Volga GAZ-21 - سيارة الركاب السوفيتية للطبقة الوسطى، المنتجة بشكل متساو في مصنع غوركي للسيارات من عام 1956 (1957) إلى 1970. مؤشر رمز المصنع - في البداية GAS-21، في وقت لاحق (منذ عام 1965) - GAZ-21.
تمت إزالة سيارة GAZ-21 في مقطع الفيديو من Rammstein الألماني الصخري.
المواصفات GAZ-21/22 Volga:
عدد الأماكن 5.
الوزن الخاص ب.
تيار
الشرط، كجم فقط 1460
على المحور الأمامي 750
على المحور الخلفي 710
الوزن الكامل، كجم إجمالي 1885
على المحور الأمامي 905
على المحور الخلفي 980
سعة الحمل، كجم 50 (سيدان مع 5 ركاب)؛
80 (عربة الجسم مع 5 ركاب)
أعظم وزن مقبول (نصف مقطورة مع البضائع، كجم) -
طول، مم 4770
العرض، MM 1800
الارتفاع، مم 1620
قاعدة عجلة، MM 2700
عرض الملك، MM Front 1410
الخلفية 1420.
تخليص الطرق، مم تحت المحور الأمامي 200
تحت المحور الخلفي 190
دائرة نصف قطرها الدوران، م من قبل Kea من عجلة الأمامية الخارجية 6.3
مغلف في الهواء الطلق 6.8.
أقصى سرعة، كم / ساعة 130
استهلاك الوقود، L / 100 كم 9.0 (40-50 كم / ساعة)
تسريع من الفضاء حتى 60 كم / ساعة، ثوان -
ناقل الحركة: علبة التروس 3 سرعات، رافعة التحكم على عمود التوجيه
علبة التروس انتقال 3،115 / 1.772 / 1000 / R-3،740
أرقام نقل الإرسال الرئيسية 4.55 (41 و 9 أسنان)
نقل صناديق النقل -
مخلب قطعة واحدة، محرك هيدروليكي يجف
عجلات عدد العجلات 4 + 1
حجم الإطارات 6.70 - 15
ضغط الهواء في الإطارات، KG / CM2 1.7 الأمامي / 1.7 الخلفي
التعليق المستقل الأمامي، الربيع، مع العتلات العرضية؛ امتصاص الصدمات الهيدروليكية، العمل الثنائي تلسكوبي
الخلفي على الينابيع شبه الاهليلجية الطولية؛ امتصاص الصدمات الهيدروليكية، العمل الثنائي تلسكوبي
نوع آلية القاعدة من الدودة العالمية الأسطوانة والعصي
نسبة التروس 18.2.
الفرامل الفرامل، م -
سلة العامل (القدم) لجميع العجلات مع محرك هيدروليكي
كتل وقوف السيارات (يدوي) على انتقال محرك ميكانيكي
مجلدات ملء، L دبابات الوقود 60 (A-72)
أنظمة تبريد المحرك 11.5 (ماء أو مضاد للتجمد)
أنظمة تزييت المحركات 5.6 [النفط الصناعي الصيف 50 (SU) أو ASP-5 و AKP-5؛ في فصل الشتاء، مزيج من 60٪ من الصناعية 50 (SU) و 40٪ المغزل au]
جير كارتر 0.8 (انتقال النفط)
المحور الخلفي كارتر 0.9 (زيت مقابل معدات منخفضة)
مقود كارتر 0.25 (انتقال زيت)
امتصاص الصدمات الأمامية 0.14؛ الخلفية 0.23 (زيت المغزل au) [0.24 أمام و 0.15 في الجزء الخلفي لامتصاص الصدمات ليفر]
الفرامل الهيدروليكية الهيدروليكية 0.7 (السوائل الفرامل)
فلتر الهواء 0.25 (زيت المحرك)
K-22I أو K105 carburetor إلى 1962؛ K-124 بعد عام 1962
المعدات الكهربائية 12 فولت
بطارية المعدات 6SH54EM
مولد G12B؛ 18 أ. 225 د
RP24 تتردد منظم
Starter ST20-B؛ 1.7 حصان
الموزع الموزع R-3B
شرارة المقابس A14U.
محرك:
النوع M-21، المكربن، أربعة أسطوانات، أربعة السكتة الدماغية، عاريات
تشغيل الاسطوانات 1-2-4-3
أقصى قوة، HP 75.0 عند 4000 دورة في الدقيقة
أقصى عزم الدوران، KGM 17.0 في 2200 دورة في الدقيقة
ltrage، l 2،445
نسبة الضغط 6.6: 1
قطر الأسطوانة / السكتة الدماغية المكبس 92،0 / 92.0
سنوات الإصدار 1956-1970
عدد السيارات التي صدرت 638875
الفورمولا عجلة 4 × 2
فترة أولية.
استندت المهمة الفنية على السيارة إلى "النصر" للجيل الثاني على وجه الخصوص - تم استخدام نفس التصميم مع داخلي للركاب عدة إلى الأمام، والذي، بالاشتراك مع انخفاض في البعد من العجلات من 16 إلى 15 وجعل ذلك ممكنا لجعله أكثر اتساعا مع نفس العجلات قاعدة البيانات، تم إزالتها عمليا سماعة مكبرات الصوت الغازية في صالون الجزء الخلفي من الجوف. في نفس الوقت، كان من المفترض أن تكون السيارة الجديدة خطوة أخرى إلى الأمام مقارنة ب "النصر الثاني"، وجود تصميم أكثر حداثة، ومحرك جديد بالكامل، ووفقا للتصميم الأصلي، فإن مفتاح النقل التلقائي، الذي كان لتسهيل السيطرة بشكل كبير على المالك الفردي. متطلبات السيارة من كانت البداية ذاتها محددة للغاية بالنظر إلى المحاسبة الهدف من شروط إنتاج المركبات وتشغيلها في الاتحاد السوفياتي. المستقبل "Volga" كان ليكون سيارة حديثة وديناميكية ومريحة قادرة على تطوير عالية لتلك الأوقات حقوق الطرق السريعة مع طلاء "محسن" في اقتصاد مرتفع بما فيه الكفاية، وفي الوقت نفسه - في الوقت نفسه - بنجاح التعامل مع الطرق غير المريحة في الطرق الوعرة الثقيلة في تلك السنوات، لتكون بسيطة بناءة وليس مطالبة مؤهلات عالية بشكل خاص موظفي الخدمة. بالطبع، لا يمكن أن يؤدي إلى حلول وسط معينة في التصميم. نتيجة للحلول الفنية المتقدمة من Volga Companed مثل محرك قوي مع الأكمام الرطبة ونقل تلقائي مع محافظ بصراحة، إن لم يكن الأمر كذلك أن أقول Archaic، \u200b\u200bمثل تعليق أمامي محوري أو امتصاص الصدمات الرافعة. نظرا لأن الميزات المميزة الرئيسية بالنسبة للنموذج السابق - "النصر"، وضعت في البداية في مشروع المستقبل "Volga"، يمكن الإشارة إلى المرء: حمل الجسم ذو الثلاثة أرجل "سيدان" من الأبعاد المتزايدة مع أكثر فسيحة و الداخلية مريحة. بانورامي كله ويندوز الخلفية؛ زاد المحرك المكون من أربعة أسطوانة عاريات بشكل كبير (ما يقرب من واحد ونصف) بالمقارنة مع "النصر" للسلطة؛ علبة علبة التروس الميكانيكية الأوتوماتيكية؛ مخلب هيدروليكي على خيار مع ناقل حركة يدوي؛ رمح كاردان ثلاثة مقاوم المحور الخلفي بفروود مع شبه محاور؛ الشحوم المركزية من العقد الهيكل؛ منفصلة اسطوانات هيدروليكية من منصات الفرامل من آليات الفرامل الأمامية (في الفرامل الخلفية كانت مدفوعة من قبل اسطوانة هيدروليكية شائعة واحدة)؛ انتقال الفرامل وقوف السيارات بدلا من آليات الفرامل للعجلات الخلفية.
منذ عام 1952، كان هناك عمل مواز على مشروعين مستقلين من شركة GAZ-M-21 تحت إقامة "النجم" (المصمم - جون ويليامز) و "Volga" (مصمم - Lev Elemeev).
في عام 1953، تم إعداد تخطيطات كلا السيارات. "نجمة" لهذه الفترة مرت عبر العديد من التكرارات للبحث المصمم، في نهاية المطاف واحد منها، في الواقع، التناظرية الكاملة ل "Volga" من الأبواب الخلفية للأمام، ولكن مع تورم، مثل "النصر" ، سقف الجسم من نوع Fastback واثنين من الزعانف الكبيرة الخلف؛ ومع ذلك، فإن سيدان ييريمييف ثلاثي الأرجل كان أقرب إلى حقائق الإنتاج وبدا أكثر تقليدية، ومع مراعاة مزيد من التطوير لتصميم السيارات - وأكثر واعدة، لذلك، استمر العمل في الفولغا. تتوفر صورة تخطيطات الجص في كلا السيارة سيرا على الأقدام.
منذ عام 1953، تم تعيين A. Nevzorov مصمم الرصاص للسيارة، و N. I. Borisov كان المصمم الرئيسي للمصنع لمعظم تصميم السيارة.
كانت النماذج الأولية الأولى جاهزة في عام 1954. الصور المعروفة من الصور النموذج الأولي M-21 مع علامة رقم GW 00-08 على طريق Gorky السريع (الآن M7 "Volga" الطريق)، مؤرخة 9 يوليو 1954، لذلك في ذلك الوقت، لدى النماذج الأولية M-21 بالفعل تم اختبارها بنشاط.
المقارنة مع النظراء الأجانب.
في سياق التطوير، كانت تجربة الشركات المصنعة الأجنبية تستخدم على نطاق واسع تماما لدراسة تقليد تلك السنوات في تقليد السيارات الأجنبية الحديثة، مثل عامين فورد مين لاين مينلاين عام 1954 - مع محركات ستة وأثمان أسطوانات (الولايات المتحدة الأمريكية) ... ربما مختلفة. تم شراء أول اثنين لدراسة الإرسال الأوتوماتيكي، كممثلين في نواح كثيرة للمدارس القطبية لتصميمهم. بعد ذلك، تم استخدام هذه السيارات في الاختبارات المقارنة جنبا إلى جنب مع عينات القيادة GAS-21. من الغريب أن ذلك، وفقا لعدد من المصادر، أثناء اختبار الطليعة القياسية سقط في حادث مروري خطير على طرق شبه جزيرة القرم. يجب الإشارة بشكل خاص إلى أن مصانع السيارات USSR تم شراؤها باستمرار للبحث عن نظائرها الأجنبية لمنتجاتها، والتي تعد ممارسات طبيعية على المعايير العالمية ولم يتم ربطها دائما بتطوير أي تصاميم خاصة. في هذه الحالة، جذبت النماذج الأجنبية حسب المتقدمة، وغير مدروسة في الفترة السابقة. على سبيل المثال، "FORD MINGLINE"، في عدد من المصادر التي أعلنت بالكاد من النموذج الأولي M-21، في الواقع، ظهرت في الواقع في المصنع في وقت سابق من خريف الصيف لعام 1954، عندما اختبارات "Volga" تم اختبار نماذج القيادة التي تم اختبارها، بدأت الاختبارات الخاصة فقط في نوفمبر فقط. كانت الطبيعة والمستوى التقني من انقطاعيات السيارات المنجذب مختلفة للغاية. وبالتالي، فإن "أوبل" و "الوافد" ممثلة نماذج قديمة للغاية - الأول كان لا يزال تطورا قبل الحرب، وتم تنفيذ الثانية في الإنتاج في وقت واحد تقريبا مع "النصر". كلا الطرز بحلول هذا الوقت كان يستعد للإزالة من الإنتاج. "شيفروليه" كانت ناجحة للغاية، ولكنها بالفعل نموذج قديم بالفعل، تم إنتاجها من نهاية الأربعينيات، ككل في النمط والجهاز مماثل ل "الشتاء" السوفيتي، مطروحا منها الزجاج الأمامي، محرك عاري، ناقل حركة أوتوماتيكي (مرحلتين، اكتب "شفافة السلطة"). "FORD" و "Plymouth" كانت حديثة، في ذلك الوقت، النموذج - أول ذهب إلى الإنتاج في عام 1952 (أي، في خريف عام 1951)، والثاني في عام 1953 (مرة أخرى، في خريف عام 1952 )، ولكن أكثر منهم ناجحين وكان الكمال "فورد"، ويعتبر بليموث 1953-54 "انتقالي" إلى التصميمات النموذجية الأكثر تقدما. تم انعكاس ميزات منفصلة من نظائرها الأجنبية في "Volga"، خاصة في تصميم العناصر الفردية للجسم (على سبيل المثال، أقفال الدوران للأبواب؛ ومع ذلك، كانت قاعدة الناقل للجسم على بناء أقرب ما من السابق نماذج الغاز - "النصر"، M -12 و "Winter") وتصميم المقصورة (على سبيل المثال، النسخة النهائية من عداد السرعة في شكل "نصف الكرة الشفاف" فقط بعد دراسة سيارة فورد - يحتوي النماذج الأولية المبكرة M-21 على العديد من الخيارات المختلفة لتصميم مختلف تماما من درع الصك راحة تماما في لوحة القيادة)، مما يجعل من الممكن إبرام تعلمهم الدقيق وعدم وجود خبرة كافية في تصميم السيارات الحديثة. تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل عام بناء على ناقل حركة Drive Drive Drive Ford-O-Matic، والتي، بدورها، تم تطويرها مقابل Ford by Borg-Warner. في الوقت نفسه، كان الجزء الميكانيكي من Volga بشكل عام التنمية السوفيتية الأصلية، وقد حاربت العينات بالفعل إلى حد كبير على الإنتاج الضخم - تم إنشاؤها على أساس الحلول التي وجدت بالفعل استخدام الغاز فئة كبيرة M-12، وحتى لم تزعجه إلى درجة معينة. وهذا ينطبق في المقام الأول على تصميم الإرسال المجاميع والهيكل. كما أن تصميم "Volga"، بدءا من التصميمات والنماذج الأولية الأولى، قد تحقق أيضا من قبل LVI-EREMEEV، ولم تكن تشابها مباشرا مع نظرائهم الأجانب المحددين خارج وحدة أسلوب تلك السنوات (يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن النماذج الأولية لديها تصميم، ككل مماثلة لسلسلة "الثانية" في المستقبل. في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن فولغا تم إنشاؤها تحت تأثير (أساسا) المدرسة الأمريكية للسيارات، ومن حيث التصميم الترجمة السوفيتية الأصلية لما يسمى "Aerostyle" من أمريكا، شعبية في تلك السنوات في جميع أنحاء العالم. في أوروبا، كان نموذج هذه الفئة في تلك السنوات نادرا إلى حد ما وتم إنتاجه من عدد صغير نسبيا من الشركات المصنعة التي تأثر الكثير منهم بصناعة السيارات الأمريكية - على سبيل المثال، أوبل، فوكشول، الألمانية والإنجليزية "fords" فروع الشركات الأمريكية، وفي تلك السنوات استخدمت النهج الأمريكي؛ تلتزم بالتوجيه على الأسلوب الأمريكي الاتجاهات والعديد من شركات Freewling الأوروبية الأخرى، وكذلك في تلك السنوات - كل الأسترالي والأليز اليابانية. في الوقت نفسه، تذهب العديد من ميزات العديد من الميزات الأولية (المقدمة على النماذج الأولية، وجزئيا، "السلسلة الثانية" 1959-1962) من تصميم "Volga" أيضا إلى "Winters" -u-12 - على وجه الخصوص، الوفير تم تنفيذها بأسلوب مشابه، فارجانيكي، - من الواضح أنه من المفترض أن يؤكد الوحدة الأسلوبية لخط السيارات من مصنع غوركي. وهكذا، بشكل عام، تم إنشاء السيارة من الناحية الفنية من قبل المهندسين والمصممين المحليين "من الصفر". نفس الرأي تلتزم، على سبيل المثال، باحث بارز في إيفان باديرين. بعض التشابه مع نظيراتها الأجنبية ليست مفاجئة للسيارات من أسلوب واحد وعصر. على سبيل المثال، ما يقرب من نفس المدى مماثل فيما يتعلق بأنفسهم Audi 80 B3 (1987)، Opel Vectra A (1988)، ويقول، VAZ 2110 (كانت النماذج الأولية جاهزة في الفترة 1990-1991)، - أو Audi 100 C3 و FORD TAAUR أولا توليد. كانت هذه سيارات مصممة في حقبة واحدة، مع نفس الاتجاه على نفس الأفكار والاتجاهات، وأحيانا - مع القروض المتبادلة، ولكن "من ورقة نقية" وبدون نسخ مباشر. إذا تقدمت بطلب للحصول على آراء الخبراء الأجانب، فقل مجلة اللغة الإنجليزية "Autocar"، في عام 1960، قضى محرك اختبار سيارة Volga GAZ-M-21K (كان ظهور هذا التعديل قريبا من مظهر النماذج الأولية 1954-55)، اعترف تماما بالأصل السوفيتي الأصلي من Volga ("Volga بالكامل من أصل روسي ...) ووصف التصميم ك" مزيج من التصميم الأمريكي والأوروبي الأخير "(" التصميم Volga هي منحنى من الأنفلونيكان والأوروبيين الحديثة ").
وضع تصميم "Volga" في مرحلة مبكرة من التطوير. مؤلفه، مصمم مصمم من ذوي الخبرة Lion Eremeev، استنادا إلى اتجاهات أزياء السيارات العالمية لتلك السنوات - بادئ ذي بدء، "التصميم الأمريكي"، الذي سيطر على طائرات، جزئيا، دوافع صاروخية في ذلك الوقت، - تمكنت من إنشاء صورة معبرة تماما سيارة حديثة وديناميكية وأنيقة مع بلاستيك معقدة من الجسم، إلى حد ما عكس المظهر الغالب الوظائف في الغالب في "النصر" أو "Winds" الثقيلة - A GAZ-12 والراكب "ZIS" - من وجهة نظر صناعة السيارات العالمية في تلك السنوات، كانت السطح الخارجي للسيارة مقيدة نسبيا ولم يكن ذلك عمليا لا يحتوي على أي عناصر مظللة بشكل خاص على الخلفية العامة - يكفي قارنه مع النظراء الأجانب الذين ظهروا في نفس الوقت تقريبا، والتي تعطى في الصف على اليسار. ولكن وفقا للمعايير السوفيتية ل "Volga" في وقت بداية إنتاجها، بسبب طبيعة الأسطح المختارة والخطوط والعناصر الزخرفية تبدو جديدة وجريئة وغير عادية. بشكل عام، في مستواها، تجاوز تصميم نماذج M-21 جزءا كبيرا من النماذج الأجنبية التسلسلية لعام 1953-1954، أي فترة تنميتها.
ومع ذلك، بحلول وقت الإطار الضخم (1956-57)، وفقا للمعايير العالمية، أصبح التصميم "Volga" بالفعل عادي على الأقل، وضد خلفية السيارات الأجنبية المسلسلية من تلك السنوات لم تتم تسليط الضوء عليها بعد وبعد
بعد ذلك، أظهرت الحلول الأسلوبية للجهاز أنفسهم عفا عليها الزمن بسرعة، خاصة بالمقارنة مع نماذج سوق أمريكا الشمالية سنويا (تجدر الإشارة إلى أن هذا يشعر بالقلق الكامل وغيرها من النماذج التي ذهبت إلى السلسلة في تلك السنوات كان التصميم في الخمسينيات التقدمي للسيارات سريعا للغاية وغالبا ما تكون السيارات في كثير من الأحيان خارجيا، بعد سنوات قليلة من الإنتاج). وفقا لمعايير أمريكا الشمالية، في عام 1958، كانت السنة النموذجية Volga سيارة ذات تصميم قديم ميؤوس منها (يجب اعتبار ذلك بحلول هذا الوقت منذ عام 1954، عندما تم بناء نماذج فولغا، تمكنت معظم الشركات المصنعة بالفعل من تغيير أجيالتين أو ثلاثة أجيال من نماذجها، وكل منها تختلف بصريا جذريا تماما عن السابق). في وتيرة تحديث صفوف النموذج لأوروبا، قدمت عينات من النمط المماثل إلى تحديث الصفوف النموذجية - قبل بدايات الستينيات، ونماذج منفصلة - وحتى النصف الثاني من العقد، وحتى نهايتها وبعد ولكن بشكل عام، يمكننا أن نقول أن النمط الأوروبي قد تغير بالفعل في بداية الستينيات، وبعد ذلك بدأت Volga تبدو محافظة بعمق من حيث التصميم بالسيارة. بحلول نهاية إطلاق سراحه، بدا Volga القديم، حتى بالمقارنة مع بقية السيارات السوفيتية - "Muscovites"، "Zaporozhet"، وعلاوة على ذلك، يتقن في ذلك الوقت فقط في إنتاج "Zhiguli".
وبالتالي، فإن تاريخ التنمية والتنمية في إنتاج سيارة Volga قد أظهر مرتفعا، من حيث المبدأ، الموافق على المستوى العالمي للمدرسة المحلية للتصميم، على الرغم من الحفاظ عليه من الواضح أنه يمكن تتبعه بوضوح وفي السنوات اللاحقة من التوجه الاتجاهات العامة لأمريكا الشمالية "التصميم"، وبالتالي فإن التخلف والغموض من الإنتاج الضخم المحلي، غير قادر على تحديد الإفراج عن سيارة حديثة في المواعيد النهائية، والتي سيحافظ عليها "نضارة" بناءة وبصرية ، خاصة - لضمان التحديث في الوقت المناسب (مع مراعاة حقيقة أن هذه المهام عادة ما تكون ببساطة لم تحدد، وغالبا ما أجرى تمويل صناعة سيارات الركاب في الاتحاد السوفياتي من قبل المبدأ المتبقي). ومع ذلك، نظرا للمظهر الأخير نسبيا لصناعة السيارات السوفيتية، فإن أول تصاميم مستقلة بالكامل بدأت في الظهور فقط بعد الحرب العالمية الثانية، وكان "Volga" GAZ-21 كافية لتكون مثالا مثيرا للاهتمام إلى حد ما من وجهة نظر التكنولوجيا والتصميم، تقترب من هذه المؤشرات إلى مستوى العالم من تلك السنوات، وفي الوقت نفسه، تتوافق مع الشروط المحددة للغاية لإنتاج وتشغيل المركبات في الاتحاد السوفياتي. يتطلب الإشارة بشكل خاص إلى الارتباك في كثير من الأحيان حول تصميم الكسوة المبرد "Volga" للأجيال المختلفة. الحقيقة هي أنه، على الرغم من أن السيارة ذهبت في البداية مع شعرية المبرد في شكل شريط أفقي مع نجمة في ميدالية جولة في المركز، إلا أنها ليست نسخة أولية من تصميم آلة. في مرحلة التصميم لتصميم "Volga"، وجد Lev Eremeev ما يكفي من الأصلي، في ذلك الوقت، وحل عقلاني للغاية: تم إجراء النموذج الأولي M-21 في شكل ورقة صلب مختومة مطلي بالكروم مع عمودي فتحات (كانت هناك خيارات مع كمية من 10 إلى 16). من أعلى ومن جوانب الورقة قد تفتح من تفاصيل الكروم المختومة والمصدرة. وبالتالي، كان في الأصل خيار التسجيل، الذي دخل في الإنتاج الضخم فقط في الربع الأخير من عام 1958، وليس شريطا أفقيا، خاصية إنتاج "Volga" الإصدار لعام 1957 ومعظم عام 1958 (مفصل مسألة فولغا، انظر أدناه، في قسم "تصادم الإصدار"). كان هذا هو ظهور التصميم (1953) وأول نماذج أولية من فولغا (1954-55). مع هذا الإصدار من تصميم التصميم الأمامي "Volga" كان فريدا جدا وأصلي، فقط على مستوى أسلوب النصف الأول والخمسينيات من الخمسينات من صناعة السيارات الأمريكية. تميز هذا التصميم لمشاعل المبرد بشكل إيجابي السيارة من وجهة نظر كل من التصميم والتكنولوجيا من غالبية النظراء الأجنبية، التي تم نقلها من الناقلين أثناء تطور فولغا، والتي في الكتلة الرئيسية كانت معقدة في الإنتاج و وجود تكلفة عالية في مواجهة المشعات من الأجزاء المصبوب الضخمة أو المختومة - عادة، والبارات الأفقية السمين من النحاس، سبائك الألومنيوم أو الصلب. هذا سمح ليس فقط للحد من تصميم هذا العنصر هذا فقط، ولكن أيضا لإعطاء السيارة الفردية تماما، علاوة على ذلك، لعام 1954، مظهر حديث للغاية، مظهر - الانتقال من المشارب الأفقي للمبرد إلى المستفدان كان واحدا من الاتجاهات الحالية للتوتوديزان العالمي لتلك السنوات، والتي يمكن رؤيتها وفقا لسلسلة في سلسلة في غضون بضع سنوات، نظرائهم الأجانب. ومع ذلك، نظرا لعدد من الأسباب غير الواضحة للغاية، في الإنتاج الضخم، كان هذا الإصدار من تكوين الوجه، على الرغم من احتجاجات كل من المصممين والمصممين والتقنيات، لا يزال يحل محلها في البداية من عرض عرض أفقي أكثر تقليدية للمبرد في شكل ثلاثة أشرطة مع نجمة في ميدالية جولة في المركز. كان موضوع هذه الشبكة في شكل شريط أفقي مع مستدير ما يسمى "رصاصة" واسع الانتشار في ممارسة السيارات العالمية بدءا من نهاية الأربعينيات - تميز خيار غازوفسكي، ربما فقط النجم بدلا من "الرصاص". الأخشاب الأفقية نفسها مع مؤشرات الدوران المدمجة على الجانبين، إذا بحثنا عن نظائرها، ذكرت وضع بطانة المبرد سيارة العلامة التجارية الصغيرة المعروفة (الولايات المتحدة الأمريكية) من عام 1952-53 (وليس لفورد، على عكس البيانات)؛ ومع ذلك، كما ذكر بالفعل، في الواقع، كان هذا النوع من شعرية عموما في النصف الأول من الخمسينات الأكثر شيوعا. من غير الممكن استدعاء هذا الاستبدال. من غير المحتمل: أولا، خرج هذا النوع من المواجهة بالفعل في منتصف الخمسينيات من الموضة، ويتطلع إلى أن تكون قديمة في وقت بدء الإصدار التسلسلي (1956 -57)، على عكس لسنوات جيدة من نماذج شعرية الرادياتير العمودي؛ ثانيا، جعل ظهور الجهاز يرددا عددا من العينات الأجنبية - وبالتالي، لا يكفي، بما يكفي، بما في ذلك، في وقت لاحق أدى إلى تكهنات حول انتحال المصممين أو مصممي السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن النجم على شعرية المبرد - رمز المشاعر المختلطة للدولة السوفيتية في العالم - لم يسهم حتى حتى في نمو مبيعات الصادرات. نعم، وتكلفة صنع الكسوة تتكون من أجزاء عديدة من شكل معقد مصنوع من الصلب وسبائك حقن الزنك المصنوع من دقة كبيرة كانت لا تضاهى ببساطة بتكلفة مصبغة مختومة في البداية. أخيرا، لعبت مصبغة المبرد المختوم دور عنصر الطاقة في الجسم، واستبدالها على شعاع زخرفي نقي خفض صلابة الجبهة، وتفاقم عملية التعليق. لذلك، في الربع الأخير من عام 1958، تم إرجاع مصبغة المبرد الأصلية مع 16 فتحة عمودي، مع بعض التغييرات مقارنة بالنماذج النماذج الأولية. هناك أسطورة نشأت أن تصميم الجبهة "مع النجم" نشأت بسبب حقيقة أن الخيار الأصلي لم يعجبك على المشاهدة في الكرملين بعد اختبار Marshal Zhukov (وفقا لإصدار آخر من الأسطورة - رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي بولسانين)، والسيارة لبدء قضيةها التسلسلية، قرروا على حساب النجم على مصبغة المبرد لإعطاء "اتجاه حزب" واضح.
ومع ذلك، يتم تكرار إصدارات مختلفة من هذه الأسطورة بنشاط من خلال وسائل الإعلام، ومع ذلك، لا توجد أدلة سلامة على موثوقيتها. في الوقت نفسه، تشرح جيدا السبب المحتمل لاستبدال نسخة أكثر تقدمية من مظهر الوجه عفا عليها الزمن المعرفة. من الغريب أن نفس التصميم للمواجهة مع شريط أفقي (صافي النجم) كان مميزا وللأحد النماذج الأولية المتطورة بالتوازي مع Volga ومع المشاركة النشطة لفريق التصميم من مصنع المصنع Moskvich-402 وبعد التي ظهرت السيارة في وقت سابق، من الصعب القول، ولكن على الأرجح، في Moskvich. بشكل عام، أثناء تصميم هذه السيارات، كان هناك تأثير كبير بينهما، ومن الواضح أن تأثير متبادل.
ميزات تقنية.
من الناحية الفنية، كانت السيارة ناجحة من حيث ظروف التشغيل في السوفياتية السوفياتية على حل وسط بين المدارس الأمريكية والأوروبية التي تصمم سيارات الركاب. لقد كنت مجاورة مثل الحلول النموذجية للسيارات الأمريكية، مثل تعليق ناعم أو موجه نحو الراحة أو صالون فسيح ستة أسرة، والجسم النموذجي للحمل الأوروبي دون إطار كامل ووحدة طاقة اقتصادية نسبيا، في خط أربعة اسطوانة، مع ورشة عمل صغيرة نسبيا وقوة. تعطي معظم الحلول الفنية درجة عالية من الاستمرارية مع نماذج الغاز السابقة - "النصر" و GAZ-12 "Wind"، باستثناء محرك إعادة المتطور بالكامل. وهذا ينطبق في المقام الأول بناء الناقل، تعليق، انتقال. في حجم Volga، كان هناك تقريبا في الوسط بين السيارات الأوروبية الكبيرة (أمثلة - أوبل كابيتن، فورد زفير) والأمريكي سهلة (فورد، شيفروليه، بليموث، ...). بالوزن، ومع ذلك، كانت السيارة أقرب إلى العينات الأمريكية - فقد أثروا على التعزيز البناء الشامل، وبالتالي - الكشف، هيكل السلطة للجسم والهيكل لضمان قدرة السيارة ومتانة السيارة في ظروف الطريق السيئة وكذلك الثقافة السفلية للإنتاج الضخم في الاتحاد السوفياتي.
على وجه الخصوص، كانت المركبة التسلسلية الأولى "Volga" هناك تحويل فيما يتعلق بالعينة المرجعية من حوالي 200 كجم (1450 كجم من معدات المعيار مقابل 1610 في المتوسط \u200b\u200bفي سيارة أجرة M-21B مع مضاعف 38 كجم). في وقت لاحق، تحسن الوضع، ولكن لم يتم التخلص من الاستفادة تماما، وتم تجاوز المؤشرات المرجعية مماثلة للبيئة الأجنبية من نفس الفصل. بشكل عام، كان لدى الجسم "Volga" صلابة عالية للغاية لوقته - أعلى من معظم العينات الأجنبية، وخاصة أولئك الذين لديهم تصميم خفيف الوزن وانخفاض سمك ورقة الصلب الأمريكية، وأعلى من النموذج السابق الغاز - "النصر". الجانب الآخر من ذلك، كما هو موضح بالفعل أعلاه، كان هناك كتلة مبالغ فيها للسيارة. لضمان القوة، تم استخدام ورقة فولاذية سميكة نسبيا (بالنسبة للنماذج الأمريكية، بما في ذلك التقنيات المصنعة "الأفعيل"، ولكن ليس معظم الفئة الأوروبية الأوروبية)؛ كانت عناصر حزام جسم حزام الطاقة العليا - مثل رفوف السقف وإطار باب الأبواب - ضخمة للغاية، والتي كانت لديها حتى رؤية قليلا على الرؤية - اتضح النوافذ الجانبية أقل قليلا المنطقة مقارنة بالنماذج الأجنبية، وكان الزجاج الأمامي والخلف صغيرا لتلك السنوات، الانحناء، مما جعل من الممكن جعلها أكثر دواما. سمحت لنا استخدام هيكل الناقل المكاني للجسم بتقديم صلابة عالية التواء (مقارنة بالسيارات ذات إطار منفصل مسطح)، وأعطى الأطراف الفرعية الضخمة في الأطراف صلابة ضرورية للانحناء، مجموعة هذه الحلول المقدمة حيوية عالية بما فيه الكفاية ومتانة الجسم على الطرق السيئة. قدمت مساهمة كبيرة في قوة الجسم "قبة"، تنتهك الانحناء المزدوج، شكل أسطح السقف والعديد من ألواح الجسم الأخرى، والتي تحققت من خلال الاستخدام الواسع للختم مع العادم. ل "Volga" تم تطويره (مصمم - Harry Voldemarovich Evart) محركا جديدا تماما، عاريات، مع غرف الاحتراق نصف الكرسي، الموجود على التوالي، وعلى صمامات زاوية، تناولت تناولها على اليسار والتخرج على الجانب الأيمن من رئيس الأسطوانة، سلسلة (وليس العتاد) محرك أقراص ذات موقع عالي. تم تثبيت مثل هذه المحركات على النماذج الأولية لعام 1954-1955. ومع ذلك، في عملية الاختبار، أظهر نفسه ليس اقتصاديا ولم يطور عزم دوران كافي عن مبيعات صغيرة مع تحميل كامل، وبالتالي لا يمكنه إحضاره إلى المستوى المناسب. في Serial GAZ-21، تم استخدام نسخة إعادة تصميم هذه المحرك، والتي تم تطويرها ل GAZ-56 لم تذهب إلى سلسلة "نصف الموقت" وكان لها تصميم أكثر تقليدية: يقع في مجموعة من الصمامات، عمود الحدبات عجلة تروس تروس صامتة، غرف الاحتراق والمدخول والنوع الخارجي على اليمين. بالنسبة لتلك السنوات وكانت تدريجية نسبيا، ووفقا للحلول الإنشائية الفردية يمكن أن يسمى المتقدمة، على الرغم من أن درجة تجبرها وعودة السلطة كانت صغيرة نسبيا. لقد كان الأمر مضينا (حلا نادرا جدا) محرك البنزين بأكمام أسطوانة "رطبة"، وعقدة عمود مرفقي من خمسة مستويات (نادرا ما على محركات الأجهزة الجماهيرية)، و "انخفاض" عمود الحدبات والموقع داخليا في رؤساء الصمامات ، مدفوعة من خلال قضبان من خلال الروك. كانت غرف الاحتراق نوع إسفين. وشملت المشروع المصدر أيضا كهربي المروحة، والذي تم التحكم فيه بواسطة المستشعر، الذي تضمن مروحة نظام التبريد فقط عندما يتم الوصول إلى سائل التبريد المبرد درجة حرارة معينة، مما جعل من الممكن تحسين درجة حرارة المحرك وتقليل استهلاك الوقود - لم يذهب هذا النظام إلى السلسلة (بعد ذلك، تم تثبيت مثل هذا النظام على أول Volga Gaz-24، لكنه أظهر نفسه سيئا ومنذ عام 1972 تم إيقافه لإحساسه). على الرغم من الكمال الفني المرتفع نسبيا لتلك السنوات، إلا أنها ظلت أربعة أسطوانات وتتوافق نسبيا في حجم العمل؛ لذلك، بناء على نعومة العمل واسترداد الطاقة (بالأرقام المطلقة، ولكن غير محددة، فيما يتعلق بحجم العمل)، كانت وحدة الطاقة في نفس الفئة مع محرك ست أسطوانات بسعة 3.5 لتر أدنى من وحدة الطاقة التجميعية من نفس الفئة مع محرك ستيس أسطوانة مقاس 3.5 لتر 11 (مثل دودج D5) بسعة 76 حصان مع إمكانية إجبار. لم يتطور خط سيارات الركاب الستة للركاب من الغاز الأوسط بسبب اعتبارات تحسين اقتصاد الوقود وعدم وجود الحاجة إلى الاقتصاد الوطني لهذه السيارات الديناميكية. تم استخدام تعديلات المحرك GAZ-11 من قبل سيارة GAZ-M-12 "Wine" و GAZ-51، GAZ-52. لأول مرة في ممارسة صناعة السيارات المحلية، تم استخدام صندوق التروس الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي (مربع مع التبديل اليدوي من "النصر" في المرحلة الأولى، من المقرر أن يترك فقط على إصدار سيارات الأجرة). في الإنتاج الضخم، كان طويلا دائما بسبب انخفاض ثقافة تشغيل وصيانة السيارات في الاتحاد السوفياتي، على الرغم من تعديل برنامج الإنتاج مع ناقل الحركة التلقائي إلى 1962 (ولكن بعد عام 1958 تم إصدار هذه السيارات قليلة للغاية - ترتيب الوحدات أو العشرات التي جمعتها أوامر خاصة). تجدر الإشارة إلى أنه وفقا لذكريات بعض مطوري GAZ-21، كان ينتظر النقل التلقائي ل "Volga" من البداية في المصنع كفرصة للعمل على أساس إنتاج صغير انتقال المستقبل في "طيور النورس" دون خطط للإنتاج الضخم لسيارة الطبقة الوسطى في مثل هذا التكوين. بالإضافة إلى المخاوف الواضحة حول مشاكل تشغيل هذه الوحدة المعقدة نسبيا، يذكر أن الجهاز مع محرك من أربعة أسطوانات و "Automat" حتى في ذلك الوقت لم يكن لديه ديناميات مستحقة بسبب عدم وجود القدرة وبعد بناء على حلول التصميم المثبتة "النبيذ" -، تم تطوير محور خلفي صامت صامت، ونقل كاردان بدعم متوسط. الحل الفني الأصلي هو TSSS - نظام تزييت مركزي لعقد الهيكل - نظام أنبوب خاص، الذي يشحم سائق جميع أزواج فرك مع زيت المحرك السائل عن طريق الضغط على دواسة في المقصورة، وليس مع مواد التشحيم المستمر مع حقنة في الحفرة - تم تطبيق نظام مماثل على العديد من الألمانية قبل الحرب وبعض السيارات الأمريكية باهظة الثمن، ولكن في الممارسة المحلية يتم تطبيقها على النموذج الجماعي لأول مرة. تجدر الإشارة إلى أنه كان صغيرا على الطرق الوعرة المحلية، فإن قدرة أنابيب النظام كانت صغيرة، لتحقيق هذا النظام على المستوى المناسب، لم يستطع أخصائيي الغاز، وفي منتصف عام 1960 توقفوا عنه. من الغريب أن نلاحظ أن أقفال الأبواب على "Volga" لديها هيكل دوارة - معقدة تقنيا للغاية، وفي تلك السنوات، تم تضمين الحل البناء في ممارسة صناعة السيارات العالمية.
بشكل عام، سمة من سمة "Volga" متينة ودائم للغاية بشأن معايير وقتهم في حمل الجسم والمحرك، وعطل ناعم طويل الأمد والعيش، مما يوفر تصريح أرض كبير، وهو صالون فسيح ومريح قريب منه الأمثل لظروف التشغيل في الاتحاد السوفياتي، والتي وأصبحت وأصبحت واحدة من الأسباب التي لا تستغرق السيارة فقط على الناقل 14 عاما (والتي لم تكن مجرد ندرة لصناعة السيارات السوفيتية)، ولكن في وقت لاحق، على بعد عدة عقود من إبعادها من الإنتاج ظلت ذات صلة كوسيلة للنقل، مع الحفاظ على شعبية معينة على الثانوية السوق متروك للأشعة الثمانينيات، وفي الثمانينيات لا تزال تنتمي إلى نماذج مشتركة. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت السيارة بنفسه تماما في أصعب ظروف عمل في خدمة سيارات الأجرة، والتي استخدم فيها على نطاق واسع حتى الثمانينات.
تشغيل النماذج.
بحلول عام 1955، تم إحضار النماذج الجارية إلى حالة الاستعداد للاختبارات القبول الحكومية. الصف الثالث الثالث من فولجا هو الكرز الأحمر (النموذج الأولي رقم 1) والأزرق والأبيض - تم إرسالها إلى اختبارات حكومية شاملة بالتزامن مع مختلف السيارات من الإنتاج المحلي والأجنبي. كانت إحدى سيارات الاختبار مع ناقل حركة يدوي، والباقي - مع "Automata". بالإضافة إلى ذلك، كانت جميع السيارات لديها اختلافات خارجية صغيرة، ومعظمها تختلف في عدد الفتحات في شعرية المبرد - من 10 إلى 16، تصميم الإضاءة والصالون وما إلى ذلك. تم إجراء اختبارات النماذج الأولية في مجموعة واسعة من ظروف الطرق - من الطريق الحديث "غوركي - موسكو" على الطرق الوعرة على أراضي المزرعة الجماعية "طريق الشيوعية". مقارنة بالنماذج المحلية السابقة، أظهرت Volga نفسها سيارة ديناميكية عالية السرعة مع راحة عالية. كانت السيارة أكثر اقتصادا من سلفه - "النصر"، في حين أن الديناميات تتجاوز "فصل الشتاء" من فئة أعلى. وفقا لمثل هذه المؤشرات، فإن المتانة والنفاذية، وغادرت فولغا إلى حد بعيد والنظائر الأجنبية، قليلة تكييفها مع ظروف الطريق المحلية (على وجه الخصوص، متانة الجسم وعقب الأمامي اللاسلكي لسيارة فورد مينيلين، وفقا لنتائج طويلة اختباراتم، في ظروف الطرق المحلية لم تتجاوز شخصية متواضعة قدرها 50 ألف كيلومتر؛ لم تظهر مجاميع الهيكل المتبقية أفضل أنفسهم، حتى الإطار، والجسم الذي تم فيه تشكيل عدد كبير من الشقوق). النموذج الأولي الرابع، لون العاج مع السقف الداكن، تم بناء رقم الدولة GV 00-28 في مايو 1955، ولم يشارك في تشغيل الاختبار. في وقت لاحق، تم نقله إلى أجهزة راديو ممروم لتصحيح الأخطاء النهائية لنموذج الراديو A-9 المقصود من فولغا. تلقى النماذج الأولية رقم 2 و 3 و 4 في صيف عام 1955 شعرية المبرد "مع النجم".
إنتاج.
تم جمع "Volga" المسلسل الأول الأول في 10 أكتوبر 1956، وكان لديهم بالفعل تصميم الجبهة "مع نجمة" - ثلاث نسخ. في المجموع، كانت هناك خمس سيارات في الحزب. في الخريف وفي شتاء عام 1956، مر 8 فولغا (خبرة 1954-1955 والسيارات من السلسلة التجريبية لعام 1956) على بعد 29 ألف كيلومتر على طرق روسيا، ودول البلطيق، أوكرانيا، بيلاروسيا وقوقاز. تم إصدار دفعة لاحقة قليلا (في عام 1957)، وحصل الناقل على أقرب نحو نهاية العام. تم توفير أول السيارات التسلسلية كتدبير مؤقت مع محرك من إصدار تصدير GAZ-69، الذي قدم نسخة مكسورة وشديدة من محرك النصر (وضعت 65 حصان). تم تجميع هذا المحرك فقط مع علبة التروس اليدوية. في عام 1958، من لحظة معينة "Volga" بدأت في وضع نموذج المحرك الخاص به من ZMZ-21، وهي جزء من الإصدار التلقائي. تم إجراء الاختبارات النهائية للنموذج الجديد في سيارة أجرة في جميع أنحاء البلاد حيث تم إرسال السيارات من الحزب التجريبي الصناعي (1956 - أوائل 57 عاما). في الدورة التدريبية، تم الكشف عن العديد من أوجه القصور والعيوب، معظمها تم القضاء عليها على الفور. تم استبعاد الباقي خلال تحديث النموذج الإضافي (دعنا نقول أن الشكاوى القوية التي بدأت جزءا كبيرا من لوحة الصك بالفعل في عام 1959 بدأت قطيع (رش ماتي الحبيبية)، في وقت لاحق، في الستينيات، - تغطية بالجلد الاصطناعي )، أو بعد اتباعها حتى نهاية "حياة الناقل" (دعنا نقول أن غطاء الغطاء والجذع والغطاء الجذع) مفتوح.
التعديلات الأساسية لقاعدة سيدان:
GAZ-M-21 - نموذج سيدان لعام 1957 مع ناقل حركة أوتوماتيكي؛
GAZ-M-21A - 1957-1958، تاكسي نماذج 1957؛
GAZ-M-21AYA - 1959-1958، النسخة الاستوائية من طراز سيارات الأجرة 1957؛
GAZ-M-21A - 1959-1962، تاكسي نموذج 1959؛
GAZ-M-21AYU - 1959-1962، تاكسي تاكسي الاستوائية نماذج 1959؛
GAZ-M-21B - 1957، تاكسي نموذج 1957 مع محرك مقطوع؛
GAZ-M-21B - 1957-1958، نموذج سيدان الأساسي لعام 1957؛
GAZ-M-21BU - 1957-1958، النسخة الاستوائية من نموذج 1957؛
GAZ-M-21G - 1956-1957، سيدان الأساسي النموذجي لعام 1957 مع محرك متشابغ منخفض؛
GAZ-M-21GU - 1956-1957، النسخة الاستوائية من نموذج 1957 مع محرك متشابغ منخفض؛
GAZ-M-21D - 1957-1958، نسخة تصدير نموذج 1957؛
GAZ-M-21TU - 1957-1958، نسخة تصدير استوائية من نموذج 1957؛
GAZ-M-21E - نسخة تصدير نموذج 1957 مع ناقل حركة أوتوماتيكي؛
GAZ-M-21EU - نسخة تصدير استوائية نموذج 1957 مع ناقل حركة أوتوماتيكي؛
GAZ-M-21I - 1958-1962، سيدان الأساسي النموذجي لعام 1958؛
GAZ-M-21K - 1959-1962، نسخة تصدير نموذج 1958؛
GAZ-M-21KB - 1960-1962، جامعي الماكينات لنموذج بلجيكا 1958؛
GAZ-M-21KU - 1959-1962، نسخة تصدير استوائية من نموذج 1958؛
GAZ-M-21L - 1962-1964، نموذج سيدان الأساسي لعام 1962؛
GAZ-M-21M - 1962-1964، نسخة تصدير نموذج 1962؛
GAZ-M-21MU - 1962-1964، نسخة تصدير استوائية من نموذج 1962؛
GAZ-21N - 1964 - إصدار تصدير نموذج 1962 مع العجلة اليمنى؛
GAZ-21U - 1964 - نسخة تصدير استوائية نموذج 1962 مع العجلة اليمنى؛
GAZ-21P - إصدار تصدير نموذج 1965 مع العجلة اليمنى؛
GAZ-21PU - إصدار تصدير نموذج 1965 مع العجلة اليمنى والنقل التلقائي؛
GAZ-21P - 1965-1970، نموذج سيدان الأساسي لعام 1965؛
GAZ-21C - 1965-1970، نسخة تصدير نموذج 1965؛
GAZ-21T - 1962-1964، تاكسي نموذج 1962؛
GAZ-21TS - 1965-1970، تاكسي نموذج 1965؛
GAZ-21U - 1959 (تقريبا) -1964، التعديل مع تحسين تصميم نماذج عام 1959 و 1962؛
GAZ-21US - 1965-1970، تعديل مع تصميم تحسين نموذج 1965؛
GAZ-21F - من ذوي الخبرة بمحرك Forkar؛
GAZ-21E - 1965-1970، موديل سيدان لعام 1965 مع المعدات الكهربائية المحمية؛
نموذج GAZ 21 هو سيارة ركاب، تمثل لأول مرة من قبل شركة السيارات الروسية GAZ (Gorky Automotive Plant) في أكتوبر 1956. لقد كانت الأولى "فولغا" في صناعة السيارات المحلية. في ذلك الوقت، تم جمع ثلاث سيارات، وتم إطلاق الإنتاج الضخم النموذجي من أبريل 1957. شمل الفريق، الذي عمل على خلق GAZ 21، ممثلين عن العديد من البلدان: مصمم الرصاص ألكساندر نيفوروف، مصمم ليف إرميف، المهندس الأمريكي هاري إيفارت (المشاركة في تطوير المحرك الانتخابي العلوي) والإنجليزي جون ويليامز، الذي شارك في مشروع خارجي مواز. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1958 في المعرض الدولي في بروكسل، حيث تم تقديم أفضل عينات من الصناعة العالمية، حصلت GAZ 21 "Volga" على سباق الجائزة الكبرى. تم إنتاج تصدير GAZ 21 في 75 دولة في العالم.
لمدة 14 عاما، خضعت السيارة بتغيرات مختلفة، كل من المظهر والخطة الفنية. تم تطوير 53 تعديلات تختلف في التصميم والتصميم وشكل الجسم (الجسم كل شيء). الأكثر شيوعا - تاكسي، عربة (GAZ 22)، الصحية. كانت هناك أيضا إصدارات محددة للغاية مثل GAZ 21 AY و GAS 21 غوا، والتي كانت تعمل خصيصا للعمل في مناخ استوائي.
تم تجهيز أول "Volga" بناقل حركة أوتوماتيكي (أول سيارة محلية تسلسلي مع ACP)، والتي كانت بدورها أصلي، وعدم استعارة من شركات صناعة السيارات الأمريكية. ولكن بسبب حقيقة أنه يتطلب إصلاحا متخصصا في محطات الخدمة الرسمية، فهي محدودة المبيعات في زوايا البلاد عن رأس المال. لذلك، تقرر استبدال ناقل الحركة الميكانيكي ثلاث خطوات الميكانيكية "التلقائي" مع المزامنة في الإرسال الثاني والثالث. أطلقت جميعها بشكل مسلم عن 700 سيارة مع أجهزة نقل تلقائية، والتي تم بيعها وعرضها في الغالب للأشخاص المشهورين. تم تنفيذ المعدات "Automata" حتى عام 1962.
تحت غطاء محرك السيارة، تم تثبيت GAZ 21 محرك من أربعة أسطوانات بمحاولة 2.5 لتر، وكانت قوة 85-80 حصانا. مع هذه الوحدة الطاقة، كانت السيارة الأقصى للسرعة 130 كم / ساعة. يحتوي التعليق على امتصاص الصدمات تلسكوبية بدلا من سمة من سمات ذلك الوقت، رافعة. لاحظ أن هناك نسخ ديزل من "فولغا" الحادي والعشرين. ومع ذلك، كانت وحدات الديزل إنتاج أجنبي. كان أول محرك ديزل ل GAZ 21 الإنجليزية 1.6 لتر 48-Strong. ثم تم استبدال وحدة الطاقة 2.3 لتر من روفر بسعة 62 حصان .. وكان الخيار الأخير "ديزل" من حجم بيجو من 1.9 لتر في 58 حصان. تم إطلاق سراح إجمالي 167 نسخة ديزل من GAZ 21.
كان الجزء الداخلي للسيارة GAZ 21 فسيحة للغاية، وكان لديه رؤية كبيرة. تم تغيير التصميم الداخلي أيضا خلال الإنتاج أكثر من مرة. وتشمل هذه الإصدارات المختلفة من فصل المواد الداخلية المستخدمة وتعديلات مختلفة من مجموعة الأدوات على لوحة القيادة.
في 15 يوليو 1970، تم جمع آخر "Volga" GAZ 21. لجميع وقت الإنتاج، تم جمع 638875 سيارة.
بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب الوطنية العظيمة، بدأ المصنع في إنتاج أكثر السيارات الشهيرة لعصر الاتحاد السوفياتي - GAZ-M20 ("النصر"). كانت السيارة مظهر حديث وتصميم الجسم المتقدمة في ذلك الوقت. ولكن بحلول بداية الخمسينيات، أصبح التصميم غير مناسب، زاد التأخير في العقد والمجاميع من الإرسال. إن إدراك هذه المشكلة، بدأ مصممو الغاز في تطوير نموذج جديد، بناء على التطورات من قبلنا.
الخطوات الأولى من GAZ-21 "Volga"
يشير العمل الأول على GAZ-21 إلى 1951-1952، وفي عام 1953، تم إنشاء عينات. في البداية، كان هناك مشروعين من النماذج تحت التدوين "نجمة" و "فولغا". أجاب J. وليامز مظهر المشروع الأول، L. Yeremeyev. كان للمشروع "النجم" M20 مفهوم الجسم (Fastback) وفي نهاية المطاف لم يحصل على تطوير أقرب عينات.
استمر العمل في مشروع "Volga" بموجب إرشادات المصمم الرائد أ. نيفوروفا. وفي عام 1954 ظهر أول نموذج تشغيل أول في العالم، تليها عدد قليل آخر. اجتازت النماذج النماذج الأولية دورة كبيرة من عمليات الاختبار، بما في ذلك الاختبارات المقارنة مع عينات من المعدات الأجنبية.
السلسلة الأولى - "النجم"
بدأ إنتاج السيارة بموجب تعيين M21 في أكتوبر 1956 من جمعية ثلاثة عينات تسلسلي فقط. في المجموع، لعام 1956 تم جمعها خمسة. كانت هذه السيارات، بالإضافة إلى حزب آلة 1957، تهدف إلى إجراء اختبارات في الاستغلال الحقيقي (على سبيل المثال، كسيارة أجرة). تم القضاء على تنشيط الشكاوى أو على الفور، أو خلال التحديث المجدول.
تشير سيارات الطبعة من 1956 إلى نوفمبر 1958 إلى ما يسمى بالسلسلة الأولى. بلغ إجمالي الإفراج عنها أكثر من 30،000 نسخة.
ميزة خارجية مميزة لهذه الآلات هي بطانة المبرد الذي كان فيه نجمة كبيرة. الفرق داخل المقصورة هو لوحة الأدوات، الجزء العلوي منها رسمت في لون الجسم. في الجزء العلوي من اللوحة في المركز هناك مكان للديناميكيات، ومع ذلك، كان هذا الحل على المدعوات الأولى من آلات السلسلة الثانية. كان مزيج الأدوات على الإصدارات الأولى ذاتها نقش غاز في المركز، ثم غيرت الغزلان لها. كانت خيارات التصميم هذه قبل بداية عام 1957، وكان الجزء الرئيسي من الآلات مزيج دون نقوش ورسومات.
تم الانتهاء من السلسلة الأولى بنوعين من المحركات. تحتوي الدفعة الأولى من السيارات على محرك M21B. استند المحرك إلى كتلة "المنتصر"، مع عض يصل إلى 88 ملم، مما زاد من القمامة إلى 2.42 لتر. وجود نسبة ضغط من حوالي 7 وحدات، وضع المحرك حوالي 65 قوى.
كان للإصدارات المبكرة من السلسلة الأولى الكثير من الاختلافات (غالبا ما تكون صغيرة جدا، لكنها كانت) من سيارات الغاز M21 المتبقية. ينخفض \u200b\u200bوصف الاختلافات إلى ما يلي: يحتوي غطاء محرك السيارة على حلقة مع الينابيع الرأسية، وكانت الآلات شعاع أمامي خاصا تحت نقطة التركيب M21B والمحور الخلفي مع علبة المرافق المصبوبة المستمرة، مثل جسر الغاز 12. كان هناك الاختلافات في الينابيع والسحابات الخاصة بهم، مكبرات الصوت على الجسم.
تم تعيين النسخة الأساسية للسيارة M21G (النسخة الاستوائية M21GU)، ثم منذ صيف عام 1957، تم تعديلها بواسطة M21B. جميع الأجهزة مع محرك مقصف مجهز بمربع يدوي استثنائي.
تم الانتهاء من آلات السلسلة الأولى من قبل نظام تشاسي التشحيم المركزي. إلى 21 نقطة على تعليق محوري وعلى قضبان التوجيه كانت أنابيب نحاسية رقيقة وخراطيم مطاطية. بالنسبة لهم، بمساعدة مضخة القدم، تم تقديم زيوت التشحيم السائل. وفقا للتعليمات بعد وقوف السيارات أو بعد 200 كم، كان من المفترض أن يتم تحديث الأميال مواد التشحيم في العقد مع اثنين من المطابع على دواسة النظام. في الممارسة العملية، تحول النظام إلى أن يكون غير موثوق به بسبب منحدرات الأنابيب، فإن الثقوب لتزويد التشحيم أضعف عناصر التعليق (خاصة التوجيه)، تدفق الزيوت التشحيم الزائدة إلى الطريق. لذلك، أثناء إطلاق آلات السلسلة الثانية، رفضوا أن يؤيدوا الزيوت الصحفية التقليدية. تجدر الإشارة إلى أن هذا مخطط التعليق قد عشت على سيارات الغاز من الغاز إلى 2000s.
صالون GAZ-M21
كان الجسم في الأداء الأساسي معدات جيدة. وشملت سخان الصالون بإمكانية توجيه تدفق الهواء على الزجاج الأمامي والإذاعة والممسحة والنوافذ الكهربائية. تم تنظيم الأريكة الأمامية في اتجاهين. بالإضافة إلى ذلك، للحصول على أماكن النوم، يمكن طي الجزء الخلفي من الأريكة.
تحتوي بطاقات الباب M21 من الإصدارات المبكرة على الانتهاء المشترك (الأنسجة والجلود)، وكان الزخرفة المتأخرة مبسطة، وترك جلدي فقط. تم اختيار لون نتيجة المقصورة وفقا لجسم التلوين.
في الديكور الداخلي، استخدمت أجزاء من البلاستيك الأسيتيليولوليسي (عجلة القيادة وعقدة السيطرة وأجزاء أخرى). هذا البلاستيك قصير الأجل بسبب تكوينه الكيميائي وبأجمل الوقت مع ارتفاع درجات الحرارة ويبدأ في الانهيار.
محرك جديد
من حوالي عام 1957، بدأ إنتاج محرك M21A الجديد القوي 70 القوي مع الترتيب العلوي للصمامات. تم زيادة غاز المحرك الجديد M21 إلى 2.445 لتر من الاسطوانات. تم تجهيز وحدة الألمنيوم بأكمام حساسة من الحديد المصبوب من النوع "الرطب". في الإصدارات المبكرة من المحرك، وقفت المكربن \u200b\u200bالعمودي الغرفة واحدة إلى 22i. تم توفير إمدادات الوقود بواسطة مضخة ميكانيكية. في البداية، كان المحرك يعمل على البنزين A-70 (يسمح باستخدام A-66 عند ضبط زاوية الإشعال). قام المحرك الجديد بتحسين القدرة التنافسية وخصائص الغاز M21، ولكن بعض الوقت تم تزويد كلا النوعين من المحرك بالتوازي الناقل.
تم استلام الإصدار الأساسي مع ناقل حركة يدوي التسمية M 21B، وخيار سيارة أجرة - M 21A. لأول مرة لسيارات USSR، يمكن تجهيز سلسلة Volga الأولى ببرنامج Hydroavtomatom - إصدار M 21. بالنسبة لحوامات التصدير، كانت هناك عدة نماذج مع خيارات مختلفة لصناديق التروس والتشطيبات والمناطق المناخية (كلها بمحرك 80 لتر. ص .).
علبة التروس المحور الخلفي
تلقى القابض M21 محرك هيدروليكي مع دواسة معلقة. علبة التروس ثلاثية السرعة نفسها تختلف قليلا عن فيكتوريوفسكايا. وكان التروس الثانية والثالثة مزامنة. تم تنفيذ سرعات التبديل بواسطة رافعة على عمود التوجيه. تم تجهيز الأطراف المنفصلة من آلات السلسلة الأولى والثانية بمربع تلقائي. وفقا لمصادر مختلفة، فإن عدد هذه الآلات تختلف من 700 إلى 2000 تقريبا.
كان نقل الكاردان دعما متوسطا. المحور الخلفي مع علبة المرافق المنقسمة والعتاد الفائق.
السلسلة الثانية - "قصر شارعي"
في خريف عام 1958، خضعت سيارة GAZ M21 في أول مرة أخرى - ذهبت سيارات السلسلة الثانية إلى السلسلة. لمست التغييرات في الغالب الخارجي من الماكينة - تلقت الأجنحة الأمامية المتزايدة أقواس، أصبحت الكسوة المبرد مسطحة مع 16 فتحة عمودي ("فم القرش"). اعتمادا على التكوين، يمكن رسم شعرية باللون في لون الجسم أو الكروم.
ثم غيروا تصميم الأنوار الخلفية (تم إضافة العناصر العاكسة)، بدأت لوحة الأداة من الأعلى لتغطية طبقة ماتي (للقضاء على الوهج على الزجاج الأمامي). في وقت لاحق، بدأ الفريق في تغطية الجلود، وتم نقل المتكلم إلى جزء الوجه. في عام 1960، تمت إزالة نظام التشحيم لعقد الهيكل مع دواسة منفصلة، \u200b\u200bكما غيرت القطبية عند توصيل البطارية (الإخراج السلبي إلى الجسم). ثم اختفى من غطاء محرك السيارة والغزلان المعترف به من العنصر المؤلم. بدلا من ذلك، ظهر صب كروم صغير ("انخفاض"). حتى عام 1962، انفصلت السلسلة الثانية عن تداول حوالي 140 ألف نسخة.
السلسلة الثالثة - "شارب الحوت"
على الرغم من إعادة إنهاء، كان ظهور السيارة عفا عليه الزمن بسرعة. مشاريع راحة التحديث العميق تتطلب استثمارات كبيرة، وإيجاد الأموال التي فشلت إليها. لذلك، في النصف الثاني من عام 1962، تعرضت السيارة إلى استئناف آخر - لذلك ظهرت معظم آلات الشامل للسلسلة الثالثة في العالم - تم إطلاق سراحهم حوالي 470 ألف.
حصلت السيارة على مصبغة جديدة من المبرد من 37 عنصرا عموديا ("الحوت"). خسر مصدات الأنياب وبدأت تتكون من جزأين - الكروم الأعلى وانخفاض في لون الجسم. من هود اختفى صب. غيرت تصميم المناطق الداخلية للسيارة، والتي أصبحت أكثر مقاومة للاهتراء.
تم استبدال المحرك الأصلي والتروس غاز M21 بمجموعات من GAZ 13 "Seagull". 195 - سمح علبة التروس "ثمانية" قوية بتغيير ديناميات السيارة بشكل جذري. نظرا لوحدة الطاقة الأثقل والقوية، تم تنقيح الجسم، ونظام الفرامل (لم يتم تطبيق مكبر الصوت الفرامل) والتعليق مع العناصر المعززة (شريط ربيع سمكا، ورؤية الينابيع مع سمك زيادة، معلمات امتصاص الصدمات الأخرى) وبعد
خارجيا، غاز 23 عمليا لم يختلف عن السيارات المدنية العادية.
4.9 / 5 ( 19 الأصوات)
GAZ-21 "VOLGA" هو سيارة ذات عجلات خلفي من الركاب السوفيتية تقدم الطبقة الوسطى في جسم سيدان. النموذج الذي تم إنتاجه بشكل مسلسل في مدينة Gorky's Automotive Factory من 1956 إلى 1970. كان آلة FORD Mainline كأحد النموذج الأولي. لتنفيذ دراسات مفصلة من مربع تبديل السرعة التلقائي، اشترى مصنع السيارات آلة مماثلة.
بالفعل في حدوث عام 1954، بدأت النماذج النماذج الأولية للسيارات في البناء. تم تجهيزهم بوحدة طاقة عاريات، وهي تجربة، وكانت أيضا غرفة احتراق نصف كروي ودفع سلسلة من الكامات. تجدر الإشارة إلى أن هذا الأخير أظهر نفسه ليس من أفضل الجانب، وبالتالي، لم يسمح بالإفراج التسلسلي. جميع مجموعة النماذج من الغاز.
تاريخ السيارة
بالفعل في عام 1955، وبدقة في 3 مايو، بدأ اختبار 3 سيارات على مستوى الدولة. كان اثنان منهم مع مفتاح ناقل حركة أوتوماتيكي واحد - مع مربع يدوي. كاختبار، يجب أن تشارك السيارة في الأميال من موسكو إلى القرم والعودة. بمجرد مرور الاختبارات الأولى، تلقى المصنع تصاريح لإنتاج الرسومات، وبدأ في الاستعداد لإنتاج السيارات.
أصبح ظهور GAZ-21 في سوق السيارات المحلية طفرة حقيقية. بعد ذلك، بدا وكأنه قليلا على السيارة الأمريكية، لأن هناك أيضا "أسماك القرش من الزعانف". بدأت سيدان بالتقدم في هياكل مختلفة، بما في ذلك في KGB.
في أكتوبر 1956، أصدرت لاول مرة 3 آلات إنتاج GAZ-21. لقد كان لديهم جريئة تصل إلى 2.432 لتر من وحدة الطاقة المنخفضة الصمام، وهي القوة التي كانت 65 حصانا. تم تصنيف هذا التعديل "21B".
وفي العام المقبل، تم وضع السيارة على الناقل. أعطى هذا سيارة من وحدة الطاقة الشخصية الخاصة به من النوع العلوي، وزيادة قوةها إلى 70 حصانا. حتى اليوم، تبدو السيارة فاخرة، على الرغم من عقود مرت. اليوم، يمكنك العثور على الكثير من السيارات الأجنبية على الطريق، والتي تم تفسيرها تماما، كما يذهب في كل مكان.
ومع ذلك، فإن السيارة منذ سنوات عديدة تتجسد القوة والنعمة والثروة والأناقة، ظلت نفس الشيء وما زلت أعرف كيفية جذب انتباه الناس. بالطبع، تجدر الإشارة إلى أن هناك بالفعل كمية كبيرة من السيارات، والتي هي أقوى بكثير، والتي في المكون الفني متقدما على هذه السيارة من الإنتاج السوفيتي.
ومع ذلك، فإن استهلاك هذه السيارة لم يستجب بعد للمعايير البيئية والحالية، التي تتعلق بالنضال في كل مكان لتوفير الطاقة، ولكن كل عشاق سيارة تقريبا، إذا رأيت سيارة مماثلة في الشارع، فذلك ببساطة لن تكون قادرة على الاقتراب وليس "يشعر" غطاء محرك السيارة أو سقف السكتة الدماغية أو الرف. سترى هذه المقالة الصورة GAZ-21.
الخارج
يمكن استدعاء الجزء الخارجي من سيارة GAZ-21 الأصلية، والنظر في صورته. خلق ليف إريميف، الذي كان الفنان بعد ذلك، ليس فقط مظهرا فريدا، مما يناسب تماما مع موضة السنوات الماضية، كما غيرها لمدة 14 عاما، في حين أن هذا النموذج قد تم إنتاجه.
من المهم جدا أن تسمى السيارة المقترضة أو نسخها أو الانتحال. اذا حكمنا من قبل الصورة GAZ-21-10، فإن السيارة تتوافق مع الأزياء، التي كانت في السنوات الماضية. لم يتلق الجسم نفسه خطا مستقيما واحدا، يتم تقريب معظم التفاصيل ومحاضرة. في الصورة هو جيد ملحوظ.
سلسلة GAZ-21 الثالثة جاء توحيد التصميمات الداخلية إلى علامة 100٪. لديها الفرصة لتغيير الديكور، وتطبيق ملف فقط في الأماكن المناسبة، بحيث يمكن أن تأتي الأجزاء والعناصر. ومع ذلك، نحن نتحدث عن الأجنحة المتضخمة غير القابلة للتغيير غير قابلة للتغيير غير قابلة للتغيير والغطاء، وجود مستديرة وهيل صغير.
ومن المثير للاهتمام، حصل هذا التعديل على فوهة غسل الزجاج الأمامي. يبدو جانب السيارة Kurguzo بعض الشيء، ويعزى ذلك جزئيا إلى أشكال النفخ والسقوط إلى الأمام والخلف من الخط. بالنظر إلى كل هذه اللحظات، يمكن أن يسمى GAZ-21 سيارة كبيرة إلى حد ما.
قم بعمل سيارة أكثر تعبيرا بوسخة ضخمة، والتي يمكن العثور عليها على الأبواب المثبتة من الخلف، وعلى الأجنحة. من ناحية، يبدو أنه سستة، وإذا كنت تبدو بشكل مختلف - الكفوف الخلفية لقطة مفترسة. تضيف التنقل وجود تجويف طريق GAZ-21 - 1 900 مم. ينشئ انطباع سيارة على الطرق الوعرة معينة.
هذا يدير لتحقيقه، إذا كنت تستخدم الإطارات ذات الإطارات الواسعة الأصلية، حيث يكون عرض أقل بكثير. كما ذكر أعلاه، فإن التخليص الأرضي هو ببساطة مذهلة. ومع ذلك، إذا كنت تتذكر، في أي وقت تم إنتاج هذه السيارة، يصبح كل شيء في مكانه. ثم الطرق نفسها ولم تكن هناك الكثير، في الحقيقة، ولكن كان من الضروري أن تمر حيث سيتم تنظيم العديد من المقاعد اليوم.
لن يفسد Chrome Volga، لأنه في كل مكان تقريبا هنا، ومن المصنع. يمكن العثور عليها في مقابض الأبواب المريحة تحت قبضة قياسية ومع الزر. يمكن أن ينظر إليه أيضا على الشرائط المنخفضة في أسفل الأبواب وعلى حواف النوافذ. لن تكون قادرا على عدم ذكر التوحيد الكبير للعجلات من العجلات.
المقدمة من المصنع ووجود كروم التصدير، والتي وضعت فقط على بعض السيارات. كان هناك من الممكن تلبية خط النوافذ من الحزام من صب، استنزاف الكروم، متفادلا عن الزجاج الأمامي، الأسهم على الأجنحة واسم "Volga". المرايا الجانبية للوضوح الخلفية ليست هنا، ومع ذلك، كما هو الحال في أي سلسلة.
من بين الميزات المميزة للسلسلة الثالثة، يمكن تمييز المصارف - هنا أنها تصل إلى بداية الجناح، وهو في السلسلة الأولية والثانية ليس من السهل العثور عليها. بشكل عام، تحولت السلسلة الثالثة إلى أن تكون الأكثر سرعة، بفضل موادها الخارجية المبتكرة الصعبة. يحتوي الخلفية على مقصورة كبيرة من الأمتعة مع غطاء، والتي تأتي إلى الجزء العلوي من الوفير.
لقد تعلمت الفوانيس الاتجاه الرأسي، ويمكن نقلها إلى أي تعديل آخر. كانوا محرومين من الراتب الحاد، فقط غير قادر رفيع على حواف مصنوعة من الكروم. لا يتم تثبيت غطاء مقصورة الأمتعة نفسها في وضع عمودي على ارتفاع عال، مما يؤدي إلى ثني مجبر من الظهر أثناء التفريغ والتحميل.
لكنها لا تؤثر سلبا على تنفيذ الأمتعة المحمولة في مقصورة الأمتعة الخفية إلى حد ما. تخصيص مكان لتجنيب الجانب الأيمن، وبين عجلة وجور الجذع، يمكنك ضبط الأدوات التي ستكون ثابتة بعد ذلك ولن يركب في كل الأسفل.
بالنسبة لمنحنى المبتدئين ومقبس الاندفاع، فإنهم لا يشغلون مساحتهم المفيدة، لأن لديهم مكان من المصنع. طائر وجد مكانه على غطاء مقصورة الأمتعة، بداخل الزر الافتتاحي الذي تغير فيه أن يكون الغطاء نفسه، مع تغييرات أخرى.
ونعم، الأمر يستحق الاعتراف بأن هناك أيضا زعانف، والتي تتحدث عن النمط الأمريكي، لكنها لا معنى لها أن نقول أن مصنع غوركي "التهاب" هذه الفكرة، لأنه في ذلك الوقت يمكن العثور على هذا القرار الأسلوبي في كثير من الأحيان السيارات، مثل هذه الأزياء.
GAZ-21 من الجيل الأول تمكن تصميم GAZ-21 من تصميم سيارة، والتي يمكن أن تجذب الانتباه إلى مظهرها الأصلي، على الرغم من "تجربة" في السنة لمدة أربعين عاما. بمساعدة سوء تقدير دقيقة من قطع غيار الكهرباء تمكنت من جعل قوة الجسم عالية.
علاوة على ذلك، تميزت سيارة Volga بزيادة مقاومة التآكل باستخدام معالجة الجسم المتخصصة "الفوسفات". إذا تحدثنا عن درجة طلاء الجسم نفسه، فلا تحتاج بعض النماذج إلى إعادة رسم وحتى اليوم.
الداخلية
يمكن وصف صالون GAZ 21 بالعديد من الكلمات، دون الخوض في التفاصيل - إنها ضخمة ومريحة وممتعة جدا. ومع ذلك، لن يكون من السهل الحفاظ على صامت حول العديد من ميزاته. يتم تنفيذ الهبوط في السيارة دون أي مشاكل يتم تحقيقها جزئيا مع مقابض مريحة للأبواب.
لا حاجة لخفض رأسك. عند الهبوط، تحصل على أريكة كبيرة وناعمة إلى حد ما، والتي يمكن للمرء أن يرى الصورة. بالفعل يعرف الكثيرون أن هذا النموذج من المصنع تلقى وجود جلسة واحدة الأمامية، والتي، إذا لزم الأمر، تنحدر وتكثفها إلى عجلة القيادة. إذا تحدثنا عن المقعد، فمن الناعمة بما فيه الكفاية هنا، بفضل تثبيت الينابيع الداخلية.
الأريكة الأمامية لا شيء لا يفعل شيئا، حتى تتمكن من الفضل كما تريد، لأن أحزمة المقاعد لم يتم توفيرها حتى من الناقل. ومع ذلك، إذا قمت بنقل أقرب قليلا إلى عجلة القيادة، فسيكون ذلك من عدم الراحة، لأن لا شيء يعرف تعديل عمود التوجيه. إذا كان ذلك، فيمكنك حديد التسليح على عجلة القيادة.
ومع ذلك، هناك مكافأة لطيفة - يتم إدارة مربع تبديل السرعة باستخدام رافعة يمكن العثور عليها في عجلة القيادة. اتضح أنه يمكنك الجلوس أمامه، لأنه لا يوجد مشهد. ستكون الركاب الجلوس مريحة في المقدمة، لأن الساقين يمكن وضعها حيث سيكون مريحة.
التحدث عن لوحة القيادة، من الضروري التحدث فقط عن نصف الكرة الشفاف الشهير لوضع السرعة مع تخطيط السهم، والذي يتم تمييزه على خلفية عامة. هناك مؤشرات على مستوى الوقود و AMMeter، وتحتها على الجانب الأيسر، يمكنك العثور على إعداد تدفق الهواء والضوء والأجهزة. على الأرض وضعت ذراع فتح هود الأمامي.
عجلة القيادة كبيرة ورقيقة، هناك زر من الكروم للإشارة الصوتية لزيادة ونغمة منخفضة، وكذلك ميدالية صغيرة مع حيوان رائع. أخذها في متناول اليد، لن تقول أنه غير مرتاح، رغم أنه ليس مريحا كما في السيارات الأجنبية. ومع ذلك، لم يكن هناك بلا عيوب، يستغرق الأمر بعض الوقت، ويبدأون في الصمت والكسر والانهيار. انها ليست مريحة للغاية للعمل، ولكن الشيء في العادة.
على اليسار وراء "Bancass"، هناك إشارات بدوره، والتي، بطبيعة الحال، ليس لديك عائد تلقائي، بالإضافة إلى ذراع تبديل علبة التروس الميكانيكية. ليس لديهم حجم كبير، لكنه مناسب جدا للعمل معهم، ليس من الضروري الوصول إليه، كل شيء قريب، مما لا شك فيه.
يقع حق مستشعرات المياه ومستوى النفط، قفل الإشعال والسلطة. لقد سررت أن هناك حتى في مثل هذه السيارة غير عادية بالنسبة للعديد من المكونات. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يعمل، والسيارة لديها مصباح يدوي من المصنع، والذي يمكن للمرء تشغيله أثناء العمل كإنشاء إضافي.
يحتوي مركز Torpedo على راديو مصباح أصلي آخر يعمل في ثلاثة ترددات. اليوم هناك نوع من التحكم في التطواف، ولكن حتى في الاتحاد السوفيتي، كان هناك رقابة على التطواف. رافعة مستديرة صغيرة. راديو بقلق ومصباح هو غاز يدوي.
بعد تحديد السرعة، من الضروري سحب الذراع تجاه نفسك وإزالة الساق مع دواسة مسرع - ثم يستمر غاز السيارات 21 Volga في المضي قدما، يجب أن يكون التوجيه فقط. ساعة ضخمة، حيث يوجد نقش فخور: "صنع في الاتحاد السوفياتي"، ويظهر الوقت، بدءا من ذلك الوقت.
لإحضارها، هناك آلية تحت طوربيد. تحولت صندوق القفازات في "Volga" ليكون صغيرا. لم تحصل Corpedo في تعديلات لاول مرة على أي شيء في القمة، نظرا لأن أشعة الشمس كانت في كثير من الأحيان سعداء على النظارات، والتي جعلت السائقين أنفسهم جريئة السطح مع جلدي. في وقت لاحق، بدأت تغطية السطح من الناقل.
كان الصالون مريحا جدا وواسعا، والأريكة ناعمة، والتي قد تنام في السيارة دون أي نوع من الانزعاج.
يحتوي الصف الخلفي أيضا على مكان ضخم وهبوط ناعم. هناك مساحة خالية كافية للساقين، سيتمكن ثلاثة ركاب من الجلوس بشكل مريح دون إزعاج. حتى نفق نقل الأرض لم يكن ضخما للغاية ولا يبرز بقوة في المقصورة. للتحرك، بالإضافة إلى إنتاج هبوط ومريح للركاب، قدموا الدرابزين المرتبط بالأريكة الأمامية.
الأريكة الخلفية كمراحة هنا، في الصف الثاني، يمكنك فقط العثور على منفضة سجائر. ومع ذلك، توفر هذه الأرائك الناعمة والمساحة الحرة الرائعة القدرة على تطبيق هذا الجهاز كوسيلة للسفر الطويلة المسافة - ليست هناك حاجة إلى المخيم أو خيام، هناك سرير مريح.
كل ما تحتاجه هو تحلل الأريكة الأمامية ويمكنك الاسترخاء. يحتوي الرف المركزي الأيمن على مفتاح إضاءة مقصورة منخفضة الحجم وسافات مدمجة للملابس. كان حجم مقصورة الأمتعة 170 لترا من المساحة المفيدة.
تحديد
مجموع القوة
تم تزويد هذا الجمال بصفته وحدة طاقة المكربنات المكربن \u200b\u200bمن أربعة أسطوانات من ZMZ 21، وحجمها 2.5 لتر. هذا يسمح لك بتطوير قوة 75 حصانا. من بين ميزاتها، يمكن معزول النظام السفلي - تم تثبيت الكامات في أسفل الوحدة، ويتم تنفيذ أداء الصمامات من خلال قضبان متخصصة.
كما أن وجود الأكمام الرطبة من الحديد الزهر (والكتلة نفسها مصنوعة من الألومنيوم) - لا يحتاج إلى مملة. كل ما تحتاجه هو استبدال مجموعة مكبس جنبا إلى جنب مع الأكمام. تحول المحرك إلى أنه موثوق به بما فيه الكفاية، إلى سرعات عالية تتعلق سلبا، ولكن سرعات منخفضة تسمح لها بنقل الأحمال الكبيرة، بما في ذلك مقطورة.
يحتوي المكربن \u200b\u200bعلى اسم K124، بالإضافة إلى نافذة خاصة، مما يسمح لك بالعثور على كمية الوقود داخلها. المحرك لديه شهية كبيرة. قبل وحدة الطاقة، تم تثبيت العنصر المطلوب من العنصر. في البداية، على المحرك المطلق، يحتاجون إلى إغلاقه، بعد أن تبدأ ذلك ونتوقع ذلك حتى يصبح دافئا.
بعد ذلك، من المهم جدا عدم نسيان فتح، بطريقة مختلفة، ستغلي فقط، لأنه من البداية، كان للسيارة نظام تبريد المياه. يستهلك موتور 100 كيلومتر حوالي 13.5 لتر في دورة مجتمعة. السرعة القصوى على مستوى 130 كم / ساعة.
ناقل حركة
قام المطورون بمزامنة وحدة طاقة غير عادية إلى جانب مربع تبديل يدوي 3 سرعات مع مفتاح مثبت على عجلة القيادة. يحتوي المربع على لحظاته الخاصة، مثل عدم وجود مزامن في الأمام والسكتة الدماغية العكسية، لذلك، كان مطلوبا إفصاح مزدوج القابض.
تم إطلاق سراح 700 سيارة مع صندوق تلقائي، لكنها لا تستطيع العناية بعدم قدرتها على الخدمة وحقيقة أنها ببساطة لم يكن لديها زيت الفطيرة المطلوب.
تعليق
قررت أن تنشئ تعليق ربيع مستقل. حتى عام 1960، تم استخدام نظام تزييت تعليق مركزي، لكن الأخير كان معقد للغاية وظل البقع في كثير من الأحيان على موقع الطريق. لذلك، هناك حاجة للتزييت. يمكنك أيضا رؤية استقرار الاستقرار المستعرض.
جعلت السلسلة الثالثة من الممكن أن يكون لها سيدان وجود امتصاص الصدمات التلسكوبية بدلا من رافعة قديمة. يمتلك الجزء الخلفي من السيارة تعليقا يعتمد مع جسر مقسم على الينابيع الطولية، حيث كانت هناك امتصاص الصدمات تلسكوبية. عيب هذا الجسر هو مثل فصل جوارب، وجمعها بجد، وخاصة لتعيين جهة اتصال spok.
توجيه
كان محرما من مكبرات الصوت وتقدير المحور القديم. لم يتم تنظيم عمود التوجيه. كانت هناك آلية البندول.
نظام الفرامل
نظام الفرامل هو وجود آليات طبل، حيث لا يوجد مكبر للصوت على دواسة. لم ننسى فرامل الانتظار، التي وضعت على علبة التروس، كما هو الحال في الماضي جميع الآلات.
من المنطقي أنه بسبب حظر انتقال الكاردان هذا. لم يكن بدون ملعقة من القطران، لأنه عندما تقف سيدان مع عجلة واحدة على الأسفلت، والثاني على الرطب أو الزلق وفي الجبل، يمكنه الذهاب.
| الجسم | سيدان 4 أبواب (تعديل GAZ-22 - عربة 5-باب) |
| عدد الأبواب | 4/5 |
| عدد المقاعد | 5 |
| طول | 4770 ملم |
| عرض | 1695 ملم |
| ارتفاع | 1620 ملم |
| عجلات | 2700 ملم |
| المسار الامامي | 1410 ملم |
| معبأة | 1420 ملم |
| تنقية الارض | 190 ملم |
| حجم الجذع | 170 لتر |
| موقع المحرك | أمام الطول |
| نوع المحرك | المكربن، 4 أسطوانات، مع كتلة اسطوانة الألومنيوم والأكمام الرطبة الحديد الزهر، صهر عاريات |
| حجم المحرك | 2432 سم 3. |
| قوة | 65/3800 لتر. من عند. في دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران | 167/2200 ن * م مع دورة في الدقيقة |
| الصمامات على اسطوانة | 2 |
| KPP. | 3-سرعات مع مزامن انتقال 2nd و 3rd |
| تعليق الأمامي | رافعة مستقلة |
| تعليق الخلفية | الربيع المعتمد |
| الفرامل الأمامية | طبل |
| الفرامل الخلفي | طبل |
| استهلاك الوقود | 9 لتر / 100 كم |
| السرعة القصوى | 120 كم / ساعة |
| نوع محرك الأقراص | مؤخرة |
| كبح الوزن | 1460 كجم |
| التسارع 0-100 كم / ساعة | 34 ثانية. |
إيجابيات وسلبيات
إيجابيات السيارات
- جودة الجسم "volga"؛
- مقاومة التآكل عالية باستخدام فوسفات الصلب الهيكلية؛
- لوحة عالية الجودة
- انخفاض التكلفة وسهولة التبادل عن العناصر والتفاصيل؛
- مظهر لطيف.
- الجيد سيارة الديناميكا الهوائية؛
- ليس سيئا
- التخليص الأرضي العالي؛
- حجم لطيف من مقصورة الأمتعة؛
- صالون فسيح؛
- أريكة مريحة وناعمة، تم تثبيتها إلى الأمام والخلف؛
- هناك راديو.
- خصائص ديناميكية جيدة؛
- تعليق ناعم يتيح لك ابتلاع معظم المخالفات والحفر؛
- قصة غنية
- تطبيق التقنيات الحديثة عند إنشاء تعليق.
سلبيات السيارات
- لم يخضع لأي تغييرات قديمة المحرك؛
- معظم التفاصيل في التصميم هي ببساطة عفا عليها الزمن؛
- كتلة كبيرة من السيارة؛
- لم يتم تطبيق ناقل حركة أوتوماتيكي؛
- عدم وجود مكبرات صوت هيدروليكية في آليات توجيه ونظام الفرامل؛
- الفرامل مواقف غير موثوقة؛
- نظام تزييت مركزي غير مبرر؛
- غير ناجحة 3-سرعة تبديل السرعة الميكانيكية
- أحزمة الأمان المفقودة؛
- لا ينظم عمود التوجيه؛
- إعدادات صغيرة للأريكة الأمامية.
دعونا تلخيص
بعد التعرف على مثل هذا "عمل الفن"، لا تزال ذكريات ممتعة فقط. إذا كانت قادرة على الاستئناف اليوم، فمن الصعب تخيل أي نوع من الإثارة التي تسببها في عام 1957. كانت السيارة على نحو سلس خطوط ومخططات ومظهر لطيف وشعبية في تلك الأيام "أسماك القرش من الزعانف".
تم تثبيت المحرك ZMZ-21 على الجزء الرئيسي من Volga M-21 و GAZ-21.
كان محرك أسفل الألومنيوم من الألومنيوم مع حجم عمل من 2.445 لتر. نظرا لأنها تشبه إلى حد كبير تلك المعروفة على نطاق واسع في وقتنا، ومحركات النوع ZMZ-402.10 ("Volga"، "Gazelle")، أسهل طريقة لوصف ميزات تصميمها من خلال المعارضة على وجه التحديد مع هذه العائلة.
تم تكييف محرك GAZ-21 مع استخدام مواد التشحيم ذات مستويات ذات جودة منخفضة للغاية متوفرة في الوقت في الاتحاد السوفياتي - أوصت التعليمات باستخدام "النفط الصناعي-50 النفط، زيت الماكينة SU، M8B Automotive M8B أو AC-9.5، الذي كان الفرق المربح من النماذج الأجنبية. في الوقت نفسه، أدى استخدام زيوت التشحيم المنخفضة الجودة إلى انخفاض في الفاصل الزمني Interservice (تغيير الزيت كل 3000 كم من انخفاض كبير في ظروف التشغيل المعقدة) وانخفاض في متانة المحرك. كان البنزين منخفضا جدا، وفقا للمعايير الأوروبية، التحصين - مع رقم أوكتان على طريقة للسيارات لا تقل عن 70 (في الإصدار للسوق المحلية).
في الوقت نفسه، في المتانة، لم يشبه محرك Volga على الأقل باستسلما في حجم العمل من المحركات الأجنبية - المورد الذي يضمنه المصنع قبل الإصلاح الأول 200 ألف كم، ولكن في الممارسة العملية، في الممارسة العملية "مغادرة" و 500 ألف للمقارنات، في الولايات المتحدة الأمريكية لأكبر بكثير، اعتبر مؤشر جيد مؤشرا جيدا على إصلاحه في 140 ألف ميل (~ 250 ألف كيلومتر)، وعن شاحنة من الدرجة الثقيلة مع محرك ديزل ، كان هناك مؤشر ممتاز مع 400 ألف كم. إمكانية الصيانة العالية، مما يسمح بإجراء إصلاح المحرك في الحرف اليدوية، دون مطالبة معدات معقدة للجدران المملية للأسطوانات، في الأساس قام بمحرك فولجوفسكي "الأبدية".
الميزات الرئيسية ل ZMZ-21 مقارنة مع عائلة "402-M" هي: رأس كتلة الأسطوانة مع صمامات قطرها أصغر وموقع آخر لمضخة المياه (لم تكن المضخة التجمد، ولكن محقنة مواد التشحيم من خلال الصحافة لثول النفط)؛ درجة الضغط تحت العلامات التجارية البنزين A-72 إما A-80 (الأخير غير مرتبك مع AI-80 / A-76؛ اعتمادا على التعديل - المعتاد أو للتصدير)؛ نظام تنقية النفط من مرحلتين (مرشحات غير حيرة - تنظيف خشن وغرامة)؛ أقسام مستطيلة مدخل مع تصاعد كربوريتور بغرفة واحدة؛ نظام إشعال الاتصال. من الضروري وجود طائرة أعلى على كتلة الأسطوانة، بطانة (على ZMZ-402، يتم وضع الأكمام في الكتلة المفتوحة). كان هناك اختلافات أخرى أقل ملحوظة. ما تقدم الإشارة إلى أن الاختلافات بين محركات ZMZ-21 و ZMZ-402 عائلات ضئيلة. محركات المكربن \u200b\u200b"Volga" لجميع العائلات (-21، -24، -31XX) و "Gazelles"، باستثناء محركات الأسرة الأربعينيات، من حيث المبدأ، التجمع القابل للتبديل، ولكن مع الأخذ في الاعتبار بعض التعديلات غير المهمة من علبة المرافق، انتقال والمعدات المثبتة. إمكانيات التفاعل بالتبادل على قدم المساواة هي بالفعل بالفعل. الوضع مع عمال المحرك أفضل بكثير في كلا الاتجاهين.
كانت الكتلة الألومنيوم، يلقي إلى كوكيل. الأكمام مبللة، قابلة للاستبدال، مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي المزروع في كتلة مع التوتر. اسطوانة رأس، اسطوانات الألمنيوم، مع الجوانب صمام الحديد الزهر المكونات. تم إدراج الشموع إلى اليسار. تم وضع مجمع الدخول مع المكربن \u200b\u200bالواحد للغرفة ومشعب العادم ومولد العاصمة ومرشح الزيت الخشن ورافعة الواجهة البحرية على المحرك. على اليسار كانت المبتدئين، النطاق، الموزع، الرياح الزيتية ومضخة الوقود. مكابس - أحذية الألومنيوم، مع ثلاثة حلقات مكبس - ضغطان ونزول زيت واحد. يتم تعويض إصبع المكبس بنسبة 1.5 ملم إلى اليمين لتقليل ضجيج المحرك. المرفق العمود المرفقي هو خمسة ركب، حديد الزهر، بطانات رقيقة مسورة، بيميتاليك (Steelbabbite). أقطار صمام: مدخل - 44 مم، تخرج - 36 ملم.
كربورات K-22I (على جميع السيارات من السلسلة الأولى والثانية وجزء من السلسلة الثالثة، حتى نهاية الستينيات)، K-105 (في جزء صغير من السلسلة الثالثة المبكرة - 1962-1965) و K -124 (في أواخر السلسلة الثالثة)، كل نوع الغرفة الفردية. بعد التخرج من GAZ-21، تم إنتاج K-129 كقطع غيار لها، تختلف قليلا عن K-124. جميع النماذج الأربعة من المكربن \u200b\u200bهي تجميع قابلة للتبديل تماما، و K-124 و K-129 أيضا لمعظم التفاصيل.
تباينت السلطة من 70 حصان و 80 حصان (التعديلات المبكرة، التكوين المعتاد والتصدير) إلى 75 حصان و 85 حصان (التعديلات المتأخرة) عند الثورات ~ 4000 في الدقيقة. تم تحقيق زيادة في السلطة على تعديلات الصادرات عن طريق تقليل ذروة رأس كتلة الأسطوانة، رهنا باستخدام وقود الأوكتان الأعلى المتاح في الخارج. كان عزم الدوران 166.7 ن · م في التعديل الأساسي وتم الوصول إليه في مساحة ~ 2200 ثورة في الدقيقة. وبالتالي، من خلال مميزه، فإن المحرك قريب من محركات ديزل الركاب الحديثة، وليس محركات البنزين.
وجيزة الخصائص التقنية:
نوع المحرك: أربعة السكتة الدماغية، المكربن، البنزين، عاريات، أربعة اسطوانة
الموقع: عمودي، على التوالي
قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس في مم: 92x92
حجم العمل من الاسطوانات في L: 2.445
عملية الاسطوانة: 1-2-4-3
نسبة الضغط: 6.7
الوقود: البنزين A-72 (A-76، A-80)
أقصى قوة عند 4000 دورة في الدقيقة في ل. ج.: 75 (80، 85)
أقصى عزم الدوران في 2000 دورة في الدقيقة في KGM: 17 (18، 19)
تجميع وزن المحرك مع علبة التروس والفرامل المركزية ومع جميع المعدات (بدون النفط والماء) في كجم: 20
1 - رافعة من الضخ اليدوي البنزين
2 - مؤشر مستوى النفط
3 - مضخة الوقود
4 - أنابيب العادم التهوية كارتر
5 - مضخة مياه صنبور
4 - تصفية تنقية الوقود الدقيق
7 - موزع الاشتعال
8 - موزع الاشتعال أوكتان مصحح المكسرات
9 - بداية
10 - فلتر تنقية النفط الخشنة
11 - استنزاف رافعة من قميص المياه كتلة من الاسطوانات
12 - رافعة تسخين الجسم الرادياتير
13 - أنبوب مدخل
14 - جامع التخرج
15 - المكربن
16 - فلتر الهواء
17 - الدوغاء السلامة TIB
18 - مولد ألواح التركيب
19 - مولد
20 - استشعار ضغط الزيت
تم استخدام محرك ZMZ-21A على حافلات الحافلات الحافلات المقلدة من RAF و Van Araz؛ تم إطلاق سراح الأخير في الثمانينات. أنشأت محطة Ulyanovsk لمواقع البناء المحركات بناء على إصدارها الخاص من محرك UDM-451، لفترة طويلة، مثبتة على سيارات العلامة التجارية UAZ. الاختلافات UMP-451 من الحد الأدنى من ZMZ-21A، خاصة في المشكلات الأولى: في النظرة الأولى، هذا هو نفس المحرك.
Odnoklassniki.
