المقاطعة الساذجة السابقة ، والآن النساج النبيل ، علاوة على ذلك ، حاملة النظام ، تانيا ، يؤديها ليوبوف أورلوفا ، تحلق فوق موسكو الاشتراكية الجديدة في أحدث سيارة سوفيتية. بالطبع ، في قابلة للتحويل! دخلت حداثة عام 1940 - GAZ-11-40 المفتوحة - تعديلًا لسيارة emka ذات الست أسطوانات ، GAZ-11-73 سيدان ، منطقيًا في الفيلم بواسطة Grigory Alexandrov "The Bright Path". تم إنتاج عدد قليل جدًا من هذه السيارات ، ولم يتم إنتاج السيارة المكشوفة على الإطلاق.
أولا السيارات السوفيتيةتم فتح NAMI-1 و GAZ-A ، بالطبع ، ليس لأسباب وهمية. هذه الهيئات هي أبسط وأرخص. لكن بالنسبة لمناخنا ، بالطبع ، ليس مناسبًا جدًا. تم إغلاق مستجدات عام 1936 - GAZ-M1 و ZIS-101 ولها أسقف صلبة. لكن الزعيم أعلن أن الحياة أصبحت أفضل وأكثر متعة. وعلى أساس السيارات القياسية ، أعد كلا المصنعان سيارات مكشوفة. نكرر أن غوركوفسكي لم يصبح مسلسلًا. تم تصنيع ZIS-102 مع ثمانية مضمنة أيضًا بكميات ضئيلة. بعد كل شيء ، العصر الذي سافر فيه القادة السوفييت آلات مفتوحةأوهمرت أمام أعين المتحمسين ، وجاءت الأوقات الجديدة لظهور الأمناء العامين في الأماكن العامة بعد عشرين عامًا فقط. حسنًا ، لتخيل ، على سبيل المثال ، شركة مبهجة خالية من الهموم في سيارة مكشوفة ضخمة وقوية في الاتحاد السوفياتي كانت صعبة مثل ، على سبيل المثال ، زعيم الشعوب التي تتجول في موسكو.
ZIS-102 ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، تم صنعه في 20-30 نسخة. كان للمكشوفات محرك بقوة 116 حصانًا.
أول سيارة سوفيتية مصممة لأصحاب القطاع الخاص - KIM-10 - كان لها أيضًا تعديل مفتوح. لكنهم أنتجوا عددًا قليلاً جدًا من هذه الآلات ، وربما أقل من الآلات المغلقة.
لا يمكن تسمية مركبات الجيش على الطرق الوعرة - من GAZ-67B إلى UAZ-469 - بالمركبات المكشوفة. ولكن بعد الحرب في البلد المنتصر مباشرة ، دخلت ما يصل إلى ثلاث سيارات مكشوفة في السلسلة. كان المحرك الرئيسي هو ZIS-110B. تم الاحتفاظ بالصور حيث يذهب بعض كبار القادة (بالطبع ، ليس الأعلى) لقضاء إجازة في شبه جزيرة القرم في مناطق ZIS المفتوحة حتى قبل عام 1953.
في وقت لاحق ، بدأت ZIS في إجراء مسيرات في الميدان الأحمر. ولكن في مدن المنتجعات ، ركبت السيارات المكشوفة ذات السبعة مقاعد في سيارة أجرة! سقط فتح ZIS للمحكمة والقائد الجديد للبلاد. الآن ، غالبًا ما كانت الوفود الأجنبية الودية تُقابل في سيارات مفتوحة ، وفي المقاطعات خروتشوف تحدث أحيانًا إلى أشخاص من ZIS مع السقف المطوي.
تم خفض المظلة في ZIS-110B ورفعها يدويًا. كانت هناك إصدارات من 110s بنوافذ جانبية من السيليلويد ونوافذ منزلقة أكثر حداثة في أواخر الأربعينيات. في فترة ما قبل الحرب السيارات السوفيتيةأوه ، لم يكن هناك أي شيء ، وعلى السيارات الغربية الأصيلة المكشوفة ، تم تثبيت النوافذ المنزلقة بالفعل من منتصف الثلاثينيات. في عام 1957 ، صنعوا ثلاث طائرات ZIS-110V مع هيدروليكي ، مثل الأمريكية المكشوفة، سقف مدفوعة.
يمكن للجميع شراء Pobeda GAZ-M20 و Moskvich-400-420A المفتوحة. علاوة على ذلك ، كانت السيارات المكشوفة أرخص من السيارات العادية. على عكس مركبات ما قبل الحرب ، والتي ، دعني أذكرك ، لم يكن بها نوافذ منزلقة ، احتفظ بوبيدا وموسكفيتش بالرفوف الجانبية وإطارات السقف. أدى ذلك إلى تبسيط تصنيع السيارة القابلة للتحويل بناءً على الآلات ذات الأجسام الحاملة. تركت السيارتان بصماتهما على السينما السوفيتية. "Moskvich" ، على سبيل المثال في الكوميديا "إنها تحبك!" مع جورجي فيتسين ، و "النصر" المفتوح - في القصة البوليسية "القضية رقم 306" وفي فيلم "إيفان بروفكين في الأراضي العذراء" ، حيث لعبت GAZ-M20 الدور المناسب لسيارة الزفاف.
للأسف ، انتهى التاريخ القصير للمركبات السوفيتية المكشوفة التسلسلية هناك. لم يكن لدى Pobeda من الجيل الثاني GAZ-M20V نسخة مفتوحة ، ولا حتى Moskvich 402.
في نموذج الائتمان
لكن البلاد كانت بحاجة إلى سيارات استعراضية. لذلك ، كان لسيارات الليموزين ZIL-111 و ZIL-111G تعديلات مفتوحة - 111V و 111D ، على التوالي. صحيح أنهم صنعوا مثل هذه الآلات في عشر نسخ فردية. بالإضافة إلى المسيرات ، تم استخدامهم لمقابلة وفود أجنبية صديقة. كانت هناك أيضًا ZILs مفتوحة في بعض البلدان الاشتراكية ، حيث ظهرت ، مرة أخرى ، علنًا فيما يتعلق بزيارات رؤساء الدول الاشتراكية.
تم استخدام سيارات ZIL المكشوفة الضخمة بأربعة أبواب حتى أواخر السبعينيات ، حيث لم يعد ZIL-114 يحتوي على تعديل مفتوح. لكن تم تصنيع السيارة القابلة للتحويل (أول بابين لمصنع موسكو ، دون احتساب ZIS-Sport غير التسلسلي قبل الحرب) على أساس ZIL-117 المختصرة. بالإضافة إلى سيارات الاستعراض الرمادي التقليدية ، كانت هناك سيارات سوداء أيضًا. قيل أنه خلال إجازة في الجنوب ، كان يقود أحدهم "الحبيب ليونيد إيليتش" نفسه ، وهو خبير كبير في السيارات. كان للإصدارات اللاحقة من ZILs أيضًا تعديل مفتوح ببابين ZIL-41044. كانت ذروة البناء القابل للتحويل في ZIL المحتضر بالفعل هي السيارات الحديثة ذات المظهر المحلي والحشو الأمريكي.
صنعت GAZ أيضًا الكابورليه من رتبة أقل. صحيح ، تم بناء ثلاث آلات تجريبية فقط على أساس ZIM. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةكبير سيارة مفتوحةعلى أساس GAZ-12 سيدان مع الجسم الحاملسيكون مزعجا للغاية. لكن عددًا صغيرًا من GAZ-13Bs عمل ، بما في ذلك في جمهوريات الاتحاد. بالنسبة للتاريخ ، تم الحفاظ على حلقة مصورة من الحفلة الموسيقية لـ Alla Pugacheva ، الذي يتم دفعه في "Seagull" مفتوحًا خلف المتفرجين المبتهجين الذين ملأوا ملعب الحلفاء (على ما أعتقد ، Yerevan). في وقت لاحق ، تم بناء خمسة عشر أماميًا من طراز "طيور النورس" GAZ-14-05.
حسنًا ، لمزيد من المسيرات الإقليمية ، صنعت مصانع إصلاح سيارات الجيش سيارات مكشوفة ذاتية الصنع تعتمد على بوبيدا ، ثم فولغ نماذج مختلفةتبدأ من GAZ-21 وتنتهي بالرقم GAZ-3110. هذا الأخير لا يزال يظهر في الأماكن العامة.
ناتاشا
تم إجراء محاولة خجولة لفتح "Moskvich-408" في MZMA بعد أن وصلت سيارة Renault Floride الزرقاء ، التي قدمت في فرنسا إلى N. S. Khrushchev ، إلى المصنع. بالنسبة لهذا النموذج ، قاموا بتوفير قمم صلبة مختلفة قابلة للإزالة! حاولوا ، باستخدام اتصالات أحد عمال المصنع ، إظهار السيارة للزعيم الجديد للبلاد ، إل آي بريجنيف. لكنها لم تنجح. وبشكل عام ، كان مصير مثل هذا المشروع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بعد ذلك بوقت طويل ، تم صنع نسختين من VAZ-2108 في VAZ بهيكل targa (منتصف السقف قابل للإزالة) بواسطة المصمم V. Pashko ، المألوف في مطلع الثمانينيات. لكن أين ...
لكن الرأسماليين الملعونين عُرض عليهم نسخ مفتوحة من سمر ونيف! صحيح أنهم لم يعودوا يصنعون في الاتحاد السوفياتي. تم بناء السيارات المكشوفة على أساس VAZ-2121 في ألمانيا وفرنسا ، وكذلك في بلجيكا وهولندا وحتى أستراليا. كان لدى VAZ-2108 أيضًا العديد من المتغيرات المفتوحة ، بما في ذلك إصدار Natacha الذي أنشأه مصمم VAZ V. Yartsev. في زمن البيريسترويكا ، عاد عدد من "المهاجرين" إلى وطنهم التاريخي ، حيث أثارت هذه السيارات اهتمامًا متزايدًا.
واحدة من السيارات الأجنبية المكشوفة على أساس VAZ-2121 المسمى Lada Niva Savanna
في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت تظهر السيارات المكشوفة محلية الصنع القائمة على السيارات السوفيتية. وكان من بينها ZIM ، الذي يُزعم أنه تم حفظه بأعجوبة من تلك العينات التجريبية الثلاث. كانت هناك "فولغا" و "زيجولي" وبالطبع "قوزاق محدب". علاوة على ذلك ، تم بناء بعض العينات بشكل موهوب لدرجة أنك تعالجها بشكل لا إرادي بدفء. في النهاية ، تعد السيارات المكشوفة للهواة غير المصنّعة أيضًا مستندًا للعصر وفكرتنا عن ما يمكن أن تكون عليه السيارات السوفيتية التي حلمنا بها ...
Lada Samara Natacha صممه V. Yartsev. تم إنتاج 456 من هذه الآلات.
يمكن أن يكون هذا قابل للتحويل على أساس Volga GAZ-21
"موسكو تتحدث وتعرض. استمع وشاهد المربع الأحمر! موكب النصر! "، - أصبح الممر الرسمي السنوي للحسابات الاحتفالية على طول الميدان الأحمر رمزًا لا يتجزأ من 9 مايو. لكن رمز العرض نفسه ، ربما ، يمكن أن يسمى ... سيارات. تغير الحكام والقادة ، لكن المقاعد الفاخرة للقائد والمضيف ظلت نفس المشاركين في كل عرض.
”أيها الرفاق! كن يقظًا ، واتقن الشؤون العسكرية بلا كلل ، وعزز القوة الاقتصادية والعسكرية لوطننا الأم الجميل بعشرة أضعاف في جميع مجالات البناء الاشتراكي! لقد فهم الجميع جيدًا أنه لا يمكن تجنب الحرب ، على الرغم من أنه كان من الممكن تأجيل مطحنة اللحم القاسية - كان الشيء الرئيسي هو إظهار كيف "تم تعزيز القوة الدفاعية للدولة السوفيتية بشكل كبير". هز الجنود والضباط بأحذيتهم ودراجاتهم النارية ومعداتهم العسكرية بالمحركات ، وحلقت طائرات عسكرية بالقرب من ... شاهد دبلوماسيون من دول أجنبية كل هذا.
قاد عمود من العربات المدرعة سيارة غير عادية- كما كتبت مجلة "Behind the wheel" ، "سيارة فايتون أنيقة ، جيدة التشطيب ، ذات جسم انسيابي جميل." هذه السيارة هي ZIS-102 مفتوحة ، وهي تعديل لسيارة ليموزين ZIS-101 خالية من سقف معدني صلب. تم التنبؤ بمستقبل عظيم لسيارة فايتون السريعة الأنيقة - ثم سار قائد ومضيف العرض على طول أحجار الميدان الأحمر على عربات الخيول الأصيلة ، لكن مظهر سيارة استعراضية جميلة يمكن أن يغير الترتيب المعمول به: لماذا لا يجب أن يكون عسكريًا تغيير القادة إلى السيارات؟ ومع ذلك ، قطع جوزيف ستالين بشكل قاطع: "لن نغير التقليد الجيد للجيش السوفيتي".
|
استبدلت السيارات الخيالات بعد وفاة أيرون جوزيف عام 1953. خلال موكب مايو ، "المكرس للتضامن الدولي للعمال" ، قادت سيارة فايتون ZIS-110B ذات 4 أبواب ، وهي نسخة مفتوحة من سيارة ليموزين ZIS-110 بست نوافذ ، مرصوفة بالحصى في الساحة الرئيسية للبلاد. في نهاية الحرب ، أمر ستالين شخصيًا بإنشاء هذه الليموزين ، وبالتالي اتضح أن عائلة السيارات لقمة الحكومة السوفيتية تشبه سيارات باكارد (تحدثت دانيلا ميخائيلوف عن تاريخ العلامة التجارية الأمريكية بالتفصيل. ). كان القائد مغرمًا جدًا بهذه العلامة التجارية ، والمصممين ، الذين يعرفون تفضيلات جوزيف فيزاريونوفيتش ، رسموا أول سيارة تنفيذية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في صورة وشبه طراز Super Eight 180 الفاخر لعام 1942. في الوقت نفسه ، انظر إلى سيارة أخرى من أمريكا - Buick Limited ، والتي اتضح أنها أوسع وأكثر اتساعًا من Packard.
|
اعتمد المهندسون على ZIS-110 على إطار صاري مثير للإعجاب معزز بصليب قوي ، لذا فإن وزن ZIS-110 الفارغ يزن كثيرًا - أكثر من 2.5 طن! لذلك ، تبين أن المحرك من سابقتها ، ZIS-101 ، كان ضعيفًا إلى حد ما بالنسبة لآلة ضخمة وكان على المصممين إنشاء واحدة جديدة. وحدة الطاقة- محرك سعة 6.0 لتر "ثماني" ، ينتج 140 حصانًا وفقًا لمعايير اليوم.بالنسبة لهذا المحرك ، كان على عمال النفط البدء في إنتاج درجة جديدة من البنزين ، A-74. المجموع "الأول مصنع سيارةمعهم. إ. ستالين "(سيصبح مصنع Likhachev فقط في 26 يونيو 1956) تم إنتاج 2089" zis "المفتوحة ، والعديد منها يعمل ... كسيارات أجرة.
|
في الستينيات ، تم إرسال ZIS-110 القديم الجيد إلى "متقاعد" ، وحل محلهم جيل جديد من السيارات المكشوفة - ZIL-111V. عند إنشاء هذه السيارة ، مرة أخرى ، لم يكن التأثير الأسلوبي لـ "الأمريكيين" خاليًا ... ولكن إذا كان "العشرة" نسخة نماذج محددة، فإن تصميم "الحادي عشر" هو نوع من الصورة الجماعية لـ "نموذجي سيارة امريكية»أواخر الخمسينيات. ظهر "ثمانية" على شكل حرف V تحت غطاء المحرك للعائلة الجديدة (أحد أقارب هذا المحرك هو محرك الشاحنة ZIL-130) ، لكن أهم ابتكار مستخدم في ZIL-111 ، بالطبع ، كان ذو سرعتين إنتقال تلقائي.
من عام 1960 إلى عام 1962 ، تم إنتاج اثنتي عشرة سيارة مفتوحة (!) ، ثم تم تقليص إنتاج كل من سيارات الليموزين وسيارات ZIL-111 المكشوفة. وكل ذلك لأن نيكيتا خروتشوف شخصيًا "طلب" تحديث مظهر السيارات التنفيذية. وفقًا للأسطورة ، لم يحب السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني أن سيارة النخبة الحكومية كانت مشابهة لـ GAZ-13 Chaika التي ظهرت بعد عام ، والتي كان من المفترض أن تكون الإدارة الوسطى. صُدم خروتشوف أيضًا بأحدث طراز لينكولن كونتيننتال لجون ف. بشكل عام ، تم تحديث "الحادي عشر" على عجل ، وإنشاء ZIL-111G. تلقى الإصدار المفتوح من الجهاز الفهرس 111D.
صحيح أن ZIL-111V "ما قبل الإصلاح" ذهب إلى الميدان الأحمر حتى عام 1967! حلت السيارات المكشوفة الجديدة محل أسلافها في العرض المخصص للذكرى الخمسين لثورة أكتوبر ، واستمرت حتى منتصف السبعينيات. ثم تولى الجيل التالي من السيارات المكشوفة الحكومية ، ZIL-117V ، مراقبة العمل. لأول مرة ، تم إنشاء المصممين - الذين كانوا يطلق عليهم آنذاك فنانين - بعد أن حصلوا على الحرية المطلقة سيارة جديدةدون النظر إلى الوراء (أو بالأحرى ، تقريبًا دون النظر إلى الوراء) في المنافسين الأجانب ، بحيث تبين أن المظهر الخارجي أصلي وصارم وأقل تأثرًا بالأزياء المتقلبة من أجساد أسلافه. حل آخر غير معهود لسيارات ZIL هو وجود إصدارات ذات قاعدة عجلات قصيرة (ZIL-117) وقاعدة عجلات طويلة (ZIL-114).
|
في الذكرى الستين لثورة أكتوبر ، قرر مهندسو مصنع Likhachev إعداد "هدية" - لتحديث الميزات الكلاسيكية للسيارات الحكومية. تغيرت النسب بشكل طفيف (أصبح الغطاء أطول ، وأصبح الجذع أقصر) ، وتصميم الواجهة و الأجزاء الخلفيةهيكل السيارة وعناصر الريش ... تلقت السيارة مؤشر المصنع ZIL-115 وعلى مستوى الصناعة - ZIL-4104. في عام 1981 ، عملت العديد من سيارات السيدان المختصرة (استمر المؤرخون في الجدل حول عدد السيارات التي تم إنشاؤها) كأساس لبناء الجيل التالي من السيارات المكشوفة ، والتي بدت ظاهريًا مثل ممثلي عائلة ZIL-115 ، ولكنها تلقت أقل محرك قويمن سابقتها ZIL-114.
كانت هذه السيارات المكشوفة بمثابة "السيارات الأمامية الرئيسية للبلاد" لأكثر من ربع قرن. في عام 2006 ، قررت وزارة الدفاع جلب مركبات جديدة بشكل أساسي إلى الميدان الأحمر - مركبات الطرق الوعرة GAZ Tigr. حرفيًا خلال ستة أشهر ، صمم مهندسو نيجني نوفغورود عدة سيارات مكشوفة ذات بابين. من حيث الحشو الميكانيكي ، اختلفت سيارات الدفع الرباعي "الأمامية" عن تلك المعتادة فقط في علبة التروس (بدلاً من "الميكانيكا" وضعوا "تلقائي") والتصميم الداخلي. لكن النمور لم تعجبهم سلطات الجيش العليا ، والآن يخدم العمالقة السود الوحشيون ... في سان بطرسبرج.
لكن بالنسبة إلى موكب النصر الرئيسي ، موسكو ، بدلاً من ZIL-115V القديم ، كان من الضروري بناء هجين ، وإن كان يذكرنا بالعرض الكلاسيكي "Zilas" ، ولكن ليس واحدًا. على شاسيه سيارات بيك آب جي إم سي سييرا الأمريكية (يمكنك أن تقرأ عن هذا "الوحش" في مادة جي إم سي سييرا 1500 - حلم أمريكي حقيقي على قيد الحياة) ، تم رفع الأجسام المحولة من سيارات السيدان ZIL-41041 المستعملة (!). تم تنفيذ هذا المشروع من قبل متخصصين من شركة Atlant-Delta في نيجني نوفغورود (ينتمي إلى Oleg Deripaska ويشتهر بتنفيذ أفكار غير عادية: على سبيل المثال ، إنشاء تصميمات داخلية فاخرة لليخوت) ، حيث فقدت ZIL في العاصمة العطاء. بالمناسبة ، هذا هو السبب في أن سكان نيجني نوفغورود اضطروا إلى استخدام الجثث المستعملة - رفض سكان زيلوفيت الجدد البيع.
ومن المثير للاهتمام ، أن سيارات الكابريوليه الكلاسيكية ، بغض النظر عن الجيل ، كانت دائمًا نفس اللون الرمادي - مثل ظل معطف الشتاء للجنرال. لكن "الهجينين" الأمريكيين من نيجني نوفغورود كسروا التقليد السوفيتي - أجسادهم مطلية باللون الأسود! يتم شرح تغيير نظام الألوان ببساطة: حتى وقت قريب ، كان العرض يستضيفه وزير مدني. في حلة سوداء. والآن ، عندما يرأس وزارة الدفاع مرة أخرى جنرال في الجيش ... لا ، لا يخططون لإعادة طلاء السيارات ، على الرغم من أن اللون الرمادي النبيل يناسب السمات الصارمة لـ "السيارات المكشوفة الرئيسية في البلاد" أكثر من الحداد الأسود. ربما سيحصل فقط الجيل القادم من السيارات المكشوفة الاحتفالية (كجزء من مشروع كورتيج ، ليس فقط ليموزين للرئيس ، ولكن أيضًا جيل جديد من السيارات المفتوحة) على الألوان المعتادة. لكن هذا لن يحدث قبل عام 2015.
أليكسي كوفانوف
في عصر الإنشاءات المبكرة للسيارات ، قبل الانتقال إلى هيكل الهيكل الداعم ، كان من المربح بناء نسخ مفتوحة من السيارات: كان الهيكل بدون سقف أرخص ببساطة. لذلك ، فإن السيارة القابلة للتحويل لها تقليد طويل - بما في ذلك في الاتحاد السوفياتي.
رواد مهملين
سابق السيارة القابلة للتحويل هي سيارة فايتون - وهي عبارة عن جسم به النوافذ الجانبيةلا تختبئ في الباب ، بل يتم تثبيتها بشكل منفصل ، أو تكون غائبة على هذا النحو. في بداية وجود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك الكثير من هذه السيارات. الوريث المباشر لصناعة السيارات في الإمبراطورية الروسية - سيارة Prombron C24 / 40 التي ظهرت في عام 1922 ، والمعروفة أيضًا باسم Russo-Balt ما قبل الثورة بمؤشر رقمي مماثل - كان سيارة فايتون ، وكان لها أربعة أبواب. مثل هذا المخطط - السقف القابل للإزالة والأبواب الأربعة (وليس بابين ، وهو أكثر شيوعًا الآن) - سيصبح فيما بعد تقليديًا بالنسبة للسيارة السوفيتية القابلة للتحويل.
كانت سيارة NAMI-1 ، التي تم تجميع نسخها الأولى في عام 1927 ، ذات بابين ، على الرغم من وجود نسخة بثلاثة أبواب في مرحلة التطوير - مع زوج من الأبواب على الجانب الأيسر. كان NAMI-1 مضغوطًا ، حيث يجمع بين أفكار "سيارة الدراجة" (سيارة- دراجة نارية) وسيارة كاملة.
إذا لم نأخذ في الاعتبار فكرة إطار العمود الفقري المستعارة من Tatra ، فإن السيارة كانت بالفعل تطورًا مستقلاً تمامًا ، بما في ذلك محرك ثنائي الأسطوانات تبريد الهواء. كانت هناك مجموعة كاملة من المشاكل مع التجميع التسلسلي ، لكن NAMI-1 كان أكثر حظًا من Prombroni ، الذي صنع خمس قطع فقط - من عام 1927 إلى عام 1931 ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، تم إنتاج 200 إلى 500 سيارة بواسطة NAMI في مصنع موسكو رقم 4 "سبارتاك" واحد.
تجربة NAMI ، على الرغم من الإعلان عن السيارة ، كانت "فاشلة" بشكل مزعج ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن السيارة كانت باهظة الثمن - 8000 روبل تقريبًا - قطعة قطعة. وعلى الرغم من أن السعر تم تخفيضه لاحقًا إلى 5180 روبل ، إلا أنه كان هناك GAZ-A ، والتي كانت في جوهرها سيارة Ford-A "أمريكية" ، وتكلفتها حوالي 2000 روبل فقط. ومع ذلك ، فإن GAZ-A ، النموذج السوفيتي الأكثر ضخامة في أوائل الثلاثينيات (ما يقرب من 42000 سيارة من عام 1932 إلى عام 1936) ، كان يعاني من مشاكله الخاصة.
من خلال هذا الطراز ، أصبح الفهم مفاده أن السيارة المفتوحة لروسيا "ليست جليدية". بتعبير أدق ، هو فقط الأهم وبشكل مباشر من وجوه الجلوس في الصالون.
في عام 1933 أصدر مجلس مفوضي الشعب قرارًا بتزويد جميع موديلات السيارات ذات الأجسام المغلقة. كان لدى GAZ-A أيضًا مثل GAZ-3 و GAZ-6 (بايونير وفوردور). لقد انتهى عصر الشباب غير الهم في صناعة السيارات السوفيتية.
في محاولة لخلع قبعتي
بعد ثلاث سنوات من إصدار المرسوم المذكور أعلاه ، كان من الواضح بالفعل أن صناعة السيارات السوفيتية تحولت نحو الطرز ذات القمة الثابتة الثابتة - تم إغلاق GAZ-M-1 و ZIS-101 اللذين تم إصدارهما في عام 1936. ولكن في الوقت نفسه ، عمل المصنعان ، غوركي وموسكو ، على تعديلات مفتوحة - على الرغم من أن السيارة لم تعد هي الجسم الرئيسي ، من وجهة نظر التصميم ، ربما كان مثل هذا الجسم "الممنوع تقريبًا" أكثر جاذبية من أي وقت مضى. للأسف ، لم تصبح النسخة الأنيقة من "emka" المفتوحة التي حصل عليها سكان غوركي مسلسلة.
في ZIS ، قبل الحرب مباشرة ، جربوا ما يصل إلى خيارين تحت المؤشر العام ZIS-102 - مع كل من النوافذ الجانبية المرفقة والأبواب المنخفضة ، وبالتالي بناء أول سيارة سوفيتية قابلة للتحويل. للأسف ، تم تصنيع 20 أو 30 قطعة فقط من السيارات المفتوحة في جميع الإصدارات ، بما في ذلك تلك التي تم تسليمها في وقت واحد مع الطراز الرئيسي ومجهزة بمحرك ZIS-102A بقوة 116 حصانًا.
كانت آخر ثورة ما قبل الحرب حول موضوع "القبعة الممزقة" هي KIM ، وهي سيارة تتعارض تمامًا مع ZIS. تم تصميم KIM-10-50 المدمجة لأمجاد السيارة السوفيتية للناس ، ولكن حتى في الجسم المغلق تمكنوا من إطلاق سراحهم قليلاً قبل الحرب. تم بناء النسخة المفتوحة من KIM-10-51 في عدة نسخ. لكن بعد الحرب ، بدأت قصة مختلفة تمامًا.
كانت أول سيارات ما بعد الحرب التي استهدفت المواطنين العاديين هي GAZ-M-20 Pobeda ، التي تم تجميعها لأول مرة في يونيو 1946 ، وتم إطلاقها في ديسمبر من نفس العام ، Moskvich-400.
الحقيقة هي أنها كانت أيضًا أول سيارات سوفيتية بهيكل أحادي ، وقد جعل هذا الظرف في بعض الأحيان من الصعب تنفيذ تعديل مفتوح. ومع ذلك ، كان هناك مخرج: كان لكلتا السيارتين نسخة في الجزء الخلفي من السيارة القابلة للتحويل ، والتي ، مع ذلك ، احتفظت بإطارات الأبواب والسقف ، ومعها حصة عادلة من هيكل القوة للجسم الأصلي.
بالكاد يمكن تسميتها سيارة قابلة للتحويل بالمعنى الكامل (في الواقع ، في حالة Pobeda ، كان الجسم يُطلق عليه "سيارة سيدان قابلة للتحويل" ، وقد اختبرنا إحدى هذه السيارات منذ وقت ليس ببعيد) ، ولكن هذه السيارات لا تزال تقدم الشعور بفتح السيارة. نعم ، وقد تم وضع السقف الناعم في هذا الإصدار على السطح بشكل بسيط نسبيًا وهو أمر مهم بشكل خاص لمناخنا بشكل موثوق.
من عام 1949 إلى عام 1953 ، تم إنتاج أكثر من 14000 قطعة من هذه النسخ "بدون برج جزئي" من النصر ، والتي ، وفقًا لبعض المصادر ، كان لها مؤشر GAZ-M-20B الخاص بها. في نفس العام مع Pobeda السيدان القابلة للتحويل ، بدأ إنتاج Moskvich-400-420A المفتوح وظل في ناقل MZMA حتى عام 1954 - تم تجميع ما يقرب من 18000 من هذه السيارات في المجموع ... في هاتين السيارتين ، في الواقع ، تاريخ انتهاء الكتلة المحلية القابلة للتحويل.
هات ليس لسينكا
منذ ذلك الحين ، بدأ مكانة السيارات المفتوحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الانجراف المستمر إلى الطبقة العليا ، بعيدًا عن متناول البشر. علاوة على ذلك ، بمرور الوقت ، أصبحت هذه الآلات قطعة كاملة.
كانت سيارة الليموزين ZIS-110 ذات السبعة مقاعد ، والتي ظهرت في الإنتاج عام 1945 ، إطارًا واحدًا ، وكان من السهل نسبيًا تصميم نسختها المفتوحة ، خاصة بالنظر إلى سلسلة الإنتاج الصغيرة. نعم ، نعم ، هذا النموذج ، يمكن للمرء أن يقول ، تظاهر فقط بأنه متسلسل: من عام 1945 إلى عام 1961 ، تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 2000 وحدة من سيارات الليموزين الأساسية ، ومن المرجح أن تنتقل سيارات ZIS-110B (1949-1957) إلى الوحدات أو ، في الحالة القصوى ، العشرات - ومع ذلك ، يبدو الأمر ضئيلًا ، إذا كنت لا تعرف كيف سيتحول كل شيء في المستقبل. كان هناك أيضًا ZIS-110V قابل للتحويل ، ولكن في ثلاث نسخ فقط - مع آلية كهروهيدروليكية لرفع السقف والنظارات التي تركت من خلال الأبواب جنبًا إلى جنب مع الإطارات.
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، سافر كبار مسؤولي الحزب في ZISs المفتوحة أثناء إجازتهم في شبه جزيرة القرم ، وبعد ذلك بكثير ، انتهى المطاف ببعض هذه المركبات في خدمة سيارات الأجرة في مدن المنتجعات. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت هناك مسيرات في الساحة الحمراء ؛ نيكيتا خروتشوف ، الذي كانت سيارته المفضلة مجرد ZIS مفتوح (تظهر إحدى الصور أن الأمين العام كان لديه فقط ZIS-110V ، بإطارات زجاجية منزلقة) ، تحرك حول موسكو في هذه السيارة ، وقام بتدوير الضيوف الأجانب وحتى تحدث منها أثناء زيارات الى المحافظة.
ويمكن أن يكون لسيارة أخرى نسخة مفتوحة - Gorky ZIM ، التي كانت أقل بنصف خطوة من ZIS في التسلسل الهرمي للسيارات السوفيتي وبعد عام 1957 تم تغيير اسمها إلى GAZ-12. تم إنتاج هذا الطراز الموجود في الجزء الخلفي من سيارة سيدان ذات ستة مقاعد من عام 1949 إلى عام 1959 وكان ضخمًا نسبيًا - حيث تم إنتاج أكثر من 21000 نسخة. على الرغم من الوظيفة الرئيسية في شكل "طاقم شخصي" للتسمية الحكومية على مستوى وزير أو سكرتير اللجنة الإقليمية ، نجح ZIM مع المؤسسة - عمال الثقافة والفن والعلوم.
حتى أنه ظهر في البيع المفتوح ، على عكس "أحفاد" ماركة Chaika - ولكن بسعر 40.000 روبل ، مما جعله بعيد المنال ؛ كان الناس يحلمون بتوفير 9000 روبل لـ Moskvich-400 أو ، إذا كانوا محظوظين جدًا ، 16000 روبل من أجل النصر. والنسخة المفتوحة ، على الرغم من "السلسلة" المستقرة إلى حد ما للنموذج الرئيسي ، لم تظهر في ZIM - نسخة تجريبية قابلة للتحويل ، تم تصويرها بالفعل للإعلان من تلك الموجودة في المقصورة عائلة كبيرة، لم يستلم الفهرس الخاص به مطلقًا وبقي إصداره إما نسختين أو ثلاث نسخ.
كانت سيارة GAZ-13 Chaika أكثر حظًا - تم تجميع حوالي 20 قطعة من GAZ-13B المفتوحة ، بعضها عمل في جمهوريات الاتحاد - على سبيل المثال ، استولت نشرة إخبارية على الشاب آلا بوجاتشيفا ، الذي كان يُنقل إلى حفلة موسيقية ، على الأرجح في يريفان ، في تشيكا المفتوحة.
تشيكا التالية ، GAZ-14 ، كان لديها أيضًا نسخة مع إسقاط أعلى GAZ-14-05 ، لكن هذه كانت بالفعل سيارات استعراض حصري ، وفقط بضع قطع ... وبعد ذلك ، في الواقع ، لم يكن هناك سوى Zil's " ناقلات الأعضاء "- بمعنى ، السيارات المكشوفة على أساس ZILs (في عام 1956 ، تمت إعادة تسمية مصنع Stalin ، ZIS ، إلى Likhachev Plant ، ZIL) ، الذي تم إنشاؤه لنقل أعضاء المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني.
تم استخدام هذه المركبات في المسيرات ومرافقة العطلات. كانت الأولى في هذه السلسلة هي ZIL-111V (1960) ، والتي كان لها شيء مشترك في الأسلوب مع شايكا "الثالثة عشر" الأكثر تواضعًا. يمكن فقط للكواكب السماوية الحقيقية الوصول إلى ZILs المفتوحة - في 14 أبريل 1961 ، وصل يوري غاغارين رسميًا من المطار إلى الكرملين على ZIL-111V. تم تجميع هذه السيارات فقط حتى عام 1962 ، أي قبل "ترقية" النموذج الأصلي ، وبشكل يدوي ، 12-15 قطعة في السنة. لقد أصبح تجميع القطع هذا تقليديًا للجميع. المركبات الحكومية.
عندما خضعت سيارة الليموزين الأساسية في عام 1962 لعملية إعادة تصفيف وتغيير في الفهرس من ZIL-111 إلى ZIL-111G ، نشأ السؤال حول تحديث السيارة - على الرغم من النوافذ المنزلقة ، كانت الإصدارات المفتوحة من السيارات الحكومية لا تزال تسمى بالطريقة القديمة. حصلت أول سيارة "فايتون" بتصميم خارجي جديد على مؤشر ZIL-111D وتم إصدارها في بداية عام 1963 ، وتم تجميع ما مجموعه ثماني سيارات. لماذا ، تم تجميع 112 سيارة ليموزين فقط من عام 1958 إلى عام 1967 - قارن ذلك بالإصدار الألفي من ZIS-110 ، والتي كانت حتى وقت قريب تبدو صغيرة جدًا! إنه مثل شخص ما قرر ذلك السيارات الكبيرة، وحتى الأكثر انفتاحًا ، لم تعد هناك حاجة إليها بشكل عام في هذا البلد.
في الواقع ، لم يعد هناك أي حاجة خاصة للسيارات المفتوحة في القمة - لم يكن خليفة "مائة وواحد عشر" ، ZIL-114 ، الذي ظهر في عام 1967 ، نسخة مع رفع أعلى على الإطلاق ، تستخدم نفس ZIL-111V و ZIL-111D. ولكن في عام 1971 ، ظهرت سيارة مرافقة ZIL-117 - جوهر ZIL-114 المختصرة - وتم بناء إصدارات مفتوحة على أساسها ، ولأول مرة في تاريخ مصنع موسكو ، كانت هذه السيارات ذات بابين ، ليس أربعة أبواب. كان هناك 11 آلة من هذا القبيل ، والتي تحمل التصنيف ZIL-117V ، تم استخدامها في المسيرات في موسكو ، ومن 1980 حتى 2008 - في لينينغراد (سانت بطرسبرغ).
تشبههم إلى حد كبير ، ولكنها بنيت بالفعل على أساس سيارة ليموزين ZIL-4104 التالية ، استضافت سيارات ZIL-41044 عروضاً في موسكو لفترة أطول - حتى عام 2009. يتم طي الجزء العلوي من هذه السيارات تلقائيًا في غضون 20 ثانية ، وكان المقعد الأيمن ، بسبب تفاصيل السيارة ، غائبًا ، وتم تركيب قاعدة مع درابزين ووحدة ميكروفون في وسط المقصورة. في المجموع ، تم إنشاء ثلاث آلات من هذا القبيل ، ظهر أولها في عام 1981.
فقط للسادة المحترمين
قم بإرجاع هذه المقالة إلى البداية أو على الأقل إلى المنتصف. لم يكن لدى GAZ-21 و GAZ-24 إصدارات من السيارات المكشوفة في المصنع ، في سيارة Moskvich-408 Tourist التجريبية ، توقف موضوع الأجسام المفتوحة في AZLK ، ولم يبتكروا نسختهم الخاصة من جسم قابل للتحويل أو Roadster أو Targa في VAZ رغم أنهم حاولوا عدة مرات ...
أصبح موضوع السيارات المفتوحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تدريجياً أكثر فأكثر ، منعزلاً ... مع وفاة ZIL ، توقف نسب الفايتونات التمثيلية ، وفي المشروع الحديث لـ EMP (الكورتيج سابقًا) لا يفعل الجسم المفتوح تظهر حتى الآن - سيكون من الأفضل التعامل مع ما هو موجود بالفعل ...
وفي العالم ، لطالما كان الجسم القابل للتحويل نوعًا من الرقائق خطوط النموذجعظم مختلف الشركات المصنعة- هذه نماذج متخصصة ، لكنهم محبوبون وبعدهم يديرون رؤوسهم. يعود تقليد التعزيز الفعال للجسم وتصميم الأسقف القابلة للتحويل بسهولة إلى أكثر من نصف قرن. في بلدنا ، تجمد موضوع السيارات المكشوفة في مكان ما في الثمانينيات والتسعينيات ، وظل ملكية البيريسترويكا لـ "السادة المحترمين".
المسلسل "Kubriks" الإنتاج المحليلم يظهر في روسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي. على الرغم من المحاولات التي بذلت - وما زالت تبذل. لذلك ، سنعود بالتأكيد إلى موضوع السيارات المكشوفة ، وكذلك السيارات ، التي كانت أقل حظًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من السيارات المكشوفة.
تم صنع هذه الآلات ليس فقط من أجل الرفاهية ، ولكن أيضًا للضرورة.
المقاطعة الساذجة السابقة ، والآن النساج النبيل ، علاوة على ذلك ، حاملة النظام ، تانيا ، يؤديها ليوبوف أورلوفا ، تحلق فوق موسكو الاشتراكية الجديدة في أحدث سيارة سوفيتية. بالطبع ، في قابلة للتحويل! دخلت حداثة عام 1940 - GAZ-11-40 المفتوحة - تعديلًا لسيارة emka ذات الست أسطوانات ، GAZ-11-73 سيدان ، منطقيًا في الفيلم بواسطة Grigory Alexandrov "The Bright Path". تم إنتاج عدد قليل جدًا من هذه السيارات ، ولم يتم إنتاج السيارة المكشوفة على الإطلاق.
كانت السيارات السوفيتية الأولى NAMI-1 و GAZ-A مفتوحة ، بالطبع ، ليس لأسباب خيالية. هذه الهيئات هي أبسط وأرخص. لكن بالنسبة لمناخنا ، بالطبع ، ليس مناسبًا جدًا. تم إغلاق مستجدات عام 1936 - GAZ-M1 و ZIS-101 ولها أسقف صلبة. لكن الزعيم أعلن أن الحياة أصبحت أفضل وأكثر متعة. وعلى أساس السيارات القياسية ، أعد كلا المصنعان سيارات مكشوفة. نكرر أن غوركوفسكي لم يصبح مسلسلًا. تم تصنيع ZIS-102 مع ثمانية مضمنة أيضًا بكميات ضئيلة. بعد كل شيء ، انقضت الحقبة التي كان فيها القادة السوفييت يقودون سيارات مكشوفة أمام أشخاص متحمسين ، وجاءت الأوقات الجديدة لظهور الأمناء العامين في الأماكن العامة بعد عشرين عامًا فقط. حسنًا ، لتخيل ، على سبيل المثال ، شركة مبهجة خالية من الهموم في سيارة مكشوفة ضخمة وقوية في الاتحاد السوفياتي كانت صعبة مثل ، على سبيل المثال ، زعيم الشعوب التي تتجول في موسكو.
ZIS-102 ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، تم صنعه في 20-30 نسخة. كان للمكشوفات محرك بقوة 116 حصانًا.
أول سيارة سوفيتية مصممة لأصحاب القطاع الخاص - KIM-10 - كان لها أيضًا تعديل مفتوح. لكنهم أنتجوا عددًا قليلاً جدًا من هذه الآلات ، وربما أقل من الآلات المغلقة.
لا يمكن تسمية مركبات الجيش على الطرق الوعرة - من GAZ-67B إلى UAZ-469 - بالمركبات المكشوفة. ولكن بعد الحرب في البلد المنتصر مباشرة ، دخلت ما يصل إلى ثلاث سيارات مكشوفة في السلسلة. كان المحرك الرئيسي هو ZIS-110B. تم الاحتفاظ بالصور حيث يذهب بعض كبار القادة (بالطبع ، ليس الأعلى) لقضاء إجازة في شبه جزيرة القرم في مناطق ZIS المفتوحة حتى قبل عام 1953.
في وقت لاحق ، بدأت ZIS في إجراء مسيرات في الميدان الأحمر. ولكن في مدن المنتجعات ، ركبت السيارات المكشوفة ذات السبعة مقاعد في سيارة أجرة! سقط فتح ZIS للمحكمة والقائد الجديد للبلاد. الآن ، غالبًا ما كانت الوفود الأجنبية الودية تُقابل في سيارات مفتوحة ، وفي المقاطعات خروتشوف تحدث أحيانًا إلى أشخاص من ZIS مع السقف المطوي.
تم خفض المظلة في ZIS-110B ورفعها يدويًا. كانت هناك إصدارات من 110s بنوافذ جانبية من السيليلويد ونوافذ منزلقة أكثر حداثة في أواخر الأربعينيات. في فترة ما قبل الحرب السيارات السوفيتيةلم يكن هناك أي شيء ، وعلى السيارات الغربية الأصيلة المكشوفة ، تم تركيب نوافذ منزلقة بالفعل من منتصف الثلاثينيات. في عام 1957 ، صنعوا ثلاث سيارات ZIS-110V مع محرك سقف هيدروليكي ، كما هو الحال في السيارات المكشوفة الأمريكية.
يمكن للجميع شراء Pobeda GAZ-M20 و Moskvich-400-420A المفتوحة. علاوة على ذلك ، كانت السيارات المكشوفة أرخص من السيارات العادية. على عكس مركبات ما قبل الحرب ، والتي ، دعني أذكرك ، لم يكن بها نوافذ منزلقة ، احتفظ بوبيدا وموسكفيتش بالرفوف الجانبية وإطارات السقف. أدى ذلك إلى تبسيط تصنيع السيارة القابلة للتحويل بناءً على الآلات ذات الأجسام الحاملة. تركت السيارتان بصماتهما على السينما السوفيتية. "Moskvich" ، على سبيل المثال في الكوميديا "إنها تحبك!" مع جورجي فيتسين ، و "النصر" المفتوح - في القصة البوليسية "القضية رقم 306" وفي فيلم "إيفان بروفكين في الأراضي العذراء" ، حيث لعبت GAZ-M20 الدور المناسب لسيارة الزفاف.
للأسف ، انتهى التاريخ القصير للمركبات السوفيتية المكشوفة التسلسلية هناك. لم يكن لدى Pobeda من الجيل الثاني GAZ-M20V نسخة مفتوحة ، ولا حتى Moskvich 402.
في نموذج الائتمان
لكن البلاد كانت بحاجة إلى سيارات استعراضية. لذلك ، كان لسيارات الليموزين ZIL-111 و ZIL-111G تعديلات مفتوحة - 111V و 111D ، على التوالي. صحيح أنهم صنعوا مثل هذه الآلات في عشر نسخ فردية. بالإضافة إلى المسيرات ، تم استخدامهم لمقابلة وفود أجنبية صديقة. كانت هناك أيضًا ZILs مفتوحة في بعض البلدان الاشتراكية ، حيث ظهرت ، مرة أخرى ، علنًا فيما يتعلق بزيارات رؤساء الدول الاشتراكية.
تم استخدام سيارات ZIL المكشوفة الضخمة بأربعة أبواب حتى أواخر السبعينيات ، حيث لم يعد ZIL-114 يحتوي على تعديل مفتوح. لكن تم تصنيع السيارة القابلة للتحويل (أول بابين لمصنع موسكو ، دون احتساب ZIS-Sport غير التسلسلي قبل الحرب) على أساس ZIL-117 المختصرة. بالإضافة إلى سيارات الاستعراض الرمادي التقليدية ، كانت هناك سيارات سوداء أيضًا. قيل أنه خلال إجازة في الجنوب ، كان يقود أحدهم "الحبيب ليونيد إيليتش" نفسه ، وهو خبير كبير في السيارات. كان للإصدارات اللاحقة من ZILs أيضًا تعديل مفتوح ببابين ZIL-41044. كانت ذروة البناء القابل للتحويل في ZIL المحتضر بالفعل هي السيارات الحديثة ذات المظهر المحلي والحشو الأمريكي.
صنعت GAZ أيضًا الكابورليه من رتبة أقل. صحيح ، تم بناء ثلاث آلات تجريبية فقط على أساس ZIM. سيكون الإنتاج المتسلسل لسيارة مفتوحة كبيرة تعتمد على GAZ-12 سيدان بهيكل أحادي أمرًا مزعجًا للغاية. لكن عددًا صغيرًا من GAZ-13Bs عمل ، بما في ذلك في جمهوريات الاتحاد. بالنسبة للتاريخ ، تم الحفاظ على حلقة مصورة من الحفلة الموسيقية لـ Alla Pugacheva ، الذي يتم دفعه في "Seagull" مفتوحًا خلف المتفرجين المبتهجين الذين ملأوا ملعب الحلفاء (على ما أعتقد ، Yerevan). في وقت لاحق ، تم بناء خمسة عشر أماميًا من طراز "طيور النورس" GAZ-14-05.
حسنًا ، لمزيد من المسيرات الإقليمية ، صنعت مصانع إصلاح السيارات التابعة للجيش سيارات مكشوفة ذاتية الصنع تعتمد على Pobeda ، ثم فولغا من طرازات مختلفة ، من GAZ-21 إلى GAZ-3110. هذا الأخير لا يزال يظهر في الأماكن العامة.
ناتاشا
تم إجراء محاولة خجولة لفتح "Moskvich-408" في MZMA بعد أن وصلت سيارة Renault Floride الزرقاء ، التي قدمت في فرنسا إلى N. S. Khrushchev ، إلى المصنع. بالنسبة لهذا النموذج ، قاموا بتوفير قمم صلبة مختلفة قابلة للإزالة! حاولوا ، باستخدام اتصالات أحد عمال المصنع ، إظهار السيارة للزعيم الجديد للبلاد ، إل آي بريجنيف. لكنها لم تنجح. وبشكل عام ، كان مصير مثل هذا المشروع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بعد ذلك بوقت طويل ، تم صنع نسختين من VAZ-2108 في VAZ بهيكل targa (منتصف السقف قابل للإزالة) بواسطة المصمم V. Pashko ، المألوف في مطلع الثمانينيات. لكن أين ...
لكن الرأسماليين الملعونين عُرض عليهم نسخ مفتوحة من سمر ونيف! صحيح أنهم لم يعودوا يصنعون في الاتحاد السوفياتي. تم بناء السيارات المكشوفة على أساس VAZ-2121 في ألمانيا وفرنسا ، وكذلك في بلجيكا وهولندا وحتى أستراليا. كان لدى VAZ-2108 أيضًا العديد من المتغيرات المفتوحة ، بما في ذلك إصدار Natacha الذي أنشأه مصمم VAZ V. Yartsev. في زمن البيريسترويكا ، عاد عدد من "المهاجرين" إلى وطنهم التاريخي ، حيث أثارت هذه السيارات اهتمامًا متزايدًا.
واحدة من السيارات الأجنبية المكشوفة على أساس VAZ-2121 المسمى Lada Niva Savanna
في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت تظهر السيارات المكشوفة محلية الصنع القائمة على السيارات السوفيتية. وكان من بينها ZIM ، الذي يُزعم أنه تم حفظه بأعجوبة من تلك العينات التجريبية الثلاث. كانت هناك "فولغا" و "زيجولي" وبالطبع "قوزاق محدب". علاوة على ذلك ، تم بناء بعض العينات بشكل موهوب لدرجة أنك تعالجها بشكل لا إرادي بدفء. في النهاية ، تعد السيارات المكشوفة للهواة غير المصنّعة أيضًا مستندًا للعصر وفكرتنا عن ما يمكن أن تكون عليه السيارات السوفيتية التي حلمنا بها ...
Lada Samara Natacha صممه V. Yartsev. تم إنتاج 456 من هذه الآلات.
يمكن أن يكون هذا قابل للتحويل على أساس Volga GAZ-21
