LADA е марка, собственост на JSC AVTOVAZ, най-големият руски производител на леки автомобили. Сега компанията е собственост на алианса Renault-Nissan и произвежда автомобили под марките LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основното производство и централата се намират в град Толиати.
Производителят в Толиати е роден през 1966 г., когато ръководството на СССР реши да построи голям автомобилен завод, който трябваше да произвежда достъпни автомобили за лична употреба. Тогава в Съветския съюз имаше само скъпи автомобили в много ограничени количества, които не отговаряха на търсенето на населението.
Преди началото на строителството беше сключено споразумение с италианския автомобилен концерн Fiat, който разработи технически проект, достави оборудване и техническа документация, а също и обучи специалисти. Много модели AVTOVAZ са построени на базата на автомобили Fiat.
Строителството на завода започва в началото на 1967 г. и е обявено от ударния комсомолски строеж. Това се извършваше с ускорени темпове, 844 машиностроителни фабрики на Съветския съюз и повече от 900 фабрики от други страни бяха ангажирани с доставката на оборудване.
През 1970 г. заводът произвежда първите автомобили - "Жигули" ВАЗ-2101, които повтарят дизайна на Fiat-124. Съветският автомобил обаче е сглобен от вътрешни компоненти и според неговите дизайнери е имал повече от 800 разлики от италианския си колега. Тя получи барабанни спирачки вместо дискови, увеличен просвет, подсилено тяло и окачване. Всичко това направи VAZ-2101 по-подходящ за работа в условията на пътищата и температурите на съветските републики.
Автомобилът е оборудван с карбураторен бензинов двигател с по-усъвършенстван дизайн на горния разпределителен вал. Той беше представен в две версии: 64- и 69-силен. Обемът на първия беше равен на 1198 cm cc, а на втория - 1294 cc. Максималната скорост беше съответно 142 и 148 км/ч, а времето за ускорение от старта до 100 км/ч беше 20 и 18 секунди.
Моделът изискваше подобрения, които бяха извършени от инженерите при получаване на оплаквания. Следователно тя вече не можеше да претендира, че е евтина „народна кола“. Това обаче не й попречи да стане популярна в СССР, където имаше остър недостиг на превозни средства.
VAZ-2101, наречен "копейка", стана прародител на семейството "Classic" и се произвежда до 1988 г. През това време са произведени 4,85 милиона единици VAZ-2101 с каросерия на седан от всички модификации. За производството на този автомобил Волжският автомобилен завод получи международната награда "Златен живак".
ВАЗ-2101 (1970-1988)
През март 1971 г. е пуснат в експлоатация първият етап на Волжския автомобилен завод, предназначен да произвежда 220 000 единици годишно. Още на 16 юли същата година 100-хилядната кола слезе от поточната линия.
През 1972 г. излиза вторият модел на АВТОВАЗ, ВАЗ-2102. Всъщност това беше копие на "пени", превърнато в комби със задно предаване. Тя беше наречена "най-добрият приятел на летен жител" заради нейната практичност и простор.
ВАЗ-2102 (1972-1985)
През същата година стартира производството на по-мощна модификация на Жигули, моделът ВАЗ-2103, който за износ беше наречен LADA 1500. Вече беше оборудван с 1,5-литров двигател с мощност 77 к.с. Максималната скорост се е увеличила до 152 км/ч. Новият модел спечели "сто" за 16 секунди, което го постави наравно със западните конкуренти от същия клас. Всъщност колата е копирана от италианския Fiat 124 Speciale от 1968 г. с обработка за използване по пътищата на СССР.
Автомобилът получи и по-удобен, просторен и красив интериор, пластмасова облицовка на багажника и подобрена шумоизолация. Произвежда се в продължение на 12 години, през които заводът произвежда 1 304 899 броя от модела.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
През 1976 г. е пуснат най-популярният модел на автомобилния завод в Толиати, ВАЗ-2106, чийто прототип е италианският Fiat 124 Speciale от 1972 г. Автомобилът замени VAZ-2103 и никой от създателите му не очакваше такъв див успех сред публиката.
VAZ-2106 беше оборудван с 1,6-литров двигател с мощност 75 к.с., което му позволи да ускори до 152 км / ч.
На външен вид "шестицата" получи нова предна облицовка, заден панел на багажника, други брони, странични пътепоказатели, капачки на колелата, вентилационни решетки.
В интериора са сменени тапицерията и подлакътниците на вратите, на предните седалки - регулируеми по височина подглавници.
В допълнение, колата е оборудвана с превключвател за миене на кормилната колона за миене на предното стъкло, аларма, индикатор за ниско ниво на спирачна течност и реостат за осветление на арматурното табло. По-"усъвършенстваните" версии получиха радио, червена фара за мъгла и отопляемо задно стъкло.
ВАЗ-2106 (1975-2005)
През 1977 г. се появява един от най-успешните автомобили на АВТОВАЗ - "Нива", ВАЗ-2121. Този SUV със задвижване на четирите колела с 1,6-литров двигател и рамково шаси беше успешно изнесен: повече от 50% от произведените автомобили са отишли в чужбина.
Той беше оборудван с механична четиристепенна скоростна кутия, блокиращ се централен диференциал и двустепенна раздаваща кутия.
На световния пазар "Нива" се превърна в истинска сензация, което накара лидерите на автомобилната индустрия да създадат нещо подобно. Успехът беше осигурен от иновативни технически решения (независимо предно окачване, изцяло метална монококова каросерия) и ниска цена.
През 1978 г. Niva е призната за най-добрата кола в своя клас на международното изложение в Бърно. През 1980 г. моделът получава златния медал на Международния панаир в Познан.
Волжският автомобилен завод решава да пусне специални версии на VAZ-2121, първата от които се изнася: модификация с 1,3-литров двигател и версия с десен волан.
Струва си да се отбележи, че в родината "Нива" не се изкупуваше толкова интензивно, колкото в чужбина. Беше доста скъпо както при покупка, така и в експлоатация. В същото време местните потребители не винаги са имали нужда от толкова голям автомобил.
ВАЗ-2121 (1977 г.)
През 1979 г. излиза VAZ-2105, който се произвежда от автомобилния завод най-дълго - до 2010 г. Разработването му се осъществи в рамките на програмата за модернизация и подготовка на второ поколение автомобили със задно предаване на марката.
Той стана наследник на "пени", както и основа за създаването на "луксозния" седан ВАЗ-2107 през 1981 г. и комбито ВАЗ-2104 през 1984 г.
ВАЗ-2105 (1979-2010)
През 1982 г. се появява последният модел от представителите на "класиката", VAZ-2107. Това всъщност е "луксозна" модификация на VAZ-2105, която се отличава с по-мощен двигател, различни брони и фарове, радиаторна решетка, нова форма на качулката, по-удобни предни седалки, актуализирано арматурно табло и наличието на дефлектори за студен въздух.
В началото на 80-те години стана ясно, че бъдещето е в превозните средства с предно предаване. Освен това автомобилната фабрика усети нуждата от промяна в дизайна. В резултат на това през 1984 г. започва производството на хечбека с три врати "Самара", ВАЗ-2108.
Автомобилът и неговата модификация с пет врати "Спутник", VAZ-2109, се отличаваха с отлична динамика и управляемост, непретенциозност към качеството на пътната настилка и висока максимална скорост.
VAZ-2108 е оборудван с четирицилиндров четиритактов карбуратор или инжекционен двигател с обем 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Този двигател е специално проектиран за използване в превозно средство с предно предаване.
ВАЗ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 беше "семейна" вариация на "осмицата", която беше представена като по-солиден автомобил.
Новостта с предно задвижване, разбира се, се превърна в събитие на вътрешния автомобилен пазар, но имаше редица недостатъци. По-специално, той не беше толкова евтин и лесен за ремонт, колкото "класиката", получи по-малко удобни педали и бързо се провали масленият приемник и картера на двигателя.
През 1990 г. автомобилното предприятие в Толиати произведе версия на семейството с четири врати с каросерия седан - VAZ-21099. Тя стана последният модел, пуснат преди разпадането на СССР.
Първият автомобил, произведен в постсъветския период, беше "десетката" - VAZ-2110. Той е разработен още през 1989 г., но кризисните години не позволяват производството да започне през 1992 г., както беше планирано по-рано.
ВАЗ-2110 започва да се произвежда едва през 1995 г. Той беше оборудван с един от двата варианта на двигателя: 8-клапан 1,5-литров със 79 к.с. или 16-клапанов 1,6-литров, развиващ 92 к.с. Автомобилът принадлежеше към най-високия клас в семейството на Самара, който можеше да се конкурира с Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.
С течение на времето се появиха много модификации на модела, сред които бяха комби, хечбеци и купета. До появата на LADA Priora "десетката" се смяташе за най-скъпия и престижен домашен автомобил.
ВАЗ-2110 (1995-2007)
Наследникът на VAZ-21099, седанът с четири врати VAZ-2115, се появява през 2007 г. Новостта получи спойлер с допълнителна спирачна светлина на багажника, брони, боядисани в цвят на каросерията, струящи се около праговете, нови задни светлини, лайсни на вратите и по-удобен интериор.
Първоначално моделът беше оборудван с 1,5- и 1,6-литрови карбураторни двигатели, а от 2000 г. - захранващ агрегат с разпределено впръскване на гориво.
През 1998 г. се появяват първите руски минивани - ВАЗ-2120. Моделът беше базиран на удължена платформа, заимствана от "Нива", и оборудвана с шаси с задвижване на всички колела, което помогна за преодоляването на най-трудните пътни условия.
Автомобилът се произвежда в малки серии до 2008 г., когато производството е спряно поради ниско търсене и незадоволително качество.
ВАЗ-2120 (1998-2008)
През 1993 г. започва разработването на нов автомобил, наречен "Лада-Калина". Процесът на проектиране продължи доста дълго време, през 1999 г. дебютира първият прототип в каросерията на хечбека, година по-късно - седан, а през 2001 г. - комби.
Първото поколение на модела се произвежда от 18 ноември 2004 г. От юли 2007 г. LADA Kalina получи нов 1,4-литров 16-клапан двигател, а от септември - ABS система.
Моделът непрекъснато се модернизираше. И така, през 2010 г. се появи версия с черен "базалтов" интериор и стандартна аудио система.
На 1 май 2011 г. AVTOVAZ обяви прекратяването на производството на седана LADA Kalina, който беше заменен от бюджетния LADA Granta.
ЛАДА Калина (2004 г.)
През 2008 г. Renault-Nissan Corporation изкупи 25% от акциите на JSC AVTOVAZ. На следващата година компанията се сблъска с куп финансови проблеми, които накараха производството да бъде намалено почти наполовина.
Автомобилната компания се нуждаеше от държавна подкрепа и тя отпусна 25 милиарда рубли като безлихвен заем, а също така допринесе за цялата моделна гама на AVTOVAZ към държавната програма за субсидиране на лихвените проценти по заемите за автомобили.
През септември в предприятието имаше масови съкращения, а Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация обяви, че автомобилният завод е в състояние преди фалита и поради това държавната подкрепа е неподходяща. Беше предложено да се съкратят около 50 000 служители.
През ноември Renault представи предложение за организиране на производството на автомобили LADA, Renault и Nissan на базата на платформата B0 във Волжския автомобилен завод. Помощта на французите допринесе за това, че компанията получи допълнително финансиране от правителството. Това помогна да се преодолее финансовата криза и дори да се реализира печалба през 2010 г.
На 12 декември 2012 г. беше обявено създаването на съвместно предприятие между алианса Renault-Nissan и държавната корпорация Руски технологии. До края на 2013 г. новото смесено дружество притежаваше 76,25% от акциите на АД АВТОВАЗ.
На 18 юни 2014 г. Renault-Nissan увеличи дела си в акционерния капитал на АВТОВАЗ до 67,13%.
Моделът Priora седан се появи в текущото портфолио на LADA през 2007 г. На следващата година беше пуснат хечбек, а през 2009 г. - комби. Автомобилът е оборудван с 8-клапан двигател с мощност 81 к.с. или 16 клапана с мощност 98 к.с.
Той е наследник на ВАЗ-2110, представляващ неговата рестайлинг версия. На външен вид са променени предните и задните калници, капакът и качулката на багажника, броните, осветителното оборудване с фарове за мъгла, лети джанти и решетка на радиатора.
Интериорът е разработен в сътрудничество с италианското студио Carcerano. Има нов преден панел, сребриста облицовка на конзолата, нов подлакътник с две ниши, по-добра тапицерия, въздушна възглавница за водача, подобрена шумоизолация.
LADA Priora (2007 г.)
На 16 май 2011 г. стартира серийното производство на LADA Granta. Тази кола е разработена на базата на модела Калина. През март 2013 г. се появи модификация с каросерия с лифтбек, която освен всичко друго се различаваше по формата на задните странични врати, предната броня и разположението на задната регистрационна табела.
Моделът е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател с разпределително впръскване и три варианта на мощност - 87, 98 и 106 к.с.
Веднага след като колата влезе в продажба, това предизвика огромно търсене от купувачите. Опашките за новия продукт се разтеглиха до март 2012 г.
LADA Granta стана първият автомобил на автомобилния завод в Толиати, който беше серийно оборудван с автоматична трансмисия - четирилентова трансмисия на японската компания Jatco.
LADA Granta (2011)
През 2012 г. се появи LADA Largus, разработена съвместно с Renault на платформата Logan. Автомобилът се произвежда във версии комби, комби с голям капацитет и товарен ван. В този случай пътническата версия може да бъде пет- или седемместна.
LADA Largus (2012)
Сега моделната гама на LADA включва пет семейства автомобили: комби Largus, седан и лифтбек Granta, седан Priora, хечбек и комби Priora, хечбек и комби Kalina, както и три и пет врати 4х4 модел. Отделно, заслужава да се отбележат кръстосаните версии на популярните комби Largus и Kalina, които попълниха моделната гама в началото на 2014-2015 г., както и адаптирания за града 4x4 Urban. Всички произведени превозни средства отговарят на международните екологични стандарти Евро-4, а тези, които се изнасят за Европа - Евро-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
През 2014 г. автомобилният производител държеше 17% от руския пазар на леки автомобили. Производството, в допълнение към автомобилния завод в Толиати, е организирано в руските градове Сизран, Ижевск, Серпухов и Набережни Челни, в украинските градове - Луцк, Херсон, Запорожие, Кременчуг, както и в Еквадор, Египет, Уругвай.
Изграждането на гиганта на руската автомобилна индустрия - Волжски автомобилен завод (VAZ)- стартира през 1967 г., след внимателна подготовка и избор на строителната площадка. На 20 юли 1966 г. ЦК на КПСС и Министерският съвет, след като преди това са анализирали 54 различни потенциални обекта, вземат решение за строителната площадка - беше решено да се построи нов най-голям завод за леки автомобили в Съюза в Толиати(Самарска област). Строителството е обявено от ударния комсомолски строеж. Министерският съвет назначи В. Н. Поляков за заместник-министър на автомобилната индустрия. генерален директор на строящия се завод и Соловьова В.С. главен конструктор АвтоВАЗ... Впоследствие хиляди хора, предимно млади хора, бяха изпратени в Толиати, за да построят гигантски завод. Техническият проект на конструкцията е изготвен от италианския автомобилен концерн Fiat, с който е подписан и договор за доставка на основно технологично оборудване и допълнително обучение на специалисти.
Вече две години след началото на строителството започват да се формират работните колективи на заводските цехове. Работете главно върху ВАЗимаше същите млади хора, които го построиха и монтираха оборудването. Заводът беше планиран толкова голям и мощен, а времето за стартиране беше толкова ограничено, че производственото оборудване за ВАЗпроизвеждан в 844 машиностроителни завода в СССР и 900 завода в други социалистически страни, както и от фирми от Германия, Италия, Англия, Франция, САЩ и други страни.
Благодарение на усилията и упоритата работа на съветските хора, на 19 април 1970 г. са произведени първите шест автомобила. ВАЗ-2101 « Жигули". По този начин строителството е завършено 3 години по-рано от 6 години, изчислени в проекта. Изграждането на първия " ЛадаКопира италианския модел Fiat-124 от 1966 г. в основната конфигурация, но със значителни модификации. А материалите и компонентите за автомобили VAZ бяха използвани изключително съветски. 
Първият етап на завода е пуснат в експлоатация и пуснат на 24 март 1971 г. и е проектиран да произвежда 220 хиляди автомобила годишно. И в началото на следващата година беше пуснат в експлоатация вторият етап на Волжския автомобилен завод, също проектиран да произвежда 220 хиляди автомобила годишно, като по този начин се удвои производственият капацитет на VAZ.
Първият модел VAZ е замислен като нискомощен (обемът на четирицилиндровия двигател е 1,2 литра; мощност - 62 к.с. при 5600 об / мин; максимална скорост - 140 км / ч) и евтин за насищане на огромния потребителски пазар на СССР . В сравнение с неговия италиански прототип, ВАЗ-2101придобити задни барабанни спирачки (вместо дискови), които са били по-издръжливи и устойчиви на мръсотия. Като се вземат предвид особеностите на съветските пътища, просветът също беше увеличен, тялото и окачването бяха укрепени. През следващите години първият модел на VAZ беше усъвършенстван, оборудването се промени. Но дори и в тази (първична) модификация ВАЗ-2101произвеждан до 1982 г., превръщайки се в популярен и наистина "народен" автомобил.
През 1972 г. вторият модел на Волжския автомобилен завод влезе в света - ВАЗ-2102, който на практика не се различаваше от първия модел, превърнат в комби с пет врати. Тази пътническа и товарна версия на първия Жигули стана „най-добрият приятел“ на съветските летни жители. Товароносимостта на автомобила беше 430 кг и се увеличи в сравнение с VAZ-2101 незначително - само с 30 кг. Но по-големият обем на багажното отделение беше оценен и приет с благодарност от жителите на Съветския съюз. Популярността и славата на "най-добрия приятел на летните жители" в крайна сметка преминаха към приемника VAZ-2102, представен от четвъртия модел VAZ.
В допълнение към универсалния модел (ВАЗ-2102), през 1972 г. се произвеждат още 
мощна вариация " Лада» - ВАЗ-2103... Третият модел беше оборудван с 1,5-литров двигател с мощност 71 к.с. при 5600 об/мин. Максималната скорост на автомобила се е увеличила до 152 км/ч. С такива характеристики съветската кола стана доста конкурентна по динамика със западните автомобили от подобен клас, ускорявайки до 100 км / ч за 17 секунди. По-голямата част от населението възприема този модел като напълно нов, по-мощен и удобен и съответно по-престижен и скъп. Всъщност VAZ-2103 беше просто копие на версията Lux на италианския модел Fiat 124 Speciale от 1968 г. Подобно на първия модел, италианският автомобил беше адаптиран и преработен, като се вземат предвид особеностите на използване по пътищата на СССР. В сравнение с VAZ-2101, интериорът на третия модел VAZ получи значителни подобрения в посока удобство и красота: пространството над главата на пътниците е увеличено с 1,5 см, арматурното табло е напълно преработено, подът е покрита с плътни килими, които са подобрили външния вид и звукоизолацията на интериора. Интериорът и багажникът бяха завършени с пластмаса.
Дизайнерите на Волжския автомобилен завод не спират да работят за подобряване на произвежданите от тях автомобили. Всеки нов модел или дори серия в рамките на един модел получи нови подобрения, визуални и технически промени. Впоследствие, в резултат на сериозна модернизация в рамките на второто поколение автомобили VAZ със задно предаване, през 1980 г. ВАЗ-2105като заместител на VAZ-2101, който вече не се произвежда по това време. Стандартното оборудване на VAZ-2105 беше снабдено с 1,3-литров двигател с мощност 63 к.с. Петият модел на ВАЗ с името ЛАДА-2105
все още се произвежда и е най-евтиният вариант от цялата модерна гама на VAZ. Ниската цена се осигурява преди всичко благодарение на минималната стандартна конфигурация и остарелите технологии, използвани при производството на този автомобил.
Най-популярният в историята АвтоВАЗстана шестият модел, пуснат в производство 
през 1976г. Подобно на по-старите модели от предишни години, прототипът за ВАЗ-2106стана италиански автомобил - Fiat 124 Speciale 1972 г., с направените промени, за да се адаптира към нашите условия. Следователно никой не би могъл да си представи такава суперпопулярност за неразличим автомобил, предназначен да замени третия модел, който е спрян от пазара. Сравнително мощен двигател ВАЗ-2106обем 1,6 литра и мощност 75 к.с. разрешена максимална скорост от 152 км/ч. Този модел се произвежда до 2006 г. и през целия период на производство са направени малки промени в дизайна му, за да се запази популярността на автомобила и да се удължи живота му на пазара.
През 1982 г. Волжският автомобилен завод започва производството ВАЗ-2107, които се превърнаха в най-новите модели на "класиката". Седмият модел е базиран на VAZ-2105. Тази кола е и една от най-продаваните на постсъветския пазар поради своята простота, надеждност и, разбира се, ниска цена. Този модел сега се нарича ЛАДА-2107
и се произвежда и в чужбина - в Украйна и Египет.
За смяна" класика»През 1984 г. започва издаването 
клиновидно задвижване на предните колела " Самара» ( ВАЗ-2108). Този хечбек с три врати нашумя на съветския автомобилен пазар и отбеляза началото на нова ера в производството на автомобили VAZ с предно предаване. Три години по-късно (през 1987 г.) Волжският автомобилен завод стартира производството на версия с пет врати на този автомобил - ВАЗ-2109"Сателит". Тази опция се смяташе за по-солидна и благодарение на наличието на пет врати - семейна версия на "осмицата". Очевидните предимства на всички автомобили от фамилията Samara / Sputnik са добри динамични качества и голямо ограничение на максималната скорост, подобрено управление при 
всякакви пътища, мощни брони. Въпреки това бяха отбелязани и недостатъците, присъщи на тези конкретни модели: пригодността на автомобилите за лесен и бърз ремонт намаля в сравнение с класическите модели на VAZ, ергономията на педалите се влоши, картера на двигателя и маслоприемника станаха по-уязвими. По-късно, през 1990 г., автомобилният завод пусна модификация с четири врати на деветия модел с каросерия седан - ВАЗ-21099"Спутник / Самарска форма". Това е последният модел, който Волжският автомобилен завод започна да произвежда преди разпадането на Съветския съюз.
Първият нов модел на Волжския автомобилен завод в постсъветските простори беше така наречената "десетка" - ВАЗ-2110(ЛАДА 110). Подобно на повечето местни предприятия, VAZ трудно преживя първите години на криза, която дойде с разпадането на СССР. Следователно моделът „десетки“, разработен през 1989 г., излезе със закъснение от три години. Вместо планираната 1992 г., автомобилният завод стартира производството на нов модел - седан с четири врати ВАЗ-2110само през 1995 г. и 
постепенно започва да се увеличава производството на автомобили. Десетият модел VAZ беше оборудван с два типа двигатели: 8-клапан с обем 1,5 литра и мощност 79 к.с. или 16-клапан с обем 1,6 литра и 92 к.с. Този автомобил с право се смяташе за модел от по-висок клас от семейството на Самара, способен да се конкурира с такива представители на чуждестранната автомобилна индустрия като Daewoo Nexia, Audi 80 или дори първото поколение Opel Astra.
Продължавайки успешния опит от модификации на по-рано произведени модели, през 1997 г. ВАЗ започва производството на седан с четири врати ВАЗ-2115, който е рестилиран наследник ВАЗ-21099... Новият модел получи нов капак на багажника и спойлер с допълнителна спирачна светлина, брони в цвят на каросерията, нови стопове, опростени прагове, лайсни на вратите и нов по-удобен интериор. Първоначално на автомобила бяха монтирани карбураторни двигатели с обем 1,5 или 1,6 литра, но през 2000 г. започнаха да го доставят с двигател с разпределено впръскване на гориво.
Най-новите модели на Волжския автомобилен завод са Лада Калина(Лада 
Калина) и Лада Приора(Лада Приора). Според европейската класификация първият принадлежи към горния сегмент на клас "B", а вторият - към клас "C". Прототип Лада Калинае показан на широката публика още през 1999 г. във форм-фактор хечбек, а през 2000 г. - във форм-фактор седан. Но производството на този автомобил под формата на седан е установено едва през 2004 г., а хечбекът слезе от поточните линии на автомобилния завод през 2006 г. Година по-късно беше пуснат Лада Калинакомби. Производителят непрекъснато подобрява и въвежда различни модификации на семейството Лада Калина... Също така до 2012 г. се планира да се извърши мащабна актуализация на пълния комплект и промяна на външния вид за цялото семейство от тези автомобили.
Лада Приора (ВАЗ-2170) стана на конвейера на автомобилния завод през март 2007 г. с каросерия седан. През следващите две години стартира производството на Priora с каросерии хечбек (през 2008 г.) и комби (през 2009 г.). Всъщност Лада Приорае мащабен модифициран наследник на ВАЗ-2110. Този модел е оборудван с два типа двигатели: 8-клапанни 81 к.с. или 16 клапана с мощност 98 к.с.
Въпреки всички усилия на местните автомобилни производители, през последните години те постепенно бяха изтласкани от руския пазар от автомобили от японско, азиатско и европейско производство. По време на икономическата криза от 2008-2009 г., която е може би най-болезненият удар за автомобилната индустрия, АвтоВАЗустанови сътрудничество с концерна Renault. Това послужи като стимул за получаване на финансова помощ от руското правителство и помощ за разработването на нови автомобилни технологии от партньори от Renault. В производствените мощности на ВАЗ французите планират да установят производство на автомобили Renault, Nissan и Lada на една платформа B0 (Logan), както и да оставят производството на руски автомобили в по-ниския ценови сегмент.
Внимание!Всички фенове, ценители и собственици на автомобили от семейство Ваз, ви каня да посетите секциите на нашия блог, където се публикуват авторски материали за ремонт, настройка и поддръжка на автомобили и др.
При използване на статията активна директна хипервръзка към сайта www.!
Ваз 2114 е любимец на много автомобили, произведени от концерна Lada, който е част от семейството на Самара-2. Историята на VAZ 2114 започва, когато обществеността видя първите модели през 2001 г., след което бяха произведени 50 тестови екземпляра. Пълномащабното производство на VAZ 2114 стартира през април 2003 г., а последното издание на VAZ 2114 е записано на 23 декември 2013 г.
Четиринадесетият модел замени добре познатия VAZ 2109, наречен "деветката", той издържа седемнадесет години на конвейера от 1987 до 2004 г., но до 2011 г. беше сглобен в Украйна от комплекти. Малко е оцеляло от нея във външния вид на рестайлинга ВАЗ 2114.
Промени в автомобила в сравнение с предшественика му
Обновеният модел радикално промени не само външната част на автомобила, но и значително актуализира интериора.
Външни разлики от своя предшественик:
- броня... Бронята стана по-висока и беше боядисана в цвета на каросерията, като този на чуждестранните автомобили, преди това можеха да се похвалят с това 10, 11 и 12 модели.
- Фарове... Фаровете станаха по-малки и по-закръглени, а самата оптика по това време беше доста модерна.
- Заден спойлер... Някои конфигурации бяха оборудвани от фабриката с малък спойлер, който не се различаваше по цвят от автомобила.
- Радиаторна решетка и капак... Капакът също контрастира благоприятно на своя ъглов предшественик със заоблена форма, която поддържа дизайна на 2114 достатъчно свеж.
- Крила... Слотове за мигачи се появиха в калниците и като цяло те станаха по-изгодни за интегриране в цялостния външен вид на автомобила.
- Обтекатели на праговете... Праговете бяха покрити с пластмасова облицовка и боядисани в същия цвят като тялото.
- Лайни... Лайсните минават покрай вратите и от своя страна са боядисани в цвета на каросерията на автомобила.
Всичко това направи VAZ 2114 доста привлекателен и модерен, което, съчетано с ниска цена, обеща успех на модела. Промените, между другото, не засегнаха задната част на автомобила, въпреки че първоначално инженерите планираха да променят външния вид на задните светлини. Идеята беше изоставена поради необосновано увеличение на производствените разходи.
Поглеждайки в салона, можете да намерите актуализирани:
- Торпедо... Новото торпедо е направено в съответствие с европейските стандарти и е загубило второто жабче в луксозната конфигурация. Пластмасата стана по-малко скърцаща, отколкото в деветката.
- Табло... Макар и не ново, тъй като арматурното табло вече беше на ВАЗ 2110, то мигрира и тук, за разлика от стария, имаше по-модерен външен вид.
- Волан и кормилна колона... Четиринадесетият модел беше оборудван с нов по това време волан от VAZ 2110, а на кормилната колона се появи копче за регулирането му.
- Закрепванията на предпазните колани са намерили своите горни точки.
Седенето в рестайлизирания салон стана много по-приятно и удобно, освен това се появиха много приятни допълнителни екстри, като например:
- електрическо задвижване на прозорци;
- отопляеми седалки;
- климатик;
- фарове за мъгла;
- централно заключване на вратата;
- обикновен бордов компютър;
- лети джанти и тониране.
Имаше само две налични конфигурации: основна и луксозна. Те не се различаваха много както по цена, така и по оборудване. Луксозната стая имаше пластмасов капак на двигателя за декорация, пластмасов приемник и обикновен бордов компютър.
Освен това инженерите се погрижиха за надграждане на системата на съединителя, лоста за превключване на скоростите, окачването, спирачната система и като цяло техническото оборудване. 
През цялата история на производството на VAZ 2114 са инсталирани 4 вида двигатели:
- С обем от 1,5 литра, чиято мощност е 77 конски сили, от 2003 до 2007 г.
- От 2007 г. до момента, в който VAZ 2114 спира да се произвежда, са инсталирани два варианта на двигатели със същия обем 1.6, с мощност 81 и 90 к.с.
- През 2010 г. започнаха да се появяват модели с актуализирани двигатели със същия обем, но вече имаше мощност до 98 к.с.
Ваз-2114 цена и край на производството
Последната кола слезе от поточната линия през 2013 г., те бяха продадени на цена от около 300 хиляди рубли. Все още е възможно да се намерят автомобили с почти нулев пробег на сравнима цена. 
Последният VAZ 2114, който слезе от поточната линия, беше бял.
Общо през цялата история на VAZ 2114 929 930 четиринадесети хечбека с пет врати напуснаха вратите на завода. На негово място дойде Лада Гранта.
Историята започва през далечната 1983 г.
Тогава инженерите на автомобилния завод в Толиати започнаха да разработват нов автомобил под марката VAZ 2110.
Първоначално трябваше да бъде седан със задно предаване, но някои сили попречиха на това.
Тогава беше решено да се създаде нов автомобил на базата на VAZ 2108.
Развитието беше в разгара си и с голям ентусиазъм. Бяха въведени много технологични иновации, преработени бяха голям брой части и възли.
И в крайна сметка (1987 г.) това развитие беше спряно, поради факта, че се изля в еднократна сума и щеше да се отрази в цената на автомобила.
Решихме да започнем проекта от нулата и това, което разработихме през това време, по-късно се превърна в VAZ 21099.
Много части са тествани в Германия, Франция и други европейски страни.
Фината настройка на VAZ 2110 беше извършена съвместно с немски инженери на полигона Porcshe.
Излизането на първата десетка беше планирано за 1992 г., но поради вълнения в страната беше отложено за 1995 г.
Рожденият ден на десетките е 27 юни 1995 г. На този ден първият ВАЗ 2110 слезе от поточната линия.
Серийното производство започва през 1996 г.
По това време колата вече беше морално остаряла - това е в сравнение със световната автомобилна индустрия.
Но в сравнение с руските автомобили, това беше ясен лидер.
При VAZ 2110 бяха приложени следните иновации:
Електронна система за управление на двигателя
- бордов компютър
- поцинковани части на каросерията
- нова технология за боядисване на тялото
- възможност за инсталиране на електрически прозорци и сервоусилвател на волана
"Ten" се произвежда в продължение на 12 години, през 2007 г. издаването е прекратено. Той беше заменен от нов модел - Lada Priora.
Известно време се произвеждаха модификации на VAZ 2110 в каросерията на хечбека и комбито.
В момента "десет" се произвежда от автомобилни комплекти на АвтоВАЗ, в град Черкаси (Украйна) и носи името "Богдан".
По време на производството на VAZ 2110 бяха пуснати например много модификации
ВАЗ 21106 е "заредена" версия на седана ВАЗ 2110, с двигател на Opel с мощност 150 к.с.
"Народната" модификация имаше мощност от 136 к.с.
И е монтиран хидравличният усилвател на фирмата "ZF". Също така в началото бяха използвани някои части на Volkswagen, но в крайна сметка те бяха заменени от местни колеги.
Историята на автомобила, който сега е известен като ВАЗ-2110 (Лада 2110), започва през 1983 г., когато се появява първият модел на седан, който силно наподобява автомобилите Opel Ascona и Ford Record от онова време. Тази кола имаше задно задвижване и според плановете трябваше да се нарича VAZ-2112, но не получи одобрение за по-нататъшно развитие.
Развитието продължава, в началото на 1984 г. е изградена друга неуспешна схема, която също е изоставена. Въпросът излезе от земята едва когато започна разработването на нов седан от семейство Самара с индекс VAZ-21099. Първият прототип, издаден в края на 1984 г., вече носеше фабричния индекс VAZ-2110. Това беше прототип на така наречената "Серия 0", по време на производството му почти всички части бяха взети от автомобилите на първото семейство "Самара" (//). Прототипът VAZ-2110 "нулева серия" силно приличаше на VAZ-21099, в неговия дизайн имаше само едно ляво огледало за обратно виждане и една чистачка.
Първите прототипи на бъдещия ВАЗ-2110
Година по-късно, след по-нататъшни подобрения и промени в дизайна, се ражда така наречената 100-та серия на автомобила ВАЗ-2110, която получи името „Афалина. След стотната серия, следващата и следващата излизаха на стъпки от сто, колкото повече беше маркирана серията, толкова повече приличаше на сериен автомобил. С всяка нова серия колата все по-малко приличаше на оригиналния проект със задно предаване, например в проекта от серия 300 вече беше възможно лесно да се разпознаят първите десет, които влязоха в масово производство. Струва си да се отбележи, че аеродинамичното усъвършенстване на серия 300 беше извършено с участието на Porsche.
Прототипът, който беше почти готов за серийно производство, беше показан през 1992 г. на руския президент Борис Николаевич Елцин по време на посещението му във Волжския автомобилен завод. Това копие беше препоръчано за серийно производство, но поради икономическата криза серийното производство беше отложено и едва през юни 1995 г. беше произведена първата пилотна партида автомобили VAZ-2110, а пълноценното серийно производство беше стартирано само за следващия 1996 г.
Прототипи на серията VAZ-2110 0, 100, 200 и 300
Серийният автомобил VAZ-2110 за времето си (в средата на 90-те по времето, когато беше пуснат) имаше модерен дизайн, както екстериор, така и интериор, и просторен багажник с обем от 480 литра. През целия период на производство външният вид на автомобила практически не се промени и в този си вид в Русия се произвежда до 2007 г., след което автомобилът е напълно заменен от новия седан Lada Priora.
Седанът VAZ-2110 е произведен не само в Русия, но и в Египет и Украйна от корпорация Богдан. Украинската „десетка“ носеше собственото си име „Богдан“ и се произвеждаше до 2014 г. По време на производството на VAZ-2110 той имаше много модификации, това бяха модели както с карбуратор, така и с инжекционен двигател, както с 8, така и с 16 клапана, купе с 4 и 2 врати и дори спортни модификации.
Проектиране и строителство
В автомобилите от 10-то семейство бяха положени нови разработки в сравнение с предишните модели. Така частите, които бяха най-изложени на корозия, започнаха да се изработват от поцинкован метал; бяха използвани газови стопове за задържане на качулката в отворено положение. Появиха се бордова система за управление, имобилайзер и система за улавяне на бензинови пари. Спирачните дискове са стоманени вентилирани. Някои серийни автомобили бяха оборудвани с климатик.
Първите серийни автомобили VAZ-2110 получиха карбураторен 8-клапан двигател VAZ-21083 с обем 1,5 литра и мощност 69 конски сили. В същото време максималната скорост беше 162 км / ч, а средният разход на гориво беше 7,5 литра на 100 километра. Дори ако вземем предвид факта, че двигателите на автомобилите VAZ-2110 и VAZ-21099 бяха еднакви "десет" по отношение на ускорението и динамиката на скоростта показаха 12% по-висок резултат. Това се дължи главно на намаления коефициент на съпротивление.
Двигателят на карбуратора беше заменен с инжекционен двигател. Новият 8-клапан инжекционен двигател с обем 1,5 литра остана същият, но мощността се увеличи до 79 конски сили, максималната скорост също се увеличи, сега беше 170 км / ч. По-късно са разработени модели на двигатели с 16 клапана.
Външността на колата не беше толкова ъгловата, колкото тази на автомобилите от фамилията "Самара" (които по причина се наричаха "длето"), линиите на каросерията бяха по-гладки и по-модерни. Автомобилът получи напълно различна оптика, задни светлини, различна решетка, напълно различни брони (както отпред, така и отзад). Като цяло това беше съвсем различна кола и няма смисъл да се сравнява с "деветдесет и деветата", въпреки че автомобилите са разработени паралелно.
Интериорът на автомобила VAZ-2110 също беше напълно различен, нов панел и арматурно табло, нов волан, карти на вратите и много други. Арматурното табло включваше скоростомер, тахометър, индикатор за гориво и температура на двигателя. "Десет" беше завършен с анатомични седалки с облегалки за глава, които могат да се регулират както по ъгъл на наклон, така и по дължина.
Модификации
Базовият модел, произвеждан от 1996 до 2000 г. На автомобила е монтиран 8-клапанов карбураторен двигател VAZ-21083 с работен обем 1,5 литра и мощност 69 конски сили.
Тази модификация се произвежда от 2004 г., оборудвана с 8-клапанов бензинов инжекционен двигател с работен обем 1,6 литра.
Подобно на предишната модификация с 8-клапан инжекционен двигател, но с обем 1,5 литра.
Модификация на "десетката" с 16-клапан инжекционен двигател с работен обем 1,5 литра.
Рестайлизирана модификация на VAZ-21103, оборудвана с 16-клапанов бензинов инжекционен двигател с работен обем 1,5 литра и мощност от 92 конски сили. Произвежда се от 2002г.
Модификацията е оборудвана с 1,6-литров 16-клапанов бензинов инжекционен двигател.
Рестайлизирана модификация на VAZ-21104, оборудвана с 1,6-литров 16-клапан бензинов инжекционен двигател. Произвежда се от 2004г.
Най-мощната и скъпа модификация, която се произвежда от 2000 г. Автомобилът е оборудван с 2-литров 16-клапанов бензинов двигател Opel C20XE с мощност 150 конски сили. На колата е монтиран комплект за тяло с подути арки, следата е разширена със 76 милиметра. Беше снабден с джанти R15 с нископрофилни гуми.
ВАЗ-21106 Купе
ВАЗ-21106 купе. Отличителна черта на автомобила беше наличието само на две врати, които бяха удължени с 250 милиметра, докато каросерията беше скъсена със 170 милиметра. Двигателят е монтиран като този на предишния модел VAZ-21106 GTI.
Спортна модификация на модела 106, участва в международния шампионат на FIA WTCC през 2008 г.
Модификация на автомобил за рали състезание. Оборудван със заварена ролка и различен дизайн на окачването.
ВАЗ 21108 "Премиер"
Модификация с удължено със 170 милиметра тяло в областта на задната врата, което осигурява по-удобно качване и слизане на пътниците. Оборудван с 1,5-литров 16-клапан инжекционен двигател.
ВАЗ 21109 "Консул"
4-местна луксозна лимузина на базата на автомобила ВАЗ-2110. Освен дължината на каросерията бяха увеличени и размерите на задната врата, за по-удобно качване и слизане на пътниците. Оборудван с 1,5 литров двигател и колела R14 или R15. Габаритни размери: дължина - 4950 мм, ширина - 1700 мм, височина - 1440 мм. Разходът на гориво в градския цикъл е 9,5 литра на 100 километра.
ВАЗ 2110-91
Модификация на VAZ-2110 с ротационен бутален двигател с обем 1308 cm 3. Автомобилът можеше да достигне скорост до 240 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнемаше 6 секунди.
Също така, всяка от модификациите имаше своя собствена конфигурация, обозначенията на конфигурацията, броя на клапаните и обема на двигателя могат да се наблюдават под формата на надпис върху капака на багажника, от дясната му страна.
Пълен комплект
1.5, 1.5I
Автомобили с основна конфигурация за вътрешния пазар, оборудвани с 8-клапан карбуратор (1.5) и инжекционен (1.5I) 1.5-литров двигател. Основният пакет включва:
- Тапицерия на седалката, изработена от капровелор и (или) туид;
- Ръчни прозорци.
Като опция биха могли да се монтират и допълнителни опции, като ел. стъкла, брави на врати, имобилайзер, боя на каросерията в "металик" и др.
1.6I
Основно оборудване, но с 1,6-литров 8-клапан инжекционен двигател.
LI (Lux-инжектор)
Пълен комплект "Лукс" с инжекционен двигател. Този пакет включваше:
- Електрически прозорци;
- Заключване на брави на вратите;
- Кадифена тапицерия на седалките;
- Имобилайзер;
- Вентилирани 13'' спирачни дискове.
GLI (Gran-Lux-инжектор)
Този пакет включва:
- Електрически прозорци;
- блокиране на брави на вратите;
- Блокиране на ключалката на багажника;
- Кадифена тапицерия на седалките;
- Имобилайзер;
- Вентилирани 13-инчови спирачни дискове;
- Заден спойлер с допълнителна спирачна светлина;
- Фарове за мъгла.
GLI 16V (Gran-Lux-инжектор)
Автомобил с 16-клапан инжекционен двигател в конфигурация "Gran-Lux". Този пакет включва:
- Електрически прозорци;
- Заключване на брави на вратите;
- Блокиране на ключалката на багажника;
- Кадифена тапицерия на седалките;
- Имобилайзер;
- Отопляеми предни седалки;
- Вентилирани 14'' спирачни дискове;
