ما هو المربع الموجود في Audi q3 2.0. مراجعة سيارة أودي Q3. لا يزال ، سيكون باهظ الثمن بعض الشيء

سنة الصنع: 2015

محرك: 2.0 (180 حصان) نقطة تفتيش: R7

ألم الاختيار ، على هذا النحو ، لم يكن كذلك. أردت فقط سيارة كروس أوفر ألمانية موثوقة وبارزة. علاوة على ذلك ، كانت هناك حاجة إلى سيارة مدمجة. في البداية كنت أميل نحو سيارة BMW X1 ، لكن سيارة Q3 جذبتني بشكل أكبر من الخارج ، ولكن بداخلها أكثر إثارة للاهتمام من سيارة "بافاريا".

تبدو مقدمة الكروس أنيقة بشكل خاص بالطبع. مصابيح أمامية أنيقة ، LED DRL "كحل". بشكل عام ، تبدو أودي أصيلة.

بمجرد دخولك السيارة ، تفهم على الفور أن هذه فئة أولية ، لكنها لا تزال ممتازة. وهذا ما تؤكده الحافة المصنوعة من المعدن الحقيقي. مسرور بجودة الجلد والكانتارا.

كما أن الشاشة الكاملة التي تزحف "من أحشاء" الطوربيد ترضي أيضًا ، ويتم إجراء جميع التلاعبات باستخدام عصا تحكم معدنية. في البداية بدا لي أنه ليس مريحًا جدًا ، لكنني اعتدت عليه تدريجياً. الشيء الرئيسي هو أن القائمة واضحة وبسيطة.

في رأيي ، فإن عجلة القيادة مثقلة للغاية بعدد كبير من الأزرار التي يمكنك من خلالها التحكم في الكمبيوتر والموسيقى والرحلات البحرية. يبدو كل شيء بسيطًا ، لكنني ما زلت في حيرة من أمري.

الآن ، فيما يتعلق بالحشو الفني. تم تجهيز Audi Q3 بعلبة تروس آلية انتقائية مسبقًا ، والتي تحتوي على قوابض. ويسمى S-tronic. أوه ، وقد قرأت الكثير من كل أنواع الأشياء السيئة حول هذا الإرسال. في الواقع ، فإن S-tronic هي نفس DSG المخيفة والرهيبة "Foltz". هذا "الروبوت" ، أولاً ، ذو 7 سرعات ، وثانيًا ، مزود بقابض "رطب" (الأقراص "تستحم في حمام الزيت). لذلك ، أعتقد أنه لن يعطيني أي مشاكل ، ما عليك سوى تغيير الزيت في الوقت المناسب ، وفقًا للوائح. وجميع قصص الرعب رويت عن صندوق آخر "جاف" DQ200. كانت هناك بالفعل مشاكل كبيرة معها. ولكن تم استخدام هذا الإرسال لسيارات "Vagovskie" ذات الميزانية المحدودة.

إذا قارنا "الروبوت" بـ "تلقائي" تقليدي ، فإنه يسرع السيارة بشكل أسرع ، والنقر فوق التروس غير ملحوظ على الإطلاق. يحدث بسرعة كبيرة وسلسة.

الآن حول الدفع الرباعي. منذ البداية ، لم تخدعني لوحة اسم QUATTRO العالية. من الواضح أن Q3 هو مجرد تقاطع حضري. لذلك ، فإن نظام الدفع الرباعي مناسب. يتم تحقيقه عن طريق القابض متعدد الصفائح يسمى HALDEX. يستقبل المحور الخلفي باستمرار 10٪ من اللحظة ، وإذا لزم الأمر ترتفع النسبة إلى 50. لكن هذا يحدث بلطف شديد ، لذلك من الصعب ملاحظة توصيل المحور الخلفي. الكروس يقود ويقود فقط حيث يجب أن يكون. ومع ذلك ، لا يقتصر الأمر على اعتبار HALDEX الحل الأمثل تقريبًا في نظام الدفع الرباعي. بشكل عام ، يعمل نظام QUATTRO ، الشيء الرئيسي هو عدم الانجراف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخلوص الأرضي البالغ 17 سم لا يساعد كثيرًا في غزو الطرق الوعرة.

ومن المزايا الجادة للسيارة طريقة معالجتها. عجلة القيادة حساسة للغاية وتستجيب على الفور للتلاعب. التعليق مريح ، خاصة إذا كان سطح الطريق من الجودة المناسبة. بالنسبة لفصل الصيف ، أضع عجلات نصف قطرها 18 ، أصبحت السيارة على الفور أكثر صلابة. شعرت أصغر عيوب الأسفلت.

الجزء الأكبر من Audi Q3 هو الدفع الرباعي. ظهرت خيارات الدفع بالعجلات الأمامية بعد إعادة تصفيف الشعر في عام 2014 ولم تصبح شائعة بعد.

الدفع الرباعي لعمليات الانتقال نموذجي للغاية. على السيارات قبل إعادة تصفيفها ، يوجد جيل رابع من قابض Haldex ، بعد إعادة التصميم - جيل خامس Haldex وعلبة تروس زاوية بسيطة عند نقطة التفتيش. تعمل الدائرة بشكل موثوق تمامًا وتوفر أيضًا قدرة جيدة عبر البلاد. الترس التفاضلي المركزي Torsen ، المألوف جدًا لإصدارات quattro من Audi ، ليس موجودًا هنا: هذه الوحدات ببساطة غير متوفرة في ترسانة منصة PQ35.

الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة موثوق للغاية ، ومن الصعب "كسر" وصلة CV. للقيام بذلك ، سيكون عليك ، على سبيل المثال ، قلب "pyataks" في الاتجاه المعاكس ، وهو أمر غير ضروري في التشغيل العادي. بالنسبة لأولئك الذين يحبون "القيادة" بساعة توقيت من 0 إلى 200 كم / ساعة ، وحتى مع محرك "ضخ جيد" ، فإن ناقل الحركة ، بالطبع ، لا يدوم طويلاً.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) "2015 إلى الوقت الحاضر.

بالنسبة للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يكون المورد المشترك للسيرة الذاتية عادة ما لا يقل عن 180-200 ألف كيلومتر ، بالنسبة للسيارات ذات الدفع الرباعي أكثر من ذلك. لا توجد نقاط ضعف خاصة في ناقل الحركة ، وإذا قمت بتغيير الزيت في علب التروس ، وبعد 150-200 ألف كيلومتر ، اتبعت دعامات ومفاصل عمود المروحة ، فلن تكون هناك مفاجآت غير سارة.

الهالديكس الرابع على السيارات قبل إعادة تصفيف الشعر هو شيء موثوق وسريع. يتميز أحدث جيل من القوابض المزودة بمراكم هيدروليكي بالسرعة العالية و "جودة الاتصال" - فهي تحافظ على اللحظة بثبات ، مما يسمح لها بالتحرك بثقة شديدة على الطرق الوعرة. لكن من الضروري فقط تغيير الزيت في كثير من الأحيان ، ويكون القيام بذلك أكثر صعوبة من الجيل الخامس ، لأنه سيتعين إزالة عمود المروحة. إذا لم تقم بتغيير الزيت كل 40-50 ألفًا ، فإن المضخة بمقدار 60-80 ألف تشغيل يمكن أن تموت موت الشجاع ، وستتحول السيارة إلى محرك دفع أمامي.

يعتبر Haldex الخامس على السيارات بعد إعادة التصميم مثيرًا للجدل إلى حد ما. إنه أبسط في التصميم ، والزيت فيه يتغير بشكل أسهل ، لكن عدم وجود مجمع هيدروليكي وفلتر عادي يؤدي إلى حقيقة أن سرعة القابض تتناقص تدريجياً. حرفيًا بعد 20-30 ألف كيلومتر ، يبدأ القابض في العمل بشكل أكثر تقريبية وبعدًا مما هو مرغوب فيه ، تنفجر العجلات بشكل مفاجئ للغاية ، وتتدهور القدرة على اختراق الضاحية وإمكانية التحكم. ولن تعيش المضخة نفسها طويلاً في هذا الوضع: بعد نفس 60-80 ألف كيلومتر ، ستتوقف عن خلق ضغط كافٍ ، وبعد ذلك ستحترق القوابض.

لإطالة عمر أداة التوصيل ، سيكون من الضروري تغيير الزيت بغسل شبكة المرشح على المضخة كل 20-30 ألف كيلومتر. وتحتاج إلى مراقبة نظافة غلاف أداة التوصيل بعناية.

تتميز إصداراتنا التي تحتوي على علب تروس يدوية ، وهي نادرة جدًا ، بفارق تفاضلي ضعيف نسبيًا ومورد صغير من دولاب الموازنة ثنائي الكتلة. بالنسبة لهذه الصناديق ، يكون الضبط ممكنًا في شكل تثبيت دواليب تنظيم السرعة تحت القابض من VR6 وفروق معززة بقفل ، والتي يمكن أن تصحح العيوب المذكورة أعلاه. وعند الشراء ، يجب أن تستمع جيدًا للصندوق ومعرفة ما إذا كان في الإصدار الأصلي.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2011-15

مع الضبط الجاد للمحرك ، يتم دائمًا تغيير دولاب الموازنة. لا يحمل القابض الأصلي اللحظة فوق 400 نيوتن متر ، كما أن تغيير دولاب الموازنة إلى دولاب الموازنة مخصصًا أرخص بكثير من شراء أقراص الضبط ومجموعة السلة باهظة الثمن.

في منطقتنا ، تعد الإصدارات الأمريكية من Q3 المزودة بصندوق Aisin TF60SC العادي نادرة جدًا. إن السعي وراء مثل هذا الوحش النادر لا معنى له ، لأن "روبوتات" DSG الانتقائية على Audi Q3 موثوقة للغاية. مع محركات سعة 1.4 لتر ، تم تركيب صندوق DQ250 بست سرعات ، واعتمدت جميع الإصدارات الأكثر قوة على DQ500 بسبع سرعات. هذه الصناديق مزودة بقابض "رطب" ، وفي الربع الثالث يتم تقديمها فقط في الإصدارات المتأخرة ، مع خدمة عالية الجودة وتشغيل عادي ، ولا تواجه أي مشاكل في الموارد من الناحية العملية.

يتم تشخيص جميع عمليات النقل بشكل مثالي بواسطة الماسح الضوئي ، لذلك سيكون من المفيد الذهاب إلى خدمة جيدة قبل الشراء. يمكنك عرض السجلات الخاصة بالحمل ودرجة الحرارة وسرعة التحويل والمعلمات الأخرى. من خلال التفسير المختص ، سيكون من الواضح كيف تم تشغيل السيارة ، وما هي المشاكل التي يمكن توقعها في المستقبل القريب.

لن نتحدث عن ناقل حركة أوتوماتيكي أيسين مرة أخرى. إنها موثوقة تمامًا ، لكن جسم الصمام الرقيق لا يحب حقًا الزيت المتسخ والسخونة الزائدة. لا تنص اللائحة على تغييرات الزيت ، وسرعان ما يتسخ المبادل الحراري غير الفعال للغاية ، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة صندوق التروس الأوتوماتيكي. عادة ما يكون إصلاح جسم الصمام في التشغيل الحضري مطلوبًا بعد 120-150 ألف ميل ، ولكن يمكن تجنب ذلك عن طريق تغيير الزيت بشكل متكرر وتحسين تبريد الصندوق.

من بين مزايا الآلة الهيدروميكانيكية ، يمكن استدعاء "مقاومة الخداع" الكاملة والراحة في الاختناقات المرورية الكثيفة وقدرات الجر على الطرق الوعرة وعند التشغيل بمقطورة. سلبيات - إصلاحات باهظة الثمن في الحالات المهملة ورفض كامل لأسلوب قيادة "المتسابقين".

هذا لا يمكن أن يقال عن صناديق DSG. يبدو أنها مصممة خصيصًا لأولئك الذين يرغبون في تحقيق أقصى استفادة من السيارة. أقصى قدر من الكفاءة والديناميكيات والموارد. بالطبع ، إذا كنت محظوظًا.

صندوق DQ250 قديم جدًا وتم اختباره على مدار الوقت. في الإصدار الأحدث ، تحتوي على فلتر زيت إضافي قابل للاستبدال ، ونقطة ضعفها الوحيدة هي المبادل الحراري ، الذي يتوقف في النهاية عن أداء وظيفته. تساهم الدائرة المزودة بثرموستات إضافي في خط تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في زيادة درجة حرارة الزيت التي تتجاوز 120 درجة ، وهي أيضًا ليست جيدة جدًا.

لا يوجد محول عزم هنا ، ولكن يوجد بدلاً من ذلك قوابض متعددة الألواح ودولاب موازنة مزدوج الكتلة. وبدلاً من الترس الكوكبي ، يوجد صفان من التروس في علبة تروس العمود التقليدية مع النقل التلقائي. المخطط موثوق به تمامًا: لا تسخن القوابض "الرطبة" مع الإغلاق والفتح المتكرر ، ومضخة الزيت الميكانيكية لديها مخطط بسيط لتنظيم الضغط.

يتمثل العيب العالمي لهذا التصميم في دخول منتجات ارتداء القابض إلى الدائرة الهيدروليكية لعلبة التروس. صحيح أن المرشحات المغناطيسية المطورة والمرشح الخارجي للمربع يقلل إلى حد ما من خطورة المشكلة. لكن الإصدارات المبكرة من هذا الصندوق لم يكن بها مرشح خارجي ، مما قلل بشكل كبير من موارد النفط. إذا كنت تسعد نفسك بالتسارع "إلى الأرض" من مكان ما كل يوم ، فسيلزم تغيير الزيت كل 40-50 ألف كيلومتر.

يبلغ حجم القوابض والحذافة المزدوجة الكتلة حوالي 120-200 ألف كيلومتر ، ولكن مع توفير التشغيل يمكن أن يكون أكثر من ذلك بكثير.

هناك خطر "الحصول" على إصلاح التفاضل والمحامل والقوابض في الصندوق ، ولكن مع محرك سعة 1.4 لتر ، يكون هذا ضئيلاً للغاية. يمكننا القول أن هذا ناقل حركة أوتوماتيكي ناجح تمامًا ، وإذا تمت مراعاة قواعد التشغيل ، فسوف يسعد كل من الموارد والتكلفة المنخفضة للصيانة والإصلاح.

DQ500 "الروبوت" هو نسخة أخرى "محسنة وموسعة" من DQ250. تم تطويره لمحركات الديزل القوية على VW Transporter. يقلل الترس السابع لعلبة التروس من الحمل على القابض الفردي ، وينقل الهيكل الأكثر صلابة بسهولة لحظة المحركات المضبوطة جيدًا. حتى 550 نيوتن متر هي عملية إحماء سهلة لها ، وأقوى إصدار لمحرك Q3 بسعة 2.5 لتر يطور 450 نيوتن متر "فقط".

هذا الصندوق هو أسرع ، وأكثر قدرة على الحيلة وأكثر اقتصادا من واحد من ست سرعات. الشيء الرئيسي هو تغيير الزيت في الوقت المحدد (كل 50 ألف كيلومتر) وعدم ارتفاع درجة حرارته ، وفي حالة التشغيل الشاق ، قم بتغيير الزيت كثيرًا.

كما هو الحال مع أي ناقل حركة يدوي ، يمكن أن تحتوي DQ500 على محمل عويل أو عصا تفاضلية. هنا لا تحتاج فقط إلى إعادة الموقف إلى وضع حرج والبدء في الإصلاح في الوقت المحدد.

لا تزال معظم Q3s أصغر من أن تواجه مشكلات في الموارد مع القوابض والحدافة.

المحركات

يتم تشغيل الجزء الأكبر من السيارات بواسطة محركات سعة 2 لتر من عائلة EA888. قبل إعادة التصميم - عائلة Gen2 ، بعد - Gen3. هناك عدد غير قليل من السيارات بمحركات من سلسلة EA211 سعة 1.4 لتر ، وعدد قليل جدًا من محركات الديزل EA288.

المحركات الأكثر موثوقية هي EA211 سعة 1.4 لتر. تقدم محركات الديزل مفاجآت على جانب معدات الوقود ، على الرغم من أن ميكانيكاها نموذجية تقريبًا. لكن محركات EA888 لا تزال تحتفظ بعدد كبير إلى حد ما من المشاكل الوراثية.

على الرغم من أن الجيل الثالث من المحركات موثوق للغاية ، إلا أنه لا يوجد تقريبًا فحم لمجموعة المكبس فيه ، ولا توجد مشاكل في تهوية علبة المرافق ، أو مشاكل في أعمدة التوازن ، أو تآكل آلية التوقيت والدعم ، وكذلك ضغط الزيت التسريبات. علاوة على ذلك ، فإن جرجرة العمود المرفقي في هذه المحركات أكثر شيوعًا مما كانت عليه في محركات العائلة السابقة: لم يكن إدخال مضخة الزيت ذات الأداء المتغير مفيدًا. من المحتمل أن يكون الجيل الثاني من محركات EA888 أكثر إزعاجًا ، ولكن بعض المحركات تواجه مشاكل تم حلها عن طريق استبدال مجموعة المكبس تحت الضمان أو كجزء من إصلاحات ما بعد الضمان. ولكن مهما كان الأمر ، فإن محركات EA888 لا تقدر قيمتها لمورد ضخم ، ولكن لمزيج من الجر ، وهامش تعزيز ضخم ، وكفاءة جيدة ، وقابلية للصيانة.

تحت غطاء محرك Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015 إلى الوقت الحاضر.

لا شك أن محركات EA211 ناجحة: محركات CHPB و CZDA و CZEA بقوة 150 حصانًا موثوقة للغاية. حتى عام 2014 ، تم تثبيت محركات سلسلة CHPB في الربع الثالث ، ومنذ عام 2014 - محركات CZDA بدون نظام إغلاق ثنائي الأسطوانات ، مع توقيت أبسط وأكثر موثوقية. في محركات CZEA الأحدث ، يوجد نظام ACT الذي يعطل أسطوانتين عند التحميل المنخفض ، مما يحسن الكفاءة بشكل طفيف ، خاصة عند التشغيل أثناء التوقف مع تشغيل مكيف الهواء.

مضخة مع ترموستات 2.0

سعر الأصل

12420 روبل

لقد تحدثنا بالفعل عن ميزات هذا المحرك أكثر من مرة: كتلة من الألمنيوم ، وأكمام من الحديد الزهر ، ومشعب عادم في رأس الأسطوانة ، وترموستات مزدوج في كتلة مع مضخة ومحرك حزام توقيت. تم التخلص من الشكاوى الرئيسية حول الجيل الأخير من محركات 1.4 TSI من سلسلة EA111 ، وتسخن محركات سلسلة EA211 بسرعة ، ولا تحتوي على سلسلة توقيت غير موثوق بها ، وحزام التوقيت بحزام بمورد 120 ألف كيلومتر وتبين أن البديل الرخيص كان ناجحًا. لا توجد أعطال عمليا في معدات الوقود حتى 200-250 ألف كيلومتر. ما لم تكن ، بالطبع ، لا تصب خليطًا كاملًا من مكثفات الغاز مباشرة من البئر والبنزين المباشر في الخزان.

نظرًا لأن تصميم المحرك معقد جدًا (خاصة في الإصدار المزود بـ AST) ، فلا يزال من المحتمل حدوث أعطال. عادة ما يكون سببها كهربائي ، ولكن في بعض الأحيان تفشل مضخة الحرارة أيضًا ، حيث تتسرب العبوات البلاستيكية ، وبعد ذلك تتسرب. لكن سعر هذا الجزء الكبير قليل جدًا حتى في الأصل ، ومتوسط ​​مورده يتراوح بين 80 و 120 ألف كيلومتر.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015 إلى الوقت الحاضر.

قبل تشغيل 150 ألفًا ، غالبًا ما يجب تغيير المضخة فقط ، وهو ما كان يتم في كثير من الأحيان تحت الضمان. في بعض الأحيان ، مع عدد الكيلومترات المنخفض ، يواجهون استهلاكًا صغيرًا للزيت ، والذي يمر بـ 50 ألفًا. علاوة على ذلك ، إذا قمت بتغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر ، فسيكون غير مرئي تمامًا. بخلاف ذلك ، يعد هذا محركًا ممتازًا حقًا يتمتع بقدرة جر كبيرة واقتصاد مثير للإعجاب.

تحدثنا عن مشاكل محركات EA888 ، وتحدثنا بشكل منفصل عن المشاكل مع مجموعة المكبس ، وبشكل منفصل - عن بقية "الأشياء الصغيرة" التي تزعج المالكين منذ إطلاق هذه السيارات بهذه المحركات. عشر سنوات من العمل كـ "مختبري بيتا" لمحبي العلامة التجارية لم تذهب سدى: أصبحت المحركات أكثر موثوقية ، وأصبح مالكو السيارات أكثر ذكاءً في مسائل الضمان والإصلاحات.

قد لا يزال الجيل الثاني من المحركات ، الذي تم تثبيته على Q3 قبل إعادة التصميم ، يعاني من زيادة الشهية للزيت ، لكنه قوي جدًا ويمنح المالك حرية اختيار الضبط والتعديلات الممكنة. في اليد "اليمنى" ، من المرجح أن يكون المحرك قد تم إحضاره بالفعل إلى "مثالي" معقول. مثل هذا المحرك لن يأكل الزيت ، ولكن يتم الاحتفاظ بخطر الوقوع في أعمدة التوازن الميتة والتوقيت بالكامل. خاصة مع المسافات التي تزيد عن مائة ألف كيلومتر ، وهو أمر طبيعي تمامًا للسيارات المصنعة قبل 2014.

حتى الضبط الجاد لا يقلل بشكل كبير من موارد هذا المحرك: مجموعة المكبس ، مع الحفاظ على حركة حلقات المكبس وغياب شهية الزيت ، يمكن أن تمر بأكثر من 300-350 ألف دون الكثير من التآكل. عادة ما تكون الإصلاحات السابقة ناتجة عن التلف الناتج عن التفجير ونضوب المكبس والمشاكل المماثلة. بالمناسبة ، يتم إتقان إصلاح المحركات جيدًا ، وهو ما أحتاج أن أعبر عنه بفضل جميع المشاكل المتعلقة بالمكبس والتوقيت.

يتمتع الجيل الثالث بتصميم رأس أسطوانة معاد تصميمه بشكل كبير ، على غرار محركات EA211. تتميز المحركات بوجود نظام AST ، وكتلة أسطوانة أرق وأخف وزناً ، وعمود مرفقي أخف ، ومضخة زيت قابلة للتعديل وعدد من التغييرات في التوقيت. مجموعة المكبس ناجحة هنا ، لكن حقيقة أن المحرك أصبح اقتصاديًا بشكل ملحوظ يمكن اعتباره معجزة تقريبًا ، لأن الجيل الأخير أظهر أيضًا نتائج ممتازة.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2011-15

ولكن من وجهة نظر المورد ، هناك بعض الصعوبات. لم يفيد تفتيح مجموعة المكبس والعمود المرفقي الموثوقية. تساهم مضخة الزيت القابلة للتعديل أيضًا. بالمناسبة ، عند الضبط ، يحاولون إيقاف تشغيله. في البرامج الثابتة القياسية لوحدة التحكم الإلكترونية ، يمكن إيقاف تشغيله فقط لفترة تشغيل تبلغ 1000 كيلومتر ، لكن برنامج التوليف الثابت يسمح لك بإيقاف تشغيله تمامًا. يمكنك ببساطة إزالة "الشريحة" من مستشعر الضغط على المضخة ، وسيعمل النظام في وضع الضغط العالي "الطارئ" ، وهو في الواقع ما يحاولون تحقيقه. يوصى بهذا "الاختراق" لأن المحركات بعد مائة ألف ميل غالبًا ما يكون بها بطانات مهترئة من النحاس ، ونوبات صرع العمود المرفقي والنوبات شائعة جدًا.

سلسلة التوقيت 2.0 TSI

سعر الأصل

5730 روبل

جعلت التغييرات في آلية التوقيت مواردها أكثر استقرارًا. هناك سيارات يزيد عدد تشغيلها عن 200 ألف ، يتم قيادتها دون استبدال السلسلة.

لا توجد شكاوى عمليا حول عطل المحرك حتى مائة ألف كيلومتر ، لكن الإحصائيات لا تزال غير كافية ، ويجب ألا تسترخي. عند شراء سيارة ، لا يزال من المفيد فحص كمية التزييت التي يتم تناولها ، وحزام التوقيت للضوضاء الغريبة أثناء التشغيل البارد. إذا كانت هناك علامات على استخدام ضبط البرامج الثابتة أو الأجهزة ، فمن المفيد أيضًا التحقق من ضغط الزيت ورد الفعل التوربيني العكسي والحفر بعناية في سجلات تشغيل المحرك وعلبة التروس.

الاستنتاجات

بالنسبة لسيارة فاخرة حديثة ، تبدو Audi Q3 جيدة جدًا من حيث تكلفة التشغيل. يكون التقاطع عمليًا على مستوى زملائه على منصة PQ35 ، ولكنه في نفس الوقت مجهز بشكل أفضل ويرضي جودة عالية من الصنعة. إذا كانت لعبة الجولف العادية تبدو ضعيفة جدًا وبسيطة بالنسبة لك ، فإن Q3 ليس خيارًا سيئًا. عملي.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) "2015 إلى الوقت الحاضر.

ومع ذلك ، لا تتوقع مزيجًا سحريًا من الطابع الرياضي والراحة والاهتمام الخاص بالتفاصيل منه. كل هذا في سيارات فاخرة من فئة أعلى ، ولكن بالإضافة إلى التطبيق العملي ، فإن Q3 لديها علامة تجارية فقط. صحيح ، مرموق.

هل ستأخذ Q3 مستخدمًا؟

منذ إطلاق Q7 ، باعت أودي أكثر من نصف مليون سيارة SUV. بعد الإنتاج المتسلسل لـ Q5 ، الذي تميز بحجمه المتوسط ​​، حدثت طفرة أخرى في المبيعات.

تساءل الجميع عما سيحدث لأخ صغير وغير مكلف - Audi Q3. هل ستبدو صغيرة جدًا مقارنة بالسيارات الأخرى؟

كان النموذج الجديد مهمًا جدًا بالنسبة لأودي. لكن تم تلبية توقعات الشركة. على الرغم من أن هذا الطراز يكلف ما يقرب من نصف سعر أكثر سيارات الدفع الرباعي تطوراً للشركة ، إلا أن حجم مبيعات Q3 فاجأ بشكل كبير جميع المسوقين. ربما يكون هذا هو مفهوم التقاطع الأكثر ربحًا.

Audi Q3 من الفئة الممتازة ، لذلك قررنا إجراء اختبار القيادة في مكان غير عادي - أغنى ربع في زيورخ. بالإضافة إلى سيارات الإنتاج ، تمكن فريقنا الصغير من الصحفيين من الوصول إلى النماذج الأولية التي ظهرت في السوق في وقت لاحق. لكن أول الأشياء أولاً.

تصميم أودي Q3

ومرة أخرى ، يمكنك أن تتذكر الحجم. عند الجلوس خلف عجلة القيادة والنظر إلى السيارة في الخارج ، لا يمكنك حتى تخيل مقدار المساحة الموجودة بالداخل. ربما يكون التوزيع والترتيب الأكثر كفاءة لجميع الأجزاء المطلوبة للآلة.

إنها تختلف عن نظيراتها في سلسلة Q ذات الأرفف المشطوفة بقوة. إنه بسبب الرفوف التي تذكرنا كروس هاتشباك. الانطباع الأول للسيارة لا يتغير. هذه نسخة أخرى من عائلة Q. سيارة Audi Q3 ، التي تتاح صورها للجمهور ، تعطي بشكل مثالي المظهر الخارجي لهاتشباك ، لكنها تجعلك تسيء فهم أبعاد السيارة من الداخل.

شارك المصمم الأكثر شهرة في صناعة السيارات الحديثة ، De Silva ، في تصميم السيارة. ولكن ليس فقط هو الذي كان له يد في التصميم ، ربما هذا هو السبب في أن التصميم ظهر بشكل غير معلن إلى حد ما. تظهر نفس المشاعر في داخل السيارة. تلتقط صور Audi Q3 هذا الشعور المحرج بالحجم الكامل. بالطبع ، من الصعب جدًا العثور على خطأ في الأسلوب والداخلية ، ولكن لا يوجد حتى الآن الحماس. تتوقع المزيد من الدرجة الممتازة ، ولكن مع Q3 ، لا تتم تلبية التوقعات دائمًا. يمكنك إلقاء نظرة على صور Audi Q3 بقدر ما تريد وعدم العثور على شيء مثير للاهتمام ومثير. لا يمكنك أن تحب هذه السيارة إلا بعد الجلوس فيها. ستكون إثارة الرحلة لا تُنسى.

أودي Q3 من الداخل

كل شيء عن Q3 الجديد مدروس وعملي. لا يوجد شيء لا لزوم له ، ولا حتى ذراع الفرامل - لطالما كانت كهروميكانيكية ويتم تشغيلها بمفتاح. تم تنفيذ نظام مماثل بدءًا من الإصدارات الأساسية من التقاطع.

الركوب إلى السيارة مريح ، المقاعد الأمامية صلبة ومريحة ، تثبت الجسم بإحكام. إذا كنت تريد شيئًا جديدًا ، يمكنك طلب الكراسي الرياضية. لديهم ارتفاع وسادة قابل للتعديل بسبب بكرة قابلة للسحب. كل هذا مقابل أموالك: مقابل تكلفة إضافية ، يمكنك شراء بطانة سقف داكنة لإضافة المزيد من الطابع الرياضي لسيارتك.

العنصر الأكثر تميزًا في الداخل هو عجلة القيادة ذات المتحدثين اللذين يقعان في الأسفل. تم العثور على تصميم عجلة القيادة هذا في سيارات Q Series الأخرى أيضًا.

موانئ دائرية تقليدية وشاشة صغيرة أحادية اللون بدلاً من مستشعرات المعلومات. تعرض الشاشة جميع المعلومات التي يحتاجها السائق. توجد شاشة مخفية في اللوحة المركزية يمكن فتحها بالضغط على الغطاء. تبلغ دقته 7 بوصات ، ويمكنه عرض الخرائط والطقس والتحكم في الموسيقى. خرائط روسيا ليست مفصلة للغاية ، ولكن تنفيذ خرائط أوروبا ممتاز.

النمط الداخلي بسيط للغاية ، لكن جودة البناء تفوق الثناء. تميزه المواد عالية الجودة على الفور عن عمليات الانتقال الأخرى. لكن لا تزال هناك مدخرات. أسفل الأرض ، كل شيء أسوأ بكثير: مقابض الأبواب ووحدة التحكم ليست مصنوعة من أغلى المواد.

توجد مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية ، على الرغم من وجود انطباع مختلف تمامًا من الخارج. المقاعد الأمامية مضغوطة بدرجة كافية ، وجميع المقاعد الخلفية الثلاثة مزودة بمساند للرأس ، ولكن لا يزال بإمكان راكبين فقط استيعابها بشكل مريح. ليس هناك مساحة كبيرة. ولكن هناك مساند أذرع كاملة ، مع درج صغير بالداخل وحوامل أكواب قابلة للسحب. لكن تحت الرأس لا توجد مساحة كبيرة في الخلف - يؤثر السقف المنحدر. يمكن طي مقاعد الصف الثاني ، إذا لزم الأمر ، في أرضية مسطحة ، لتنظيم مساحة ضخمة للأمتعة.

يبلغ حجم صندوق Q3 460 لترًا. ولكن عند فحص الجذع ، تم اكتشاف عيب - رف. لا يمكن إزالته في أي مكان ، وإذا كنت ستنقل حمولة ضخمة وعالية ، فسيؤدي ذلك إلى إزعاج بسيط. من أجل نقل الحمولات الطويلة ، جعل المهندسون المقعد الأمامي قابل للطي. على الرغم من أنه اختياري ، إلا أنه من الممكن طلب تكوين بدون المقعد الأمامي القابل للطي.

أودي Q3: البيانات الفنية

الإصدار الأساسي متاح بثلاثة محركات. كل ذلك بسعة 2 لتر ، بنزين اثنين والآخر توربوديزل. أضعف محركات البنزين - 170 حصان. فقط بالنسبة له ، يتوفر ناقل حركة يدوي ودفع أمامي. ولكن يمكنك أيضًا طلب علبة تروس ذات سبع سرعات ودفع رباعي. نسخة أكثر قوة من محرك البنزين بقوة 211 حصانًا ، بالإضافة إلى توربو ديزل ، تأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي بشكل قياسي. يمكن تغيير المجموعة الكاملة حسب التفضيلات ، يمكنك اختيار سيارة لك واحتياجاتك.

بالإضافة إلى ذلك ، بدأوا مؤخرًا في إنتاج Q3 بأفضل محرك بنزين بقوة 300 حصان ، بالإضافة إلى طراز بمحرك توربيني صغير ولكنه اقتصادي. يمكنك شراء Audi Q3 بميكانيكا أحادية القيادة مقابل 1300000 روبل. جيد جدا لسيارة مثل هذه.

يستخدم الدفع الرباعي القابض متعدد الألواح باعتباره الترس التفاضلي المركزي. لديها تحكم إلكتروني وفي الوضع "القياسي" يعطي كل القوة للزوج الأمامي. إذا بدأت العجلات في الانزلاق ، فسيتم نقل قوة الجر على الفور إلى العجلة بأفضل تماسك. في هذه الحالة ، سوف تتباطأ عجلة الانزلاق ، حيث لا يتم نقل أي عزم لها.

تقل قاعدة العجلات بمقدار 10 سم تقريبًا عن قاعدة العجلات المنافسة في الترويكا - BMW X1 ، والتي ذكرناها بالمرور عندما قمنا بتفكيكها. ظاهريًا ، يختلف المنافسون أيضًا في الحجم. ولكن من الغريب أن هناك مساحة أكبر قليلاً في المقصورة! ما السر؟

وكان سر أودي مخبأ في المحرك ، أو بالأحرى في تصميمه. يقع بشكل مستعرض ويحتل حجمًا أصغر بكثير. ينطبق هذا أيضًا على حجم القاعدة ، حيث يتم تركيب الأجزاء بشكل مضغوط ولا تشغل مساحة كبيرة.

أودي Q3: اختبار القيادة.

كان الإصدار الذي اختبرناه محركًا بقوة 211 حصانًا. المحرك قوي بما فيه الكفاية وهادئ في نفس الوقت. كما تم تضمين ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات مع قوابض. ظهر الصندوق صغير الحجم للغاية ، تم وضعه بجوار المحرك ، والذي يقع بشكل مستعرض. تحتوي الماكينة على إعداد كفاءة يقوم بفك القابض تلقائيًا. فعالية هذا الحل مثيرة للجدل ، ليس فقط سرعة الإغلاق عالية جدًا ، ولكن أيضًا يتم تضمين نظام الاستقرار والاستقرار في التكوين الأساسي.

تم تجهيز Q3 بدفع رباعي ، لكن السيارة بالكاد مناسبة للطرق الوعرة. لا يوجد سوى نظام مساعدة الشريحة. ليست هناك حاجة إلى المزيد - تم وضع Q3 في البداية على أنه تقاطع للمدينة ، لذلك لم يكن لدى المطورين هدف لإنشاء شيء أكثر صعوبة على الطرق الوعرة. يشار إلى ذلك أيضًا من خلال الخلوص الأرضي المنخفض - 170 ملم. لكن السيارة لا تزال قادرة على القيادة فوق التضاريس الوعرة بزوايا متدلية صغيرة للجسم.

لقد سررت بالتعليق - لا توجد سباقات حادة أو حركات جنبًا إلى جنب. على الرغم من أن كل هذا يعتبر نموذجيًا لأسطح الطرق الجيدة التي تم إجراء اختبار القيادة عليها. يُظهر فيديو اختبار القيادة ، الذي تم تصويره بعد اختبار Audi Q3 ، الديناميكيات المذهلة لـ Q3 والتعامل الممتاز مع النموذج.

يختلف عمل المحرك وعلبة التروس على الفور عن آلة الجودة. الدواسة حساسة للغاية وتستجيب لأي تلاعب. هذا يثير القيادة النشطة والإثارة ، وهو أمر غير متوقع من كروس أوفر. أكبر تسارع للمئات - 6.5 ثانية مع أقصى تكوين! ولكن كما هو الحال دائمًا ، لا يخلو من العيوب. إذا نقرت على ركلة البداية ، فهناك توقف طفيف. غالبًا ما يكون الأمر مزعجًا ، لكن يمكنك التعود عليه. توضح أودي الصفات الممتازة لسيارة الطرق. في التكوين الأساسي ، يوجد نظام يوفر الوقود بشكل نشط في الاختناقات المرورية. في المدينة ، يمكن تحقيق وفورات تصل إلى 12 لترًا لكل مائة.

استنتاج

يعتمد سعر Audi Ku3 بشكل أساسي على تكوين المحرك. تبدأ من 1،240،000 روبل ، والنموذج الأكثر تطوراً يكلف 1700000 روبل. بالنسبة للعديد من المشترين المحتملين لـ Audi Q3 ، سيبدو السعر مرتفعًا للغاية ، ولكن هناك شيء يجب دفعه. مقاعد خلفية مدفأة ، أفضل ديناميكيات بين زملاء الدراسة ، تصميم داخلي رائع. ومن الجدير بالذكر أيضًا الموثوقية المذهلة للسيارة. فيما يتعلق بهذه الحقيقة ، فإن Audi Q3 المستعملة أرخص بكثير من نظيراتها الجديدة ، لكن موثوقية السيارة هي التي تعوض جميع أوجه القصور.

هناك الكثير من مقاطع الفيديو حول سيارة Audi Q3. إليك أحد أفضل مقاطع الفيديو:

لا تبدأ خلفية هذا الاختبار كالمعتاد في مكتب تحرير مجلة السيارات الألمانية الشهيرة "Auto Bild" ، ولكن في مدينة Baunatal. كان هناك ، في مصنع فولكس فاجن ، حيث تم "تدريب" الروبوت على تجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بدأت "الآلة" في العمل كطالب شاب - بشكل سيء ومع أخطاء. تتمثل مهمة الروبوت في إدخال فاصل معدني صغير في المكان المحدد. في اليوم الأول ، أسقط الروبوت الخاتم ثماني مرات: عدة مرات على الأرض وعدة مرات في الصندوق. بجانب "المجمع الذي لا روح له" كان ميكانيكيًا متمرسًا كان عليه تصحيح الأخطاء يدويًا. ويبدو أنه لم ينتبه لأخطاء "الأقفال الحديدية". هذا هو الصندوق الذي تم العثور عليه في Audi Q3 2.0 TDI Ouattro ، والذي تم اختباره بواسطة إصدار Auto Bild. كما قد تكون خمنت ، كانت الحشية داخل الصندوق حتى تم "عضها" بواسطة آلية الترس.

لكن أول الأشياء أولاً. تم طلاء أودي Q3 الاختبارية بلون برتقالي ساموا الجديد. كانت السيارة مليئة بسخاء بالخيارات ، بما في ذلك MMI مع نظام الملاحة ، ومجموعة "Comfort" ، وزينون. نتيجة لذلك ، ارتفعت تكلفة العبور إلى 51115 يورو. يتم طلب نفس الشيء بالنسبة لسيارات السيدان الفخمة Audi A6 و Mercedes E-Class.

رفعت التكلفة المرتفعة التوقعات العالية. ولكن بعد الجلوس خلف عجلة القيادة ، نشأت خيبة أمل. إنه ضيق للغاية من الداخل ، لدرجة أن الاكتئاب يتغلب عليه. الهبوط مرتفع للغاية والسقف منخفض. عليك أن تجلس منحنياً مثل علامة الاستفهام. الجزء الخلفي ضيق أيضًا ، والجذع 460 لترًا فقط (1365 لترًا مع طي المقاعد). هذه السيارة اخترعها المسوقون. ومع ذلك ، فإن Audi Q3 مطلوبة في أوروبا. في ألمانيا وحدها ، تم بيع 75000 سيارة كروس أوفر بالفعل. بالنسبة لأولئك الذين يقدرون التطبيق العملي وليس الأشياء الأنيقة ، من الأفضل إنفاق الأموال على سيارة فولكس فاجن تيجوان متطابقة بشكل بنّاء.

بعد 66000 كم ، كانت هناك مطالبات للصالون. بدأ البلاستيك في إحداث ضوضاء ، وخاصة بطانة عمود التوجيه. يتم خدش وفرك الألواح البلاستيكية في منطقة الساق ، وعملية التنظيف ليست أسهل من اليابانية. لم يكن المقبض الدوار MMI موجودًا في المكان المعتاد بوحدة التحكم المركزية ، ولكن على اللوحة الأمامية. منطق التحكم غير المعتاد مزعج أيضًا: للذهاب إلى أسفل القائمة ، تحتاج إلى إدارة المقبض إلى اليسار. يشير بوق الانتظار إلى قصر المسافة بشكل هستيري. يعد برنامج Highway Lane Keeping Assistant مهذبًا وصحيحًا ، ولكنه يصبح متوترًا للغاية عندما يضيق الطريق في أعمال الطرق.

ما يلفت الانتباه حقًا هو مزيج المحرك وعلبة التروس والهيكل. إنه لأمر مدهش مدى سرعة ورشاقة الكروس المدمجة في الزوايا ، مدفوعة بمحرك ديزل سعة 2.0 لتر. TDI بقوة 177 حصان يتسارع بشكل أسرع من ذي قبل ويستهلك ما معدله 8.2 لتر / 100 كم. على عكس العديد من عمليات الانتقال ، فإن Audi Q3 مستقرة جدًا عند السرعات العالية. يحقق التعليق التوازن المثالي بين المرونة والامتصاص. مما لا يثير الدهشة ، أن Q3 قطع 100000 كيلومتر في 17 شهرًا فقط.

على الطرق السريعة في الضواحي ، يعمل صندوق التروس S-Tronic بهدوء وسلاسة ، ولكنه يتداخل في حركة المرور في المدينة ، خاصة عند المناورة. مع الضغط الخفيف على الغاز ، لا يحدث شيء في البداية ، ولكن إذا أضفت المزيد ، وحدثت رعشة ، مثل السائق المبتدئ. المشكلة معروفة. إحدى توصيات الشركة المصنعة هي تغيير الزيت كل 60.000 كم.

51935 كم - عطل في مبرد EGR. منذ خريف عام 2014 ، تم تركيب وحدة حديثة.

خلال الاختبار ، قامت Audi Q3 بزيارة ورشة العمل عدة مرات. عند 27000 كم ، تعطل مسبار لامدا. حالة الضمان وكذلك عيب في مبرد إعادة تدوير غاز العادم. منذ خريف عام 2014 ، تم تعديل الوحدة من قبل الشركة المصنعة. هناك أيضًا عيوب لمصابيح الزينون الأمامية الأنيقة. تخلت مصابيح التفريغ عن شبحها في كلا الوحدتين ، والتي كانت ستتكلف 256 يورو بدون ضمان.

يستخدم Audi Q3 زينون من ثلاث شركات: هيلا وفيليبس وميتسوبيشي إلكتريك. يعرف ميكانيكيو أودي أن مصابيح Philips تحترق بسرعة كبيرة.

قرب نهاية القرية ، نفدت بطارية المفتاح. لكن هذه تفاهات مقارنة بالإزعاج المزعج الذي حدث لعلبة التروس. بعد 96،025 كم ، بدأ القابض في الانزلاق ، وسمع رنين معدني أثناء التسارع. أجرى المتخصصون من Baunatal تغييرين للزيت ، مما خفف من حدة الموقف ، لكن لم يقضي على العطل. نتيجة لذلك ، تقرر فتح الصندوق. نتيجة؟ في الداخل ، تم العثور على بقايا حلقة تعديل معدنية مجعدة ، وهي نفس الحلقة التي يركبها الروبوت ، تحت إشراف السيد الصارم.

سبب فشل نظام S-Tronic هو جزء إضافي في الصندوق. تؤكد أودي أن هذه المشكلة لا يمكن أن تتكرر.

تعليقات أودي: “كان الانزلاق بسبب وجود كمية كبيرة من برادة المعادن في الزيت وتلوثها ببطانات الاحتكاك على قرص القابض.

وأكد التحقيق دخول جسم معدني غريب إلى الصندوق أثناء تجميعه على حزام ناقل. يرتبط الحادث بعملية أتمتة تم إدخالها مؤخرًا. يجب أن يلتقط أحد الروبوتات الحلقة المعدنية ويتم إدخالها في المكان المطلوب. يحتوي سجل الأخطاء على 8 سجلات للفشل في يوم إنتاج هذا المربع. "

أقراص الاحتكاك تالفة بشدة. والسبب هو نشارة معدنية في الزيت نتيجة إتلاف جسم غريب.

جميع الأعطال التي حدثت ستكلف غالياً مالك سيارة Audi Q3 غير الرخيصة بالفعل. يجب على أودي القيام ببعض الأعمال الجادة بشأن الأخطاء والاستعداد بعناية أكبر لإنتاج موديلات جديدة من أجل تبرير الأسعار المرتفعة بطريقة أو بأخرى.

مواصفات أودي Q3 2.0 TDI

نوع	توربوديزل R4 / 16
حجم العمل	1968 سم مكعب
تتحمل x السكتة الدماغية	81.0 × 95.5 ملم
محرك عمود الحدبات	حزام
الطاقة القصوى	177 ساعة / 4200 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران	380 نيوتن.متر / 1750 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى	212 كم / ساعة
ناقل حركة	DSG 7
وحدة القيادة
الطول العرض الارتفاع	4385/1831/1608 ملم
قاعدة العجلات	2603 ملم
عرض المسار (أمامي / خلفي)	1571/1575 ملم
كبح الوزن	1650 كجم
535 كجم
الفرامل (أمامية / خلفية)	قرص تنفيس. / القرص.
وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل	2000 كجم
وزن المقطورة المسموح به بدون فرامل	750 كجم
حجم صندوق السيارة	460-1365 لتر

قياسات الاختبار

المعلمات	بدء الاختبار	نهاية الاختبار
التسارع 0-50 كم / ساعة	2.8 ثانية	2.5 ثانية
التسارع 0-100 كلم / س	8.3 ثانية	7.6 ثانية
التسارع 0-130 كم / س	13.9 ثانية	13.4 ثانية
المرونة 60-100 كم / ساعة	4.7 ثانية	4.3 ثانية
المرونة 80-120 كم / ساعة	5.8 ثانية	5.8 ثانية
مسافة الكبح من 100 كلم / ساعة (الفرامل الباردة)	36.0 م	36.6 م
مسافة الكبح من 100 كلم / ساعة (فرامل ساخنة)	38.8 م	36.2 م
ضوضاء داخلية بسرعة 100 كم / ساعة	61 ديسيبل	60 ديسيبل
الضجيج الداخلي عند 130 كم / ساعة	70 ديسيبل	70 ديسيبل

لم يتم العثور على تآكل في تجاويف الجسم.

تظهر الخدوش في الأسطوانة الأولى - ربما تكون نتيجة ترسبات الكربون (رواسب الكربون). الصورة أفضل في باقي الاسطوانات.

حزام التوقيت معزز بالكيفلار - المورد المعلن 210.000 كم.

مساء الخير يا أصحاب السيارات الأعزاء!

لقد لاحظت أنه في هذا المورد لم يتم كتابة أي شيء حقًا عن سيارة Audi Q3 من شركة Anytime. أعدت مراجعة صغيرة بعد رحلة على هذا التقاطع. دعنا نتناول بإيجاز النقاط الرئيسية. أعتذر مقدما للقراء أن السيارة متسخة. إذا هيا بنا!

المناولة والتعليق

السيارة واثقة جدًا ومستقرة على الطريق. لا يتطلب التوجيه الدقيق التوجيه بسرعات الطرق السريعة ، حتى في وجود مسار. يساهم رف التوجيه القصير في التعامل المريح حتى عند السرعات المنخفضة ، فلا داعي للالتفاف حول عجلة القيادة ، كما يقولون.

التعليق مريح ومرن للغاية ، لكن مرور "مطبات السرعة" والثقوب المستعرضة محسوس تمامًا. لا يوجد الكثير للاختيار هنا: إما التعامل الجيد ، أو التعليق الناعم والمريح. ولكن ، في رأيي ، وجد مهندسو VAG التوازن الأمثل بين المناورة والراحة.

1.4 TFSI + DSG6

أوه ... حظي هذا الزوجان باهتمام كبير في المنتديات الآلية. سأضيف كلماتي الخاصة حول هذا وأنا. في رأيي ، هذه الحزمة هي الأمثل لهذه السيارة. الشيء الوحيد الذي قد يكون مفقودًا هو محرك Quattro للدفع الرباعي. نعم ، إن Audi Q3 من Anytime هي ذات الدفع بالعجلات الأمامية.

يعمل صندوق التروس الآلي الانتقائي DSG (DQ250) بشكل واضح للغاية ، دون الرجيج. في الوضع الرياضي ، يعمل على 120٪. بعد قراءة المنتديات ، كنت أخشى أن يكون هناك ارتعاش عند التبديل. لكنني حقًا أحببت DSG. ست خطوات كافية لجميع السرعات تمامًا ، نظرًا لأن إصدار DSG هذا هو المكان الذي توجد فيه القوابض في حمام زيت ، مما يضيف الموثوقية ، ويمكنك الانزلاق قليلاً في الثلج.

للمقارنة: يتصرف الصندوق الآلي المزود بقابضين مثبتين على Smart Fortwo أو Smart Forfour بواسطة شركة Getrag الشهيرة بشكل أسوأ وأكثر حدة وأقل راحة.

ترك المحرك أيضًا انطباعًا إيجابيًا. يحتوي Q3 على محرك TFSI سعة 1.4 لتر بقوة 150 حصانًا وعزم دوران 250 نيوتن متر.

عند القيادة بهدوء في الوضع الرياضي لناقل الحركة ، يُسمع صفير وحفيف التوربينات ، وهو صوت ساحر للغاية. كما لو كانت طائرة بوينج صغيرة تحلق تحت الغطاء. المحرك كافٍ تمامًا في التشغيل الحضري وعلى طريق موسكو الدائري. ولكن عند السرعات التي تزيد عن 120 ، من الضروري بالفعل حساب التجاوز ، فالمحرك "ينفجر". في رأيي ، المحرك كافي لهذه السيارة ، المحرك سيكون أقوى - سيكون هناك المزيد من الغرامات!

المعدات والداخلية

المجموعة الكاملة ، كما أفهمها ، هي المجموعة الأولية. قماش داخلي مع مقاعد مريحة وعجلة قيادة جلدية ومقبض ناقل حركة يدوي. للأسف ، تكييف الهواء فقط ، وليس التحكم في المناخ. مقاعد أمامية ساخنة. بالمناسبة ، الموسيقى كذلك.

أحببت المصابيح الأمامية ثنائية الزينون ومصابيح LED الخلفية. إنها تتألق بشكل مثالي ، وليس من أجل لا شيء أن الكثير من المتعصبين لهندسة المصابيح الأمامية من أودي: تبدو رائعة. هناك أيضًا غسالات للمصابيح الأمامية - وهو أمر مفيد للغاية ، خاصة في مثل هذا الطقس القذر. لكن من المرجح أن يتم تصريف سائل الغسالة بسرعة.

الجلوس في المقصورة مريح وواسع. هذا ملحوظ بشكل خاص بالنسبة لي ، لأن الارتفاع هو 195-196 سم. لا يتعب الظهر أو يخدر من القيادة الطويلة ، فالمقاعد جيدة.

يتم تثبيت شاشة MMI على لوحة القيادة المركزية ، والتي يمكن إغلاقها وفتحها يدويًا. لهذا النوع من المال ، كان بإمكانهم صنع محرك كهربائي.

لا توجد أيضًا شكاوى حول بيئة العمل ، فكل شيء يسير كالمعتاد مع الألمان. لم يعجبني حقًا لإمالة مسند الظهر ، فأنت بحاجة إلى لف المقبض على جانب المقعد ، كما هو الحال في فولكس فاجن القديمة أو مثل سكودا أوكتافيا.