Ларгс е галванизиран. Лада Ларг: Какво дава кръстосаният префикс? Какви релси носят капацитет

1. Как се появи името на лагер и какво означава това?

Автоваз за новата кола избра името на основата на съвременните тенденции в колата NEMINE. В по-голямата част от името на автомобилите с висок капацитет, LADA LARGUS се отнася и до такива машини, свързани с пътуване, с голям обем кабина и багажно отделение. Преведено от латински език Largus означава "щедър". Тази кола наистина ще бъде "щедра". Има много неща. Много места, голям обем багажно отделение, много вътрешно пространство, много опции за трансформация и т.н.

2. Планира ли се да инсталирате двигатели Vazov на Lada Largus, автоматична трансмисия, дизелови двигатели?

Инсталирането на автоматична трансмисия на LADA LARGUS не е планирана, защото няма устройство, което съчетава приемлива цена и висок ресурс на работа. Лада Ларг е достатъчно тежък автомобил, така че въпросът за "автоматизма" ресурс е много важен.

Като опция за електроцентрала за LADA LARGUS, беше разгледан дизелов двигател. Въпреки това, по време на тестовете и изчисленията, той се оказа, че по-висока цена на дизелов двигател при обслужване и закупуване на автомобил, разликата в разходите за дизелово гориво и бензин не компенсира.

Енергийните единици Vaza почти всички посетиха качулката на Лада Ларг. Но всички те бяха предназначени за по-леки автомобили и по-аеродинамично перфектни автомобили. По този начин, електрическите единици, съществуващи на аттовтаза за LADA LOWGUS, не са очевидно еластични. Largusam е по-подходящ за захранващото устройство Renault.

3. Какво е максималното производство на автомобили LADA LORGUS?

Годишният Avtovaz може да произведе 70 000 автомобили LADA LORGUS, включително всички модификации: 7/5-местен вагон и 2-местен ван. Увеличаване на производствените обеми може да се дължи на въвеждането на допълнителни работни промени в почивните дни. В резултат на това Avtovaz може да произвежда до 90 хиляди автомобила годишно. До края на тази година се планира да се съберат 27 хиляди автомобила Лада Ларг.

Русия ще продаде около 54 хиляди Лада Ларг, в страните от ОНД, продажбите се планират на 16 хиляди коли.

4. В Русия цената на Лада Ларг ще бъде обединена?

За автомобили, които произвеждат Автоваз, традиционно растителни места, препоръчали еднакви цени на дребно. Те не зависят от региона на доставка.

5. Какви ще бъдат очакваните разходи за собственост на Лада Ларг? Цената на услугата ще бъде като автомобили Лада или като Renault автомобили?

Цената на собствеността на LADA LARGUS ще бъде приблизително същата като цената на собствеността от други автомобили на Лада. В същото време, по отношение на резервните части и консумативи, ценовата политика ще бъде често срещана с Renault.

За Лада Ларг, първият планиран, който минава през 2 хиляди километра от пробега, няма да бъде предоставена. В цената на собствеността поради това се постигат значителни икономии. Освен това ще се увеличи нормативият срок на обслужване на редица консумативи.

6. Дали всяка подробности от други модели LADA се прилагат за LADA LORGUS?

От серийните автомобили на Лада на Лада Ларг е заимстван само един детайл. Това са фар за мъгла, които са инсталирани на град Лада. Струва си да се припомни, че развитието на оригинални елементи на дизайна LADA LARGUS е извършено в съответствие със стандартите на Алианса. Ето защо, без цялостно проучване на колата, е невъзможно да се направи прост замяна на компонентите.

7. Какви са гаранционният срок за автомобила?

3 години или 100 хиляди километра.

8. Какъв е ресурсът от Лада Лагс?

Изпитвания за ресурси, проведени от специална техника, показват, че автомобилното износване е 90% достигнато не по-рано от автомобила ще карам 160 хиляди километра.

9. Какви са по-нататъшните планове на Avtovaz за използването на платформата B0?

Автоваз в рамките на лицензионното споразумение придобива правата да използва платформата B0. В момента компанията се опитва да разшири способностите си, като подписва допълнителни споразумения. Говорим за използване на версията на платформата за задвижване на всички колела, както и използването на следващото поколение B0. В допълнение, тази платформа се планира да бъде използвана за създаване на VM-люк и B-Cross. Тя може да бъде частично използвана заедно с развитието на дизайнерите на Toyliatti в новата платформа VAZ Lada B.

10. Лада Ларг има голям салон. През зимата той може да се затопли дълго. Ще планира ли да приложи допълнителни отоплителни системи в дизайна?

Лада Ларг, за ефективността на отоплението на салона от друга Лада универсален, не е различен. Това доказва тестовете в аероцелатичния комплекс и също така потвърждават резултатите от северните тестове. Първоначално дизайнерите разглеждат възможностите за допълнителен електрически нагревател. Въпреки това, след провеждането на тестовете, тя се оказа, че нейната ефективност е по-ниска от очакваната. Ето защо допълнителните устройства отказаха.

11. При предварително поръчан LADA LOWGUS, фиксирани конфигурации или конфигуратор ще бъде предоставена?

По аналогия с Алианса по време на разработването на проекта се приема, че има конфигуратори. Това ще бъде набор от фиксирани пълни комплекти, както и опции за допълнителна такса.

12. На гърба на Lada Largus ще бъде марковата "релса в Ovale" или името на марката и моделът да бъде оставен като прародител?

Благодарение на различните пропорции на задните въртящи се врати "Frees in Ovale" на гърба не се вписват в дизайна. Следователно там ще се използва само името на марката и модела.

13. Планирате ли да прехвърлите бутоните за управление на Windows и електрическите убийства на вратата на водача към копчето за подлакътници?

Местоположението на бутоните ще остане същото като колите на Лада, които преди това се демонстрират на широката общественост. Тъй като тунелът на пода, където джойстика регулира огледалата, ще бъдат монтирани на Renault Duster, Renault Logan и Lada Largus, промяната в местоположението на бутоните ще бъде приета в целия съюз.

14. Когато в Лада ще се появят странични въздушни възглавници?

Изпълнение на LADA LARGUS странични въздушни възглавници, които ще бъдат разположени в гърба на предните седалки, е насрочено за втората половина на тази година. Изпитванията на автомобила със странични въздушни възглавници почти приключиха.

15. Ще има ли LADA LOWGUS за промяна на GUR на EUR?

Това заместване не е предоставено и не е планирано. Накрайникът на арматурното табло, а именно неговата конфигурация, точки за закрепване, скованост и т.н., е конфигуриран да използва GUR. Използвайте EUR, които в моделите LADA традиционно са прикрепени към кормилната колона, рисковано. На първо място, рискът е свързан с появата на шум и вибрации в колоната и волана. В процеса на тестване на Лада Лаг няма проблеми и коментари за гуру.

16. Attovaz планира да освободи версията на задвижването на всички колела на Лада Лагс?

Досега няма такива планове. В този случай възможността за освобождаване на версията за задвижване на всички колела е, тъй като платформата е една с Renault Duster. Платформите се различават само в малки промени на задния етаж.

17. Планира ли се да се въведат сили на отоплението и втората половина на задния прозорец в Лада Лагс?

Тези очила няма да се затоплят. Тъй като в отворените седемдесет версии, изпълнението на функциите за отопление на стъкло изисква нестандартни дизайнерски решения.

18. Класозен бутон на LADA LOWGUS остава на превключвател за управление?

Да. Там бутонът Klason ще остане на всички автомобили V0 платформи, които се планират да бъдат произведени в Avtovaz.

19. Дали LADA LARGUS в тялото, планирано в лагера Лагс Ван?

Не, тапицерията няма да бъде. Планирано е да предложи само товарна подложка като опция.

20. В зависимост от модификацията на LADA LARGUS - товар или пътник - ще се промени ли сковаността на суспензията? Дали проблемите са доставени при трансформиране чрез премахване на допълнителните седалки на пътническата версия до товара?

LADA LARGUS окачването на суспензията в зависимост от версията на автомобила ще се промени, тъй като неговите настройки са много точни. Твърдността на пружинното окачване се променя дори на наличието на твърдост на климатизацията. Трансформацията на лагевия лагер са проектиран конструктивно. Следователно, няма пречки пред отстраняването на втория или 3-ти ред на местата.

21. Какви са релсите на товароподемността?

Максималната тежест върху релсите е 80 килограма.

22. Корпус Лада Ларг галванизиран? Изисква ли допълнителна антикорозионна обработка?

Всички външни стоманени панели на Lada Largus са галванизирани от двете страни - отвън и отвътре.

23. Имате ли нужда от защита на Картър?

Във всички LADA LORGUS се предоставя специален детайл, който, наред с други неща, извършва и ролята на защитата на палета за масления картер. Това е подобрен двигателен калник, изработен от дебелина от стомана от около 2 mm. В допълнение, допълнителната защита на картера на двигателя се оказва подрамка.

24. Резервно колело в Лада Ларг се намира под дъното. Ще не успее ли да достави неудобството за бъдещите собственици на колата?

Лада Largus вагон или ван предполага, че товарът ще бъде транспортиран в багажника. Следователно, логично решение е да се постави резервно колело под дъното. В противен случай, за да замени колелото на водача, ще трябва да разтоварват всички пътници или отслабване. Лада Ларгс има резервно колело, което пада върху специална скоба, фиксирана на контура и нишки. Сменете колелото на Lada Largus не е по-трудно и не по-мръсно, отколкото ако колелото е било разположено в багажната ниша.

Бизнес класа. Тази семейна кола е вид товарна модификация на Avtovaz, разработена с партньор на Renault-Nissan въз основа на платформата B0.

Характеристики на колата Lada Largus с поцинковано тяло

Посоченият модел автомобил е много подобен на Renault Logan McV. Отличителните характеристики са само модифицирана версия на облицовката на решетката на фасадителя, както и корпоративното лого на Лада. AUTO е доста масово и има впечатляваща маса (около 1200 кг).

Дизайнът на този модел е доста строг и сдържан, има доста прости очертания. Предната част е оборудвана със стандартни фарове за мъгла. Тялото има прави странични панели с доста широка област на остъкляване. Основната характеристика на лагера на Ван Лада е поцинкована подробности за тялото. Що се отнася до формата на самата организация, тя е специално проектирана да осигури голямо вътрешно съдържание. Може да се каже, че тази кола е предназначена за всички поводи. Тялото е характерно за високо платноходка.

В салона на Лада има толкова три реда просторни места. Броят на местата директно зависи от конфигурацията: има пет и седемместни. Вътрешността на автомобила до голяма степен повтаря MCV, която обяснява интериорната тапицерия не толкова скъпи материали. Почти всеки детайл в кабината говори за определен бюджет, определен при развитието му. Но в същото време не може да се каже нищо лошо за оборудването на автомобила: работата на всички устройства и управление е на достатъчно високо ниво. Първите два реда седалки са доста удобни и просторни, има много по-малко на третия ред.

Друга особеност на микробуса е багажното му отделение. Петметарската версия на автоматичната конфигурация предполага значителен обем на отделението, който е 700 литра. И ако сгънете втория ред, можете да получите много голямо пространство на багажника с обем от 2350 литра.

Този модел все още има няколко недостатъка, според прегледите на собствениците:

• особен аскетизъм на кабинковия автомобил;
• ниска шумоизолация;
• локализиране на дъното на тялото на резервната пътека, което води до постоянното му замърсяване.

Някои технически характеристики на Lada Largus

Шасито, което Lada Largus има поцинковано тяло, има много сходни характеристики с Renault-Dacia. Предната суспензия е оборудвана с напречни лостове и стабилизатор на напречна стабилност. Задният суспензиен лъч се състои от суспензия, която е прикрепена върху надлъжните лостове, които са обвързани с гредата, фиксирана върху тялото. Като цяло, автоматичната система е доста енергична интензивна, има дълги амортисьори и задните пружини с повишени механизми.

Предната дискова спирачка на автомобила е оборудвана с добре вентилирана система, задната част има специален барабан. Осигурена е възможността за допълнителна инсталация на ABC.

Системата на лагерните вагони включва наличието на два бензинови двигателя с обем от 1,6 литра и механично устройство, оборудвано с пет режима на предавките.

Що се отнася до динамичните свойства, може да се отбележи, че колата се движи гладко и измерена. По пътищата, които се отличават с лошо качество на покритието, Лада победи поради отличната работа на нейното окачване.

Цените на микробуса са в рамките на 350-430 хиляди рубли. Те зависят директно от възможността за конфигурация. Има три опции за такъв пълен комплект:

1. Стандарт.
2. Норма.
3. Суит.

Като цяло, тази кола е добра бюджетна опция, която е идеална за голямо семейство. Просторен ван ще предостави на собствениците си добри надеждни и удобни качества. Висококачественото тяло с галванизирани подробности ще допринесе за подобряване на нивото на сигурност.

Срещаме се с дрехи

Няма толкова много външни различия в Ларг. И само да се грижим, е възможно да се определи, че кръстосаната версия е малко над донора. Тя има ненужни брони със сиви вложки на по-ниските си части, както и допълнителни черни облицовки на колесни арки и прагове. Обичайният лагер е завършен с 15-инчови колела и поставя 16 инча. Това е само резервно колело в същото, 15-инчов, така че в първия случай резервът е пълен с пълен размер и във втория само в статуса на мивката. И двете автомобили в нашите максимални комплекти: Кръстът на Ларгс, извършен от лукс, и обичайния лагер - луксозен престиж. Всъщност префиксът на Prestige предполага само алуминиеви джанти вместо подпечатани. Но кръстосаната модификация на алуминиевите джанти се инсталира по подразбиране.

Салоните са идентични, но тапицерията на седалките на псевдокроскето се съживява чрез пресичащи се линии. На централната конзола на кръстосаните вложки от сива пластмаса, същото върху вратите. Между другото, налична е опция с подобни ярки оранжеви вложки. И без допълнителна такса.

Приятни несъответствия

По време на измерванията се оказа, че пътният клирънс на версията за втвърдяване е 210 mm (под защитата на моторния картер). За колата, която според идеята за създателите трябва редовно да се движи от асфалта, не е лошо. В конвенционалния лагер, клирънсът е бил 182 mm под подобен щит на двигателното отделение. Между другото, производителят декларира, че с пълно натоварване, включително пътници на последния, трети ред седалки, прочистът на пътя ще бъде съответно най-малко 170 и 145 mm.

Нашият кръст се оказа 35 кг по-труден от обикновения лагер. Но един пластмасов комплект за тяло, придаващ бруталността и защитавайки машината за покриване на бои от драскотини, когато шофирате около терен, не може да е толкова много. Част от тези 35 кг могат да бъдат отписани на по-големите колела. Може би има и други технически решения, които са прикрепени допълнително тегло?

Ние караме автомобили на асансьорите, отстраняваме колелата и провеждаме проверка с пристрастяването. С очевидната идентичност, разликите все още бяха намерени. Ларг с кръстосана префикс оригинални предни стелажи. По-специално, чашата под пружината е заварена към тялото 30 mm по-висока от тази на вагона. Включително това е осигурено чрез увеличаване на земята. Между другото, и двата модела на фабриката са оборудвани с шкафове MONROE. Задните газови амортисьори също са различни. Това се потвърждава чрез идентификационни номера. Корпусите и ударите на амортисьорите в кръста кръст са по-дълги, повишени и дължината на изворите на задната суспензия.

Както ми казаха на вазата, когато работя с кръстосаната версия на окачването, пред инженерите беше задачата, за да се поддържат настройките на конвенционалното лагерно окачване и е възможно. По отношение на управляемостта и нивото на комфорт на шофиране, автомобилите са много сходни. Най-малко средният шофьор е малко вероятно да почувства разликата в поведението на колата на добър път. Но когато шофирате върху грунд или счупен асфалтов лагер, леко печели гладкостта на курса поради увеличения радиус на колело и по-широки гуми.

Кръстосана икономика

Малко вероятно е да упражнява условията, при които геометричната способност за автомобили ще играе решаваща роля. Все пак разликата в пътните лумена не е толкова значима. По-важното е, че мисля, че показателите за разхода на гориво. "Повдигнати" Лорт за всеки сто километри пробег прекарва 1.4 л повече в града и 0.8 л повече, когато шофирате по магистралата в сравнение с вагона без кръстосаната кутия. Поне, така че производителят декларира. Но това вече е значителна разлика, особено на голямо разстояние. Какво е причинено? Като се има предвид, че трансферните номера на скоростните кутии не са се променили, остава да се разглежда само на аеродинамика, колела и допълнително 35 kg от тежестта на бордюра.

Обобщавам. Искате малко по-добра гладкост на инсулт и комфорт или има нужда редовно да искате през полетата и малък храст, без да се засяга тялото, вземете кръст. Ако по сметката всяка стотинка ще слезе и универсалът е по-евтин и малко по-икономичен в експлоатация. Между другото, LOAGUS без кръстосаната конзола също се предлага с C, които могат да бъдат хранени с 92-меглен бензин. Но 102-силен шестнадесетичен габарит на тестови превозни средства е предназначен за 95-ия бензин.

Що се отнася до статистиката на продажбите, от 26 460 млн. Ларг, продадени за 11 месеца 2016 г., 50% от продажбите са отчетени за обичайния Ларг. Други 30% от клиентите предпочитат версия на кръста, а останалите 20% са избрали ван.

Подробности за тялото: 1 - вратата на багажното отделение наляво; 2 - вратата на дясната част на багажа; 3 - задна броня; 4 - дясно странично стъкло; 5 - задната врата надясно; 6 - Право на входна врата; 7 - качулка; 8 - огледало на открито за обратно виждане; 9 - дясното предно крило; 10 - предна броня

Корпусът на Lada Largus е солиден заварен дизайн. Тя е в роботизирана линия. Всички части на тялото, които са предразположени към корозия, са поцинковани. Основният метод за свързване на части на тялото помежду си - контактно заваряване и труднодостъпни места, използвани електрически заваряване. Всички заварени шевове и ставите на частите са закръглени с мастика. При производството на тялото, след свързване на основните си части, тя се потапя в специална баня с антикорозионна композиция. След това се прилагат грундът и боята. Скритите кухини се третират с восъчен автокондван, а дъното е покрито с антикорозионна мастика.

Обемът, прилаган върху дъното на антикорозионната мастика в сравнение с Renault Logan се увеличава с един и половина пъти

Тялото е предназначено да вземе предвид най-напредналите изисквания за пасивната безопасност на автомобила. Един от най-важните елементи на пасивната сигурност е предната подрамка, която има имущество за преразпределение на въздействието на енергия. Броните на автомобила са направени от въздействащ материал, който поглъща силата на стачката. В вратите на автомобила има метални щамповани усилватели в случай на странично въздействие.

Поради факта, че тялото има много твърд дизайн, а пластмасовите интериорни детайли имат пролука и закрепват със специални крепежни елементи, в кабината има практически вибриращи шумове (така наречените "щурци").

Lada Largus Tree-Lays Puthshield, той се вмъква в рамката на тялото и е част от нейната мощност. Всички други прозорци за кола са втвърдени. Страничните стъкла се понижават и в зависимост от конфигурацията, ръчно или електрическо задвижване.

Страничните прозорци на задното отделение могат да бъдат преобразувани (7-то място).

Вратите на багажното отделение могат да бъдат отворени изцяло или до две предвидени за това. фиксиран Регламенти, които са много удобни, ако автомобилът е в ограниченото пространство за натоварване разтоварване.

Модификацията на автомобил, наречена Lada Largus Cross има неоцветена предна и задна броня от черен цвят, както и защитни наслагвания на арки на колелата и на праговете от черна пластмаса.

За избора на бои в цвят на тялото

Теоретично, боята може да бъде избрана в кода, който е в списъка на фабричната плоча на колата или да се прекъсне през софтуера. Въпреки това, много често полученият цвят е значително различен от цвета на тялото. Това се дължи на два фактора: производствени характеристики и изобилие от системи (програми) на цветен цвят.
Проблемът е, че няма нито едно производство на някои нюанси. В автомобилните фабрики необходимите тон се получават чрез определена рецепта: към цевта с основен цвят се добавя пакет от пигменти. За всяка партида автомобили правят ново месене. И двата елемента могат да се различават един от друг по количеството толерантност и боите са малко по-различни в нюансите.

На фабриката за автомобили не се откриват две барела със 100% съвпадение на цвета - разликата е дори сред колите от съседните партии. Боята, приготвена във фабриката, не е снабдена на вторичния пазар и с ремонт на тяло във всяка услуга трябва да вземете тона. За това има цветни системи, базирани на цвят.

Няколко кръгове по пътя, където те управляват всички нови "прастове" - и незабавно проблема: къде ще миете колата? "Това не е зло, - заместник-ръководителят на растението на изграждането" Ларгс "Илявашова не е неудобно с такива дреболии, - сега ще отида в дъждовната камера. Но антената ще трябва да излезе. Под нас поливецът е по-висок, но засега го разделяме с "Valimi" и "безвъзмездни средства". В семинара, връщайки се зад волана, Иля се заема за ключа, въпреки че той не дръпва. Ние се усмихваме един друг: това се случва!

И аз се хващам да мисля, че това е първата "Лада", в кабината, на която наистина можете да се съмнявате дали двигателят работи.

Или може би изобщо не "Лада"?

Първата нишка на конвейера, в която през април 1970 г. започва да произвежда "zhiguli", днес отново даден лицензиран модел. След 42 години кръгът затвори, въпреки че няма да съгреши срещу класиката, е по-правилно да се говори за спиралите: "Ларг" за цял етаж, ако не и две, над "пени".

Тази година около 25 хиляди "ларг" и определен брой "Нисанов-Алмер" ще бъдат събрани тук. Като цяло, конвейерът ще бъде направен един с друг три печата. Изчисляване на 280 хил. Кола: 70 хиляди - делът на вазата, толкова, колкото "японски" и още 140 хиляди ще има два модела "Renault", за която все още приемаме. Има възможност за увеличаване на освобождаването до 350 хиляди (това е пълна сила), а партньорите могат да коригират акциите си, но това е въпрос на бъдещето.

"Ела, - Ивашов боли", ще ви покажа друг парцел. Оттук двигателите на 1,6 литра отиват в телата им. Да, двата им вида, осем и шестнадесетина. Системата за качество е същата като в предприятията на Алианса Renault Nissan, защото техните автомобили ще бъдат произведени тук. Няма проблеми с набор от хора, въпреки че имаме заплати като съседни нишки. Най-малко за сега ... "

Takata-Petri AG, AAT, FAUCHER, "GESTAMP", "EJ-GI-SI BSZ" - името на доставчиците на проекта LARGUS. За да посетите тези предприятия с претоварени чужди имена, не е необходимо изобщо да се издаде виза. Първият се намира в Уляновск (RUI, възглавници), тогава Москва (Zil, щамповане), Толияти (инструментален панел, тапицерия), Kaluga (щамповане), Bor (Steklo) - общо в списъка 332 локализирани части. Производството на "Ларг" е щамповане и заваряване и боядисване и сглобяване. Вагонът използва част от доставчиците на московските си братя Reno-logan и Sandero, но процесът върви от двете страни: нови партньори са намерени и тествани по време на локализацията на Ларг, които сега работят на Автоваз и на автофрамос. А през лятото печатите ще идват от румънските пипести, на които ще има вътрешни части на тялото за цяла Европа. Панелите на лицето "Лада-Ларг", между другото, вече са локализирани.

Преди много дни

Всичко започна ... "Всичко започна през 2008 г., когато Renault купи 25% плюс един акция" Алтов "," Сергей Корзеновски взима, заместник-ръководител на проекта RF90. Така в фабричните документи се посочва текущата "ларгер", т.е. вагона (R90) и ванът (F90) на платформата на RENAULT загриженост (тя сервира като база Logan и Sandero, има още няколко модела върху него).

Започнахме да търсим точки за контакт, изберете автомобили, които биха могли да произведат в Автоваз. Считат за цялата гама, но бързо спря на платформата в 0: тези автомобили се появиха добре, предимно в Източна Европа. Но Логан вече е направен в Москва, Месеро също е планирано да произвежда в автофрамоса, така че изборът всъщност е бил предварително определен: вагонът "Логан-MCV". Той успешно започна на пазарите на стария свят и според очакванията ни би било много полезно в Русия, добавяйки Автоваз гама. "

Аз перфектно помня изследванията на читателите на тема "Dream Car". С разлика от 13 години, през 1997 и 2010 г., вие "боядисате" вагон на базата на малка или компактна класа машина, която е доста голяма и най-важното - достъпна, с пълно или предно задвижване. А продавачите упорито предложиха на руснаците на седаните ... Ние дори си представихме преди няколко години, като мечтателна кола на базата на "Поло" или "Соларис" може да изглежда като кола. С "Логан" не е трябвало да фантазира. Трябваше само да чакам.

"През 2009 г." припомня czenovsky ", ние си купихме лиценз за производството на RF90, а един от условията на споразумението е стилистичните промени в външния вид и каютата да подчертаят: това не е" дача ", а не" Renault " и марката "Лада". Всъщност, други конструктивни промени бяха практически и не се нуждаят от: бяхме добре запознати с Логан, проведохме тест за вагон в пълна скала и знаехме, че колата е добре приспособена към руските условия. По-вероятно е да изберем избора на конфигурации, да ги пълнят с желаните възли. "

И все пак трябваше да направя нещо. В процеса на изпитване тестове, анти-агвилин защита, причинени: върху остри ръбове на колесните арки, малки камъчета остави чипове. Ларгът е намерил наслагвания на арки - "Логан" споделя предната част, задния оригинал. Също така разширява зоната за обработка на тялото с анти-свободна и анти-растяща мастика.

Когато избирате и изясняването на пакетите, нашият климат е взет под внимание. Например, тя е изоставена от версии без задния чистач и, освен това, капацитетът на миещия течен резервоар е до 5 литра. Ние експериментирахме с електрическия нагревател в нагревателя, но резултатът не е бил удовлетворен: единицата леко ускорява нагряването на кабината и след това доста уврежда, предотвратявайки потока от топъл въздух. Между другото, тази опция беше предложена за известно време за московските автомобили, но тя не намери търсене. Ограничен до инсталирането на въздуховоди на втората и третата (7-местна версия) на редиците на местата.

От малки, но важни детайли ще отбележа газовия резервоар без ключалка. В края на краищата, собственикът на "Логан" е лесен за научаване на бензиностанцията, когато отиде в касата с ключ и корк, планиран за него ...

1.6-литров гама избра 1.6-литров - от дизелов двигател и малък бензин в 1,4 литра, изоставени очевидни причини. Осем-капак на двигателя (64 kW) се доставя от Румъния и 77 kW (77 kW) - от Португалия; От 2013 г. последният ще започне да събира на Автоваз. Предвижда се, че моторите от следващо поколение също ще попаднат в Толиати, в производството на автомобили на платформата B0. И внимателно добавете специалисти, не само ... най-малкото, двигателното растение е планирано много сериозно, на 450-500 хиляди единици годишно.

От гама на голям "логан" се премахват само пикапи. В Русия те все още се предоставят на надстройката и вече има ван в семейството на Ларг. Които заедно с пет и семенни универсали и формират модел на модел.

И все пак, защо Ларг изчака толкова дълго? - Дълго? - Не съм съгласен Сергей Корзовски. - От момента на вземане на решение, дизайн на замръзване, дистрибуторите на заявки бяха период, съответстващ на Renault стандартите. Това е две години. Нека отново: започнах проекта в края на 2008 г.; 2009 - Проектиране, проучване, маркетингови проучвания; От 2010 г. до настоящето, работа с доставчици, организация на производството. "

Президентска раса

Отново ще "largus", но сега под колелата не са бетонна песен, а асфалт на пътния път. Това е режисьор на проекта Михаил Рябова, и той сам, в колело, е в бързаме към тестовия сайт на Автоваз - утре президентската раса ще се проведе тук, т.е. лидерите ще се борят за наградата на Ръководител на Автоваз.

Пропуснете железопътния пресичане и аз с радост помня "Логан" с прекрасните си, само кралските висулки. "Ларг", напразно, че е способен да носи седем, наследена гладкост, комфорт, изпъкналостимост на прарогените. Спомням си думите на мосю Швейцар, главите "Renault" и бащата "Логан": "Нашата кола е модерна, достъпна, надеждна." Това настоящо изкуство е да комбинира три от тези качества в една машина. Но аз разсеях. Да, и други членове на екипажа на екипажа, ще направят дрямка в топлина на просторен среден диван и в третия ред (ние сме пет в салона и дори се шегувам).

Михаил Сергеевич, отнесен от скорост (отиваме за сто), поставя ръката си на лоста. - Какво, също търси шестото? - Спомням си, че "Логан", на който карах под сто хиляди. - Да, не е достатъчно - смее Райов. - И между другото, какъв е разходът на колата ви? Средно 7,6 литра на сто. Малцина? Но е необходимо да се вземе предвид, че редакционният синя седан е бил голям ловец на дългосрочни пътувания ( SP, 2008, № 10 ). Що се отнася до вагона, в който някак си се случи да карам по магистралите на Франция километри от шестстотин, помня, че все още е неистов фитнес. Карахме и карахме, а бензиновата указател не се движеше от мястото, принуждавайки неизправността. Но не, просто потребление от 6.6 л / 100 км е наистина много добро!

Ние сме на място. РЯБОВ поставя шлем и отива да тренира на състезателна "безвъзмездна помощ", и най-накрая получавам възможност да отида зад волана. И аз не го пускам нито на депото или по пътя към растението, след като извърших общо седемдесет километра. Заключенията обикновено са изключени за по-късно, но аз няма да се съпротивлявам: ще има седемстотин километра и седем хиляди, както бягането на "Логан". Ларгът е много добра кола. Благодаря на Бога, че не са преработили "Логан", но просто го локализираха, започнаха производство в Автоваз. Наистина да го промените - само развалят.

Винаги има няколко коментари - за педантове. Бих предпочел да имам чистачки на двете задни врати (сега само отляво). Докато ме попитаха дали огледалата не са били достатъчни, имах достатъчно от тях. И разбира се, дневни дневни светлини, които дори "безвъзмездна помощ" могат да се похвалят, - къде са те на Ларг?!

... Гръмна вълни седи в колата и разрязва топлината на печката: "показа добро време. И знаете какво, задължително трябва да си измиете колата: гледам, такъв интерес към нея тук! ". Сигурно е, че спортните хора са отворили "Ларг" и дори не успяват да хвалят огромно задържане (седалките се сгънаха) и се разниха резервата под дъното: отивате в ред - няма да получите. Пет минути по-късно (вентилация на доброто!) От третия ред беше предаден: "Колеги, не можете да направите по-топло?"

Аз съм стръмна дръжка на нагревателя, ние търсим да видим обозначението върху тях и отново си спомням моето "логан": това ергономични дефекти - обратната наклона на конзолата - отиде при наследени лагер. Безсмислено е да се разни, по-лесно да се използва ...

Особено пред "Ларг" дълъг живот и аз, точно сега, повече километри тридесет на волана.

И това не може да се радва.

П. С. На следващия ден М. Рябов спечели президентската надпревара.

Около 140 хиляди

Какво е "Renault Misterious Models" в размер на около 140 хиляди годишно плана за производство в Автоваз? Ето моята лична версия: "Логан" и "Сандеро" от сегашното поколение. Тъй като появата на "Логан-2" вече е предопределена (премиерата през есента в Париж, и Женева "Лодж" показа какво ще бъде) и силата все още е доста способна - защо да не го даде на Толиати и Може би в Ижевск? Москва "автофрамос" за фокусиране върху "Duster", "Flyuens" и други модели, ползата от търсенето позволява. Доставчиците са готови, технологично, тази стъпка е оправдана - скоро ще разбера, предполагам или не.

SP - Pro "Logan McV"

От външния му вид той беше от голям интерес и чакахме въпроса: ще влезе в Русия? - някой ден утвърдителен отговор. Не са заредени, направи експедиция във Франция, за да се запознае с новостта ( SP, 2007, № 7 ). Отбеляза впечатляващ капацитет, практичност, ефективност, беше изумен от удивително устройство за предпазно колан за петия пътник. И тогава читателят прозвуча неочаквано: "Купих" logan mcv ", ако не искате да правите теста?" Тогава "Дачия" лесно побеждаваше оноклонския - "Fiat-Okobo" и "Peugeot Partner", като скърби, с изключение на това, че брилянтното отсъствие на руския пазар и не напълно прозрачни спирачки ( SP, 2007, № 12 ).

Следното вече беше материалът за Ларг, направен след първия си дисплей на изложението в Москва Манеза, посветена на 45-та годишнина на Автоваз ( SP, 2011, № 10 ).

За властта

Изучаването на табела от технически характеристики, видях много познат (аз си спомням за "логан") номера: 64 kW, т.е. 90 к.с. Позволяват, не 90 и 87 к.с.! Знам коефициентът: 1.36 ... но ако по отношение на всички други двигатели "Дакия" и "Renault" работи, тогава тук "коне" гладни и се приписват на три ненужни глави - че в Толиати Колите, които преди това са били в Москва. Като цяло, това е въпрос на производителя, в брошури и перспективи, нека 190 пише. Тъй като в официалните документи, нека кажем редакционен "логан" (TCP, удостоверение за регистрация) същият двигател изглежда по-честен: 64 kW / 87 hp Надявам се, че "Ladakh" ще бъде същото. И тогава знаете, данъци, те се изчисляват от конете.