محرك تويوتا 7A-FE 1.8 لتر.

خصائص المحرك تويوتا 7A

إنتاج	نبات كاميجو. مصنع شيموياما. محطة محرك Deeside. مصنع الشمال. تيانجين فاو محطة محرك تويوتا واحد
محرك العلامة التجارية	تويوتا 7A.
سنوات الإصدار	1990-2002
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات على اسطوانة	4
السكتة الدماغية المكبس، مم	85.5
قطر الأسطوانة، مم	81
نسبة الضغط	9.5
حجم المحرك، CCMM	1762
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
عزم الدوران، NM / OB.MIN	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
وقود	92
المعايير البيئية	-
وزن المحرك، كجم	-
استهلاك الوقود، L / 100 كم (لكورونا T210) - مدينة - Rouss. - مختلطة.	7.2 4.2 5.3
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	يصل إلى 1000.
زيت المحرك	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
كم زيت المحرك	3.7
يتم إجراء استبدال النفط، كم	10000 (أفضل من 5000)
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	-
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	اختصار الثاني. 300+
ضبط - القدره - دون فقد الموارد	اختصار الثاني. اختصار الثاني.
تم تثبيت المحرك	تويوتا كورولا سباسيو. تويوتا Sprinter كاريب جيو بيزم.

عطل المحرك وإصلاح 7A-FE

محرك تويوتا 7A هو اختلاف آخر على أساس المحرك 4A الرئيسي، حيث تم استبدال العمود المرفقي ذو المقاومة القصيرة (77 ملم) الركبة البالغة 85.5 ملم، على التوالي، ارتفع ارتفاع كتلة الأسطوانة. خلاف ذلك نفس 4A-FE.
تم إنتاج إصدار واحد فقط من هذا المحرك، وكان 7A-FE، اعتمادا على الإعداد، تم إصداره من 105 حصان. ما يصل إلى 120 حصان الإصدار الضعيف من 7A-Fe حرق الهزيل، لا ينصح بالاتخاذ، النظام هو طريق متقلب وجميل في الخدمة. خلاف ذلك، فإن المحرك يشبه 4A وأمراضها هي نفسها: مشاكل في المطاط، مع أجهزة استشعار، تدق أصابع مكبس، تدق الصمامات التي تنسى كل شيء لضبطها في الوقت المحدد، وهكذا، قائمة كاملة من المتاعب.
في عام 1998، لتغيير 7A-FE، جاء محرك جديد ، عنه هو ذكر منفصل.

تويوتا 7A-FE ضبط محرك

ضبط رقاقة. atmo.

في الإصدار الغلاف الجوي، كما هو الحال مع، لن يخرج أي شيء معقول من المحرك، يمكنك سحق المحرك بأكمله، ليحل محل كل شيء يتغير، لكنه لا معنى له تماما. بعض العقلانية لديها الشحن التوربيني فقط.

التوربينات في 7A-FE

يمكنك وضع التوربينات إلى المكبس القياسي وتفجير ما يصل إلى 0.5 بار دون مشاكل، نحتاج إلى الحوت المناسبة فقط، أو طبخ وجمعها بنفسك. بالإضافة إلى التوربينات، ستحتاج إلى فوهات 360ss، مضخة Valbro 255، العادم على 51 أنابيب وإنشاء abita أو 7.2 يناير، وسوف يرفعها، ولكن ليس طويلا جدا.

موثوق المحركات اليابانية

04.04.2008

الأكثر شيوعا واليوم هو الأكثر إصلاح على نطاق واسع من المحركات اليابانية هو سلسلة محركات تويوتا 4، 5، 7 A - FE. حتى ميكانيكي مبتدئ، يعرف التشخيص عن المشاكل المحتملة للمحركات في هذه السلسلة.

سأحاول تسليط الضوء (تجميعها في عدد صحيح واحد) مشاكل هذه المحركات. إنها قليلا، لكنها تقدم الكثير من المتاعب لأصحابها.

تاريخ من الماسح الضوئي:

على الماسح الضوئي، يمكنك رؤية تاريخ قصير، ولكن تاريخ بالسعة يتكون من 16 معلمة يمكنك أن تقدر حقا تشغيل أجهزة استشعار المحرك الرئيسية.
أجهزة الاستشعار:

استشعار الأكسجين - مسبار لامبا

يتم سحب العديد من المالكين إلى التشخيص بسبب زيادة استهلاك الوقود. أحد الأسباب هو سخان Banal Intro في مستشعر الأكسجين. يتم إصلاح الخطأ بواسطة وحدة التحكم في التعليمات البرمجية رقم 21.

يمكن تنفيذ تفتيش السخان من خلال اختبار تقليدي حول جهات اتصال المستشعر (R-14 أوم)

يزيد استهلاك الوقود بسبب عدم وجود تصحيح عند الاحماء. لن تكون قادرا على استعادة المدفأة - سيساعد بديل فقط. تكلفة المستشعر الجديد كبير، و b \\ y غير منطقي (مورد تطوراتهم أمر رائع، لذلك هذا هو اليانصيب). في مثل هذا الموقف، كديل، يمكن تثبيت أجهزة استشعار NTK العالمية غير الموثوقية.

مصطلح عملهم صغير، والجودة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وبالتالي فإن مثل هذا الاستبدال للتدبير المؤقت، وينبغي أن يكون بحذر.

مع انخفاض في حساسية المستشعر، زيادة في استهلاك الوقود (بنسبة 1-3L). يتم فحص أداء المستشعر من قبل الذبذبات على الكتلة موصل التشخيصأو مباشرة على رقاقة المستشعر (رقم التبديل).

جهاز استشعار درجة الحرارة

إذا كان مستشعر المالك غير صحيح، فهناك الكثير من المشاكل. عند تخفيض عنصر قياس المستشعر، تحل وحدة التحكم تحل محل قراءات المستشعر وإصلاح قيمتها من 80 درجة وإصلاح الخطأ 22. سيعمل المحرك، مع مثل هذا العطل، في الوضع العادي، ولكن فقط حتى يتم تسخين المحرك. بمجرد تبريد المحرك، قم بتشغيله مشكلة بدون منشط، بسبب الفتحة الصغيرة للحقن.

هناك حالات تتغير فيها مقاومة المستشعر بشكل مخفق عندما يعمل المحرك على H.H. - سوف يتحول السباحة.

هذا العيب سهل الإصلاح على الماسح الضوئي، ومشاهدة إشارة درجة الحرارة. على المحرك الساخن، يجب أن يكون مستقرا ولم يتغير القيم الفوضوية من 20 إلى 100 درجة.

مع عيب الاستشعار هذا، "العادم الأسود" ممكن، العمل غير المستقر على H.H. ونتيجة لذلك، زيادة التدفق، وكذلك استحالة تشغيل "للساخنة". فقط بعد 10 دقائق من الحمأة. إذا لم تكن هناك ثقة كاملة في التشغيل السليم للجهاز الاستشعار، فيمكن استبدال قراءاتها بتشغيل سلسلةها باستخدام مقاوم متغير 1C، أو 300 دائم، لمزيد من التحقق. من خلال تغيير قراءات الاستشعار، يتم التحكم بسهولة في التغيير في الثورات في درجات حرارة مختلفة.

موقف الاستشعار صمام التحكم

العديد من السيارات تخضع لإجراءات التجميع التفكيك. هذه هي ما يسمى "المصممين". عند إزالة المحرك في الحقل والجمعية اللاحقة، تعاني أجهزة الاستشعار التي يعاني منها المحرك في كثير من الأحيان. عندما يخطئ مستشعر TPS، يتوقف المحرك عن الاختناق بشكل طبيعي. المحرك عند تقطيع مجموعة الدوران. مفاتيح الجهاز بشكل غير صحيح. يتم إصلاح خطأ 41 بواسطة وحدة التحكم. عند استبدال جهاز استشعار جديد، يجب عليك تكوين أن وحدة التحكم شاهدت بشكل صحيح علامة H.H، مع دواسة غازية تم إصدارها بالكامل (خنق مغلقة). في غياب علامة على الخمول، لن يتم تنفيذ التنظيم الكافي لحسن H.H.. ولن يكون هناك أي طريقة للقدمين القسري عند الكبح المحرك، مما يستلزم مرة أخرى زيادة استهلاك الوقود. على المحركات 4A، لا يتطلب جهاز استشعار 7A التعديل، يتم تثبيته دون إمكانية التناوب.
موقف خنق ...... 0٪
إشارة الخمول ..................

المستشعر ضغط مطلق خريطة

هذا الاستشعار هو الأكثر موثوقية، من جميعها المثبتة على السيارات اليابانية. الموثوقية هي ببساطة ضرب. لكن حصته لديها الكثير من المشاكل، ويرجع ذلك أساسا إلى التجمع غير السليم.

يتم تقسيمه إما من قبل "الحلمة"، ثم ختم من الغراء أي ممر من الهواء، أو ضيق أنبوب العرض بالانزعاج.

مع هذا الاستراحة، يزيد استهلاك الوقود، مستوى المشترك في العادم يصل إلى 3٪ يزداد. من السهل جدا مراقبة تشغيل المستشعر على الماسح الضوئي. يظهر خط المنوع المدخول التفريغ في مشعب المدخول، والذي يقاس من قبل مستشعر مار. عندما تسجل الأسلاك الإدخال، يسجل ECU الخطأ 31. في نفس الوقت، يتم زيادة وقت فتح عن طريق الحقن حتى 3.5-5ms بشكل حاد وموقف المحرك.

جهاز استشعار الطرقة

يتم تعيين المستشعر لتسجيل مواد التفجير (الانفجارات) ويعمل بشكل غير مباشر ك "مصحح" من زاوية تقدم الإشعال. عنصر التسجيل في المستشعر هو punoplastin. إذا تعطل المستشعر، أو استراحة الأسلاك، على المقاطع أكثر من 3.5-4 طن. يتحول ECU بإصلاح الخطأ 52. يصبح تخويف عند التسارع.

يمكنك التحقق من الأداء من خلال الذبذبات، أو، والقياس، والمقاومة بين إخراج المستشعر والإسكان (إذا كان هناك مقاومة، فإن المستشعر يتطلب استبدال).

الاستشعار العمود المرفقي

على محركات سلسلة 7A تعيين مستشعر العمود المرفقي. يشبه جهاز استشعار حثي عادي مستشعر ABC، وعملية عمليا في العملية. لكن الاسترجاعات تحدث. مع إغلاق حذر داخل متعرج، يحدث تعطل جيل نبضات على بعض الثورات. يتجلى هذا كحد أقصى لسرعة المحرك في حدود 3.5-4 طن. الثورات. قطع غريبة، فقط على القسف المنخفضة. الكشف عن إغلاق الانتقام صعب للغاية. لا يظهر الذبذبة انخفاضا في سعة البقول أو تغيير التردد (أثناء التسارع)، ويلاحظ الاختبار التغييرات في أسهم أوم أمر صعب للغاية. إذا حدثت الأعراض الحد من الثورات على 3-4 آلاف، فما عليك سوى استبدال المستشعر عن الخدمة عن علم. بالإضافة إلى ذلك، فإن الكثير من المشاكل تمنح تلف التاج المسنتر، مما يؤدي إلى تلف الميكانيكا المهملة، وإنتاج العمل على استبدال التذبذب الأمامي من العمود المرفقي أو حزام التوقيت. لكسر جذع التاج، واستعادتها باللحام، يبدو أن الغياب المرئي للأضرار فقط.

يتوقف مستشعر موقف العمود المرفقي عن قراءة المعلومات بشكل مناسب، وتبدأ زاوية تقدم الإشعال في التغيير الباشيا، مما يؤدي إلى فقدان السلطة، العمل غير المستقر المحرك وزيادة استهلاك الوقود

عن طريق الحقن (الفوهات)

مع العديد من سنوات التشغيل، يتم طلاء الفوهات والإبر في الحقن مع الراتنجات والغبار البنزين. كل هذا يعطل بشكل طبيعي الرذاذ الصحيح ويقلل من أداء فوهة. مع تلوث شديد، هناك اهتزاز محركات ملموسة، ويزيد استهلاك الوقود. تحديد الدقة حقا، من خلال إجراء تحليلات الغاز، وفقا لشهادة الأكسجين في العادم، يمكن للمرء أن يحكم على صحة الصب. إن الشهادة التي تزيد عن واحد في المئة سيشير إلى الحاجة إلى غسل الحقن (متى التثبيت المناسب توقيت وضغط الوقود الطبيعي).

إما عن طريق تثبيت عن طريق الحقن بالوقوف، والتحقق من الأداء في الاختبارات. من السهل غسل الفوهات الغار، فينس، سواء على المنشآت لغير التبييض، وفي الموجات فوق الصوتية.

صمام الخمول, IACV.

الصمام هو المسؤول عن سرعة المحرك في جميع الأوضاع (التدفئة، تسكع، حمولة). أثناء تشغيل الصمام البتلة، فإن الجذعية ملوثة ويحدث. يتحول إلى الاحماء إما على H.H. (بسبب الوتد). اختبارات تغيير الثورات في الماسحات الضوئية عند التشخيص هذا المحرك غير مزود. يمكنك تقدير أداء الصمام عن طريق تغيير قراءات استشعار درجة الحرارة. أدخل المحرك إلى وضع "بارد". أو، إزالة لف العناية من الصمام، إلى تحريف المغناطيس الصمام. الغناء والوزف سيكون ملموسا على الفور. إذا كان من المستحيل تفكيك مفككة الصمام (على سبيل المثال، على سلسلة GE)، فمن الممكن التحقق من أدائها من خلال الاتصال بأحد مخرجات التحكم وقياس تنوع البقول في نفس الوقت السيطرة على تحول H .خ. وتغيير الحمل على المحرك. على محرك ساخن بالكامل، تبلغ الوحدة حوالي 40٪، وتغيير الحمل (بما في ذلك المستهلكين الكهربائي)، فيمكنك تقدير زيادة كافية في الثورات استجابة للتغيير في الواجب. مع وجود تشويش صمام ميكانيكي، يحدث امتداد سلس للواجب، لا ينطوي على التغيير في ثورات H.H.

يمكنك استعادة العمل. تنظيف النغار والأوساخ من نظافة المكربن \u200b\u200bعند إزالة الرياح.

مزيد من تعديل الصمام هو تثبيت h.kh. على محرك دافئ تماما، فإن دوران لف البراغي المتصاعدة، يتم تحقيق ثورات الجدول لهذا النوع من السيارة (على العلامة الموجودة على غطاء محرك السيارة). بعد تعيين الطائر E1-TE1 في حذاء التشخيص. على المزيد من المحركات "الشباب" 4A، تم تغيير 7A صمام. بدلا من اللفات المألوفين في جسم متعب صمام، تثبيت رقاقة. غيرت تغذية الصمام ولون البلاستيك المتعرج (أسود). إنها كوامة لقياس مقاومة اللفات على الاستنتاجات.

يتم توفير الصمام وإشارة التحكم في الشكل المستطيل للواجب المتغير.

لاستحالة إزالة الرياح، تم تثبيت Sightener غير قياسي. ولكن ظلت مشكلة الوتد. الآن، إذا قمت بتنظيف الأنظف المعتاد، يتم غسل التشحيم من المحامل (النتيجة الأخرى يمكن التنبؤ بها، نفس الوتد، ولكن بالفعل بسبب التحمل). من الضروري تفكيك الصمام بالكامل من كتلة دواسة الوقود ثم غسل قضيب مع البتلة بعناية.

نظام الإشعال. الشموع.

تأتي نسبة كبيرة جدا من السيارات إلى الخدمة مع مشاكل في نظام الإشعال. عند تشغيل البنزين منخفض الجودة، تعاني الشموع الإشعال في المقام الأول. وهي مغطاة بغارة حمراء (العبارة). لن يكون هناك نوع نوعي مع مثل هذه الشموع. سيعمل المحرك مع انقطاع، مع تخطي، يزيد من استهلاك الوقود، ويزيد مستوى الشركة في العادم. Sandblasts غير قادر على تنظيف مثل هذه الشموع. سيساعد الكيمياء الوحيدة (بضع ساعات) أو بديل. مشكلة أخرى تزيد الفجوة (ارتداء بسيط).

تجفيف نصائح المطاط من الأسلاك ذات الجهد العالي، المياه التي سقطت عند غسل المحرك، والتي كل هذا يثير تكوين مسار موصل على نصائح المطاط.

بسببهم، لن يكون الإثارة داخل الاسطوانة، وخارجها.
عند الاختناق السلس، يعمل المحرك بثبات، ومع حادة "كسارة".

مع هذا الموقف، من الضروري استبدال كل من الشموع والأسلاك. ولكن في بعض الأحيان (في الظروف الميدانية) إذا كان البديل مستحيلا، يمكنك حل المشكلة بسكين تقليدي وقطعة من الحجر الرملى (جزء ضحل). لقد قطعت سكين بمسار موصل في الأسلاك، وحجر حجر إزالة الشريط من شمعة سيراميك.

تجدر الإشارة إلى أنه من المستحيل إزالة الفرقة المطاطية من السلك، وهذا سيؤدي إلى عدم إمكانية استخدام الاسطوانة الكاملة.

ترتبط مشكلة أخرى بالإجراء الخاطئ لاستبدال الشموع. يتم سحب الأسلاك مع الطاقة من الآبار، وسحب الطرف المعدني من المناسبة.

مع مثل هذا السلك، يلاحظ تخطيات الإشعال والمنعطفات العائمة. عند تشخيص نظام الإشعال، يجب عليك دائما التحقق من لفائف الإشعال على تفريغ الجهد العالي. أبسط الاختيار - على محرك تشغيل المحرك، راجع الشرارة على التفريغ.

إذا اختفت الشرارة أو تصبح معاديا - فهذا يشير إلى إغلاق لا معنى له في الملف أو على المشكلة في الأسلاك ذات الجهد العالي. قطع الأسلاك تحقق من اختبار الاختبار. سلك صغير 2-3k، بالإضافة إلى زيادة طويلة 10-12.

يمكن أيضا تحديد مقاومة لفائف مغلقة من قبل Tester. ستكون مقاومة لف اللفة الثانوية من بت لفائف أقل من 12 عاما.
لا تعاني لفائف الجيل القادم من هذا القليل من القليل (4A.7A)، ورفضهم ضئيل. استبعد التبريد والأسلاك المناسبة هذه المشكلة.
مشكلة أخرى هي الختم الحالي في الموزع. النفط، السقوط على أجهزة الاستشعار، العزل التاسع. وعند عرضها للجهد العالي، يتأكسد المنزلق (مغطى بلوم أخضر). زاوية الزاكس. كل هذا يؤدي إلى انهيار تكوين spar.

في الحركة هناك شرائط فوضوية (في مشعب المدخول، في كاتم الصوت) وسحق.

" رفيع " خطأ تويوتا المحرك

على ال المحركات الحديثة تويوتا 4A، 7a اليابانية غيرت البرامج الثابتة لوحدة التحكم (على ما يبدو للمزيد الاحترار الدافئ السريع محرك). يكمن التغيير في حقيقة أن المحرك يصل إلى تحول H.x.This عند درجة حرارة 85 درجة. كما غير تصميم نظام تبريد المحرك. الآن يمر الدائرة الصغيرة من التبريد بشكل مكثف عبر كتلة الكتلة (وليس من خلال فوهة خلف المحرك، كما كان من قبل). بالطبع، أصبح تبريد الرأس أكثر فعالية، أصبح المحرك بشكل عام أكثر كفاءة. ولكن في فصل الشتاء، مع هذا التبريد، عند التحرك، تصل درجة حرارة المحرك إلى درجة حرارة 75-80 درجة. ونتيجة لذلك، يتحول الاحترار الدائم (1100-1300)، وزيادة استهلاك الوقود وأصحاب الأعصاب. يمكنك محاربة هذه المشكلة، أو المحرك أقوى من المحرك، أو عن طريق تغيير مقاومة مستشعر درجة الحرارة (خداع ECU).

سمنة

أصحاب الزيت في المحرك دون تحليل خاص دون التفكير في العواقب. عدد قليل منهم أنواع مختلفة الزيوت غير متوافقة وللخلط شكل عصيدة غير قابلة للذوبان (فحم الكوك)، مما يؤدي إلى التدمير الكامل للمحرك.

لا يمكن غسل كل هذه البلاستيسين في الكيمياء، يتم تنظيفها إلا بالطريقة الميكانيكية. يجب أن يكون مفهوما إذا كان النفط القديم غير معروف، يجب استخدامه قبل التغيير. ومشورة أخرى للمالكين. انتبه إلى لون المقبض النفط المودةوبعد إنه أصفر. إذا كان لون النفط في المحرك الخاص بك هو مقابض الألوان الداكنة - حان الوقت لاستبدالها، ولا تنتظر الأميال الافتراضية الموصى بها من قبل الشركة المصنعة لزيت المحرك.

مرشح الهواء

العنصر الأكثر غير مكلفة ويمكن الوصول إليه بسهولة - مرشح الهواءوبعد غالبا ما ينسى أصحاب بديله، دون التفكير في الزيادة المحتملة في استهلاك الوقود. في كثير من الأحيان، بسبب المرشح المسجل، فإن غرفة الاحتراق تلوث للغاية بواسطة رواسب حرق النفط، صمام، الشموع ملوثة بشدة.

يمكن أن يكون التشخيص يفترض عن طريق الخطأ أن جميع أفضل ارتداء من قبعات النفط، ولكن السبب الجذري هو فلتر الهواء المسجل، مما يزيد من التفريغ في مشعب المدخول عند الملوث. بالطبع، في هذه الحالة، سيتعين على القبعات أيضا التغيير.

بعض المالكين لا يلاحظون حتى مع العيش في كوربوس قوارض المرآب فلتر الهواء. ما يتحدث عن إفراغها الكامل على السيارة.

مرشح الوقوديستحق أيضا الانتباه. إذا لم يحل محلها في الوقت المناسب (15-20 ألف تشغيل) تبدأ المضخة في العمل مع الزائد، قطرات الضغط، ونتيجة لذلك، والحاجة إلى استبدال المضخة.

تفاصيل البلاستيك مضخة المكره وصمام الاختيار يرتدي قبل الأوان.

قطرات الضغط

تجدر الإشارة إلى أن تشغيل المحرك ممكن عند ضغط يصل إلى 1.5 كجم (مع مستوى 2.4-2.7 كجم). عند انخفاض الضغط، هناك شرائط دائمة في مشكلة التشغيل المنوعية المدخول (من حيث). التوجه مخفض بشكل ملحوظ. يتم إنتاج اختبار الضغط بشكل صحيح. (الوصول إلى المرشح ليس صعبا). في هذا المجال، يمكنك استخدام "اختبار صب من العودة". إذا كان أثناء تشغيل المحرك في 30 ثانية من البنزين، فإن البنزين أقل من تدفقات لتر واحدة، يمكن للمرء أن يحكم على الضغط المنخفض. من الممكن تحديد غير مباشر لأداء المضخة لاستخدام مقياس AMMeter. إذا كانت الحالية التي تستهلكها المضخة أقل من 4امبر، فسيتم ضبط الضغط.

يمكنك قياس التيار على الحذاء التشخيصي.

عند استخدام الأداة الحديثة، لا تستغرق عملية استبدال المرشح أكثر من نصف ساعة. سابقا، استغرق الأمر الكثير من الوقت. تأمل الميكانيكا دائما في حال كانت محظوظة ولم تناسب الفوهة السفلى. ولكن في كثير من الأحيان حدث.

اضطررت إلى كسر رأسي شوطا طويلا لربط الجوز المتداول من الأسفل. وأحيانا تتحول عملية استبدال المرشح إلى "فيلم" بإزالة الأنبوب المتقدم بطلب على المرشح.

اليوم، لا أحد يخاف من هذا الاستبدال.

كتلة التحكم

حتى عام 1998. سنة الإصدار , لم يكن لديك كتل التحكم مشاكل خطيرة كافية عند التشغيل.

إصلاح كتل فقط بسبب" كعك صعبة" وبعد من المهم ملاحظة أنه يتم توقيع جميع استنتاجات وحدة التحكم. من السهل العثور على إخراج المستشعر المطلوب على اللوحة للتحقق, إما سلك يتراجع. التفاصيل موثوقة ومستقرة في درجات حرارة منخفضة.
في الختام، أود أن أتوقف قليلا عن توزيع الغاز. يتم إجراء العديد من المالكين "بأيدي" لاستبدال الحزام بشكل مستقل (على الرغم من أنه غير صحيح، فلا يمكن أن يشدد بكرة العمود المرفقي بشكل صحيح). تنتج ميكانيكا استبدال عالي الجودة لمدة ساعتين (الحد الأقصى) عندما لا يتم العثور على كسر حزام الصمام مع المكبس والتدمير القاتل للمحرك لا يحدث. كل شيء مصمم لأصغر الأشياء.

حاولنا معرفة المشاكل الأكثر شيوعا على سلسلة تويوتا المحرك A. المحرك بسيطة للغاية وموثوقة ومخاعية لعملية ضيقة للغاية على "المياه - البنزين"الطرق المتربة في أراضينا الأم العظيمة والأعلى" وعقلية "أفوسني" للمالكين. كل سخرية، لا يزال يستمر في فرحة موثوقة و العمل المستقرمن خلال وفاز بحالة أفضل المحرك الياباني.

كل التعرف السريع للمشاكل وإصلاح خفيف الوزن محرك تويوتا. 4، 5، 7 أ - في!

فلاديمير بيرينيف، خاباروفسك
أندريه فيدوروف، نوفوسيبيرسك
© Legion Autodata.

اتحاد تشخيص السيارات

معلومات عن صيانة وإصلاح السيارات ستجد في الكتاب (الكتب):

سلسلة (10) "خطأ Stat" سلسلة (10) "خطأ Stat"

في الواقع، لدينا محرك 4A الأسطوري مع ارتفاع كتلة وارتفاع كتلة ومثابة، ونتيجة لذلك ارتفع حجم الصوت إلى 1.8 لتر، وأضاف التصميم منذ فترة طويلة للمحرك الجر ممتازة على القسف المنخفضة.

محرك جوي البنزين 7A-FE

ميزات التصميم

يحتوي محرك 7A في الملامح التالية على تصميم العقد والآليات:

• 16 صمامات، 4 لكل اسطوانة؛
• يتم وضع عمود الحدبات في محامل انزلاقية داخل GBC؛
• عمود الحدبات واحدة فقط لديه رابط مع حزام.
• تم تنشيط عمود الحدبات المدخل من التخرج.
• لمنع الشاشة، يجب وضع معدن Camshfaft؛
• V- شكل صمام الشكل
• تصميم محرك أرضي طويل
• حقن EFI؛
• طوقا اسطوانة رئيس المعادن
• تركيب عمود الحدبات المختلفة، اعتمادا على السيارة التي يستحق بها المحرك؛
• لا يطفو إصبع المكبس.

المحرك المحركي من سلسلة A، في الصورة يمكن أن ينظر إليه على أن الدوران مع العمود المرفقي ينتقل إلى معدات عمود الحدبات المخرج، وبعد ذلك ينتقل إلى رمح مدخل

تصميم المحرك هو ببساطة وموثوق بها، لا توجد طلاب ومرحلة من المراحل وتعديلات هندسة مشعب المدخول، والذي يعتقد من قبل محرك GRM الياباني، حتى عند كسر الحزام، لا يسخن الصمام.

لوائح خدمة 7A في

هذا المحرك يتطلب صيانة منهجية في غضون الوقت المحدد:

• يوصى بزيت المحرك للتغيير مع مرشح كل 10000 شخص؛
• يوصى بتغيير مرشحات الوقود والهواء بعد 20،000 كم؛
• تتطلب الشموع الاهتمام والاستبدال للوصول إلى 30 ألف كيلومتر؛
• مطلوب تعديل ثغرات الصمام كل 30،000 شخص؛
• يتطلب فحص الخراطيم فقاعات الاكتشاف سيطرة شهرية منهجية؛
• سيتطلب جامع التخرج بديلا بعد 100،000 كم؛
• يوصى باستخدام حزام التوقيت كل 100 ألف كيلومتر وتفتيشه كل 10000 كيلومتر؛
• يخدم Pomp حوالي 100،000 كم.

نظرة عامة على الأخطاء وطرق إصلاح

بفضل السمات الهيكلية يخضع محرك 7A-FE ل "الأمراض" التالية:

طرق داخل DVS	1) ارتداء زوج من مكبس الاحتكاك 2) انتهاك ثغرات الصمام الحراري 3) ارتداء مجموعة Cylindrophone (تأثير المكبس على الأكمام أثناء المدخن)	1) استبدال الأصابع 2) تعديل الثغرات
تحسين تدفق النفط	خلل من حلقات المكبس أو قبعات الزيت	استبدال الحلقات والقبعات
يبدأ المحرك وأكشاك	بالطبع ذات الصلة S. نظام الوقود أو الاشتعال	إستبدال مرشح الوقود, مضخه وقود، فحص traver، والتحقق من شمعات الإشعال
القسف العائمة	1) عن طريق الحقن Zavo، صمام الخانق، صمام RXX 2) ضغط غير كاف في نظام الوقود	1) تنظيف الفوهات، خنق وصمام RXX 2) استبدال مضخة الوقود أو التحقق من منظم ضغط الوقود
زيادة الاهتزاز	1) عن طريق الحقن Zavo، خطأ شمعة الإشعال 2) ضغط مختلف في الاسطوانات	1) تنظيف أو استبدال الشموع والفوهات 2) التشخيصات من الضغط، والتحقق من تسرب

ترتبط مشاكل في إطلاق المحرك ومع السكتة الدماغية الخمول بتطوير أجهزة استشعار درجة حرارة المحرك. يكسر انقطاع اختبار Lambda زيادة استهلاك الوقود ونتيجة لذلك، انخفاض في موارد الشموع. إصلاح المحرك يمكن أن تجعله مع الأدوات. وصف دليل التشغيل القائمة بأكملها من الإجراءات المحتملة مع DVS.

قائمة نماذج السيارات التي تم تثبيت 7A-fe:

تويوتا أفينسيس

• تويوتا أفينسيس
  (10.1997 — 12.2000)
  هاتشباك، جيل واحد، T220؛
• تويوتا أفينسيس
  (10.1997 — 12.2000)
  عالمي، 1 جيل، T220؛
• تويوتا أفينسيس
  (10.1997 — 12.2000)
  سيدان، 1 جيل، T22.

تويوتا كالدينا.

• تويوتا كالدينا.
  (01.2000 — 08.2002)
  restyling، عربة، 2 جيل، T210؛
• تويوتا كالدينا.
  (09.1997 — 12.1999)
  عالمي، 2 جيل، T210؛
• تويوتا كالدينا.
  (01.1996 — 08.1997)
  restyling، عربة، 1 جيل، T190.

تويوتا كارينا.

• تويوتا كارينا.
  (10.1997 — 11.2001)
  restyling، سيدان، 7 جيل، T210؛
• تويوتا كارينا.
  (08.1996 — 07.1998)
  سيدان، 7 جيل، T210؛
• تويوتا كارينا.
  (08.1994 — 07.1996)
  Restyling، سيدان، 6 جيل، T190.

تويوتا كارينا

• تويوتا كارينا
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling، هاتشباك، 6 جيل، T190؛
• تويوتا كارينا
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling، عربة، 6 جيل، T190؛
• تويوتا كارينا
  (04.1996 — 01.1998)
  Restyling، سيدان، 6 جيل، T190؛
• تويوتا كارينا
  (12.1992 — 01.1996)
  عالمي، 6 جيل، T190؛
• تويوتا كارينا
  (04.1992 — 03.1996)
  هاتشباك، 6 جيل، T190؛
• تويوتا كارينا
  (04.1992 — 03.1996)
  سيدان، 6 جيل، T190.

تويوتا سيليكا.

• تويوتا سيليكا.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• تويوتا سيليكا.
  (08.1996 — 06.1999)
  Restyling، كوبيه، 6 جيل، T200؛
• تويوتا سيليكا.
  (10.1993 — 07.1996)
  كوبيه، 6 جيل، T200؛
• تويوتا سيليكا.
  (10.1993 — 07.1996)
  كوبيه، 6 جيل، T200.

تويوتا كورولا

أوروبا

• تويوتا كورولا
  (01.1999 — 10.2001)
  restyling، عربة، 8 جيل، E110.

• تويوتا كورولا
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling، عربة، 7 جيل، E100؛
• تويوتا كورولا
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling، سيدان، 7 جيل، E100؛
• تويوتا كورولا
  (08.1992 — 07.1995)
  عالمي، 7 جيل، E100؛
• تويوتا كورولا
  (08.1992 — 07.1995)
  سيدان، 7 جيل، E100.

تويوتا كورولا سباسيو.

• تويوتا كورولا سباسيو.
  (04.1999 — 04.2001)
  Restyling، ميني فان، جيل واحد، E110؛
• تويوتا كورولا سباسيو.
  (01.1997 — 03.1999)
  ميني فان، 1 جيل، E110.

تويوتا كورونا بريميو.

• تويوتا كورونا بريميو.
  (12.1997 — 11.2001)
  Restyling، سيدان، جيل واحد، T210؛
• تويوتا كورونا بريميو.
  (01.1996 — 11.1997)
  سيدان، 1 جيل، T210.

تويوتا Sprinter كاريب.

• تويوتا Sprinter كاريب.
  (04.1997 — 08.2002)
  restyling، عربة، 3 جيل، E110.

خيارات ضبط المحرك

لم يتم تصميم محرك 7A-FE لضبطه، لكن الحرفيين وضعوا على رأس الكتلة 7A من محرك 4A-GE ويوضح 7A-GE، ولكن لوضع رأس صغير، لا تزال بحاجة إلى تحديد مجموعة من المكابس ، ضبط خليط الهواء الوقود، ولا يسمح توكا ECU بإعداد رقيقة.

ومع ذلك، فإن ضبط الغلاف الجوي ممكن بالطريقة التالية:

• زيادة درجة الضغط بسبب GBC؛
• تحديث GBC، بزيادة قطر الصمامات والسرج؛
• استبدال مضخة الوقود والعمود.
• تثبيت رأس كتلة الأسطوانة من المحرك 4A GE.

يمكنك أيضا جعل محرك مبادلة. يستحوذ على محرك العقد لا يعمل، الخيار ضخم: 3S-GE، 3S-GTE، 4A-GE، 4A-GZE. يوصى بشراء المحركات ذات الأميال لا يزيد عن 100 ألف كيلومتر. وفحص بعناية حالتها قبل الشراء.

قائمة التعديلات على DVS

كانت التعديلات 2A FE حوالي 6، اختلفوا في السلطة وعزم الدوران والعمل في أوضاع مختلفة. لذلك القيام به لأن المحركات مثبتة سيارات مختلفةالجماهير والأحجام المختلفة. لذلك، في بعض السيارات، كان هناك عدد قليل من مواطنه 105 حصان وكان لدى مهندسي تويوتا لتعزيز السيارات باستخدام عمود الحدبات وبرامج الدماغ للمحرك:

• أقصى عزم الدوران، ن * م (كجم * م) في دورة في الدقيقة:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• الطاقة القصوى، قوة حصان: 103-120.

المواصفات 7A-FE 105-120 HP

يتكون المحرك من أبسط كتلة الحديد الزهر ورأس الألومنيوم، بينهما، طحن الزجاجة المعدنية، يتم تنفيذ محرك الأقراص GDM مع حزام. جعل تخطيط عمود العمود المصنوع من الرأس من الممكن تنفيذ آلية GRM دون استخدام الروك. عندما يتم قطع الحزام، لا يفصح المحرك الصمام، وتسمى هذه المحركات القشط.

تتوافق الخصائص الفنية للمحرك 7A Fe مع القيم الجذور التالية:

حجم المحرك، CCMM	1762
أقصى قوة، HP	103-120
أقصى عزم الدوران، ن * م (كجم * م) ل RPM. / دقيقة.	150 (15) / 2600
الوقود المستخدمة	البنزين AI 92-95.
استهلاك الوقود، L / 100 كم	ادعى: 4،6-10. الحقيقي: 8-15.
نوع المحرك	4-اسطوانة، 16 صمام، DOHC
قطر الأسطوانة، مم	81
السكتة الدماغية المكبس، مم	85,5
ضغط، أجهزة الصراف الآلي	10-13
وزن المحرك، كجم	109
نظام الإشعال	دريف، لفائف فردية
ما يلب النفط في محرك اللزوجة	5W30.
أي النفط هو أفضل للمحرك من قبل الشركة المصنعة	تويوتا.
النفط ل 7A-FE في التكوين	Synthetics. شبه الاصطناعية المعدنية
حجم زيت المحرك	3 - 4 لتر اعتمادا على السيارة
درجة حرارة العمل	95 °
مورد RF	أعلن 300،000 كيلومتر 350000 كيلومتر
تعديل الصمامات	غسالات
مشعب السحب	الألومنيوم
نظام التبريد	القسري، مضاد للتجمد
حجم أوه	5.4 لتر
مضخة المياه	GMB GWT-78A 16110-15070، AISIN WPT-018
الشموع على 7A-FE	BCPR5EY NGK، بطل RC12YC، بوش FR8DC
إزالة الشموع	0.85 ملم
حزام التوقيت	حزام توقيت 13568-19046.
ترتيب الاسطوانات	1-3-4-2
مرشح الهواء	مان C311011.
مصفاة النفط	VIC-110، مان W683
دولاب الموازنة	6 بولت جبل
إبزيم البراغي الحذافة	M12X1.25 مم، طول 26 مم
صمام الجذعية الأختام	Toyota 90913-02090 تويوتا 90913-02088

وبالتالي، فإن المحرك 7A-FE هو معيار للموثوقية اليابانية والسيطرة، فإنه لا يفصص الصمام، ووجهت قوته 120 حصانا. هذا المحرك غير مخصص للضبط، لذا فإن زيادة القوة ستكون صعبة للغاية ولن تجلب التجديد نتيجة مهمة، لكنها جميلة في الاستخدام اليومي وفي الخدمات المنهجية لن تجلب المتاعب لمالكها.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات بموجب المقال. نحن أو زوارنا سوف يستجيبون بكل سرور لهم

تم إجراء محرك 7A في من 1990 إلى 2002. الجيل الأول، بنيت لكندا، كان لديه قوة محرك 115 حصان بمعدل 5600 ثورة في الدقيقة و 149 نانومتر عند 2800 ثورة في الدقيقة. من 1995 إلى 1997 المنتجة نسخة خاصة بالنسبة للولايات المتحدة، كانت قدرة ذلك 105 حصان عند 5،200 ثورة في الدقيقة و 159 نانومتر عند 2800 ثورة في الدقيقة. الإصدارات الإندونيسية والروسية من المحرك هي الأقوى.

تحديد

إنتاج	نبات كاميجو. مصنع شيموياما. محطة محرك Deeside. مصنع الشمال. تيانجين فاو محطة محرك تويوتا واحد
محرك العلامة التجارية	تويوتا 7A.
سنوات الإصدار	1990-2002
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات على اسطوانة	4
السكتة الدماغية المكبس، مم	85.5
قطر الأسطوانة، مم	81
نسبة الضغط	9.5
حجم المحرك، CCMM	1762
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
عزم الدوران، NM / OB.MIN	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
وقود	92
المعايير البيئية	-
وزن المحرك، كجم	-
استهلاك الوقود، L / 100 كم (لكورونا T210) - مدينة - Rouss. - مختلطة.	7.2 4.2 5.3
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	يصل إلى 1000.
زيت المحرك	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
كم زيت المحرك	4.7
يتم إجراء استبدال النفط، كم	10000 (أفضل من 5000)
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	-
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	اختصار الثاني. 300+

الأعطال الشائعة والتشغيل

1. زيادة تواجه البنزين. التحقيق LAMBD لا يعمل. يتطلب استبدال عاجل. إذا كان هناك غارة على الشموع والعادم الداكن والهز في الخمول، فأنت بحاجة إلى إصلاح جهاز استشعار الضغط المطلق.
2. اهتزاز وتجاوز البنزين. من الضروري تنظيف الفتحات.
3. يتحول بالثورات. أحتاج إلى تشخيص الصمام في الخمول، وكذلك تنظيف صمام الخانق وتحقق من مستشعر الموقع.
4. لا توجد بداية للمحرك في انقطاع الثورات. لإلقاء اللوم على استشعار التدفئة للوحدة.
5. غير مستقرة لعدد الثورات. من الضروري تنظيف كتلة خنق الشفرة، KHX، الشموع، صمامات وحمامات علبة المرافق.
6. الأكشاك بانتظام المحرك. مرشح الوقود المركزة ومحطة المطاط أو الغاز.
7. زيادة استهلاك النفط على لتر لكل 1 ألف كيلومتر. من الضروري تغيير الحلقات والقبعات التي تحدى النفط.
8. التنصت في المحرك. السبب هو أصابع المكبس غير المقدسة. من الضروري ضبط التخليص الصمام كل 100 ألف كم.

في المتوسط، 7A هي وحدة جيدة (بالإضافة إلى إصدار حرق العجاف) عند تشغيل ما يصل إلى 300 ألف كيلومتر.

فيديو على المحرك 7a

محركات 5A، 4A، 7A-FE
الأكثر شيوعا واليوم هو الأكثر إصلاح على نطاق واسع من المحركات اليابانية هي محركات السلسلة (4،5،7) A- FE. حتى ميكانيكي مبتدئ، يعرف التشخيص عن المشاكل المحتملة للمحركات في هذه السلسلة. سأحاول تسليط الضوء (تجميعها في عدد صحيح واحد) مشاكل هذه المحركات. إنها قليلا، لكنها تقدم الكثير من المتاعب لأصحابها.

تاريخ من الماسح الضوئي:

على الماسح الضوئي، يمكنك رؤية تاريخ قصير، ولكن تاريخ بالسعة يتكون من 16 معلمة يمكنك أن تقدر حقا تشغيل أجهزة استشعار المحرك الرئيسية.

أجهزة الاستشعار
استشعار الأكسجين -

يتم سحب العديد من المالكين إلى التشخيص بسبب زيادة استهلاك الوقود. أحد الأسباب هو سخان Banal Intro في مستشعر الأكسجين. يتم إصلاح الخطأ بواسطة وحدة التحكم في التعليمات البرمجية رقم 21. يمكن إجراء فحص سخان من خلال اختبار تقليدي حول جهات اتصال المستشعر (R-14 أوم)

يزيد استهلاك الوقود بسبب عدم وجود تصحيح عند الاحماء. لن تكون قادرا على استعادة المدفأة - سيساعد بديل فقط. تكلفة المستشعر الجديد كبير، و b \\ y غير منطقي (مورد تطوراتهم أمر رائع، لذلك هذا هو اليانصيب). في مثل هذا الموقف، كديل، يمكن تثبيت أجهزة استشعار NTK العالمية غير الموثوقية. مصطلح عملهم صغير، والجودة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وبالتالي فإن مثل هذا الاستبدال للتدبير المؤقت، وينبغي أن يكون بحذر.

مع انخفاض في حساسية المستشعر، زيادة في استهلاك الوقود (بنسبة 1-3L). يتم فحص أداء المستشعر من قبل مراسمة على كتلة موصل التشخيص، أو مباشرة على رقاقة المستشعر (رقم التبديل).

جهاز استشعار درجة الحرارة.
إذا كان مستشعر المالك غير صحيح، فهناك الكثير من المشاكل. عند تخفيض عنصر قياس المستشعر، تحل وحدة التحكم تحل محل قراءات المستشعر وإصلاح قيمتها من 80 درجة وإصلاح الخطأ 22. سيعمل المحرك، مع مثل هذا العطل، في الوضع العادي، ولكن فقط حتى يتم تسخين المحرك. بمجرد تبريد المحرك، قم بتشغيله مشكلة بدون منشط، بسبب الفتحة الصغيرة للحقن. هناك حالات تتغير فيها مقاومة المستشعر بشكل مخفق عندما يعمل المحرك على H.H. - سوف يتحول السباحة

هذا العيب سهل الإصلاح على الماسح الضوئي، ومشاهدة إشارة درجة الحرارة. على المحرك الساخن، يجب أن تكون مستقرة وعدم تغيير القيم الفوضوية من 20 إلى 100 درجة

مع عيب الاستشعار هذا، "العادم الأسود" ممكن، العمل غير المستقر على H.H. ونتيجة لذلك، زيادة الاستهلاك، وكذلك استحالة تشغيل "للسخونة". فقط بعد 10 دقائق من الحمأة. إذا لم تكن هناك ثقة كاملة في التشغيل السليم للجهاز الاستشعار، فيمكن استبدال قراءاتها بتشغيل سلسلةها باستخدام مقاوم متغير 1C، أو 300 دائم، لمزيد من التحقق. من خلال تغيير قراءات الاستشعار، يتم التحكم بسهولة في التغيير في الثورات في درجات حرارة مختلفة.

خنق موقف الاستشعار

العديد من السيارات تخضع لإجراءات التجميع التفكيك. هذه هي ما يسمى "المصممين". عند إزالة المحرك في الحقل والجمعية اللاحقة، تعاني أجهزة الاستشعار التي يعاني منها المحرك في كثير من الأحيان. عندما يخطئ مستشعر TPS، يتوقف المحرك عن الاختناق بشكل طبيعي. المحرك عند تقطيع مجموعة الدوران. مفاتيح الجهاز بشكل غير صحيح. يتم إصلاح خطأ 41 بواسطة وحدة التحكم. عند استبدال جهاز استشعار جديد، يجب عليك تكوين أن وحدة التحكم شاهدت بشكل صحيح علامة H.H، مع دواسة غازية تم إصدارها بالكامل (خنق مغلقة). في غياب علامة على الخمول، لن يتم تنفيذ التنظيم الكافي لحسن H.H.. ولن يكون هناك أي طريقة للقدمين القسري عند الكبح المحرك، مما يستلزم مرة أخرى زيادة استهلاك الوقود. على المحركات 4A، لا يتطلب جهاز استشعار 7A التعديل، يتم تثبيته دون إمكانية التناوب.
موقف خنق ...... 0٪
إشارة الخمول ..................

خريطة استشعار الضغط المطلق

هذا الاستشعار هو الأكثر موثوقية، من جميعها المثبتة على السيارات اليابانية. الموثوقية هي ببساطة ضرب. لكن حصته لديها الكثير من المشاكل، ويرجع ذلك أساسا إلى التجمع غير السليم. يتم تقسيمه إما من قبل "الحلمة"، ثم ختم من الغراء أي ممر من الهواء، أو ضيق أنبوب العرض بالانزعاج.

مع هذا الاستراحة، يزيد استهلاك الوقود، مستوى المشترك في العادم يصل إلى 3٪ يزداد. من السهل جدا مراقبة تشغيل المستشعر على الماسح الضوئي. يظهر خط المنوع المدخول التفريغ في مشعب المدخول، والذي يقاس من قبل مستشعر مار. عندما تسجل الأسلاك الإدخال، يسجل ECU الخطأ 31. في نفس الوقت، يتم زيادة وقت فتح عن طريق الحقن حتى 3.5-5ms بشكل حاد وموقف المحرك.

جهاز استشعار الطرقة

يتم تعيين المستشعر لتسجيل مواد التفجير (الانفجارات) ويعمل بشكل غير مباشر ك "مصحح" من زاوية تقدم الإشعال. عنصر التسجيل في المستشعر هو punoplastin. إذا تعطل المستشعر، أو استراحة الأسلاك، على المقاطع أكثر من 3.5-4 طن. يتحول ECU بإصلاح الخطأ 52. يصبح تخويف عند التسارع. يمكنك التحقق من الأداء من خلال الذبذبات، أو، والقياس، والمقاومة بين إخراج المستشعر والإسكان (إذا كان هناك مقاومة، فإن المستشعر يتطلب استبدال).

الاستشعار العمود المرفقي
على محركات سلسلة 7A تعيين مستشعر العمود المرفقي. يشبه جهاز استشعار حثي عادي مستشعر ABC، وعملية عمليا في العملية. لكن الاسترجاعات تحدث. مع إغلاق حذر داخل متعرج، يحدث تعطل جيل نبضات على بعض الثورات. يتجلى هذا كحد أقصى لسرعة المحرك في حدود 3.5-4 طن. الثورات. قطع غريبة، فقط على القسف المنخفضة. الكشف عن إغلاق الانتقام صعب للغاية. لا يظهر الذبذبة انخفاضا في سعة البقول أو تغيير التردد (أثناء التسارع)، ويلاحظ الاختبار التغييرات في أسهم أوم أمر صعب للغاية. إذا حدثت الأعراض الحد من الثورات على 3-4 آلاف، فما عليك سوى استبدال المستشعر عن الخدمة عن علم. بالإضافة إلى ذلك، فإن الكثير من المشاكل تمنح تلف التاج المسنتر، مما يؤدي إلى تلف الميكانيكا المهملة، وإنتاج العمل على استبدال التذبذب الأمامي من العمود المرفقي أو حزام التوقيت. لكسر جذع التاج، واستعادتها باللحام، يبدو أن الغياب المرئي للأضرار فقط. توقف مستشعر موقف العمود المرفق العمود المرفقي على قراءة المعلومات بشكل كاف، وتبدأ زاوية تقدم الإشعال في التغيير الباشيا، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة، التشغيل غير المستقر للمحرك وزيادة استهلاك الوقود

عن طريق الحقن (الفوهات)

مع العديد من سنوات التشغيل، يتم طلاء الفوهات والإبر في الحقن مع الراتنجات والغبار البنزين. كل هذا يعطل بشكل طبيعي الرذاذ الصحيح ويقلل من أداء فوهة. مع تلوث شديد، هناك اهتزاز محركات ملموسة، ويزيد استهلاك الوقود. تحديد الدقة حقا، من خلال إجراء تحليلات الغاز، وفقا لشهادة الأكسجين في العادم، يمكن للمرء أن يحكم على صحة الصب. سيشير القراءة أكثر من واحد في المئة إلى الحاجة إلى غسل الحقن (مع التثبيت الصحيح للتوقيت وضغط الوقود الطبيعي). إما عن طريق تثبيت عن طريق الحقن بالوقوف، والتحقق من الأداء في الاختبارات. من السهل غسل الفوهات الغار، فينس، سواء على المنشآت لغير التبييض، وفي الموجات فوق الصوتية.

صمام الخمول، IACV

الصمام مسؤول عن سرعة المحرك في جميع الأوضاع (التدفئة، الخمول، تحميل). أثناء تشغيل الصمام البتلة، فإن الجذعية ملوثة ويحدث. يتحول إلى الاحماء إما على H.H. (بسبب الوتد). لا يتم توفير اختبارات لتغيير الثورات في الماسحات الضوئية أثناء تشخيص هذا المحرك. يمكنك تقدير أداء الصمام عن طريق تغيير قراءات استشعار درجة الحرارة. أدخل المحرك إلى وضع "بارد". أو، إزالة لف العناية من الصمام، إلى تحريف المغناطيس الصمام. الغناء والوزف سيكون ملموسا على الفور. إذا كان من المستحيل تفكيك مفككة الصمام (على سبيل المثال، على سلسلة GE)، فمن الممكن التحقق من أدائها من خلال الاتصال بأحد مخرجات التحكم وقياس تنوع البقول في نفس الوقت السيطرة على تحول H .خ. وتغيير الحمل على المحرك. على محرك ساخن بالكامل، تبلغ الوحدة حوالي 40٪، وتغيير الحمل (بما في ذلك المستهلكين الكهربائي)، فيمكنك تقدير زيادة كافية في الثورات استجابة للتغيير في الواجب. مع وجود تشويش صمام ميكانيكي، يحدث امتداد سلس للواجب، لا ينطوي على التغيير في ثورات H.H. يمكنك استعادة العمل. تنظيف النغار والأوساخ من نظافة المكربن \u200b\u200bعند إزالة الرياح.

مزيد من تعديل الصمام هو تثبيت h.kh. على محرك دافئ تماما، فإن دوران لف البراغي المتصاعدة، يتم تحقيق ثورات الجدول لهذا النوع من السيارة (على العلامة الموجودة على غطاء محرك السيارة). بعد تعيين الطائر E1-TE1 في حذاء التشخيص. على المزيد من المحركات "الشباب" 4A، تم تغيير 7A صمام. بدلا من اللفات المألوفين في جسم متعب صمام، تثبيت رقاقة. غيرت تغذية الصمام ولون البلاستيك المتعرج (أسود). إنها كوامة لقياس مقاومة اللفات على الاستنتاجات. يتم توفير الصمام وإشارة التحكم في الشكل المستطيل للواجب المتغير.

لاستحالة إزالة الرياح، تم تثبيت Sightener غير قياسي. ولكن ظلت مشكلة الوتد. الآن، إذا قمت بتنظيف الأنظف المعتاد، يتم غسل التشحيم من المحامل (النتيجة الأخرى يمكن التنبؤ بها، نفس الوتد، ولكن بالفعل بسبب التحمل). من الضروري تفكيك الصمام بالكامل من كتلة دواسة الوقود ثم غسل قضيب مع البتلة بعناية.

نظام الإشعال. الشموع.

تأتي نسبة كبيرة جدا من السيارات إلى الخدمة مع مشاكل في نظام الإشعال. عند تشغيل البنزين منخفض الجودة، تعاني الشموع الإشعال في المقام الأول. وهي مغطاة بغارة حمراء (العبارة). لن يكون هناك نوع نوعي مع مثل هذه الشموع. سيعمل المحرك مع انقطاع، مع تخطي، يزيد من استهلاك الوقود، ويزيد مستوى الشركة في العادم. Sandblasts غير قادر على تنظيف مثل هذه الشموع. سيساعد الكيمياء الوحيدة (بضع ساعات) أو بديل. مشكلة أخرى تزيد الفجوة (ارتداء بسيط). تجفيف نصائح المطاط من الأسلاك ذات الجهد العالي، المياه التي سقطت عند غسل المحرك، والتي كل هذا يثير تكوين مسار موصل على نصائح المطاط.

بسببهم، لن يكون الإثارة داخل الاسطوانة، وخارجها.
عند الاختناق السلس، يعمل المحرك بثبات، ومع حادة "كسارة".

مع هذا الموقف، من الضروري استبدال كل من الشموع والأسلاك. ولكن في بعض الأحيان (في الظروف الميدانية) إذا كان البديل مستحيلا، يمكنك حل المشكلة بسكين تقليدي وقطعة من الحجر الرملى (جزء ضحل). لقد قطعت سكين بمسار موصل في الأسلاك، وحجر حجر إزالة الشريط من شمعة سيراميك. تجدر الإشارة إلى أنه من المستحيل إزالة الفرقة المطاطية من السلك، وهذا سيؤدي إلى عدم إمكانية استخدام الاسطوانة الكاملة.

ترتبط مشكلة أخرى بالإجراء الخاطئ لاستبدال الشموع. يتم سحب الأسلاك مع الطاقة من الآبار، وسحب الطرف المعدني من المناسبة.

مع مثل هذا السلك، يلاحظ تخطيات الإشعال والمنعطفات العائمة. عند تشخيص نظام الإشعال، يجب عليك دائما التحقق من لفائف الإشعال على تفريغ الجهد العالي. أبسط الاختيار - على محرك تشغيل المحرك، راجع الشرارة على التفريغ.

إذا اختفت الشرارة أو تصبح معاديا - فهذا يشير إلى إغلاق لا معنى له في الملف أو على المشكلة في الأسلاك ذات الجهد العالي. قطع الأسلاك تحقق من اختبار الاختبار. سلك صغير 2-3k، بالإضافة إلى زيادة طويلة 10-12.

يمكن أيضا تحديد مقاومة لفائف مغلقة من قبل Tester. ستكون مقاومة لف اللفة الثانوية من بت لفائف أقل من 12 عاما.
لا تعاني لفائف الجيل القادم من هذا القليل من القليل (4A.7A)، ورفضهم ضئيل. استبعد التبريد والأسلاك المناسبة هذه المشكلة.
مشكلة أخرى هي الختم الحالي في الموزع. النفط، السقوط على أجهزة الاستشعار، العزل التاسع. وعند عرضها للجهد العالي، يتأكسد المنزلق (مغطى بلوم أخضر). زاوية الزاكس. كل هذا يؤدي إلى انهيار تكوين spar. في الحركة هناك شرائط فوضوية (في مشعب المدخول، في كاتم الصوت) وسحق.

« رقيقة "الأعطال
على المحركات الحديثة 4A، 7A، قام اليابان بتغيير البرامج الثابتة لوحدة التحكم (على ما يبدو لتدبير محرك أسرع). يكمن التغيير في حقيقة أن المحرك يصل إلى تحول H.x.This عند درجة حرارة 85 درجة. كما غير تصميم نظام تبريد المحرك. الآن يمر الدائرة الصغيرة من التبريد بشكل مكثف عبر كتلة الكتلة (وليس من خلال فوهة خلف المحرك، كما كان من قبل). بالطبع، أصبح تبريد الرأس أكثر فعالية، أصبح المحرك بشكل عام أكثر كفاءة. ولكن في فصل الشتاء، مع هذا التبريد، عند التحرك، تصل درجة حرارة المحرك إلى درجة حرارة 75-80 درجة. ونتيجة لذلك، يتحول الاحترار الدائم (1100-1300)، وزيادة استهلاك الوقود وأصحاب الأعصاب. يمكنك محاربة هذه المشكلة، أو المحرك أقوى من المحرك، أو عن طريق تغيير مقاومة مستشعر درجة الحرارة (خداع ECU).
سمنة
أصحاب الزيت في المحرك دون تحليل خاص دون التفكير في العواقب. عدد قليل من الناس يفهمون أن أنواع مختلفة من الزيوت غير متوافقة وللخلط شكل عصيدة غير قابلة للذوبان (فحم الكوك)، مما يؤدي إلى التدمير الكامل للمحرك.

لا يمكن غسل كل هذه البلاستيسين في الكيمياء، يتم تنظيفها إلا بالطريقة الميكانيكية. يجب أن يكون مفهوما إذا كان النفط القديم غير معروف، يجب استخدامه قبل التغيير. ومشورة أخرى للمالكين. انتبه إلى لون مقبض التحقيق الزيتية. إنه أصفر. إذا كان لون النفط في المحرك الخاص بك هو مقابض الألوان الداكنة - حان الوقت لاستبدالها، ولا تنتظر الأميال الافتراضية الموصى بها من قبل الشركة المصنعة لزيت المحرك.

مرشح الهواء
العنصر الأكثر غير مكلفة ويمكن الوصول إليه بسهولة هو فلتر الهواء. غالبا ما ينسى أصحاب بديله، دون التفكير في الزيادة المحتملة في استهلاك الوقود. في كثير من الأحيان، بسبب المرشح المسجل، فإن غرفة الاحتراق تلوث للغاية بواسطة رواسب حرق النفط، صمام، الشموع ملوثة بشدة. يمكن أن يكون التشخيص يفترض عن طريق الخطأ أن جميع أفضل ارتداء من قبعات النفط، ولكن السبب الجذري هو فلتر الهواء المسجل، مما يزيد من التفريغ في مشعب المدخول عند الملوث. بالطبع، في هذه الحالة، سيتعين على القبعات أيضا التغيير.

مرشح الوقوديستحق أيضا الانتباه. إذا لم يحل محلها في الوقت المناسب (15-20 ألف تشغيل) تبدأ المضخة في العمل مع الزائد، قطرات الضغط، ونتيجة لذلك، والحاجة إلى استبدال المضخة. قطع غيار مضخة المكره البلاستيكية وصمام الشيكات ترتدي قبل الأوان.

قطرات الضغط. تجدر الإشارة إلى أن تشغيل المحرك ممكن عند ضغط يصل إلى 1.5 كجم (مع مستوى 2.4-2.7 كجم). عند انخفاض الضغط، هناك شرائط دائمة في مشكلة التشغيل المنوعية المدخول (من حيث). التوجه مخفض بشكل ملحوظ. يتم إنتاج اختبار الضغط بشكل صحيح. (الوصول إلى المرشح ليس صعبا). في هذا المجال، يمكنك استخدام "اختبار صب من العودة". إذا كان أثناء تشغيل المحرك في 30 ثانية من البنزين، فإن البنزين أقل من تدفقات لتر واحدة، يمكن للمرء أن يحكم على الضغط المنخفض. من الممكن تحديد غير مباشر لأداء المضخة لاستخدام مقياس AMMeter. إذا كانت الحالية التي تستهلكها المضخة أقل من 4امبر، فسيتم ضبط الضغط. يمكنك قياس التيار على الحذاء التشخيص

عند استخدام الأداة الحديثة، لا تستغرق عملية استبدال المرشح أكثر من نصف ساعة. سابقا، استغرق الأمر الكثير من الوقت. تأمل الميكانيكا دائما في حال كانت محظوظة ولم تناسب الفوهة السفلى. ولكن في كثير من الأحيان حدث. اضطررت إلى كسر رأسي شوطا طويلا لربط الجوز المتداول من الأسفل. وأحيانا تتحول عملية استبدال المرشح إلى "فيلم" بإزالة الأنبوب المتقدم بطلب على المرشح.

اليوم، لا أحد يخاف من هذا الاستبدال.

كتلة التحكم
حتى عام 1998، لم يكن لدى كتل الإدارة مشاكل خطيرة كافية أثناء التشغيل.

تمثل كتل إصلاح فقط بسبب "الاشتعال الصلب". من المهم ملاحظة أنه يتم توقيع جميع استنتاجات وحدة التحكم. من السهل العثور على الإخراج المطلوب من جهاز الاستشعار للتحقق أو تعزز الأسلاك. التفاصيل موثوقة ومستقرة في درجات حرارة منخفضة.
في الختام، أود أن أتوقف قليلا عن توزيع الغاز. يتم إجراء العديد من المالكين "بأيدي" لاستبدال الحزام بشكل مستقل (على الرغم من أنه غير صحيح، فلا يمكن أن يشدد بكرة العمود المرفقي بشكل صحيح). تنتج ميكانيكا استبدال عالي الجودة لمدة ساعتين (الحد الأقصى) عندما لا يتم العثور على كسر حزام الصمام مع المكبس والتدمير القاتل للمحرك لا يحدث. كل شيء مصمم لأصغر الأشياء.

حاولنا أن نقول بالمشاكل الأكثر شيوعا في محركات هذه السلسلة. المحرك بسيط جدا وموثوق به ورهنا بعملية ضيقة للغاية على "البنزين الحديد الحديد" والطرق المتربة لولايةنا الأم العظيمة العظيمة و "Avosny" عقلية أصحابها. نقل جميع السخرية، ولا يزال يستمر في فرح عمله الموثوق والمستقر، وفاز بحالة أفضل المحرك الياباني.

جميع الإصلاحات الناجحة.

"محركات يابانية موثوقة". ملاحظات تشخيص السيارات

4 (80٪) 4 صوت [أ]