لماذا لا تعمل التروس أثناء تشغيل المحرك؟ قائمة عيوبنا. لماذا لا يتم تشغيل السرعات عند تشغيل المحرك ، أبدأ تشغيل السيارة ، ويتوقف الصندوق عن التبديل

نتيجة للضغط المستمر الذي يتعرض له ناقل الحركة اليدوي والقابض ، بدأ معظم السائقين بشكل متزايد في ملاحظة مشاكل تبديل التروس.

ومع ذلك ، ليس لدى الجميع الوقت للرد عليها في الوقت المناسب ، لأنه غالبًا ما تكون العلامة الوحيدة لخلل في ناقل الحركة اليدوي هي المشاركة غير الكاملة للتروس أو تنفيذ بدايتها مع امتداد طفيف. لذلك ، من أجل تجنب المشاكل الخطيرة في المستقبل ، ينبغي للمرء أن يراقب بعناية هذه المظاهر ويقضي على الفور السبب الذي أدى إلى ظهورها. من الأفضل طلب المساعدة فورًا من خدمة السيارات ، على سبيل المثال ، إذا كنت من سانت بطرسبرغ ، فهنا http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

البحث عن سبب

تتمثل أسهل طريقة لتحديد سبب عدم تضمين التروس في ناقل الحركة اليدوي بطريقتين:

1. أوقف المحرك وقم بتشغيل السرعة - إذا لم يحدث شيء ، فغالبًا ما تكون المشكلة بسبب المزامنات أو التروس الخاطئة. لتحديد السبب وراء الانهيار ، يجب تفكيك ناقل الحركة اليدوي.

2. ابدأ المحرك واشغل السرعة - إذا لم يعمل ، فالمشكلة تكمن في القابض. في أغلب الأحيان ، يحدث هذا الخلل بسبب مشاكل مثل التشحيم غير الكافي ، وتعشيق القابض غير الكامل ونقص السوائل في نظام الدفع الهيدروليكي. في هذه الحالة ، يكون العطل الأخير نموذجيًا فقط للمركبات المزودة بقابض هيدروليكي.

في أي حال ، من أجل تحديد السبب الحقيقي ، سيتعين عليك إزالة ناقل الحركة اليدوي وفحص الحالة التي توجد بها سلة القابض ، وإذا كانت مرضية ، تحقق من حجم السائل الموجود في خزان التمدد و ، إذا كان هناك نقص فيه ، قم بتعبئة رصيدك.

التشحيم غير الكافي

على الرغم من حقيقة أنه في حالة عدم وجود تزييت في ناقل الحركة اليدوي ، لا تزال التروس قيد التشغيل ، فقد يكون من الصعب جدًا تبديلها ، نظرًا لأن التروس لا يمكنها التعامل بشكل كامل مع بعضها البعض. بالإضافة إلى ذلك ، قد يؤدي التشحيم غير الكافي إلى إتلاف حتى المزامنات بمرور الوقت.

لذلك ، عندما تسمع ضوضاء طحن معدنية غير سارة عند تغيير التروس ، تحقق من مستوى الزيت في ناقل الحركة اليدوي وافحصه بحثًا عن تقطير. إذا كان موجودًا ، فاستبدل جميع الجوانات والأختام. لن يكون من الضروري تغيير أختام الزيت الموجودة في السيقان وفي عمود الإدخال في نفس الوقت.

المشاكل الكبرى والقضاء عليها

إذا لم تقدم طرق الاختبار السابقة أي شيء ولم يتم تحديد العطل الذي تسبب في حدوث مشكلات في تبديل التروس في ناقل الحركة اليدوي ، فأنت بحاجة إلى فحص الحالة التي توجد بها سلة القابض. يجب أن يكون الدافع الرئيسي لهذا هو حقيقة أن التروس تتوقف عن التشغيل تمامًا عند تشغيل المحرك.

محمل القذف - في الحالة العادية ، يجب أن تكون حركته على عمود الإدخال خالية من العوائق. في حال بدأت تتكدس في بعض الأماكن وتتحرك معها بصعوبة فالسبب في ذلك. ومع ذلك ، لا تقلق ، حيث يتم حلها ببساطة عن طريق استبدال الجزء الإشكالي.

تآكل القرص - لتحديد كمية القرص التي يتم ارتداؤها ، قم بفك السلة وتقييم حالتها بصريًا. يجب أن تكون بطانات الاحتكاك خالية من رواسب الكربون ويجب ألا تكون المسامير الموجودة أسفل القرص مرئية. في حالة وجود إحدى هذه المشكلات ، يجب استبدال القرص. على الأرجح ، بعد هذا الإجراء ، سيتم حل مشكلة إدراج التروس.

عطل في السلة نفسها - مع الاستخدام طويل الأمد للسيارة ، فإن ما يسمى بـ "البتلات" التي تتكون منها السلة تبلى كثيرًا ، ونتيجة لذلك تصبح شديدة التأثر بدرجات الحرارة المرتفعة ولم يعد بإمكانها تحملها إزالة لوحة الضغط. في كثير من الأحيان ، لتحديد الحالة التي توجد فيها البتلات ، يكفي الفحص البصري البسيط - ستتشوه بتلاتها أو تنعكس عليها آثار ارتفاع درجة الحرارة. في هذه الحالة ، يجب استبدال السلة.

التوجيه المعزز - في حالة عدم وجود سائل كافٍ في النظام أو وجود هواء فيه ، فقد لا يتم تشغيل عمليات النقل إلى ناقل الحركة اليدوي بشكل دوري. للتشخيص ، افحص الخزان وافحص جميع عناصر الدفع ، بما في ذلك الخراطيم والأنابيب وأسطوانة التحرير. يجب القضاء على جميع المناطق المحددة التي بها تسريبات وضخ النظام.

تجميع القابض

إذا كان عليك تفكيك القابض من أجل اكتشاف مشكلة في تبديل التروس ، فكن حذرًا للغاية عند إعادة تجميعه. أحكم ربط جميع الوصلات الملولبة بعناية فائقة. وتأكد من توسيط القابض قبل تثبيت ناقل الحركة اليدوي. لهذا الغرض ، يمكنك استخدام كل من أداة خاصة وعمود الإدخال ، والذي يجب إزالته من علبة التروس القديمة.

عندما يتم تبديل التروس بشكل سيئ ، لا تصبح القيادة مزعجة فحسب ، بل تصبح أيضًا غير آمنة. لنلقِ نظرة على الأسباب الرئيسية لسوء تغيير التروس أو عدمه على الإطلاق. ونظرًا لاختلاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن ناقل الحركة اليدوي ، فسننظر فيهما بشكل منفصل.

إذا كان لديك ميكانيكي

نقل تروس سيء في سيارة ذات ناقل حركة يدوي لثلاثة أسباب. أولها عطل في القابض عندما لا ينفصل تمامًا (محرك الأقراص). أول علامة على هذا الخلل هو أن الترس العكسي يعمل بانفجار مميز. يتفاعل الجزء الخلفي مع هذا الشذوذ بشكل ملحوظ أكثر من التروس الأخرى ، لأنه الوحيد غير المجهز بمزامنة.

السبب الثاني هو وجود خلل في آلية اختيار التروس في علبة التروس. وأخيرًا ، الثالث - التآكل المفرط لمزامنات علبة التروس.

هناك أيضًا العديد من الأعطال في القابض حيث يتم تبديل تروس ناقل الحركة اليدوي بشكل سيء:

يحدث التآكل المفرط للمزامنات في الغالب في تلك التروس التي يتم تشغيلها في كثير من الأحيان: هذه عادة ما تكون الأولى والثانية والثالثة. لم يتم تضمين الجزء الخلفي في هذه القائمة ، لأنه لا يحتوي على جهاز مزامنة. عندما يكون لديك تغييرات ترس سيئة ، وتفترض أن السبب في ذلك هو تآكل المزامنات ، أولاً ، يجب أن تواجه صعوبات في ذلك أثناء التنقل فقط. ثانيًا ، من الأفضل التبديل في هذه الحالة إذا كنت تستخدم الضغط المزدوج.

بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ما هو الضغط المزدوج. لرفع السرعة: اضغط على القابض ، وتعشيق المحايد ، ثم حرر واضغط القابض مرة أخرى ، وقم بتعشيق الترس.

رد الفعل العنيف في ما يسمى بـ "الهليكوبتر" هو أحد أسباب الاشتباك الغامض للتروس

للتبديل إلى الضغط السفلي: يجب دمج الضغط المزدوج مع إطلاق الغاز ، أي عندما يتم تحرير دواسة القابض ، وعلبة التروس في الوضع المحايد ، تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود وتحريرها. لذلك يقومون بتبديل التروس إلى صندوق تلقائي لا يحتوي على مزامنات. إذا كان الصندوق سيتحول بسهولة أكبر باستخدام الإصدار المزدوج ، فمن المرجح أن يتم إلقاء اللوم على المزامنات البالية بسبب سوء تبديل التروس.

إذا تم تغيير التروس بشكل سيئ عندما تكون السيارة متوقفة والمحرك متوقف ، فقد يكون العطل فقط في آلية اختيار التروس الخاصة بصندوق التروس.

ابحث عن انهيار فيه أو تحقق مما إذا كان قد تم ضبطه بشكل صحيح. لا تفكر حتى في القابض والتزامن.

بالنسبة لأولئك الذين لديهم رشاش

إذا كانت سيارتك بها ناقل حركة أوتوماتيكي. لن يضرك معرفة الأوضاع التي يمكن لجهازك العمل فيها:

يحتوي صندوق التروس الأوتوماتيكي على زر أكثر على ذراع مفتاح الوضع مع نقش O / D OFF. عند تشغيله ، يحدث حظر التضمين ، مما يزيد من تروس التروس التناظرية للترس الخامس من ناقل الحركة اليدوي. أي ، إذا كان جهازك الأوتوماتيكي يحتوي على 4 تروس للمضي قدمًا ، فعندئذٍ للحصول على تسارع أكثر ديناميكية ، ستستخدم ثلاثة تروس أقل فقط.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر تعقيدًا من تلك التي تصادفها مع ناقل الحركة اليدوي حول عطل في علبة التروس ، كما أن فرص إصلاحه في المرآب الخاص بك ضئيلة. لكن على الرغم من ذلك ، ما زلت بحاجة إلى معرفة شيء عنها على الأقل حتى لا تؤذيها بعملية غير سليمة.

يتطلب صندوق التروس الأوتوماتيكي دقة الحفاظ على مستوى الزيت فيه أكثر بكثير من الميكانيكا. كل من مستويات الزيت المنخفضة جدًا والمرتفعة جدًا ضارة جدًا بها. كلاهما يمكن أن يؤدي إلى أضرار جسيمة. في كلتا الحالتين ، يحدث رغوة زيت. مع نقص الزيت بسبب حقيقة أن مضخة الزيت ، مع الزيت ، تبدأ في امتصاص الهواء. إذا كان هناك فائض من الزيت ، يتم ترغيته عن طريق الأجزاء الدوارة ، والتي في هذه الحالة مغمورة فيه. يضغط الزيت الرغوي بشكل أفضل وله موصلية حرارية منخفضة. لذلك ، إذا قمت بتشغيل الآلة بهذا الزيت ، فسيكون الضغط في أنظمة التحكم الخاصة بها منخفضًا. مما يؤدي إلى انزلاق القوابض وتآكلها الشديد. لن تسمح الموصلية الحرارية الضعيفة بإزالة كل الحرارة الزائدة. سيؤدي ذلك ، جنبًا إلى جنب مع الضغط المنخفض ، إلى فشل الماكينة ويتطلب إصلاحات جادة.

الزيت الرغوي له حجم أكبر. لذلك ، سيشير فحص الزيت إلى مستوى مرتفع للغاية. إذا وجدت أن مستوى الزيت قد ارتفع دون سبب واضح ، فأنت بحاجة إلى إيقاف تشغيل المحرك وترك الزيت يستقر. ثم تحقق من المستوى مرة أخرى. إذا اتضح أنه منخفض ، فأنت بحاجة إلى شحن البوروم المطلوب بأمان وتكرار الفحص.

يتم فحص مستوى الزيت في آلة البيع باستخدام مقياس العمق أو من خلال فتحة تحكم مغلقة بسدادة.

كيفية التحقق من مستوى الزيت باستخدام مقياس العمق

• قم بتسخين الزيت إلى درجة حرارة التشغيل (لهذا تحتاج إلى القيادة لمسافة 15 كم).

حدد منطقة مسطحة أفقية للقياس. ضع السيارة على فرملة اليد.

• حرك الذراع لتحديد وضع تشغيل الصندوق عبر جميع المواضع ، مع الاستمرار في كل منها من 3 إلى 5 ثوانٍ ، حتى يتم تشغيل الجهاز.
• اترك محدد الوضع في الموضع P ، وفي هذا الموضع حدد مستوى الزيت.
• بدون إيقاف تشغيل المحرك ، قم بإزالة مقياس الزيت ، امسحه حتى يجف وأعد إدخاله في الأنبوب حتى يتوقف ، ثم اسحبه للخارج واقرأ القراءات. يجب أن يكون الحد الأعلى لآثار الزيت على مقياس العمق الجاف عند العلامة المميزة بأنها ساخنة أو في منطقة بها شقوق متقاطعة.

إذا كان المستوى غير كافٍ ، يمكنك إضافة الزيت من خلال الأنبوب الذي يتم إدخال مقياس العمق فيه. لا تنس أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يخاف من الأوساخ ، لذلك قم فقط بتعبئة الزيت الجديد النظيف. امسح مقياس العمق بقطعة قماش نظيفة لا تسقط الخيوط.

عند فحص مستوى الزيت ، انتبه لمظهره. يشير وجود سائل داكن برائحة مشتعلة إلى عدم وجود كل شيء على ما يرام في الوحدة. أولاً ، حاول تغيير الزيت والفلتر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يشير اللون اللبني لـ ATF إلى دخول المبرد إلى الصندوق. يعمل المبرد على تنعيم وتضخيم المواد التي تصنع منها القوابض. لا تتردد في تغيير هذا الزيت ، حيث سبق لك القضاء على سبب دخول التجمد إلى الصندوق ، وإلا ستعاني الماكينة من أضرار جسيمة. يمكن أن يدخل المبرد إلى الصندوق بسبب تسرب في قسم الزيت في المبرد في نظام التبريد. في هذه الحالة ، سيتم ملاحظة المستحلب في كل من الصندوق وفي نظام تبريد المحرك.

أكثر أعطال الجهاز شيوعًا

• السيارة لا تتحرك للأمام والحركة العكسية طبيعية. الأسباب المحتملة: تآكل القابض الاحتكاك الأمامي ، خلل في مكبس هذا القابض ، كسر حلقات نفس القابض ، تشويش صمامات جسم الصمام.
• لا توجد سرعة عكسية ، هناك فقط 1 و 2. للأمام الأسباب المحتملة: تآكل القابض العكسي ، خلل في مكبس هذا القابض ، تلف الوصلة الخيطية في غلاف الأسطوانة ، عيب آخر في هذه الأسطوانة.
• لا رجوع ، كل شيء يعمل إلى الأمام. الأسباب: تآكل شريط المكابح ، عطل في مكبس هذا الشريط أو انكسار قضيبه ، عيوب في مجموعة الكبح.
• لا توجد حركة للأمام أو للخلف عند تشغيل أي وضع ، وهناك ضغط للتبديل ، لكن السيارة تظل ثابتة. الأسباب: عطل في محول عزم الدوران ، نقص الزيت ، انسداد الفلتر.
• يتم تضمين التروس العكسية فقط ، الأولى والثانية. الأسباب: انحشار الصمام في جسم الصمام ، وانخفاض مستوى الزيت ، والتآكل العام للمكابس وقوابض قوابض التروس التي لا تعمل.

صندوق التروس هو وحدة معقدة نوعًا ما تتطلب الاهتمام والتشخيص المناسبين. اليوم ، تعتبر مشكلة تبديل التروس السيئ ذات صلة بالعديد من المركبات ، لذلك من المهم فهم كيفية تشخيص الوحدة وإصلاحها. من هذه المادة سوف تكتشف سبب تشغيل الترس الأول بشكل سيء ، وما سبب ذلك وكيف يمكنك تشغيل السرعة الأولى إذا لزم الأمر.

[يخفي]

ما هي أسباب الانقطاعات؟

إن علبة التروس ليست فقط واحدة من أصعب الوحدات ، ولكنها أيضًا واحدة من أكثر الوحدات الأساسية في أي مركبة. يمكن أن ترتبط أسباب الأعطال الناتجة عن تعشيق الترس الأول بإحكام بالاستخدام غير السليم للوحدة والقيادة على أسطح الطرق الرديئة. في أي حال ، إذا كنت لا تعرف سبب ضعف السرعة ، فهذا يشير إلى انهيار معين للوحدة نفسها.

وتجدر الإشارة إلى أن مشكلة مماثلة تحدث غالبًا مع السيارات القديمة التي يتم شراؤها يدويًا ، وليس في وكلاء السيارات. لذلك ، إذا كنت قد اشتريت سيارة مستعملة ، فلا ينبغي حتى أن تفاجأ بمثل هذه المشكلة ، خاصة وأن مثل هذه الأعطال ستظهر في أي سيارة عاجلاً أم آجلاً. بالإضافة إلى ذلك ، إذا حاولت تشغيل السرعة وحدث هذا ، ولكن بشكل سيء للغاية وبصعوبة كبيرة ، فقد يتوقف محدد الوحدة في النهاية عن الاستجابة لأي أوامر من السائق تمامًا. بطبيعة الحال ، لن يتمكن كل سائق من بدء القيادة باستمرار من السرعة الثانية ، لذلك من المهم فهم أسباب عدم تعشيق الترس الأول.

فيما يلي قائمة بالأعطال ، ونتيجة لذلك لن يغير ذراع التروس التروس جيدًا:

1. المشكلة هي - الآلية تعمل بشكل سيئ ، والإغلاق غير مكتمل. غالبًا ما تحدث مثل هذه المشكلة في السيارات المنتجة محليًا وفي معظم الحالات ترجع إلى حقيقة أن كابل القابض الميكانيكي ينتقل من نقطة التعلق. في الواقع ، ليس من الصعب تحديد هذا - إذا انكسر الكبل ، فسوف تغرق الدواسة في الأرض ولن تتحرك. هذا ، كما تفهم ، يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتشغيل القابض ، وليس علبة التروس.
2. كان هناك عطل في تشغيل قضيب التحكم في آلية ذراع التروس. بعد ذلك ، لن يتم تشغيل السرعة الأولى فحسب ، بل الخلفية أيضًا ، وكذلك بقية السرعات بشكل سيء.
3. انهيار الدفع النفاث للوحدة.
4. لأسباب غير معروفة ، تم فك مسامير التثبيت الموجودة على الزينة أو محدد قضيب اختيار وضع علبة التروس. يتم حل المشكلة عن طريق شد البراغي.
5. تم تعديل محرك تغيير التروس بشكل غير صحيح.
6. العناصر البلاستيكية في محرك التحكم في ناقل الحركة معطلة أو طالت مدة خدمتها.
7. تم تعديل الروك بشكل سيئ. كما تعلم ، فإن الغرض من ذراع التأرجح مهم جدًا في الاتصال بين علبة التروس ومحدد التروس ، لذلك قد يكون الضبط غير الصحيح هو سبب المشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتلف البطانات البلاستيكية أو تفشل في هذا الرابط.
8. يمكن أيضًا أن يُطلق على فشل المزامنات أحد أكثر حالات الفشل شيوعًا في علب التروس. مزامنات الوحدات عبارة عن بطانات نحاسية مطلوبة لتسهيل التبديل بين أوضاع الوحدة. نظرًا لأن النحاس مادة ناعمة ، فقد يتآكل ويتآكل أثناء تشغيل السيارة. لتشخيص حالة المزامنات بشكل صحيح ، يجب الانتباه إلى تشغيل علبة التروس - إذا ظهر صوت طحن أو غير سارة عند تبديل التروس ، فإن المشكلة تكمن فيها. علاوة على ذلك ، سيظهر هذا الصوت باستمرار عندما تحاول تشغيل الترس الأول. في حالة ظهور الصوت فقط ، ولكن يتم تشغيل محدد علبة التروس بطريقة أو بأخرى دون مشاكل ، فسيظهر عطل قريبًا.
9. فشل محامل علبة التروس. لا يحدث مثل هذا العطل في كثير من الأحيان ، بل قد يقول المرء أنه نادر الحدوث ، ولكن لا يزال بإمكان أي سائق سيارة مواجهته. إذا كنت تمتلك سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، فقد تنحشر المحامل فيها ، ونتيجة لذلك يتوقف العمود عن الدوران على طول المسار. في مثل هذه الحالات ، من الصعب تعشيق الترس الأول ، وفي السرعات الأخرى لا تظهر المشكلة عادة.
10. عمود الصندوق خارج الترتيب. لا يخضع عمود الوحدة عادةً للتآكل التشغيلي أو لأحمال ثقيلة جدًا ، ولكن يمكن أن يكون العطل ناتجًا عن عيب في المصنع. في حالة عدم حدوث أخطاء كبيرة جدًا في الإنتاج ، فقد ينكسر العمود. إذا كانت هذه هي الحالة ، فقد تكون مشكلة تشغيل السرعة الأولى فقط بداية انهيار كبير عليك مواجهته. كما تظهر الممارسة ، غالبًا في مثل هذه الحالات تنهار الوحدة نفسها تمامًا.
11. مشكلة كسر القابض مناسبة لأصحاب السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هناك أوقات يحدث فيها هزة ، مع الأداء غير الصحيح للقوابض ، عند تشغيل السرعة الأولى ، ولكن بعد ذلك يعمل كل شيء بشكل جيد. يتم حل العطل فقط عن طريق استبدال القوابض.

أنت ، كسائق سيارة ، تحتاج إلى فهم أنه لا يمكن تشخيص انهيار عمود الوحدة أو المحامل في المنزل. فقط الخبرة والمعدات ستساعد على فهم هذا السبب. وفقًا لذلك ، إذا ظهرت مشاكل مع إدراج السرعة الأولى ، فمن المستحسن الاتصال على الفور بأخصائي.

كيف تقوم بتشغيل الترس الأول دون الإضرار بالصندوق؟

في كثير من الأحيان ، قد يلاحظ سائقي السيارات عديمي الخبرة ، الذين يقومون بتشغيل محدد علبة التروس من السرعة الثانية إلى الأولى ، كيف تظهر بعض الصعوبات ، على وجه الخصوص ، مدى صعوبة تعشيق الترس الأول. في مثل هذه الحالات ، يحاول السائق المبتدئ في كثير من الأحيان إشراك السرعة باستخدام القوة ، وذلك ببساطة عن طريق دفع المحدد إلى الموضع المطلوب. لا ينبغي القيام بذلك بأي حال من الأحوال ، لأن مثل هذه الإجراءات يمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر.

في الواقع ، مع ملاحظة مثل هذا الخلل في ناقل الحركة اليدوي ، طور سائقو السيارات قاعدة - يجب تشغيل السرعة الأولى فقط من أجل البدء. في جميع الحالات الأخرى ، يتم تضمين التروس الثانية والثالثة والرابعة. غالبًا ما يستخدم سائقي السيارات المتمرسين هذه القاعدة ، لكننا نريد أن نقول من أنفسنا أن هذا خطأ من حيث المبدأ.

سيخبرك أي مدرب آلي أن اختيار السرعة يجب أن يعتمد على سرعة القيادة وسرعة المحرك. من حيث المبدأ ، من الممكن الوقوف بشكل طبيعي عند السرعة الأولى فقط. إذا حاولت إيقاف السيارة بسرعة ثانية ، فسيتعين عليك المناورة بسرعة كبيرة ، وفي مثل هذه الحالات ، سيؤثر الحمل القوي على القبضة. في الواقع ، وكذلك على وحدة علبة التروس نفسها. وفقًا لذلك ، يجب أن تتعلم قاعدة بسيطة واحدة - لا يمكنك تشغيل الترس الأول أثناء القيادة إلا إذا كانت السرعة منخفضة وسرعة العمود المرفقي منخفضة.

نظرية علبة التروس

يعرف كل سائق سيارة يفهم هيكل علبة التروس أن جميع السيارات الحديثة المزودة بناقل حركة يدوي مزودة بمزامنات. هذا العنصر هو أحد المكونات الهامة للوحدة. الغرض من المزامنات هو معادلة الثورات لجميع أعمدة علبة التروس. بالإضافة إلى ذلك ، هذه العناصر مسؤولة عن نقل التروس بدون ألم للصندوق وبدون صدمات.

وتجدر الإشارة إلى أنه فور قيام السائق بدفع مفتاح اختيار علبة التروس عند التبديل من الترس الثاني إلى السرعة الأولى ، يمكن أن تشعر بعقبة. يمنع هذا العائق تفعيل السرعة الأولى وهذا العائق هو الذي يسمى المزامن. في حالة ما إذا كان صندوق التروس جديدًا نسبيًا أو تم تثبيت أداة مزامنة عليه مؤخرًا ، فلن تشعر بمشاكل في الانتقال من السرعة المتزايدة إلى السرعة المنخفضة. سيتم تنفيذ إدراج الترس الأول دون أي عوائق.

ولكن إذا تجاوزت سيارتك بالفعل أكثر من مائة ألف كيلومتر ، فسيؤثر ذلك بشكل مباشر على عمل بعض عناصر الوحدة. على وجه الخصوص ، في المقام الأول ، ستتوقف المزامنات عن العمل بشكل طبيعي - لن يتمكنوا ببساطة من أداء المهام المسندة إليهم في البداية. ثم يضطر سائق السيارة إلى أداء "الحيل" المختلفة التي أخبرنا بها الأجداد - هذه كلها أنواع من peregaski وما إلى ذلك.

عند تنفيذ مثل هذه الحيل ، ستؤدي عملية تغيير القاعدة وظيفة موازن التروس المتزاوجة مع بعضها البعض. وبالتالي ، إذا كان الاختلاف في السرعات الزاوية مرتفعًا ، وكانت المزامنات تالفة بدرجة كافية ، فسيتعين على السائق زيادة السرعة بشكل أكبر. في حالة تساوي السرعات الزاوية ، سيفهم سائق السيارة ذلك على الفور - سيكون محدد علبة التروس قادرًا على التبديل من السرعة العالية إلى السرعة المنخفضة دون أي مشاكل. وبالتالي ، فإن بذل الجهود لن يكون مستحسناً بعد الآن.

طرق تعشيق الترس الأول

لذا ، إذا تم تشغيل الأوضاع بشكل سيئ في سيارتك وكنت قد اكتشفت الأسباب والنظرية بالفعل ، فلننتقل إلى أهم شيء - طرق استخدام الترس الأول. إن أبسط طريقة في هذه الحالة هي تنشيط الترس الأول أثناء قيادة السيارة. تحتاج إلى دفع محدد المعدة للأمام دون عناء والقيام بذلك حتى يتم تشغيل المزامن المقابل. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الطريقة مناسبة لمعظم السيارات وبعض الشاحنات.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا لن يعمل في معظم الشاحنات القديمة ، لأن جهاز الوحدة نفسه لا يسمح بذلك ، لأنها ببساطة لا تحتوي على مزامنات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تأخذ في الاعتبار أن طريقة تنشيط السرعة الأولى هذه لا تكاد تكون ذات صلة إذا كان المزامن في سيارتك قد عمل بالفعل على مدة خدمته. ببساطة لن يكون ممكنا.

بعد ذلك ، سيتعين على سائق السيارة الانتظار لفترة حتى تتوقف السيارة عمليًا لتشغيل السرعة المطلوبة. أو ، باستخدام القوة ، قم بتشغيل ذراع ناقل الحركة. من حيث المبدأ ، لا يمكن تسمية الطريقة الأولى أو الثانية بالطريقة المثلى للخروج من مثل هذه المشكلة. كما تبين الممارسة ، سيكون من الأفضل استخدام نفس الطريقة القديمة مع إعادة التغويز.

كيفية القيام بذلك - يمكنك معرفة ذلك أدناه:

1. لذا ، القيادة بسرعة ثانية ، ابدأ بالضغط على دواسة القابض.
2. أثناء الضغط على الدواسة ، انقل ذراع اختيار علبة التروس إلى الوضع الحيادي. من خلال القيام بذلك ، يمكنك إلغاء تنشيط دواسة القابض.
3. ثم ، عندما يتم خفض الدواسة بالكامل ، تحتاج إلى إضافة الغاز قليلاً بقدمك اليمنى أثناء الضغط على الدواسة. في هذه الحالة ، انتبه إلى مقياس سرعة الدوران ، والذي يوضح عدد الثورات. تحتاج إلى رفع عدد الدورات إلى ألفين ونصف في الدقيقة ، أي يجب أن يكون السهم على الرقم 2500. هنا ، انتبه إلى فارق بسيط مهم - كلما زاد الاختلاف في السرعات الزاوية لتروس التزاوج المربع ، كلما احتجت إلى زيادة عدد الثورات. أي أن مؤشر 2500 هو الحد الأدنى ، أضف الغاز إذا لزم الأمر.
4. ثم اضغط على دواسة القابض مرة أخرى.
5. علاوة على ذلك ، يجب نقل محدد علبة التروس إلى موضع التنشيط للوضع الأولي ، أي السرعة الأولى. هنا ، انتبه أيضًا إلى حقيقة أنه إذا لم يدخل المحدد بشكل صحيح في الموضع المطلوب ، فمن المرجح أنك أعطيت القليل من الغاز. إذا كان الأمر كذلك ، كرر الخطوات ، وأضف المزيد من الغاز فقط.
6. في النهاية ، تحتاج إلى تحرير دواسة القابض بسلاسة ، وليس فجأة. إذا فعلت كل شيء بشكل صحيح ، فسوف تتحول رافعة الصندوق إلى الموضع المطلوب دون أي مشاكل أو اهتزازات أو أصوات غريبة.

إذا لم تنجح في القيام بذلك ، فلا تثبط عزيمتك - في المرة الأولى نادرًا ما ينجح أي شخص في إجراء تغيير أساسي مزدوج. من خلال تكرار الإجراء عدة مرات ، ستتمكن من تذكر كل ما تحتاج إلى القيام به لتشغيل السرعة الأولى بشكل صحيح. في الواقع ، تسمح لك نفس الطرق بتنشيط الترس الأول عند القيادة في المركز الثالث ، على سبيل المثال ، إذا كنت في حالة طوارئ تحتاج إلى الفرامل بالمحرك. في هذه الحالة ، كلما زادت سرعة القيادة ، كلما طال انتظار أدوات المزامنة لمساعدتك. أو تحتاج إلى مزيد من الضغط على الغاز.

لكن لا تعتبر إعادة القاعدة المزدوجة وسيلة للخروج من الموقف. يمكن تسمية هذه الطريقة بالحل المؤقت ، ولكن لا يزال يتعين إصلاح الوحدة. نظرًا لأن استبدال المزامنات عملية معقدة نوعًا ما ، فإننا نوصي بطلب المساعدة الاحترافية. إذا قررت مع ذلك تنفيذ هذا الإجراء بنفسك ، فستكون الإرشادات الواردة أدناه مفيدة.

تم تجهيز أكثر من 50٪ من سيارات الركاب المنتجة في العالم بناقل حركة أوتوماتيكي ، وهذه حقيقة ، وبالتالي فإن مسألة اتخاذ القرار الصحيح في حالة حدوث عطل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمر مهم للغاية اليوم.

ستساعدك هذه المقالة في فهم كيفية عمل ناقل حركة أوتوماتيكي وماذا تفعل في حالة حدوث عطل.

كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في السيارة - مبادئ التشغيل

في عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة ، تتم جميع عمليات التلاعب الميكانيكية لتغيير التروس من أجلك بواسطة المكونات الهيدروليكية ، أي - سائل لنقل الحركة الأوتوماتيكي. يتم تنفيذ جميع الأعمال "العقلية" (متى وأين يتم التبديل) بواسطة وحدة التحكم والمراقبة.

لفهم كيفية حدوث ذلك ، من المهم معرفة ذلك يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ثلاثة أجزاء رئيسية:

1. محول عزم الدوران.
2. علبة التروس الكوكبية.
3. أنظمة التحكم الهيدروليكية.

محول عزم الدوران (GT)من حيث الغرض ، يشبه آلية القابض في ناقل الحركة اليدوي - بمساعدة منه ، يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى بقية ناقل الحركة. ومع ذلك ، من الناحية الهيكلية ، فهذه وحدات مختلفة تمامًا. على عكس القابض الميكانيكي ، ينقل التوربين الهيدروليكي (ويزيد) عزم الدوران عبر السائل.

علبة التروس الكوكبية (PR)يستقبل عزم الدوران من المحرك التوربيني الغازي وينقله إلى عجلات القيادة مع تناقصه أو زيادته حسب ظروف قيادة السيارة.

نظام التحكم الهيدروليكي (SGU)يفتح أو يغلق صمامات تبديل التروس باستخدام ملفات لولبية. نتيجة لذلك ، يعمل سائل ناقل الحركة على فرامل وقوابض معينة في PR. هناك حظر أو إلغاء حظر بعض التروس. وبالتالي ، يتم تغيير الترس المطلوب.

في النماذج السابقة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كان "القرار" بشأن تغيير التروس مسؤولاً أيضًا عن ذلك النظام الهيدروليكي ، بمعنى آخر. - كان ناقل الحركة هيدروليكيًا بالكامل. في الوحدات الحديثة ، يتم توفير الجهد للملفات اللولبية بواسطة وحدة التحكم والمراقبة ، والتي تتلقى بيانات حول سرعة السيارة وسرعة المحرك ودرجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي وغيرها من المؤشرات.

بناءً على هذه البيانات ، يتم اتخاذ قرار للتبديل إلى ترس معين. عادة ما تسمى هذه الإرسالات الأوتوماتيكية الكتروني .

لماذا لا يتم تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وماذا تفعل - أسئلة متكررة من سائقي السيارات حول أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ونصائح الخبراء

أثناء تشغيل السيارة ، قد تحدث مشاكل مختلفة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، فإن بعض العيوب أكثر شيوعًا من غيرها. سيتم مناقشتها أدناه.

• لماذا لا يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الترس الأول أو الثالث أو الرابع أو السرعة - ماذا تفعل؟

لذا ، دعنا نفهمها بالترتيب مع كل إرسال.

1. إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارتك لا يعمل على السرعة الأولى ، وتبدأ الآلة بحركة بطيئة من الثانية ، على الأرجح ، يكون الملف اللولبي للتبديل أو السلك الذي ينتقل إليه من وحدة التحكم (CU) معطلاً. يتم حل هذه المشكلة عن طريق استبدال الجزء المعيب.
2. خلاف ذلك ، تبدأ السيارة بشكل طبيعي ، لكنها لا تتحول إلى الترس الثالث. يعمل الترس العكسي بشكل طبيعي. السبب على الأرجح في الصمام العالق ، وهو المسؤول عن التبديل إلى هذا الترس. لإصلاحه ، تحتاج إلى تفكيك آلية الصمام وتنظيف الصمام.
3. الوضع مختلف مع السرعة الرابعة. إذا لم يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على السرعة الرابعة بالسرعة المطلوبة وسرعة المحرك ، فأنت بحاجة أولاً إلى التحقق من إيقاف تشغيل وضع Overdrive. في هذه الحالة ، يضيء مؤشر "O / D OFF" على لوحة العدادات عادة. سبب آخر هو انسداد الصمام المسؤول عن الانتقال إلى Overdrive. تنظيف الصمام سيصحح الموقف. ومع ذلك ، هناك المزيد في المستقبل. حتى يتم تسخين السائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى درجة الحرارة المطلوبة ، لن يكون هناك أيضًا تبديل إلى الترس الرابع. لذلك ، إذا كان كل شيء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بشكل صحيح ، ولا توجد سرعة رابعة ، فيجب عليك التحقق من مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة والسلك المتجه إليه.

• لماذا لا يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الترس العكسي أو يتم تشغيله مع وجود عثرة - الأسباب والعلاجات

في حالة تشغيل السرعة العكسية بتأثير ملموس ، فإن السبب الأكثر ترجيحًا لسلوك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا هو ارتداء قرص الاحتكاك ... تعد أقراص الاحتكاك أحد أهم عناصر علبة التروس الكوكبية. يشير تآكلها إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتاج إلى إصلاح شامل.

إذا لم يتم تعشيق الترس العكسي على الإطلاق ، فهذه مسألة تتعلق بشريط الفرامل أو الأجزاء ذات الصلة - مكبس شريط الفرامل أو أصفاد المكبس أو قضيب الكباس. في جميع الأحوال يتم حل المشكلة عن طريق استبدال الجزء المعيب.

• لماذا لا يتم تشغيل الموقف عند ناقل الحركة الأوتوماتيكي - كيفية إصلاح الخلل؟

يحدث أيضًا أنه لا يمكن وضع السيارة في وضع الانتظار. لهذا السبب ، لا يمكنك إزالة المفتاح من أنثى الإشعال. وإذا كان من الممكن إزالته ، فلن يكون من الممكن تشغيل المحرك بعد ذلك.

لتحديد سبب الخلل ، أولاً وقبل كل شيء - تحقق مما إذا كانت أضواء الفرامل على سيارتك. بغض النظر عن مدى السذاجة التي قد تبدو عليها هذه النصيحة ، ولكن في الدائرة الكهربائية لأضواء الفرامل يتم تضمين قفل ذراع الاختيار (تقوم بتبديل هذه الرافعة قبل القيادة) ، والذي يتم تشغيله عند الضغط على دواسة الفرامل. إذا لم يعمل هذا الحاجز ، فلن يعمل إما لإزالته من ساحة الانتظار ، لوضع السيارة في هذا الوضع.

في هذه الحالة ، تحتاج إلى التحقق من وجود عطل.

• دواسة الفرامل.
• الأسلاك الكهربائية من الدواسة إلى الحاجز.
• مانع نفسه.

سبب آخر - عطل في الكابل توصيل الرافعة بالمحدد الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في أبسط الحالات ، يكفي ضبط الكابل. خلاف ذلك ، يجب استبداله.

يمكن أن يكون مصدر آخر للخلل تأثير ميكانيكي قوي (على سبيل المثال ، صدمة) على منصة النقل الأوتوماتيكي ... في هذه الحالة ، قد تفشل آلية وقوف السيارات ببساطة. سيتكون إصلاح هذا الانهيار من استبدال الجزء المعيب من آلية وقوف السيارات ، أو الآلية بأكملها ككل.

• محرك ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يعمل - ما هو السبب وماذا تفعل؟

1. وضع القيادة (علامة "D" على ذراع الاختيار) - وضع القيادة الرئيسي. إذا كان ، لسبب ما ، لا يعمل ، أو يعمل - ولكن هناك أعطال ، فهذا يعرض كلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك السيارة للخطر. لأن أوضاع القيادة في التروس المنخفضة ("L" ، "2") ليست مخصصة للاستخدام اليومي.
2. إذا كانت السيارة لا تقود أثناء تشغيل محرك الأقراص - هذا يعني أن أقراص الاحتكاك المسؤولة عن الحركة في هذا الوضع قد تهالكها ، أو أن أصفاد مكبس القابض قد تمزق. عادة ، في حالة حدوث مثل هذا الانهيار ، تعمل التروس الأولى والثانية بشكل طبيعي. العلاج الواضح هو استبدال أقراص الاحتكاك والأصفاد الممزقة.

كما ترون ، للوهلة الأولى ، فإن حلول المشكلات بسيطة للغاية ... إذا كنت على دراية جيدة بالتكنولوجيا ولديك جميع الأدوات اللازمة للإصلاح.

لكي يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدون أعطال لفترة طويلة ، من الضروري.

ولكن ، على أي حال ، من الأفضل أن تعهد بمساعدك المخلص إلى المحترفين ، بحيث لا تنظر ، بعد محاولة إصلاح نفسك ، بمفاجأة إلى الأجزاء "الإضافية" ، ومع الأسف ، إلى السيارة الخاملة.

لقد تحدثنا كثيرًا بالفعل عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فهناك الكثير من المعلومات المختلفة ، كل ذلك لأنه وحدة معقدة تتطلب ظروف تشغيل معينة. ومع ذلك ، يسألني العديد من القراء عن الإصدار الميكانيكي لناقل الحركة (ناقل الحركة اليدوي) ، فلماذا قد لا يعمل؟ ما هي الأسباب الرئيسية للأعطال ، وكيفية تشخيصها ، وإذا أمكن القضاء عليها بنفسك؟ دعنا نكتشف ذلك ، كالعادة في النهاية سيكون هناك نسخة فيديو من المقال ، لذلك نقرأ ونشاهد ...

يتعرض أي ناقل حركة لأحمال ثقيلة أثناء التشغيل ، وهي ثاني أكثر الوحدات "تحميلًا" بعد المحرك ، والتي تعمل في ظروف صعبة. لذلك ، هناك احتمال كبير بحدوث أي عطل. ومع ذلك ، فإن عمليات النقل اليدوية لها خصائصها الخاصة ، وتختلف عن نظيرتها التلقائية ، ولهذا السبب يجب أن تكون معروفة ، وإذا أمكن ، يجب التخلص منها على الفور.

لماذا لا يزالون لا يتخلون عن ناقل الحركة اليدوي

الآن ، على الأرجح ، فكر العديد من الوافدين الجدد - "أوه نعم" ميكانيكا "ولكن من يحتاج إليها ، ولكن الآن يقود الجميع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وأيامها بشكل عام معدودة." هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأن هذا الخيار يحتوي على الكثير من المعجبين والمزايا الحقيقية ، لن أدرج كل شيء ، بعد كل شيء ، لقد فكرنا بالفعل - لكنني سأدرج بعضًا من أهمها:

• السعر. كقاعدة عامة ، هذا الخيار أرخص بـ 40-80.000 روبل من النظير التلقائي
• استهلاك الوقود ، في حين لم يقترب منه خيار تلقائي واحد (ولكن بالفعل قليلاً جدًا)
• قوة
• بساطة التصميم

• يتحمل الأحمال الثقيلة (هضم كبير)
• نطاق درجة الحرارة (يصعب ارتفاع درجة الحرارة)

هذا هو سبب استخدام هذا الخيار الآن في العديد من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الثقيلة والعديد من سيارات الركاب. بشكل عام ، من السابق لأوانه شطب هذه الوحدة ، والآن يتم تطوير خيار بدون دواسة القابض ، أي شيء مثل ناقل الحركة شبه التلقائي يتم تبديله يدويًا ، ولكن لا توجد دواسات.

الأسباب الرئيسية للأعطال

تم تصميم الآليات ، مثل الأوتوماتيكية ، لنقل وتغيير عزم الدوران من وحدة الطاقة إلى العجلات ، ويجب أن يتم ذلك بشكل مريح وديناميكي. وهذا يعني أن السيارة يجب أن تتسارع بأسرع ما يمكن وأن تفعل ذلك دون أي "اهتزازات" من السرعة القصوى للمحرك (بحيث لا "تصدر صوت ضحية") ، وإذا أمكن ، يكون لديها جهد جر كافٍ. هذا هو بالضبط ما صُممت هذه الوحدة من أجله ، لأن المحرك لا يعمل بشكل خطي وهذا يحتاج إلى تعويض بطريقة ما ، وفي هذه الحالة يتم الحصول عليه بواسطة التروس. ولكن هنا يوجد شخص (سائق) يجب عليه تغيير التروس يدويًا حتى لا يفسد الصندوق والمحرك (في الواقع ، هذا هو الاختلاف الرئيسي).

لذلك ، فإن العديد من هذه الأعطال (في رأيي) مرتبطة تحديدًا بالقيادة والتشغيل غير السليم ، لذلك:

• لم يتم تضمين التروس. إما واحد أو الكل
• من الصعب تبديل التروس على صندوق ميكانيكي
• "الضرب بالسرعات". يتجلى مثل هذا - أكل ، تخلص من الغاز (أو العكس ، أعط المزيد) ، ويطير ناقل الحركة بأزمة (أحيانًا بدون)
• تسمع أزمة صاخبة عند تشغيل التبديل
• في وضع الخمول ، عندما تكون السيارة متوقفة - المحرك يعمل ، هناك أيضًا أزمة من الصندوق
• توجد بقع زيتية تحت السيارة ، وبعد فحص مفصل يمكن ملاحظة أن الزيت ينز ، إما من الجوانات أو من موانع تسرب الزيت

يمكن أن يحدث كل هذا لأسباب مختلفة ، على سبيل المثال ، بسبب تآكل التروس الرئيسية والمزامنات والأعمدة والمحامل. بسبب فقدان الزيت ، تمزق أختام الزيت والحشيات الرئيسية ، الآن بمزيد من التفصيل:

• ارتداء الأجزاء الرئيسية من الأميال العالية

• زيوت التروس ذات الجودة الرديئة أو التحمل الخاطئ
• ضعف جودة قطع الغيار أثناء الإصلاح

• النقص التام في الفحص الفني
• أمي صيانة ناقل الحركة الميكانيكي
• أسلوب قيادة محمّل للغاية. يمكن أن تكون رياضية ، وكذلك القيادة مع انزلاق طويل (على الطرق الوعرة) ، أو مجرد عدوانية.

على الرغم من كل هذه الأعطال ، فإن ناقل الحركة اليدوي موثوق للغاية! وإذا منحتها حدًا أدنى من الوقت ، حتى لو تم فحصها مرة كل ستة أشهر أو سنة ، فإنها ستمشي لفترة طويلة.

حول القابض ومحركه

في كثير من الأحيان ، يخلط الكثيرون بين عطل الصندوق والمرفقات. أعني بهذا المصطلح القابض ومحركه (في إحدى الحالات يكون هيدروليكيًا ، وفي الحالة الأخرى يكون ميكانيكيًا). كالعادة ، تقع خارج الصندوق الميكانيكي ، لكنها تؤثر بشكل مباشر على تشغيله.

يتكون القابض نفسه من قرص وسلة ، بمرور الوقت ، يتآكل القرص ، وبصورة أدق ، تتآكل بطانات الاحتكاك الخاصة به ويمكن أن تنزلق ، ومن الصعب عدم التوقف. يؤدي هذا إلى ضعف نقل التروس ، والانزلاق (عندما يهدر المحرك ولا تطور السيارة قوتها).

في حالة تلف السلة ، يكون لها "بتلات" خاصة ، والتي تتأثر بمحمل التحرير ، ثم ، كقاعدة عامة ، تنكسر ولا يمكنك ببساطة تشغيل الترس! لاشيء على الاطلاق.

إذا أصبحت دواسة القابض "خفيفة" ، وليس كما كانت من قبل ، ومرة ​​أخرى لا توجد شوائب ، فقد يكون هذا هو الحال في محرك الأقراص. إما أن الكبل انكسر أو تسرب السائل (في حالة VAZ الكلاسيكية).

لذلك ، إذا لم يتم تشغيل "السرعة" على الإطلاق ، أو كان هناك انزلاق (لا يوجد تطور للسرعة) ، فأنت على الأرجح بحاجة إلى إلقاء نظرة على القابض أو محركه أو السلة.

ومع ذلك ، فهذه مشكلة تتعلق بالمرفقات ، والآن سنتطرق إلى العيوب الرئيسية وكيفية إصلاحها ، وسأقوم بنشر الجدول.

جدول استكشاف الأخطاء وإصلاحها والقضاء عليها

عطل ناقل الحركة اليدوي	السبب والقضاء
لا يتم تضمين واحد أو كل التروس	التآكل ، كسر المزامنات (الأسنان المكسورة) ، بتلات سلة القابض المكسورة ، مشكلة في محمل الشوكة أو التحرير ، العمود المكسور أو التروس ، قضبان معطلة في ناقل الحركة اليدوي (قد تحتاج إلى تعديل مع استبدال البطانات البلاستيكية) ، منخفضة مستوى الزيت ، أو سائل ناقل الحركة الخطأ (أحيانًا يدخل الماء)
ضجيج محايد عند تشغيل المحرك	تآكل المحمل (ترس القيادة أو عمود القيادة) ، مستوى التشحيم المنخفض ، الأوساخ أو دخول الماء ، يحدث عطل في العمود نفسه (على سبيل المثال ، سخونة زائدة في البداية)
ضوضاء عند تعشيق التروس (للجميع) - المحرك يعمل	نفس الأسباب المحايدة ، ومحمل عمود الخرج أو الترس المدفوع ، ومبيت القابض والمحرك ليسا متحد المحور
ضوضاء في ترس واحد يعمل ، المحرك يعمل	المزامن مكسور ، أسنان هذا الترس مهترئة
أزمة عند التبديل	القابض الخاطئ (سلة ، قرص) ، محرك الأقراص لا يعمل (الكبل ممزق ، تسرب السائل) ، تآكل المزامن ، فشل التروس ، أحيانًا يفك الصندوق نفسه (تحتاج إلى التحقق من التثبيت)
يتم فصل التروس من تلقاء نفسها (إما عند التسارع أو عند إعادة الضبط)	مشكلة في المزامنات ، كسر التروس ، شوكات التروس التالفة ، تدمير محامل العمود ، ناقل الحركة اليدوي غير المفكوك ، تلف قضبان النقل
الاهتزاز من ناقل الحركة اليدوي مع تشغيل المحرك	وحدة الطاقة نفسها تعمل بشكل غير متساو ، ناقل الحركة اليدوي مفكوك ، المرفقات بالجسم مكسورة ، الدعامات مدمرة
تسرب الزيت من الصندوق الميكانيكي	يمر سدادة تصريف الزيت ، وتنتقل أختام الزيت إلى الحلقات O ، ومستوى الزيت الزائد بالداخل ، وثقب علبة المرافق في ناقل الحركة اليدوي (ظهرت تشققات نتيجة للصدمات)

هذه ليست كلها ، ولكن الأسباب الأكثر شيوعًا ، بالطبع ، للتخلص منها تحتاج إلى مساعدة مؤهلة ، من غير المحتمل أن تفعل أي شيء بنفسك ، فقط لأن إزالة الصندوق الميكانيكي ، خاصة على الدفع بالعجلات الأمامية ، ليس بهذه السهولة. الشيء هو أن الأعطال الرئيسية تكمن في الداخل ومن أجل التعرف عليها ، تحتاج في أي حال إلى إزالة علبة التروس الخاصة بك.

كيفية إطالة عمر الخدمة

تعتمد متانة ناقل الحركة اليدوي على كيفية استخدامه والحفاظ عليه. الآن هناك الكثير من الأساطير التي تقول أنه لا توجد حاجة لاتباع الميكانيكا ، وأنها تعمل طوال عمر السيارة ، وهذا ليس صحيحًا تمامًا.

• أهم شيء هو نقل السرعة بسلاسة ، مع الضغط الكامل على دواسة القابض. لا يُسمح بالضغط على الدواسة لمنتصف المسافة فقط أو عدم الضغط على الإطلاق! هذا يؤدي إلى تآكل سابق لأوانه للتروس والمزامنات.

• بعد حدوث التغيير المطلوب ، تحتاج إلى تحرير دواسة القابض ، ولست بحاجة إلى الإمساك بها! لأن هناك تآكلًا متزايدًا لقرص القابض

• يُنصح بالتحرك في الترس الذي يتوافق مع سرعة معينة ، وهذا يوفر كلاً من المحرك وعلبة التروس من الأحمال غير الضرورية ، وأفضل ترس رابع ، ويسمى أيضًا "مباشر" ، وفي هذا الصدد ، الحد الأدنى لعدد التروس وجميع يتم احتلال عمودين (في تجاوز الوسيط). هذا يقلل من تآكل ناقل الحركة اليدوي
• يجب تعشيق الترس المنخفض عند تقليل السرعة ، وكذلك عند زيادة السرعة. هذا يقلل من الحمل على المحرك وناقل الحركة نفسه.
• هناك "الأول" الذي لم يتم تشغيله على الفور (كانت هناك أزمة) وهذا يحدث حتى في السيارات الجديدة ، يجب ألا تضغط على الرافعة طوال الطريق! من الضروري تحرير الرافعة ودواسة القابض ، وتكرار الإجراء بعد بضع ثوانٍ (تحتاج أحيانًا إلى الضغط على دواسة القابض مرتين)
• لا تقم بتضمين ترس الرجوع للخلف عند القيادة للأمام. بالطبع ، تتمتع جميع السيارات الحديثة الآن "بحماية مضمونة" (لن تقوم بتشغيلها ببساطة) ، ولكن في السيارات القديمة ، قد يؤدي مثل هذا المفتاح إلى حدوث عطل على الفور

بشكل منفصل ، أود أن أقول عن سوائل ناقل الحركة في عمليات النقل اليدوية ، كما كتبت أعلاه ، الآن الكثير على يقين من أنه لا توجد حاجة للنظر داخل مادة التشحيم ، وأنه ممتلئ طوال فترة الخدمة بأكملها ، لكن هذا ليس هو الحال.