Високият разход на гориво обикновено се дължи на неизправности в електронните системи на автомобила; винаги ли е така? Сега ще разберем...
Да започнем с най-простото. Как измервате разхода на гориво на вашия автомобил?? Ако се дължи на увеличените разходи за газ, тогава е глупаво (без обида). Също така е глупаво да измервате разхода на бензин със стрелката на индикатора за нивото на горивото. На първо място, трябва да измерите правилно разхода на гориво на вашия автомобил. Разбира се, данните все още ще бъдат приблизителни, но по-точни от определянето „на око“ и „на усещане“.
Първо трябва да измерите правилно увеличения разход на гориво
Напълнете напълно резервоара за гориво. Може да не успеете да напълните бензин до горната част на гърловината, тъй като много резервоари за гориво имат възвратен клапан; той не изпуска гориво през отвора за пълнене. Но резервоарът трябва да се напълни възможно най-точно!
Сега трябва да нулирате одометъра на нула и сте готови да тръгнете. Трябва да се движите по магистралата със средна скорост от 90 км/ч, без рязко ускорение или спиране. Колкото повече километри изминете, толкова по-точно ще бъде измерването.
Най-ефективното средство за пестене на гориво, според нашите читатели, е High Efficiency Fuel Saver. Горивото преминава през магнитното поле, създадено от економайзера FUELFREE.Молекулите на горивото се разпределят равномерно и изгарянето му в двигателя става по-ефективно. По този начин разход на бензин(или дизел, кой какво кара) намалява с 30-40%.
След пътуването допълнете резервоара отново до пълно (за предпочитане на същата бензиностанция и от една и съща дюза, защото могат да се отварят по различен начин.) След като допълните резервоара до пълно, ще разберете колко литра сте прекарано във влака и можете да видите километража на километража. Сега имаме всички данни, за да разберем потреблението.
Разделете броя на изразходваните литри на изминатите километри и умножете всичко това по 100. Ще получите пробег на газ на 100 километра.
Пример:Да приемем, че сте изминали 86 километра и сте похарчили 6 литра бензин за това пътуване. Разделяме 6 на 86 и умножаваме получената цифра по 100. Получаваме приблизително 6,98 литра. Тоест консумацията е около 7 литра на сто.
Когато правите измервания, имайте предвид:
- С какво някои бензиностанции може да не ви зареждат
- Качеството на горивото значително влияе на изминатото разстояние
- Стилът на шофиране до голяма степен определя ефективността на двигателя
Основни причини
В повечето случаи причината за неизправността е високият разход на гориво. Сега ще говорим за тези неизправности и ще разгледаме причините за увеличения разход на гориво.
Налягане на горивната релса. Ниското или високото налягане води до висок разход на гориво. Проверете налягането със специален манометър за гориво. Налягането може да падне поради запушен мрежест филтър на горивната помпа или поради „умора“ на самата горивна помпа.
Когато налягането в горивната релса падне под нормалното, мощността на двигателя намалява, което принуждава водача да натиска по-силно педала на газта и това води до висок разход на гориво. Нивото на налягане за всички машини е различно, но границите могат да бъдат разграничени от 2,6 до 4 kPa. Това са средните стойности на налягането, когато двигателят работи.
Напрежение на превозното средство. Нестабилното напрежение пряко влияе върху работата на инжекторите.
Блокът за управление изчислява времето за впръскване, като взема предвид, наред с други неща, напрежението на бордовата мрежа на автомобила. Проверете стабилността на изходното напрежение от генератора. Това може да стане с мултицет при работещ двигател.
Сензор за кислород. Ако не работи или показанията са неправилни, "чекът" може да не свети, но консумацията ще се увеличи. Факт е, че оксигенаторът е отговорен за оптималното регулиране на подаването на гориво и ако е дефектен, тогава потреблението неизбежно ще се увеличи.
Е, ако пробегът на колата ви е повече от 100 хиляди и сензорът никога не е сменян, бъдете сигурни, че показва неправилно. Ресурсът на сензора е приблизително 80 000 километра
Сензор за температура на охлаждащата течност.Ако разходът на гориво се е увеличил, тогава причината може да е DTOZH. Когато температурният сензор лъже, ECU може необосновано да увеличи подаването на гориво, като погрешно смята, че двигателят е студен.
Факт е, че за студен двигател сместа се прави по-богата, тоест се подава повече бензин, отколкото към горещ двигател.
Висока скоростОборотите на празен ход също могат да причинят висока консумация. Самата скорост може да се увеличи поради сензора за положение на дросела.
Запушени горивни инжектори. Когато качеството на пръскане се понижи при запушени инжектори, разходът на гориво се увеличава значително. В същото време динамиката на ускорението може да спадне значително. Колата започва да „глупава“, тоест ускорява лошо. Понякога може да има прекъсвания на запалването, което води до изгаряне на неизгорялото гориво в катализатора.
Въздушен филтър.Запушен въздушен филтър не позволява достатъчно въздух да влезе в цилиндрите. Това кара сместа да стане богата. Сензорът за кислород, разбира се, регулира състава на сместа, но в резултат на това мощността на двигателя пада и водачът отново натиска педала, чудейки се защо разходът на газ на автомобила е висок.
Ако въздушният филтър е силно запушен, оборотите на двигателя може да не достигнат възможното ограничение.
Студен двигател.Ако двигателят не е загрял до работна температура (при Solano и Smile 92 - 98 градуса, при Gili Emgrand и Lifan X60 - 95 градуса.) При студен двигател ECU подготвя преобогатена смес за успешно стартиране. Но ако сместа е богата при шофиране, това ще доведе до силно прекомерно потребление на бензин. При прегряване на двигателя се получава подобна ситуация.
Сензор за положение на разпределителния вал.В системите на съвременните автомобили е организирано многоточково впръскване, което се осигурява от сензор на разпределителния вал. Ако сензорът се повреди, системата преминава към асинхронно впръскване, горивото се впръсква във всички цилиндри едновременно, независимо от фазата на буталата.
Многоточково или многоточково впръскване на гориво е процес, при който бензинът се впръсква във всеки цилиндър поотделно и само по време на такта на всмукване. При асинхронно впръскване горивото се впръсква във всички цилиндри едновременно, но в по-малки количества.
Използване на оловен бензин!В началото на 20-ти век американците измислиха начин да увеличат октановото число на бензина. Те просто добавиха тетраетил олово към него. Този вид бензин се нарича оловен. Добавката тетраетил олово е много отровна. В допълнение, филм от олово се утаява върху сензора за кислород и го „отравя“. Сензорът за кислород започва да лъже и разходът на гориво непрекъснато се увеличава.
Какво означава? Това означава, че при зареждане с бензин с по-високо октаново число (95, 98) рискувате да попаднете на „заседнало“ гориво. Колкото по-високо е октановото число, толкова по-малко е детонацията на горивото (самозапалване по време на компресия). Но в този случай повече не винаги е по-добро. Въпреки че 92-ра не е имунизирана от измами, тя все още има повече доверие.
Запалителна система. Дори и да се случва от време на време, разходът на гориво ще бъде по-висок. Бензинът от празен цилиндър се изхвърля директно в тръбата и освен това убива катализатора. Проверете системата за запалване, проводниците, модулите и свещите за възможна повреда.
Сензор за масов въздушен поток. Или в някои коли сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор. Показанията на тези сензори се използват за регулиране на времето за впръскване и състава на гориво-въздушната смес, така че ако те не работят правилно, разходът се увеличава главоломно.
СЪЖАЛЯВАМЕ ЗА OFFTOP!
НО НА ИДЕЯ Е ПОЛЕЗНО.
ТЕЗИ. ЧЕ В КОЛАТА НЕ ВСИЧКО Е СЪЩОТО!
(авторството не е мое. Това е авторско право. Взето от други форуми)________________
Тема като "не набира скорост като натисна газта?!?!?"
Сигурно нещо се е счупило.
Знаеш ли, че нямаш кабел от педала на газта до газта? Тоест при натискане на педала на газта газта не се отваря механично. Или може да се случи нещо като следното:
ECM (контролен модул на двигателя) Момчета! Получих цифров сигнал от педала на газта, че колата трябва да върви с 53% по-бързо, докладвайте готово!
Предна ламбда - кажи на инжекторите да не тече бензин, казвам ти, че има МНОГО!
Задна ламбда - по дяволите! приятелка! Тук имам достатъчно, но как работите там? А горкият катализатор напоследък ръмжи недоволно, макар че и скърцаше.
ESM - Да! Хубаво е да се говори! Освен това вие вече не участвате в тази операция, защото ако ви слушате, тогава колата никога няма да ускори.
Инжектори - Какво правим? Отвориха ни и ние я пуснахме. Тегломерът сигурно лъже, но ни клеветят.
Масомер - Лана! Работя тук от 5 години и не е лесно да ме клеветят, по-добре е да попитате свещите, те са били осъдени повече от веднъж в живота ми.
Свещи - Канешна! Някои го преброиха, други го пропуснаха, но от нас зависи да изгорим цялата тази гадост! Не стига, че бензинът е *****, но и компресията е ужасна.
Бутални пръстени - Какво можем да направим? Само да наливаха човешко масло и да го сменяха редовно, ама тук капе отгоре...
Изпускателни клапани - Правилно! Всмукателите постоянно се охлаждат с бензин, а ние сме заседнали в дебелото. Така че няма как да ни помогне, а и хидравликата удря колкото може, особено в студено време...
Уплътнения на клапани - ДА! ДА!
Всмукателни клапани - Да! Охлаждаме се с бензин. Ще ти сложат фазова корекция, после ще видим как танцуваш.
Хидравлични компенсатори - Момчета! Тук се държим с всички сили! Ако се опитате да освободите коксова пружина, ще полудеете!
ESM - Спокойно! Тъй като всички сте такива пички, правя корекция! ще ходим ли CCM (климатичен блок)?
SSM - Остави ми малко мощност, трябва да е готино в купето.
Сензор за температура на охлаждащата течност - Изключете го! Всички ще умрем тук, а той пак ще мисли за глупости! И кажете на вентилатора да не духа, тук е твърде горещо.
Ще изключа ECM-а - климатика, и ще чакам с вентилатора. След като покажете реални числа, ще добавим мощност към него.
VSM (ABS) - Съжалявам, че се намесвам, но имаме разсейване на скоростта на предната ос. Haldex трябва да се прецеди.
ESM - Ще го разбера без теб! Намерих и съветник! Haldex беше нокаутиран от дълго време и между другото, преди смъртта си, той се оплака, че задръствате цялата мрежа и не пропускате сигнали към него. Имам всичко записано - къде, кой и с кого! Лана, докладвай, когато тези скорости се изравнят...
Работим, работим! ETM (модул за управление на дросела), какъв е нашият ъгъл на отваряне на дросела в момента?
ETM - Като 36%...
ESM - Какво означава LIKE?
ETM - Ами единият датчик показва 38, а другият скача от 33 на 35, но все пак трябваше да се адаптирам, след оплаквания от Ламбда...
ESM - Добре, получихте ли сигнал за допълнително отваряне от 53%?
ETM - Не, нищо не дойде
ESM - Как не дойде? Изпратих ти го преди половин секунда.
ETM - Ами няма нищо
ESM - Защо мълчиш тогава? След това пренасочвам аналоговия сигнал директно към вас от педала на газта, работете върху него
ETM - О... твърде лудо ли е да мисля? Не мога да мисля толкова бързо като теб...
ESM - Е, кой друг? Ако сте объркали цифровата си връзка. Между другото, ще трябва да проверите в следващия работен цикъл какъв боклук е.
И така, ETM работи, броим въздушния поток, оборотите, натоварването, отчитаме температурата... Инжекторите се движат, бобините са напрегнати... не бързаме, не сме в бързане: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5-3...
Lambdas - ПРЕЦАКАНИ? Тук имаме наводнение!
ESM - Да? След това виждам, че датчикът на коляновия вал реагира странно. Добре, не крещи! Ще го проверя в следващите 1000 цикъла, но нали разбирате, че всякакви нередности по пътя могат да го повлияят. Следователно, освен ако не се уверя със сигурност, няма да посоча официално прекъсване на запалването!
Педал на спирачката - СТОП!
ESM - Слушайте всички! Фирмена спирка - едно, две...разбираш ли какво имам предвид Малко вероятно е да се справите тук без специалист. Е, ако вие сами искате да разберете нещо, тогава трябва да опишете всичко по-подробно, за предпочитане с цифри, и да дадете по-подробна информация за колата...
Може ли повредена горивна помпа да причини прекомерен разход на гориво?
Основи на двигателя
По същество двигателят е устройство за химическо преобразуване. Той използва енергията на горивото, за да създаде налягане и топлина, които натискат буталата, за да създадат механична енергия. Този процес протича чрез горене, когато смесите гориво и кислород в правилните пропорции и го запалите.
Горивна система
Горивната помпа не само изпомпва гориво, както показва името й, но също така създава налягане в горивопровода. Карбураторният двигател не изисква високо налягане, тъй като горивото се подава към поплавъчната камера на карбуратора и оттам към двигателя. Двигателите с впръскване на гориво изискват много по-високо налягане. Ниското налягане на горивото води до лошо разпръскване на горивото и лошо образуване на сместа, което в крайна сметка намалява мощността на двигателя. В отговор на намаляване на мощността на двигателя водачът обикновено дава повече газ, за да компенсира това, а това вече води до увеличаване на разхода.
Богата и постна смес
И богатите, и постните смеси предизвикват повишена консумация, но по различни причини.
Богатата смес води до повишен разход на гориво, тъй като в горивната камера влиза повече бензин, отколкото може да се изгори. Тоест, част от бензина просто „излита от тръбата“, в този случай в ауспуха.Когато сместа е бедна, има спад в мощността на двигателя, което в крайна сметка води и до увеличаване на разхода. Това обаче се случва, защото водачът натиска по-силно газта, за да компенсира липсата на мощност.
Възможни причини за неизправност
Има много възможни причини за неизправност на помпата, но нека се опитаме да подчертаем основните:
1. Нискокачествено гориво и наличие на вода в него. Водата е враг на горивните помпи и постепенно ги унищожава. Освен това водата се компресира много по-зле, което също се отразява негативно на експлоатационния живот на помпата.
2. Запушен горивен филтър - запушен горивен филтър създава прекомерно налягане преди филтъра, което намалява производителността на помпата и съкращава нейния експлоатационен живот.
3. Неработещият регулатор на налягането на горивото, както и запушеният горивен филтър създават проблеми за работата на помпата и съкращават експлоатационния й живот.
4. Използване на алкохолосъдържащо гориво с помпи, които не са предназначени за тази цел.
5. Лошо качество на горивната помпа, пластмасовите елементи вътре в помпата в евтините помпи често се провалят.
В нашия магазин винаги можете да изберете висококачествени помпи от изпитани във времето световни производители.
Въпрос от читател.
« Здравейте Сергей и всички читатели на сайтаАвтоматичен-блогър.ru, веднага искам да ви благодаря специално за вашите отговори на читателите. Затова реших да ви задам въпрос за моя VAZ 2114. Имам версия LUX с бордови компютър. Напоследък забелязвам, че разходът ми на гориво се е увеличил. Ако по-рано, преди около шест месеца, разходът беше 7,5 - 8 литра в града, сега, според бордовия шофьор, той е 9,5 - 10,5 литра, въпреки че аз също карам по същия път до работа и не е зима още! Как можем да обясним този разход на гориво? Забелязах, че консумацията започна да се увеличава след пътуване на юг, 1700 там и 1700 обратно, около 3500 километра, може би горивото не е с добро качество, нещо запушено ли е в мен? Сутринта забелязах, че двигателят чука леко (трои), може ли разходът да е свързан с това? Моля, дайте ми съвет, Сергей, разходът на гориво напоследък е просто плашещ! Очаквам отговора ти, Артър."
Ще се опитам да помогна на Артур. Тази консумация може да зависи от няколко причини, някои можете да коригирате сами, а други трябва да бъдат коригирани на станцията. Но всичко е наред...
Запалителна система
Първата причина е системата за запалване. Слабите места са запалителни свещи, проводници за високо напрежение и бобини за запалване.
Ако имате голям пробег и никога не сте ги сменяли, тогава просто трябва да ги смените. С нашето „висококачествено“ гориво запалителните свещи умират бързо; средно ви съветвам да карате 20–30 000 километра с един комплект; ако ги имате, тогава пробегът леко се увеличава до 30–45 000 километра. Не бива да пестите от свещи, трябва да купувате доказани марки, за предпочитане в официални магазини или сервизи.Дори и да са малко по-скъпи, те ще издържат по-дълго и ще бъдат с по-добро качество. Сутрешната ви детонация може да се дължи на дефектни свещи и разходът на гориво също може да се дължи на тях.
Това са проводниците, които преминават от бобините на запалването към запалителните свещи. Те също често се провалят под въздействието на външни фактори, те могат да пробият и искрата ще „изчезне“ - както казват автоелектриците. Тоест свещта няма да има достатъчно напрежение и няма да може да запали ефективно горивото, което също може да доведе до спиране на двигателя и увеличаване на разхода на гориво. Доста лесно е да проверите скъсаните кабели, трябва да отворите капака през нощта, да запалите колата и да погледнете кабелите, препоръчително е да се покриете с нещо друго, така че светлината да не влиза в двигателното отделение, ако изскочи по протежение на всеки проводник, тогава този проводник трябва спешно да бъде заменен, препоръчително е да смените цялата група проводници. Скоро ще напиша статия за това как да проверя проводниците с високо напрежение.
Като правило, една инжекционна кола има два или четири от тях, като всеки отговаря за своите два до четири цилиндъра. Бобината също може да се повреди, но е по-трудно да се определи нейната неизправност, за това трябва да измерите напрежението, трябва да се свържете със сервиз. Поради запалителната бобина, двигателят също ще работи грубо и ще има увеличен разход на гориво.
Система за подаване на гориво
Втората причина за повишен разход на гориво е системата за подаване на гориво. Състои се от горивна помпа, филтърни тръби и механизъм за впръскване на гориво, обикновено горивна релса с инжектори.
Той седи в резервоара, във вътрешността на горивото, от нашия бензин, мрежата, която филтрира малки и големи отпадъци, често може да се запуши. Горивната помпа ще се напрегне и ще осигури или високо налягане на горивото, или ниско, това може да създаде впечатлението, че двигателят дроселира, също няма да има сцепление, колата, както се казва, ще бъде „колеблива“. Разходът на гориво също ще се увеличи. Просто трябва да извадите горивната помпа и да я почистите. Ако горивната помпа се повреди напълно, колата ви просто ще спре.
Ако всичко е повече или по-малко ясно с тръбите, те едва ли ще се запушат, тогава горивните филтри са пряката причина за увеличения разход на гориво. С течение на времето горивният филтър се запушва и трябва да се смени. В нашите реалности смяната на горивния филтър трябва да се извършва на всеки 10 - 20 000 километра. Ако филтърът е запушен, тогава двигателят също не получава горивната смес и колата просто не се движи.
Веднъж писах, че горивната релса трябва да се почиства и колкото по-често, толкова по-добре. На моя FORD FUSION, след дълъг пробег, разходът на гориво също се увеличи с около 1 - 1,5 литра и сцеплението изчезна. След това колата стана съвсем различна, появи се сцепление и разходът на гориво намаля. Следователно, трябва да почиствате инжектора на всеки 50 - 60 000 километра, а може би дори и по-рано, за да премахнете всякакви отлагания. Малко вероятно е да го направите сами, ще трябва да извършите работата в сервиз.
Под система за филтриране имам предвид въздушен филтър, който филтрира въздуха, получен от околната среда. Той се задръства с прах и мръсотия, двигателят не получава повече въздух и разходът се увеличава. Има случаи, когато само подмяната на въздушния филтър на двигателя е давала икономия на гориво от 0,5 - 1 литър. Не е много трудно да го замените сами. Препоръчително е да сменяте въздушния филтър на двигателя всеки път, когато сменяте маслото на двигателя.
Тривиални причини за разхода на гориво
Имаше случай, мой приятел също имаше увеличение на консумацията на нашия VAZ, той започна да яде 1 - 1,5 литра повече. Всичко е проверено и всичко е изрядно, както запалителната система, горивото, така и филтрацията на въздуха. Но колата харчи повече и това е. Оказа се просто. Наскоро са сменени задните накладки на колата и стегната почти до краен предел ръчната спирачка, така че с едно щракване нагоре не може да се премести колата. Пак отидохме в сервиза, разхлабихме малко ръчната спирачка, така че с 3-4 щракания колата да фиксира.
