двигателите са предимно серията CDAA, а двулитровите двигатели са CCZB. На първо място, трябва да обърнете внимание на склонността към маслен апетит. Производителят се бори с това интензивно, но в резултат на всички смени на буталната група, едва след 2013 г., опцията може да се счита за приемлива. Не е склонен към коксуване при най-малката възможност и има приемлив ресурс.
Няколко различни опции с различни дебелини на буталния щифт, буталото и свързващия прът на машините до 2013 г. са ограничено съвместими помежду си, но всички имат неприятното свойство да започват да поглъщат масло при най-малкото прегряване или рядка смяна на маслото. Това се дължи на странния дизайн на буталните пръстени, недостатъчния поток на маслото от пръстена на скрепера на маслото и неговата слабост.
Допълнителен фактор, допринасящ за загубите, е замърсяването на вентилационната система на картера, изтичането на уплътнения и уплътнения, склонността към коксуване на всмукателните клапани, повишеното износване на водачите на всмукателните клапани и ниския живот на техните уплътнения.
На снимката: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Друга неприятност, с която ще се сблъска всеки собственик, е малкият и непредсказуем ресурс на ангренажните вериги и маслената помпа. Средно не надвишава 120 хиляди, въпреки че има уникални с пробег над 250 на една верига. Да, има и прекъсвания във веригата на помпата, особено при стартиране през зимата. Самата помпа рядко се поврежда, но при всички случаи резултатът е фатален за двигателя.
Черешката на тортата е изпълнението на помпата и термостата в едно цяло с пластмасова кутия. Пластмасата от тригодишна възраст е склонна към изкривяване и изтичане. Цената на възела е доста висока, освен това двигателят е много чувствителен към изтичане на охлаждаща течност и прегряване.
Помпа с термостат 1.8/2.0 TSI
оригинална цена
13 947 рубли
С всичко това двигателите от тази серия имат голям запас на безопасност на буталната група, добър колянов вал, издръжлив блок и марж на усилване от един и половина до два пъти, без да се намесва в буталната група, само със смяна на турбините и електроенергийната система.
Освен това умереното форсиране не влияе значително на ресурса по време на нормална работа, поне защото настройката на фърмуера преди всичко намалява работната температура, което има добър ефект върху състоянието на двигателя. Те също така изискват използването на по-висококачествено и вискозно масло и по-честа смяна на маслото от предписаното в графика за поддръжка. Много значителен брой автомобили в Русия имат чип настройка, не се страхувайте от това, когато купувате, но в този случай трябва да погледнете по-отблизо състоянието на автоматичната скоростна кутия.
Бензин 1.4
По-малкият брат на "големите" 1,4-литрови двигатели е забележимо по-крехък. Буталната му група не понася форсиране, системата за херметизация има слабо място под формата на течен междинен охладител, а верижното задвижване на времето има много малък ресурс и е склонно към верижни скокове.
Семейството включва четири серии двигатели. Най-простият 1.4 122 литра. с. - това са мотори CAXA, те са най-масови. По-рядко срещан е вариантът на двигателя с двоен компресор с мощност 160 к.с. с., серия CTHD / CKMA. Много рядко се срещат варианти на този двигател, оптимизирани за работа със сгъстен газ, серията CDGA със 150 к.с. с.
На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 Колкото и да е странно, най-добрият вариант е именно "газовият" двигател. Има закалена бутална група, която почти не е склонна към коксуване, по-издръжлив материал на главата на цилиндъра и номинално по-ниска работна температура. Двигателите с двойно компресор имат много сложна всмукателна система, с компресор и турбина и следователно висока цена на поддръжка след изтичане на гаранцията.
Ангренажна верига 1.8/2.0 20V
оригинална цена
4 993 рубли
В Европа те бяха търсени за комбинация от висока мощност и невероятна ефективност. Голям седан с такъв двигател на магистралата има разход под 5 литра на сто, а при ниска скорост - дори под 4, докато в градския цикъл разходът може да бъде под 9 литра, което е сериозно постижение за кола с такава маса с бензинов двигател.
Проблемите с ангренажната верига са характерни предимно за автомобили, произведени преди 2012 г., но са възможни изненади и след това. Във всеки случай ресурсът няма да надвишава 120-150 хиляди, а когато се появи шум, се препоръчва да го смените незабавно, без да чакате скока. Ако моторът е по-стар, проверете дали предният капак на двигателя се е променил - при новия дизайн издатините, които предотвратяват прескачането на веригата, са по-агресивна конфигурация.
Също така трябва да следите за чистотата на топлообменника масло-вода (блокът му е вкаран във всмукателния колектор и е замърсен от картерни газове), изправността на охлаждащата му помпа и чистотата на секцията на радиатора на междинния охладител. И дори при пълно работно състояние на системите, се препоръчва внимателно да се следи работната температура на двигателя и качеството на бензина. "Изгарянето" след запушалка може да доведе до изгаряне на буталото, точно както летните "състезания" по магистралата при скорости, близки до максималната скорост.
На снимката: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Същите последствия са причинени от зареждане с 92-m бензин, пренебрегване на грешки в горивното оборудване или повреда на серво задвижването за регулиране на турбината в затворено положение. Малко повече проблеми могат да бъдат доставени от съществуващата тенденция към коксуване на буталната група при стандартни интервали за смяна на масло от 15 хиляди километра. Среща се по-рядко, отколкото при двигатели 1.8 / 2.0, но не е толкова безболезнено.
Мотор във версия от 122 литра. с. доста слаб за тази машина и то с фърмуер за 150-160л. с. турбината вече страда - издържа максимум 40-50 хиляди километра. Като цяло тази опция е значително по-малко надеждна от по-големите двигатели и намаляването на разхода на гориво и разходите за поддръжка едва ли ще компенсира този недостатък.
Бензин VR 6
Най-добрият 3.6 BWS мотор е откровено рядък. Много интересен дизайн има добър ресурс като цяло, но има и достатъчно недостатъци. Най-малко верига за синхронизация с недостатъчен ресурс, чиято подмяна изисква отстраняване на двигателя. Той се намира от страната на маховика и смяната на долната верига по принцип е невъзможна на машината. Отбелязва се и коксуване на клапана, тенденция към коксуване на буталната група. Плътното оформление, сложният вход, изключително сложният дизайн на цилиндровата глава също не допринасят за по-ниски експлоатационни разходи. Въпреки че не е с компресор, той едва ли е по-лек от 1.8 TSI.
дизели
HPFP 1.8 TSI
оригинална цена
14 215 рубли
Дизеловите двигатели са представени основно от два вида двигатели - 2.0 TDI със 140 к.с. с. Серията CFFB с единични инжектори е сравнително стар дизайн, вторият двигател CBAB вече е с впръскване Common Rail.
Вариантът с помпени инжектори се счита за недвусмислено изобретателен и надежден, а недостатъците, свързани с високото износване на разпределителните валове и спадането на налягането на маслото в главата на цилиндъра, са известни и решени. Но новите двигатели с електронно впръскване със същата мощност са много по-отзивчиви, имат по-нисък разход и по-малко скъпи части.
Разбира се, поради редки оплаквания, те остават с впечатлението, че това са най-надеждните двигатели на новия Passat. Може и да е така, но работата на дизелов двигател в Русия винаги е лотария. Зависи твърде много от качеството на горивото, а компоненти като EGR и филтър за твърди частици при работа в задръствания увеличават броя на повреди и намаляват ресурса.
На снимката: Под капака на Volkswagen Passat "2010–15 Струва ли си да го вземете?
За такава нова кола Passat B 7 има много проблеми. Особено неприятни са повредите на двигатели и скоростни кутии с пробег до 150 хиляди и същевременно скъпи ремонти. Но освен това не е толкова страшно. Купето не е перфектно, но повечето коли се държат добре досега. Салонът е станал забележимо по-добър от своя предшественик. Електриката е малко по-сложна от тази на повечето автомобили, но също така дава много възможности, повишавайки комфорта на използване в пъти. Освен това повечето ремонти се извършват гаранционно или като част от следгаранционното обслужване на производителя, така че собствениците не поемат цялата тежест на разходите.
Ако вземете такъв Passat, тогава възможно най-свеж.
Това е най-новата серия машини, при които е по-малко вероятно да имат проблеми - точно навреме за залеза, платформите PQ 46 са коригирали всички проблеми, които се проточват за чифт платформи PQ 35 / PQ 46 от тяхното представяне. И двигателите, и скоростните кутии станаха много по-надеждни, след като се отърваха от детските болести. По-конкретно бих посъветвал кола с 1.8 на "механика" или 2.0 с добре поддържан DSG 6. Не разчитайте на безгрижно бъдеще - рано или късно колата ще поиска инвестиции, но е напълно възможно до този път вече няма да е във вашите ръце.
На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
