تاريخ AvtoVAZ. حقائق وصور مثيرة للاهتمام. "Zhiguli" - وداعًا للكلاسيكيات الإصدار الأول للمزهريات عند صنعها

"لادا - مفتاح الطرق في روسيا"- هذا هو بالضبط شعار شركة AvtoVAZ.
OJSC AvtoVAZ هي أكبر شركة روسية في صناعة السيارات. أيضا ، هذه الشركة هي أكبر مصنع لسيارات الركوب في أوروبا الشرقية. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، انتقلت حصة مسيطرة في هذه الشركة إلى تحالف رينو ونيسان ، والذي أعطى جولة جديدة من التطوير لشركة AvtoVAZ.

اليوم ، يبدو الاسم الرسمي للشركة مثل AvtoVAZ Open Joint Stock Company ، ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا. في الفترة من 1966 إلى 1971 ، سميت الشركة بمصنع فولغا للسيارات ، ومن عام 1971 حتى انضمامها إلى تحالف رينو ونيسان ، كانت تسمى جمعية فولغا لإنتاج سيارات الركاب AvtoVAZ.

بالإضافة إلى تغيير الأسماء ، فهو مليء بالعديد من الأحداث الشيقة الأخرى. كان أكثرها إثارة للاهتمام إصدارات وإغلاق إنتاج السيارات. في إطار هذه المقالة ، سننظر في سنوات إنتاج نماذج VAZ التي تم تطويرها وإنتاجها من قبل الشركة نفسها وبالشراكة مع شركات تصنيع السيارات الأخرى.

نطاق الموديل وسنوات إنتاج كل سيارة

على مدار سنوات عملها تحت أسماء مختلفة ، تمكنت AvtoVAZ من إنتاج عشرات من طرازات السيارات. ستجد أدناه سنوات إنتاج طرازات VAZ التي خرجت من خط التجميع لهذا المصنع.
1. جيجولي 2101. تم إنتاج هذه السيارات من 1970 إلى 1988.

2. جيجولي 2102. تم إنتاج هذه السيارات من عام 1972 إلى عام 1985.

3. جيجولي 2103. تم إنتاج هذه السيارات من عام 1972 إلى عام 1984.

4. زيجولي / لادا 2104. تم إنتاج هذه السيارات من 1984 إلى 2012.

5. تشيجولي / لادا 2015. تم إنتاج هذه السيارات من 1980 إلى 2010.

6. جيجولي 2106. تم إنتاج هذه السيارات من 1976 إلى 2004.

7. زيجولي / لادا 2107. تم إنتاج هذه السيارات من عام 1982 إلى عام 2012.

8. لادا سبوتنيك / سمارة الأول 2108. تم إنتاج هذه السيارات من 1984 إلى 2003.

9. لادا سبوتنيك / سمارة الأول 2109. تم إنتاج هذه السيارات من 1987 إلى 2004.

10. لادا سبوتنيك / سمارة الأول 21099. تم إنتاج هذه السيارات من 1990 إلى 2004.

11. لادا 110. تم إنتاج هذه السيارات من عام 1996 إلى عام 2007.

12. لادا 111. تم إنتاج هذه السيارات من 1998 إلى 2009.

13. لادا 112. تم إنتاج هذه السيارات من 1999 إلى 2008.

14. لادا سمارة الثاني 2113. تم إنتاج هذه السيارات من 2005 إلى 2014.

15. لادا سمارة الثاني 2114. تم إنتاج هذه السيارات من 2001 إلى 2014.

16. لادا سمارة الثاني 2115. تم إنتاج هذه السيارات من عام 1997 إلى عام 2012.

17. اوكا 1111. تم إنتاج هذه السيارات من عام 1988 إلى عام 1994.

18. لادا كالينا الاول 1117. تم إنتاج هذه السيارات من 2007 إلى 2013.

19. لادا كالينا الاول 1118. تم إنتاج هذه السيارات من 2004 إلى 2012.

20. لادا كالينا الاول 1119. تم إنتاج هذه السيارات من عام 2006 إلى عام 2013.

21. لادا كالينا الأول 11198. تم إنتاج هذه السيارات من عام 2008 إلى عام 2013.

22. لادا إل ادا

23. لادا كالينا الثاني 2194. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2013.

24. لادا كالينا الثاني 2192. تم إنتاج هذه السيارات في عام 2013.

25. لادا بريورا 2170. بدأت سنوات إنتاج طرازات VAZ Priora العد التنازلي اعتبارًا من عام 2007.

26. لادا بريورا 2171

27. لادا بريورا 2172. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2008.

28. لادا بريورا 21728. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2010.

29. لادا بريورا 21708. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2009.

30. لادا ناديجدا 2120. تم إنتاج هذه السيارات من 1998 إلى 2007.

31. زيجولي / لادا نيفا 2121. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 1977.

32. زيغولي / لادا نيفا 2131. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 1993.

33. زيجولي / لادا نيفا الثاني 2123. تم إنتاج هذه السيارات من 1998 إلى 2002.

34. شيفروليه نيفا. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2002.

35. لادا جرانتا 2190

36. لادا جرانتا هاتشباك. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2014.

37. لادا لارجوس. تم إنتاج هذه السيارات منذ عام 2011.

تاريخ AvtoVAZ

لأول مرة ، بدأوا الحديث عن الحاجة إلى بناء مصنع سيارات حديث جديد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1966 ، وفي هذا العام بدأ تاريخ AvtoVAZ. في المؤتمر التالي للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ، الذي عقد في 20 يوليو ، تمت الموافقة على إنشاء منشأة إنتاج جديدة في مدينة توجلياتي ، والتي ستنتج أحدث السيارات. من أجل أن تكون هذه السيارات قادرة على المنافسة في السوق العالمية ، قررت الحكومة السوفيتية إشراك شركة السيارات الإيطالية Fiat ، والتي كانت صديقة في تلك السنوات ، في المعدات التقنية وتدريب الموظفين.

بدأ المصنع الجديد عمله في عام 1969 ، حيث تم تشكيل أول فرق عمالية. غادرت السيارات الأولى خط التجميع بعد عام. كانت هذه السيارات التي تم تصميمها على أساس السيارة الإيطالية FIAT-124. أدناه ، سنخبرك المزيد عن هذا والعديد من السيارات الأخرى التي خرجت من خط تجميع AvtoVAZ.

VAZ 2101

هذه سيارة سيدان بأربعة أبواب ، كما قلنا أعلاه ، تم بناؤها على أساس سيارة فيات 124. للتكيف مع الطرق السوفيتية ، خضعت السيارة لأكثر من 800 تغيير. لذلك ، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​أكبر - 1200 سم مكعب ، بالإضافة إلى أن السيارة تلقت خلوصًا أرضيًا أعلى ، وتم تعزيز هيكلها ونظام العجلات.

بعد ذلك بقليل ، على أساس هذه السيارة ، تم إصدار ما يسمى بسلسلة السيارات الكلاسيكية: VAZ 21011 ، التي حصلت على محرك أكبر - 1.3 لتر ، 21013 - نظير 21011 ، ولكن بمحرك من VAZ 2101 ، بالإضافة إلى نموذج خاص لاحتياجات الشرطة: السيارة VAZ 2101-34 ، والتي تم تجهيزها بأقوى محرك في هذه العائلة.

فاز 2102

لم يتوقف تاريخ AvtoVAZ وتعاونها مع شركة Fiat الإيطالية عند طراز VAZ 2101 ، بعد عام واحد فقط من ظهور هذه السيارة في السوق ، ظهرت سيارة جديدة: والتي كانت نسخة مرخصة من Fiat 124 Familiare.

كان التحسن الرئيسي ، مقارنةً بـ VAZ 2101 ، هو الجذع ، الذي كان على مستوى الأرض. تم ذلك من أجل تسهيل إجراءات التحميل والتفريغ. لسوء الحظ ، وبسبب هذا الصقل ، كان للسيارة ناقص خطير: مستوى ضعيف من إحكام الإغلاق الداخلي من الباب الخلفي ، مما تسبب في دخول الغبار إلى الداخل ، وكذلك الأبخرة التي خرجت من عنق خزان الغاز.

مشكلة أخرى تتعلق بالصقل كانت زيادة كتلة السيارة ، الأمر الذي تطلب جعل ممتص الصدمات والتعليق أكثر صلابة. هذا ، بالطبع ، سمح لنا بالحفاظ على سعة حمل مقبولة: ما يصل إلى 250 كجم مع راكبين وما يصل إلى 55 كجم مع خمسة ركاب ، ولكن جعل قيادة السيارة صعبة للغاية.

في عام 1978 ، تم إصدار نموذج خاص: VAZ 21021 ، والذي كان مخصصًا للتصدير. المحرك ، المأخوذ من طراز VAZ 21011 ، وكذلك زجاج الأمتعة الخلفي ، الذي تم تجهيزه بغسالة ومساحات ، خضع لتغييرات.

في وقت لاحق ، لمدة خمس سنوات ، تمت ترقية السيارة باستمرار ، لكنها لم تغير الاسم. تم تركيب نظام إشعال أكثر موثوقية فيه ، ومحرك أكثر قوة ، وتم إجراء تعديلات أخرى أقل أهمية ، لكن كل هذا لم يعد ينقذ السيارة وفي عام 1985 تم إيقافها.

فاز 2103

سيارة VAZ 2103 هي نسخة معدلة من VAZ 2101 ، والتي كانت مبنية على نفس طراز Fiat 124. ظهرت في السوق في عام 1972. كانت الاختلافات الرئيسية هي محرك أكثر قوة: 72 حصانًا ، ومساحة داخلية أكثر اتساعًا: تمت زيادة المساحة فوق رأس الركاب والسائق بمقدار 15 ملم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن VAZ 2103 أصبحت أول سيارة محلية تم تركيب معزز فرامل التفريغ عليها ، بالإضافة إلى لوحة "رياضية".

في عام 1980 ، تم تجهيز هذه السيارة بمكربن ​​جديد ، مما جعل VAZ 2103 أكثر موثوقية ، ولكن تمامًا كما في حالة VAZ 2102 ، لم تحفظ الابتكارات النموذج. في عام 1984 ، تم إيقافه.

VAZ 2104

بدأ تاريخ AvtoVAZ بسيارة VAZ 2104 كشركة مصنعة رسمية لسيارات ستيشن واغن. تم إطلاق هذه السيارة لتحل محل VAZ 2102 وتم تصميمها لاستيعاب كل ما هو أفضل من هذه السيارة ، مع ترك كل عيوبها في الماضي. لأول مرة تم إصدار هذه السيارة عام 1984 وتم إنتاجها حتى عام 2012. خلال هذا العمر الافتراضي للسيارة ، ظهر الكثير من التعديلات على هذه السيارة في السوق:

VAZ 21041 - إصدار خاص أرخص بمحرك أصغر.

VAZ 21042 - تم إصدار هذا التعديل خصيصًا للبلدان ذات حركة المرور اليمنى

VAZ 21043 - تصميم داخلي محدث وأكثر حداثة وعلبة تروس جديدة بخمس سرعات.

VAZ 21044 - محرك محدث وأكبر - 1700 سم مكعب.

VAZ 21045 - محرك محدث وأكبر - 1800 سم مكعب.

VAZ 21045D - نظير لـ VAZ 21044 ، ولكن بمحرك ديزل.

VAZ 21047 هي نسخة تصدير من هذا النموذج.

VAZ 21048 - نظير لـ VAZ 21045 ، ولكن بمحرك ديزل.

VAZ 21041 هو التعديل الأول والوحيد لهذه السيارة بمحرك حقن ، بحجم 1.7 لتر.

VAZ 2105

كانت سيارة VAZ 2105 أساس خط تصدير سيارات AvtoVAZ. تم بناء تصميمه على طراز الثمانينيات في أوروبا ، لكنه وجد أيضًا شعبية جيدة في بلده الأصلي. خلال الإنتاج الكامل لهذه السيارة ، خضعت ، مثل العديد من السيارات الأخرى في ذلك الوقت ، للعديد من التغييرات ، والتي أصبحت المزيد والمزيد من التعديلات الجديدة ، ولكن بشكل عام ، كان واحدًا فقط خطيرًا ، والذي حدث في أوائل القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأت VAZ 2105 في تثبيت محركات الحقن.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول هذه السيارة جديرة بالذكر هي أن VAZ 2105 هي أول سيارة في تاريخ AvtoVAZ ، والتي بدأت في الحصول على مجموعة كاملة ، ولم يتم إنتاجها في إصدار واحد فقط.

VAZ 2106

السيارة هي نسخة أكثر حداثة من VAZ 2103. كان لديها تصميم أكثر متعة لتلك السنوات ، بالإضافة إلى محرك أكثر قوة ، والذي كان يمكن مقارنته بالمحركات التي تم تثبيتها على الإصدارات الأحدث من VAZ 2103.

مثل طرازات AvtoVAZ السابقة ، تلقت "الستة" العديد من التعديلات خلال حياتها ، لكن VAZ 21067 أصبحت مثيرة للاهتمام حقًا عندما أنتج المصنع لأول مرة سيارة تلبي المعايير البيئية الأوروبية. في ذلك الوقت كان معيار Euro 2.

فاز 2107

كانت هذه السيارة هي أول سيارة AvtoVAZ تعمل بالبنزين أعلى من AI-76. نقطة أخرى مثيرة للاهتمام كانت حقيقة أنه لأول مرة تحولت الخدمات الخاصة إلى المصنع لسيارة. بالنسبة لهم ، تم إصدار تعديل خاص لـ VAZ 21079 ، والذي تم تجهيزه بمحرك بقوة 140 حصانًا.

وبالطبع ، لا يسع المرء إلا أن يذكر حقيقة أن هذه هي أول سيارة VAZ تم تركيب نظام حقن أحادي عليها ، على الرغم من تعديل التصدير.

VAZ 2108

تعتبر VAZ 2108 أول سيارة في تاريخ AvtoVAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية. في البداية ، كان للسيارة الكثير من أوجه القصور (يربط الكثيرون هذا بجسم غير عادي للمصممين: هاتشباك بثلاثة أبواب) ، وهذا هو السبب في أنها لم تكن تحظى بشعبية كبيرة في السوق ، ولكن بعد بضع سنوات ، كان معظمهم تم تزويد المستهلكين بثلاثة تكوينات: "قياسي" و "نورما" و "لوكس" ، كما تم تجهيز السيارة بمحرك أكثر قوة ، والذي بث حياة جديدة في السيارة ، والتي استمرت حتى عام 2003.

VAZ 2109

VAZ 2109 عبارة عن سيارة هاتشباك بخمسة أبواب مع دفع بالعجلات الأمامية. تم إنتاجه في AvtoVAZ من عام 1987 إلى عام 2004 ، وبعد ذلك ، مع محرك أكبر سعة 1.6 لتر ، استمر إنتاجه في أوكرانيا للسوق المحلية.
مثل سيارات AvtoVAZ الأخرى ، تم إنتاج العديد من التعديلات على هذه السيارة ، ولكن لم تحدث تغييرات جوهرية ، حتى التغيير من محرك المكربن ​​إلى الحقن أصبح نموذجيًا في وقتها.

VAZ 21099

السيارة هي نفسها VAZ 2109 ، ولكن مع زيادة التراكب الخلفي بمقدار 200 ملم. حتى تعديلات هذه السيارات جاءت متشابهة. كان الاختلاف الجاد الوحيد هو نظام الأمان الأكثر عمقًا وحداثة في VAZ 21099 ، والذي كان الأفضل بين السيارات المحلية في ذلك الوقت.

VAZ 2110

تم تقديم السيارة للإدارة والجمهور خمس مرات. لم تتم الموافقة عليه في المرات الأربع الأولى ، حيث بدت إما عديمة الملامح أو تشبه إلى حد كبير السيارات من الشركات المصنعة الأخرى ، مما يجعل من الصعب دخول الأسواق الخارجية. فقط بعد أن شارك المتخصصون من بورش في تطوير التصميم في عام 1988 ، تمكن المصممون من إنشاء سيارة مع ذلك دخلت حيز الإنتاج واستبدلت خط VAZ 2106 ، الذي كان في ذلك الوقت قد عفا عليه الزمن.

على مدار سنوات وجودها ، مرت هذه السيارة بالعديد من التغييرات الرئيسية في مجال المحرك ونظام العادم. كان هذا بسبب حقيقة أنها بيعت جيدًا للتصدير ، ولكن كان من الضروري الالتزام الصارم بالمعايير البيئية التي غالبًا ما تتغير في تلك السنوات. لذلك ، تم إصدار "عشرات" ، والتي تتوافق مع Euro 2 و Euro 3 وحتى Euro 4.

VAZ 2111

هذه عربة عائلية ، تم إطلاقها في السوق لتحل محل VAZ 2104 ، لكنها لم تستطع تحقيق النتيجة المرجوة حقًا. في الوقت نفسه ، تحت اسم التصدير Lada 111 ، وجد شعبية كبيرة بين المشترين الأجانب. كان كل شيء يدور حول صندوق كبير جدًا ، والذي ، اعتمادًا على موضع المقاعد الخلفية ، كان حجمه من 490 إلى 1420 لترًا.

مثل السيارات الأخرى التي يعرفها تاريخ AvtoVAZ ، فقد قطعت شوطًا طويلاً في الحياة ، حيث تم إنتاج أكثر من عشرة تعديلات على VAZ 2111.

VAZ 2113

أصبحت سيارة VAZ 2113 خليفة لخط AvtoVAZ للسيارات الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية في الجزء الخلفي من هاتشباك بثلاثة أبواب. تم اتخاذ قرار استئناف إنتاج هذه السيارات تحت ضغط من المستهلكين الذين أرادوا رؤية نظير لـ VAZ 2108 في السوق.

تم تجهيز السيارة بمحرك سعة 1.5 لتر ، وقد استوفت على الفور معيار Euro 2 ، وبعد ذلك ، تم الانتهاء منها وبدأت في الامتثال لمعيار Euro 3.

VAZ 2114

سيارة VAZ 2114 هو قرار تم اتخاذه فور تسليم سيارات VAZ 2113 إلى خط التجميع.في الواقع ، حلت VAZ 2114 محل سيارات VAZ 2109 الشهيرة في السوق في وقت واحد.

لمفاجأة العديد من محبي AvtoVAZ ، تلقت هذه السيارة تعديلًا واحدًا فقط على مدار سنوات وجودها ، وبعد ذلك ، كان الاختلاف عن الإصدار الأساسي في محرك أكبر فقط.

VAZ 2115

VAZ 2115 هي سيارة سيدان ذات دفع رباعي بأربعة أبواب تم إنتاجها كخليفة لسوق سيارة VAZ 21099 الشهيرة سابقًا.
أصدر المصممون تعديلين ، لكن على عكس السنوات السابقة ، لم يغيروا اسم السيارة بأي شكل من الأشكال ، وبدلاً من تقوية المحرك ، جربوا تركيب محركات أصغر. لذلك ، في البداية حاولوا وضع المحرك في 1.1 لتر ، وعندما فشلت الفكرة - 1.3 لتر ، لكن هذا الخيار لم يكتسب شعبية أيضًا واضطر المصنع للعودة إلى المحرك الأصلي سعة 1.5 لتر.

VAZ 2112

سيارة VAZ 2112 هي في الواقع سيارة هاتشباك VAZ 2110. كانت السيارة تحظى بشعبية كبيرة في وقت من الأوقات بسبب مظهرها الجذاب وكذلك سعرها المنخفض. نفس العوامل جعلت تعديل الصادرات Lada 112 شائعًا في السوق الخارجية.

بعد نجاح النسخة ذات الخمسة أبواب ، تم إطلاق VAZ 2112 Coupe بثلاثة أبواب ، لكنها لم تصبح شائعة ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى حقيقة أن عشاق السيارات المحلية ذات الأبواب الثلاثة قد اعتادوا بالفعل على VAZ 2108 و VAZ 2113.

لادا كالينا

تم طرح السيارة للبيع في عام 2006. تم إنتاج سيارة في جسم سيدان وهاتشباك ، وظهرت عربة ستيشن بعد ذلك بقليل. في عام 2007 ، تم الانتهاء من السيارة ، وبدأت في الامتثال لمعيار Euro 3 ، وأصبحت أيضًا أكثر اقتصادا.

لأول مرة في تاريخ AvtoVAZ ، طور مصممو المصنع نسخة خاصة من السيارة - Lada Kalina GTI ، والتي كانت مخصصة لمحبي القيادة الديناميكية عالية السرعة. كانت السيارة أكثر قدرة على المناورة من الطراز الأساسي ، ولديها أيضًا ديناميكيات أفضل ، ولكن من الواضح أنها لم تصل إلى فئة GTI من الشركات المصنعة الأخرى.

لادا بريورا

تعد السيارة ، في الوقت الحالي ، واحدة من أكثر السيارات شعبية في عائلة AvtoVAZ. لأول مرة ، تلقى تاريخ AvtoVAZ سيارة حتى أن مجلات السيارات التي يصعب إرضاؤها وصفتها بأنها جيدة في وقتها.

هذه السيارة متوفرة في سيارات السيدان وستايشن واغن وهاتشباك بثلاثة أبواب وهاتشباك بخمسة أبواب.

VAZ 2121 و VAZ 2131 Niva

سيارات السلسلة هي سيارات الدفع الرباعي الوحيدة التي تنتجها AvtoVAZ بشكل مستقل. تحظى بشعبية كبيرة بين المستهلكين المحليين وبين المشترين الأجانب. لا شك أن هذه السيارة تتمتع بالحد الأدنى من الراحة ، ولكن من ناحية أخرى ، فإنها تُظهر أداءً ممتازًا عبر البلاد ، وبالاقتران مع السعر المنخفض ، تصبح الممثل الوحيد لقطاع سيارات الدفع الرباعي ذي الميزانية المحدودة حقًا.

الفرق بين VAZ 2121 و VAZ 2131 هو أن السيارة الأولى بثلاثة أبواب ، والثانية بخمسة أبواب.

شيفروليه نيفا

سيارة شيفروليه نيفا هي سيارة VAZ 2131 معدلة ، يتم تجميعها في هيكل أكثر حداثة وتكييفها مع الظروف الحضرية. هذه السيارة أكثر راحة من سيارة نيفا الكلاسيكية ، لكنها أقل قابلية للاستخدام.

لادا جرانتا

السيارة هي سيارة مبنية على منصة سيارة رينو لوجان التي تحظى بشعبية كبيرة في بلدنا. هذه السيارة هي الأكثر ميزانية من السيارات التي تنتجها AvtoVAZ حاليًا وهي الطراز الأكثر شعبية تقريبًا في تاريخ AvtoVAZ.

لادا لارجوس

السيارة هي سيارة حلت محل السيارة VAZ 2102 التي تم إنتاجها سابقًا ، ولاحقًا VAZ 2104 ، وحتى لاحقًا VAZ 2111. ولكن على عكس سيارات ستيشن واغن السابقة ، تلقت هذه السيارة تعديلًا عائليًا مكونًا من سبعة مقاعد ، بالإضافة إلى تعديل "فان" ، والتي تم تطويرها خصيصًا للقطاع التجاري.

يعود تاريخ ظهور شركة المساهمة "AvtoVAZ" إلى منتصف القرن العشرين. لا تزال شركة محلية كبيرة تعتبر واحدة من أهم الشركات المصنعة لسيارات الركاب ، ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء أوروبا الشرقية. تخضع شركة AvtoVAZ المساهمة المفتوحة للتحالف الأجنبي بين رينو ونيسان. تجدر الإشارة إلى أن هذا المصنع كان له في الأصل اسم مختلف تمامًا - مصنع فولغا للسيارات - ومع ذلك ، فقد استمر حوالي 5 سنوات ، وتم تغييره على الفور إلى جمعية فولغا للسيارات لإنتاج سيارات AvtoVAZ ، ثم - باسم الذكرى الخمسين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ما كان بسبب مرسوم من هيئة رئاسة روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية.

بدأ إنتاج السيارات في شركة AvtoVAZ في منتصف القرن العشرين.

تاريخ المصنع

يبدأ تاريخ VAZ ، بالطبع ، بسيارة LADA - أول سيارة خرجت من خط التجميع لشركة AVTOVAZ OJSC. خلال فترة وجوده ، خضع القلق للعديد من التجديدات وإعادة البناء ، وقد نجا المصنع من الأوقات الصعبة للأزمة ، إلا أنه لم يتوقف عن الإنتاج أبدًا. اليوم ، تنتج الشركة المملوكة لتحالف رينو ونيسان أكثر من طراز واحد من السيارات ، ولكن أربعة: رينو وداتسون ونيسان ولادا. تقع ورشة الإنتاج الرئيسية والمجمع الإداري في مدينة روسية كبيرة تحمل اسمًا إيطاليًا - في تولياتي.

هنا تم بناء أول ورشة لتجميع سيارات LADA في عام 1966. قررت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بعد مناقشات مطولة ، بناء مصنع محلي للسيارات ، كانت وظيفته الرئيسية إنتاج مصانع رخيصة الثمن يمكن للمواطنين شراؤها للاستخدام الشخصي. في ذلك الوقت ، كان يمكن للسوق أن يقدم للروس سيارات باهظة الثمن تأتي من الخارج على دفعات صغيرة ، مما حد بشكل كبير من دائرة الملاك. كان على السيارات المصنوعة في روسيا أن تستوعب بسرعة الطلب المرتفع للمواطنين على السيارات ذات الأسعار المعقولة نسبيًا.

حتى قبل بدء بناء AvtoVAZ ، تم إنشاء علاقات تجارية مع اهتمام شركة Fiat. وفقًا للاتفاقية المبرمة ، شارك المصنع الإيطالي في أهم عناصر البناء: فقد طور مشروعًا تقنيًا ، وقدم المعدات اللازمة ، والوثائق التقنية ذات الصلة ، بالإضافة إلى تدريب المتخصصين المطلوبين من خلال مثاله الخاص. تم بناء نماذج AvtoVAZ الأولى ، بالطبع ، على أساس شركة فيات.

بناء كائن

في بداية عام 1967 ، علم كل مقيم في روسيا تقريبًا ببناء أكبر منشأة كومسومول - بناء مصنع لإنتاج السيارات المحلية. تجدر الإشارة إلى السرعة التي تطور بها البناء يومًا بعد يوم. لضمان البناء في فترة زمنية متسارعة ومضغوطة للغاية ، تم إشراك ما يقرب من 850 مصنعًا لبناء الآلات في مدن مختلفة من الاتحاد السوفيتي ، بالإضافة إلى 900 شركة أجنبية ، توفر كل منها المعدات اللازمة.

بعد 3 سنوات ، خرجت السيارة الأولى من خط التجميع للمصنع - Zhiguli ، المسمى VAZ 2101. نسخ النموذج إلى حد كبير تصميم Fiat-124. كان الاختلاف الرئيسي في استخدام المكونات المحلية ، والتي ، وفقًا للمصممين الروس ، أعطت VAZ 2101800 اختلافات كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن السيارة مزودة بقرص ، ولكن مع فرامل أسطوانية ، كان لديها خلوص أرضي أعلى بكثير ، ونظام تعليق وجسم قوي. جعلت كل الاختلافات من الممكن جعل VAZ 2101 أكثر تكيفًا مع الحقائق القاسية للمناخ الروسي.

تاريخ نماذج AvtoVAZ الروسية

بدأ تاريخ المصنع في عام 1969 ، عندما تم تشكيل الفرق الأولية لعمال المصنع. تم تمثيل التكوين الرئيسي للعمال من قبل الشباب الذين شاركوا بنشاط في بناء المبنى. تم تنفيذ تركيب كمية كبيرة من معدات الإنتاج المختلفة بمساعدة زملاء أجانب. شارك في المصنع موظفين من الشركات والشركات ليس فقط في إيطاليا ، ولكن أيضًا في ألمانيا وفرنسا وإنجلترا.

يعتبر الأول من مارس يومًا مهمًا لشركة صناعة السيارات المحلية ، ففي عام 1970 تم إنتاج 10 أجسام جديدة - أساس السيارات المستقبلية. لعبت ورشة اللحام الدور الرئيسي في هذه العملية ، بعد 1.5 شهر فقط ، في 19 أبريل من نفس العام ، تم إنتاج أول سيارات VAZ 2101.

يبدأ تاريخ طرازات مصنع فولغا للسيارات بسيارة Zhiguli ، سلف VAZ 2101. كانت السيارة تحتوي على 5 مقاعد للركاب (بما في ذلك السائق). تم تجهيز سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة بوحدة طاقة مكربن ​​بحجم 1.2 لتر. في عام 1965 ، تم الاعتراف بهذا الطراز باعتباره سيارة العام.

كان لدى VAZ 2101 المحلي مكابح أسطوانية ، مما ساهم في التشغيل المستمر على المدى الطويل ، وتعليق خلفي بخمسة قضبان. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تحديثات مهمة على:

• تصميم المزامنات في علبة التروس ؛
• القطر الخارجي ، كامل مع بطانات القابض ؛
• الخلوص ، الذي زاد بأكثر من 10 مم ؛
• الجسر الرئيسي الذي خضع لتحديث كامل.

ومع ذلك ، تم إجراء التغيير الأكثر أهمية في تصميم وحدة الطاقة من طراز Fiat 124. اكتسب محرك VAZ عمود كامات علوي ، ومسافة متزايدة بين الأسطوانات وقطرها الداخلي.

ظهرت في السيارة: مرآة خارجية لرؤية أفضل للرؤية الخلفية ، سحب العينين ، أبواب أكثر اتساعًا ، صندوق فسيح ، تجاويف لمقابض الأبواب ، مقاعد قابلة للطي.

كان الوزن النهائي لـ VAZ 2101 945 كجم. أصبح هذا النموذج لاحقًا الأساس الذي تم على أساسه إنشاء عائلة الفئة "الكلاسيكية" بأكملها. على مدار تاريخ المصنع بأكمله ، تم إنتاج 2700000 نموذج.

خلال فترة وجودها ، خضع VAZ 2101 للعديد من التعديلات:

• VAZ 21011 ، على الرغم من تصميمها ومحركها المميزين ، بحجم 1.3 لتر ؛
• VAZ 21013 - تناظرية لـ VAZ 21011 ، مزودة بوحدة طاقة طراز 2101 ؛
• تم تجهيز VAZ 21016 بنفس المحرك مثل الموديل 21011 ، لكنه يشبه 2101 في الخصائص الخارجية ؛
• كان لدى VAZ 21018 و 21019 وحدات طاقة دوارة غير معهود ، بالإضافة إلى ذلك ، تم إطلاق إنتاج عدد كبير من خيارات التصدير باستخدام محرك اليد اليمنى لبعض الوقت ؛
• تم تجهيز VAZ 2101-94 ، المصمم لتلبية احتياجات الشرطة السوفيتية ، بمحرك 2103.

تم إصدار VAZ 2101-94 خصيصًا للشرطة

يعتمد تاريخ إنشاء AvtoVAZ بشكل مباشر على الاهتمام الإيطالي Fiat ، على ما يبدو ، أدى ذلك إلى إنشاء طراز 2102 ، الذي أصبح الإصدار الكامل المرخص للسيارة الأجنبية Fiat 124 Familiare. ظهر VAZ 2102 لأول مرة في السوق الروسية في عام 1971.

ذكّرت السيارة المحدّثة العديد من تجهيزات الإصدار الأساسي من سيارة 2101. بقيت لوحة العدادات ومقعد السائق دون تغييرات كبيرة. لتبسيط تحميل وتفريغ الأشياء في مقصورة الأمتعة ، يُسمح بالحافة الممدودة للباب التي تصل إلى المصد. تم تحقيق الزيادة في مساحة التحميل بفضل المقعد الخلفي الصلب القابل للطي. تم تجهيز الباب الخلفي بلافتة برقم ومصابيح مرتبة رأسياً. تم تعزيز نوابض التعليق وجميع ممتصات الصدمات مقارنة بـ 2101 ، والتي بفضلها كان من الممكن حمل 250 كجم من البضائع مع اثنين من الركاب في السيارة.

كانت وحدة طاقة البنزين تبلغ 64 حصان. مع. وعملت على AI-93. منذ عام 1978 ، بدأ إنتاج تعديل على الطراز السابق ، VAZ-21021 ، والذي تم تجهيزه بمحرك رباعي الأسطوانات من طراز 21011. والغرض الرئيسي منه هو تلبية الصادرات. السيارة التي تم إرسالها للبيع في الخارج كانت مزودة بمسحة زجاج أمامي وجهاز لغسل نوافذ باب البضائع الخامس ، بالإضافة إلى مساند الرأس للمقاعد.

بدأ تاريخ الطرازات ، الذي بدأ مع Fiat 124 ، والذي أصبح نموذجًا أوليًا ليس فقط لطراز VAZ 2101 ، ولكنه كان أيضًا أساسًا لـ VAZ 2103 ، بتوقيع اتفاقية لتزويد صانع سيارات روسي بـ التصميم الفني للمرافق مع الوثائق الكاملة لإنشاء سيارتين أساسيتين. كان على أولهم أن يفي بفئة "القاعدة" ، والآخر - "ترف".

في البداية ، كانت هناك مشاكل في المصنع لم تسمح ببدء الإنتاج الكامل لـ "ثلاثية" ، على وجه الخصوص ، لم يتم إنشاء أجزاء لتزيين الجزء الداخلي للسيارة ، وهذا هو السبب في أن النموذج الجديد كان مجهزة مؤقتًا بالداخلية 2101 وتحمل الرقم القياسي B في الاسم ، مما يدل على الإنتاج المؤقت. يحتوي الإصدار الأساسي من السيارة على وحدة طاقة بسعة 72 لترًا. s. ، وصلت إلى تسارع إلى 100 كم / ساعة في 15 ثانية فقط.

ظهر معزز فرامل الفراغ تحت غطاء المحرك 2103 ، واكتسبت لوحة العدادات واجهة "رياضية". زادت المساحة بشكل كبير من المقعد إلى السقف ، حيث بلغت 86 سم.

السمة المميزة الرئيسية لطراز AvtoVAZ الرابع هي تحديث ملموس للإصدار السابق من Zhiguli ، مما جعل من الممكن إنشاء عربة محطة ذات دفع خلفي. تأسس إصدار 2104 منذ عام 1984 ، وكان يركز على خلق مثل هذه الظروف التي ساهمت في الحد الأقصى لتكلفة إنتاج السيارات وفي نفس الوقت زيادة طلب المستهلكين.

بادئ ذي بدء ، خضع سقف الجسم للتغييرات ، وساهم استطالة كبيرة في وضع صندوق إضافي. تم فتح الباب الخلفي لعربة ستيشن واغن ، ويمكن للسائق تسخين النوافذ الخلفية واستخدام المساحات المدمجة. كان للمقعد الخلفي وظيفة إضافية ، مما أدى إلى زيادة صندوق الأمتعة بمقدار 4 مرات. أصبح من الممكن تحميل السيارة حتى 455 كجم. كانت المعدات القياسية متواضعة للغاية ، وكان الجزء الداخلي يحتوي على أبسط تقليم ، ولوحة القيادة مع أهم الأدوات فقط ، ومقاعد مع مساند للرأس قابلة للإزالة وحصائر مطاطية عادية.

بعد بضع سنوات ، تم إطلاق إنتاج تعديل ستيشن واجن (21047) ، وكان النموذج يحتوي على علبة تروس بخمس سرعات ومعدات كهربائية وتصميم داخلي جذاب مع مقاعد تشريحية أصلية في المقدمة ، والتي تم استعارتها من VAZ 2107. حتى عام 2006 ، تم إنتاج VAZ 21045 ، والذي تم تجهيزه بوحدة طاقة ديزل بحجم 1.52 لتر ، تم إنشاؤها في Barnaultransmash.

لن يكتمل تاريخ تطوير AvtoVAZ بدون VAZ 2105 ، والتي أصبحت ، بفضل تصميمها ، معيار الموضة الأوروبية في الثمانينيات. كانت هذه الحقيقة هي التي ساهمت في الترويج الواسع للسيارة المحلية إلى السوق العالمية ، على الرغم من أنه خلال فترة الإنتاج بأكملها ، لم تصبح سيارة السيدان ذات الطراز الكلاسيكي أكثر طرازات المصنع شهرة وكثرة. ومع ذلك ، قبل إنشاء VAZs ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، كانت هذه السيارة تعتبر التصميم الأكثر تقدمًا.

السمة الرئيسية للنموذج هي الملامح الزاوية للأجنحة والمصابيح الأمامية المستطيلة والمصدات الوظيفية. تميزت المعدات الداخلية بلوحة عدادات محدثة مع مقياس الفولتميتر. اكتسبت التهوية انحرافات مستطيلة جديدة ، وتحتوي النافذة الخلفية على تدفئة كهربائية. كانت السيارة مزودة بعلبة تروس بأربع أو خمس سرعات. تم نقل المقعد الأمامي للخلف بمقدار 2 سم للحصول على موقع مناسب للسائقين طوال القامة ، وفي التكوين الأساسي ، تم توفير وحدة طاقة مزودة بمحرك سير. التعديلات الأكثر شيوعًا:

• 21051 - تم تجهيزها بمحرك سعة 1.2 لتر ؛
• 21053 - مزود بوحدة طاقة بحجم 1.5 لتر.

VAZ 2106

الطراز الآخر الأكثر شيوعًا والمشتريات بين المستهلكين المحليين هو طراز VAZ 2106 - تعديل 2103. تحتوي سيارة AvtoVAZ سيدان هذه على أربعة أبواب وخمسة مقاعد وواحد من علبتي تروس (أربع أو خمس سرعات). وحدة الطاقة 2106 عبارة عن محرك مكربن ​​بحجم 1.6 لتر. من عام 1976 إلى عام 2002 ، تم طرح حوالي 4 ملايين موديل في السوق.

2106 ، مقارنة بسابقه ، 2103 ، يتمتع بتصميم خارجي وداخلي أكثر حداثة. حصل مظهر السيارة على إطارات بلاستيكية للمصابيح الأمامية وشبكة محدثة ومصد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المصابيح الخلفية بإضاءة لوحة أرقام مدمجة. بالنسبة للتصميم الداخلي لـ VAZ 2106 ، تجدر الإشارة إلى تحسين عزل الصوت ، ومساند الرأس على المقاعد الأمامية ، وتخفيف جميع المقاعد وتصميم لوحة القيادة.

تم تجهيز سيارة سيدان معدلة بأربعة أبواب وخمسة مقاعد للركاب بعلبة تروس بخمس سرعات فقط. كان المظهر الخارجي لهذه السيارة مختلفًا عن الطراز الأساسي VAZ 2105 من خلال شكل غطاء المحرك المعدل ، والمصابيح الأمامية الجديدة ، وسعة الصندوق ، وشبكة الكروم والتراكبات.

تم تجهيز الصالون بمقاعد تشريحية أكثر عملية مع مساند رأس مدمجة جديدة ، ولوحة قيادة مريحة مع عداد سرعة (وصلت العلامات إلى 180 كم / ساعة) ومقياس سرعة الدوران. ظهرت عواكس في السيارة توفر إمدادًا للهواء البارد وتقليمًا محسنًا للمقعد.

في البداية ، تم تجهيز الطراز 2107 فقط بمحرك مكربن ​​بحجم 1.5 لتر ، فيما بعد ، تم تركيب وحدة طاقة حقن بحجم 1.7 لتر على VAZ 21073 المخصصة للتصدير.

في عام 2006 ، عندما اضطرت السيارة المحلية للامتثال للمعايير البيئية الأوروبية ، بدأ مصممو المصنع في تجهيز السيارة بمحرك حقن حصري بسعة 1.6 لتر. لا يزال يتم إنتاج VAZ 2107 في روسيا ، كونه أحد أشهر طرازات AvtoVAZ. تم تحديد ارتفاع الطلب على السيارة من خلال التكلفة المنخفضة ومستوى جيد من الراحة. يتوفر VAZ 2107 الآن في السوق ، في التكوينات "المعيارية" و "القياسية" ، بالإضافة إلى VAZ 21074 ، على التوالي ، في التكوينات "المعيارية" و "الفاخرة".

سيارة صغيرة من فئة صغيرة ، مزودة بدفع أمامي وموقع عرضي غير قياسي. في السنوات الأخيرة ، توقف إنتاجه ، ينتج المصنع نموذجًا قياسيًا 2113. VAZ 2108 عبارة عن سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب ، والمعروفة باسم التصدير Lada Samara. تختلف السيارة عن سابقاتها من حيث الموثوقية والسلامة في القيادة ، والاستهلاك الاقتصادي للوقود ، فضلاً عن مقاومة التآكل الأفضل للجسم بأكمله.

تم إنتاج السيارة من عام 1987 إلى عام 2004 ، وكانت عبارة عن سيارة هاتشباك ذات دفع أمامي بخمسة أبواب ، والتي كانت قادرة على التحول إلى طراز واجن عند طي المقعد الخلفي الصلب. في البداية ، تم تجهيز Samara بوحدات طاقة مكربنة بأربع أسطوانات مع ثمانية صمامات ، بحجم 1.1 لتر و 1.3 لتر و 1.5 لتر. تعرضت السيارة لعمليات إعادة تصفيف مختلفة عدة مرات ، فتم استبدال لوحة العدادات "المنخفضة" على الفور بـ "عالية" ، ثم تم استبدالها بالكامل بـ "Europanel".

كان التصميم الذي تم تطويره في عام 1983 ، وفقًا لنوع الهيكل ، هو سيارة سيدان ، والتي كانت تقلد إلى حد كبير سيارات أوبل وفورد الأجنبية في أواخر القرن العشرين. لم تتمكن إدارة المصنع من الموافقة على مثل هذه السيارة ، ولهذا السبب تم إرسال جميع التطورات إلى الأرشيف للتخزين.

بعد عام ، اقترح المصممون نموذجًا أوليًا جديدًا تمامًا 2110 ، ومع ذلك ، لم تجد السيارة ، مثل سابقتها ، اعترافًا من فريق الإدارة. كان مظهر السيارة مجهول الهوية لدرجة أن النموذج لم يدخل حيز الإنتاج.

لعقود من الزمان ، كانت الشركة المصنعة المحلية تزود السيارات إلى السوق العالمية ، وتحقق دخلًا كبيرًا من ذلك. لم تكن Lada 111 استثناءً - فهذه هي أول عربة ستيشن من AvtoVAZ ، والتي كانت نموذج تصدير بالدفع الأمامي تم إنتاجه منذ عام 1998.

كانت السيارة الفسيحة مخصصة للرحلات المدينة والريفية والرحلات الطويلة وكسيارة لنقل الشحنات الصغيرة. المزايا الرئيسية لهذه السيارة: الراحة العالية والقدرة على المناورة والتماسك الجيد. تمت زيادة صندوق الأمتعة بمقدار 3 مرات تقريبًا (1420 لترًا بدلاً من 490 لترًا) ، وبلغ إجمالي سعة الحمولة 500 كجم.

VAZ 2113 هي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب ، تم تطويرها من قبل مصممي AvtoVAZ بسبب العديد من التصريحات من سائقي السيارات المحليين. طلبوا البدء في إنتاج سيارات الدفع الأمامي المحدثة ، والتي كانت عبارة عن ثلاث أبواب هاتشباك حسب نوع الجسم. تجدر الإشارة إلى أن وقف إنتاج النموذج 21083 لم يكن مدعومًا من قبل الروس نظرًا لحقيقة أن المصنع لم يتمكن من إنشاء بديل مناسب له. حتى اليوم ، هناك طلب مثير للإعجاب على هذه السيارة في السوق.

VAZ 2114

Lada 2114 هي خليفة VAZ 2109. هذه السيارة هاتشباك ذات الخمسة أبواب بها بصريات وشبكة رادياتير وجناح أمامي مستعار من VAZ 2115. ومع ذلك ، فقد تم تغيير الجزء الخلفي من السيارة بشكل كبير ، على وجه الخصوص ، تم تغيير المصد تم تحديثه وتم تركيب ضوء فرامل آخر. كانت جميع المصدات بلون مطابق للهيكل ، اختلفت السيارة عن سابقاتها في القوالب وهدايا العتبات. العناصر الداخلية الجذابة هي: لوحة عدادات من نوع Europanel ، وعمود توجيه مع إمكانية التنظيم ، وجهاز توجيه مستعار من "العشرات" ووحدة تدفئة جديدة.

كانت سيارة Lada Samara الجديدة ، التي بدأ إنتاجها في عام 1990 ، سيارة سيدان كاملة الدفع بالعجلات الأمامية. تم تجهيز السيارة بوحدات طاقة بنزين بحجم 1.5 لتر و 1.6 لتر.

نماذج جديدة

منذ عام 2006 ، بدأ المصنع في إنتاج سيارات عائلة كالينا ، والتي كان لها تعديلين رائعين. تم إنشاء LADA 11183 كسيارة سيدان من حيث نوع الجسم ، وتم إنشاء LADA 11193 كسيارة هاتشباك. منذ بداية عام 2007 ، بدأ إنتاج LADA 11173 ، وهي عربة ستيشن واغن كبيرة الحجم.

اليوم ، تنتج AvtoVAZ سيارات مثل Lada 112 Coupe و Lada 112 (VAZ-2112) و Chevrolet Niva و LADA Priora (ستيشن واجن ، هاتشباك بخمسة أبواب ، هاتشباك بثلاثة أبواب) ، LADA Kalina (ستيشن واغن وسيدان) ، LADA كالينا رياضة.

استنتاج

يرتبط تاريخ إنشاء AvtoVAZ بعدد كبير من السيارات المحلية الناجحة والشائعة التي تخدم أصحابها بأمانة لعقود. على سبيل المثال ، احتلت Lada Granta ، كونها سيارة ميسورة التكلفة نسبيًا لأي فئة من السكان تقريبًا ، مكانة رائدة في المبيعات في روسيا خلال العام. في أبريل من عام 2015 ، قامت شركة AvtoVAZ بتحديث شعارها ، ونتيجة لذلك ستكون سيارة Vesta ، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في غضون عام واحد فقط ، أول طراز للمصنع يتم إنتاجه بشعار جديد.

في 20 يوليو 1966 ، بعد تحليل 54 موقعًا مختلفًا للبناء ، قررت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية بناء مصنع سيارات كبير جديد في مدينة توجلياتي. تم تكليف شركة Fiat الإيطالية للسيارات بإعداد المشروع الفني. وفقًا للعقد ، تم تكليف نفس الاهتمام بالمعدات التكنولوجية للمصنع وتدريب المتخصصين.

في 3 يناير 1967 ، أعلنت اللجنة المركزية لرابطة الشباب الشيوعي اللينيني لعموم الاتحاد أن بناء مصنع فولغا للسيارات هو موقع بناء كومسومول الصادم لجميع الاتحاد. ذهب الآلاف من الناس ، معظمهم من الشباب ، إلى تولياتي لبناء عملاق السيارات. بالفعل في 21 يناير 1967 ، تم حفر أول متر مكعب من الأرض لبناء أول ورشة عمل للمصنع - بناء الورش المساعدة (AEC).

منذ عام 1969 ، بدأت مجموعات العمل في المصنع في التكون ، وكان معظمهم من الأشخاص الذين بنوا المصنع. استمر تركيب معدات الإنتاج المنتجة في 844 مصنعًا محليًا و 900 مصنعًا للمجتمع الاشتراكي من قبل شركات في إيطاليا وألمانيا وفرنسا وإنجلترا والولايات المتحدة ودول أخرى.
في 1 مارس 1970 ، تم إصدار أول 10 جثث للسيارات المستقبلية بواسطة ورشة اللحام ، وفي 19 أبريل 1970 ، غادرت أول ست سيارات VAZ-2101 Zhiguli خط التجميع الرئيسي للمصنع ، والذي كرر النموذج الإيطالي بشكل أساسي FIAT-124 في التصميم ،

لكنها مجمعة بالكامل من مكونات محلية. في 28 أكتوبر 1970 ، تم إرسال أول صف مع سيارات Zhiguli إلى موسكو. وهكذا ، مع فترة البناء المقدرة بـ 6 سنوات ، تم تشغيل المصنع قبل الموعد المحدد بـ 3 سنوات ، مما سمح لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتوفير أكثر من مليار روبل سوفيتي.
في 24 مارس 1971 ، وافقت لجنة الدولة على تشغيل المرحلة الأولى من مصنع فولغا للسيارات ، والذي سينتج 220 ألف سيارة سنويًا. في 16 يوليو 1971 ، تم إنتاج السيارة رقم 100000 التي تحمل علامة VAZ. في 10 يناير 1972 ، وقعت لجنة الدولة قانونًا بشأن قبول تشغيل المرحلة الثانية من مصنع فولغا للسيارات بسعة 220 ألف سيارة سنويًا. رسميًا ، تم قبول المصنع من قبل لجنة الدولة بتصنيف "ممتاز" في 22 ديسمبر 1973 - بعد إصدار السيارة المليون ؛ بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنح مصنع فولغا للسيارات وسام الراية الحمراء للعمل.
الطاقة التصميمية للمصنع 660 ألف سيارة في السنة.
في 22 ديسمبر 2006 ، وقعت AVTOVAZ عقدًا إطاريًا مع شركة Magna International الكندية للتعاون في تطوير منصة جديدة لسيارات Lada وتنظيم مصنع جديد لتجميع السيارات في Togliatti. كان من المخطط أن تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 1.6-1.7 مليار دولار ؛ وستكون الطاقة الإنتاجية النهائية للمصنع 440 ألف سيارة في السنة. لم يتم تنفيذ هذه الخطط لعام 2009.
في عام 2007 ، كانت AVTOVAZ بصدد تحديث مرافق الإنتاج الخاصة بها. للقيام بذلك ، ستجتذب الشركة حوالي 900 مليون دولار من الاستثمارات من خلال التعاون مع شركة رينو للسيارات. كان ينبغي أن يكون هذا كافيًا لإنتاج سيارات على منصة الفئة C. وفقًا لرئيس مجلس إدارة AVTOVAZ Chemezov ، "تم إنجاز الكثير من العمل ، والذي تم تنفيذه لمدة عامين". صرح مكسيم ناجايتسيف ، نائب رئيس التطوير التقني لمجموعة AvtoVAZ Group LLC للصحفيين في توجلياتي ، بأن AvtoVAZ ، التي حصلت على شريك استراتيجي في شخص رينو ، خططت لتحديث نطاق الطراز بالكامل في المؤسسة بحلول عام 2013. ووفقًا له ، تم الحفاظ على الخطط التي أعلنتها شركة Rosoboronexport الفيدرالية الموحدة للدولة عند السيطرة على AVTOVAZ - يخطط المصنع لإنتاج نماذج مختلفة من السيارات على ثلاث منصات جديدة. في الوقت نفسه ، من المخطط أن تحل محل السيارات المنتجة في المؤسسة بالكامل
في نوفمبر 2009 ، أعلن كريستيان إستيف ، المدير العام لشركة رينو في روسيا ، أنه بناءً على اقتراح الجانب الفرنسي ، خططت AvtoVAZ لتنظيم إنتاج سيارات Renault و Nissan و Lada على أساس منصة B0 واحدة (منصة Logan) وكذلك ترك إنتاج سياراتها الخاصة بدرجة تكلفة منخفضة للغاية (ربما تعتمد على كالينا).

VAZ 2101

19/04/1970 أنتج مصنع فولغا للسيارات الطراز الأول ، الذي أصبح سلفًا لسيارات عائلة Zhiguli - VAZ 2101. تم إنشاء هذه السيارة "سيدان" ذات 5 مقاعد ، ذات الدفع الخلفي ، بأربعة أبواب بمحرك مكربن ​​سعة 1.2 لتر على أساس السيارة الإيطالية "فيات 124" التي أصبحت عام 1965. "سيارة العام".
بشكل عام ، خضع تصميم Fiat 124 لأكثر من 800 تحسين ، والذي كان بمثابة تكيف لـ VAZ 2101 مع الطرق السوفيتية. لذلك ، تميزت VAZ 2101 بزيادة الخلوص الأرضي ، والجسم المعزز والتعليق ، وفتحة لمقبض مصنع المحرك ، بالإضافة إلى مكابح الأسطوانة التي تضمن تشغيلها على المدى الطويل. التعليق الخلفي جديد الآن - خمسة بار. تم تحسين تصميم المزامنات في علبة التروس ، وحصلت بطانات القابض (بمقدار 18 مم) على قطر خارجي أكبر. كما زاد الارتفاع عن الأرض في المقدمة (بمقدار 11 ملم). تم تحديث محور القيادة بالكامل.
تم أيضًا تغيير تصميم محرك Fiat 124. تميز محرك VAZ 2101 بعمود كامات تم نقله (أصبح الآن الأول) ، ومسافة متزايدة بين الأسطوانات (بفضل هذا التغيير ، زاد حجم المحرك لاحقًا) ، بالإضافة إلى تغيير قطر الأسطوانة بمقدار 3 مم ( زيادة) ، مما جعل المحرك قصير الشوط.

كما تم إجراء بعض التحديث في تصميم السيارة: تمت إضافة مرآة الرؤية الخلفية من الخارج ، وعينان ساحرتان ، و "أنياب" على المصدات ، وتم تركيب أبواب واسعة وصندوق كبير. في المقصورة ، تم عمل فترات استراحة خاصة لمقابض الأبواب. بالإضافة إلى ذلك ، المقاعد الأمامية الآن قابلة للطي للخارج.
بعد كل التحسينات ، كان وزن VAZ 2101 945 كجم ، وهو ما يزيد بمقدار 90 كجم عن وزن Fiat 124.
أيضًا ، على أساس VAZ 2101 ، تم إنشاء جميع الطرز اللاحقة للعائلة "الكلاسيكية".
كان لدى VAZ 2101 العديد من التعديلات. على وجه الخصوص ، تم تجهيز طراز VAZ 21011 بمحرك سعة 1.3 لتر ، بينما تم تغيير تصميمه إلى حد كبير وتم تثبيت محركه الخاص. كان طراز VAZ 21013 نظيرًا لـ VAZ 21011 ، ولكنه كان مزودًا بمحرك من VAZ 2101. تم تجهيز طراز VAZ 21016 ، على عكس VAZ 21013 ، بمحرك VAZ 21011 ، ولكن في التصميم كان مشابهًا لـ VAZ 2101. تم تجهيز سيارات VAZ 21018 و VAZ 21019 بالفعل بمحركات دوارة. تم أيضًا إنتاج نماذج تصدير بمحرك الأيمن - VAZ 21012 (بناءً على VAZ 2101) و VAZ 21014 (بناءً على VAZ 21011).
بأمر من الشرطة ، تم إنشاء نموذج منفصل - VAZ 2101-94 ، على أساس VAZ 2101 بمحرك أكثر قوة من VAZ 2103.
على مدار تاريخ إنتاج VAZ 2101 ، تم إنتاج أكثر من 2.7 مليون وحدة.

فاز 2102

VAZ 2102 هي نسخة مرخصة من Fiat 124 Familiare ، مع العديد من الاختلافات المماثلة للنموذج الأساسي VAZ-2101. خرجت السيارة الأولى VAZ-2102 من خط التجميع لمصنع فولغا للسيارات في عام 1971. ثم بعد بدء إنتاج السيارة الخلف - "Four" VAZ-2104 في عام 1984 ، تم إنتاج كلتا السيارتين في وقت واحد لمدة عام آخر حتى إزالة "الاثنان" من الإنتاج في صيف عام 1985.

تم توحيد الطراز الجديد إلى حد كبير مع سيارة السيدان الأساسية VAZ-2101. تتطابق لوحة القيادة ومكان عمل السائق مع تلك الموجودة في VAZ-2101. يتم إحضار حافة الباب الخلفي إلى المصد ومحاذاة الأرضية ، مما يبسط عمليات التحميل والتفريغ. يمكن طي المقعد الخلفي الصلب لأسفل لإنشاء منطقة تحميل أفقية. توجد لوحة الترخيص على الباب الخلفي ، وتقع المصابيح الخلفية عموديًا. تميز المستوى الفني لعربات ستيشن واغن في ذلك الوقت بضعف إحكام إغلاق مقصورة الركاب من الغبار من الباب الخلفي وأبخرة البنزين عبر عنق خزان الغاز. بالنسبة لراكب البضائع الأكبر حجمًا VAZ-2102 ، تم تعزيز نوابض التعليق وامتصاص الصدمات بشكل إضافي ، مما جعل من الممكن الحفاظ على سعة حمل تصل إلى 250 كجم مع راكبين (أو 60 كجم مع خمسة ركاب) ، على الرغم من حقيقة أن الكبح زاد وزن السيارة مقارنةً بسيارة السيدان VAZ-2101 بمقدار 55 كجم.
السيارة مزودة بمحرك بنزين 64 حصان. مع. ، يعمل على البنزين AI-93. نظرًا للحمل المتزايد على المحرك والقابض ، تمت زيادة نسبة التروس للزوج الرئيسي من 3.9 إلى 4.4 ، باستخدام ما يسمى بمعدات الشحن.
في عام 1978 ، تم إطلاق إنتاج تعديل VAZ-21021 بمحرك VAZ-21011 رباعي الأسطوانات بقوة 69 حصانًا. كان مخصصًا في المقام الأول للتصدير ، تمامًا مثل VAZ-21023 بمحرك مكربن ​​VAZ-2103 بقوة 71 حصان. في نسخة التصدير ، تم تجهيز سيارة VAZ-2102 بمساحة زجاج أمامي وغسالة زجاجية لباب الشحن الخلفي ، مقاعد من VAZ-2106 مع مساند للرأس.
في المستقبل ، أجرى المصنع التحديث التالي للسيارات:
حتى عام 1977 ، تم ضغط الثنائيات السالبة في الغلاف على المولدات ؛
في عام 1983 ، تم إجراء تغييرات على الجزء الكهربائي ؛
تم تحديث 2101 carburetors في عام 1974 وتم إنتاجها حتى 1976 ، السلسلة الثالثة (2101-1107010-03) - من 1976 إلى 1978. منذ عام 1980 ، تم تركيب كاربوريتر جديد 2105-1107010-20 (نوع OZON) على السيارات.
في عام 1980 ، تم تحديث مجموعة الطرازات: بدأوا في تثبيت موزع إشعال جديد من النوع 30.3706-01 ، وخزان زجاجي سعة 2 لتر وغسالة تعمل بالقدم على جميع الطرز ، كما هو الحال في VAZ-21011.
في الفترة من 1982 إلى 1984 ، جنبًا إلى جنب مع ذراع الصمام ، تمت نيترة أعمدة الكامات لزيادة مقاومة التآكل ومقاومة التآكل ومقاومة الأحمال المتغيرة. تم حل مشكلة التآكل السريع لأعمدة الكامات فقط مع الانتقال إلى التكنولوجيا مع تبييض الكاميرات ، مما أغلق موضوع النقص الرهيب في هذا الجزء في أواخر السبعينيات - النصف الأول من الثمانينيات. الفرق بين أعمدة الكامات هو الحزام السداسي بين الحدبات الثالثة والرابعة.
منذ عام 1983 ، بالنسبة لبعض سيارات VAZ-21023 المصنعة ، تم تنفيذ المعدات الكهربائية للجزء الأمامي من السيارة وفقًا لمخطط سيارة السيدان VAZ-21013. مع الأخذ في الاعتبار الاتجاه الغربي ، منذ عام 1986 ، تم تركيب خزانات وقود بدون سدادات تصريف.

فاز 2103

تم تقديم Fiat 124 ، التي أصبحت النموذج الأولي لطرازي VAZ-2101 و VAZ-2103 ، لأول مرة للجمهور في عام 1964. عند توقيع الاتفاقية الخاصة بمشروع مصنع فولغا للسيارات ، تم الاتفاق على أن تقدم شركة فيات ، جنبًا إلى جنب مع المشروع الفني للمصنع ، وثائق كاملة لسيارتين ("عادي" و "فاخر"). عرضت شركة فيات حلولاً جاهزة: كمؤلف. رقم 1 ("القاعدة") - FIAT 124 ، وإد. رقم 2 ("الفخامة") - FIAT 125. ولكن بعد ذلك تم أخذ FIAT 124 كنموذج أولي لكلتا السيارتين ، لأنه بناءً على طلب الاتحاد السوفياتي ، كان هناك حاجة إلى حوالي 80 بالمائة من التوحيد بين السيارتين. تم عرض السيارات على الجانب السوفيتي وحصلت على الموافقة - بدأ العمل على الفور في كلا المشروعين.

في عام 1972 ، أطلقت VAZ نسخة أكثر قوة من Zhiguli مقارنةً بـ VAZ-2101 ، VAZ-2103. بسبب مشاكل في بدء إنتاج تفاصيل التصميم الداخلي "الثلاثي" وارتدت الفهرس VAZ-2103V ( مؤقت V)) مكّن المحرك الأساسي VAZ-2103 بقوة 72 حصانًا من الوصول إلى سرعة 100 كم / ساعة في 15 ثانية.

بالإضافة إلى ذلك ، تميز هذا النموذج بوجود معزز فرامل الفراغ والضبط التلقائي للفجوة بين وسادات الفرامل الخلفية والأسطوانة ، ولوحة عدادات "رياضية" مزودة بمقياس سرعة الدوران.
كانت الاختلافات في الديكور الداخلي 2103 من VAZ-2101 كبيرة: تمت زيادة مساحة الرأس بمقدار 15 ملم ، وكانت المسافة من السقف إلى المقعد 860 ملم. تم تغيير لوحة العدادات ، حيث تم تثبيت الساعة ومقياس سرعة الدوران.
مثل جميع سيارات السيدان الكلاسيكية ، فإن طراز Zhiguli VAZ-2103 له نفس العيوب ، مثل: إزعاج تحميل الأمتعة بسبب اللوحة الخلفية العالية ، "حجرة القفازات" الصغيرة بدون إضاءة ، ضعف الإضاءة في المقصورة ، إلخ. من وجهة نظر بيئة العمل الحديثة ، فإن الاختلافات عن "البنس" تبدو سخيفة. حتى عام 1980 ، كانت مضخة غسيل الزجاج الأمامي من النوع الذي يعمل بالقدم.
لم تكن المقاعد الجلدية ذات الظهر المنخفض مجهزة حتى بمساند للرأس ، ولم يتم تحديث المقصورة الداخلية في الواقع ، وبحلول نهاية الإنتاج (1984) أصبحت قديمة بشكل كبير ، وبشكل أكثر دقة ، أصبحت "غير عصرية". على الرغم من أنه يجب قبوله ، إلا أن جودة البناء في تلك الأيام كانت أعلى: على سبيل المثال ، لم يتسبب حجم الفجوات في ألواح الهيكل وملاءمة الأبواب في حدوث أي شكاوى.
بعد أن احتفظت السيارة بخلوص أرضي يبلغ 170 ملم أسفل علبة المرافق للمحور الخلفي ، بسبب "السحب" السفلي للجسم على طريق ترابي غير مستو ، بسبب "السحب" السفلي للجسم على طريق ترابي غير مستو ، يلتقط جميع المطبات و "الأمشاط" مع مشعب العادم. في الوقت نفسه ، يعتبر السلوك على الطريق نموذجيًا لـ "الكلاسيكيات": لا تتصرف السيارة بشكل صحيح تمامًا - التعليق "الناعم" ، ونتيجة لذلك ، تجعل التغذية المرتدة المشحمة لـ "عجلة القيادة" من الصعب السيطرة بأقصى سرعة على طريق زلق. جاء التغيير في الكهرباء بسبب التكنولوجيا المتغيرة في عام 1977 ، عندما بدأ تركيب وصلات توصيل وأسلاك جديدة. خضعت العديد من التحسينات لمكربن. الأول - في عام 1974 ، عندما تم تعديل تصميمه بشكل طفيف فقط ، وفي عام 1976 تمت إضافة مسمار الجودة. في عام 1980 ، بدأوا في تثبيت طراز المكربن ​​من نوع الأوزون 2107.
في وقت لاحق ، تم إجراء العديد من التعديلات على هذا النموذج باستخدام محركات مختلفة. توقف إنتاج VAZ 2103 في عام 1984.
لمدة 12 عامًا ، تم إنتاج 1،304،899 سيارة من الطراز "الثالث". لفترة طويلة ، تم اعتبار VAZ-2103 بجدارة سيارة مريحة وموثوقة وديناميكية.

VAZ 2104

VAZ-2104 هي سيارة ركاب ذات دفع خلفي بهيكل ستيشن واغن. تم تطويره في مصنع فولغا للسيارات. أنتجت منذ عام 1984
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للسيارة VAZ-2104 في مصنع فولغا للسيارات في عام 1984. تم إنتاج الطراز الجديد بالتوازي مع سيارة VAZ-2102 من نفس الفئة حتى عام 1985. عند إنشاء هذا النموذج ، استرشد المصممون بميزة مهمة في ذلك الوقت - إنشاء نموذج جديد بأقل تكاليف إنتاج وأقصى تأثير على المستهلك. لذلك ، تم أخذ نموذج VAZ-2105 كأساس. بعد إطالة السقف ، بدا أن الأختام تزيد من الصلابة. مكّن هيكل الجسم هذا من وضع صندوق طويل على السطح ، والذي لم يوصى بتحميله بشكل زائد ، نظرًا لأن الصلابة المحسوبة لجسم عربة المحطة أقل بكثير من صلابة السيارة السيدان. كان للنموذج الجديد باب خلفي يفتح للأعلى ، بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام حل جديد تمامًا ، تسخين النافذة الخلفية وممسحة ، والتي أصبحت فيما بعد معدات قياسية ، منذ عام 1994 فقط تم تجهيز إصدارات التصدير وتعديل VAZ-21043. تم استعارة مقصورة الطراز الجديد من الطراز الأساسي ، باستثناء المقعد الخلفي. يتيح لك المقعد الخلفي القابل للطي زيادة حجم صندوق الأمتعة من 375 إلى 1340 لترًا ، ومن ثم يمكن نقل البضائع الضخمة. زاد إجمالي حمولة السيارة إلى 455 كجم. في التكوين الأساسي ، يكون التصميم الداخلي بسيطًا للغاية. يشتمل إصدار Spartan على لوحة قياسية بها الحد الأدنى من مجموعة الأدوات الضرورية ، ومواد التنجيد والمقاعد ذات مساند الرأس المصنوعة من الجلد الصناعي القابل للإزالة وحصائر الأرضيات المطاطية. يُقترح أن تكون الرغبة في مزيد من الراحة راضية عن تنجيد المقاعد المحسّن المصنوع من قماش التريكو المصقول ، وبطانات الأبواب المصبوبة من قطعة واحدة ، وحصائر الأرضية المصقولة ، ولوحة أجهزة القياس مع وحدة تحكم مركزية إضافية بها مجموعة موسعة من مفاتيح الوظائف ومعدات التحكم ، عجلة القيادة الأصلية. في وقت لاحق ، ظهرت عربة ستيشن من تعديل VAZ-21047 في السوق ، ومجهزة بصندوق تروس بخمس سرعات ومعدات كهربائية وداخلية بمقاعد أمامية تشريحية من VAZ-2107. من عام 1999 إلى عام 2006 ، تم إنتاج تعديل على VAZ 21045 بمحرك ديزل تم تصنيعه بواسطة Barnaultransmash ، بحجم 1.52 لتر
التعديلات
VAZ-2104 - محرك VAZ-2105 ، 1.3 لتر ، مكربن ​​، مع علبة تروس 4 سرعات (علبة تروس) ، طراز أساسي
VAZ-21041 - محرك VAZ-2101 ، 1.2 لتر ، مكربن ​​مع 4 سرعات. نقطة تفتيش. لا تنتج بشكل متسلسل.
VAZ-21042 - محرك VAZ-2103 ، 1.5 لتر ، المقود الأيمن
VAZ-21043 - محرك VAZ-2103 ، 1.5 لتر ، مكربن ​​مع 4 أو 5 سرعات. علبة التروس ، في الإصدارات مع المعدات الكهربائية والداخلية من VAZ-2107
VAZ-21044 - محرك VAZ-2107 ، 1.7 لتر ، حقنة واحدة ، 5 سرعات علبة التروس ، نموذج التصدير
VAZ-21045 - محرك VAZ-2107 ، 1.8 لتر ، حقنة واحدة ، 5 سرعات علبة التروس ، نموذج التصدير. لا تنتج بشكل متسلسل.
VAZ-21045D - محرك VAZ-341 ، 1.5 لتر ، ديزل ، 5 سرعات نقطة تفتيش
VAZ-21047 - محرك VAZ-2103 ، 1.5 لتر ، مكربن ​​، 5 سرعات. علبة التروس ، نسخة محسنة من الداخل من VAZ-2107. تم تجهيز تعديلات التصدير بشبكة المبرد من VAZ-2107.
VAZ-21048 - محرك VAZ-343 ، 1.8 لتر ، ديزل ، 5 سرعات نقطة تفتيش
VAZ-21041 - محرك VAZ-21067 1.7 لتر حاقن ، علبة تروس 5 سرعات ، معدات داخلية وكهربائية vaz 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 هو الطراز الأساسي لعائلة حديثة للغاية ، والتي تشمل 2104 ستيشن واغن وسيارة 2107 "الفاخرة".
نموذج VAZ-2105 ، في تصميمه ، يتوافق تقريبًا مع الموضة الأوروبية في أوائل الثمانينيات. سمح ذلك ببيع الطراز في عدد من الدول الأوروبية لسنوات عديدة أخرى. على الرغم من أن سيارات السيدان ذات الدفع الخلفي ذات الدفع الرباعي ذات الخمسة أبواب في أوروبا بدأت تفقد قوتها أمام طرازات الدفع بالعجلات الأمامية الموجودة بالفعل في السبعينيات. منذ إنشائها (وأكثر من ذلك الآن) ، لم تصبح هذه السيدان الكلاسيكية مرموقة للعديد من مالكي السيارات ، وبالتالي ، لم تصبح أكثر منتجات AvtoVAZ إنتاجًا بكميات كبيرة. هذا لم يمنعه من اعتباره التصميم الأكثر تقدمًا حتى ظهور محركات VAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية.
تتميز سيارات العائلة بالخطوط العريضة الزاويّة للأجنحة والمصابيح الأمامية المستطيلة والمصدات الأكثر عملية. في المقصورة لوحة أجهزة حديثة ظهر فيها الفولتميتر. يختلف نظام التهوية عن سابقاتها بوجود حواف مستطيلة الشكل. نافذة خلفية مدفأة قياسية. يوجد صندوق المصهر والترحيل في حجرة المحرك. مجهزة بعلبة تروس 4 و 5 سرعات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير مقعد السائق في سيارات هذه العائلة بمقدار 20 مم ، مما يجعله أكثر راحة للجلوس خلف عجلة القيادة للسائقين طوال القامة.
الآلة الأساسية مجهزة بمحرك 1300 سم مكعب مع حزام توقيت. تعديل 21051 مجهز بمحرك 1.2 لتر ، و 21053 بمحرك 1.5 لتر.
خضع الصالون لتغييرات كبيرة: لوحة عدادات جديدة ومقاعد جديدة وحواف أبواب. الصالون ليس كبيرًا جدًا - لتتناسب مع جميع Zhiguli ، ولكن المواد الجديدة ومساند الرأس للمقاعد الأمامية ومكان عمل مقبول للسائق (يتم إرجاع مقعد السائق للخلف ، مما يجعل الجلوس خلف عجلة القيادة للسائقين طوال القامة أكثر راحة) يعطي انطباعًا أفضل من سابقتها - VAZ- 2101. ومع ذلك ، كما كان من قبل ، نحن الثلاثة في المقعد الخلفي ما زلنا مكتئبين. في بعض السيارات من أحدث الإصدارات ، تم تغيير الأسلاك بسبب لوحة العدادات من طراز VAZ-2107.
منذ بداية الإنتاج ، تم تجهيز VAZ 2105 بمحركات مكربن ​​\ u200b \ u200b بحجم عمل يبلغ 1.3 لتر وقوة 64 حصان. (مع محرك حزام عمود الحدبات) ، تم تجهيز هذه السيارات أيضًا بمحركات VAZ-21011 بقوة 69 حصانًا (وفقًا لـ GOST القديم) ، والتي تم تجهيزها حتى عام 1986 بفلاتر الزيت من النوع 2101. وبعد ذلك ، تم استبدالها بالنوع المضغوط 2105. تم تحديث المحركات باستمرار. في وقت لاحق ، تم إتقان تعديل VAZ-21053 بمحرك VAZ-2103 بقوة 72 حصان. (حسب GOST الجديد). لفترة طويلة ، تم تعديل VAZ-21051 بمحرك VAZ-2101 سعة 1.2 لتر بسعة 64 حصان. (حسب GOST القديم).
من عام 1982 إلى عام 1984 ، جنبًا إلى جنب مع أذرع الروك المصنوعة من الفولاذ 40X ، تم نيترة أعمدة الكامات بدلاً من التصلب بواسطة HDTV لزيادة مقاومة التآكل ، مما أدى إلى زيادة مقاومة التآكل ومقاومة التآكل ومقاومة عالية للأحمال المتناوبة. منذ عام 1985 ، تم تركيب أعمدة الكامات المزودة بتبييض الكامات. هذه الأعمدة لها حزام سداسي بين الحدبة الثالثة والرابعة. من نفس العام ، تم تركيب خزانات وقود سعة 45 لترًا للبنزين AI-93 بدون سدادات تصريف على الطرز بدلاً من خزانات الغاز بسعة 39 لترًا مع سدادات التصريف.
تم تركيب المكربنات من النوع 2105 المزودة بموفر التباطؤ القسري (EPKhK) ، والذي يسمح بفرملة المحرك لتقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون (ثاني أكسيد الكربون سيئ السمعة) وتقليل استهلاك الوقود ، على المحركات حتى عام 1985. ثم بدأوا في تثبيت مكربن ​​أبسط من النوع 21051 ، والذي تم تجهيزه حتى عام 1987 بـ econostat. منذ عام 1986 ، تم تثبيت مشغل من النوع 35.3708 ومرحل إشعال إضافي بدلاً من المحرك ST-221. لقد تغير نظام التبريد أيضًا. لذلك ، منذ عام 1988 ، في "الخمسات" (الاسم غير الرسمي لـ VAZ-2105 والتعديلات في بيئة السائق) ، تم تركيب مشعات ذات قلوب من الألومنيوم مصنوعة من صفين من أنابيب الألومنيوم الأفقية ذات المقطع العرضي الدائري ولوحات التبريد. على سيارات السيدان ، بالإضافة إلى علب التروس ذات الأربع سرعات ، منذ عام 1985 ، تم تركيب نوع VAZ-2112 الموحد بخمس سرعات ، ولاحقًا نوع VAZ-21074 ، المصمم على أساسها. مع تقليص إنتاج طرازات المحركات منخفضة الطاقة 1.2 و 1.3 لتر في AvtoVAZ ، لم يبق في الإنتاج سوى أقوى تعديل سعة 1.5 لتر من VAZ-21053 ، والذي يمكن أن يختلف تكوينه بشكل كبير في الديكور الداخلي (من جلدي إلى قطيفة) ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن سيارات VAZ 21054 يتم إنتاجها على دفعات صغيرة بناءً على أوامر خاصة من شرطة المرور ووزارة الشؤون الداخلية و FSB والخدمات الخاصة الأخرى ، والتي تم تجهيزها بالإضافة إلى ثانية خزان غاز وبطارية ثانية.
VAZ-21057 (Lada Riva) - نموذج مشابه لـ VAZ 21053 ، ولكن مع عمود التوجيه الأيمن. وفقًا لذلك ، تم تغيير موقع دواسات التحكم ومعزز فرامل التفريغ. تم تغيير الخوارزمية الخاصة بحركة مساحات الزجاج الأمامي. ينتقلون من اليسار إلى اليمين ، ويرجع ذلك إلى آلية محرك المساحات "المرآة". تعديل التصدير هذا هو محرك الأقراص الأيمن و 1.5 لتر. تم إنتاج المحرك في عام 1992-1997 للمملكة المتحدة
منذ عام 2001 ، تم اعتماد برنامج جديد لاستكمال النماذج ؛ بالنسبة لطراز VAZ 2105 ، ظهر نوعان من التنفيذ: "قياسي" و "عادي".

VAZ 2106

سيارة VAZ 2106 هي طراز من 4 أبواب و 5 مقاعد مع علبة تروس من 4 أو 5 سرعات وهيكل من نوع السيدان. محرك VAZ 2106 عبارة عن مكربن ​​بحجم 1.6 لتر. هذا هو أحد النماذج الأكثر شهرة والأكثر مبيعًا التي أنتجها Volga Automobile Plant ، الذي تم إنشاؤه على أساس طراز VAZ 2103. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ VAZ 2106 في عام 1976. على مدار تاريخ إنتاج VAZ 2106 بالكامل - حتى عام 2002 ، تم إنتاج أكثر من 4 ملايين.
بالتوازي مع إنتاج VAZ 2106 ، في عام 1998. بدأ إنتاج VAZ 2110 على نفس الناقل. وبعد 4 سنوات ، تم نقل إنتاج VAZ 2106 إلى مصنع Izhevsk للسيارات ، حيث تم تجميع VAZ 2106 حتى عام 2006. اختلفت هذه الطرز عن Togliatti VAZ 2106 من خلال وجود مصابيح فرامل إضافية ومقاعد جديدة من IZH 2126. توقف إنتاج VAZ 2106 بسبب انخفاض طلب المستهلكين عليها. على مدار سنوات الإنتاج في إيجيفسك ، خرج أكثر من 130 ألف VAZ 2106 من خط التجميع.
من VAZ 2103 ، اختلف VAZ 2106 في تصميم خارجي وتصميم داخلي أكثر حداثة: ظهرت حواف بلاستيكية للمصابيح الأمامية ، وظهور شبكة المبرد ، وتغيرت مصدات (تمت إضافة "أنياب" بلاستيكية ، "زوايا"). تم بناء مصابيح لوحة الترخيص في المصابيح الخلفية. تلقت التصميمات الداخلية لـ VAZ 2106 التغييرات التالية: تم تحسين عزل الصوت ، وأضيفت مساند الرأس إلى المقاعد الأمامية ، وظهرت الراحة على المقاعد. كانت أجهزة VAZ 2106 في الأساس مماثلة تمامًا لتلك الموجودة في VAZ 2103 ، ولكن تم تغيير مظهر لوحة القيادة.

التعديلات
VAZ-21060 - حجم العمل 1600 سم مكعب
VAZ-2106 "السياحية" - شاحنة صغيرة بها خيمة مدمجة في الجسم ، مصنوعة بأمر من المديرية الفنية.
VAZ-21061 - محرك VAZ-2103 ، حجم العمل 1500 سم؟
VAZ-21062 - نسخة تصدير من VAZ-2106 بعجلة قيادة يمنى.
VAZ-21063 - حجم العمل 1300 سم مكعب (من VAZ 21011 (تعديل VAZ 2101)) المكربن ​​"Ozone" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - طراز VAZ-21064 هو تعديل تصدير لـ VAZ-21061.
VAZ-21065 - الإزاحة 1500 سم مكعب ، مصدات من VAZ-2105 ، نافذة خلفية ساخنة ، مولد أكثر قوة ، علبة تروس بخمس سرعات ، نظام إشعال غير متصل ، مكربن ​​SOLEX-21053 ، نوافذ كهربائية للأبواب الأمامية ، عجلة قيادة آمنة ، مواد تنجيد أخرى مقاعد داخلية أخرى مع مساند للرأس.
VAZ-21065-01- الإزاحة 1500 سم مكعب ، مصدات من VAZ-2105 ، تسخين النافذة الخلفية الكهربائية ، مولد أكثر قوة ، علبة تروس بخمس سرعات ، نظام إشعال بدون تلامس ، ترس تخفيض المحور الخلفي 3.9 ، مكربن ​​Solex 21053 ، نوافذ كهربائية للأبواب الأمامية
VAZ-21066 - نسخة تصدير من VAZ-21063 بعجلة قيادة يمنى.
VAZ-21067 - كانت طرز Izhevsk VAZ-2106 من أحدث الإصدارات تحتوي على مؤشر VAZ-21067 ، وقد تم تجهيزها بمحرك VAZ-21067 بحجم 1600 سم 3 ، وهو تعديل لمحرك VAZ-2106 بحقن الوقود نظام ومحول حفاز يفي بمعايير السمية Euro 2

فاز 2107

VAZ 2107 - طراز دفع خلفي بأربعة أبواب و 5 مقاعد مع علبة تروس 5 سرعات وهيكل سيدان. تم إنشاؤه على أساس VAZ 2105. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ VAZ 2107 في عام 1982.

اختلف التصميم الخارجي لـ VAZ 2107 عن VAZ 2105 في ما يلي: تم تغيير شكل غطاء المحرك والمصابيح الأمامية الخلفية والجذع. أصبحت شبكة المبرد مطلية بالكروم واكتسبت مساحة كبيرة. كانت المصدات مطلية بالكروم.

اختلف التصميم الداخلي لـ VAZ 2107 أيضًا عن الجزء الداخلي لـ VAZ 2105: تم تثبيت مقاعد تشريحية أكثر راحة مع مساند رأس مدمجة في المقدمة ، وتم تغيير لوحة القيادة ، حيث تم تثبيت عداد سرعة جديد بعلامات تصل إلى 180 كم / ساعة ومقياس سرعة الدوران . تمت إضافة الحواجز أيضًا لتوفير الهواء البارد. تم تحسين المقصورة الداخلية والمقاعد بشكل كبير ، ونتيجة لذلك اكتسب الجزء الداخلي من VAZ 2107 مظهرًا أكثر حداثة.

في البداية ، تم تركيب محرك مكربن ​​VAZ 2103 بحجم 1.5 لتر على VAZ 2107. أيضًا ، تم تجهيز الطرز اللاحقة بمحركات المكربن: VAZ 21072 (محرك من VAZ 2105 بحجم 1.3 لتر) و VAZ 21074 (محرك من VAZ 2106 بحجم 1.6 لتر). تم تجهيز طراز التصدير VAZ 21073 بمحرك حقن سعة 1.7 لتر.
تلقى محرك الحقن VAZ 2107 فقط في عام 2006. للامتثال للمعايير البيئية التي أدخلت في الاتحاد الروسي. كان حجمه 1.6 لتر.

المكربن ​​VAZ 2107 عبارة عن غرفتين ، نوع مستحلب ، مع تدفق هابط ، ومجهز بغرفة تعويم متوازنة.
يعد VAZ 2107 أحد أشهر نماذج إنتاج VAZ. نظرًا لسعرها المنخفض نسبيًا ومستوى الراحة الكافي لها ، حصلت VAZ 2107 على شهرة وطنية ولقب "Russian Mercedes".

في الوقت الحالي ، يتم إنتاج ما يلي: VAZ 2107 (في مستويات القطع: "قياسي" و "قياسي") و VAZ 21074 (في مستويات القطع "القياسية" و "الفاخرة").

تعديلات VAZ-2107

VAZ-2107 - محرك 2103 ، 1.5 لتر ، 8 خلايا ، مكربن

VAZ-2107-20 - النموذج متطابق تمامًا من الخارج مع VAZ-2107 ، ولكن مع محرك VAZ-2103 مزود بحقن الوقود (حاقن). يتوافق مع معايير Euro II.

VAZ-2107-71 - محرك 1.4 لتر ، 66 حصان المحرك 21034 (21033-10) للبنزين A-76. بالمقارنة مع المحرك 2103 ، يتميز بخصائص مختلفة ونسبة ضغط أقل بسبب استخدام المكابس من المحرك 2108. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب موزع إشعال مع جهاز تحكم في توقيت الاشتعال بالطرد المركزي معدل. النسخة الصينية.

VAZ-21072 - محرك 2105 ، 1.3 لتر ، 8 خلايا ، مكربن ​​، محرك سير توقيت

VAZ-21073 - محرك سعة 1.7 لتر. 84 حصان ، 8 خلايا ، حقنة واحدة ، محول حفاز غاز العادم - نسخة تصدير للسوق الأوروبية

VAZ-21074 - محرك 2106 ، 1.6 لتر ، 8 خلايا ، مكربن

VAZ-21074-20 - محرك 21067 ، 1.6 لتر ، 8 خلايا ، حقن موزع

VAZ-21076 - نسخة تصدير من VAZ-2107 بمحرك VAZ-2103.

VAZ-21077 - يتطابق طراز VAZ-2107 تمامًا في المظهر مع VAZ-2107 ، ولكن مع محرك VAZ-21011 (منذ عام 1994). حتى عام 1994 ، تم تثبيت محرك VAZ-2105 على سيارات VAZ-21072.

VAZ-21078 - نسخة تصدير من VAZ-2107 مع محرك VAZ-2106 وعجلة القيادة اليمنى.

VAZ-21079 - يتطابق طراز VAZ-21079 ظاهريًا تمامًا مع VAZ-2107 ، ولكن مع قسمين RPD VAZ - 4132 بسعة 140 حصان. في عام 1997 ، ظهر RPD عالمي لمحرك العجلات الخلفية والأمام -محرك الأقراص VAZ-415. تم تصنيع السيارات بأمر من الخدمات الخاصة.

VAZ 2108


VAZ-2108 هي سيارة ركاب صغيرة ذات دفع أمامي ومحرك عرضي. من إنتاج مصنع فولغا للسيارات. حاليا لا تنتج. يتم إنتاج خليفته - 2113 ، والذي يختلف ظاهريًا عن 2108 في شكل معدل للواجهة الأمامية (الأجنحة ، غطاء المحرك ، البصريات) ، مصدات أخرى ، وجود عتبات أبواب بلاستيكية وجناح على الباب الخلفي. VAZ-2108 ظهرت السيارة لأول مرة في عام 1984. أصبح هذا الطراز بهيكل هاتشباك بثلاثة أبواب حدثًا بارزًا حقًا ليس فقط لمصنع فولغا للسيارات ، ولكن أيضًا لسائقي السيارات المحليين. تم اقتراح تسميته في السوق المحلي - "سبوتنيك" ، لكن الاسم لم يتجذر وفي النهاية تمت الموافقة على اسم التصدير - "سمارة". يمثل طراز VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara بداية الإنتاج الضخم لسيارات الدفع الأمامي في البلاد. تبين أن السيارة ، بالطبع ، أكثر موثوقية في القيادة ، وأكثر أمانًا واقتصادًا من Zhiguli الكلاسيكي. كما أصبحت مقاومة الجسم للتآكل أفضل من الناحية الموضوعية.

كان كل شيء جديدًا: تصميم الدفع بالعجلات الأمامية ، وجسم هاتشباك ، والمحرك العرضي ، ونظام الإشعال غير التلامسي ، ونظام التعليق الأمامي من نوع McPherson ، وتوجيه الرف والترس ، ومحرك كابل القابض ، ومصدات بلاستيكية ممتصة للطاقة.
عانت سيارات الإصدارات الأولى ، كما هو معتاد ، من "أمراض الطفولة" ، التي تخلص منها النبات بشكل صحيح أثناء الإنتاج ، على المستهلكين. كانت العناصر المزعجة بشكل خاص هي المكونات قصيرة العمر والندرة للغاية لنظام الإشعال الإلكتروني (خاصة نموذج التبديل المبكر 36.3734). ومع ذلك ، فإن المكربن ​​من نوع Solex لم يوفر الكثير من الاسترخاء (ولا يزال لا) ، ناهيك عن الرفوف الحالية ، وارتداء الأغطية ومفاصل السيرة الذاتية نفسها ، واللوحة الأمامية "الخشخشة" والمفروشات الداخلية والتصميم غير الموثوق به لأقفال الأبواب . جزئيًا ، تمكنوا من التعامل مع بعض الأعطال في الإصدارات اللاحقة ، على سبيل المثال ، مع الفك الذاتي لصواميل المحاور الأمامية وكسر كابل القابض ، لكن معظم المشاكل تستمر في تسميم حياة مالكي سمر بأمان.
ومع ذلك ، فإن الصرير والصرير الذي ينبعث من المفروشات والألواح يمكن أن يشير أيضًا إلى التشغيل غير السليم (مع الحمل الزائد الذي تم دفع الجسم منه) أو نوبة فضفاضة لألواح التنجيد بالجسم تم تصحيحها بعد وقوع الحادث. على الرغم من الأبواب العريضة ، إلا أن الخروج والدخول إلى المقعد الخلفي الثلاثي صعب. يتم تفسير هذا الظرف ، كقاعدة عامة ، لصالح صورة معينة لرياضة الشباب ، على الرغم من أنها في جميع أنحاء العالم علامة على "سيارة لربات البيوت" (أرخص وأكثر أمانًا عند نقل الأطفال الصغار - لن يسقطوا) ). الصالون مجهز بمقاعد نسيجية تشريحية بهامش كافٍ للتعديل في ثلاثة اتجاهات ، وتنجيد الباب لا يعاني من عيوب ، مثل الملحقات الأخرى في المقصورة (على الرغم من أنها تبدأ في "المرافقة" بعد مسافة قصيرة). من بين الأشياء الصغيرة المزعجة هناك عدم وجود مساند الرأس للمقاعد الخلفية ومنافض السجائر ، والإزعاج من الوصول إلى أحزمة المقاعد الأمامية (عمود الجسم بعيد جدًا للخلف) ، والوضع العالي لشفة صندوق السيارة. تقع العجلة الاحتياطية في مكانة صندوق السيارة. تزداد سعة صندوق الأمتعة عند طي ظهر المقعد الخلفي لأسفل (لسوء الحظ ، لا يطوى في أجزاء ولا يتخذ وضعًا أفقيًا تمامًا ، مما لا يسمح بنقل العناصر الضخمة حقًا).
الآلة مزودة بمحركات بنزين ذات 4 أسطوانات. في البداية ، تم استخدام محرك 1.3 لتر بقوة 65 حصانًا (VAZ-2108) مع علبة تروس رباعية السرعات كمحرك أساسي في VAZ-2108. تتميز ، مع الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب ، والموثوقية الكافية. قادر على اجتياز 150 ألف كيلومتر دون مشاكل (بشرط ألا يكون مزاج المالك متسابقًا). الشيء الوحيد الذي يجب عليك تحمله هو الاستبدال المتكرر لمرشح الزيت والحاجة إلى صيانة الإشعال وضبط الصمام فقط في محطة الخدمة. تم تجهيز تعديل VAZ-21083 ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1987 ، بمحرك مكربن ​​بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر. VAZ-21083i - محرك حقن بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر. بعد ذلك بقليل ، من أجل التصدير إلى بعض البلدان ، بدأوا في إنتاج تعديل على VAZ-21081 بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لتر بقوة 53 حصانًا لم يكن مزاجيًا للغاية. في عام 1996 ، تم الانتهاء من إصدار هذا التعديل.
منذ عام 1994 ، ينتج مصنع فولغا للسيارات VAZ-2108-91 بمحرك VAZ-415 RPD بحجم 1.3 لتر وقوة 140 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة ، ولكن بكميات محدودة بالطبع.
لأول مرة في مجموعة طرازات VAZ ، تم استخدام علبة تروس بخمس سرعات في هذه السيارة ، والتي بدأت لاحقًا في التثبيت على جميع طرازات عائلة Samara (أول سيارة ركاب سوفيتية مزودة بعلبة تروس بخمس سرعات - Moskvich-2141 ). أيضًا ، لأول مرة بالنسبة لصناعة السيارات الروسية ، بدأ طلاء هذه السيارات بالمينا المعدنية في الإنتاج الضخم.
في عام 1990 ، تم إعادة تصفيف الجزء الأمامي ، ونتيجة لذلك اكتسبت G8 شكلًا مختلفًا من الأجنحة وتخلصت من "المنقار" سيئ السمعة. في السوق ، الإصدارات ذات "المنقار" المنفصل في الواجهة الأمامية و "الجناح القصير" (حتى عام 1991) تفسح المجال لطرازات VAZ-21083 ذات "الجناح الطويل". هناك الكثير من العروض لبيع VAZ-21081 و VAZ-21083 مع تصميم داخلي من القطيفة ولوحة فاخرة أكثر ملاءمة مع مقياس سرعة الدوران وجهاز كمبيوتر الرحلة (قياسي لسيارات VAZ-21099 والإصدارات المزودة بمحركات الحقن) ، والتي يتم تثبيتها أيضًا على السيارات التي تعرضت لحادث (للدفع أكثر تكلفة). في وقت من الأوقات ، أعاد التصميم غير الناجح لـ "المنقار" إلى الحياة طبقة كاملة من الشركات الصغيرة والشركات التي حاولت إنتاج تفاصيل تصميم عامة متنوعة غيرت المظهر غير الناجح لـ "الثمانية". وهناك عدد من النماذج التي تقوم بذلك لا تختلف في خصائصها عن النماذج الأساسية ، ولكن من أجل الاختلافات في موقع العقد والتجمعات تلقت فهارسها الخاصة. إصدارات التصدير المنتجة للمملكة المتحدة - VAZ-21086 ، VAZ-21087 ، VAZ-21088. هذه نظائرها من طرازات VAZ-2108 و VAZ-21081 و VAZ-21083 ، على التوالي ، ولكن مع عمود التوجيه الأيمن. وفقًا لذلك ، تم تغيير موقع دواسات التحكم ومعزز فرامل التفريغ. تم تغيير الخوارزمية الخاصة بحركة مساحات الزجاج الأمامي. ينتقلون من اليسار إلى اليمين ، ويرجع ذلك إلى آلية محرك المساحات "المرآة".
وفقًا للإعلانات ، توجد أحيانًا سيارات مكشوفة مصنوعة في الغرب مزودة بمحركات حقن (ناتاسنا ، بوهيميا كابريو). في بعض الأحيان يقدمون نماذج القيادة اليمنى من المملكة المتحدة (مثل هذه السيارات لها مؤشرات المصنع: 21086 بمحرك 1.3 لتر ؛ 21087 - 1.1 لتر ؛ 21088 - 1.5 لتر). يوجد أيضًا مكوك مزدوج VAZ-2108F (VAZ-1706) (الاسم يتحدث عن نفسه) بسقف بلاستيكي مرتفع (إجمالي الارتفاع 1900 مم) ومقصورة شحن بحجم 2.2 متر مكعب. تبلغ سعة حمولته 450 كجم ، ويتم تقليل ارتفاع التحميل إلى 550 مم بسبب التصميم الأصلي للباب الخلفي.
يمكنك الآن اختيار خيارات مع لوحات أجهزة مختلفة ("عالية" أو "منخفضة") ، مع نظام حقن الوقود ومعدات إضافية متنوعة. أحدث حداثة - تم تركيبها في المصنع كجزء من إصدار نظام الحماية ضد السرقة للسيارة. لا تزال هذه السيارة الناجحة بشكل عام ، حتى بعد أكثر من 15 عامًا من الإنتاج ، شائعة لدى المشترين ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سعرها المنخفض وخصائص القيادة الجيدة وتوافر الإصلاحات.
في عام 1998 ، على أساس الطرازين 21083 و 21213 ، تم تطوير VAZ-210834 Lada Tarzan SUV ، في عام 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
منذ عام 2001 ، تم اعتماد برنامج جديد لاستكمال الطرز: إصدارات للسيارات المزودة بمحرك مكربن: "قياسي" (VAZ-21083-00) و "عادي" (VAZ-21083-01) و "فاخرة" (VAZ-21083 -02). في مجموعة طرازات JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. يتم عرض تعديلات على VAZ-21083 مع المكربن ​​ومحركات الحقن.

تعديلات VAZ-2108
VAZ-2108-91 - متطابق تمامًا من الخارج مع VAZ-2108 ، ولكن مع قسمين RPD VAZ - 415 بسعة 140 حصان. بحجم 1300 سم 3.
VAZ-21081 ظاهريًا مطابق تمامًا لـ VAZ-2108 ، تم تثبيت محرك 1100 سم 3. تم تصدير النموذج بشكل رئيسي.
VAZ-21083 ظاهريًا متطابق تمامًا مع VAZ-2108 ، تم تركيب محرك مكربن ​​بحجم 1500 سم 3.
منذ عام 2001 ، تم اعتماد برنامج جديد لاستكمال النماذج. نتيجة لذلك ، تلقى طراز VAZ-21083 مؤشرات مطولة ، اعتمادًا على التكوين:
VAZ-21083-00 - معدات "قياسية"
VAZ-21083-01 - معدات "القاعدة"
VAZ-21083-02 - معدات "فاخرة"
كان أول نموذج حقن تسلسلي VAZ-21083 يحتوي على مؤشر VAZ-21083-20 ​​وتم إصداره في عام 1994. منذ عام 2001 ، تم اعتماد برنامج جديد لاستكمال النماذج ، ونتيجة لذلك تم تسمية المجموعة الكاملة من طراز VAZ-21083-20 ​​باسم "قياسي".
قائمة كاملة بتعديلات سيارات الركاب VAZ-21083 مع حاقن:
VAZ-21083-20 ​​- معدات "قياسية"
VAZ-21083-21 - المعدات "القاعدة"
VAZ-21083-22 - معدات "فاخرة"
VAZ-210834 - في عام 1998 ، على أساس الطرازين 21083 و 21213 ، تم تطوير VAZ-210834 SUV بمحرك 21213 و Lada Tarzan بمحرك 21231
VAZ-21084 - مطابق تمامًا خارجيًا لـ VAZ-2108 ، تم تثبيت محرك 1600 سم 3. إنه محرك VAZ-21083 مع كتلة يزيد ارتفاعها بمقدار 1.2 مم ، ورأس معدّل قليلاً وعمود كرنك جديد وعمود كامات. مكبس بقطر 82 مم ومقطع بارتفاع 1.8 مم سيكون له شوط 74.8 مم هنا. تم إنتاجه على دفعات صغيرة في ظل ظروف الإنتاج التجريبي.
VAZ-21085 - مطابق لـ VAZ-2108 ، ولكن بمحرك حقن 16 صمامًا بحجم 1500 سم 3 وقوة 93 حصان.
VAZ-21086 - نموذج VAZ-2108 بعجلة قيادة يمنى.
VAZ-21087 - نموذج VAZ-21081 بعجلة قيادة يمنى.
VAZ-21088 - نموذج VAZ-21083 بعجلة قيادة يمنى.
VAZ-21089 - متطابق تمامًا ظاهريًا مع VAZ-2108 ، ولكن مع قسمين RPD VAZ - 414 بسعة 120 حصان. تم إنتاجه على دفعات صغيرة حتى ظهور RPD VAZ - 415 الجديد. ثم جاء طراز VAZ-2108-91 ليحل محله.

VAZ 2109

لادا سبوتنيك (سمارة) - هاتشباك ذات الدفع الرباعي بخمسة أبواب. تم تطويره وإنتاجه بكميات كبيرة في مصنع فولغا للسيارات من 1987 إلى 2004. مجمعة في أوكرانيا (بمحرك 1600 سم مكعب). مع طي المقعد الخلفي لأسفل ، تتحول السيارة إلى نسخة ركاب البضائع ، على غرار عربة ستيشن واغن.

في السابق ، تم تجهيز سبوتنيك بمحركات بنزين ذات أربع أسطوانات وثمانية صمامات بحجم 1100 و 1300 و 1500 سم مكعب. منذ عام 1994 ، بدأ تركيب محركات البنزين ذات 4 أسطوانات و 8 صمامات VAZ-2111 1500 سم مكعب على هذه الآلات. مع حقن الوقود الموزع. ميزة المحرك سعة 1.5 لتر ذو 8 صمامات هو أنه عندما ينكسر حزام التوقيت ، لا تصل المكابس إلى الصمامات. تم تجهيز بعض السيارات بمحرك مكبس دوار VAZ-415 ، والذي كان يتمتع بقوة أكبر (140 حصان) ، ولكنه مورد صغير.
تم إعادة تصميم السيارة بشكل متكرر: تم استبدال لوحة العدادات "المنخفضة" بـ "عالية" ثم "Europanel".
منذ عام 1990 ، تم طرح تعديل محدث لـ "تسعة" VAZ-21093 من خط التجميع. التحديث ، أولاً وقبل كل شيء ، لمس الجسد. استقبلت السيارة جناح قصير وكذلك تغييرات في بعض أجزاء الواجهة الأمامية والرادياتير. تم ذلك فيما يتعلق بتوحيد النموذج مع سيارة VAZ-21099 سيدان. منذ بداية التسعينيات ، بدأ إنتاج السيارات بتكوين "لوكس". تم تجهيزها بلوحة أجهزة أكثر حداثة مع مقياس سرعة الدوران وجهاز كمبيوتر للرحلات. كما ظهر نموذج محرك جديد بنظام حقن الوقود الموزع. بالإضافة إلى ذلك ، تركت بعض السيارات خط التجميع بنظام مضاد للسرقة مثبت مسبقًا وأقفال أبواب كهربائية ونوافذ كهربائية. كما تغير مظهر بطانة النوافذ الجانبية الخلفية وعجلة القيادة وما إلى ذلك.
تعتبر المزايا والمزايا الواضحة للسيارة نموذجية لجميع طرازات عائلة Sputnik / Samara: صفات ديناميكية عالية وعالية السرعة ، تعامل جيد وثبات على أنواع مختلفة من الطرق ، مصدات قوية. هناك أيضًا عيوب كبيرة: الأسوأ ، مقارنةً بـ "الكلاسيكية" ، المباح ، ضعف علبة المحرك وفلتر الزيت ، انخفاض قابلية الصيانة مقارنة بطرازات VAZ السابقة ، تقليم داخلي من البلاستيك الصلب الرخيص ، بيئة عمل رديئة لتجميع الدواسة ، إلخ.
بفضل التصميم مع الترتيب العرضي لوحدة الطاقة والدفع بالعجلات الأمامية ، أصبحت هذه السيارة أكثر إحكاما وأخف وزنا من Zhiguli الكلاسيكية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام المساحة الموجودة في السيارة بشكل أكثر كفاءة ، ويتم زيادة استقرار اتجاه السيارة وقدرتها على اختراق الضاحية على الطرق الزلقة ، ويتم التخلص من الانزلاق بسبب انزلاق العجلة ، ويتم ضمان مستوى عالٍ نسبيًا من السلامة السلبية في حالة تأثير أمامي.
مقارنة بطرازات VAZ السابقة (بالدفع الخلفي) ، يبلغ طول كابينة سبوتنيك 60 ملم (على الرغم من أن الطول الإجمالي للسيارة قد تم تقليله بمقدار 120 ملم) ، فقد انخفض حجم النفق على الأرض نتيجة الانتقال إلى تخطيط جديد. لم تتغير الأبعاد (دون احتساب الارتفاع) ، ولكن بفضل النوافذ الجانبية المنحنية ، زاد العرض الداخلي للمقصورة عند مستوى الكتف بشكل ملحوظ. أدى تقليل ارتفاع الجسم إلى بعض الانخفاض في راحة الدخول إلى السيارة ، واتضح أن مجموعة الدواسة ليست مريحة للغاية نظرًا لأن الدواسات كانت قريبة جدًا من بعضها البعض. يتم فصل حجرة الأمتعة عن مقصورة الركاب بواسطة رف قابل للطي يرتفع عند فتح باب صندوق الأمتعة. يمكن طي المقاعد الخلفية لأسفل لتحمل حمولة أكبر.
يوفر نظام التدفئة والتهوية إمدادًا بالهواء في نفس الوقت لعدة نقاط في مقصورة الركاب ويضمن تدفئة موحدة للحجم الكامل لمقصورة الركاب والنوافذ. المقاعد الأمامية التشريحية مع مساند الرأس حسنت الراحة بشكل كبير. مع الحركة الطولية للمقعد ، ترتفع الوسادة وتدور في نفس الوقت بالنسبة إلى الأفقي. يخضع الترتيب المتبادل للرافعات والأزرار والدواسات وعجلة القيادة والأدوات لخلق أكبر قدر من الراحة للتحكم. بشكل عام ، تم تحسين الرؤية وتم تقليل مستوى الضوضاء في المقصورة مقارنةً بـ VAZ-2105 - بمقدار 7 ديسيبل (أ). جعلت الديناميكا الهوائية المحسّنة من الممكن تقليل استهلاك سبوتنيك للوقود ومستوى الضوضاء الديناميكية الهوائية.
تتطلب السيارة حركات توجيه تصحيحية أقل ، مما يسمح بانعطاف أسرع وأكثر أمانًا ، خاصة على الطرق الزلقة. يتم ضمان التخفيض العام في كتلة VAZ-2109 من خلال استخدام مخطط تخطيط أكثر عقلانية والاستخدام الواسع النطاق للألمنيوم للرادياتير والأجزاء الأخرى ، وكذلك البلاستيك (حوالي 80 كجم). تقليل فاقد مقاومة الهواء واستهلاك الوقود. يشير نظام المستشعرات المدمجة إلى انخفاض مستوى سائل الفرامل ، والتآكل الخطير لبطانات الفرامل ، وشد فرامل الانتظار ، وانخفاض ضغط الزيت ، وتفريغ البطارية. تضمن دائرة الطاقة المختارة للجسم الحفاظ على مساحة المعيشة في المقصورة أثناء الصدمات من الأمام والخلف والجانبين ، وفي نفس الوقت تخفف من طاقة الصدمات عند مستوى مقبول لمنتصف الثمانينيات.
من بين تدابير الحماية ضد التآكل - أساس أكثر مقاومة للألواح قبل الطلاء ، ومعالجة خاصة للتجاويف المغلقة ، وتطبيق طبقة واقية من تركيبة الإيبوكسي أثناء المعالجة النهائية للجسم. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار مقاومة الجسم للتآكل مرضية مقارنة بالعينات الأجنبية.
مظهر السيارة غريب بسبب الشكل الإسفيني ("الإزميل") لجسم من مجلدين مع نوافذ جانبية منحنية وعدد أدنى من العناصر الزخرفية المطلية بالكروم. يتميز VAZ-2109 بزوايا إمالة كبيرة للزجاج الأمامي والنوافذ الخلفية ، وحواف مقولبة واضحة لفتحات العجلات ، ومصابيح أمامية ، يندمج سطحها الخارجي ، كما كان ، في سطح تشكيل الجسم. بالمقارنة مع نظرائهم الأجانب ، يوجد ارتفاع منخفض للجسم ، مما يمنحه طابعًا رياضيًا أكبر على حساب الراحة وسهولة الهبوط.
يحتوي VAZ-2109 على بابين على كل جانب ، مما يسهل على الركاب الصعود والخروج مقارنة بالإصدار ذي البابين ؛ تم تحويل العمود المركزي الذي يفصل الأبواب إلى الأمام ، مما أدى إلى زيادة المسافة بين العمود ووسادة المقعد الخلفي ؛ تم أيضًا تغيير موضع نقاط التثبيت العلوية لأحزمة المقاعد وهي أقل تقييدًا عند السفر.
بالنسبة لـ VAZ-2109 وتعديلاته ، تم إتقان إنتاج خزانات الغاز البلاستيكية. ليست أقل قوة من الحاويات البلاستيكية ، فهي أخف وزنا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأكثر أمانًا. في حالة نشوب حريق ، ينفجر خزان الغاز المعدني عادةً. البلاستيك يشتعل بالنار ، ويتضخم ، ويحترق ، وما إلى ذلك ، ولكنه عادة لا يتسبب في حدوث انفجار.

التعديلات
VAZ-21090 - محرك مكربن ​​1.3 لتر (65 حصان)
VAZ-21091 - محرك المكربن ​​1.1 لتر (72 حصان)
VAZ-21093 - محرك مكربن ​​سعة 1.5 لتر. في مجموعة طرازات JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. تم تقديم تعديلات على VAZ-21093 مع مكربن ​​ومحرك حقن (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - النسخة الفنلندية من VAZ 21093 ، المصممة خصيصًا لهذا البلد. تتميز بتزيين داخلي محسّن ، ووجود نظام حقن وقود موزع ، وعجلات "مسبوكة" مثبتة مسبقًا ولوحة عدادات جديدة. على أساس هذا التعديل الخاص ، بدأت JSC "AVVA" ، JSC "AvtoVAZ" ، JSC "Valmet" في إنتاج السيارة "Euro-Samara" في عام 1996 في فنلندا من الوحدات الأساسية الموسعة الموردة من Togliatti.
VAZ 2109-90 - بمحرك مكبس Wankel دوار مكون من قسمين 654 سم مكعب.
VAZ-21096 - نموذج مشابه لـ VAZ 2109 ، ولكن مع عمود توجيه يمين. وفقًا لذلك ، تم تغيير موقع دواسات التحكم ومعزز فرامل التفريغ. تم تغيير الخوارزمية الخاصة بحركة مساحات الزجاج الأمامي. ينتقلون من اليسار إلى اليمين ، ويرجع ذلك إلى آلية محرك المساحات "المرآة".
VAZ 21097 - نموذج مشابه لـ VAZ 21091 ، ولكن مع عمود توجيه يمين. وفقًا لذلك ، تم تغيير موقع دواسات التحكم ومعزز فرامل التفريغ. تم تغيير الخوارزمية الخاصة بحركة مساحات الزجاج الأمامي. ينتقلون من اليسار إلى اليمين ، ويرجع ذلك إلى آلية محرك المساحات "المرآة".
VAZ 21098 - نموذج مشابه لـ VAZ 21093 ، ولكن مع عمود توجيه يمين. وفقًا لذلك ، تم تغيير موقع دواسات التحكم ومعزز فرامل التفريغ. تم تغيير الخوارزمية الخاصة بحركة مساحات الزجاج الأمامي. ينتقلون من اليسار إلى اليمين ، ويرجع ذلك إلى آلية محرك المساحات "المرآة".
VAZ-21099 - سيدان ، ثلاثة أحجام VAZ 2109 مع فتحة خلفية ممتدة بمقدار 200 مم. للتصدير كان يسمى Samara Forma. تم تجهيز نماذج إعادة التصدير بمحفز ، وأنظمة حقن الوقود.

مفضلتي))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma هي سيارة سيدان بأربعة أبواب تابعة لمصنع فولغا للسيارات - أحدث طراز من عائلة سامارا من الجيل الأول.
تم إنتاج طراز VAZ 21099 منذ عام 1990. "التاسعة والتسعون" ، في جوهرها ، "تسعة" مع سيارة سيدان بأربعة أبواب. اختلف الطراز النهائي لعائلة سمر عن أخواتها الأكبر سنًا في الطول الإجمالي ، والذي زاد بمقدار 200 ملم مقارنةً بالسيارات الأخرى للعائلة بسبب الزيادة في الجزء الخلفي من السيارة. قبل إطلاق سيارات عائلة LADA 110 ، كان هذا الطراز هو الأكثر شهرة وشعبية.
في هذا النموذج ، تم تصنيع البطانة الأصلية للرادياتير وغطاء المحرك والرفارف الأمامية بدون "قناع" بلاستيكي ، وتميزت المقصورة الداخلية بلوحة جديدة (يطلق عليها شعبيا "عالية") مع مقياس سرعة الدوران في مجموعة العدادات. بعد ذلك ، تم نقل هذه الحلول إلى عائلة سمارة بأكملها. قبل إطلاق سيارات عائلة LADA 110 ، كان هذا الطراز هو الأكثر شهرة وشعبية. مزايا ومزايا سيارات VAZ-21099 ، مثل جميع طرازات عائلة Samara: السرعة العالية والتعامل الجيد والثبات على أنواع الطرق المختلفة. يتم توفير مزايا إضافية من خلال هيكل 3 أحجام مع صندوق واسع.
VAZ 21099 - سيدان ذات دفع أمامي بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر وعلبة تروس يدوية 5 سرعات. موديل VAZ-21099i بمحرك اقتصادي سعة 1.5 لتر مع حقن وقود متعدد المنافذ (حاقن) يفي بالمعايير الدولية لسمية نظام العادم. تشتمل معدات اللوحة على مجموعة أدوات أصلية ومفاتيح مضاءة توفر تحكمًا كهربائيًا في النوافذ وأقفال الأبواب. يقوم نظام المراقبة على متن المركبة بإخطار السائق بأداء مكونات السيارة الفردية. مع استكمال لوحة جديدة ، يتم استخدام عمود توجيه بزاوية ميل قابلة للتعديل. سيتم ضمان ملاءمة أكثر راحة للسائق والركاب من خلال استخدام مادة حشوة جديدة للمقعد وتعديل ارتفاع نقاط ربط حزام الأمان. يعمل تركيب مصابيح الضباب على تحسين أداء الإضاءة للسيارة في الطقس العاصف. استجابة إيجابية لتشديد المتطلبات البيئية ، والسعي لزيادة الراحة لأصحابها المحتملين ، يقوم المصنع بتثبيت محرك أكثر اقتصادا مع حقن الوقود متعدد المنافذ على VAZ-21099 ، والذي يفي بالمعايير الدولية لسمية نظام غاز العادم مع محول . يمكن تمييز نسخة الحقن عن طريق الرقم الإضافي "2" في نهاية الفهرس.
منذ بدء الإنتاج ، تم إجراء تعديلات في سنوات مختلفة باستخدام المكربن ​​ومحركات الحقن بحجم عمل يبلغ 1.3 لتر (VAZ-210993) و 1.5 لتر (VAZ-21099). الإصدارات التالية متوفرة للسيارات المزودة بمحركات كاربوريتر - "قياسي" (VAZ-21099-00) و "عادي" (VAZ-210992-01) و "فاخر" (VAZ-21099-02) ، للسيارات ذات الحقن الموزع للوقود - "قياسي" (VAZ-21099-20) و "عادي" (VAZ-210992-21) و "رفاهية" (VAZ-21099-22).
في الوقت الحاضر ، لا تزال VAZ-21099 تعتبر واحدة من أكثر الموديلات المحلية شهرة ولا تزال تحظى بتصنيف عالٍ في السوق باعتبارها السيارة الأكثر ملاءمة والمألوفة والعملية الآن. يكفي أن نقول إن هذه ، من حيث المبدأ ، سيارة سيدان حضرية ، لا يزال بإمكانك الذهاب بانتظام إلى البلد. يلمح السعر المرتفع في البداية لسيارة صغيرة محلية VAZ-21099 إلى أن السيارة ليست مصممة لنقل البضائع إلى السوق. السيارة تمثيلية تمامًا ومتعددة الاستخدامات (ظهر المقعد الخلفي ، وإن لم يكن في أجزاء ، ولكنه يميل للخلف ، مما يسمح لك بحمل أحمال طويلة). للحصول على أفضل مواد التنجيد المنزلية اللائقة المتاحة للمصنع ، لا تخيف المستهلك "لدينا" بنقصها.
ومع ذلك ، نظرًا لرتبة النموذج ، استعد للدفع الزائد! إذا كانت Sputnik VAZ-21099 - ادفع أقل قليلاً ، إذا كانت إعادة تصدير Samara Forma - أكثر قليلاً. إذا كان البائع صغيراً ، وكانت "سيارته" مغطاة بالملصقات ومحشوة "بالألعاب" ، مثل عرض صغير في السوق ، فمن الأفضل عدم تقييم عمر السيارة وتآكلها بقدر الإمكان الماضي الإجرامي (لطالما كان النموذج الرائد في البلاد من حيث "السرقة"). يجب أن تكون إعادة تصدير Samaras الموجودة في السوق مزودة بمحول تحفيزي لغاز العادم (احذر من البنزين المحتوي على الرصاص!) ، والذي تم تركيبه منذ عام 1993. من بين جميع إصدارات المحركات ، سيكون الأفضل هو المكربن ​​القياسي بسعة 1.5 لتر بقوة 70 حصانًا ، والذي نجح في إصلاحه ، والحمد لله ، على الرغم من إتقان الإصلاح. ومع ذلك ، نظرًا للانتشار في VAZ-2108 و VAZ-2109 ، لا يزال محرك المكربن ​​سعة 1.3 لتر بقوة 64 حصانًا شائعًا للغاية (عيبه الوحيد هو خطر ثني الصمامات عند كسر حزام محرك عمود الكامات).
التوجيه "الحاد" ، المميز جدًا لجميع سيارات الجيل الأول للدفع بالعجلات الأمامية من VAZ (يُطلق عليه أيضًا "الإزميل") ، في "التاسع والتسعين" غير واضح إلى حد ما بسبب الالتفاف الأكبر لسيارة السيدان الطويلة في المنعطفات. التعليق الصلب ليس أسوأ وليس أفضل من العديد من السيارات الأجنبية. لذلك ، القيادة المريحة ليست أفضل شيء في هذه السيارة. ومع ذلك ، فإن المقاعد ناعمة ، والسقف أيضًا ، وكل شيء آخر مصنوع من المطاط ورغوة البولي يوريثان ، لذا فإن هذه السيدان بين جميع مواطنيها آمنة أيضًا من الداخل ...
على عكس VAZ-21099 ، يمكن اعتبار سيارة VAZ-2109F "Chelnok" ذات الخمسة أبواب ذات الخمسة مقاعد للاستخدام لأغراض نفعية ، وهي مخصصة في الأصل لنقل الشحنات الصغيرة. ومع ذلك ، نظرًا لانخفاض القدرة الاستيعابية (شخصان و 300 كجم من البضائع) ، فإن السيارة مثالية كسيارة عائلية للخروج إلى البلاد. تم تصنيع السيارة على أساس هاتشباك ، وبالتالي فإن قائمة المعدات القياسية لا تختلف تقريبًا عن VAZ-2109 و VAZ-21093. ارتفاع سقف السقف البلاستيكي 1900 مم. إلى جانب الدفع بالعجلات الأمامية ، والذي يسمح لك "بالحفاظ" على الطريق جيدًا ، هذه السيارة هي الرأس والكتفين فوق شاحنات Izh-2715 من حيث صفات المستهلك.

التعديلات
VAZ 21099-00: محرك كاربوريتور بحجم عمل 1.5 لتر مع نظام إشعال بدون تلامس. الخيار "قياسي": المكربن ​​اليدوي ، نظام التحكم على اللوحة ، لوحة العدادات 083 ، تقليم الباب 093.
VAZ 21099-02 - المواصفات هي نفسها VAZ-21099-00. محرك كاربوريتور بحجم عمل 1.5 لتر مع نظام إشعال بدون تلامس. خيار "نورما": المكربن ​​اليدوي ، نظام التحكم على متن الطائرة ، مصابيح الضباب ، لوحة العدادات 083 ، تقليم الباب 093 ، مساند الرأس للمقاعد الخلفية.
VAZ 21099-04 - المواصفات هي نفسها VAZ-21099-00. محرك كاربوريتور بحجم عمل 1.5 لتر مع نظام إشعال بدون تلامس. نسخة فاخرة: مكربن ​​نصف أوتوماتيكي ، نظام تحكم على اللوحة ، نوافذ كهربائية ، أقفال كهربائية ، مصابيح ضباب ، لوحة أجهزة القياس 2115 ، تنجيد الباب 2115 ، حشوة مقاعد من الألياف النباتية ، تنجيد مقاعد مخملي ، مساند رأس للمقاعد الخلفية.
VAZ 21099-22 - محرك ذو حقن موزع ، حجم عمل 1.5 لتر مع نظام تحكم في المعالجات الدقيقة. الخيار "قياسي": نظام التحكم على اللوحة ، لوحة العدادات 083 ، تقليم الباب 093.
VAZ 21099-23 - المواصفات هي نفسها VAZ-21099-22. المحرك ذو الحقن الموزع بحجم عمل 1.5 لتر مع نظام تحكم في المعالجات الدقيقة. خيار "نورما": المكربن ​​اليدوي ، نظام التحكم على متن الطائرة ، مصابيح الضباب ، لوحة العدادات 083 ، تقليم الباب 093 ، مساند الرأس للمقاعد الخلفية.
VAZ 21099-24 - المواصفات هي نفسها VAZ-21099-22. المحرك ذو الحقن الموزع بحجم عمل 1.5 لتر مع نظام تحكم في المعالجات الدقيقة. نسخة فاخرة: مكربن ​​نصف أوتوماتيكي ، نظام تحكم على اللوحة ، نوافذ كهربائية ، أقفال كهربائية ، مصابيح ضباب ، لوحة أجهزة القياس 2115 ، تنجيد الباب 2115 ، حشوة مقاعد من الألياف النباتية ، تنجيد مقاعد مخملي ، مساند رأس للمقاعد الخلفية.
VAZ 21099-91 - بداية الإنتاج - 1990. مجهزة بمحرك مكبس دوار من قسمين VAZ-415 (حجم 1308 سم مكعب ، 4 أشواط ، بنزين ، مكربن ​​؛ عدد الأقسام - 2 ، حجم عمل الغرفة 0.654 مكعب ديسيمتر. ، نسبة الضغط 9.4 ، القدرة المقدرة عند 6000 دورة في الدقيقة - 99 كيلوواط (135 حصان) ، أقصى عزم دوران عند 4500 دورة في الدقيقة عمود غريب الأطوار 176 نيوتن متر (18.0 كجم / متر) ؛ وزن المحرك 135 كجم) ، السرعة القصوى 190 كم / ساعة.

VAZ 2110


ظهر التصميم الأول 2110 عام 1983! سميت السيارة VAZ-2112 - كانت سيارة سيدان تشبه بشكل مثير للريبة طرازي أوبل وفورد في تلك السنوات (أسكونا وريكورد). لم تتم الموافقة على المشروع وإرساله إلى الأرشيف.
في عام 1984 ، تم إنشاء نموذج أولي جديد لـ VAZ-2110 ، والذي تم عرضه على الإدارة. كانت السيارة مجهولة الهوية ، حتى على خلفية نظيراتها المحلية ، وتوفيت أيضًا قبل ولادتها.
في عام 1985 ، في مصنع فولغا للسيارات ، بدأ تطوير سيارة جديدة VAZ-21099 من عائلة Samara. في الوقت نفسه ، بدأ العمل مرة أخرى على محرك الدفع الأمامي VAZ-2110 ، والذي كان من المفترض أن يصبح الرائد في تشكيلة VAZ.
أثناء عملية التصميم ، تم إنشاء عدة نماذج أولية. وكانت أسماء عملهم "100" و "200" و "300". سرعان ما ترك الأولين الوظيفة ، لأنهم لم يساهموا بأي شيء جديد. حوالي عام 1987 ، ذهبت إلى أعمال "300". شارك متخصصو بورش في العمل على هذا الطراز (وكذلك في تصميم VAZ-2108 ، والذي بفضله أصبح ناجحًا للغاية من حيث التعامل).
في أكتوبر 1988 ، في معرض AutoDesign 88 ، تم تقديم سيارة سيدان ذات دفع خلفي VAZ 2110 ، والتي صممها المصمم M. Demidov. كان من المفترض أن تحل الآلة محل عائلة 2106.
هناك نسخة أن سيارة Moskvich-2143 Yauza كانت بمثابة نموذج أولي للمسلسل VAZ-2110. يعتمد هذا البيان غير الرسمي على التشابه الخارجي لحلول التصميم.
تم عرض النموذج الأولي الأول من VAZ-2110 على B. Yeltsin أثناء زيارته لمصنع Volga Automobile Plant في عام 1992 ، ولكن حتى عام 1995 ، حالت الأزمة العامة في البلاد دون إنتاج السيارة.
بدأ إنتاج VAZ-2110 (سيدان) بكميات كبيرة في عام 1996. على عكس الموديلات السابقة ، تتميز السيارة VAZ-2110 بتطورات أصلية جديدة: استخدام المعدن المجلفن لأجزاء الجسم الأكثر عرضة للتآكل ، وربط غطاء المحرك عند توقف الغاز ، وعمود التوجيه القابل للتعديل ، ونظام التحكم على متن الطائرة ، ونظام منع الحركة ، وبخار البنزين نظام الاسترداد وأقراص الفرامل المهواة وعدد من الابتكارات الأخرى. يتم توفير إمكانية تركيب مكيف مكتمل بشكل قياسي بجزء من السيارات. تم الانتهاء من "عشرة" في البداية فقط بمحركات VAZ-21083 قصيرة الشوط بسعة 1.5 لتر بقوة 69 حصانًا ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع درجة عالية من التوحيد لعدد من المكونات والتجمعات (لسوء الحظ ، ليس كلها) مع السيارات المنتجة بالفعل ، تبسيط إلى حد ما أصحاب "عشرات" الأولى من تشغيلها وصيانتها. على الرغم من وجود بعض المشاكل مع "الأصلية" ، وبالتالي ندرة قطع الغيار (على سبيل المثال ، خزان التمدد ، والدعامات الأمامية ، وما إلى ذلك). من ناحية أخرى ، الأداء: تم تحسين السرعة القصوى البالغة 162 كم / ساعة ومتوسط ​​استهلاك الوقود البالغ 7.5 لتر / 100 كم بشكل ملحوظ (بنسبة 12٪) مقارنةً بالموديل 21099 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض معامل السحب. حاليًا ، أفسح محرك المكربن ​​\ u200b \ u200b الطريق تحت غطاء المحرك لجيل جديد من المحركات مع حقن الوقود الموزع والتحكم الإلكتروني.
الطراز ذو 8 صمامات بقوة 79 حصانًا مع حجم تشغيل 1.5 لتر مع حقن الوقود الموزع له مؤشر VAZ 21102. يوفر هذا المحرك طاقة كافية (56 كيلو واط) وعزم دوران (118 نيوتن متر) ، مع استهلاك وقود معتدل. تصل السرعة القصوى لهذه السيارة إلى 170 كم / ساعة ، ويستغرق التسارع إلى "المئات" 14 ثانية. السيارات ذات هذا المحرك ، نظرًا لمرونتها العالية وقوة الجر ، تكون جيدة بشكل خاص عند السفر في حركة المرور الكثيفة في المناطق الحضرية.
للسائقين الأكثر نشاطًا ، تم تطوير نسخة ذات 16 صمامًا بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر بناءً على هذا المحرك. بسعة 94 حصان ، مع رأس أسطوانة مزدوج العمود ، مما يوفر أداءً متزايدًا من حيث القوة (69 كيلو واط) وعزم الدوران (130 نيوتن متر) ، مما يسمح للسيارة بالحصول على صفات ديناميكية محسنة. السيارة المجهزة بمثل هذا المحرك لديها مؤشر VAZ 21103 ، وتبلغ السرعة القصوى 185 كم / ساعة ، والتسارع إلى "المئات" يستغرق 12.5 ثانية فقط. أصبحت هذه التعديلات على الطرق أكثر شيوعًا ، بالإضافة إلى أن إصدارات VAZ-21106 CTi سعة 2 لترًا بقوة 150 حصانًا اقتصادية للغاية ومعبرة ومكلفة. لا عجب ، لأن محرك Opel X20XEV مع رأس أسطوانة مزدوج المحور 16 صمام ونظام حقن نقطة يسمح لك بالتسارع إلى 205 كم / ساعة. مع ذلك ، يتم التغلب على حاجز المائة كيلومتر في 9.5 ثانية فقط. هناك أيضًا محرك قتالي بقوة 240 حصانًا (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 مع قفص أمان أنبوبي خاص مدمج في الجسم. سرعتها القصوى 220 كم / س ، وزمن التسارع إلى 100 كم / س 7 ثواني فقط! لكنهم يصنعونها قطعة قطعة ، فقط بأمر من الرياضيين ، لكنها تكلف - مثل سيارات الرالي الأجنبية: باهظة الثمن (22 ألف دولار). هناك أيضًا إصدارات الدفع الرباعي لـ "العشرات" من التوجيهات الرياضية أو التوجيه لجميع التضاريس ، لكنها إما تجريبية أو صغيرة الحجم ، وبالتالي فهي باهظة الثمن.
التصميم الداخلي الحديث (الذي لا يزال غير أنيق مثل نظرائه الأجانب) ، وديناميكا هوائية جيدة ، ومقصورة أمتعة واسعة (480 لترًا) مع إمكانيات تحويل واسعة (فتحة سقف في المقعد الخلفي وغطاء صندوق الأمتعة يصل إلى المصد ، يسمح لك بالحمل لمسافات طويلة الأحمال) ، درجة عالية من الصيانة - كل هذا لصالح VAZ-2110.
إن العائلة "العاشرة" ذات الدفع الأمامي من Togliatti ، والمصممة من ورقة ، هي بالطبع كلمة جديدة في صناعة السيارات المحلية. مقارنةً بطرازات VAZ السابقة ، زادت نعومة ونعومة واستقرار الركوب (والذي كان علي أن أدفع مقابله بمزيد من "القطن" في التوجيه ، والذي ، مع ذلك ، مقبول لفئة أعلى ، والتي تضمنت "عشرة" ). تحسين الاقتصاد. ولكن في نفس الوقت - عدم وجود خيارات وعدم اكتمال المكونات منخفضة الجودة. إلى "المستوى العالمي" لا يزال يا كم بعيد! بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب التعليق "الناعم" وإطارات قياس 13 بوصة ، فإن السيارة تتشبث باستمرار بالطريق مع حماية غير قوية لمحرك المصنع.
في مجموعة طرازات JSC "AVTOVAZ" في عام 2002 ، تم تقديم تعديلات على VAZ-21102 و VAZ-21103. الإصدارات التالية متوفرة - "قياسي" (VAZ-21102-00) و "معياري" (VAZ-21102-01 و VAZ-21103-01) و "فاخرة" (VAZ-21102-02 و VAZ-21103-02) .
بالإضافة إلى المعدات القياسية ، تشتمل "القاعدة" على نوافذ كهربائية ، وطلاء الجسم بالمينا "المعدنية" ، وتنجيد قطيفة للمقاعد والأبواب ، ومساند للرأس في المقعد الخلفي. السيارات في التكوين "الفاخر" مجهزة بالإضافة إلى ذلك بعجلات معدنية مقاس 14 بوصة ، وجهاز كمبيوتر داخلي ، ونظام تدفئة للمقاعد الأمامية ، ومرايا خارجية كهربائية ومدفأة للرؤية الخلفية ، ومصابيح ضباب.
بالإضافة إلى الطرز الرئيسية ، يتم إنتاج نماذج صغيرة الحجم: سيارة السيدان "المشحونة" VAZ 21106 ، سيارة السيدان الممتدة 21108 Premier ، سيارة الليموزين 21109 القنصل. تقدم الشركات التابعة لـ VAZ أيضًا تعديلات مختلفة ، حيث تنتج Bronto تعديلات مدرعة لسيارة السيدان وتمتد. يتم إنتاج سيارات الكوبيه 21106K وسيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي VAZ 2111x Lada Tarzan 2 في نسخ واحدة.تقدم شركات الضبط مجموعات أصلية من الملحقات لضبط الجسم: Lada Lady و Nika و Courage و Tornado و Sprint و Lada BIS.
تنتج OPP VAZ سيارات سيدان حديثة تحت الرموز: 2110M و 2110T.
منذ عام 2003 ، تم نقل جميع "العشرات" إلى معيار Euro-2 ، وفي وقت لاحق أتقن المصنع أيضًا التكوينات التي تتوافق مع معايير Euro-3 و Euro-4.

التعديلات
VAZ-21100 - (تم إنتاج محرك مكربن ​​يعمل بالبنزين بثمانية صمامات بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر من عام 1996 إلى عام 2000)
VAZ-21101 - (محرك بنزين 8 صمامات بحجم عمل 1.6 لتر.)
VAZ-21102 - (محرك بنزين ذو 8 صمامات بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر.)
VAZ-21103 - (محرك بنزين ذو 16 صمامًا بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر.)
VAZ-21104 - (محرك بنزين ذو 16 صمامًا بحجم عمل يبلغ 1.6 لتر.)
· VAZ-21106 - محرك "أوبل" GTI 2.0 16 فولت - محرك سعة 16 صمامًا بسعة 2 لتر يولد 150 حصانًا (110 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 196 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة ، مما يسمح بسرعات تصل إلى 205 كم / ساعة . التسارع من حالة السكون التام إلى 100 كم / ساعة ممكن في 9.5 ثانية.
· VAZ-21106c - تم إنشاؤه على أساس سيارة VAZ-21106. المواصفات الفنية لـ VAZ-21106 ، محرك OPEL C20XE بقوة 150 حصان. الخيارات: مقود مرن ، داخلي أصلي ، فتحة سقف كهربائية ، مصابيح ضباب ، مكابح: أمامي (قرص 15 بوصة) وخلفي (قرص).
· VAZ-21107 - سيارة بمحرك OPEL سعة 2 لتر و 16 صمامًا. تم تكييف الماكينة على أساس 21106 للقيادة الرياضية والمنافسة والتجمع.
· VAZ-21108 - "Premier". هذه نسخة موسعة من VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "قنصل" - ليموزين 4 مقاعد. إزاحة المحرك ، 1499 سم ​​3. الطول ما يقرب من 5 أمتار.
VAZ-2110-91 - "روتور سبورت". بداية الإصدار عام 1996 ، نهاية الإصدار عام 2004 1308 سم مكعب محرك دوار مكبس. هذه أسرع سيارة في العائلة. تصل سرعتها إلى 240 كم / ساعة. تسارع يصل إلى 100 كم / ساعة. يستغرق 6 ثوان فقط. السيارة مهيأة لسباقات الحلبة.

VAZ 2111

VAZ-2111 (اسم التصدير Lada 111) - أول عربة محطة VAZ ذات الدفع الأمامي ، تم إنتاجها بكميات كبيرة منذ نهاية عام 1998.
هذه سيارة "عائلية" للرحلات حول المدينة وللسفر ، وستصبح أيضًا لا غنى عنها لأولئك الذين يضطرون غالبًا إلى نقل شحنات صغيرة. تتمثل المزايا والفوائد الواضحة في زيادة الراحة والركوب الجيد والاستقرار على الطريق.
يتراوح حجم صندوق الأمتعة (بسعة حمل إجمالية 500 كجم) من 490 إلى 1420 لترًا. هذا ممكن بسبب حقيقة أن المقاعد الخلفية ، إذا لزم الأمر ، يمكن طيها للحصول على أرضية أفقية مسطحة ، ويمكن توسيع مسند الظهر ، كما هو الحال في النظائر المستوردة ، بنسبة 1: 2 ، ثم مناسب لنقل كل من البضائع الضخمة والركاب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وضع 50 كجم من البضائع على رف السقف.
يمكن للكابينة أن تستوعب 5 أشخاص بسهولة. إن الهبوط على مقعد السائق يجعل قيادة السيارة مريحة بنفس القدر لكل من النساء المصغرات والرجال الصلبين ذوي القامة العالية (188 سم).
يمكن جر مقطورة مزودة بمكابح يصل وزنها إلى 1000 كجم. يمكن للجسم الموثوق به أن يتحمل التشغيل طويل الأمد على أي نوع من الطرق - وهذا ما تؤكده أشد الاختبارات في روسيا. يتم تثبيت الجسم من VAZ-2111 على إطار داعم بواسطة عناصر مطاطية ومعدنية ، متصلة بالإطار عند عشر نقاط. يسمح هيكل الإطار بزيادة القوة والمتانة ، وتقليل مستوى الضوضاء والاهتزاز في المقصورة. بفضل القاعدة الممتدة والتعليق الخلفي المستقل ، أصبح سلوك السيارة عند السرعات العالية أكثر ثقة ، والركوب أكثر سلاسة ونعومة. جميع المركبات مزودة بعمود توجيه قابل للإمالة. مكابح قرصية خلفية.
تم تصميم أنظمة المركبات بطريقة توفر تشغيلًا موثوقًا به دون مشاكل في نطاق درجة الحرارة من -40 درجة مئوية إلى +45 درجة مئوية. في هذه السيارة ، لن تظل بلا حماية ضد العناصر الموجودة في أي جزء مأهول من العالم ، نظرًا لأنه تم تثبيت نظامين فريدين هنا - SAUO و BSK ، يقوم الأول (نظام التحكم التلقائي في السخان) بتسخين الداخل تلقائيًا ، مع الحفاظ على درجة الحرارة المحددة ، والثاني (نظام التحكم على متن الطائرة) يراقب مستويات السوائل التقنية ، وحالة وسادات الفرامل ، وإمكانية خدمة المصابيح في نظام الإضاءة الخارجية ، وحتى الإغلاق الصحيح للأبواب ، وإخطار السائق بوجود عطل بإشارات خاصة ، وفي ظروف الارتفاعات العالية ، يحافظ المحرك على الأداء العالي ، بينما تكون السيارة قادرة على التغلب على المنحدرات بنسبة 34٪. القابض كبير الحجم لديه أداء ومتانة عالية.
يمكن استخدام المحرك الموجود في هذه السيارة أحد خيارين: مع الحقن متعدد النقاط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (كل أسطوانة لها فوهة خاصة بها) ونظام الإشعال الإلكتروني. إزاحة المحرك 1.5 لتر مع 8 صمامات توفر أداءً كافيًا من حيث القوة (56 كيلوواط) وعزم الدوران (118 نيوتن متر) مع استهلاك وقود معتدل. إزاحة المحرك 1.5 لتر ، مع 16 صمامًا ، ورأس أسطوانة مزدوج العمود ، مما يوفر أداءً متزايدًا من حيث القوة (69 كيلو واط) وعزم الدوران (130 نيوتن متر) ، مما يسمح للسيارة بالحصول على صفات ديناميكية محسنة. جميع سيارات ستيشن واغن مجهزة بزوج رئيسي "قصير" (3.9 بدلاً من 3.7 لـ VAZ-2110). مع زيادة الوزن الإجمالي بمقدار 20 كجم ، زادت سلاسة الركوب مقارنةً بسيارة السيدان.
يتوفر VAZ-2111 في ثلاثة إصدارات - القاعدة 2111 بمحرك حقن ، و 21111 بمحرك مكربن ​​، و 21113 بمحرك بستة عشر صمامًا وعجلات 14 بوصة. قاعدة VAZ-2111 (سيدان VAZ-21102) بمحرك VAZ-2111 سعة 1.5 لتر ؛ VAZ-21111 بمحرك تقليدي سعة 1.5 لتر VAZ-21083 ؛ VAZ-21113 مع وحدة طاقة ذات 16 صمامًا VAZ-2112 وفرامل محسّنة (على غرار سيارة VAZ-21103 سيدان).
السيارة VAZ-2111-90 "طرزان 2" هي سيارة دفع رباعي مع ترتيب عجلات 4x4. تم استخدام وحدة الطاقة وناقل الحركة والشاسيه من VAZ-21213. يجمع "طرزان 2" بين الراحة والملاءمة التي تتمتع بها VAZ-2111 وقدرة سيارات نيفا على اختراق الضاحية.
الإصدارات التالية متوفرة - "قياسي" (VAZ-21110-00 و VAZ-21113-00) ، "معياري" (VAZ-21110-01 و VAZ-21113-01) و "فاخرة" (VAZ-21110-02 و VAZ -21113-02).

التعديلات
VAZ-21110 - حاقن ، محرك مكربن ​​بحجم عمل 1.5 ، 1.6 لتر ، مع 8 ، 16 صمامًا.
VAZ-21111 - حاقن ، حجم عمل 1.5 لتر ، 1.6 لتر ، 8 ، 16 صمام.
VAZ 2111-90 - "طرزان 2" تحت جسم 2111 ، نفس إطار طرزان مخفي ، نفس هيكل Niva ، وبنفس التعليق الخلفي المستقل ، المصمم من Nivovskaya الأمامي ، ومكابح قرصية "في دائرة". صحيح أن الجسم متصل الآن بالإطار ليس عند ثماني نقاط ، ولكن عند عشر نقاط. المحرك هنا لم يعد "مائتين وثالث عشر" ، ولكن 1800 سم مكعب ، مع "قاع" أكثر ملاءمة
VAZ-21112 - حاقن ، حجم عمل 1.5 لتر ، 1.6 لتر ، 8 ، 16 صمام.
VAZ-21113 - حاقن ، حجم عمل 1.5 لتر ، 1.6 لتر ، 8 ، 16 صمام.
VAZ-21114 - حاقن ، حجم عمل 1.5 لتر ، 1.6 لتر ، 8 ، 16 صمام.
VAZ-21115 - حاقن ، حجم عمل 1.5 لتر ، 1.6 لتر ، 8 ، 16 صمام.
VAZ 21116-04 - اليوم ، لا يزال موجودًا بصيغة المفرد. هذا نوع من معمل السيارات لاختبار العناصر الهيكلية للدفع الرباعي ، تم تطويره في عام 1999 في المركز العلمي والتقني - محرك أوبل سعة 2 لتر والهيكل 21106 "متقاطعان" مع هيكل عربة ستيشن.

VAZ 2113 ، هاتشباك 3 أبواب

ظهر هاتشباك VAZ-2113 بثلاثة أبواب إلى حد كبير بسبب النداءات العديدة من سائقي السيارات لقيادة AvtoVAZ مع طلب استئناف إنتاج السيارات الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع هيكل هاتشباك بثلاثة أبواب. بعد توقف إنتاج VAZ-21083 ، لم يجد بديلاً مناسبًا ، ولكن ظل الطلب المثير للإعجاب على السيارة في السوق.

وفقًا للاعتقاد الشائع ، فإن إنتاج G8 أغلى من Nine ، حيث يحتوي الأول على أجزاء أصلية أكثر ، ويفضل إنتاج VAZ-2109 و VAZ-21099 ، اللذان يحتويان على الكثير من الأجزاء المشتركة للجسم والداخلية . تم تطوير وضع مماثل مع Samara-2 ، لذلك تم إنتاج سيارة VAZ-2115 السيدان لأول مرة ، ثم الهاتشباك ذات الخمسة أبواب VAZ-2114. لإتقان هاتشباك بثلاثة أبواب ، كان على AvtoVAZ والشركات المتحالفة معها تنظيم إنتاج 17 جزءًا أصليًا بشكل إضافي. ربما لهذا السبب ، تمت مراجعة الشروط الأولية لتطوير VAZ-2113 (2002) بشكل متكرر.
ظهرت سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب بخمسة مقاعد من عائلة SAMARA-2 - VAZ-2113 ، بناءً على سيارة LADA 2108 ، في الإنتاج التسلسلي فقط في خريف عام 2004. يختلف الطراز عن سابقاته (VAZ-2108) في الجزء الأمامي من الجسم مع المصابيح الأمامية الأصلية ، وشكل معدّل للغطاء والرفارف الأمامية.كما تم تحديث المقصورة الداخلية ، وظهرت لوحة أجهزة جديدة ، كل هذا يخلق تصور السيارة التي تمت ترقيتها كنموذج جديد.
السيارة مزودة بوحدة طاقة حقن سعة 1.5 لتر تتوافق مع معايير Euro-2. منذ عام 2007 ، تم إنتاجه بمحرك سعة 1.6 لتر يتوافق مع معايير Euro-3.
أصبح المحرك الرئيسي لعائلة Samara-2 تدريجيًا هو محرك VAZ-2111 بسعة 8 صمامات سعة 1.5 لترًا مع نظام حقن موزع ، على الرغم من أن الدُفعات الأولى من VAZ-2115 كانت مجهزة بشكل أساسي بمحرك 21083 المكربن ​​، ولكن 16- لم يتم تعيين صمام 2112 على "Samara-2" رسميًا.
يتم توفير VAZ-2113 في ثلاثة تكوينات: "قياسي" و "عادي" و "فاخر". يتضمن الأخير جهاز كمبيوتر على اللوحة ومساند رأس للمقاعد الخلفية ومرايا خلفية مضادة للوهج وزجاج حراري وأبواق ثنائية اللون ومصابيح ضباب.

VAZ 2114 ، هاتشباك 5 أبواب

VAZ-2114 "Lada 2114" - سيارة هاتشباك بخمسة أبواب من مصنع فولغا للسيارات ، تم إنشاؤها على أساس سيارة VAZ 2109. تم إنشاؤها في منتصف التسعينيات كجزء من تطوير عائلة Samara-2. هذه السيارة هي VAZ-21093 معدلة مع جزء أمامي من طراز VAZ-2115 المعروف (البصريات ، شبكة المبرد ، المفسد الأمامي) وبتصميم معدّل قليلاً للجزء الخلفي من الجسم (تم تغيير المصد الخلفي ، تم تركيب ضوء فرامل إضافي). يتم طلاء المصدات بلون الهيكل ، ويتم تثبيت القوالب وهياكل العتبات على جانبي الهيكل. في مقصورة VAZ 2114 ، تم تركيب لوحة أجهزة جديدة (ما يسمى بـ "Europanel") ، وعمود توجيه قابل للتعديل ، وعجلة قيادة من العائلة "العاشرة" ، وسخان بتصميم جديد. مع طي المقعد الخلفي لأسفل ، تتحول السيارة إلى نسخة ركاب البضائع ، على غرار عربة ستيشن واغن. نوافذ كهربائية ونوافذ مظللة ومصابيح ضباب وتدفئة المقاعد وقفل مركزي للأبواب وعجلات معدنية مثبتة على السيارة.
تم تجميع النسخ الأولى من VAZ 2114 على ناقل المصنع في عام 2000 ، وفي عام 2001 قاموا بتجميع مجموعة تجريبية من 50 سيارة. بدأ الإنتاج التسلسلي للسيارة في أبريل 2003.
تتشابه الديناميكا الهوائية في VAZ-2114 مع VAZ-2115 ، حيث انخفض Cx بشكل طفيف ، وانخفضت قوة الرفع وتحسن توزيعه على طول المحاور بشكل ملحوظ. انخفض معامل السحب Cx لهاتشباك المحدثة بشكل طفيف فقط - 0.45 مقابل 0.46 لـ "تسعة" المعتادة. من ناحية أخرى ، تغير توازن قوى الرفع بشكل جذري: زادت قوة الرفع الكلية بشكل طفيف ، لكنها الآن موزعة بالتساوي على طول المحاور. وهذا يعد بسلوك أكثر توازناً للسيارة عند السرعات العالية.
محرك حقن سعة 1.5 لتر مثبت على السيارة. (VAZ 2111) مع حقن الوقود الموزع ، مما يوفر زيادة في الخصائص الديناميكية وتحسين كفاءة الوقود.
منذ عام 2007 ، تم تثبيت محرك جديد سعة 1.6 لتر (VAZ-11183) من فئة Euro-3 البيئية على السيارة ، ويتلقى الطراز مؤشر VAZ-21144. ميزات مميزة من المحرك القديم - المحفز ليس أسفل الجزء السفلي ، ولكن بالقرب من المحرك ، يتم وضع غطاء بلاستيكي مزخرف على المحرك ، ويتم تثبيت غطاء بلاستيكي بدلاً من مستقبل الألومنيوم. بالإضافة إلى المحرك الجديد ، تتلقى السيارة لوحة عدادات جديدة (يأتي الجزء العلوي بدون حجرة قفاز ، مما يزيد من القوة ويقلل من حدوث ضوضاء غريبة) ، لوحة عدادات جديدة مزودة بوظيفة كمبيوتر مدمجة (توضح درجة الحرارة في الخارج ، الجهد في الشبكة الداخلية ، الوقت الحالي والمعلمات الأخرى).
تصدر في مجموعتين كاملتين - "قياسي" أو "لوكس". ظاهريًا ، لا يمكن تمييز الإصدارات "الفاخرة" عن الإصدارات "القياسية" إلا من خلال مصابيح الضباب وأغطية العجلات. في الداخل - مساند الأريكة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي المقاعد والأبواب على تنجيد أكثر متعة (ولكن في نفس الوقت متسخ بسهولة) ، وبدلاً من القابس ، يتم تثبيت كمبيوتر الرحلة على الكونسول المركزي الذي يسجل استهلاك الوقود ووقت السفر ومتوسط ​​السرعة.

تعديلات VAZ-2114
VAZ-2114 - تم إنتاجه منذ عام 2003. المحرك VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - تم إنتاجه منذ عام 2007. محرك 1596 سم مكعب

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara - سيارة سيدان ذات دفع رباعي بأربعة أبواب طورها مصنع فولغا للسيارات).
تم إنشاء السيارة المحدثة VAZ-2115 كجزء من مشروع Samara-2 ، والذي بدأ العمل فيه في أوائل التسعينيات. علاوة على ذلك ، بالتفكير بشكل أساسي في المظهر الجديد لسيارات الدفع الأمامي ، لم ينس Togliatti الديناميكا الهوائية. لذلك ، في عام 1993 ، وصل فريق تصميم VAZ إلى ملعب Dmitrovsky لتدريب السيارات - قرر أفراد VAZ العمل على طراز السيارات المحدثة في نفق الرياح!
بدأنا بإزالة المصدات القياسية من سيارات VAZ-21093 و VAZ-21099 العادية ، وفي مكانها تم تركيب مصدات جديدة مصنوعة من البلاستيسين. قام المصممون بتدوير زوايا مصدات البلاستيسين بشكل ملحوظ ، وعلى طول الحافة السفلية للأبواب الجانبية وضعوا عتبات قوالب مطورة ، "تتدفق" على حواف الأجنحة. باستخدام نفس التكنولوجيا ، تم صنع "كمامة" جديدة أطول قليلاً وأكثر حدة. يكمل مظهر جناح صغير على غطاء صندوق السيارة.
بعد عدة جلسات في نفق الرياح ، تم خلالها تحسين شكل جميع الأجزاء ، توصل المصممون إلى النسخة النهائية من "درع" البلاستيسين. وعدنا إلى تولياتي. وبعد بضعة أشهر ، تم إحضار "حية" Samara-2 ، المجسدة بالمعدن والبلاستيك ، إلى دميتروف! كانت هاتان هما VAZ-2113 و VAZ-2114 هاتشباك - بديلاً عن "الثماني" و "التسع" - وسيارة VAZ-2115 السيدان ، التي كان من المفترض أن تحل محل الطراز "التاسع والتسعين". بشكل عام ، كان سكان توجلياتي راضين عن نتائج تفجير السيارات وكانوا بالفعل في طريقهم لإعداد Samara-2 للإنتاج بالجملة. كان عام 1994.
ثم جاءت الأزمة. تم إلقاء القوى والموارد الرئيسية في المصنع لإنهاء العمل في "العشرة الأوائل" ، وتم تقليص تمويل مشروع Samara-2 بشدة. ونتيجة لذلك ، من بين ثلاث سيارات ، تقرر جلب VAZ-2115 فقط إلى الإنتاج الضخم حتى الآن. استغرق هذا ما يقرب من عامين. فقط في عام 1996 ، بدأ إنتاج "الخامس عشر" على دفعات صغيرة في الإنتاج التجريبي لـ VAZ. منذ عام 2001 ، بدأ التجميع أيضًا على ناقل المصنع.
بالمقارنة مع سابقتها (VAZ-21099) - تطول VAZ 2115 بمقدار 225 ملم. لقد تغير مظهر السيارة بشكل ملحوظ - تم تغيير الأجزاء الأمامية والخلفية ، وتم تحديث المقصورة الداخلية ، بينما ظلت الجدران الجانبية والأبواب والسقف كما هي. يتميز الطراز الجديد بواجهة أمامية مع مصابيح أمامية أصلية ، وغطاء محرك جديد ورفارف أمامية ، ومصابيح خلفية جديدة مع ملحق بينهما ، ومصدات بلون الهيكل ، وجناح خلفي مع ضوء فرامل إضافي ، وقوالب أبواب ، وهياكل عتبات ، وصندوق جديد غطاء مع موصل مستوى الأرض. يتم توفير معدات إضاءة جديدة فعالة.
تم استعارة عدد من حلول التصميم من عائلة VAZ "العاشرة" - عمود توجيه قابل للتعديل ونقاط ربط علوية لأحزمة المقاعد الأمامية ومجموعة من الأدوات. الرقم الخلفي للسيارة ، كما هو الحال في "العشرة الأوائل" ، موجود على المصد.
السيارة مزودة بمحركات بنزين 1.5 و 1.6 لتر. في البداية ، تم إجراء تعديلات باستخدام محرك المكربن. لكن في عام 2001 ، تم إجراء تعديل بمحرك مزود بحقن وقود موزع. لتحسين المتانة وتقليل ضوضاء الخمول ، يتم توفير قرص القابض الجديد مع المخمد الخامل.
تحتوي وحدة العرض الخاصة بنظام التحكم الموجود على اللوحة على معلومات حول إغلاق أقفال الأبواب ، وأحزمة المقاعد غير المربوطة ، وحد تآكل وسادات الفرامل ، ومفتاح الإشعال الأيسر ، ومستوى الزيت ، والمبرد ، وسوائل الغسالة. يوفر التصميم الجديد المطبق للسخان تدفئة فعالة لمقصورة الركاب.
يتم توفير التكوينات التالية من VAZ-2115 - "قياسي" (VAZ-21150-20) و "عادي" (VAZ-21150-21) و "رفاهية" (VAZ-21150-22).

تعديلات VAZ-2115
في البداية ، تم إجراء تعديلات باستخدام محرك مكربن ​​\ u200b \ u200b بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر. في مجموعة طرازات JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. تم تقديم تعديلات على طراز VAZ-2115 بمحركات سعة 1.1 لتر. (VAZ-2115 (1.1) ؛ بحجم 1.3 لتر. (VAZ-2115 (1.3) ومحرك سعة 1.5 لتر مع حقن الوقود الموزع (VAZ-2115i)

لادا كالينا ، سيدان

لادا كالينا سبورت

تم تجديد عائلة Kalina ، التي تضمنت في عام 2006 تعديلين - LADA 11183 سيدان و LADA 11193 هاتشباك - في عام 2007 بإصدار LADA-11173 ستيشن واجن. في عام 2007 ، يجب إتقان إنتاج محرك أكثر اقتصادا بسعة 1.4 لتر و 16 صمامًا بسعة 90 لترًا. مع. ، المقابلة لمعايير Euro-3. سوف تفسح الينابيع المخروطية في التعليق الطريق إلى شكل برميل ، مع خاصية تقدمية. لأول مرة لمحبي القيادة النشطة عالية السرعة خلف عجلة القيادة ، تم تجهيز نسخة رياضية من هاتشباك تسمى LADA Kalina GTI للإصدار. خضع هيكل هذه السيارة لتغييرات كبيرة: تعليق أمامي جديد بأذرع مثلثة متصل بالجسم من خلال الإطار الفرعي الأصلي. خضع التوجيه ، والمكابح ، وبالطبع وحدة الطاقة لتحسينات مماثلة. خارجياً ، تتميز السيارة بعدة هيكل بلاستيكي ، ومصدات أصلية ، وبطانة مختلفة للرادياتير.

مقود مرن

- نوافذ كهربائية خلفية
- مرايات كهربائية
- مرايا مدفأة
- حاسوب على متن
- مصابيح الضباب

- مكيف هواء
- مقاعد أمامية ساخنة
- الطلاء المعدني
- عجلات ألمنيوم

- قفل مركزي
- منبه منتظم
- مانع الحركة العادي

لادا كالينا ، ستيشن واغن

تم تجديد عائلة Kalina ، التي تضمنت في عام 2006 تعديلين - LADA 11183 سيدان و LADA 11193 هاتشباك - في عام 2007 بإصدار LADA-11173 ستيشن واجن. في عام 2007 ، يجب إتقان إنتاج محرك أكثر اقتصادا بسعة 1.4 لتر و 16 صمامًا بسعة 90 لترًا. مع. ، المقابلة لمعايير Euro-3. سوف تفسح الينابيع المخروطية في التعليق الطريق إلى شكل برميل ، مع خاصية تقدمية. لأول مرة لمحبي القيادة النشطة عالية السرعة خلف عجلة القيادة ، تم تجهيز نسخة رياضية من هاتشباك تسمى LADA Kalina GTI للإصدار. خضع هيكل هذه السيارة لتغييرات كبيرة: تعليق أمامي جديد بأذرع مثلثة متصل بالجسم من خلال الإطار الفرعي الأصلي. خضع التوجيه ، والمكابح ، وبالطبع وحدة الطاقة لتحسينات مماثلة. خارجياً ، تتميز السيارة بعدة هيكل بلاستيكي ، ومصدات أصلية ، وبطانة مختلفة للرادياتير.

لادا بريورا

- مقود مرن
- نوافذ كهربائية أمامية
- مرايات كهربائية
- مرايا مدفأة
- قفل مركزي
- الطلاء المعدني
- عجلات ألمنيوم
- إمالة عجلة القيادة
- حاسوب على متن
- مقعد خلفي قابل للطي
- مانع الحركة العادي

لادا بريورا ، هاتشباك 3 أبواب

لادا بريورا (لادا 2170) - دفع أمامي ، سيدان ذات خمسة مقاعد. ستلاحظ ذلك في كل من الشوارع المزدحمة والطرق السريعة. السيارة لافتة للنظر. السيارة التي تطمح إليها كمقياس للنجاح. إنه أنيق ، صلب ومندفع ، يجذب الانتباه ويثير شعورًا بالإعجاب الحقيقي. تحالف جديد بين الأسلوب والتكنولوجيا والراحة.

لادا بريورا ، هاتشباك 5 أبواب

في عام 2007 ، بدأت مبيعات البكر لعائلة بريورا بهيكل سيدان. تشمل مزاياها محركًا قويًا بقوة 98 حصانًا يلبي متطلبات معيار Euro-3 ، ونظام تعليق مضبوط على الطرق الروسية ، وتوجيه معزز. تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية من قبل متخصصين إيطاليين من AE. أجسام بريورا مغطاة بضمان 6 سنوات ضد الصدأ من خلال التآكل. تشتمل الحزمة "القياسية" على نظام التوجيه المعزز ، ونظام منع الحركة ، وإعداد الصوت ، والزجاج الحراري. في الإصدار "العادي" ، هناك أيضًا: وسادة هوائية للسائق ، ملحقات كهربائية ، قفل مركزي ، فتحة في المقعد الخلفي لنقل الأشياء الطويلة. يتميز الإصدار "الفاخر" بتحسين التنجيد الداخلي وتنجيد المقاعد ، وأحزمة المقاعد المزودة بشدادات ، ومساند الرأس الخلفية ، ونوافذ كهربائية في الأبواب الخلفية ، ونظام تدفئة للمقاعد الأمامية ، وعجلات من السبائك المعدنية.

لادا بريورا ، عربة المحطة

في عام 2007 ، بدأت مبيعات البكر لعائلة بريورا بهيكل سيدان. تشمل مزاياها محركًا قويًا بقوة 98 حصانًا يلبي متطلبات معيار Euro-3 ، ونظام تعليق مضبوط على الطرق الروسية ، وتوجيه معزز. تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية من قبل متخصصين إيطاليين من AE. أجسام بريورا مغطاة بضمان 6 سنوات ضد الصدأ من خلال التآكل. تشتمل الحزمة "القياسية" على نظام التوجيه المعزز ، ونظام منع الحركة ، وإعداد الصوت ، والزجاج الحراري. في الإصدار "العادي" ، هناك أيضًا: وسادة هوائية للسائق ، ملحقات كهربائية ، قفل مركزي ، فتحة في المقعد الخلفي لنقل الأشياء الطويلة. يتميز الإصدار "الفاخر" بتحسين التنجيد الداخلي وتنجيد المقاعد ، وأحزمة المقاعد المزودة بشدادات ، ومساند الرأس الخلفية ، ونوافذ كهربائية في الأبواب الخلفية ، ونظام تدفئة للمقاعد الأمامية ، وعجلات من السبائك المعدنية.

وسادة هوائية للسائق
- مقود مرن
- نوافذ كهربائية أمامية
- مرايات كهربائية
- مرايا مدفأة
- قفل مركزي
- منبه منتظم
- الطلاء المعدني
- عجلات ألمنيوم
- إمالة عجلة القيادة
- حاسوب على متن
- مقعد خلفي قابل للطي
- مانع الحركة العادي

فاز 2121 نيفا


VAZ-2121 هو تصميم أصلي تمامًا من طراز VAZ ، تم تطويره بالكامل بواسطة مهندسي المصانع. ولدت السيارة في تلك السنوات البعيدة ، كما يقولون ، في نفس النفس. في عام 1972 ، سرعان ما أثبت التمساحان الأولان حقهما في مكان لائق تحت الشمس.
في العام التالي ، حصلت السيارة على سقف معدني خاص بها ، والذي سرعان ما اشتهر باسم - "نيفا". تقدمت القضية بسرعة كبيرة لدرجة أنه في يناير 1974 تم تقديم السيارة لاختبار الحالة. وفي رمال تركمانستان الحارة ، وفي مرتفعات بامير (التي يصل ارتفاع الممرات فيها إلى 4600 متر) ، كانت السيارة في المنزل.
تعتبر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات VAZ-2121 "Niva" ذات الهيكل الحامل بحق أكثر التطورات الأصلية والأكثر نجاحًا في صناعة السيارات المحلية. في أبريل 1977 ، أحدثت Niva إحساسًا حقيقيًا في السوق العالمية بمزيج من راحة الركاب والقدرة العالية عبر البلاد ، وهي فريدة من نوعها في وقتها ، وبأسعار أكثر من تنافسية (على الرغم من خارج الاتحاد السوفياتي فقط). لم يكن لـ "Niva" نظائرها عمليًا في صناعة السيارات العالمية! في عام 1980 ، السيارة "VAZ-2121؟ حصل على الميدالية الذهبية للمعرض الدولي 53 في بوزنان.
لم تقترب أي سيارة ركاب روسية أخرى من هذا النجاح على الساحة الدولية. تلقى Autoexport الطلبات من جميع أنحاء العالم. كان هناك أيضًا إصداران خاصان للتصدير: VAZ-21211 بمحرك سعة 1.3 لتر (للبلدان ذات الوقود الباهظ والضرائب المرتفعة على حجم المحرك) و VAZ-21212 بمحرك اليد اليمنى. بالمناسبة ، كان الطلب الأخير جيدًا جدًا في إنجلترا. نما حجم الصادرات بسرعة. في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات. فقد تجاوز في بعض الأحيان 50٪ من الناتج. على مدار سنوات الإنتاج ، من بين أكثر من مليون ونصف سيارة تم إنتاجها ، تم تصدير أكثر من 500 ألف إلى أكثر من 100 دولة.
"نيفا" - مركبة عبر البلاد مع محرك دائم غير قابل للتبديل لجميع العجلات (للمركبات على الطرق الوعرة قبل "نيفا" فقط "رينج روفر" لديها هذا) مع ترس تفاضلي قفل البيني وحقيبة نقل مع خفض صف. في الوقت نفسه ، تم أخذ وحدة الطاقة من نموذج الكتلة لـ Zhiguli VAZ-2106 ، وتم توصيل علبة النقل بعلبة التروس بعمود كاردان وسيط.
قدمت العديد من شركات التوليف الأجنبية أطقم هيكل بلاستيكية ناجحة وأنواع أخرى من الضبط الدقيق لـ Niva ، على سبيل المثال ، عزل صوت إضافي غير ضروري بأي حال من الأحوال. حتى أن البعض صنع التقاطات بناءً على ذلك. بالمناسبة ، منذ التسعينيات ، كانت Niva واحدة من الأشياء المفضلة لمحلات التوليف الروسية. حسب التصميم ، تم توحيد VAZ-2121 إلى أقصى حد مع Zhiguli (من حيث وحدة الطاقة والعديد من العناصر الداخلية - مع طراز VAZ-2106) ، ولكن هذا لم يكن مبررًا تمامًا ، خاصة فيما يتعلق بحالة النقل المنفصلة المتصلة بـ علبة التروس القياسية Zhiguli بواسطة عمود كاردان قصير. في حالة عدم وجود توازن متبادل بين هذه الوحدات ، يكون ناقل الحركة صاخبًا بشكل رهيب. أصبحت هذه العقدة "كعب أخيل" للنموذج.
في التسعينيات ، مع نهاية النقص في عدد من قطع الغيار ، أصبحت Niva أكثر سيارات الدفع الرباعي المحلية بأسعار معقولة. يتمتع المصنع بفرصة الإنشاء على أساس تعديلات Niva المختلفة حسب الطلب من قبل السوق ، وكذلك لتحديث النموذج الأساسي.
لذلك ، في عام 1993 ، ظهرت نسخة انتقالية من VAZ-21219 بجسم قديم ومحرك مكربن ​​أكثر قوة وعزم دوران 1.7 لتر "21213" مزود بنظام اشتعال بدون تلامس. تم تجهيز صندوق التروس بعتاد خامس مضاعف السرعة (على الرغم من أنه لم يتم تثبيته على جميع السيارات) ، تم تغيير نسب التروس للأزواج الرئيسية من 4.3 إلى 4.1 و 3.9 ، مما قلل من استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، بين "razdatka" وعلبة التروس الرئيسية ، بدأوا في تثبيت عمود مع وصلة CV من "Oka" ، مما قلل إلى حد ما من الضوضاء والاهتزاز.
نتيجة للتحديث في عام 1993 ، ولدت نموذج جديد "تايغا" ، والذي تم تخصيص مؤشر "VAZ-21213". إنها سيارة ركاب على الطرق الوعرة ذات أربعة مقاعد مع دفع رباعي دائم غير قابل للتحويل. مع سابقتها "نيفا" ، تبدو هذه العارضات مثل الأخوات التوأم. تلقى VAZ-21213 جسمًا حديثًا مع باب ثالث يصل إلى المصد (أصبح تحميل شيء ما في حجرة الأمتعة أسهل بكثير) وأضواء مربعة بدلاً من الأضواء المستطيلة من "ستة". يحتوي التصميم الداخلي المحدث على لوحة أجهزة حديثة من النوع "2108" ، بالإضافة إلى مقاعد أمامية معدلة. من الصعب تصديق أن هناك 16 عامًا بين هذه التعديلات. خلال هذه السنوات ، لم يقم المصنع بإجراء أي تغييرات تقريبًا على تصميم 2121.
تم تخصيص نسخة وسيطة أخرى بمحرك قديم سعة 1.6 لتر باسم VAZ-21217 ، وتم تعيين نسخة التصدير بمحرك ديزل بيجو سعة 1.9 لترًا 21215. حتى هذا التحديث الفاتر سمح لـ Niva بالبقاء بنجاح حتى القرن الحادي والعشرين . لكن الوقت يأخذ خسائره وتفي Niva بمتطلبات السلامة السلبية الحديثة بصعوبة ، ومع ذلك ، كان إصدار التصدير لا يزال قادرًا على الارتقاء إلى معايير EURO III للسلامة وانبعاثات المواد الضارة. بالمناسبة ، يعد الهبوط والنزول على المقعد الخلفي القابل للطي بالكامل أمرًا صعبًا للغاية ، كما أن الجذع بصراحة صغير جدًا بالنسبة لسيارة متعددة الأغراض.
في التسعينيات ، تم إنتاج نسخة 21214-36 للتصدير بمحرك مزود بحقن مركزي ومحول حفاز. ثم تمت ترقية المحرك للحقن الموزع وبدأ تسليمه إلى السوق المحلية (بدون محول).
منذ عام 1995 ، تقوم شركة Togliatti PSA "Bronto" بصنع سلسلة صغيرة على أساس "Niva" السيارة المدرعة VAZ-212182 "Fors" التي تعمل بنظام الدفع النقدي والمرور بمقدار 300 ملم على طول القاعدة ونسختها "المدنية" من VAZ-212180 "Fora". تتميز هذه الطرز براحة وسلاسة الركوب مع نفس القدرة على المناورة والقدرة على المناورة تقريبًا. حتى أطول (بمقدار 500 مم) من سيارات واغن وسيارات النقل الصغيرة ذات الخمسة أبواب القائمة على Niva يتم تصنيعها بواسطة OPP VAZ والعديد من شركات Togliatti الصغيرة (انظر VAZ-2131).
لم يتم تصميم Niva للقيادة المستمرة على الطرق الوعرة ، وفي نفس الوقت فهي ليست مريحة للغاية للاستخدام الحضري بسبب زيادة استهلاك الوقود ، وعجلة القيادة "الثقيلة" (بدون نظام التوجيه المعزز) وناقل الحركة الصاخب. ومع ذلك ، فإن سعرها التنافسي والرخص النسبي لقطع الغيار وسهولة الإصلاح يجذب الانتباه حتى إلى النسخ المستخدمة من Niva.
في وقت من الأوقات ، كان مصير Niva محل شك فيما يتعلق بتنظيم المشروع المشترك GM-AVTOVAZ لإنتاج شيفروليه نيفا. بالاتفاق مع الأمريكيين ، كان من المقرر إيقاف إنتاج النموذج القديم بحلول عام 2006 ، ولكن فيما يتعلق بمراجعة الاتفاقية ، لدى AvtoVAZ الآن الفرصة لإنتاج Lada Niva (منذ عام 2005 تم تسميتها رسميًا Niva). بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2003 ، تم توريد مجموعات CKD إلى مصنع التجميع AZIA AVTO الجديد في Ust-Kamenogorsk (كازاخستان) ، إلى LuAZ الأوكرانية والعديد من مصانع التجميع في أمريكا الجنوبية.
تعد VAZ-2121-21214 (Lada Niva) واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي شعبية في السوق المحلية ، حتى السيارات الجديدة ليس لها منافسون عمليًا من حيث السعر + الجودة + القدرة عبر البلاد ، والسيارات المستخدمة بشكل معتدل (من سنة إلى ثلاث سنوات ) بشكل عام خارج المنافسة. جميع المشاكل المحددة لهذا النموذج معروفة جيدًا للمصلحين (على الرغم من عدم معالجتها بنجاح دائمًا) ، قطع الغيار رخيصة جدًا وشائعة ليس أقل من Zhiguli. عند الشراء ، يجب عليك فحص الهيكل والشاسيه بعناية للاستخدام المكثف. إذا كانت السيارة تستخدم غالبًا على الطرق الوعرة أو كجرار ، فمن الأفضل رفض مثل هذا الشراء. مع تساوي الأشياء الأخرى ، من الأفضل اختيار سيارة ذات "razdatka" أقل ضوضاء.

التعديلات
VAZ-21211 - تعديل فريد من نوعه لـ Niva VAZ 2121 بمحرك من VAZ 21011. بدأ إنتاجه في عام 1978.
VAZ-2120 هو النموذج الأساسي لعائلة الميني فان ذات الدفع الرباعي التي تم تطويرها في JSC "AvtoVAZ" باستخدام المكونات والتجمعات ذات الإنتاج الضخم. يوفر الجسم الحامل المعدني بالكامل ، والجزء الداخلي الفسيح الأصلي ، أماكن إقامة مريحة لـ 7 أشخاص ، ومع طي صفوف المقاعد لأسفل ، يتم تشكيل حجرة أمتعة فسيحة. يوفر وجود 4 أبواب ، أحدها مزود بآلية انزلاق ، الراحة عند صعود الركاب ونزولهم ، وعند وضع حمولة إجمالية كافية في المقصورة. تعتبر Lada 2120 مناسبة لقضاء العطلات العائلية النشطة والرحلات السياحية لمسافات طويلة. أيضًا في عائلة السيارات ، من المخطط إجراء تعديلات من النوع:
فان - شاحنة ذات سقف مرتفع لنقل مختلف المنتجات كبيرة الحجم ؛
الخدمة - التنظيم على أساس سيارة ورش متنقلة ؛
مدير - سيارة خاصة لرحلات العمل لقادة الأعمال.
VAZ-21212 - تعديل Niva VAZ 2121 بمحرك اليد اليمنى. تم صنعه على دفعات صغيرة جدًا لكي تتنافس إنجلترا مع روفرز هناك.
VAZ-21213 "Taiga" - يختلف عن التعديل الأساسي في محرك أكثر قوة سعة 1.7 لتر ، والذي يتكيف بشكل أفضل مع تغييرات التحميل ، مكربن ​​Solex ، إلى جانب نظام الإشعال غير التلامسي (كلاهما يقلل من استهلاك الوقود) ، ومبرد من الألومنيوم ، وآخر شكل المصابيح الخلفية ، شكل مختلف للباب الخلفي وأكثر من ذلك بكثير. كانت هناك دفعات انتقالية بمحرك قياسي VAZ-2106 سعة 1.6 لتر.
VAZ-21214 - تعديل Niva VAZ 21213 بمحرك VAZ 21214 سعة 1.7 لتر مزود بحقن وقود مركزي.
VAZ-21215 هي VAZ 21213 بمحرك ديزل بيجو. لقد تم تصنيعه للتصدير ، لذلك يشتمل التجميع القياسي أيضًا على مجموعة أدوات للجسم مع أجنحة ، ومصدات ، وأقراص ، وتراكبات ، وما إلى ذلك.
VAZ-21216 - نسخة تصديرية من VAZ-21213 ، بمحرك يمين ومحرك مكربن.
VAZ-21217 - نسخة تصديرية من VAZ-21213 ، بمحرك من VAZ-21011 (1300 سم؟).
VAZ-212180 "Handicap" - نسخة من الناقل "Niva" ممتدة بمقدار 300 ملم. كان النمو بسبب زيادة حجم الأبواب ، وبالتالي ، المداخل. في هذا الصدد ، تم تثبيت "ثمانية" مفصلات على الأبواب. أتاح التصميم الداخلي الموسع تثبيت مقعد خلفي بثلاثة مقاعد ، ودفعه قليلاً للأمام من ضيق أقواس العجلات. بفضل هذا ، فإن صندوق السيارة هنا أكبر بشكل ملحوظ من VAZ 21213. تم رفع السقف في الجزء الخلفي من الجسم بفضل البلاستيك "المفاجئ" ، الذي يسمح للركاب الخلفيين بالشعور براحة أكبر. تشتمل المعدات القياسية على نظام إطفاء تلقائي للحريق مثبت في حجرة المحرك. والعجلات في هذا الطراز من السبائك الخفيفة مبدئياً من شركة Togliatti "Slik" بإطارات "Nokia HRC". هم أكبر من المعتاد المعتاد ، لذلك تحركت العجلة الاحتياطية إلى الباب الخلفي ، على الرغم من أنها متصلة بالمصد الخلفي. أدى هذا إلى تقليل الرؤية بشكل كبير ، خاصة مع مرايا الرؤية الخلفية من الكلاسيكيات. كخيار إضافي ، يتم تقديم التوجيه المعزز ، وتكييف الهواء ، وقضيب ممتص الصدمات البلاستيكي أمام شبكة المبرد.الداخلية قياسية ، من 21213 ، لكن المقعد الخلفي من VAZ 2107. بعض السيارات لديها توجيه فرنسي العمود الذي يمكنك تثبيت مقود مرن عليه. يتم إنتاج هذه السيارات من قبل شركة تابعة لشركة VAZ OJSC Manufacture of Special Vehicles BRONTO ، والتي تستخدم رمز النبيذ "X7G".
VAZ-212182 "Force" - تم إعداد مشكلات حجز "Niva" على أولى هذه الأجهزة بالبادئة "B" ، التي تم إنشاؤها من VAZ 2121. لم تعد تنتج اليوم. تم تصميم النسخة المدرعة من VAZ-21218 بشكل أساسي لخدمة البنوك وهواة الجمع. الدروع والزجاج الرقائقي الخاص قادران على حماية سائق وركاب السيارة من رصاص كلاشينكوف من عيار 5.45 و 7.62 ملم. سماكة الصاج 4.5 مم والزجاج المضاد للرصاص 28 مم والأبواب الجانبية مزودة بمفصلات مقواة وأقفال وثغرات إضافية للرد. تتضمن مجموعة التسليم الإلزامية: نظام إطفاء حريق أوتوماتيكي مثبت في حجرة المحرك ؛ انفجار وخزان وقود مقاوم للحريق. بطارية إضافية مكيف هواء؛ محرك بعيد لقفل الباب الأيمن من مقعد السائق. كمعدات إضافية ، يتم تقديم أرضية مدرعة وإشارات ضوئية وما إلى ذلك. إنه أثقل من VAZ-21218 بمقدار 430 كجم ، على التوالي ، نوابض تعليق من قضيب بقطر متزايد وامتصاص صدمات خاص.
VAZ-212183 - تم إنشاء سيارة دفع رباعي شاطئية بهيكل من نوع Lando أو Landole (جسم بسقف مفتوح فوق المقعد الخلفي) على أساس VAZ-21218. جعل عدم وجود جزء من السقف والأبواب على السيارة من الضروري تقوية الجسم بـ "الربط" الأصلي للأنابيب ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكنك سحب مظلة خفيفة أو إرفاق أقواس لنقل الزلاجات المائية وراكبي الأمواج والقوارب وأدوات الشاطئ الأخرى. يميل الباب الخلفي للخلف على الحلقات الأفقية ويفتح الوصول إلى حامل الأمتعة. الإطار الاحتياطي "مشذب" في الخلف على قوس قابل للطي. المقاعد مغطاة بجلد جلدي ، وعلى الأرض بدلاً من السجاد - مشمع ناعم. سحر غريب للسيارة يعطي البلاستيك الأصلي "طقم الجسم" ولونين. تصنع BRONTO سيارات الشاطئ هذه فقط حسب الطلب.
VAZ-21219 - تعديل انتقالي لـ Niva VAZ-2121 بمحرك من VAZ-21213 (1.7 لتر). صالون ، تعليق ، خزان غسيل النافذة الخلفية بقي من VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - تم تطوير هذه السيارة البرمائية بواسطة مهندسي VAZ في عام 1989. لقد استخدمت القاعدة الكلية من VAZ 2121. الآن فقط كان المحرك 1.3 لتر من VAZ 21011 ويمكن للسيارة أن تطفو ، وإن لم يكن جيدًا. أبعاد السيارة - 3735 × 1690 × 1775 ، الوزن - 1.2 طن. كان الجسم محكم الإغلاق ، ولضخ المياه - كانت هناك مضخات. بدلاً من السقف الصلب ، كان هناك مظلة ، كما يقولون ، أكثر عملية. لكن بعد الاختبارات ، لم يعجب الجيش شيئًا ، وهو أن السيارة صنعت لهم ، ولم يبدأ الإنتاج. في الوقت الحاضر ، لم يتبق سوى سيارتين موجودتين في متاحف توجلياتي وريازان.
VAZ-2129 - نموذج تم تصنيعه في VAZ OPP من طراز 213 القياسي عن طريق إطالة جسم السيارة بسبب الإدخال. نسخة أخرى من ركاب "قاعدة العجلات الطويلة" نيفا. يتمثل الاختلاف الرئيسي عن طراز VAZ-2131 في وجود 3 أبواب فقط ، بدلاً من خمسة. كل شيء آخر هو نفسه تقريبا.
VAZ-2129 "Utilter" - نموذج تم تصنيعه في VAZ OPP. إنه يختلف عن VAZ-2129 فقط في حالة عدم وجود مقعد خلفي على الإطلاق ، والنوافذ الجانبية الخلفية محظورة من الداخل. تسعى السيارة لتحقيق هدف نفعي بحت - لنقل الكثير من البضائع.
VAZ-2130 - يبدو أن هذا نموذج ، نسخة كاملة تقريبًا من VAZ 2129 ، ولكن مع تصميم داخلي مختلف. وفقًا للشائعات ، غيرت المؤشر لاحقًا إلى VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" ذات الخمسة أبواب ، والتي تم إطلاق إنتاجها في الإنتاج الصناعي التجريبي لشركة STC VAZ في عام 1995 عن طريق إطالة جسم السيارة بسبب الإدخال. وهي تختلف عن الناقل 21213 بقاعدة عجلات تزيد بمقدار 500 ملم وبنفس الطول. جعلت هذه التغييرات من الممكن استيعاب 5 أشخاص بشكل مريح في السيارة وصندوق الأمتعة الواسع ، بالقرب من الحجم "العاشر". تم زيادة المسافة بين المقاعد بما يصل إلى 125 ملم. لسوء الحظ ، نظرًا لحقيقة أن السيارة كانت ثقيلة ، فإن المقطورة بطلانها. تركيب خزان غاز جديد بسعة 70 لتر. يتم استكماله بآلية توجيه فرنسية بتصميم "صامولة الكرة اللولبية" مع نسبة تروس أعلى ، ونتيجة لذلك تكون عجلة القيادة لهذا الطراز أخف من تلك الموجودة في VAZ-21213. نظرًا لإطالة الجسم ، زاد نصف قطر الدوران الأدنى. في وقت لاحق ، مع تطوير إنتاج محركات سعة 1.8 لتر في OPP ، ظهر تعديل على "الأبواب الخمسة" بمثل هذا المحرك. يمكن تمييزه بالمؤشر 21312. نظرًا للمظهر المميز وحب الشركات المصنعة للون الأخضر ، حصل الناس على لقب - التمساح.
VAZ-2131 SP - تم إنشاء السيارة على أساس خمسة أبواب طويلة "Niva" VAZ-2131. وهو يختلف عنه بظلال خلفي يزيد بمقدار 300 ملم وسقف مرتفع. بفضل الجذع المتزايد ، أصبح من الممكن تثبيت مقعدين قابلين للطي فيه. ونتيجة لذلك ، أصبح الباب ذو الخمسة أبواب يتسع لسبعة مقاعد.
VAZ-2329 - نموذج تم تصنيعه في VAZ OPP. هذه هي أول شاحنة بيك أب كاملة تعتمد على Niva ، ويمكن أن تستوعب 4 أشخاص ، على الرغم من عدم وجود الكثير من الراحة. تحتوي السيارة على قاعدة طويلة قياسية (2700 مم) وزاد حجم خلفي بمقدار 300 مم. سعة الحمولة 650 كجم. الجزء الميكانيكي بالكامل قياسي ، من سيارة VAZ-2129 ، ولكن يوجد الآن خزانان للغاز بسعة إجمالية تبلغ 84 لترًا. محرك VAZ-21213 ، يتم توفير تركيب محرك VAZ-2130. المقعد الخلفي أصلي ، مما يسمح بتشكيل منصة مسطحة عند طيها.
نيفا "بيسون" - سيارة مصنوعة على أساس قاعدة العجلات الطويلة نيفا. شاحنة مسطحة مزدوجة بجسم خشبي. تم إجراء التعليق الخلفي على أساس Volga (مع الينابيع بدلاً من الينابيع) ، والمحور الخلفي من UAZ. المحرك VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 تم إنتاج 1000 وحدة

فاز 2131 نيفا

بدأ تاريخ شيفروليه نيفا في الألفية الثالثة ، عندما أصبح ممثلو شركة جنرال موتورز مهتمين بالتطور التالي لـ AvtoVAZ - طراز Niva VAZ-2123. نظرًا لتصميمها الواعد للسوق العالمية ، فقد قرروا استخدام السيارة كمنصة لإنشاء سيارات الدفع الرباعي منخفضة التكلفة. نتيجة لذلك ، تم إنشاء المشروع المشترك بين جنرال موتورز وأفتوفاز.
Niva الجديدة هي أول سيارة محلية في تاريخ ما بعد الاتحاد السوفيتي يمكن أن تجعلك تدفع المال مقابل مظهرها وحده. يبدو أنه لا توجد حيل وأجراس وصفارات خاصة في التصميم ، ومع ذلك ، فإن النزاهة والانسجام - هذا جذاب وجميل بالفعل. وليست جميلة فقط - متينة ، لأن كل شيء يخضع للشيخوخة ، باستثناء الانسجام.
تم إنتاج شيفروليه نيفا منذ عام 2002 ، لكنها تعتبر بالفعل إنجازًا بارزًا في صناعة السيارات المحلية.
"الثالثة والعشرون" لها وجهها الخاص - الجزء الأمامي الأصلي: مصبغة جيب مزيفة تمامًا بين المصابيح الأمامية على شكل دمعة ، والتي وفقًا لتقاليد العلامة التجارية ، يوجد مؤشر الاتجاه في الأعلى. الجزء الخلفي أيضًا بعيد عن المعتاد ، وهو يستحق زجاج الباب الخلفي وحده ، حيث تتكون الحافة السفلية منه بخطوة. يُحسب لمصممي AVTOVAZ أن Niva الجديدة ظهرت بصريًا على عكس أي نظير أجنبي ، واليوم مظهرها أصلي وخالٍ من أي تقليد واضح ، ويستحق الابتسامات السخيفة ، وتوجيه أصابع الاتهام والنسخ المتماثلة "مزق!" لذلك لن تضيع السيارة بأي حال من الأحوال بين العديد من منافسيها من مختلف العلامات التجارية ، والتي تم تصميم عشرات منها على الأقل في الخارج على مدى عشرين عامًا من عمر الطراز السابق الذي يحمل نفس الاسم في الخارج.
تختلف VAZ-2123 بشكل جذري عن سابقتها - بمظهرها الخارجي - لا يوجد شيء حتى للبحث عن أوجه التشابه. ظاهريًا ، هذه سيارة SUV نموذجية للمدينة - طلاء معدني ، مصدات مطلية بلون الهيكل. تم صنعه في الأصل كإصدار بخمسة أبواب ، في الإصدار الأساسي ، ونسخته ثلاثية الأبواب موجودة فقط في الرسومات والتخطيطات. شيء آخر هو سيارة بيك آب أو شاحنة صغيرة ذات بابين ، تم تصنيع عينات منها بالفعل من المعدن ، ولكن لا توجد بالفعل عربة ستايشن واغن بثلاثة أبواب حتى الآن ، وربما لن تكون على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن الأبواب الخمسة ليست كلها ابتكارات هيكلية وجسمية. الباب الخلفي للنموذج الجديد ، على عكس باب نيفا "المائتين والثالث عشر" ، لا يفتح ، ولكن على الجانب. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الآن تعليق "إطار احتياطي" على جانبه الخارجي ، والذي استقر على سابقته تحت غطاء غطاء المحرك.
من الطبيعي تمامًا أنه نظرًا للأبعاد الكلية المتزايدة قليلاً ، اتضح أن VAZ-2123 أكثر اتساعًا من VAZ-21213 من الداخل. يمكن أن تستوعب المقصورة الداخلية الفسيحة إلى حد ما خمسة أشخاص بسهولة ، ولها مقعد خلفي قابل للطي في أجزاء. يوجد تعديلان فقط للمقعد ، لكن لا توجد مشاكل في اختيار الوضع المريح. بفضل صفين من الأبواب ، تم تبسيط عملية الهبوط والنزول إلى حد كبير ، وقد تراجعت الأجنحة البارزة للعجلات الخلفية إلى حد ما ، والآن لا تدعم مقعد الصف الثاني من الجانبين ، والذي يتسع لثلاثة أشخاص دون أي مشاكل. زادت بنحو 1.5 مرة وحجرة الأمتعة. بالطبع ، إنها ليست ضخمة مثل سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم ، ولكن بالمقارنة مع صندوق الجيل الأول من Niva ، فإن التقدم واضح. حسنًا ، لا يستحق الحديث عن الانطباع العام للمقصورة الداخلية: إنه مصنوع على المستوى الحديث (حتى أن لوحة القيادة بها مكان للوسادة الهوائية للراكب) وتتفوق على الجزء الداخلي من VAZ-21213 في أي من إصداراته.
لم يتغير الهيكل وناقل الحركة الخاص بـ "Niva" القديم تقريبًا من الناحية الهيكلية - تم استخدام الوحدات الحديثة التي تم اختبارها بواسطة الحياة. فيما يلي قائمة بالتحسينات: صندوق تروس المحور الأمامي "غير مقيد" من المحرك ؛ تم تغيير تصميم محرك علبة التروس ؛ رمح وسيط ممدود في تروس razdatka من التروس الدقيقة ؛ أعمدة القيادة الأمامية والخلفية موحدة.
بالمقارنة مع سابقاتها ، تم إجراء تغييرات على تصميم وحدة الطاقة ، والتعليق الأمامي والخلفي ، والتوجيه. تم تجهيز النموذج في التكوين الأساسي بتوجيه كهربائي وعمود توجيه قابل للتعديل ، ونظام منع الحركة وقفل مركزي ، ونوافذ كهربائية للأبواب الأمامية ، والتحكم في نطاق المصباح الأمامي وإعداد الراديو. مقابل رسوم إضافية ، يمكنك الحصول على عجلات معدنية بدلاً من الفولاذ ، ونوافذ مظللة ، ومصابيح ضباب أمامية ، ومقصورة داخلية مع مقاعد أمامية مدفأة ، وسماعتين وهوائي ، ومساند رأس للمقعد الخلفي وغطاء عجلة احتياطية.
أثناء الحركة ، لا تختلف السيارة كثيرًا عن سيارة ركاب بسيطة. ولكن حيث تنتهي الطرق وتبدأ الاتجاهات ، تشعر نيفا بالراحة. وهذا ليس مفاجئًا: من الناحية الفنية ، تعتبر السيارة أكثر خطورة بكثير من سيارات الدفع الرباعي المتكافئة ، وهو ما يتجلى بوضوح من خلال وجود علبة نقل وقفل تفاضلي مركزي. يتمثل الجانب العكسي لسريان السيارة في زيادة مستوى الضوضاء المتولدة في أحشاء ناقل الحركة عند القيادة بسرعات عالية ، فضلاً عن الاهتزازات الكبيرة على ذراع ناقل الحركة. صحيح أن تفريق شيفروليه نيفا أسرع من 135 كم / ساعة ليس بالمهمة السهلة. لكنه يسمح لك بالحفاظ على متوسط ​​100-110 كيلومترات والتحرك بشكل مريح من النقطة أ إلى النقطة ب. إن رؤية شيفروليه نيفا من خلال النوافذ الأمامية والجانبية كافية تمامًا ، كما أن قوة الجر للمحرك الهادئ كافية للانضمام إلى التيار ، بعد أن وجدت فجوة.
تم تحديث نظام المكابح بشكل جدي ، بما في ذلك تصميم الأسطوانة الرئيسية ومعزز الفرامل. أثرت التغييرات على القابض وعلبة التروس ، حيث تم استبدال المحامل وآلية نقل السرعات وكذلك جميع الجوانات والأختام.
تم إنشاء المحرك على أساس "21213" المعروف ، ويحتوي على رافعات للصمامات الهيدروليكية وشد هيدروليكي لسلسلة تشغيل عمود الكامات. عمود الكامات نفسه بمراحل ممتدة ، مما جعل من الممكن زيادة عزم الدوران عند الدورات المنخفضة.
في الإصدار الأساسي السيارة مزودة بمحرك حقن سعة 1.7 لتر بسعة 80 حصان فقط. مع. ، نظام حقن الوقود الموزع الإلكتروني ونظام العادم بمحول حفاز ، والذي يفي بمتطلبات معايير السمية "Euro-2" و "Euro-3". بالنسبة لسيارة يبلغ وزنها الإجمالي 1.35 طن ، فإن هذه القوة ليست كافية. والآن تخيل سيارة شيفروليه نيفا بحمولة كاملة 1.8 طن. يوجد 80 لترًا. مع. - لاشىء على الاطلاق.
بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تطوير تعديلات على شيفروليه نيفا بمحرك بنزين جنرال موتورز ومحرك ديزل فيات. من الطبيعي تمامًا ، نظرًا لآفاق المبيعات في الأسواق الخارجية ، أن يحتاج النموذج إلى العديد من المحركات الحديثة ، وقبل كل شيء ، محرك ديزل.
نسخة تصدير من شيفروليه نيفا (2003) بمحرك أكثر قوة من أوبل. صحيح ، ومثل هذه الآلة تكلف أكثر من ذلك بكثير.
منذ عام 2003 ، تم توسيع نطاق الألوان إلى سبعة ألوان. الآن تم تجهيز شيفروليه نيفا بمرايا خارجية كهربائية وفلتر هواء للمقصورة ومصابيح ضباب.

تعديلات VAZ-2123
VAZ-2323 - شاحنة صغيرة تعتمد على VAZ-2123. من VAZ 2123 ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل ، استعارت الشاحنات الصغيرة المصابيح الخلفية ولوحة العدادات ومقعدين أماميين وأبواب وأمامية. أتاح استخدام أجزاء الجسم خفيفة الوزن للجدار الخلفي للجسم والجوانب ومنطقة الشحن تقليل الوزن الفارغ مقارنةً بـ VAZ 2123. وقد أتاح استخدام نوابض التعليق الخلفي المعزز زيادة القدرة الاستيعابية للمركبة.
VAZ-2723 - بودي "فان". صنع على أساس "بيك أب" VAZ-2323. تحتوي الماكينة على هيكل علوي بلاستيكي لحجرة الشحن وباب خلفي مكون من قطعتين.

VAZ 2112 5dv

طراز Lada 112 (VAZ-2112) ، الذي أنتجته شركة AvtoVAZ منذ عام 2000 ، هو آخر طراز في الأسرة "العاشرة". Lada 112 عبارة عن سيارة هاتشباك بخمسة أبواب في التكوين الأساسي ، تجمع بين ميزات تصميم VAZ-2110 والمقعد الخلفي لعربة المحطة VAZ-2111 ، والتي تطوي. مع طول الجسم الصغير ، من الممكن زيادة حجرة الأمتعة الصغيرة إلى حجرة كبيرة ، وهو أمر مناسب عند نقل الحمولات الصغيرة.

تتميز VAZ-2112 بتصميم حديث وشخصية رياضية أكثر مقارنة بسابقاتها - VAZ-2110 و VAZ-2111. اكتسبت السيارة مثل هذه الخصائص النشطة بسبب تصميمها - "الثاني عشر" أقصر من سيارة السيدان وستيشن واغن بحوالي عشرة سنتيمترات. تتمتع Lada 112 بردود فعل أكثر دقة على عجلة القيادة ، إلى جانب ذلك ، فقد أدى هذا النموذج إلى تحسين أداء القيادة والقيادة. مع كل المزايا التقنية ، يتميز "الثاني عشر" أيضًا براحة الركوب المتزايدة.

يتم توفير الإصدارات التالية من سيارات VAZ 2112: "عادية" و "فاخرة".

بغض النظر عن التكوين ، تم تجهيز جميع سيارات Lada 112 بجناح خلفي مزود بضوء فرامل مدمج (جناح خلفي). يعمل الجناح على تحسين الأداء الديناميكي الهوائي ، ويحسن السلامة السلبية ويمنح السيارة مظهرًا رياضيًا.

VAZ-2112 هي سيارة ديناميكية ومريحة للأشخاص النشطين والعصريين!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) هي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب تعتمد على VAZ-2112 ، وهي مصنوعة بأسلوب رياضي.

تؤكد الخطوط المصقولة والشكل الكلاسيكي والاهتمام بأدق التفاصيل ومعلمات الهيكل المثالية على الطبيعة الديناميكية لسيارة Lada 112 Coupe.

في الوقت نفسه ، تظل "هاتشباك" VAZ-2112 كوبيه ذات الثلاثة أبواب ممثلة حقيقية لعائلة Lada 110 - سيارة مريحة وعملية وموثوقة ، تجتذب بمزيج بعيد المنال من المقصورة الداخلية الفسيحة ومقصورة الأمتعة بتصميم جزئي أو كامل المقاعد الخلفية وانضغاط الأبعاد الخارجية.

إذا كنت تحب الطراز الرياضي ، وإذا كانت قيادة السيارة تساعدك على الهروب من همومك اليومية ، فإن VAZ-2112 كوبيه سوف تناسب ذوقك.

أعتقد ، على عكس المنشورات الأخرى حول تاريخ VAZ ، كان من الممكن وصف النماذج بمزيد من التفصيل.

الرجال مع عطلة لك!

LADA هي علامة تجارية مملوكة لشركة JSC AVTOVAZ ، أكبر شركة لتصنيع السيارات في روسيا. الآن الشركة مملوكة لتحالف رينو ونيسان وتنتج سيارات تحت العلامات التجارية LADA و Renault و Nissan و Datsun. يقع الإنتاج الرئيسي والمقر الرئيسي في مدينة توجلياتي.

وُلدت الشركة المصنعة Togliatti في عام 1966 ، عندما قررت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناء مصنع سيارات كبير ، كان من المفترض أن ينتج سيارات بأسعار معقولة للاستخدام الشخصي. ثم في الاتحاد السوفيتي ، لم يكن هناك سوى سيارات باهظة الثمن وبكميات محدودة للغاية ، والتي لم ترض طلب السكان.

قبل بدء البناء ، تم توقيع اتفاقية مع شركة السيارات الإيطالية Fiat ، التي طورت مشروعًا تقنيًا ، وقدمت المعدات والوثائق الفنية ، والمتخصصين المدربين. تم بناء العديد من طرز AVTOVAZ على أساس سيارات Fiat.

بدأ بناء المصنع في بداية عام 1967 وأعلن أنه موقع بناء كومسومول صدمة. تم تنفيذه بوتيرة متسارعة ، حيث شارك 844 مصنعًا لبناء الآلات في الاتحاد السوفيتي وأكثر من 900 مصنع من بلدان أخرى في توريد المعدات.

في عام 1970 ، أنتج المصنع السيارات الأولى - Zhiguli VAZ-2101 ، والتي كررت تصميم Fiat-124. ومع ذلك ، تم تجميع السيارة السوفيتية من مكونات محلية ، ووفقًا لمصمميها ، كان لديها أكثر من 800 اختلاف مع نظيرتها الإيطالية. لقد تلقت فرامل أسطوانية بدلاً من الأقراص ، وزادت من الخلوص الأرضي ، وهياكل هيكلية معززة وتعليقًا. كل هذا جعل VAZ-2101 أكثر ملاءمة للتشغيل في ظروف الطرق ودرجات الحرارة في الجمهوريات السوفيتية.

تم تجهيز السيارة بمحرك بنزين مكربن ​​\ u200b \ u200b بتصميم أكثر تقدمًا لعمود الكامات العلوي. تم تقديمه في نسختين: 64 و 69 قويًا. كان حجم الأول 1198 سم 3 ، والثاني - 1294 سم 3. كانت السرعة القصوى ، على التوالي ، 142 و 148 كم / ساعة ، وكان وقت التسارع من البداية إلى 100 كم / ساعة 20 و 18 ثانية.

تطلب النموذج التحسينات ، والتي تم تنفيذها من قبل المهندسين عند تلقي الشكاوى. لذلك ، لم يعد بإمكانها الادعاء بدور "سيارة الناس" الرخيصة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنعها من أن تصبح ذات شعبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث كان هناك نقص حاد في المركبات.

أصبح VAZ-2101 ، الملقب بـ "penny" ، سلف عائلة "Classic" وتم إنتاجه حتى عام 1988. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 4.85 مليون وحدة VAZ-2101 بهيكل سيدان من جميع التعديلات. من أجل إطلاق هذه السيارة ، حصل مصنع فولغا للسيارات على الجائزة الدولية "جولدن ميركوري".

VAZ-2101 (1970-1988)

في مارس 1971 ، تم تشغيل المرحلة الأولى من مصنع فولغا للسيارات ، وهو مصمم لإنتاج 220.000 وحدة سنويًا. في 16 يوليو من نفس العام ، خرجت السيارة رقم 100000 من خط التجميع.

في عام 1972 ، تم إطلاق الطراز الثاني من AvtoVAZ ، VAZ-2102. في الواقع ، كانت نسخة من "البيني" ، تم تحويلها إلى عربة ستيشن واغن ذات الدفع بالعجلات الخلفية. وقد أُطلق عليها لقب "أفضل صديقة للمقيم في الصيف" بسبب طابعها العملي ورحابتها.

VAZ-2102 (1972-1985)

في نفس العام ، بدأ إنتاج تعديل Zhiguli أكثر قوة - طراز VAZ-2103 ، والذي تم تسميته LADA 1500 للتصدير ، وقد تم تجهيزه بالفعل بمحرك سعة 1.5 لتر بقوة 77 حصان. زادت السرعة القصوى إلى 152 كم / ساعة. حصل النموذج الجديد على "مائة" في 16 ثانية ، مما وضعه على نفس المستوى مع المنافسين الغربيين في نفس الفئة. في الواقع ، تم نسخ السيارة من سيارة Fiat 124 Speciale الإيطالية لعام 1968 مع المعالجة للاستخدام على طرق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

حصلت السيارة أيضًا على تصميم داخلي أكثر راحة وواسعة وجمالًا ، وصندوقًا مزينًا بالبلاستيك وعزل صوت محسّن. تم إنتاجه لمدة 12 عامًا ، أنتج المصنع خلالها 1،304،899 وحدة من النموذج.

VAZ-2103 (1972-1984)

في عام 1976 ، تم إطلاق الطراز VAZ-2106 الأكثر شعبية لمصنع سيارات Togliatti ، وكان النموذج الأولي منه هو السيارة الإيطالية Fiat 124 Speciale لعام 1972. حلت السيارة محل VAZ-2103 ، ولم يتوقع أي من منشئيها مثل هذا النجاح الباهر مع الجمهور.

تم تجهيز VAZ-2106 بمحرك سعة 1.6 لتر بقوة 75 حصان ، مما سمح لها بالتسارع إلى 152 كم / ساعة.

في المظهر ، تلقى "الستة" واجهة أمامية جديدة ، ولوحة صندوق السيارة الخلفي ، ومصدات أخرى ، ومؤشرات اتجاه جانبية ، وأغطية للعجلات ، وشبكات تهوية.

في المقصورة ، تم تغيير التنجيد ومساند الذراعين للأبواب ، وتحتوي المقاعد الأمامية على مساند رأس قابلة لضبط الارتفاع.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بمفتاح ساق لغسيل الزجاج الأمامي ، وإنذار ، ومؤشر انخفاض مستوى سائل الفرامل ، وريوستات إضاءة للوحة القيادة. المزيد من الإصدارات "المتقدمة" تلقت راديو ومصباح ضباب أحمر وتدفئة النافذة الخلفية.

VAZ-2106 (1975-2005)

في عام 1977 ، ظهرت واحدة من أنجح سيارات AvtoVAZ - Niva ، VAZ-2121. تم تصدير هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الدفع الرباعي بمحرك سعة 1.6 لتر وهيكل إطار بنجاح: ذهب أكثر من 50 ٪ من السيارات المنتجة إلى الخارج.

تم تجهيزها بعلبة تروس ميكانيكية بأربع سرعات ، تفاضل مركزي قابل للقفل وعلبة نقل من مرحلتين.

في السوق العالمية ، أصبحت Niva إحساسًا حقيقيًا ، مما أثار رغبة بين قادة صناعة السيارات لإنشاء شيء مشابه. تم ضمان النجاح من خلال الحلول التقنية المبتكرة (التعليق الأمامي المستقل ، والجسم الحامل المعدني بالكامل) والسعر المنخفض.

في عام 1978 ، تم الاعتراف بـ Niva كأفضل سيارة في فئتها في المعرض الدولي في برنو. في عام 1980 ، حصل النموذج على ميدالية ذهبية في معرض بوزنان الدولي.

قرر مصنع Volga Automobile Plant إنتاج إصدارات خاصة من VAZ-2121 ، يتم تصدير أولها: تعديل بمحرك سعة 1.3 لتر وإصدار محرك الأيمن.

وتجدر الإشارة إلى أنه في الوطن لم يتم شراء "نيفا" بشكل مكثف كما هو الحال في الخارج. كانت مكلفة للغاية للشراء والتشغيل. في الوقت نفسه ، لا يحتاج المستهلكون المحليون دائمًا إلى مثل هذه السيارة الكبيرة.

VAZ-2121 (1977)

في عام 1979 ، تم إصدار VAZ-2105 ، والذي تم إنتاجه بواسطة مصنع السيارات لأطول فترة - حتى عام 2010. تم تطويرها كجزء من برنامج التحديث والإعداد للجيل الثاني من سيارات الدفع الخلفي للعلامة التجارية.

أصبحت خليفة "بيني" ، وكذلك الأساس لإنشاء سيارة السيدان "الفاخرة" VAZ-2107 في عام 1981 وعربة المحطة VAZ-2104 في عام 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

في عام 1982 ، ظهر الطراز الأخير من ممثلي "الكلاسيكيات" VAZ-2107. إنه ، في الواقع ، تعديل "فاخر" لـ VAZ-2105 ، والذي تميز بمحرك أكثر قوة ، ومصدات مختلفة ومصابيح أمامية ، وشبكة المبرد ، وشكل جديد لغطاء المحرك ، ومقاعد أمامية أكثر راحة ، ولوحة عدادات محدثة و وجود عاكسات الهواء البارد.

في أوائل الثمانينيات ، أصبح من الواضح أن المستقبل ينتمي إلى سيارات الدفع الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، شعر مصنع السيارات بالحاجة إلى تغيير التصميم. نتيجة لذلك ، في عام 1984 ، بدأ إنتاج سيارة سامارا هاتشباك بثلاثة أبواب ، VAZ-2108.

تميزت السيارة وتعديلها بخمسة أبواب "سبوتنيك" ، VAZ-2109 ، بديناميكيات ممتازة وإمكانية التحكم ، والتواضع في جودة سطح الطريق والسرعة القصوى العالية.

تم تجهيز VAZ-2108 بأربع أسطوانات مكربن ​​رباعي الأشواط أو محرك حقن بحجم 1.1 أو 1.3 أو 1.5 لتر. تم تصميم هذا المحرك خصيصًا للاستخدام في مركبة ذات دفع أمامي.

VAZ-2108 (1984-2003)

كان VAZ-2109 تباينًا "عائليًا" من "ثمانية" ، والذي تم تقديمه على أنه سيارة أكثر صلابة.

أصبحت حداثة الدفع بالعجلات الأمامية ، بالطبع ، حدثًا في سوق السيارات المحلي ، ولكن كان لها عدد من العيوب. على وجه الخصوص ، لم تكن رخيصة وسهلة الإصلاح مثل "الكلاسيكية" ، فقد تلقت دواسات أقل راحة ومستقبل الزيت وعلبة المحرك التي تعطلت بسرعة.

في عام 1990 ، أصدرت شركة Togliatti للسيارات نسخة من أربعة أبواب للعائلة بهيكل سيدان - VAZ-21099. أصبحت آخر عارضة أزياء ظهرت قبل انهيار الاتحاد السوفيتي.

أول سيارة تم إنتاجها في فترة ما بعد الاتحاد السوفياتي كانت "عشرة" - VAZ-2110. تم تطويره في عام 1989 ، لكن سنوات الأزمة لم تسمح ببدء الإنتاج في عام 1992 ، كما كان مخططًا مسبقًا.

بدأ إنتاج VAZ-2110 فقط في عام 1995. تم تجهيزها بأحد خيارين للمحرك: 8 صمامات 1.5 لتر 79 حصان. أو 16 صمامًا سعة 1.6 لترًا بقوة 92 حصانًا. تنتمي السيارة إلى أعلى فئة في عائلة Samara ، والتي يمكنها منافسة Opel Astra و Audi 80 و Daewoo Nexia.

بمرور الوقت ، ظهرت العديد من التعديلات على النموذج ، من بينها السيارات ذات ستيشن واغن وهاتشباك وكوبيه. حتى ظهور LADA Priora ، كانت السيارة "العشرة" تعتبر أغلى وأرقى سيارة محلية.

VAZ-2110 (1995-2007)

ظهر خليفة VAZ-21099 ، سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة VAZ-2115 ، في عام 2007. تلقت الجدة جناحًا مع ضوء فرامل إضافي على الجذع ، وتدفق مصدات بلون الهيكل حول العتبات ، ومصابيح خلفية جديدة ، وقوالب أبواب ومقصورة داخلية أكثر راحة.

في البداية ، تم تجهيز النموذج بمحركات كاربوريتر بسعة 1.5 و 1.6 لتر ، منذ عام 2000 - وحدة طاقة مع حقن الوقود الموزع.

في عام 1998 ، ظهرت أول سيارات الميني فان الروسية - VAZ-2120. اعتمد النموذج على منصة ممتدة ، مستعارة من Niva ، ومجهزة بهيكل دفع رباعي ، مما ساعد على التغلب على أصعب ظروف الطريق.

تم إنتاج السيارة على دفعات صغيرة حتى عام 2008 ، عندما توقف الإنتاج بسبب انخفاض الطلب وضعف الجودة.

VAZ-2120 (1998-2008)

في عام 1993 ، بدأ تطوير سيارة جديدة تسمى Lada Kalina. استمر التصميم لفترة طويلة ، في عام 1999 ظهر أول نموذج أولي في هيكل هاتشباك ، وبعد عام - سيارة سيدان ، وفي عام 2001 - عربة ستيشن.

تم إنتاج الجيل الأول من النموذج اعتبارًا من 18 نوفمبر 2004. منذ يوليو 2007 ، تلقت LADA Kalina محركًا جديدًا سعة 1.4 لترًا بسعة 16 صمامًا ، ومنذ سبتمبر نظام ABS.

تم تحديث النموذج باستمرار. لذلك ، في عام 2010 ، ظهرت نسخة ذات تصميم داخلي أسود من "البازلت" ونظام صوتي قياسي.

في 1 مايو 2011 ، أعلنت AVTOVAZ عن وقف إنتاج LADA Kalina سيدان ، والتي تم استبدالها بميزانية LADA Granta.

لادا كالينا (2004)

في عام 2008 ، اشترت شركة Renault-Nissan Corporation حصة 25 ٪ في JSC AVTOVAZ. في العام التالي ، واجهت الشركة مجموعة من المشاكل المالية التي تسببت في انخفاض الإنتاج بمقدار النصف تقريبًا.

احتاجت شركة السيارات إلى دعم الدولة ، وخصصت 25 مليار روبل كقرض بدون فوائد ، وأدرجت أيضًا مجموعة طرازات AVTOVAZ بالكامل في برنامج الدولة لدعم أسعار قروض السيارات.

في سبتمبر ، كانت هناك عمليات تسريح جماعي للعمال في الشركة ، وصرحت وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي أن مصنع السيارات كان في حالة ما قبل الإفلاس ، وبالتالي كان دعم الدولة غير مناسب. تم اقتراح الاستغناء عن حوالي 50000 موظف.

في نوفمبر ، قدمت رينو اقتراحًا لتنظيم إنتاج سيارات ماركات LADA و Renault و Nissan بناءً على منصة B0 في مصنع Volga Automobile Plant. ساهمت مساعدة الفرنسيين في حقيقة أن الشركة تلقت تمويلًا إضافيًا من الحكومة. ساعد هذا في التغلب على الأزمة المالية وحتى جني الأرباح في عام 2010.

في 12 ديسمبر 2012 ، تم الإعلان عن إنشاء مشروع مشترك بين تحالف رينو ونيسان وشركة Russian Technologies State Corporation. بحلول نهاية عام 2013 ، امتلك المشروع المشترك الجديد 76.25٪ من أسهم شركة JSC AVTOVAZ.

في 18 يونيو 2014 ، زادت رينو-نيسان حصتها في AVTOVAZ إلى 67.13٪.

في محفظة LADA الحالية ، ظهر طراز Priora بهيكل السيدان في عام 2007. في العام التالي ، ظهرت سيارة هاتشباك ، وفي عام 2009 ، ظهرت سيارة ستيشن واغن. السيارة مزودة بمحرك 8 صمامات بقوة 81 حصان. أو 16 صمام 98 حصان

إنه خليفة VAZ-2110 ، ويمثل نسخته المعاد تصميمها. في المظهر ، تم تغيير الرفارف الأمامية والخلفية ، وغطاء صندوق السيارة وغطاء المحرك ، والمصدات ، ومعدات الإضاءة مع مصابيح الضباب ، والعجلات المعدنية ، وبطانة الرادياتير.

تم تطوير التصميم الداخلي بالاشتراك مع الاستوديو الإيطالي Carcerano. كانت هناك لوحة أمامية جديدة ، ولوحة كونسول فضية ، ومسند ذراع جديد بمنافذ ، وتنجيد أفضل ، ووسادة هوائية للسائق ، وعزل صوت محسّن.

لادا بريورا (2007)

في 16 مايو 2011 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لـ LADA Granta. تم تطوير هذه السيارة على أساس طراز كالينا. في مارس 2013 ، ظهر تعديل بهيكل خلفي يختلف ، من بين أمور أخرى ، في شكل الأبواب الجانبية الخلفية ، والمصد الأمامي وموقع لوحة الترخيص الخلفية.

تم تجهيز الطراز بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر مع حقن توزيع وثلاثة خيارات للطاقة - 87 و 98 و 106 حصان.

بمجرد طرح السيارة للبيع ، تسبب ذلك في اندفاع الطلب من المشترين. امتدت قوائم انتظار الجدة حتى مارس 2012.

أصبحت LADA Granta أول سيارة في مصنع Togliatti للسيارات ، حيث تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي في سلسلة - ناقل حركة رباعي المدى لشركة Jatco اليابانية.

لادا جرانتا (2011)

في عام 2012 ، ظهرت LADA Largus ، وتم تطويرها بالاشتراك مع Renault على منصة Logan. يتم إنتاج السيارة في إصدارات ستايشن واغن وعربة ستيشن واغن عالية السعة وشاحنات البضائع. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون نسخة الركاب خمسة أو سبعة مقاعد.

لادا لارجوس (2012)

تضم مجموعة LADA الآن خمس عائلات من السيارات: Largus station wagon ، و Granta سيدان و liftback ، و Priora Sedan ، و hatchback و station wagon ، و Kalina hatchback and station wagon ، بالإضافة إلى طرازات 4x4 بثلاثة وخمسة أبواب. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى الإصدارات المتقاطعة لعربات ستيشن واغن لارجوس وكالينا الشهيرة ، والتي جددت خط طراز العلامة التجارية عند تقاطع 2014-2015 ، بالإضافة إلى 4x4 Urban المتكيف مع المدينة. تتوافق جميع السيارات المنتجة مع المعايير البيئية الدولية Euro-4 ، وتلك التي يتم تصديرها إلى أوروبا - Euro-5.

لادا كالينا كروس ، لارجوس كروس ، 4x4 أوربان

في عام 2014 ، احتلت شركة صناعة السيارات 17٪ من سوق سيارات الركاب الروسية. يتم تنظيم الإنتاج ، بالإضافة إلى مصنع Togliatti للسيارات ، في المدن الروسية مثل Syzran و Izhevsk و Serpukhov و Naberezhnye Chelny ، في الأوكرانية - Lutsk ، Kherson ، Zaporozhye ، Kremenchug ، وكذلك في الإكوادور ، مصر ، أوروغواي.

ولدت فكرة بناء مصنع سيارات على نطاق غير مسبوق في القمة. كان البادئ بها رئيس مجلس الوزراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ. Kosygin ، الذي كان يدعمه بريجنيف نفسه. كان حجم الأموال غير المدعومة بالسلع يتزايد في البلاد ، ويمكن أن تصبح السيارة الجماعية منقذًا ضروريًا: سوف يقدم المواطنون عن طيب خاطر مدخراتهم مقابل ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تعمل السيارة الحديثة التي كانت مطلوبة في الخارج على تحسين وضع التصدير للبلد ، الذي اشترى من العملات الأجنبية أكثر من المباعة.

تم البحث عن شركاء دون الكثير من الدعاية. حتى KGB شارك في هذا النشاط ، ولا سيما L. Kolosov ، مراسل Izvestia في إيطاليا ، والموظف غير المتفرغ في اللجنة القوية. وقع الاختيار على اهتمام FIAT - فقد قدم أفضل الظروف. في إيطاليا ، بحركتها اليسارية القوية تقليديًا ، كان هناك إضراب عام في ذلك الوقت ، وساعد العقد مع السوفييت بشكل كبير في تصحيح الوضع المالي للقلق. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالطبع ، أخذوا في الاعتبار حقيقة أن FIAT-124 أصبحت في عام 1966 سيارة العام في أوروبا.

تم التوقيع على الاتفاقية العامة في 8 أغسطس من نفس العام في موسكو. تم التوقيع على الوثائق من قبل رئيس FIAT Vittorio Valletta ووزير صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A.M. تاراسوف. قرروا بناء المصنع على ضفاف نهر الفولغا (أدى وجود النهر إلى حل العديد من مشاكل النقل) ، في مدينة توجلياتي الفتية. في السابق ، كانت هناك ستافروبول أون فولغا ، التي غمرتها المياه جزئيًا بعد بناء محطة الطاقة الكهرومائية ، لكن المدينة شُيدت من جديد تقريبًا في ظل شركة السيارات العملاقة. كان أحد أسباب اختيار الموقع بالتحديد هو وجود منظمات بناء قوية.

سرعان ما تم إحضار العديد من سيارات FIAT-124 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي خضعت لاختبارات شاملة. تم نقلهم في جميع أنحاء البلاد ، من شبه جزيرة القرم إلى فوركوتا ، حيث تم نقلهم بالطبع عن طريق السكك الحديدية. تم تنفيذ العمل أيضًا في ملعب تدريب Dmitrovsky الذي لم يتم إعادة بنائه بالكامل. نتيجة لذلك ، بدأت FIAT-124R (R تعني روسيا) في الظهور ، وهي مختلفة بشكل ملحوظ عن "الإيطالية" القياسية.

التصميم

ظاهريًا ، يختلف VAZ-2101 عن FIAT فقط في أنياب المصد الأكثر ضخامة ، ومقابض الأبواب المريحة ، وبالطبع الشعارات. ولكن فيما يتعلق بالملء ، كانت السيارة السوفيتية مختلفة من نواح كثيرة.

لم يكن FIAT-124 كشفًا تقنيًا حتى في منتصف الستينيات. التصميم الكلاسيكي ، نظام التعليق الخلفي المعتمد ، علبة التروس ذات الأربع سرعات - ليست أفضل من معظم المنافسين. كان المحرك ذو عمود الحدبات السفلي أيضًا متماشياً مع الاتجاهات المألوفة لسيارة كبيرة الحجم في تلك السنوات. لكن محرك VAZ-2101 ، على الرغم من احتفاظه بحجم عمل محرك Fiat ، تلقى مسافة مختلفة من المركز إلى المركز وعمود الحدبات العلوي في رأس الكتلة - أصر الوفد السوفيتي على هذا الابتكار ، وزيارة المصانع الإيطالية وأشار إلى ذلك تعمل شركة FIAT بنشاط على تطوير المحركات ذات الأعمدة العلوية.

سيؤدي هذا الابتكار بعد ذلك إلى نتائج عكسية إلى حد كبير على سمعة سيارات VAZ ، عندما تبدأ أعمدة الكامات في الانهيار بشكل جماعي - سيتم حل المشكلة بعد عام واحد. في غضون ذلك ، تتم معالجة تصميم العطاء رقم 124 بنشاط من أجل الحياة السوفييتية القاسية. كان من المفترض أن تكون ظروف تشغيل السيارة صعبة ، لذلك تمت زيادة قطر بطانة قرص القابض من 182 إلى 220 مم ، وأعيد تصميم علبة التروس ، وتم تغيير التعليق الخلفي ، و "إزالة" ممتصات الصدمات من الينابيع لتسهيل استبدالهم اللاحق.

لقد تخلوا عن الفرامل القرصية في العمق ، لأنها كانت قذرة للغاية على طرق المناطق النائية السوفيتية وتآكلت بسرعة. بالمناسبة ، عادت شركة FIAT لاحقًا على أحفاد 124 إلى فرامل الأسطوانة الخلفية. الكرات المقواة ، والينابيع ، في العديد من الأماكن - الجسم. ظهر ثقب للكرنك في المصد الأمامي (تم التخلي عنه مرة أخرى بدءًا من VAZ-2105) ، وتحت كلا المصدين كانت هناك عيون جر.

في السبعينيات ، كانت VAZ-2101 وخلفاؤها منافسين تمامًا حتى في سوق أوروبا الغربية. في الواقع ، من حيث المبدأ ، تلقى المشترون سيارة FIAT المعروفة بسعر أقل بشكل ملحوظ - كان الإغراق أساس نجاح السيارات السوفيتية منذ السنوات الأولى للتصدير إلى الخارج. في البلدان الاشتراكية ، كانت Zhiguli تعاني من نقص بشكل عام - على سبيل المثال ، في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، من أجل الحصول على السيارة المرغوبة ، كان على المرء أن يقف في طابور لأكثر من عشر سنوات.

ظهرت الكثير من المستجدات في تكنولوجيا السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأول مرة على نطاق واسع على وجه التحديد في Zhiguli. قبل VAZ-2101 ، تم تثبيت فرامل قرصية فقط على ZILs للركاب. في عام 1972 ، تم تركيب معزز فرامل الفراغ ومقياس سرعة الدوران وساعة كهربائية على VAZ-2103. في عام 1975 ، ظهرت مساند الرأس للمقاعد الأمامية على المقاعد الستة. في عام 1980 ، في VAZ-2105 - أول Zhiguli مع لوحات هيكل جديدة تمامًا (باستثناء السقف) - محرك مزود بحزام توقيت ، ومصابيح أمامية مجمعة مع مصابيح إشارة ومؤشرات اتجاه. بعد ذلك بعامين ، ظهر VAZ-2107 بمقاعد تشريحية مزودة بمساند رأس مدمجة.

بالإضافة إلى المحرك الأساسي بحجم 1.2 لتر ، تم إصدار الإصدارات 1.3 لاحقًا ؛ 1.5 و 1.6 لتر ، تختلف في القطر وسكتة المكبس. في الثمانينيات ، ظهر صندوق تروس بخمس سرعات على Zhiguli. كانت VAZ هي الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وإن كانت في سلسلة صغيرة ، لإنتاج تعديلات بحقنة واحدة (VAZ-21073) والديزل (VAZ-21045).

ولكن بحلول نهاية العقد الثاني من إنتاج Lada ، على خلفية زملائهم في الفصل ، بدوا بالفعل وكأنهم أجانب منذ زمن بعيد. الداخل ضيقة ، قوة المحرك منخفضة ، الفرامل ضعيفة. لم تستوف محركات المكربن ​​\ u200b \ u200b المعايير البيئية المشددة. تفاقم كل هذا بسبب انخفاض جودة المكونات والتجميع.

آخر Lada-2107 (سقط اسم Zhiguli بهدوء) ، والذي توقف إنتاجه في Tolyatti هذا الصيف (ومع ذلك ، مثل VAZ-2104 ، سيظل يتم تجميعه في Izhevsk لبضع سنوات) ، الملامح الرئيسية للأسلاف البعيدين. الفرق الرئيسي: 73 حصان محرك حقن. عند 5300 دورة في الدقيقة (طور إصدار المكربن ​​77 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة) ، وهو ما يتوافق مع معايير Euro-3. من جميع النواحي الأخرى ، لم يعد النموذج الذي كان أصحابه مواطنين أقل حظًا في أوائل الثمانينيات يتنهدون بحسد. أثناء عمليات التحديث والتحسينات التي أعقبت البيريسترويكا ، تم تبسيطها تدريجيًا بالتفصيل وليس فقط. في السنوات الأخيرة ، تم تقليل الاختلافات بين النموذجين الخامس والسابع بشكل أساسي إلى التصميم الخارجي.

تعديلات ، نماذج ، نادرة

بالإضافة إلى الطرز الرئيسية ، تم إجراء العديد من التعديلات بمجموعات مختلفة من المحركات والهيئات. تم تفسير هذا التنوع في المقام الأول من خلال المتطلبات المحددة للأسواق الخارجية ، حيث طلب المشتري عرض محركات مختلفة ، حتى في فئة الميزانية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج كميات صغيرة VAZ-21073 مع حقن الوقود المركزي ، والسيارات ذات المحركات الدوارة (خاصة للشرطة والخدمات الخاصة) ، VAZ-21045 بمحرك ديزل بقوة 53 حصانًا. للتصدير ، تم تسليم السيارات أيضًا بمحرك يمين ، حيث تم تقوية الينابيع اليمنى الأمامية بسبب التغيير في توزيع الوزن (فضول تقني!).

تطلبت التحسينات الملحوظة السوق الكندية - يتذكر الكثيرون "الست" مع مصدات ضخمة مصممة خصيصًا لامتصاص الصدمات المملوءة بالغاز.

في التسعينيات ، تحت العلامة التجارية VIS (VAZinterService) ، بدأوا في إنتاج الشاحنات على أساس VAZ-2105 ، لاحقًا - 2107 ؛ تم بناء مزيج مثير للاهتمام من "الخمسة" و "الكعب" الخاص به على أساس "Oda" بواسطة مصنع إيجيفسك للسيارات.

أقارب في الخارج

في إيطاليا ، حتى عام 1974 ، أنتجت FIAT-124 في إصدارات مختلفة (بما في ذلك المحرك العلوي بقوة 70 حصانًا ، والذي تم تثبيته على إصدار "124 Speciale" - وهو نظير لـ VAZ-2103) ، تداول أكثر من 1.5 مليون نسخة. حتى عام 1972 ، تم إنتاج FIAT-125 - نموذج يشبه 124 ، ولكن تم بناؤه على منصة عائلة 1300/1500 القديمة مع تعليق خلفي زنبركي وقاعدة عجلات متزايدة. آخر سليل للعائلة هو FIAT-131 ، الذي يشبه بشكل غامض VAZ-2105 ، ولكن مع نظام تعليق أمامي من نوع MacPherson ، تم بناؤه حتى عام 1984.

تحت العلامة التجارية SEAT ، تم إنتاج نظائرها من Zhiguli في إسبانيا. تم بناء حوالي 900000 طراز 124 ومتغيرها الإضافي 1430 في جبال البرانس.

تم تصنيع ما يقرب من 1.5 مليون طراز FIAT 125s بموجب ترخيص في بولندا. استمر الإصدار حتى عام 1980. استغرق الأمر وقتًا أطول لبناء Polonaise ، حيث تشترك 125 في العديد من العقد.

تم إنتاج إصدارات 124 أيضًا في كوريا الجنوبية والأرجنتين وبلغاريا والهند ("Premier-118") وتركيا. في الأخير ، تم إجراء اختلافات حول موضوع الـ 131 أيضًا ، وتم تسمية إصدارات مختلفة باسم "توفاش مراد" و "سيرشي" و "شاهين" و "دوغان" و "كارتال". تم بناؤها حتى منتصف التسعينيات.

الثورة الإيطالية الكبرى

لا مبالغة! أصبح "Zhiguli" حقًا سبب التحولات الجادة في الصناعة السوفيتية وكل الحياة.

حتى في مرحلة ما قبل الإنتاج في المصنع الرئيسي ولدى المقاولين من الباطن ، كان لا بد من تغيير بعض معايير GOST. الأول لم يوفر الدقة والجودة المناسبتين للمكونات التي تتطلبها التكنولوجيا الإيطالية. لقد أتقنت مصانع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المكونات والتجمعات الحديثة. وتلقى المستهلك سيارة غير عادية.

لادا

لادا

بداية سهلة ، تدفئة داخلية سريعة وفعالة. ديناميكيات ممتازة ومكابح قوية. والأهم من ذلك ، الموثوقية! لم تتطلب الآلات إحكامًا وتعديلًا وتزييتًا ثابتًا. في الواقع ، في السنوات الأولى من عمر السيارة ، كان من الضروري فقط تغيير الزيت ، وأحيانًا لإجراء عمليات وقائية بسيطة. هذا خلق نوع جديد من الملاك. على نحو متزايد ، كانوا أشخاصًا بعيدين عن التكنولوجيا ، ولم يدخلوا في جهاز السيارة ووثقوا عن طيب خاطر في صيانتها وإصلاحها للمحترفين.

نما أسطول السيارات الخاصة بمعدل غير مسبوق في البلاد. ومعها المشاكل. في المدن الكبيرة ، كان هناك نقص في مواقف السيارات والمرائب (مع الوضع الحالي ، ومع ذلك ، لا يمكن مقارنته). تذكر "مرآب" إلدار ريازانوف: ما هي المشاعر التي اندلعت بين أولئك الذين أرادوا الحصول على منزل لسيارة ليست رخيصة بأي حال من الأحوال ، ولكن لا يزال هناك نقص في المعروض. الفيلم الكوميدي ليس بعيدًا عن الحياة كما يبدو!

ساهم Zhiguli في تطوير شبكة من محطات الوقود ومحطات الخدمة. لكن نمو الحديقة لا يزال يفوق قدرات الأخيرة. كانت السيارات قديمة ، لكنها لم تذهب إلى مقابر السيارات على الإطلاق ، كما كان مخططًا في الأصل. كانت مدة الخدمة الرسمية لـ Zhiguli سبع سنوات. لكن تم إصلاحها ، وتغيير كل شيء - من أذرع التعليق والمحركات إلى الأجنحة والسبارات.

لم يتوقع الاقتصاد المخطط على الإطلاق مثل هذا الطلب على قطع الغيار. ثم بدأت جودة المكونات في الانخفاض. حتى الملاك ، بعيدًا عن التكنولوجيا ، كرروا بقلق مصطلحات غامضة: الكتل الصامتة ، الموزع ، البطانات ، القبعات ، عمود الحدبات. أصبح هذا الأخير موضوعًا مفضلاً في مطلع الثمانينيات ، عندما ، نتيجة لترشيد الإنتاج ، بدأ الجزء يفشل حتى في السيارات الجديدة تقريبًا.

أصبحت قطع الغيار نادرة بشكل متزايد ، وكان الاجتماع في خدمة السيارات حلم مئات الآلاف من سائقي السيارات السوفييت ، على الأقل أولئك الذين لم يتمكنوا من التغيير والتنظيم ، ناهيك عن الطهي والطلاء بمفردهم.

ثم ، بالفعل في أوقات البيريسترويكا ، بدأ تعويض النقص في قطع الغيار من خلال التعاونيات التي تنمو بشكل أسرع من الفطر. لكن هذه التفاصيل لا تزال تتذكرها الكثيرين بقشعريرة. كانت هناك ثورة جديدة في بدايتها ، حيث لم يعد للـ Zhiguli الدور الرئيسي ...

التربية الرياضية والبدنية

في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، دخل Zhiguli في حلبات السباق والمسارات. بالنسبة لـ VAZ-2101 بحجم عمل يبلغ 1.2 لتر ، تم إنشاء فئة منفصلة في البلاد ، نظرًا لأن السيارة الرياضية الرئيسية في تلك السنوات ، Moskvich-412 ، كان لديها محرك سعة 1.5 لتر.

حقق الرياضيون في "Zhiguli" نتائج أكثر وأكثر جدية. وفي عام 1975 ، أصبح كل من S. Brundza و L. Shuvalov ، طاقم VAZ-2103 ، الأبطال المطلقين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ ذلك الوقت ، سيطرت "الكلاسيكية" VAZ على الطرق المحلية.

حقق أول نجاح دولي "بيني" بالفعل في عام 1971 ، عندما فاز فريق توجلياتي بالكأس الفضية في رالي جولة أوروبا. كان أداء فرسان المصنع جيدًا في المنافسة الفردية أيضًا. ارتبطت أبرز إنجازات السبعينيات وأوائل الثمانينيات بمراحل كأس الصداقة للبلدان الاشتراكية (بديل عن البطولات الرأسمالية). فاز فرسان Zhiguli مرارًا وتكرارًا في سباقات الكأس وسباقات الحلقات.

في منتصف السبعينيات ، كان أداء VAZ جيدًا في المسيرات المرموقة المدرجة في بطولة أوروبا. احتل أناتولي وجالينا كوزيرشيكوف المركز الخامس عشر في الترتيب العام لسباق 1000 بحيرات عام 1975. بعد ذلك بعام ، حصل S. Brundza و A. Girdauskas على المركز السادس بشكل عام والثاني في صفهم في رالي Akropolis. وكان هذا أكبر إنجاز لـ "لادا" في منافسات هذا المستوى.

لم يقتصر دور الرياضيين لدينا على العزف على موسيقى Zhiguli ، ولكن أيضًا ممثلو البلدان الاشتراكية ، وحتى "أبناء الرأسمالية" ، ومعظمهم من الاسكندنافيين.

تم بناء إصدارات السباق من Zhiguli بواسطة VAZ نفسها ومن قبل العديد من النوادي الرياضية. من بين الخزانات الأجنبية ، أصبحت ورشة العمل التشيكوسلوفاكية "ميتالليكس" الأكثر شهرة.

كانت ذروة صقل الرياضة "الكلاسيكية" هي "Lada-VFTS" ، التي تم إنشاؤها على أساس VAZ-2105 في فيلنيوس تحت قيادة البطل المتكرر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Stasis Brundza. طور محركها 160 حصان. عند 7000 دورة في الدقيقة و 165 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة. تم تجهيز الآلات بعلبة تروس ذات 4 أو 5 سرعات.

ذهب "كلاسيك" إلى المسابقات في التسعينيات ، لكنه لا يزال يظهر في راليات الهواة الآن.

"ZHIGULI" و "القيادة"

مما لا شك فيه ، حطمت العلامة التجارية VAZ جميع الأرقام القياسية لعدد الإشارات في ZR في تاريخ المجلة بأكمله. بالفعل في عام 1968 ، تم تزيين غلاف عدد يونيو بصورة لثلاث سيارات ما قبل الإنتاج. وفي الخريف ، أعلن المحررون عن مسابقة لاسم سيارة جديدة. وصل 54849 رسالة! ما هي الأسماء التي لم تكن فيها! "Novorozhets" و "Katyusha" و "Argamak" و "Directive" و VIL-100 (إذا نسي أي شخص ، في عام 1970 احتفلت البلاد على نطاق واسع بالذكرى المئوية لفي لينين). تضمنت قائمة الخمسة الأوائل: "فولجانكا" (3989 حرفًا) ، "صداقة" (2878) ، "دريم" (2806) ، "زيجولي" (2220) ، "لادا" (1752).

مع ظهور Zhiguli ، تم منحهم اهتمامًا خاصًا في المجلة. كان القراء يتطلعون إلى التقرير التالي عن حياة الافتتاحية "بيني" برقم "00-55 Proba". وفي العمود الدائم "نحن نقود Zhiguli" ، وصفوا بالتفصيل أساليب التصميم والصيانة ، وقدموا نصائح حول تشغيل وقيادة سيارة ديناميكية غير مسبوقة لسائقي السيارات لدينا.

تم وصف كل نموذج جديد وتعديل وحتى وحدة مطورة بالتفصيل ، مع المخططات والرسومات والصور ، من قبل المجلة. بعد ذلك ، عملت العديد من عارضات الأزياء Zhiguli في فيلم Behind the Wheel ، حيث قطعوا عشرات الآلاف من الكيلومترات في موسكو والمنطقة ، على مسافات طويلة. على سبيل المثال ، في عام 1977 ، شارك "الستات" مع "الحقول" في رحلة كررت مسار سباق كاراكوم الشهير عام 1933.

في نهاية القرن العشرين ، أعلنت المجلة عن مسابقة "سيارة القرن الروسية". أعرب أكثر من 80.000 قارئ (!) عن رأيهم. الأغلبية المعترف بها على هذا النحو المولود الأول VAZ - نموذج 2101 ، "بيني". وعادلة تماما!

ومع ذلك ، فإن تاريخ Zhiguli وحياتهم على صفحات ZR لم ينتهوا عند هذا الحد. ولن ينتهي الأمر حتى يجف الاهتمام بأكبر عائلة سيارات محلية. وهذا لن يأتي قريبًا: وفقًا لشرطة المرور ، اعتبارًا من يناير 2011 ، تم تسجيل 6،800،000 سيارة من عائلة VAZ “الكلاسيكية” في روسيا. وهذا ... انتظر لحظة ... 20.8٪ من الأسطول الروسي بأكمله.

خط الحياة - "زيجولي" في التمر

بدء بناء مصنع VAZ ، واختبار FIAT-124 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

السيارة المليون - VAZ-2103.

السيارة الثلاثة ملايين - VAZ-2106.

السيارة الأربعة ملايين - VAZ-2106.

السيارة الخمسة ملايين - VAZ-2101.

السيارة الستة ملايين - VAZ-2105. نهاية إنتاج VAZ-2101. تم عمل ما مجموعه 2،710،930 نسخة.

1982

نهاية إنتاج VAZ-2101 ، تم تصنيع 2710930 نسخة.

السيارة الثمانية ملايين - VAZ-2107. نهاية إنتاج VAZ-2102. تم عمل 666989 نسخة.

بدء إنتاج VAZ-2106 في سيزران وإيجيفسك. يطلق قراء ZR على VAZ-2101 سيارة القرن الروسية.

نهاية إنتاج VAZ-2106 في تولياتي ، تم عمل 3،946،256 نسخة. بدء إنتاج الديزل VAZ-21045.

نقل إنتاج VAZ-21043 إلى إيجيفسك. تم عمل حوالي 895000 نسخة في تولياتي. تستلم العائلة محرك حقن تسلسلي بسعة 73 حصان.

نهاية إنتاج VAZ-2106 في إيجيفسك.

نهاية إنتاج VAZ-2105. تم عمل حوالي 2،090،000 نسخة.

نهاية إنتاج VAZ-2107 في توجلياتي. تم عمل ما يقرب من 2،870،000 نسخة. تم نقل القضية إلى إيجيفسك.

اشخاص

في الماضي ، كان مهندس اختبار ، نائب رئيس قسم الاختبار ، رئيس قسم تصحيح أخطاء السيارة ، ثم رئيس اختبار الطريق وقسم تصحيح أخطاء السيارة. الآن هو متقاعد ، لكنه يعمل - إنه يبتكر أساليب جديدة.

في عام 1967 ، عملت كمهندس اختبار في GAZ. في نفس الوقت تقريبًا ، تعرفت على FIAT-124 وقررت التبديل إلى VAZ قيد الإنشاء من أجل العمل مع هذا الجهاز المعين. لم يكن النقل سهلاً ، لأن بعض المتخصصين من GAZ قد غادروا بالفعل ، ولم يرغبوا في إرسال أشخاص إلى هناك بعد الآن.

أصبحت مهندس اختبار في VAZ في عام 1968 ، عندما لم يكن للمصنع مبنى واحد ، حتى حي Avtozavodsky لم يكن موجودًا بعد - حقل مفتوح له عدة أسس. كان أول عمل مستقل لي في شتاء 1968-1969 هو تنظيم وإجراء اختبارات مقارنة لنماذج FIAT-124 و VAZ-2101 ، مع وجود اختلافات طفيفة عن "الإيطاليين".

كنا مقيمين في مرآب اللجنة التنفيذية للمدينة ، وكانت "قاعدة الاختبار" الخاصة بنا في قرية Timofeevka القريبة. قدنا عشرات السيارات على مدار الساعة ، في ثلاث نوبات ، وفقًا لطريقة Stop and Go الإيطالية ، لتقليد حياة الطبيب: رحلة قصيرة على محرك بارد ونحو ساعة من وقوف السيارات. في عطلة نهاية الأسبوع ، غادر "الطبيب" مسافة 300-350 كم ، متحركًا بسرعة عالية لتلك الأوقات. الطرق متجمدة ، والإطارات صيفية ، ولم يحلموا حتى بالمسامير في ذلك الوقت.

في ذلك الوقت ، أدهشني التحكم المذهل للسيارة وثباتها في ذلك الوقت. كان لدي خبرة في قيادة سكان موسكو من طرازات مختلفة ، بوبيدا ، فولغا 21 وأربعة وعشرون نموذجًا أوليًا. لقد أحببت الديناميكيات والمكابح الفعالة ، على الرغم من عدم وجود مكبر للصوت. غزا سخان قوي وزجاج تهب جيد. في الوقت الذي كان فيه "سكان موسكو" يقودون شقوقًا منزوعة الجليد على الزجاج الأمامي ، ملفوفة بملابس دافئة ، كنا نتفاخر بالقيادة بالسترات ، وحتى القمصان.

على مر التاريخ ، كان لدى VAZ ثلاث سيارات رئيسية أعطت الحياة لعائلات بأكملها: VAZ-2101 ، و Niva ، التي تم إنشاؤها على مكونات وتجميعات نفس "الكلاسيكيات" ، ومحرك الدفع الأمامي "ثمانية".

لدي علاقة خاصة مع "الكلاسيكيات". أنا أعتبره عرضًا فريدًا لذلك الوقت من حيث نسبة السعر / الجودة. لم يكن من السهل شراء Zhiguli حتى بالمال. وحتى اليوم ، مع وجود مجموعة متنوعة من الخيارات ، فإن "الكلاسيكية" مطلوبة. حسنًا ، في حياتي الشخصية ، هذه سيارة تاريخية هي التي حددت مصيري.

في أوائل السبعينيات ، كان رئيس القسم الفني لإنتاج التجميع الميكانيكي. غادر المصنع "حسب العمر" (تعبير "المعاش" لا يقبل) في عام 1998. الآن رجل أعمال خاص ، يقوم بتزويد المكونات الكهربائية للناقل الرئيسي لـ AVTOVAZ.

"في صيف عام 1967 جئت إلى تولياتي من GAZ. حقل ذرة مغبر ، تغني القبرات في السماء. على ثلاثة أشجار حور تنمو على مقربة شديدة ، هناك مخطط للمصنع ، والذي لم يكن موجودًا بعد. نحن ، الرؤساء الشباب (قمنا بتوظيف رجال لا تزيد أعمارهم عن ثلاثين عامًا كمديرين متوسطين ، وكان هناك حد للمديرين - حتى الأربعين) لمؤسسة غير موجودة بعد ، نستمع إلى بولياكوف. يتم تقديم كل شيء بشكل جميل. وفجأة: أول سيارة يجب أن تخرج من خط التجميع في الذكرى المئوية لميلاد لينين! لم يتبق سوى أقل من ثلاث سنوات ، ولا يوجد حتى الآن مبنى واحد هنا ...

FIAT-124 رأيت لأول مرة في الولايات المتحدة. أعط أو خذ علبة من الصفيح. تؤذي طرقنا واهية. بعد ذلك بقليل ، مرت التغييرات في المحرك وعلبة التروس والتعليق والمكابح والوحدات الأخرى من خلال قسمنا.

في المحرك ، تم إجراء التغيير الأكثر أهمية - نقل عمود الكامات إلى الأعلى - وفقًا لفكرة المصمم الرئيسي Solovyov. كم عدد النسخ التي تم كسرها بسبب هذا! لكنني أتذكر المعركة الحقيقية بين FIAT والولايات المتحدة حول علب الخراطيش ، والتي شاركنا فيها أيضًا ، عمال VAZ. أصر الإيطاليون على أن كتلة الأسطوانة يجب أن تكون من الحديد الزهر ، بدون أكمام - "وفقًا للمشروع". طالبنا بإدخال الأكمام فيه ، على افتراض أن الحديد الزهر المنزلي "الخطأ" سوف يتآكل بشكل مكثف أو يتآكل المكابس والخواتم. كلا الجانبين قاتل حتى الموت. كان هناك تهديد بالتأخير. وجد بولياكوف مخرجًا: لم ينحاز إلى جانب وقرر اتباع مسارين بالتوازي. حتى أننا قمنا بشراء وتركيب معدات لإنتاج القذائف. لكن هذا الموقع ظل غير مُطالب به ، حيث تمكن علماء المعادن من العثور على الحديد الزهر "الصحيح" للكتلة ولم يكن المحرك بحاجة إلى بطانات.