سوزوكي فيتارا. S. السعر: غير محدد. للبيع: منذ فبراير 2016
لعام الساعة التناظرية، يمكنك طلب اتصال مع الهيروغليفية
حرفيا قبل أيام قليلة من اختبار Vitara S، قادت على "Vitar" المعتاد وتفاجأ بسرور. مقابل خلفية Suzuki Suzuki بصراحة SX4 (ذلك، بالمناسبة، في حين تم إزالتها من البيع - ينتظر التجار النسخة المحدثة، والتي ستظهر في الخريف) هذا كروس ويبدو أجمل، ويتحسن. ولكن هنا هو السعر ... لمثل هذا "الطفل"، وحتى مع الغلاف الجوي 1.6، ما يقرب من مليون ونصف في "أعلى" هو تمثال نصفي واضح. حسنا، ستكون النسخة مع أحدث 1.4 لتر Turbo Boosterjet أكثر تكلفة. ماذا يعني هذا، على ما أعتقد، أمر مفهوم؟ لا يمكنك حتى الانسحاب إلى سوقنا - لذلك أنا تنعكس أمام الرحلة ...
يدعم نظام الوسائط واجهة Apple Carplay
ومع ذلك، تمت دعوة الاختبار، السيارة مثيرة للاهتمام، تحتاج إلى الذهاب. علاوة على ذلك، فهي غير مدعوة إلى أي مكان، ولكن لرأس مال الدولة الباسكية، بلباو. في هذا الجزء من إسبانيا، لم أكن أبدا، وإذا طالبت هنا بعيون معصوبة العينين، فربما ألا أصدق أنه كان في عام إسبانيا. بعد عملية زرع قصيرة في مدريد دافئ ومشمس، هبطنا في المطر والبرد. ولكن بين "عواصتين" تطير أقل من ساعة! الفرق في الغطاء النباتي هو نفسه الهائل، كما هو الحال في الطقس: النخيل لا توجد تقريبا، ولكن الصنوبر والبتولا في كثير من الأحيان في كثير من الأحيان في روسيا.
فيتارا - كروس الوحيد في فئتها، والتي لديها ضوء أوسط LED
وانتظرنا الآلات في المطار. با، نعم، ليس فقط المحرك تغير! تبدو مصبغة "أسماك" جديدة للمبرد، المكتوبة من Bomerangs مطلي بالكروم، أكثر برودة وأكثر عدوانية من Vitara المعتادة، ومصباح LED (!) المصابيح الأمامية للضوء الأوسط، "الصنع" الحدود الحمراء، وجعل السيارة أكثر شر. في الزائدة، تأتي الأقراص السوداء 17 بوصة إلى كل شيء (يتم وضعها فقط على Vitara S) والصدمة الحمراء السوداء من المقصورة مع الحافات الحمراء للأدوات والقنوات الجوية. حقا الشيطان يكمن في التفاصيل!
منصات على الدواسات بالإضافة إلى حافة وضرب أحمر - كل ما يميزه الداخلية من منتجات جديدة من فيتارا العادية
بالإضافة إلى الزينة الحمراء والتراكبات الفولاذ المقاوم للصدأ على الدواسات، لا تعطي داخل فيتارا S منهم. حتى المقاعد - كلاهما المعيار، على الرغم من أن لديهم خطيئة للحصول على شكوى: الملف الشخصي صحيح، فإن الهبوط مريحة، الدعم الجانبي موجود. نعم، وفي منتصف الكراسي، يشبه الجلد المدبوغ الاصطناعي برواسب، وليس ترك التلال في المنعطفات. راجعتها على بشرتي، حيث وصلت إلى سائق مشارك لصاحب "حار" لانكر إيفو. كيف غسلنا على ثانات تلال الباسك! علاوة على ذلك، أثارت الأمطار الغزيرة فقط زميلي - بعد كل شيء، فمن الأسهل ركوب السيارة في انزلاق. ولكن حتى مع نظام الاستقرار غير المتصل، قاومت Vitara Swite Vitara S محاولات إجبارها على الانتقام من خلال الأعلاف، تتشبث الأسفلت الرطب، مثل القط للسجاد. من وجهة نظر محرك الأقراص، والنتيجة هي كذلك (نعم، لا يمكن أن يكون، لأن الهيكل هو أيضا قياسي هنا)، ولكن من حيث الأمن، سجلت السيارة خمس كرات من أصل خمسة - بالدفع على العجلات الأربع عملت بوضوح.
وخلف لا توجد فروق على الإطلاق ...
إدراك أن الانجراف ملغى، أعطى الزميل عن طيب خاطر للعجلة التوجيهية، والخروج بالفعل إلى الطريق السريع، أدركت ما هي رقاقة الجدة. مع كتلة صغيرة نسبيا، تحتوي السيارة على معدات طاقة ممتازة. يعطي "الداعم" 1.4 لتر أقصى لحظة في 1500 ثورة ويحتفظ بهذا الشريط بصفة 4000 دورة في الدقيقة، والذي يصل عزم دوران "ضيق" 1.6 فقط إلى ذروتها. نتيجة لذلك، يناسب "موجة توربو" من المكان كمقام من الشمبانيا! في طريق سريع عالي السرعة، كشفت طبيعة المستجات التي كشفت عن القوة الكاملة - لم أتعلم مثل هذا محرك الأقراص خلف عجلة القيادة من وقت اختبار "تيغواناانا" 2.0 لتر، لكن هذه القوة كانت أكثر، وعلامة السعر أعلى بكثير. كل شيء أكثر تواضعا هنا، لكنك لا تحظى بسرور أقل من القيادة. وكل هذا مع استهلاك الوقود مضحك - حوالي 8 لتر لكل مائة ("تيغوان" يؤكل ما يقرب من 12). من الصعب تصديق، ولكن مع الديناميات الممتازة، كان "فيتارا" القوي 140 أكثر اقتصادا أكثر قليلا من أبطأ 117 قويا!
والآن حول السعر. هناك أخبار سارة: سوف تكلف Vitara S الضرب على مستوى الجو "الأعلى"، بسبب حقيقة أنه من قائمة معدات الجدة سيستبعد التحول غير المتغير سقف زجاجىوبعد ستبقى جميع الخيارات الأخرى (وعن طريق فيتارا S) بشكل افتراضي تحت السلسلة). سيعطي هذا البائعين سوزوكي ميزة إضافية: هناك العديد من العدوات لنفس المال في السوق، ولكن لنفس الأموال، مع نفس الديناميات ونفس المعدات الغنية - مرة واحدة، اثنان وتحول.
Busterjet Turboisor يتأكد من وكفاءة
يتم وضع مثل هذا المفسد على كل فيتارا "Top"
"أحمر على الأسود"
القيادة
والديناميات هي جيدة واستهلاك الوقود صغير، ولكن التعامل غير متحمل
صالون
كل شيء يستحق جدا - فمن الممكن أن يكون الجو من البلاستيك الصلب
راحة
فسيحة بشكل مدهش (بالنسبة لحجم السيارة). المحرك لا يزعج الضوضاء، والتعليق يهز
أمان
7 وسائد، ESP و 5 "نجوم" اليورو NCAP
سعر
باهظة الثمن، ولكن إذا كنت لا تعبر الشريط عند 1.5 مليون، فإن النموذج لديه فرصة
النتيجة الوسطى
- ديناميات ممتازة، تعليق مريح، تدفق منخفض الوقود والمعدات الغنية
- ارتفاع الأسعار، جذع صغير، تخليص الطرق متواضعة
تحديد gaabarits. 4175X1775X1610 مم يتمركز 2500 ملم كبح الوزن 1160 (1235) * كجم كتلة كاملة 1730 كجم تخليص 185 ملم حجم الجذع 375/1120 لتر حجم خزان الوقود 47 لتر محرك البنزين.، 4 أسطوانات.، 1373 سم 3، 140/5500 حصان / دقيقة -1، 220 / 1500-4000 نانومتر / دقيقة -1 ناقل حركة محرك الأقراص الأمامية الأوتوماتيكية 6 سرعات (كاملة) حجم الإطارات 215/55r17. ديناميات 200 كم / ساعة؛ 9.5 (10.2) مع ما يصل إلى 100 كم / ساعة استهلاك الوقود (المدينة / الطريق / مختلطة.) 6.2 (6.4) / 4.7 (5.0) / 5.2 (5.5) L لكل 100 كم الحكم
من المتوقع أن Vitara S مع مدفع رشاش (على "الميكانيكا" لن يكون لدينا أي سيارات) سيكلف نفس المبلغ، في مقدار ما والمعتاد فيتارا 1.6 على كامل "مفروم" أو أكثر تكلفة قليلا. ولكن في الأحاسيس، ستكون السيارة المختلفة تماما التي يمكن أن تهم الدائرة الضيقة فقط للمشجعين الروس من العلامة التجارية سوزوكي.
في هذه الحالة، سأخبرك أين يمكنك كسر ثلاثة مع ذيل اليوم بالسيارة مع العائلة والأصدقاء، وكيفية قضاء بعض الوقت بارد جدا، والحصول على الكثير من الانطباعات وحتى الاسترخاء! أخيرا - حقا؟
لم أعد أتذكر عندما كان لدي عطلة كاملة، عندما تكون أسبوعا أو لا شيء أكثر، لا تجيب على المكالمات والأحرف للعمل ... لذلك، مغادرة قصيرة مشابهة في عطلة نهاية الأسبوع - ككيب من الهواء النقي. علاوة على ذلك، أحب أن أكون على الطريق بالسيارة، يمكنني أن أقود ساعة واستعادة من ذلك، أو مجرد إلقاء نظرة من مقعد الراكب لتغيير المناظر الطبيعية. ما يمكن أن يكون أفضل؟ ثم عطلة نهاية الأسبوع أكثر عادية، بالنظر إلى العطلات، وعلى الاستعراض كانت حداثة سوزوكي فيتارا S، فإن حقيقة أن الخارج من "فيتارا" المعتم من قبل مصبغة، العلب الفضية من مرايا الرؤية الخلفية، أسود 17- بوصة المصبوب الأقراص والرأس الصمام الأمامي مع حواف أحمر. نعم، أنت نفسك ربما تدرك! حسنا، اختبار السيارة، السفر مضاعف كايفوفو. أخذنا أصدقاء معك وذهبت إلى الكاربات، في اتجاه bukoveli.
هذا الاختلاف بين سوزوكي فيتارا S من الإصدار المعتاد يخفي تحت غطاء محرك السيارة - هذا هو جديد 1،4 لتر محرك توربوكيد Boosterjet، تطوير 140 حصان و 220 نانومتر. مظهر هذا المحرك يعني لسوزوكي ثورة صغيرة، لأنه لأول مرة في التاريخ، يتم تعيين محرك توربو على النموذج، والذي سيتم بيعه خارج اليابان، وليس فقط على المفاتيح المحلية.
اذهب!
كنا أربعة أشخاص بالغين وشابة بشرية بمقعد سيارة مرفقة. وأشار أصدقاؤنا على الفور ظهور السيارة، فقال أنها كانت أنيقة ومشرقة وحتى أعتقد أن السقف الأسود اللامع كان هاتش. ولكن لا، إنه مجرد إدخال لون آخر، مما يعطي +100 إلى الكرمة.
الجميع مرتاح، كل شيء كان كافيا للقدمين وفوق الرأس، وكان مرتاحا للذهاب. وأشار إلى ذلك على الفور، لذلك هذا هو وجوده في صالون عدد كبير من المنافذ المريحة والكبار للتخزين: تحت الزجاجات والكؤوس وغيرها من الأشياء الصغيرة. البلاستيك من الصعب في كل مكان.
في المقصورة أيضا، هناك اختلافات من "فيتارا" المعتادة. تلقى S-KA عجلة قيادة ثلاثية ثلاثية جديدة، وسادات ألمنيوم على الدواسات، وإدراجات أخرى على اللوحة الأمامية.
الجذع في 375 لتر. (على الرغم من حقيقة أن هذه ليست مؤشرات قياسية في الفصل) بما فيه الكمالا للأشياء خمسة بالغين وحيوانورن. نعم، اختار الطفل من جميع الألعاب حيازة ضخمة ... بشكل عام، إنه لطيف في المقصورة.
من العيوب، يمكنك ملاحظة عمل التحكم في المناخ. لم نتم تعبئها أبدا - لم تنجح في أنفسهم. إذا كانت الجبهة جيدة، طازجة، ثم تبكي "نحن مريضون جدا!". إذا قمت بذلك بحيث كان الركاب الخلفيون سعيدا - الأمام هو خانق ... العيوب الثانية صوتيات. المتحدثون ليسوا كعكة .... إن الاستماع للموسيقى لا تتمتع، وإذا قمت بذلك لفترة طويلة في صوت الريح التي تدخل في الصالون، تكسب صداعا. بالمناسبة، هنا أنت تولي اهتماما فورا لصوت "الحماية" من إغلاق الباب.
غادرنا، نقرر كل العمل المنجز، كان حوالي أربع ساعات من اليوم. الوجهة - مع. polyanya، الموجودة تحت التعبئة. هناك قمنا بالرصاص غرف في إحدى الفنادق. حول الفندق نفسه في وقت لاحق قليلا. وقيدوا حوالي 10 ساعات، على الرغم من أنه من الممكن وأسرع، ولكن في الليل على ما يقال، قتل الطرق التي تصرفناها بعناية. الطرق في الكاربات - أسوأ الشر. انها تعمل هنا قاعدة ذهبية: أكثر هدوء تذهب، كما ستحصل على ذلك. يكلف أن يذكر شدة طاقة جيدة من التعليق، من الصعب للغاية اختراقها.
يحتوي نظام محرك الأقراص الكامل على ALLGRAP عدة أوضاع: السيارات والرياضة والثلوج، وكذلك قفل. في عزم الدوران التلقائي، إرسالها إلى المحور الأمامي وفقط عندما تقوم الحوض من عجلات الأمامية، توصيل المحور الخلفي للعمل.
بلغ متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود على الطريق "هناك" 7.5 لتر لكل مائة. حاولوا القيادة اقتصاديا، في نطاق السرعة من 100-130 كم / ساعة. مؤشرات التدفق هذه جيدة جدا ل كل عجلة القيادة كروس مع محرك الشحن التوربيني.
وصلنا إلى فندقنا إلى ساعة الليل ولا أحد ينتظرنا ... تم إغلاق جميع الأسوار / النصوص، ولم يساعد تقرع والمكالمات، اتصلت بشخص ما من المسؤولين (هاتف من موقع الفندق)، الذي لم يكن في مكانه وعرض لنا تسلقه من خلال السياج وهناك بالفعل للبحث عن ذلك، استيقظ من تم تسويته. مطهو بشكل جيد. ارتفعوا من خلال السياج، وفتح البوابة، وقاد السيارة وذهب لرفع موظفي الفندق على الأذنين. بعد ذلك، تم حفر غزو الولايات المتحدة بأمان.
النصف الأول في اليوم مع "فيتس" غرامة!
اليوم الأول في الكاربات
ركض في الصباح الباكر، ذهبنا إلى المشي عبر الفندق. انها ليست كبيرة. يوجد حمام سباحة، ملعب، منطقة ل BBQ. كل شيء نقي وصيانته جيدا - مكان لطيف. الطرح الوحيد هو الفندق مباشرة على الطريق وبعض الرأي الكاربات الجميل حوله ليس كذلك، أمامك يفتح ... طريق المتربة. بعد ذلك اتصلنا بوجبة الإفطار (كل شيء لذيذ جدا وكل صباح كان مختلفا). سعر الفندق - 400 غريفنا لغرفة النوم 2 + الإفطار. بالمناسبة، للإشارة، بسعر 500 UAH (بدون وجبة إفطار) يمكنك العثور على غرف في أماكن شديدة الانحدار للغاية.
الهامستر - جبل يقع في الجزء الجنوبي الشرقي من Gorgan في أراضي منطقة إيفانو فرانكيفسك. الارتفاع هو 1542 م، وفرق الارتفاع مقارنة بادي قضيب هو 700-800 م.
النقطة التالية هي غزو الجزء العلوي من الهامستر الجبل. بالطبع، تركنا السيارة عند القدم وإرسالها إلى الطريق! فكروا في التعامل معها في بضع ساعات، لكنهم ارتفعوا إلى حوالي خمس ساعات. لقد استنفدنا، إن الحرارة فعلت عملهم ... لكن الأمر يستحق كل هذا العناء. العرض لا يوصف. في كل واحد منا استيقظت على الفور على الفور!
اليوم 2.
بفضل أقحم لون الجسم لوحة القيادة وطوربيد، وكذلك خط أحمر على المقاعد وعجلة القيادة، والداخلية تبدو متناغمة وحديثة.
في صباح اليوم الثاني الذي يقضيه المسبح، ولكن حتى لا تجلس (لدينا أقصى قدر من البرامج) ذهبنا إلى Bukovel وأخذنا الدراجات. بسعر حوالي 150 غريفنا لمدة 4 ساعات. لم تكن الفكرة ناجحة جدا، لأنها في البداية عندما تخطط Pokatushki مماثلة، فأنت تقدم نزولا من التلال في مسارات الغابات الخلابة، عندما يتطور شعرك في مهب الريح وأنت تستنشق الهواء الشفاف الكريستال ... في الواقع، كل شيء فرق بسيط. يتم قتل الدراجات الرخيصة من خلال المتداول كثيرا حتى على الأسفلت تتحرك عليها غير مريحة وخطيرة. للرفع والانحدار اللاحق مع دراجة على رفع دون خبرة، لن يسمح لك لأسباب أمنية. وبنية التحتية في Bukovel لا توفر لمسارات ركوب الدراجات وركوب الدراجات. بشكل عام، بعد الساعة الأولى من هذه Pokatushki، أصبح من الواضح أن كل هذه البنود كانت مشكوك فيها ومركبات ذات عجلتين قدما قبل الجدول الزمني الذي عاد إلى استئجار.
البوم الأمامي في هذا التكوين تبدو أنيقة جدا. أضواء الجري مرتبة رأسيا وضفيات تضيف العدوان مظهر خارجيوبعد لكن هذا الجمال هو الخصم الرئيسي على الطرق الوعرة. زاوية الدخول 18.2 درجة. انها ليست كثيرا، لذلك عند اقتحام القضبان أو العقبات على offrocess تحتاج إلى أن تكون منتبها
ثم تناول الغداء، وبعد أن قررنا ركوب على ثانات النشافين على "فيتارا ج"، فستفيد هناك والطريق رائع! ووجدت أيضا مكان جيدحيث تمر عروض SUV ذات مرة. هناك مجرد رؤية لا تصدق، لذلك بقينا هناك لفترة قصيرة والتقى غروب الشمس الجميل!
وكذلك الصورة من inst:
يوم 3.
من الصباح، ذهبنا إلى Bukovel، والاسترخاء في مجمع Voda - هذا هو الراحة في بحيرة + حمامات السباحة والجاكوزي والساونا وكل ذلك. مكان رائع، يساعد حقا في الاسترخاء والاسترخاء. هناك بقينا حتى يتم إغلاق جلسة النهار، حتى الساعة 18:00. السعر يوميا - 300 غريفنا للشخص الواحد. ولكن هذا لليوم الثالث كنا قليلة! وفي المساء ذهبنا للبحث عن شلال جوك.
استقبل الشلال اسمه من تيار الأنثى، وهو الرافد الأيسر من نهر فوروت. في الوقت نفسه، فإن كلمة "جوك"، كما يقول السكان المحليين، يعني "صاخبة".
انتهى اليوم من خلال زيارة كوليبا. حسنا، كيف بدونها في الكاربات؟
وفي الصباح الباكر تناولنا الإفطار والعودة إلى المنزل، إلى كييف. في طريق العودة وقعنا في عاصفة رعدية. الرؤية في الأوقات كانت صفر تقريبا. ولكن بسبب هذه المضاعفات، كان من المتوقع أن يكون الطريق المتعرج أكثر إثارة للاهتمام فقط.
ومن المثير للاهتمام، خلال عاصفة رعدية، بعض أزك لم تنجح ولم تزود بالوقود للسيارات، بحجة هذا بحقيقة أن التزود بالوقود مركبة خلال العواصف الرعدية المحظورة. سابقا، لم أسمع عنها أبدا.
لذلك كان هناك ثلاثة أيام من إجازتي الصغيرة. بالمناسبة، هذا هو بعيد عن الرحلة الأولى إلى الكاربات، يمكنني أن أشير إلى نفسي بأن الخطوة الطويلة الأمد حول هذا كروس لم يكن مصحوبا بالتعب، الذي عانيته على بعض سيارات الركاب.
تحولت السفر إلى فيتارا إلى أن تكون مريحة. لذلك، إذا كنت تبحث عن سيارة مع حملة كاملة العجلات، فإن نفاذية المزيد من "السيارات" والآلة من أجل المال العاقل - أنت بالتأكيد يجب أن تنظر في هذا الخيار. من السلبيات يمكن أن تلاحظ الغياب إصدار ديزلوليس صوت نظام الوسائط عالي الجودة للغاية وليس أفضل عزل الضوضاء.
كيفية فك تشفير البادئة S في اسم سوزوكي فيتارا - الرياضة، التعبير عن الذات، الشجاعة؟ ربما هذا هو مجرد القليل؟ ولكن إذا كنت تواصل هذه اللعبة للأطفال في التشفير، أود أن أقول أن كلمة "سريعة" هي الأنسب هنا. حيث تسعى جاهدة وما يهدف كروس اليابانيةنحن نفهم معا.
ترتبط أجيال عديدة من سائقي السيارات بخصوص أحجام SUV الحقيقية، وإن كان أحجام متواضعة. ولكن لم تكن هناك خطاب أبدا حول أي إصدارات محرك الأقراص من النموذج. ومع ذلك، قررت الشركة مواكبة الأوقات: أمامي إلى تقاطعتي مع هذا الاسم - وفي مزيج "الشر" من الزهور والأحمر مع الأسود بالإضافة إلى محرك توربو 1،4 لتر وقلم مناسب المقصورة. ما نوع الرياضة هو أكثر "إسكا" المزيد من الرياضة؟ دعونا نرى معا. 
أشياء صغيرة مهمة
كيفية التمييز خارجيا إصدار S من "فيتارا" المعتاد مع "الغلاف الجوي" المكون من 1.6 لتر؟ في هذا الحساب، لدينا عدد قليل من القواعد البسيطة. أولا، انظر باهتمام في مصبغة المبرد. في إصدار S، تلقت "أعمدة" كروم عمودي كبير بدلا من الشرائط الأفقية، وأصبحت خلايا الشبكة أكبر. وتم رسم سيارتنا على الفور ثلاثة ألوان. بالإضافة إلى مزيج التباين من اللون الأساسي والسقف، يمكن الوصول إلى جميع "Vitaras"، يتم رسم مرايا الرؤية الخلفية الخارجية باللون الرمادي الإضافي. لم تنسى المصممين والشخصية أقراص العجلات ل "إسكي"، لها عجلات 17 بوصة تلقى شكل معبري. 
على اختبارنا Suzuki Vitara مثبت فقط أضواء التشغيل LED فقط، ولكن أيضا المصابيح الأمامية LED من ضوء الرأس غير واضحة، بينما تكون هذه الظاهرة خارج الفئة الممتازة. بالنظر مقدما، سألاحظ أنهم يلمعون تماما، وعتبة حساسية من مستشعر الضوء مرتفع للغاية، بحيث تكون في الأنفاق خلال اليوم لن تضطر إلى تشكيلها بشكل مستقل "قريب". لم يتغير إزالة "الرياضة" أيضا - 185 ملم - مقارنة مع كروس دون بادئة "S". لا يوجد شيء مفاجئ في هذا، لأن الرياضة مختلفة، وفي crossovers هو لك - إن لم يكن تقاطع (آسف للأورية)، ثم على الأقل على الطرق الوعرة. أظهرت اختبارات الغابات المغطاة بالثلوج والوجوه الحضرية أن المكان المحتمل الوحيد الممكن للآلة مع الأرض مع ركوب غير دقيق هو حماية قوية لوحدة الطاقة. 
بالطبع، نود أن تكون الصخور الأمامي أقصر، لأنها تمنع من تحقيق احتياطيات أخرى من الرغبة الهندسية في "فيتارا" - زواياها الجيدة جدا من المنحدر والكونجرس. مع رحلة نشطة في المطر والوقت غالبا ما تبقع العتبات، وهناك خطر من عدم وضوح السراويل منهم - تحتاج إلى تذكرها. أيضا تعليق الطريق القذر يضر غرفة الرؤية الخلفية: على الرغم من أنه يقع في مكان منعزل - بالقرب من الإضاءة الخلفية للوحة الترخيص - يجب تنظيفها بشكل دوري. 
في وسط الدائرة
تتميز النسخة "الساخنة" الداخلية من Crossover بمزيد من الاختلافات من التعديل "المدني" من الخارج. وبالتالي، لجميع المقاعد، عجلة القيادة وغطاء غطاء PPC يدير غرزة حمراءكرمز لسيارة عاطفية. في تكويننا، يتم تغطية الكراسي بالذراع بالجلد والكانتارا. الدعم الجانبي لهم - على الرغم من أنه ليس ألمع في الفصل، ولكن يعمل تماما. جميع تعديلات الكراسي ميكانيكية. على الجزء الخلفي من المكان يكفي. من المؤسف أن المدخل بدا لي ضيقة. 
يجلس مع الكانتارا - سمة مميزة سوزوكي في فئتها.
على المعرض ليس هناك القليل جدا، لن يتداخل نفق الإرسال.
تميزت Torpedo "Vitara" بشكل أسلوب من العديد السيارات الحديثةبادئ ذي بدء، بسبب الإطار المتناقض حول انحرافات النفخ وعلى مدار الساعة. أخيرا، بالمناسبة، واحدة من ألمع تفاصيل الداخلية، وخاصة ساعات مثيرة للاهتمام في الوقت الداكن اليوم عندما يتم تسليط الضوء عاطفيا من الداخل. فقدت نسخة Torpedo S الإدراجات في لون الجسمولكن حصلت على بطانة "تحت الألمنيوم". إلى الجودة الجمعية المجرية ليس لدي أي شكاوى حول السيارة. على الرغم من أن سيارة الاختبار قد ركض بالفعل 15000 كم، إلا أنها لم تؤثر على "كثافة" التصميم - لا توجد صرخة أو تقرع. 
تلميح حول محرك العلامة التجارية الكاملة مصنوع على طوربيد.
devlectors جولة قد يبدو شخص ما الطراز القديم، لكنه لا يبدو كثيرا. في هذا الداخلية، فإن القنوات من شكل آخر ستبدو سخيفة.
يتم تخصيص المركز الرئيسي في وحدة التحكم المركزية لعرض حسي 7 بوصات. الوسائط المتعددة (بالمناسبة، من الألمانية الرسمية) كنت مسرورا بوجود لعب سيارات Apple، بحيث كان الافتقار إلى الملاحة بدوام كامل، بفضل بطاقات "Apple" القياسية في هاتفي. وأبقى عموما هادئا، اختر - لا أريد أن أختر عن اتساع تشغيل الوسائط المتعددة. يحتوي نظام المعلومات والترفيه حول محيط الشاشة على عدة أزرار تعمل باللمسالتي تحتاج إلى التعود عليها. 
جداول البحث عن محطات الراديو تبدو مثيرة للاهتمام.
من الضروري الاتصال عبر USB بجهاز iPhone، حيث تتحول الشاشة إلى هاتف ذكي.
على نفق الإرسال، لم يكن هناك سوى وحدة تحكم محرك كاملة العجلات. عجلة القيادة، التي تغطيها بشرة مثقبة، لها شكل جيد جدا مع المد والجزر تحت إبهام. يتم تجميع أزرار التحكم عبر الهاتف على ذلك في وحدة منفصلة حتى لا تخلط بين أزرار التحكم في التطواف وأزرار الصوت؛ انها مريحة. 
عجلة قيادة مريحة للغاية مع المد والجزر يساعد في مقبض.
مقصورة الأمتعة ذات القاع المزدوج أمر جيد في ذلك تحت الأرض الرئيسية، يمكنك إخفاء الأشياء الصغيرة التي يجب أن تحملها باستمرار في السيارة، وفي الوقت نفسه ستبقى حرة لجميع المساحات الرئيسية. حجم هذه "المقصورة العليا" في الهامش - 375 لتروبعد أقصى قدر من البضائع المنقولة هو 1،120 لتر. الحلقة من محرك الاختبار الأسبوعي سوزوكي فيتارا: أثناء شراء المواد في أحد محلات السوبر ماركت البناء، تم تركيب العديد من القسامين والغاز في السيارة من قطعة واحدة بسهولة في السيارة، ولكن لهذا اضطررت إلى طي الجزء الخلفي من مقعد الركاب الأمامي. 
مقصورة الأمتعة للشكل الصحيح لها جيوب على الجانبين.
مع ظهورات مطوية، طول 2.5 م.
أصالة أفكار اليابانية لا تشغل. انظر فقط على هذا المشبك الرف.
نقاط على الغاز!
كيف تصور السيارات وتغييرها مجاميع الطاقة! إذا كان الأمر كذلك بعد خمس سنوات أخرى، فإننا نضحك، وتعلم أن محرك متواضع 1.4 لتر تم تثبيته على كروس ضخمة بما فيه الكفاية، فيجب أن ينظر إلى هذه الحقيقة على محمل الجد. وحدة التوربينات البنزين من 1،4 لتر Boosterjetشنت تحت غطاء محرك السيارة من بطل اختبارنا، قدم رسميا العام الماضي في جنيف. مع إشرافها و حقن مباشر انه يعطي 140 لتر. من عند. و 220 نيلومتر عزم الدوران. ومن المثير للاهتمام، من المثير للاهتمام، كل ما يتوفر فيه "الحد الأقصى" عدادات Newton مترا بالفعل من 1500 دورة في الدقيقة، ويود متوسط \u200b\u200bنطاق اللحظة القصوى يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة. مثل هذا "فوج" واسع لا يستطيع إلا أن يفرح. ماذا أحببت على الفور هو العزل السليم حجرة السياراتوبعد في الخمول والغاز الصغير، يمكن فهم مقياس سرعة الدوران فقط أن المحرك مجهز والعمل. 
ليقول إن "فيتارا" يطلق النار من المكان، سيكون من المبالغة، لكن الديناميات على مستوى 10 ثوان "مئات" لهذه الفئة هي مؤشر جيد للغاية. ولكن لا يزال، بفضل التخليص الكبير (نحن على سيارات الدفع الرباعي!) وعجلة قيادة خفيفة للغاية "لإضاءة" في المدينة وتطاردها بشخص ما، ونحن لن ننصح. ولكن إذا كنت بحاجة إلى تجاوز شخص ما بسرعة على طريق ضيق أو للوصول إلى الصف التالي مع التحرك - سيوضح سوزوكي نفسه صغيرا. دعنا نقول بضع كلمات عن الاستهلاك. في الإصدار 4x4، يستهلك جواز السفر في دورة المدينة 7.9 لتر لكل 100 كم من المدى. أظهرت ملاحظاتنا عند القيادة حول العاصمة أن الالتقاء في 8.5-9 لترات تحت القوة تماما. 
التعليق بسيط - أمام ماكفيرسون، خلف شعاع. سيوفر لك الهيكل الصارم المعتدل من التعطلات المتكررة، حتى مع القيادة السريعة على "التمهيدي"، ولكن قد يسبب بعض الانزعاج على حظر، أو الأسفلت الساقط بشكل غير دقيق. 
يتم ضبط إعدادات محرك الأقراص الكامل بواسطة عجلة خاصة بين الكراسيمما يساعد على اختيار واحدة من حزم الإعدادات المسبقة. بشكل افتراضي، يتصل محرك الأقراص الأمامي العجلات، "الخلفي" تلقائيا عند انزلاق العجلات الأمامية. في الوضع الرياضي المحور الخلفي يربط في كثير من الأحيان، وتحاول المحرك الحفاظ على أعلى مستوى. "الطين"، كما أنه "تساقط الثلوج" يجعل الجهاز بالكامل محرك الأقراص كلها بالكامل، وفقط في ذلك يمكنك استخدام حظر مخلب كهرومغناطيسي متعدد المسارات - وهذا هو، لذلك نحن نحظر التفاضلية بين النظام. 
اختيار السريعة
الفردية هي الحجة التي كتبها منشئو إصدارات سوزوكي فيتارا مع الإصدار S. بعد كل شيء، يمكن للمشتري الاختيار من بين عشرات مجموعات من الزهور، ومجموعات ملونة، مواد التشطيب. وسيقوم محرك توربو بإحضار الكثير من المتعة أثناء القيادة وجعل السفر أكثر أمانا. لذلك تحدد بالضبط أين يكون هذا الكروس أقرب إلى الذكية أو الجميلة - لا يمكننا ذلك. إنه يطارد من الواضح أن كل من الأرانب، ويبدو أنه يخرج. 
Suzuki Vitara Crossover مألوف بالفعل بالنسبة لنا، لكن نسخته المشحونة من Vitara S قد مرت. الآن، قمنا بإلغاء هذا العيب لمعرفة ما هو أفضل من الإصدار الغلاف الجوي وهل يستحق دفع مبالغ زائدة للتوربو؟
ما يزال المحركات اليابانية صوتك هو حتى في الخمول. خاصة في سوزوكي. من قال " ماكينة الخياطة"؟ نعم، ميشيو سوزوكي، مثل ساكيتشي تويودا، بدأت مع آلات النسيج. لكن من العمر سيتذكر، فربت العين.
Turborecher 1.4 الأحذية بهدوء، لن يتم غرقها، وعمل عملة على الأقل غطاء الصمام وضع. وموثوق بالتأكيد كيف كل تقنية تضييق، على الأقل حول هذا يدل على أصحاب المنتدى لدينا.
يزن Drive Drive Vitara S 1235 كجم - عمليا على أنه 4WD سريع، وإن كان 50 كجم أثقل مما كان يشعر بالإقامة. ومع ذلك، فإن ميزة اتجاهين تقريبا في عزم الدوران تجعل نفسها شعرت، خاصة على القسح المنخفضة: الحد الأقصى 220 نانومتر متوفرة في النطاق من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة! بالمناسبة، سيقف نفس boosterjet 1.4 تحت غطاء محرك السيارة الساخن سوزوكي سويفت، والذي سيكون أسهل بكثير (هو SWIFT الجديد هو 120 كجم أسهل من السلف) وبالتأكيد مع الأقرب بالقرب من نسب التروس.
لدي ست سرعات "تلقائية" في متناول اليد. تسريع من الأدنى هو أخف وزنا وأكثر متعة من فيتارا المعتادة 1600 مكعب. ومع ذلك، فإن الفرق في التسارع يصل إلى 100 كم / ساعة تقريبا ثلاث ثوان بشكل أسرع! إذا بدقة تماما، عند 2.8 ثانية - مقابل 10.2 ثانية. وما زال محرك الدفع الأمامي Vitara S أكثر (9.5 ق)، فمن المؤسف أننا لا نستطيع شراء "مشحونة" على "الميكانيكا".
حقيقة، حاسوب على متن يبرز الآن حوالي 8 لتر / 100 كم. لكنني تتحرك بنشاط، حتى الاستولي. الغوص في المنعطف التالي من أفعواني أضيق، تقريبا دون إسقاط هذه الخطوة، يتم الاحتفاظ بفيتارا S من قبل MOLD، الانزلاق بسلاسة الأسفلت الرطب الأربعة.
وأنا لست صعبة! حتى على المسار القطري، وفقا لما لا يزال سوزوكي يأخذه. وعلى الطريق السريع وحده على الإطلاق. بارانكا هي جهد تفاعلي ممتع، يعطي Turbocorecher ردا على الضغط نبض تسارع و 150 كم / ساعة على الترس السادس، والفرامل كافية ... يمكن، ودون المساعدة!
في القرن الماضي، تم استيعاب سوزوكي تقريبا مؤسسة جنرال موتورز، التي تملكها منذ فترة طويلة حصة 20 في المائة في الأسهم. في عام 2008، اشترى اليابانيون جميع الأوراق المالية من الأميركيين، وبعد عام مدرجين في تحالف مماثل مع قلق فولكس واجن، على أمل الحصول على التقنيات الأوروبية الحديثة مقابل الوصول إلى الأسواق الهند وباكستان، حيث تفوق سوزوكي.
ولكن حدث خطأ ما، ورئيس الشركة، أو أوسامو سوزوكي ذي شعر رمادي ... ني، بالمناسبة، كما أسامة ماتسدا. لقد كان كاتب مصرفي متواضع، لكنه متزوج فتاة من عشيرة زوزوكي وأصبحت، كما يقول اليابانيون، موكوفوي - اعتمدوا واعترفوا بإدارة شركة الأسرة. الآن هو 86، لكنه لا يزال عند رأسه مع الابن الأكبر توشيكهيرو.
كان سوزوكي - كبار من كبار منظمة الصحة العالمية أجبر فولكس واجن على البيع مرة أخرى إلى 20٪ اليابانية من الأسهم مقابل 3.8 مليار دولار وكسر الاتفاقية: كانت الادعاء الرئيسي هو عدم رغبة الجانب الألماني بمشاركة التكنولوجيات.
أحاول تخيل غطاء محرك السيارة فولكس واجنوفسكي 1.4 TSI - و ... من الجيد أن اليابانية مستقلة. ظهر أول محرك توربو في سوزوكي، بالمناسبة، في عام 1983 على دراجة نارية XN85، عندما هرعت "دراجة نارية كبيرة من الدراجات النارية الكبرى اليابانية" فجأة إلى محركات "أسفل". لكن هذا الموضة بسرعة مرت. والآن بدون طورباتي، في أي مكان.
تلك السيارة Boostjet هي أيضا جيدة، ولكن لا أكثر. ووصل فيتارا ناجحا - وبأدبي، ودون ذلك. وإذا كانت الإطار السابق Vitara عالميا - هذه السيارات البسيطة لا تزال تركب في أمريكا، وفي اليونان، وفي تايلاند، يتوفر هذا فقط في المصنع الهنغاري ويهدف بشكل أساسي إلى أوروبا. عمليات التسليم إلى اليابان (حيث تباع فيتارا كما Escudo) صغير. وكانت دائرة السيارات الأمريكية سوزوكي مفلسة وأغلقت.
لدينا Vitara S الذي تباع فقط مع "الجهاز" وفي تكوين غني - سيكون من الممكن اختيار محرك أقراص أمامي أو أربع عجلات فقط. الآن تكاليف Drive Drive Vitara S 6T 608000 UAH، ومع محرك كامل - 685000 غريفنا. ثم كأكثر فيتا فيتارا الأكثر تطورا فيتارا 1.6 6WD 6AT في تكوين GLX في الهواء الطلق يقدر في 667000 غريفنا، وتكاليف أبسط فيتارا GL 2WD 5MT فقط 427000 غريفنا. بشكل عام، خيار واسع لكل ذوق ولون، والجسم الذي يمكنك اختياره، أسفل فاتح اللون، أعلى داكن، أو العكس. كما هو الحال في أفضل منازل باريس ولندن. إيه، نود المزيد من الطرق في أوروبا الغربية ...
المرايا الخارجية الفضية - سمة Turbo-Vitara.
سوزوكي فيتارا س.
- الطول / العرض / الطول / القاعدة 4175/1775/1610/2500 ملم
- حجم الجذع 375 لتر
- مجعد / كتلة كاملة 1235/1730 كجم
- محرك البنزين، P4، 16 صمامات، 1.4 لتر؛ 103 كيلو واط / 140 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 220 ن · م عند 1500-4000 دورة في الدقيقة
- التسارع 0-100 كم / ساعة 10.2 ثانية
- السرعة القصوى 200 كم / ساعة
- احتياطي الوقود / الوقود AI-95/47 L
- استهلاك الوقود: الحضري / البلد / دورة مختلطة 6.4 / 5.0 / 5.5 L / 100 كم
- ناقل حركة بالدفع على العجلات الأربع؛ M6.
فيتارا الجديدة على ما يرام وليس دون شكاوى حول غزو الضوء على الطرق الوعرة. كانت تفتقر فقط محرك قويعلى سبيل المثال، Turboodiesel، المعروف بالفعل في أوروبا. لكننا ما زلنا لا نرى ذلك. ولكن في مارس السوق الروسي سيتم إطلاق سراح Vitara S 140 قوي - الأول في تاريخ الجهاز العلامة التجارية مع محرك توربو البنزين.
التغييرات الخارجية في فيتارا مع الحد الأدنى للتوربو: خمسة مقاطع مصبغة المبرد والأرضية الحمراء. تزيين الحدود الحمراء اللوحة الأمامية للصالون ونوصي التهوية (في متفوقة الزرقاء المعتادة)، على المقاعد، تم تغيير الخطف الأحمر الفضي. وعلى غطاء محرك ديكور بلاستيكي، نقش واعد: BoosterJet. طائرة؟
القيادة المضطربة فيتارا مختلفة تماما. دواسة الغاز كما لو كانت النهايات العصبية الإضافية ظهرت: إنها تتفاعل مع أدنى لمسة - والسيارة جاهزة لكسر من المكان. للتسريع، يستغرق الأمر 10.2 ج فقط مقابل 13 درجة مئوية في الجهاز الغلاف الجوي، وعلى إصدار محرك الدفع الأمامي لا يزال شونتر - 9.5 ثانية! ارتفعت السرعة القصوى من 180 إلى 200 كم / ساعة. مع مثل هذه الاكتفاء، سيكون من الجيد أن يكون لديك كثيفة، مع الخير تعليق عجلة القيادة، - ولكن، للأسف، هو كل نفس محشو.
تعليق الطاقة المكثفة ولا يسمح لفات قوية. على الطريق السريع، تذهب إلى المتعة، ومع التسوية التي تتناولها بثقة. لكن المحرك الذي كان جيدا على الأسفلت، هناك ضيق على التربة الثقيلة. يتم إصدار عزم الدوران الحد الأقصى من 220 ن ∙ M في حدود 1500-4000 دورة في الدقيقة (في الغلاف الجوي فقط 156 N ∙ م عند 4400 دورة في الدقيقة)، ولكن مرور الرمال الرطبة غير متحدثة للغاية.
من أجل عدم النزول، اضطررت إلى الزحف في العرق، وأحيانا محرك جلاح، يصبح أمام العقبة، مثل الماوس في مشهد القط.
آلات العنصر مع الأسفلت الأدبي، حيث يمثل Turbogolot الهواء للمحرك للغاية، بالمناسبة: ظهر شيء سائق في شخصية فيتارا، وهو لطيف بشكل خاص، انخفض استهلاك الوقود. البنزين، بالطبع. السعر التقريبي - 1،500،000 روبل.
