Инструкции за спиндометър спинер 2011.
Работно описание:
Когато свързвате копчето на скоростомера към диагностичния контакт. Индикаторът на центрофугата ще светне за 3 секунди. Това показва, че силата на завъртане на скоростомера е налице и той започва да работи. След това индикаторът изгасва за 2 секунди и започва бързо с интервал от 0,5 секунди, за да покаже номера на режима на работа. След като центрофугата проверява CAN шината за данни и прави следното.
Ако шината за данни CAN не е свързана или не е активна, индикаторът на копчето на скоростомера ще светне, няма да свети.
Ако CAN шината за данни е свързана правилно и има активност по нея, индикаторът за кратко ще светне за 0,25 секунди, с пауза от 2 секунди.
Ако шината за данни CAN за параметри е подходяща за навиване на скоростомера (параметрите на шината за данни и избрания режим на работа са еднакви.), Индикаторът на устройството за навиване на скоростомера ще свети постоянно и намотката на скоростомера ще започнете да увеличавате пробега в колата. В това състояние можете да използвате бутона или чрез кратко свързване на 1 и 5 контактите на пет-пиновия конектор, за да превключите подрежимите на навиващото устройство. Общо устройството има 8 подрежима за включване на пръстен, последният избран подрежим се запаметява. С превключването на подрежимите можете да изберете оптималната за вас скорост на навиване на скоростомера. Работата на навиване се контролира от индикатора за основния или дневния пробег. В Renault Fluense само на основен пробег.
След 1-5 часа работа на намотката на скоростомера, превключването на типа автомобил и подрежимите на работа се блокира.
Превключване на режим:
За да зададете желания режим на работа. Необходимо е да свържете намотката на скоростомера към колата или да приложите захранване (4-пинов заземяване и 16-пинов +12 V), и докато индикаторът е включен, натиснете и задръжте бутона на устройството или мост 1 и 5 щифтове на пет-пиновия конектор в намотката на скоростомера. И докато държите бутона, изчакайте, докато индикаторът започне да мига. Броят на светкавиците съответства на номера на режима. Когато индикаторът премигне необходимия брой пъти, трябва да освободите бутона на устройството, намотката на скоростомера ще се рестартира. И тогава въртящото устройство ще покаже номера на режима на работа (тип автомобил). Зададохме необходимия режим според таблицата.
Съответствие с режимите, автомобил.
Spinner 2011 г.
1 ... Фокус тип-1, 2 ... Фокус тип-2. 3 ... Mazda-3/6, 4 ... Mazda-2.
2 . Форд.
1 ... Mondeo New, S-Max, Galaxi.
3 . Форд.
1 ... Ford Transit BUS.
4 . Форд.
1 ... Ford Maveric 2006 г.
1 ... Camry 2.4 v1. 2 ... LC200 v. 3 ... Camry 3.5 v. 4 ... LC200 м.
5 ... Camry 3,5 м. 6 ... Camry 2.4 v2. 7 ... Прадо 150. 8 ... Avensis.
6 . Nissan / Infiniti.
1 ... FX. 2 ... QX. 3 ... G35. 4 ... Pathfinder.
5 ... X-Trail 6 ... Примера. 7 ... Алмера. 8 ... Теана.
1 ... Ауди.
8 ... VW / Skoda
3 ... Шкода 2010 тип 3. 4 ... VW / Skoda.
9 . Мерцедес.
1 ... W211, W164, W251, Viano 215 км / ч. 2 ... W221, 450 км / ч.
3 ... тип 3. 4 ... Спринтер нов, C-класа, W204.
5 ... тип 5. 6 ... тип 6.
7 ... тип 7. 8 ... тип 8.
10 . Хонда.
1 ... Honda Civic 2008->.
11 . Опел.
1 ... Opel Zafirta, Astra, Vectra т1. 2 ... Opel Zafira, Astra, Vectra т2.
Инструкции за свързване и експлоатация.
Подготовка на устройството за работа:
Преди да започнете да използвате, устройството трябва да бъде подготвено за автомобила, с който ще се използва. Първоначално устройството се доставя конфигурирано за 1 режим. Как да превключите режима на работа на устройството е описано по -долу:
Свържете пренавиването към диагностичния контакт на автомобила (запалването е изключено). Индикаторът на устройството ще покаже номера на режима.
Включете запалването. Индикаторът на устройството ще светне постоянно. Показанията на километража ще започнат да се увеличават. Контролирайте скоростта на навиване, като използвате брояча за основен или дневен пробег. Ако скоростта на навиване е ниска или изобщо не се навива, превключете подрежима на устройството (чрез кратко натискане на бутона) и отново контролирайте скоростта на навиване. Като цяло можете да превключите до 8 режима. При превключване на подрежим, индикаторът угасва за кратко. Подрежимите се превключват последователно по пръстена. С превключването на подрежимите можете да изберете оптималната за вас скорост на навиване. Запазва се последният избран режим на работа и режим на под-работа.
Описание на употребата:
Свържете устройството към диагностичния контакт на автомобила. Включете запалването или стартирайте двигателя, когато индикаторът на устройството светне постоянно, контролирайте скоростта на навиване чрез брояча на пробега.
Не използвайте пренавиването на движещо се превозно средство!
След като получите желаното отчитане на километража, изключете запалването и изключете устройството от колата.
Работно описание:
Когато навивачът на километража е свързан към диагностичния конектор, индикаторът на километража ще светне за 3 секунди, което показва, че захранването е налице и той започва да работи. След това индикаторът изгасва за 2 секунди и започва бързо да показва номера на режима на работа с интервал от 0,5 секунди. След това превъртащото устройство проверява CAN шината за данни на автомобила и прави следното:
ако шината за данни на CAN не е свързана или не е активна, индикаторът на навивача на километража няма да светне.
ако CAN шината за данни е свързана правилно и има активност по нея, индикаторът за кратко ще светне за 0,25 секунди с пауза от 2 секунди.
ако шината за данни CAN за параметри е подходяща за навиване на километража (параметрите на шината за данни и избрания режим на работа са еднакви), индикаторът на устройството ще свети постоянно и намотката на километража ще започне да увеличаване на пробега в колата. В това състояние можете да превключите подрежимите на намотката с помощта на бутона.
Общо устройството има 8 подрежима, превключвайки се около пръстена, последният избран подрежим се запаметява. Чрез превключване на подрежими можете да изберете оптималната скорост на навиване на километража. Работата на намотката се контролира от основния или дневния пробег. В Renault Fluence само на основен пробег.
След 1-5 часа обща работа на навивача на километража, превключването на типа автомобил и подрежимите на работа се блокира. За да отключите устройството, ако трябва да използвате пренавиването на друга кола, трябва да се свържете с дилъра. Има такса за отключване на всички навиващи устройства.
Режими на превключване:
За да зададете желания режим на работа, трябва да свържете намотката на скоростомера към колата или да включите захранване (4-пинов заземяване и 16-пинов + 12V) и докато индикаторът е включен, натиснете и задръжте бутона на устройството . Докато държите бутона, изчакайте, докато индикаторът започне да мига с пауза от 1 секунда. Броят на светкавиците съответства на номера на режима. Когато индикаторът мига необходимия брой пъти, трябва да освободите бутона на устройството. Намотката на километража ще се рестартира и ще покаже номера на режима на работа (тип превозно средство). Необходимият режим на работа се настройва съгласно таблицата.
Превключване на подрежим:
Превключването на подрежим се извършва с кратко натискане на бутона (само когато запалването е включено и индикаторът е постоянно включен). Превключването на подрежим се потвърждава от индикатора (изключен за 0,25 сек). При навиване се използват до 8 подрежима, превключващи около пръстена.
Тунинг за Renault Fluence:
Свържете намотката към диагностичния контакт в централната конзола (запалването е изключено, вратите са затворени). Проверете дали индикаторът показва режим 13. Включете запалването (не можете да стартирате двигателя !!!) и контролирайте увеличаването на пробега с помощта на главния брояч на пробега. Ако пробегът не се увеличи или се увеличи и се върне на мястото си, преминете към следващия подрежим. Проверете отново функцията за превъртане. Препоръчително е да изключите отрицателния извод от батерията за 1 минута или да изминете 2-3 км между проверките на всеки от подрежимите след навиване. Правилно настроената намотка трябва уверено да увеличи пробега на превозното средство и освен това, при нормално движение на превозното средство, е възможно леко връщане на пробега.
Таблица за съответствие на режима на автомобил:
| 1. Ford / Mazda Фокус - 2/3, Fusion, Fiesta, Transit, Tourneo, C -Max, Mondeo до 2007 г., Mazda - 2/3/6, CX -7, Скорпион | 17. BMW 7 серия E65-66-67, X5 E70, X6 E71, 3 серия |
| 2. Форд Mondeo от 2007 г., S-Max, Galaxy | 18. Hyundai Santa Fe от 2010 г., Genesis, IX55 |
| 3. Форд Транзитен автобус, Скорпион | 19. Mitsubishi Outlander XL, Lancer X |
| 4. Форд Maveric 2006 г. | 20. Volvo от 2008 г. |
| 5. Toyota / Lexus Lexus Lx570, Ls460 от 2007 г., RX350 от 2007 г., High Lander от 2008 г., Avensis от 2009 г., Auris от 2006 г., Camry от 2007 г., Tundra, Corolla от 2006 г., Land Cruiser 200, Prado от 2009 г., Rav4 от 2006 г., Verso | 21. Volvo от 2005-2007 г. |
| 6. Nissan / Infiniti FX-35/45, QX-56, G35, Pathfinder от 2007 г., X-Trail, Primera от 2005 г., Teana, Murano, Qashqai, Patrol от 2010 г., Navara | 22. Volvo spd=250 kbs до 2004г |
| 7. Ауди A4, A6, A8, Q7, AllRoad | 23. Land Rover Откритие 3 |
| 8. VW / Skoda Passat B6, B7, Golf V, Jetta, Caddy, Polo, T5, Touareg, Caravelle, Multivan, Octavia, Superb, Yeti | 24. Suzuki Витара от 2007 г., Кизаши |
| 9. Мерцедес Купета 164, 204, 211, 220, 221, 251, Vito, Viano, Sprinter, ML, GL от 2005 г. | 25. Форд Фокус от 2011 г. |
| 10. Хонда Civic от 2008 г., CRV от 2008 г. | 26. Audi \ VW A6, A8, Touareg от 2011 г. |
| 11. Опел Зафира, Астра, Вектра, Антара | 27. Kia Sportage от 2011 г. |
| 12. Рено Scenic-2, Megan-2, Kangoo-2 | 28. Kia |
| 13. Рено Fluence *, Megane-3 | 29. Chevrolet Автоматична трансмисия Epica |
| 14. Ssang yong Rexton-2 от 2007 г. | 30. BMW 5 и 7 серии от 2010 г. (F-тела) |
| 15. Chevrolet / Opel Captiva, Cruze, Opel Astra НОВО, Saturn VUE | 31. Peugeot |
| 16. Hyundai Tuscon от 2010 г., Sonata от 2011 г., Solaris, IX30, IX35 | 32. Пежо |
В колите Ауди, VW, Шкода, Мерцедес, BMW, Mitsubishi и кола Volvoдо 2004гнеобходимо е да въведете два проводника от CAN моторната шина към свободните контакти на диагностичния контакт. Ако е необходимо, свържете се със специалист.
Отстраняване на неизправности:
1. Индикаторът на устройството не свети.
лош контакт в конектора между устройството и автомобила.
неизправност на захранващата верига в конектора на автомобила
неизправност на устройството
запалването в колата не е включено
режимът на работа е избран неправилно
неуспешна комуникация, лош контакт, неправилно свързана CAN шина
дефектно окабеляване в CAN шината на автомобила
устройството е дефектно
режимът на работа е неправилно избран (тип автомобил)
запалването на автомобила не е включено
устройството е свързано към друга CAN шина
4. След включване на запалването, индикаторът светва постоянно и пробегът не се увеличава
запалването не е включено
режимът или подрежимът на устройството не е избран правилно
устройството не е подходящо за това превозно средство
Пробегът на превозното средство е основният индикатор за техническото състояние. Може да се използва за преценка дали колата се нуждае от спешен сервиз или не. Той играе важна роля в областта на продажбите на автомобили на вторичния пазар. Всеки, който се интересува от закупуване на употребяван автомобил, първо пита продавача колко далеч са покрили. Добре е, ако попаднете на отговорен продавач, който не използва ролките на скоростомера. Но това не се случва толкова често.
Изминатото разстояние, дълго няколкостотин или хиляди километри, може да разкаже много за колата. Неповредени ли са нейните възли, има ли нужда от подмяна на консумативи или можем да изчакаме малко? Колкото по -ниски са показанията на пробега, толкова по -висока цена може да бъде поискана. Някои собственици не се поддават на никакви трикове, за да продадат колата възможно най -изгодна за себе си. Какво е това гениално изобретение и лесно ли е да го направите сами?
Принудителни причини
Има много хора, които искат да направят малки корекции в показанията на пробега. Това предполага, че явлението е доста широко разпространено. Освен това всеки собственик ще може да намери достойно обяснение за постъпката си. По принцип всичко се дължи на дефектен скоростомер или необходимостта от смяна на арматурното табло.
Но за да бъда честен докрай, основната причина за навиването на скоростомера е желанието поне до известна степен да подмладите колата си. И като правило се правят необходимите корекции с цел по -нататъшна продажба. Така наречената предпродажбена подготовка. В края на краищата е много по -лесно и по -приятно да продадете или купите кола с нисък пробег.
Победителите са и двете страни: продавачът, който е напълнил цената, и купувачът, който изглежда е получил сравнително нова кола. Следователно темата за увеличаване на пробега е най -дискутираната сред голям брой бивши и бъдещи собственици на превозни средства.
Освен тези, които искат да намалят пробега, има и такива, които напротив се опитват да го увеличат. Това са главно шофьори на търговски превозни средства или превозни средства, използвани за услугата. Има и оправдание за това и от една страна е съвсем оправдано.
Разходите за разход на гориво, които счетоводният отдел на почти всяка компания взема предвид, не може да покрие реалните разходи за бензин или дизелово гориво. И ликвидирането на скоростомера ви позволява да решите проблема до известна степен, тъй като размерът на обезщетението, което се дължи при използване на лично превозно средство, е в състояние да покрие само разходите за гориво. Само амортизацията и износването на автомобила не се вземат предвид. В тази връзка много шофьори предприемат такава принудителна мярка.
Спидометър и одометър
Всички много добре знаят какво е скоростомер. Това е устройство, което показва скоростта на колата във всеки даден момент. Но има и такова нещо като километраж. Някой вече е чувал този термин и знае за какво става дума, но не всеки е в състояние да разбере за какво устройство става дума. Междувременно той служи за измерване на изминатото разстояние от колата.
Всъщност скоростомерът е комбинирано устройство, което комбинира измервател на скоростта и измервател на километража от датата на производство. В някои автомобили, освен километража, има още едно устройство - брояч на дневен пробег. За да го нулирате, е предвиден специален бутон (нещо като навиване на скоростомера).
Тъй като одометърът е монтиран директно в скоростомера, много шофьори често наричат двете устройства с обща дума - скоростомер. Което не е напълно вярно, защото функцията на скоростомера е да измерва скоростта на автомобила, а одометърът изминава изминатото разстояние.
Разновидности и принцип на действие на скоростомерите
В колите можете да намерите различни видове измерватели на разстояние и скорост, но като правило има два основни типа:
- механичен (аналогов);
- електронни (цифрови);
- електромеханични (комбинирани).
Механичните скоростомери също са разделени на няколко типа и могат да бъдат:
- центробежен;
- хронометричен;
- вибриращ.
Електромеханичните устройства се делят на електромагнитни и индукционни. Това е важно да се знае, тъй като използването на една или друга схема за навиване на скоростомера със собствените си ръце зависи от това. Показанията, независимо от вида на устройството, се показват в km / h, а в САЩ - mph (мили в час). Как точно се измерва скоростта?
Съществуват иновативни скоростомери, които могат да определят скоростта на превозно средство, използвайки система за сателитно позициониране (GPS, GLONASS). Такива системи обаче не се инсталират във фабриките и са по -скоро допълнителна опция, която значително увеличава комфорта за водачите.
Механичен скоростомер
Принципът на действие на устройството в автомобили със задно задвижване: скоростомерът изчислява показанията на скоростта от вторичния вал на скоростната кутия. В този случай точността на показанията се влияе от размера на гумите, предавателното отношение на скоростната кутия на задния мост и присъщата грешка на устройството.
При автомобили с предно предаване скоростомерът разчита на лявото задвижване за измерване на скоростта. Тук в допълнение към грешката на инструмента и размера на гумите, показанията се влияят от така наречения ефект на закръгляване. Тоест при влизане в ляв завой скоростта ще бъде по-малка от праволинейното движение. Ако колата завие надясно, скоростта, напротив, ще бъде леко увеличена. Схемата за навиване на скоростомера със собствените си ръце от механичен тип не е толкова сложна, което ще стане ясно по -късно.
Електронен скоростомер
Почти всеки модерен автомобил е оборудван с електронен скоростомер. Може би след известно време той напълно ще замени механичните аналози, но засега те все още присъстват дори в новите модели. Принципът на действие на електронно устройство е по -прост от този на механичен скоростомер.
Често електронното устройство има магнит в устройството си, което е прикрепено към изходния вал на скоростната кутия. Магнитът се върти заедно с вала, а електронният блок се намира наблизо. В същото време, въртейки се в кръг върху вала на скоростната кутия, магнитът периодично преминава в непосредствена близост до електрониката, предавайки сигнал към нея и по този начин изпълнява функцията на сензор.
И всеки път, когато магнитът преминава покрай блока, той изпраща импулс към скоростомера. Вътре в брояча има т.нар (характеризиращ се с повишена изобретателност), който изчислява скоростта за тези импулси. За да направите намотка на скоростомера, това знание няма да навреди.
Няма нищо по -лесно за разбиране: колкото по -бърза е честотата на предаване на импулса, толкова по -бързо се върти валът на кутията. Всички изчисления се извършват с максимална точност и имат почти нулева грешка.
Неточности
Случва се измервателните уреди да записват грешна скорост на превозното средство. От една страна, дори е добре, когато скоростомерът показва леко увеличени показания. В този случай водачът ще спази ограничението на скоростта и няма да получи глоба. И производителите са спокойни, а шофьорите не нарушават правилата за движение.
Друг е въпросът, ако устройството, напротив, подценява реалната скорост. Тогава много компании просто щяха да фалират по многобройни съдебни дела от шофьори, което показваше, че причината за глоби или инциденти са грешните показания на скоростомера.
Защо се случват грешки? Факт е, че това устройство не се различава по повишена точност, тъй като въртенето на автомобилно колело се използва главно за определяне на скоростта. В този случай се взема предвид диаметърът му и този параметър не е стабилен. Това е важно да знаете, когато решавате как да превъртите електронен или механичен скоростомер.
Скоростомерите на много съвременни автомобили имат средна грешка от 10% при скорост от 200 км / ч. Но зависимостта е нелинейна. Тоест при скорост 110 км / ч разликата с реалната може да бъде 5-10 км / ч. Но ако се движите по -бавно (до 60 км / ч), тогава грешката е толкова малка, че е невъзможно да се усети.
Изчисляване на разходите
За мнозина цената на въпроса е основен фактор в почти всичко: покупки, услуги и т.н. В тази връзка е разумно да си зададете въпроса, колко ще струва регулирането на скоростомера, което е толкова необходимо в някои случаи. Тук, както при всяка работа в автосервизите, всичко зависи от сложността на изпълнението и обема.
Не е толкова трудно да се занимавате с механични скоростомери, всичко, от което се нуждаете, е да завъртите задвижването на механизма в определена посока. Ще има време и винаги ще има желание. С електронните измервателни устройства обаче всичко е много по -сложно, отколкото може да изглежда. Тук са необходими основни познания за електрическото оборудване на автомобила. А в някои случаи не можете без знанията и уменията на програмист.
В момента в много магазини, които имат собствен уебсайт, можете да закупите ролка на скоростомер с регулируема скорост на навиване. В продажба има различни опции и всеки собственик на кола ще получи това, което иска.
Първите електронни измерватели на скоростта записват показанията на пробега във вътрешната памет, което улеснява сравнително лесното регулиране на стойностите. В много съвременни автомобили необходимата информация се дублира между електронните блокове на различни системи (ECU, спирачка, осветление, имобилайзер и др.). Тези данни са добре криптирани.
За да извършите процедурата правилно, трябва да редактирате данните, където и да са те. Това значително усложнява въпроса, освен това е необходимо да не се засягат важни показатели на други системи. Ако се обърнете към непрофесионалист, тогава трябва да се подготвите за закупуването на всяка нова част, може би повече от една. Освен това самата работа няма да е евтина.
Що се отнася до цената на компетентна корекция, цените варират значително и зависят не само от марката на автомобила, но и от годината на производство. Например, за автомобил UAZ Patriot, цената може да започне от 1500 рубли. Собствениците на нов автомобил Land Rover ще трябва да раздадат 15 000 рубли. Има компании, в които цената за такава работа може да достигне 25 000 рубли. Може би си струва да закупите верига за навиване на скоростомер с регулируема скорост на навиване и да го направите сами.
Усукващ механичен скоростомер
Ако няма допълнителни пари или желание да поверите колата си на неоторизирани лица, можете да направите всичко сами. Вярно е, че не е трудно да се занимавате с механични устройства, както беше написано по -горе, щеше да има време. За да направите това, струва си да изключите кабела на устройството от кутията и да го фиксирате върху вала на някакъв двигател. Свредлото също ще работи, което ще бъде още по -добре.
След като сте избрали посоката, започнете да усуквате. Това ще отнеме много време поради високото предавателно отношение на скоростната кутия. Можете да използвате друг начин - да демонтирате километража, след което с помощта на специален инструмент и груба сила задайте необходимите показания.
Пренавиване на електронно устройство
За да коригирате показанията на електронните устройства, трябва да използвате специално оборудване и компютърни програми. Трябва да знаете къде точно да търсите данните, което е трудно. Но често цялата информация се събира на едно място.
Намотката на електронния скоростомер се извършва чрез препрограмиране на текущите данни на блоковете на превозното средство. В този случай можете да използвате един от няколкото метода за свързване:
- директно към схемата за данни;
- през конектора в таблото за управление;
- чрез диагностичния конектор.
Навиването на електронен скоростомер е сложна процедура, граничеща с определени рискове. Въпреки това, той често се използва, защото можете значително да повишите цената на автомобил, който играе само в ръцете на продавачите.
Възможно ли е да се открие усукване на скоростомера?
Всичко зависи от вида на устройството. Ако това е електромеханично или механично устройство, тогава е достатъчно да погледнете под колата и да проверите задвижването на скоростната кутия. При наличие на замърсявания и необичайни следи може да се заключи, че показанията на скоростомера са коригирани. Ако задвижването е чисто, тогава с голяма вероятност всичко е нормално. Това вече е доказан факт - 50% от общия брой превозни средства на вторичния пазар имат неправилни показания на пробега.
Ако колата има електронен скоростомер, тогава вече е по -трудно да се идентифицират външни смущения. Но също така не е лесно да се свърже намотката на скоростомера в този случай (поне някаква утеха). Опитен майстор и специално оборудване са просто незаменими. Често в автосервизите към колата се прикрепят етикети с точни данни за пробег. Това се прави при извършване на поддръжка или след подмяна на части от горивната система. Струва си да сравните данните от етикетите и показанията на скоростомера. Ако те съвпадат, няма защо да се притеснявате, в противен случай съществува възможност за измама.
„Колкото и да крадеш от държавата, пак не можеш да си върнеш своето!“
С развитието на инжекционните системи на домашните автомобили се наблюдава постоянно търсене на устройства, които „навиват“ електронни километри. Защо това е необходимо, питате? Отговорът е очевиден: за шофьорите на държавни (служебни) автомобили това е начин за отписване на бензин. И той, както знаете, сега не е евтин ... Преди, когато имаше само механични одометри, този проблем беше решен по различни, също механични методи. Тогава се появяват първите електронни одометри и „напредналите електротехници“ на различни моторни депа откриват прост и ефективен начин за навиване на одометри, опъвайки тел от допълнителния терминал на генератора до таблото. Но електрониката не стоеше неподвижна и когато веднъж, след като свържеше магическото окабеляване по описания по -горе начин, електротехникът откри, че колата няма да запали, не оставаше нищо друго, освен да изпрати страдащия шофьор да търси други начини за решаване проблемът.
Всичко започна с обикновени газели и саболи с 405 двигателя, които са достатъчни в нашето градообразуващо предприятие. Именно те започнаха да забавят, когато използват горния метод.
Бойната техника е много проста и ефективна. PAC "Combiloader" е свързан към ECU на експерименталното превозно средство и се чете серийната програма за управление на двигателя. Освен това той се отваря в програмата CTPro и флагът на сензора за скорост се премахва от конфигурацията. И с такава малка промяна, вече модифицираната програма за управление на двигателя се записва в ECU. По принцип след това можете да се обадите на „напреднал електротехник от автобазата“, който ще хвърли вълшебното окабеляване от генератора и процесът, както се казва, ще тръгне ... Но това не е нашият метод.
Най -простият генератор от три части е произведен по метода на обемния монтаж (вижте диаграмата по -долу).
Превключвателят S1 превключва сигнала към панела или от нашия генератор, или от стандартния сензор за скорост. Генераторът се захранва от плюс на ключалката за запалване. По този начин основното предимство на подобно решение е, че можете да приключите бягането без да стартирате колата (достатъчно е да включите запалването), както и точно в движение на автомобила „движещ се със скорост 200 км / ч "за завист на колеги от автопарка.
Няколко бележки за веригата. Разбира се, придирчивият инженер по електроника определено ще препоръча поставянето на друг резистор последователно с тримера, така че в крайното ляво положение на двигателя му поколението да не се прекъсва. И също така е необходим защитен диод срещу обръщане на полярността на веригата. Но ние с теб нямаме нужда от това, ние сме спретнати, внимателни и не бързаме. С номиналните стойности на резистора и кондензатора, посочени в диаграмата, веригата генерира правоъгълни импулси с амплитуда 12 волта в честотния диапазон от ≈ 180 Hz до ≈ 1,5 kHz, което досега е покривало нуждите за използване на това устройство на различни автомобили.
Ако е необходимо бързо да промените обхвата на генерираните честоти, кондензаторът трябва да бъде сменен. Когато намалява, честотата се увеличава и обратно.
Друга схема на генератора, предоставена за публикацията на Yvm.
По -долу е дадена таблица, която описва автомобили с нашите персонално модифицирани километри.
| модел автомобил | Година | Кратко описание на инсталацията |
| Газела | от 2002 г. | Конектор X3 на арматурното табло: 11 контакт зелен проводник - DC сигнал. Жълт проводник - + запалване. Черен проводник заземен. |
| Kia magentis Hyindai соната |
2004 | Има сензор за скорост, обикновен трижилен, голям конектор на арматурното табло, изглед отстрани на контактите, кафяв проводник. |
| Таблото с инструменти има три конектора: жълт голям; бял едър; бял малък. В белия голям конектор стрелката на фигурата постояннотоковият проводник е посочен, поглед отстрани на контактите, проводникът е сив с кафява ивица. |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Има сензор за скорост, обикновен трижилен, но сигналът му отива към ECU, а от ECU чрез цифровата шина се предава към контролния панел. Затова трябваше да разкъсам бялото окабеляване със синя ивица на щифт 3 на ECU. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Няма сензор за скорост, сигналът за подреждането идва от ABS, това е 6-волтов синус. Следователно, нашето устройство се захранваше от най-простия стабилизатор с изходно напрежение 6 волта, като KR142EN5B (или всеки внесен аналог с ниска мощност) и на изхода вече имаше 6-волтови правоъгълни импулси, които спокойно бяха "усвоени" от устройството. На панела конектор А е горе вдясно. Контакт 3 - син проводник - входен сигнал за скорост 15 контакт - кафяв проводник - заземяване 18 контакт - син с червена ивица - + запалване. |
| Toyota Camry | 2003 | Голям конектор за инструментална група, 35 пинов проводник с ABS и информация за скоростта. Ако се вгледате внимателно, има нумерация точно по проводниците. (Много благодаря на Coldun за помощта) |
| КАМАЗ |
||
| МАЗ |
Внимание! + 5V (среден горен щифт) излиза от устройството! Предпазвайте от късо съединение при захранване. Размахва до 5 kHz. |
|
| УАЗ Патриот | ||
| Уаз Хънтър |
Размахва до 1 kHz |
|
| Renault Logan " | 2005 |
7 - черен, тегло |
| Mitsubishi - Panjero дизел | 2005 |
На панела има три конектора - един черен (първият вляво от вратата на водача) и два бели. На черния конектор най-десният проводник (жълто-бял със сребърни пръстени) е DC. Всяко устройство за навиване на изхода с отворен колектор (например устройство за тестване на DC веригата, дадено в статията от Олег Братков). Естествено, все още се нуждаете от превключвател. |
| RenaultKANGOO | Зад таблото има два конектора - сив (два реда) и червен (един ред), обърнете внимание на червеното: 15 контакта, 6 са включени: 2 - люляк Pinout отляво надясно; от центъра на панела (сив конектор) до ръба. Интересуваме се от 13 -ти - кафяв (2), той отговаря за показанията на скоростомера и броя на одометъра. Той захранва правоъгълник от ~ 500 херца, работен цикъл от 50%, класическа генераторна схема за серия 561, завъртания за 200. |
|
| Mazda Tribute (известен още като Ford Maverick, Escape), американец. | Свързан директно към DS. Двужилен DS, стои на автоматичната трансмисия по-близо до щита на двигателя. Обикновен генератор на 561le5, само кондензатор (0,1 μF, керамика) трябва да бъде поставен в празнината на изхода на сигнала за скорост, очевидно там е необходим сигнал от синусоида. Тихо се разклаща със скорост 250 км / ч, след което има повреда. Чекът не свети. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
В крайна сметка нека определим приблизителен алгоритъм за намиране на едно -единствено, необходимо окабеляване, чрез което се получава информация за километража на километража на арматурното табло.
1. Проверка на скоростната кутия, задвижванията, задните оси, за да се открие сензорът за скорост.
2. Ако се намери сензор за скорост (или нещо подобно на него), тогава трябва да се уверите, че това е той. Извадете конектора от него и направете кратко тестово шофиране. Спидометърът или одометърът трябва да спрат да работят.
3. Ако откритият сензор за скорост е трипроводен, тогава е необходимо да се измери напрежението в неговия конектор и да се определи сигналния проводник. След това извикайте този сигнален проводник към таблото за управление, за да свържете намотката в купето. Ако сензорът е двупроводен, тогава е необходимо да се определи формата на вълната, която идва към панела. Това може да стане чрез окачване на задвижващите колела и тяхното завъртане, наблюдение на сигналите, идващи към панела с осцилоскоп.
4. Ако в стъпка 1 сензорът за скорост не е намерен, тогава е много възможно панелът да приеме сигнала за скорост от ABS. След това, използвайки метода, описан в параграф 3, е необходимо да се търси този сигнал с осцилоскоп, върху съединителите на арматурното табло.
Разбира се, ако разполагате с подробни информационни материали за модела на колата, че ще се подложите на такава „настройка“, тогава задачата е значително опростена. Но във всеки случай не забравяйте, че действате на свой собствен риск и риск и затова проверете себе си три пъти, преди безмислено да „вържете нещо за нещо“. Бих искал също така да отбележа, че този кратък преглед подчертава общите принципи за решаване на този проблем, а конкретното изпълнение на конкретен автомобил може да се различава значително по посока на усложнение. Ако имате информация за свързване с други типове автомобили, моля, изпратете ни, ще се радваме да попълним таблицата с „приложимост“
Някои бележки относно създаването на намотки за Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 моделни години, Toyota Camry
Тези превозни средства използват сигнали от сензорите на ABS като сигнал за скорост. При тези модели тези сензори са токови, което означава, че когато колелото се върти, токът във веригата се променя. Промените са приблизително 7/14 mA, тоест ако свържете осцилоскопа успоредно на сензора преди, докато въртите колелото, трябва да видим квадратна вълна с люлка от около 0,5 волта на фона на 12 волта. Диаграмата по -долу симулира пълната работа на такъв сензор.
Положителният проводник може да бъде определен чрез премахване на конектора от сензора и измерване на напрежението на окабеляването с тестер с включено запалване. Използвахме изцяло ръчно окабеляване, тоест, за да приключим, клиентът отваря капака, премахва щепселите от конекторите и намотката се натиска на мястото на щепселите. Включва запалването, произвежда необходимата намотка. След края той изважда пренавиването от конекторите и включва щепселите в конекторите, които възстановяват фабричната връзка на блока за управление на ABS със сензорите. Разбира се, беше възможно да се превключи всичко това към реле, но под капака се появиха много допълнителни проводници, а камуфлажът беше поставен на преден план. Наложително е да се използват две колела, тъй като при едно скоростта не се издига над 30 км / ч.
Сега помислете за TOYOTA CAMRY, модел 2006 г. Панелът на тази кола се нарича Optitron и има неонова подсветка. 3,5 литрова машина на машината. Сигналът за скорост също се взема от сензорите на ABS, но е синусоида с амплитуда от около 1 волта и честота, която е право пропорционална на скоростта на въртене. Тоест сензорът ABS е от индуктивен тип. В този случай е приложена схемата по -долу. Транзисторът се използва за всеки тип KT3102. Резистивен делител намалява амплитудата на изходния сигнал, а кондензатор с капацитет от 0,1 μF до 0,47 μF премахва DC компонента на сигнала. В резултат на това на изхода, разбира се, се образува тромав сигнал, но управляващият блок на ABS го поглъща перфектно и се получава желаният резултат. Трябва също така да се отбележи, че този сигнал трябва да бъде приложен към двете предни колела. В този случай обаче не са необходими сложни връзки и необходимите сигнални проводници са свързани директно към стандартното окабеляване.
В заключение бих искал да ви напомня, че ABS е една от важните системи, които влияят върху безопасността и ако вече сте решили да се намесите в нея, трябва ясно да разберете последствията и в съответствие с това да извършите работата на подходящо ниво на качество.
Малко допълнение към одометрите "KAMAZ". Това устройство може лесно да бъде конфигурирано за "неправилни" показания с помощта
Ако купувате употребяван автомобил, тогава, като правило, в повечето случаи показанията за общия пробег на автомобила се изваждат. На въпроса "какъв е толкова малък пробег?" отговорът винаги се състои от таговете „момиче, лятна експлоатация, баба, дядо, стоял, преди дачата, работа 5 минути“ и т.н.
Естествено няма да описвам процеса на навиване, но ще покажа последиците и следите.
Всъщност ликвидирането на електронния километраж е много лесно и бързо. Чипът за подреден контролер е отговорен за показанията на цифрите за пробег, който получава информация от сензора за скорост на автомобила, анализира го и изчислява изминатото разстояние. Тази информация се съхранява в отделен енергонезависим чип памет. Микросхемата на тази памет не е защитена по никакъв начин, нейната информация може да бъде прочетена и променена, можете да направите свои собствени корекции.
Конкретен пример, моят подреден, изглед отгоре на печатна платка:
Той показва малък чип памет с октопод, същият, използван в много автомобили от много автомобилни производители. Капацитетът на паметта на този чип е оскъден по отношение на размера на компютъра, 1 килобайт, но това е напълно достатъчно за съхраняване на всички необходими данни на устройството. Тази микросхема е запоена, свързана към компютър и показанията са навити. Има опции без запояване на тази микросхема, просто свържете кабелите отгоре към нея.
И ето следите от запояване, за да стигнете до тях, трябва да разглобите цялата подредена и да се изкачите до другата страна на печатната платка:
Можете да видите краката на паметта, които стърчат от дъската. Но ако ги разгледате внимателно, можете да видите следи от занаятчийско запояване:
Така че никога не гледам километража, когато купувам кола на вторичния пазар, той все още е намотан.
Можете да проверите дали пробегът е намален или не, като установите следи от подредения отвор. Следи от винтове, правилни скоби, следи от отваряне под формата на прорези, пръстови отпечатъци върху слой прах, показват, че сме се качили вътре. Те се изкачват в два случая: пренавиване или фиксиране-преекспониране.
В колата ми това е единственият начин за навиване. Но има, разбира се, много други автомобили, особено модерни, където има борба между инженерите за развитие и хакерите - ездачи. Първите разработват сложни схеми за памет на километража (множество места за съхранение, сложност на достъпа, алгоритми за анализ на хакерство), вторите търсят улики и подходи за заобикаляне на тези препятствия.
Всички дискусии са за ликвидация: къде, с какво и как ще бъдат изтрити.
Понякога, когато управлявате автомобил, се налага да коригирате показанията на скоростомера нагоре, с прости думи, „навийте показанията“. За да направите това, в момента се продават голям брой различни устройства на много различни цени, а за тези, които са приятели с поялник в интернет, има много схеми, които се предлагат да бъдат запоени от вас сами.
За готов „навивач“ те често искат няколко хиляди рубли, а за да го запоявате сами, все още трябва да закупите радио компоненти и да отделите известно време за сглобяване на устройството. Не искате ли да губите пари или време? И не е необходимо! Според многобройни искания от шофьорите, в работилницата на странстващ ключар е разработен специален революционен начин за навиване на скоростомера с обикновен вентилатор от компютър.
Нуждаем се от компютърен вентилатор "охладител", към който пасват 3 проводника. Абсолютно всеки вентилатор с 3 -жична връзка, от захранване, от процесор, от видеокарта - от всичко, е подходящ. Такъв вентилатор има тахометър с ефект на Хол вътре, точно същият като в сензорите за скорост на автомобила.
Взимаме такъв вентилатор, премахваме конектора от сензора за скорост и свързваме вентилатора според схемата. Сензорът за скорост в колата се намира на скоростната кутия, а при джипове 4х4 - на разпределителната кутия. Изваждаме конектора и свързваме вентилатора вместо сензора за скорост, включваме запалването и тръгваме! Вентилаторът трябва да започне да се върти, а скоростомерът да вятърва километри. Целта на клемите на сензорите за скорост на повечето автомобили е показана на диаграмата, не забравяйте, че "майките" на конекторите са огледални, за да осигурите правилната връзка, проверете контактите "плюс" и "земя" с тестер, с включено запалване, те трябва да са + 12 волта.
Всичко ли е запечатано и конекторът не може да се премахне? Няма значение, и ние помислихме за това! Удължете захранващите проводници от вентилатора, така че да са достатъчни, за да достигнат батерията и свържете вентилатора директно към батерията. Навийте игла върху сигналния проводник на вентилатора и на незабележимо място внимателно пробийте изолацията на сигналния проводник от датчика за скорост, свържете паралелно сигнала на вентилатора. Но с този метод на навиване ще трябва да потъркате малко. Факт е, че изходите на сензорите са направени по схемата "отворен колектор" и ако магнитите в стандартния сензор са в положение, когато изходният ключ на сензора за скорост е отворен, тогава намотката няма да може да работиш. Какво да правя? Необходимо е да уловите момента, в който ключът на стандартния сензор за скорост се затвори, и след това да стартирате намотката. Как да го направим? Най -сигурният вариант е да повдигнете задното колело и да го завъртите плавно, за да уловите момента, в който намотката започва да работи, но можете да опитате да натиснете малко колата, въпреки че това може да бъде трудно. Не забравяйте, че във всеки случай запалването трябва да бъде включено, за да стартирате самия скоростомер.
Моля, обърнете внимание, че различните вентилатори имат различни скорости на въртене, скоростта на вентилатора е написана на стикера, естествено, колкото по -бърз е вентилаторът, толкова по -бързо можете да навиете необходимите показания, но междувременно, при някои скоростомери, защита от твърде нетърпеливо и при започна да се появява твърде висока скорост на навиване, скоростомерът спира да чете. Какво да направите в този случай? Просто намерете по -бавен вентилатор.
Къде мога да намеря подходящия вентилатор? Да, навсякъде, вземете го от дефектен компютър, попитайте приятел, намерете го в купчина боклук, купете го в магазин. Във всеки компютърен магазин има охладители, цената за тях започва от 100 рубли, а намирането на вентилатор е много по -лесно и по -евтино от закупуването или запояването на "навивачка".
И това ... Не кради много, ясно? :)
Защо манипулацията с одометър е популярна в Русия
Според статистиката на "Автостат", автомобил, чиято възраст наближава 10 години, "навива" 18 000 километра годишен пробег. И, разбира се, всеки, който иска да си купи кола, която не е първа свежест, се надява да намери най -малко "задвижвания" вариант. В такива случаи продавачите са „услужливи“ към купувачите.
Психология
На пазара и на различни сайтове често можете да намерите реклами за продажба на автомобили за 5-7 години с пробег от 30 до 70 хиляди километра. По някакъв начин това не съвпада с данните на "Автостат". Разминаването се обяснява просто - в повече от половината от употребяваните автомобили пробегът просто се регулира до психологически удобни марки. С други думи, просто усукана.
Между другото, ако не половината от собствениците на автомобили, то една добра трета по някаква причина вярват, че "нещото", където се показват числата на пробега, се нарича скоростомер. Например, само той отговаря за скоростта и пробега. Всъщност километражът е отговорен за пробега. Нека поговорим за него.
Как работи?
Първоначално колите бяха оборудвани с класически механичен километраж. Той издържа на чужди автомобили до края на миналия век. Във вътрешната автомобилна индустрия - малко по -дълго.
Механичният одометър е стандартен цифров брояч с високо предавателно отношение. За да може едно от числата да отстъпи на другото, входният вал трябва да се „превърти“ около две хиляди пъти.
Този измервател на километража "old school" е свързан към изходния вал на скоростната кутия със специален кабел. С превключването на предавките пробегът се увеличава постепенно.
В съвременния „интелигентен“ одометър тази „примитивност“ вече я няма. Директно на изходящия вал или колело (в зависимост от автомобила) има сензор, който отчита оборотите. Има два вида: оптичен или магнитен. Сензорът изпраща получените данни до електронния блок за управление. А той от своя страна ги показва на дисплея на таблото.
Между другото, случва се информацията за изминатото разстояние да се дублира в различни блокове за управление. А понякога дори в ключа за запалване.
На „луксозните“ „баварци“ или „ланд роверите“, които традиционно се смятат за най -„упоритите“ автомобили по отношение на пробега, може да има около десет такива хранилища за данни.
Как се извива пробегът?
Ясно е, че няма да опишем подробно тази процедура. Нека накратко обясним как се случва това.
Механичен одометър
За коригиране на изминатите километри по него се използват два метода. В първия случай е необходимо да свържете някакъв вид електродвигател или например бормашина към входния вал на брояча. С тяхна помощ одометърът може да се завърти в обратна посока.
Проблемът с този метод е, че отнема много време, за да се „навие“. Занаятчиите понякога трябва да седят с часове с бормашина в ръце и упорито „бръмчат“, за да видят заветните числа.
Вторият вариант е, че просто трябва да "изтръгнете" километража и след това да го съберете отново, като зададете необходимия пробег.
Електронен километраж
Регулира се с помощта на електронни устройства. Що се отнася до прости, евтини автомобили, просто развийте капака на таблото. След това километражът се свързва с компютър, където специална програма ще ви позволи да зададете желания пробег. След манипулациите капакът се завинтва обратно - и трикът е в торбата. Само винтове, надраскани с отвертка, могат да съобщят за "престъпление".
Ако колата има резервни "складове", регулирането на пробега няма да бъде много по -сложно. Достатъчно е да се свържете с бордовия компютър и да изтриете информация от резервите. Ако е необходимо, ключът за запалване може да се "почисти" чрез "мигане".
Между другото, ако "капитанът" е пренебрегнал - не е изтрил информация от всички блокове - тогава след известно време на одометъра могат да се появят стари данни. Това ще бъде изненада.
Но за „луксозните“ автомобили има друг метод - по -радикален. В блока се "имплантира" специална микросхема, с помощта на която можете да зададете произволни номера.
Сега няма нито една кола, която да не може да се регулира пробег. Няма значение дали е Логан или Хамър. И целият факт, че автомобилните производители не се притесняват за защитата на информацията за пробега. Всъщност това не ги засяга. В края на краищата, кой се интересува от проблемите на вторичните купувачи?!
Цена на емисията
Такива манипулации с километраж са евтини. Ако си поставите цел, в „гаражите“ можете да намерите специалисти, които да се справят с механично устройство бързо и за максимум хиляда рубли.
Корекцията на най-простия електронен одометър ще струва 1500-2000 рубли. Е, тогава е ясно. Колкото по -сложен е механизмът и защитата, толкова по -висока е цената.
Как да се определи дали пробегът е усукан?
Всъщност е доста трудно да се разбере. Ако настройката е извършена от специалисти, а не от гаража "Чичо Вася", най -вероятно няма да е възможно да се намерят "следи от престъплението".
Само косвени "доказателства" могат да помогнат - твърде износени за декларираните накладки на педалите, износена тапицерия на волана или седалките. Но не трябва да забравяме (особено що се отнася до бюджетна кола), че самите капаци и накладки са евтини и с ниско качество. Следователно те могат бързо да загубят презентацията си.
Резултат
Като цяло самият пробег не е 100% индикатор за износването на „стоманен кон“. Например в Германия или Франция собствениците на автомобили спокойно се извиват под 200 хиляди километра - и те не познават мъката. Вярно е, че не забравят да се обадят своевременно в сервиза за профилактика или дребни ремонти. Следователно европейските автомобили, дори със солидни показания на километража, са с доста прилично качество.
От друга страна, ясно е, че безразличен, небрежен и скъперник може лесно да откара кола до „Зугундер“ дори за няколко десетки хиляди километри. Ето защо трябва да обърнете специално внимание на общото състояние на автомобила, а не само на километража.
Пробегът на автомобил отразява реалното състояние на нещата и колкото по -голям е пробегът от нулата, толкова по -скоро ще дойде ремонтът, а ремонтът е разход, понякога доста голям. Следователно това е важен показател, който влияе пряко върху цената на продадения автомобил. Съгласете се, че показаните числа на скоростомера (одометъра) на изминатите мили и километри рядко отразяват действителното състояние на нещата.
По някаква причина в Русия не е обичайно да се показват реални километри. Вероятно този манталитет кара километража да води меко казано не много честни показатели. И това, колкото и да е странно, има обяснение.
В далечните приказни времена, когато все още имаше държава на СССР, както и разрушенията след преустройството и нашата автомобилна индустрия, произведоха последната дума в технологиите на Жигули и подобно на Волга и Москвич, качеството на тези автомобили остави много да бъде желана. Вероятно беше по -лесно да полетите някъде в космоса, отколкото да вземете необходимите резервни части за ремонт на това оборудване, включително части за ремонт на двигателя.
И както знаете, за шофьори с опит, след пробег от 100-120 хиляди километра, това чудо, наречено кола, изискваше сериозен ремонт на двигателя. Смяна на съединителя, без да говорим за шасито, както и за падналата компресия и задухащия двигател, искащ "капитал".
Да, не можете да продадете такава кола с такъв пробег ...
Тук „умна мисъл“ идва в озадачена глава, въртящ скоростомер... И сега, на арматурното табло, необходимия пробег! Тук вероятно е отговорът - защо пробегът е усукан в Русия.
Продайте употребявана кола, която не кара купувача да мисли, че скоро е време за ремонт.
Но обикновените механични скоростомери все по -рядко се инсталират от производителите на автомобилите си, дори в домашната автомобилна индустрия. Те бяха заменени от по -усъвършенствани електронни устройства, които не могат да бъдат наречени обикновена дума „одометър“. Все по -трудно става извиването на пистите и съответно по -скъпо!
Но дали любознателен руски специалист ще спре това?
Съвременните скоростомери могат да бъдат класифицирани според следните параметри:
- Механичен (е, тук всичко е ясно, цифрите на скоростомера се въртят с помощта на механично задвижване - с кабел).
- Електромеханичен (задвижването се извършва от електродвигател и електронна верига).
- Електронни (данните от сензорите се получават в цифров вид).
Коригирането на пробега на автомобил в правилната посока понякога изисква не само познанията на инженер по електроника, но и вече програмист.
Сега изминатите километри се записват в електронната памет на скоростомера и могат също да бъдат дублирани в различни мозъци и модули на превозни средства. По някакъв начин: в ключа за запалване, ключалката за запалване, имобилайзера, автоматичната трансмисия и в блока за управление (мозъци).
И тези блокове от своя страна могат да бъдат свързани с конкретна кола чрез VIN номера.
Във връзка с горното вече е възможно грубо да се вземе решение за методите на усукване (корекция) на скоростомера, или как ще бъде по -правилно - километража за дадена марка и модел автомобил и колко може да струва .
Най -лесният начин, това разбира се е механичен, приложим за стари модели на местната автомобилна индустрия и някои чужди автомобили и обикновено не създава проблеми, а също така не изисква специални познания.
Освен това вече се изисква помощта на програмист, това е случаят, когато трябва да препрограмирате чипа памет на електромеханичния скоростомер. Този чип съдържа всички данни за общите и дневните километри на даденото превозно средство. Това се прави по следния начин: чрез директно свързване на програмиста и за предпочитане програмиста към микросхемата.
Можете да свържете и коригирате пробега на електронния скоростомер чрез конектора на арматурното табло или директно чрез диагностичния конектор на автомобила.
Свързването на компютър чрез диагностичен блок е най -удобният начин (не е необходимо да демонтирате инструменталната група), но от друга страна, на компютъра трябва да има специална програма, достъпна само за официални дилъри и сервизи на тази марка.
Но доколкото всички знаем, това не е голям проблем в Русия.
Но наличието на няколко мозъчни блока с предписан пробег на дадена кола прави мигането на много чипове памет практически непрактично и икономически неизгодно.
Изход: Усукването на скоростомера на съвременна чисто нова кола е скъпо. Цената на такава мозъчна корекция може да бъде сравнима с отстъпката от общата цена на колата, когато тя се продава.
Показанията на скоростомера често са един от критериите, по които се оценява качеството и времето за поддръжка на превозното средство. По -точно това се отнася до километража, който е неразделна част от устройството, което измерва изминатото разстояние. За да не се наруши общоприетото име на устройството, то ще продължи да се нарича така. Често поради редица причини, понякога субективни, е необходимо да превъртате скоростомера, като промените пътя, изминат от колата.
За видовете скоростомери
Преди да разберете как можете да промените показанията на такова устройство със собствените си ръце, трябва да разгледате възможните му опции. Има няколко фундаментално различни типа скоростомери:
- механични;
- електромеханични;
- електронни.
Механичен скоростомер
Скоростта на скоростната кутия се предава чрез кабел директно към устройството. Там броят на оборотите се измерва и преобразува в изминатото разстояние. За това се използва скоростна кутия с предварително избран коефициент на преобразуване. Начинът, по който това се прави, ще помогне да се разбере снимката.
Всъщност се оказва, че един оборот на изхода на скоростната кутия съответства на определен брой метра изминато разстояние. Това въртене на изходния вал се възприема от специални дискове (индикаторно устройство) с отпечатани цифри, показващи измереното разстояние.
Електромеханичен скоростомер
Този тип устройство е по -нататъшно развитие на описаното по -горе устройство. В много случаи кабелът е източник на повишена грешка и е заменен. Сензор за скорост, инсталиран на контролния пункт, беше въведен в устройството. Импулсите от него се подаваха към двигател с подходящо управление, който върти скоростната кутия. В противен случай работата на такъв скоростомер не се различаваше от механичния, наподобяващ го на външен вид.
Електронен скоростомер
Подобен тип е инсталиран на съвременните автомобили. В този случай се измерва броят на оборотите на колелото. Познавайки дължината на обиколката му, е лесно да се преведе броят на оборотите в изминатото разстояние. Резултатът се показва на LCD дисплея. 
Защо да променяте показанията на скоростомера?
Както бе отбелязано, понякога шофьорите трябва да променят показанията на скоростомера. В този случай пробегът се прави както по -малко, така и повече. И ако в първия случай всичко е ясно - намаляването на изминатото разстояние при продажба на автомобил увеличава цената му, то около втория е необходимо да се направят няколко обяснения.
Премахването на скоростомера е възможно по няколко причини, например:
- За да се повишат разходите за горива и смазочни материали. Повече пробег ви позволява да отпишете повече гориво. И това не е задължително свързано с измами и следпис. Факт е, че в стара, износена кола разходът на гориво понякога надвишава установените норми. Така че трябва да компенсирате увеличените разходи по този начин.
- При смяна на двигателя или арматурното табло. В този случай е необходимо показанията на скоростомера да се приведат в съответствие с новите условия.
- Когато използвате дискове, различни от препоръчаните от производителя. Диаметърът им може да бъде или по -голям, или по -малък от този, определен за стандартно колело, съответно при изчисляване на изминатото разстояние ще възникне постоянна грешка. Ето намотката на скоростомера и ви позволява да го елиминирате, включително и този, който сте направили сами.
Как се навива скоростомера?
Това е доста сложен и противоречив въпрос. Всичко зависи от вида на скоростомера (за всеки може да се използва собствен метод), както и от датата на производство на автомобила. По -долу ще разгледаме някои възможни подходи за изпълнение на тази задача.
Как да превъртаме механичен скоростомер?
Подобни устройства са на стари автомобили, например семейството на VAZ или UAZ от ранни години. В този случай можете да действате по няколко начина. Най -простото нещо е да изключите кабела от сензора за скорост, да свържете свредло към него и да го поставите в обратен режим, да промените показанията. Друг подход е да разглобите таблото, да премахнете глюкомера и с помощта на подходящите инструменти да промените показанията му.
Тази работа може да се извърши на ръка. Това обаче е достъпно само за автомобили от стари години на производство (до 2005 г.), а марката му няма особено значение - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ или Gazelle. Типът на скоростомера ще бъде решаващ.
Как да коригирате електромеханичен скоростомер
Въпреки факта, че такива видове устройства са останали само на стари машини, работата с тях е много по -трудна, отколкото с чисто механични. Тук, както и в други ситуации, разгледани по -долу, е необходимо да се разделят две задачи:
- навиване на скоростомера ̶ увеличаване на показанията му;
- завъртане на скоростомера ̶ намаляване на показанията на устройството.
По принцип и двете могат да бъдат направени на ръка, само подходът във всеки от разглежданите случаи трябва да бъде различен. Намаляването на показанията е възможно само при разглобяване на панела, премахване на брояча и ръчно пренареждане на неговите стойности. Но проблемът - как да навием скоростомер от този тип, се решава с помощта на генератор. Той генерира импулси, влизащи в контролния вход, и според техния брой показанията на устройството се променят. Както и в предишния случай, това също не зависи от марката на автомобила - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газела.
Как да превъртите електронния скоростомер
Такива устройства се инсталират на съвременни машини и често са неразделна част от други електронни системи на борда. Специфичните методи за регулиране на показанията на скоростомера се определят предимно от времето на производство на автомобила. Факт е, че електронен скоростомер може да бъде реализиран по различни начини и да взаимодейства с няколко независими устройства.
Следователно, за да промените показанията си, може да се наложи не само да подадете допълнителни импулси от сензорите за скорост, но и да препрограмирате някои блокове. И освен това отново, в зависимост от характеристиките на автомобила, за различни модели на УАЗ, ВАЗ, Газела и т.н., както и годината на производство, ще се определи начинът на достъп до скоростомера.
Следователно е доста трудно да се направи такава работа със собствените си ръце, въпреки че никой не казва, че това е невъзможно. Но това изисква само използването на специални електронни устройства.
Какви устройства се използват за пренавиване на електронни скоростомери?
Като се има предвид наличното разнообразие от автомобили и методи за обработка на данни от скоростомера, са създадени няколко различни опции, които ви позволяват да коригирате показанията на изминатото разстояние. Схемата на такова устройство може да се изпълнява както върху дискретни елементи, така и върху микропроцесорни системи, но всички готови продукти са разделени на следните видове:
CAN spinner
Това устройство е предназначено за използване на съвременни машини. Тук трябва да знаете, че CAN е специална шина, чрез която се обменят данни между блоковете за електроника на автомобила. И неговата схема предполага наличието на диагностичен конектор, чрез който, познавайки протокола за обмен, можете да получите достъп до отделни устройства. 
Съответно, поради това е възможно да се коригира съдържанието на желаните клетки с памет, като се постигне желаният резултат. Невъзможно е да се установи чрез диагностичното оборудване, че е имало промяна в клетките на паметта.
Можете да закупите качествен спинер на уебсайта https://can-podmotka.ru
Импулсно завъртане към OBDII
Това устройство е предназначено за използване с превозни средства извън CAN. Това устройство е свързано чрез специален диагностичен конектор OBDII. В този случай скоростомерът получава последователност от импулси, които симулират сигнали от сензора за скорост, в резултат на което показанията на изминатото разстояние се променят.
Генератор на обороти
Тази схема симулира сензор за скорост. Вместо това генераторът се включва и произвежда последователност от импулси, които влизат в скоростомера и предизвикват промяна в показанията му. Той е по -подходящ за електромеханични устройства и домашни автомобили - ВАЗ, УАЗ и други, произведени преди 2006 година.
Подходящ за автомобили, оборудвани с ABS. Неговата работа се основава на контролиране на скоростта и въртенето на колелото. Спинер, свързан към съответния конектор, симулира работата на колелата и контролерът, получавайки тази информация, започва да променя показанията на скоростомера.
Освен това си струва да се отбележи, че решаващият фактор при избора на устройство за навиване на скоростомера е моделът на автомобила и датата на неговото пускане. В някои случаи промените в показанията на скоростомера на VAZ или UAZ ще бъдат напълно различни от тези на KAMAZ или MAZ.
Можете сами да направите устройство за навиване или да си купите готово, но най-важното е да определите дали може да се използва на дадена машина. Ако се използва неправилно, можете просто да запишете електрониката.
Може да изглежда странно, но понякога не усукването на скоростомера става по -актуално, а напротив, навиването му. Има редица причини, обективни и субективни, които ви принуждават да направите това. Създадено е повече от едно устройство, което ви позволява да решите проблема и можете да изберете устройство, което отчита датата на пускане на конкретна кола и ви позволява да извършите тази процедура без последствия.
