• اكتب - مضمنة.
• نوع محرك - حزام (مرات استبدال في 100 ألف كيلومتر عند كسر الصمام لا تضغط. )
• عدد الاسطوانات - 6
• الصمامات على الاسطوانة - 4
• نوع الطاقة - حاقن
• اسطوانة كتلة المواد - الحديد الزهر
• اسطوانة مادة الرأس - الألومنيوم
• قطر الأسطوانة - 75 مم
• السكتة الدماغية المكبس - 75 مم
• حجم المحرك - 1988 متر مكعب. سم.
• نسبة الضغط - 9
• قوة المحرك - 135 لتر. من عند. 5600 دورة في الدقيقة.
• عزم الدوران - 177 ن * م لكل 4400 دورة في الدقيقة.
• استهلاك الوقود -مدينة 12 لترطريق 7.8 لتر. دورة مختلطة - 10.8 لتر.
• جواز سفر استهلاك النفط - ما يصل إلى 1000 غرام.
• تستخدم ولاعة - DENSO K16R-U11، NGK BKR5EYA11.
• موصى به فاصل استبدال الزيت - 5-7 الف كم. عدد الأميال
• حجم النفط في النظام - 4.2 لتر
  
• الزيوت الموصى بها - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• فاصل فحص التخليص صمام - 25 ألف كيلومتر.
• التخليص - مدخل - 0.2 ملم. القضية - 0.25 ملم.
• حجم الراديو في النظام — 6.5 لتر ق.
• مواردعلى النفط الجيد و الرعاية المناسبة 400 ر الرابع. كم. و اكثر.

وقفت واحدة من محركات تويوتا الأكثر نجاحا، على الناقل حوالي 17 عاما. تم تثبيت المحرك بشكل رئيسي على السيارات الخلفية "فوق المتوسط". النماذج التي تم إصدارها مع 1G-FE:، تاج، سوبرر. تشمل المزايا الرئيسية مورد حريز ضخم 1G-FE. هناك عدة أسباب لذلك:

جهاز العمود المرفقي وسريره هو أن ارتداء رقاب دعمها ضئيلة بسبب كميات كبيرة.

يعود إلى مستوى التوازن الممتاز للمحرك الستة المضمنة من المستوى الأدنى من المستوى الأدنى من الاهتزاز والضوضاء عند العمل. المحرك 1G-FE الخمول على الإطلاق غير معروف في المقصورة، لا يوجد صوت ولا اهتزاز. على محرك التشغيل، يمكنك وضع حافة عملة بأمان غطاء الصماموسوف تبقى في هذا المنصب! حتى لو كنت تلعب بسلاسة مثبط خنق! (مع مراعاة الصحة الكاملة لجميع الأنظمة: يدعم المحرك وأنظمة الإشعال والشموع والدروع المدرعة، إلخ)

أيضا زائد كبير لمورد - هذا ليس إجبارا كبيرا على محرك 1G في المحرك 1G. مع صفين لتر، ستة أسطوانة تخطيط ياباني إزالته 135 حصان في الإعدام الأول لهذا المحرك. في Restyling 1G-FE، تمكن المهندسون من تويوتا من رفع الطاقة ما يصل إلى 140 L.C، مع إدخال نظام مراقبة المحرك المحدث والفوهات المعاد تدويرها. بغض النظر عن مدى ريت، حتى مع هذه الزيادة - فهذه النتيجة لعودة المحرك بعيد عن المعلقة. خاصة إذا كنت تعتبر حقيقة أن رأس كتلة الأسطوانة قد تم تطويره بالكامل وله 4 صمامات على الاسطوانة (24).

الجودة الشاملة لتنفيذ المحركات اليابانية من التسعينيات. الصيانة 1G-FE. المحرك هو الأكثر "milionnik من 90s" من تويوتا. كتلة الاسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر، لديها أبعاد الإصلاح. يمكن شراء قطع الغيار الأصلية الآن حسب الطلب. معظم الإصلاحات هذه المحركات ذات التكرارات وتستمر في تشغيل محرك 1G-FE دون أي مشاكل.

لا توجد أوجه قصور واضحة، وكذلك سلسلة كاملة من 1G المحركات. يتميز الخط بأكمله بزيادة متطلبات زيت المحرك الصلب والامتثال للفيركس بدلها.

مشكلة متكررة - أعاقت البداية الباردة. في 90٪ من الحالات، يتم حل تعديل الصمام. كما يستحق التحقق مما إذا كان الضغط. قد تتجاوز الليل محرك البنزين و 1 غرام في الصباح في الصقيع. على محرك Dorestayling (حتى 90-91) 1G-FE تثبيت نظام بداية بارد، الذي رفضت تويوتا. يتكون من فوهة البداية الباردة السابعة إضافية (لا يمكن أيضا عدم الاحتفاظ بالضغط المنحدر وصب المحرك)، والذي يتم تثبيته في مشعب المدخول. وترحيل كادتر الباردة الحرارية المؤقتة. لا الزوجي، الأصلي مكلف. تعمل فقط B.u .. إذا لم يساعد كل هذا على الرؤية: ضغط، استنتاج على وحدة مراقبة المحرك (فحصها بواسطة جهاز متعدد على طاولة المقاومة)، والشموع، والأسلاك، والمطاط، ومحطة الوقود، مرشح الوقودالماء في الخزان، تحقق من صمامات منحدر الوقود.

العدو الرئيسي لهذه المحركات هو الوقت المناسب. كيف لا تحريف أصغر 15 سنة. حتى في القليل جدا من محرك 1G في جميع الأختام المطاطية تفقد الخصائص. سواء كانت قبعات قابلة للإزالة بالزيت أو الغدد. أيضا ظاهرة متكررة - ركوب الخواتم القابلة للإزالة النفط في الوقت المحدد.

واجه الكثيرون مع الخمول غير المستقر من 1G-FE. في هذه الحالات، تحتاج إلى ضبط DPDZ وتنظيف كتلة دواسة الوقود وتحقق من DHT.

المعدات المفصلية موثوقة للغاية، ولكن أيضا يعاني من وقت لآخر. أجهزة الاستشعار، مسبار لامدا، مولد، بداية، مضخة تبريد المياه (مضخة) وهلم جرا.

المحرك 1G-FE لا يحب الرطوبة من دخول غسل المحرك. الشموع عميق جدا، لذلك بعد غسل لا تملك من الأفضل أن تهب بدقة مع الهواء من الضاغط. Visco-Coupling في حالة ضرب البرك العميق مساحة بودكاست ماء. المطاط أيضا يصب بسهولة الماء. لذلك مع الحوض والبرك العميق دون التعصب.

شراء سيارة مع مثل هذا المحرك (بالتأكيد واحدة من أفضل موتورز تويوتا تلك السنوات)، تكون مستعدة للخدمة و / أو استبدال كل هذه الأشياء الصغيرة. جيد جميع قطع الغيار في محرك 1G في المحرك متاح الآن.

بحلول نهاية السبعينيات من القرن العشرين، تمكنت تويوتا من تمجيد المنتجات والخصائص وجودةها والتي في ذلك الوقت، في ذلك الوقت، لم يتجاوز أي منافس في السوق. بحلول ذلك الوقت، تعرضت مسألة تحسين إصدار "M" من نسخة مم.

لذلك، في 79، كان القرن العشرين من ناقل المؤسسة هو محرك أول مع علامات 1G EU (في وقت لاحق FE)، والتي بدأت بداية السلسلة الجديدة. تصميم المحرك الأول بسيط، مخصص للتثبيت على السيارات مع محرك العجلات الخلفية، فئة "ه" و "E +". في وقت لاحق، تم الانتهاء من المحرك الأساسي مرارا وتكرارا، تم إطلاق سراح عدد من التعديلات، من بينها 1G FE تلقى عنوان سيئ الحظ من وحدة موثوقة في الفصل. تعتبر التقنيات والأفكار الجديدة المستخدمة في المحركات، في الوقت الحالي مبتكرة، وضعت أساس المحرك الحديث وأصبحت قوة دفع لمزيد من التحسين.

Toyota Altezza 1998 إصدار السنة:

وصف

محرك 1G FE هو وحدة طاقة حلت محل موتورز من سلسلة M M ويقدم كنسخة أوابية للسلسلة الأسطورية من خط JZ. هيكليا، يحتوي الرسم البياني المحرك على نسخة مضمنة، وعدد الغرف السادسة المحيطة بها. يتم تشغيل المحرك بواسطة البنزين، ومصدر الطاقة هو حجم لتر.

1G FE المحرك بالسيارة علامة تويوتا. 2:

تم نشر المحرك الأول في 79، وكان التعديل كان تعيين "الاتحاد الأوروبي" وتم الانتهاء مع عمود الحدبات واحدة. هذا هو أول محرك تويوتا، الذي تم تثبيت 12 صمامات. كان الإصدارات اللاحقة أربعة صمامات لكل اسطوانة واثنين من الأعماق. تم توظيف المحركات بمحرك حزام من عمود الحدائق، كان من المميزات أن كسر الحزام لم يقود إلى انهيار الصمام (الاستبعاد، المحرك vVT-I نظام). في وقت لاحق، على جميع المحركات مع اثنين treals التوزيع مرت الآلية لتغيير مراحل توزيع الغاز. تعديل جيو، المحرك الأول في تويوتا، الذي تلقى عمود الحدبات وأربعة صمامات لكل اسطوانة.

من الجدير بالذكر أن محرك 1G FE، والخصائص التقنية التي جمعت مؤشرات الموثوقية والمكبرات، في نفس الوقت امتلاك تصميم بسيط. تم استخدام محطات الطاقة لأكثر من عشرة ماركات من السيارات المصنعة حتى عام 2007.

موقع المحرك على محرك 1G FE:

مهم! لتحديد محرك 1G FE، يتم أخذ المؤشرات من لوحة المعلومات. يتم تطبيق تسمية المصنع على الجانب الأيمن من كتلة المحرك باتجاه الجزء الخلفي من المحرك.

تحديد

ممارسة محطة توليد الكهرباء، وتم متابعته الهدف لإنشاء خفيف الوزن وفي نفس الوقت محرك قوي. تمكن المصممين من التعامل مع المهمة بسبب استخدام عدد من التقنيات، مبتكرة لهذا الوقت.

وبالتالي، فإن رئيس كتلة الأسطوانة وربط قضبان مصنوعة من سبائك متينة. في تصنيع الجزيرة، يتم استخدام الحديد الزهر، والمواد التي تكون أفضل من البقية يمكن أن توفر مقاومة الأجزاء إلى الفرق في درجة الحرارة. تتيح تقنية تقوية سبائك خاصة تقليل كمية المواد والوزن لمحرك 1G FE (حوالي 180 كيلوغراما)، في حين فقدان القوة والموثوقية والحد من عمر خدمة الإجمالية. على العكس، 500000 كيلومتر دون إصلاح، في ترتيب الأشياء لهذا التثبيت.

1G FE محرك محرك التوزيع الغازي:

كان حل مثير للاهتمام في صناعة المحرك استخدام حملة حزام في آلية توزيع الغازات. لم يكن لهذه الميزة تأثير سلبي على موثوقية الآلية، لكن خفض تكلفة الإنتاج، وتقليل الأبعاد وتقليل صيانة المنتج. حتى مثل هذا الانهيار، حيث أن استراحة الحزام لم يجلب المتاعب والقضاء عليها بسهولة.

1G FE ميزات المحرك:

توضيح	مؤشر
تعديل	الاتحاد الأوروبي	جيو.	gteu.	جي (ش)	GE.	GTE.	Fe.
فترات	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
مصنع المصنع	مصنع شيموياما.
وقود	البنزين A-92، AI-95
كم ساعة	"أربعة" 1
سبيكة المحرك كتلة	الحديد الزهر
حجم الكاميرا (أجهزة الكمبيوتر)	"ستة"
وضع الكاميرات	صف
صمام، إجمالي (قطعة)	12	24
حجم المحرك (CM3)	1988
تشغيل المحرك	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
الكاميرا، القطر (مم.)	75
مكبس، وظائف (مم)	75
ضغط	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
قوة المحرك، (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
نبض الدوران (نانومتر)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
قواعد البيئة	EURO-3.
وزن المحرك (كجم)	حوالي 180.
الاستهلاك: G / T / S (L / 100)	14/7,8/9,8
خدمة الحياة (كم)	300000
سائل التشحيم	0W-30؛ 5W-30 (40)؛ 10W-30 (40.50)؛ 15W-50.
حجم الزيت، لتر	3.8 – 4.1
استبدال التشحيم، (كم)	7000 – 10000

طلب

كانت المحركات الأولى مخصصة للتثبيت على السيارات مع محرك العجلات الخلفية، وتم متابعة الهدف لاستكمال الأجهزة التي تدخل الفئة "E"، "E +". بعد عملية ناجحة، تقرر تحسين الوحدة للاستخدام على السيارات الأخرى. يتم تخصيص إجمالي سبعة أجيال من المحرك، ويظهر قائمة الاستخدام في الجدول أدناه.

ما الأجهزة المثبتة المحرك:

• تاج.
• علامة 2.
• سوبرا
• Altezza.
• مطارد
• كريستا.
• soarer.

• هو 200.

Lexus هي 2005 سيارة:

التعديلات

أثناء الإصدار والتشغيل، الذي استمر تقريبا ثلاثين عاما، تحسن المحرك وتم تحسينه. تم إطلاق سراح التعديلات الرئيسية السبعة للوحدة، حيث كان لكل منها ميزات تقنية معينة.

• 1G-EU.

بدأ إصدار النموذج في 79 واستمر حتى 88 عاما. كان المحرك مخصصا حصريا لسوق اليابان. تصنع آلية توزيع الغازات مع رمح أعلى توزيع واحد وصنادتي لكل اسطوانة. الإصدار الأول لديه نسبة ضغط 8.8 قوة 125 قوة حصان مع 5400 ثورة في الدقيقة. نماذج من 83 سنة من الإفراج لديها نسبة ضغط 9.2 قوة 130 حصانا؛ تم إنتاج نماذج 86 بسعة 105 حصانا عند 5400 ثورة في الدقيقة.

تويوتا 1G-EU المحرك:

بدأ إصدار النموذج في 83 واستمر حتى 88 عاما. تم تجهيز المحرك مع 24 صمامات، تم تطوير رأس الرأس بالتزامن مع ياماها. تم الانتهاء منوعة العادم مع هندسة قابلة للتعديل (T-Vis). قوة الوحدة هي 160 حصانا بسعر 6400 ثورة في الدقيقة. كان للسيارات من 85 عاما من الإفراج 140 خيلا.

Toyota 1G-Geu Engine:

بدأ إصدار النموذج في 86 واستمر حتى 88 عاما. تم الانتهاء من النسخة من قبل التوربينات، يتم تقليل نسبة الضغط الإجمالية إلى مؤشر 8.5. يحتوي المحرك على ضواغط CT12. قوة الوحدة 185 حصانا، هذه اللحظة هي 245nm.

محرك تويوتا 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

بدأ إصدار النموذج في 86، واستمر حتى 92 سنة. تم تجهيز إصدار المحرك بضاغط SC-14 الذي حل محل التوربينات. يتم تنظيم اشتعال المحرك من قبل الإلكترونيات، يتم احتساب المكبس على نسبة الضغط خلال 8 وحدات. قوة المحرك 160 حصانا، هذه اللحظة 210 نانومتر. ابتداء من 89 عاما، فقد خضع التعديل للتحديث، ونتيجة لذلك تغيرت علامة الجهاز إلى 1G-GZE. ارتفعت قوة محطة الطاقة بمقدار عشرة حصان (ما يصل إلى 170 حصانا)، ارتفع العزم إلى 230 نانومتر.

محرك تويوتا 1G-GZE:

• 1G-GE.

بدأ إصدار النموذج في 88، واستمر حتى 93 عاما. في مستشعر المحرك تدفق شامل يتم استبدال الهواء بمستشعر ضغط مطلق وخفض السلطة حتى 150 حصان. المسموح بتلاعب لتحسين مكبرات الصوت وزيادة مورد الوحدة.

تويوتا 1G-GE محرك:

• 1g-gte.

بدأ إصدار النموذج في 88 واستمر حتى 91 عاما. في المحرك المستخدمة معززة العمود المرفقيتغيرت معلمات مدخل الخليط، تم تطبيق مبادل حراري لتقليل درجة حرارة الهواء. تلقى المحرك نموذج الفوهات المحسنة لوحدة 315 سم مكعب ووحدة تحكم وحدة إلكترونية جديدة. كان مؤشر الضغط 0.75 بار، وكانت قوة المحرك 210 حصانا، فإن مؤشرات اللحظات هي 275nm.

تويوتا 1G-GTE المحرك:

• 1G-FE.

بدأ إصدار النموذج في 88 ODU، واستمر حتى عام 2005. استبدال إصدار المحرك استبدال وحدة 1G-EU الأولى، تلقى رأسا مع 24 صمامات، بدلا من 12، كانت السعة 135 خيل، لحظة 176 نانومتر. في 96، تم تحسين النموذج، على حساب السلطة ارتفع إلى 140 حصانا، وكانت عزم الدوران 185 نانومتر.

المحرك 1G-FE:

محسن المحرك

أغسطس 1998 هو ملحوظ للحقيقة التي خضع فيها محرك 1G في التغييرات الخطيرة. من هذه النقطة، تسمى الوحدة محرك 1G FE مع بادئة الحزم (محرك اختراق مع نظام آلية متقدمة) مترجم حرفيا باسم " محرك اختراق مع تحسين نظام الآليات. " كانت السيارة الأولى التي شهدت استخدام الصقل تويوتا الأطيا.

عند تثبيت الحزم 1G FE، تشبه دائرة المحرك المخطط المستخدم في محرك 1G FE، ومع ذلك، فإن الوحدة لديها ملء معقد لرأس الرأس، مجموعة جديدة من الأسطوانات والكبارات، وكذلك تحسين العمود المرفقي المحسن وبعد مهمة المصممين، دون تغيير تكوين المحرك لتحقيق زيادة في السلطة. لذلك، تم تجهيز الوحدة بإلكترونيات معقدة: يتم تثبيت نظام تغيير المرحلة التلقائية (VVT-I)، التحكم الإلكتروني للخنق (ETCS). يستبدل الترامبلور الإشعال الإلكتروني (ديس 6) مع لفائف فردية لكل اسطوانة. يتم تطبيق آلية التحكم في الهندسة متعددة المنوع (ACIS). زيادة التردد الدوراني للعمود المرفقي ونسبة الضغط.

محرك Toyota 1G FE

• المحرك 1G FE الحزم الميزات:
• فترة الإفراج: 1998 - 2005؛
• غرف النزوح بالكامل: تقع 6 قطع على التوالي؛
• حجم المحرك: 2 لتر؛
• تعدد ضغط: 10: 1؛
• الصمامات: أربعة على الاسطوانة، المجموع - 24 قطعة؛
• رأس المقبل: DOHC، حملة بسبب حزام، VVTI؛
• الطاقة: 160 خيل، 6200 ثورة في الدقيقة؛
• توفير الوقود: حاقن، حقن موزعة (EFI)؛
• الاشتعال: لفائف لكل اسطوانة (ديس 6)؛
• الوقود: البنزين AI-95؛
• الموارد 300،000 كيلومتر.

مهم! عرض تقديمي 1G-FE وحزم 1G FE هي آليات مختلفة بشكل بناء. التفاعل من أجزاء وآليات المنتجات غير ممكنة.

استخدمت الأفكار تحسين خصائص المحرك. ومع ذلك، كان التحديث عواقب سلبية. وبالتالي، عند الحفاظ على المحرك، كان من الضروري الانتباه إلى التغيير التلقائي في المراحل، والتي حملت تكاليف إضافية. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت دلو آلية توزيع الغازات الآن مصحوبة بانهيار الصمام.

المحرك 1G - يدخل خط وحدات الطاقة المتاحة لسيارات تويوتا. إطلاق سراح إجمالي الطاقة بدأت في عام 1979. هذا المحرك هو سلف 1JZ الأسطوري.

ميزات الخصائص والمحركات

المحرك 1G لديه مواصفات فنية عالية. تسمح لك بساطة التصميم بإصلاح المحرك والحفاظ عليه بيديك. كتلة الحديد الزهر الذي تم تثبيت رأس 12 صمام.

تويوتا تشاسر. مع محرك 1G.

يستخدم التصميم الحزام الذي يجب تغييره في موعد لا يتجاوز 100 ألف كيلومتر. يوصى باستبدال آلية حزام التوقيت كل 75000 كم لحماية المحرك من الهاوية وليس من العواقب المرغوبة.

بعد الإصدار الأول، تم الانتهاء من المحرك بانتظام وتم تعديله.

النظر في الخصائص التقنية الرئيسية 1G:

محرك 1G.

اسم	صفات
الصانع
سنة الإصدار
موتور التجارية
	2.0 لتر (1988 سم مكعب)
قوة
نسبة الضغط	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE الحزم) 9.5 (1G-GE)
عزم الدوران	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE الحزم) 186/5400 (1G-GE)
قطر الاسطوانة
عدد الاسطوانات
عدد الصمامات
استهلاك الوقود	9.8 لتر لكل 100 كيلومتر قيد التشغيل في الوضع المختلط
زيت المحرك	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
	300+ الف كم
القابلية للتطبيق	تويوتا تاج. تويوتا مارك 2. تويوتا سوبرا. تويوتا الوزعة / لكزس 200 تويوتا تشاسر. تويوتا كريستا. تويوتا سوبرر.

التعديلات

كما ذكرنا سابقا، في تاريخ إنتاج المحرك بأكمله كان هناك العديد من التحسين وتعديلات القوة الإجمالية. النظر في التعديلات والتغييرات التي خضعت للمحرك:

عملية إصلاح كتلة الرأس 1G.

• 1G-EU (1979 - 1988) - كان الإصدار الأول من 1G، الذي ظهر على تاج تويوتا، نسبة ضغط من 8.8، قوة 125 حصان عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 160 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. منذ عام 1983، تم إصدار نسخة بزيادة 9.2 درجة من الضغط وسعة 130 حصان. منذ عام 1986، خفضت القدرة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 146 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم وضع هذه المحركات على Toyota Chaser X60، Cresta X50 / X60 / X70، CROWN S110، مارك 2 X60، Soarer Z10 / Z20.
• 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - الإصدار 1G-EU مع رئيس 24 صمام من كتلة اسطوانة ياماها ومشعب مدهون مع هندسة تي قابلة للتعديل. نظرا لهذه التعديلات، زادت قوة المحرك إلى 160 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5200 دورة في الدقيقة. منذ عام 1985، تم تعيين قوة 1G-Geu في 140 حصان. تم وضع المحرك السيارات التالية: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، كراون S120، Soarer Z10 / Z20، تويوتا سوبرا A70.
• 1G-GTEU (1986 - 1988) - نسخة توربو من 1G-Geu، يتم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5، تم تثبيت اثنين من الشاحن التربيني ST12. في الضغط 0.5 بار، أصدر 1G-GTEU 185 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة.
  سيارات مع 1G-GTEU: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، تويوتا سوبرا A70.
• 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992) - إصدار ضاغط 1G-GEU، حيث تم استخدام ضاغط SC-14 بدلا من التوربينات. في الوقت نفسه، تم استخدام إشعال الإلكترون، مكبس آخر تحت درجة الضغط 8. قوة وحدة الطاقة هذه 160 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 210 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1989، تمت ترقية المحرك وتغيير الاسم في 1G-GZE. الضغط المسبق 0.5 بار، قوة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 230 نانومتر عند 3600 دورة في الدقيقة. تم وضع محرك الضاغط على السيارات مثل Toyota Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، ولي العهد S130 و Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 - 1993) - يتم ترقية 1G-Geu، يتم استبدال DMRV ب DDA، يتم تقليل القدرة إلى 150 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5400 دورة في الدقيقة. تم تثبيت 1G-GE على السيارات التالية: تويوتا Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، كراون S130، Soarer Z20، Supra A70.
• 1G-GTE (1988 - 1991. ارتفع الضغط المسبق إلى 0.75 بار. محرك الطاقة 210 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 275 نانومتر عند 3800 دورة في الدقيقة. هناك مثل هذه المحركات على نفس السيارات مثل 1G-GE، باستثناء تاج تويوتا.
• 1G-FE (1988 - 2005) - الإصدار 1G-Geu مع رئيس اسطوانة ضيقة 24 صمام أخرى، مصممة لاستبدال 1G-EU. قوة 135 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 176 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.

خدمة

صيانة موتورز 1G لا يختلف عن وحدات الطاقة القياسية لهذه الفئة. يتم تنفيذ المحركات بمقدار 15000 كم. الصيانة الموصى بها ضرورية كل 10،000 كم.

انتاج |

محرك 1G هو محركات موثوقة للغاية وعالية الجودة. كلهم لديهم تصنيف كبير واحترام سائقي السيارات والخبراء. يمكن إجراء صيانة وحدة الطاقة بشكل مستقل. أما بالنسبة للإصلاح، فمن المستحسن التقدم بطلب إلى محطة خدمة الصيانة.

محرك تويوتا 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 L.

خصائص المحرك تويوتا 1G

إنتاج	مصنع شيموياما.
محرك العلامة التجارية	1g.
سنوات الإصدار	1979-2005
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	6
الصمامات على اسطوانة	2/4
السكتة الدماغية المكبس، مم	75
قطر الأسطوانة، مم	75
نسبة الضغط	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE الحزم) 9.5 (1G-GE) (انظر التعديلات)
حجم المحرك، CCMM	1988
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE الحزم) 150/6200 (1G-GE) (انظر التعديلات)
عزم الدوران، NM / OB.MIN	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE الحزم) 186/5400 (1G-GE) (انظر التعديلات)
وقود	92-95
المعايير البيئية	حتى 3 يورو.
وزن المحرك، كجم	~ 180 (1G-FE)
استهلاك الوقود، L / 100 كم (لكزس هو 200) - مدينة - Rouss. - مختلطة.	14.0 7.8 9.8
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	يصل إلى 1000.
زيت المحرك	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
كم النفط في المحرك، ل	3.8 (1G-FE Beams النقل التلقائي) 3.9 (1G-FE الحزم MCPP) 4.1 (1G-FE)
يتم إجراء استبدال النفط، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	-
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	- 300+
ضبط، l.s. - القدره - دون فقد الموارد	400+ -
تم تثبيت المحرك	تويوتا تاج. تويوتا مارك 2. تويوتا سوبرا. تويوتا الوزعة / لكزس 200 تويوتا تشاسر. تويوتا كريستا. تويوتا سوبرر.

موثوقية ومشاكل وإصلاح محرك تويوتا 1G 2.0 لتر.

ظهر سلف من ست أسطوانات مشهور للعبادة 1JZ في عام 1979 وأصبح شعبيا، وخاصة في السوق اليابانية. كان تصميم محركات 1G الأولى بسيطة نوعا ما: كتلة اسطوانة الحديد الزهر، على رأس رأس الألومنيوم مع عمود الحدبات واحدة، 12 صمامات وهيدروكماين. في المستقبل، تم تحسين المحرك مرارا وتكرارا، وتحسين، وكانت الفهارس تتغير باستمرار. وصف هذه التعديلات أدناه.
تستخدم آلية توزيع الغاز حزاما، استبدال حزام التوقيت في 1G مطلوب كل 100 ألف كم، جنبا إلى جنب مع بكرات والغدد. الشموع تتغير كل 20 ألف كيلومتر.
تم إنتاج محرك تويوتا 1G منذ فترة طويلة وبدءا من عام 1990 لتغيير 1JZ جاء. ومع ذلك، ظلت 1G في الإنتاج حتى عام 2005.

تعديلات تويوتا 1G محركات

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - كان الإصدار الأول من 1G، الذي ظهر على تاج تويوتا، نسبة ضغط من 8.8، قوة 125 حصان عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 160 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. منذ عام 1983، تم إصدار نسخة بزيادة 9.2 درجة من الضغط وسعة 130 حصان. منذ عام 1986، خفضت القدرة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 146 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم وضع هذه المحركات على Toyota Chaser X60، Cresta X50 / X60 / X70، CROWN S110، مارك 2 X60، Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - الإصدار 1G-EU مع رأس 24 صمام من كتلة اسطوانة ياماها ومشعب المدخول مع هندسة T-Vis قابلة للتعديل. نظرا لهذه التعديلات، زادت قوة المحرك إلى 160 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5200 دورة في الدقيقة. منذ عام 1985، تم تعيين قوة 1G-Geu في 140 حصان. تم وضع المحرك على السيارات التالية: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، كراون S120، Soarer Z10 / Z20، تويوتا سوبرا A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 G.V.) - النسخة التوربينية 1G-GEU، يتم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5، تم إنشاء اثنين من الشاحن التربيني ST12. في الضغط 0.5 بار، أصدر 1G-GTEU 185 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة.
سيارات مع 1G-GTEU: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، تويوتا سوبرا A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - إصدار ضاغط 1G-GEU، حيث تم استخدام ضاغط SC-14 بدلا من التوربينات. في الوقت نفسه، تم استخدام إشعال الإلكترون، مكبس آخر تحت درجة الضغط 8. قوة وحدة الطاقة هذه 160 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 210 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1989، تمت ترقية المحرك وتغيير الاسم في 1G-GZE. الضغط المسبق 0.5 بار، قوة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 230 نانومتر عند 3600 دورة في الدقيقة.
تم وضع محرك الضاغط على السيارات مثل Toyota Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، ولي العهد S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - تم ترقيته 1G-Geu، يتم استبدال DMRV ب DDA، يتم تقليل القدرة إلى 150 حصان. عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت 1G-GE على السيارات التالية: تويوتا Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، كراون S130، Soarer Z20، Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - ازدادت الحديثة 1G-GTEU، العمود المرفقي، مدخل، Intercooler، الفوهات 315 SS، ecu. ارتفع الضغط المسبق إلى 0.75 بار. محرك الطاقة 210 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 275 نانومتر عند 3800 دورة في الدقيقة.
هناك مثل هذه المحركات على نفس السيارات مثل 1G-GE، باستثناء تاج تويوتا.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - الإصدار 1G-Geu مع رئيس أسطوانة ضيقة 24 صمام أخرى، مصممة لاستبدال 1G-EU. قوة 135 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 176 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.
حيث يمكنك العثور على مثل هذا المحرك: تويوتا مارك 2 X90، Cresta X80 / X90، كراون S140، Soarer Z20.
منذ عام 1996، حدثت Restyling وقد نمت القوة إلى 140 حصان. عند 5750 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 185 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.
السيارات مع هذا المحرك: تويوتا تشاسر X100، مارك 2 X100، كريستا X100، ولي العهد S150.
في عام 1998، خضع 1G-FE تغييرات أكثر خطورة واستلمت وحدة الحزم. من ابتكارات 1G تلقى SPG جديد، نظام تغيير مراحل توزيع الغاز على رمح مدخل، مشعب مدخول مع هندسة ACIS القابلة للتعديل، الإلكترونية صمام التحكمخضع نظام الإشعال تغييرات، تم الانتهاء من جامع العادم. لا توجد أجهزة خرافة على 1G-FE، لذلك، مرة واحدة كل 20 ألف كيلومتر بحاجة إلى منظفات. يتم ضبط ضبط الصمامات على حزم 1G في الحزم باستخدام الغسالات والفجوات ( محرك بارد): تناول 0.15-0.25 مم، الإصدار 0.25-0.35 ملم. صمام 1G-GE / GTE / GTE / GEU / GTEU قابل للتعديل بالمثل.
خصائص موجزة الحزم 1G: ارتفعت نسبة الضغط إلى 10، القوة الآن 160 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 200 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت الحزم 1G FE على: تويوتا مارك 2 X100 / X110، Chaser X100، CROWN S150 / S170، Verossa، Altezza، Lexus هي 200.

مشاكل وعيوب محركات تويوتا 1G 2.0 L.

1. ارتفاع استهلاك النفط لكل 1G. على الأرجح حلقات مساجية تكمن، لمحركات هذا العصر أمر طبيعي. يمكنك محاولة إجراء قطع، إذا لم يكن الأمر كذلك، فأنت بحاجة إلى شراء حلقات مكبس، وقبعات تحديا للنفط، والبطانات، والغدد، والجمدة بأكملها وجعل إصلاح المحرك.
2. أوراق النفط. في 1G غالبا ما يتدفق النفط من خلال استشعار ضغط الزيت، وشراء جديد واستبدال، فهو رخيص.
3. ضغط الزيت 1G-FE. في كثير من الأحيان، سبب المشكلة الناجمة عن المستشعر نفسه الذي يتطلب الاستبدال. تحقق من الضغط واستبدال المستشعر.
4. 1G-FE يتحول تطفو. تحقق صمام الخمول (KHX)، خنق، DPDZ. مع آخر اثنين تحتاج إلى أن تكون منتبه، هناك فرصة لتثبيتها بشكل غير صحيح.
بالإضافة إلى ذلك، لا يعيش الشاحن التوربيني على إصدارات Turbo لفترة طويلة (~ 100،000 كم)، كما يتم تطبيق محرك مضخة نفط غير ناجحة، ويضع المحرك مرتفعا على جودة النفط. الإصدارات 1G BIMS أقل موثوقية من السلائف في الغلاف الجوي وعندما يكسر حزام التوقيت الصمامات. مشاهدة الحزام الحزام واختر النفط الجيد ل 1 غرام في.
بشكل عام، 1G موثوقة للغاية ودائم ولديها طريق سريع ضخم، ولكن الوقت قديم إلى الأمام وحتى أحدث 1G-FE قديم بالفعل بما فيه الكفاية ويرتديه. ما يجب التحدث عنه بشأن إصدارات 80-90s، بسبب العمر، مع هذه المحركات يمكن أن تحدث أي شيء وإلى الأبد.

كان محرك تويوتا 1G-FE مخصص للسيارات Toyota Mark 2 (تويوتا مارك الثاني)، Toyota Charow (Toyota Crown)، Toyota Cross (تويوتا كريستا). تم تصميم المحرك مرة أخرى في عام 1988 وتم إنتاجه دون تغييرات كبيرة حتى عام 1998. في عام 1998، تمت ترقية المحرك ويطلق عليه.
سمات. محرك 1G-FE هو ممثل من سلسلة صفين من 6 أسطوانات، من ميزات التصميم، من الممكن أن يتم تنشيط عمود الحدائق المدخل من حزام التوقيت، والتخرج من خلال العتاد. مشعب المدخول بنظام تغيير الهندسة ACIS. هذه المحركات مشهورة مستوى منخفض الضوضاء، الاهتزازات المختلفة. أعطال محتملة: يمكن القفز من حزام التوقيت في درجات حرارة ناقص، يتم تنفيذ محرك مضخة الزيت حزام التوقيت (الشيء الرئيسي هو أنه عندما يتم إغلاق حزام التوقيت، فإن الصمام لا يضطلع!)؛ تسلق استشعار الضغط فشل بشكل دوري.
تجدر الإشارة إلى أن المحرك يتطلب الخير زيت المحركوبعد في المحرك 96، لمست صقل صغير، فإن قدرة هذا المحرك هي 140 حصانا، وعزم الدوران 185 ن م. محرك 1G FE لديه مورد كبير و الظروف العادية يسير بهدوء إلى 300 ألف كيلومتر.

خصائص المحرك تويوتا 1G-FE مارك 2، شال، الصليب، التاج

معامل	قيمة
إعدادات	ل.
عدد الاسطوانات	6
حجم، L.	1,988
قطر الأسطوانة، مم	75,0
السكتة الدماغية المكبس، مم	75,0
نسبة الضغط	9,6
عدد الصمامات على الاسطوانة	4 (2-inlet؛ 2-Edition)
آلية توزيع الغاز	DOHC.
ترتيب الاسطوانات	1-5-3-6-2-4
تصنيف المحرك تصنيف / في تردد الدوران العمود المرفقي	99.3 كيلو واط - (135 حصان) / 5600 دورة في الدقيقة
أقصى عزم الدوران / في السرعة الدورانية للعمود العمود المرفقي	176 ن م / 4400 دورة في الدقيقة
نظام العرض	الحقن الموزعة S. السيطرة إلكترونيا (نظام حقن الوقود MPFI المتسلسل)
الحد الأدنى الموصى به رقم اوكتان الغازولين	92
المعايير البيئية	-
الوزن، كجم	160

تصميم

المحرك أربعة السكتة الدماغية ست أسطوانة، 24 صمام البنزين مع النظام الإلكتروني التحكم في حقن الوقود، مع الأسطوانات المضمنة والكبارات الدورية العمود المرفقي المشترك، مع الترتيب العلوي من عمود الحدن. يحتوي المحرك على نظام تبريد سائل من نوع مغلق الدورة القسريةوبعد نظام تزييت - مجتمعة.

حاجز الاسطوانة

كتلة اسطوانة يلقي من الحديد الزهر. يمكن التعرض للكتلة مملة.

العمود المرفقي

مكبس

معامل	قيمة
القطر، مم.	74,930 – 74,940

مكابس أصابع الصلب الأقسام الأنبوبية، النوع العائم. القطر الخارجي لإصبع المكبس هو 20 ملم، طوله هو 61 ملم

اسطوانة رأس الرأس

يتكون رأس الاسطوانة من سبائك الألومنيوم، مع اثنين من عمود الحدبات و 4 صمامات لكل اسطوانة، مصنوعة على مخطط التطهير العرضي.

مدخل وصمامات العادم

قطر قضيب الصمام - 5 ملم. طول مدخل الصمام - 91.75 ملم، التخرج - 91.54 مم.

خدمة

استبدال الزيت في المحرك 1G-FE. استبدال النفط على سيارات تويوتا مارك 2، الصليب، تشال، التاج مع محرك 1G في لوائح شركة تويوتا يجب أن يتم كل 10 آلاف كم أو 12 شهرا. للمحركات 1G-FE 2WD، هناك حاجة إلى النفط: دون استبدال المرشح - 3.6 لتر؛ مع استبدال المرشح - 3.8 لتر. محركات 1G-FE 4WD: دون استبدال المرشح - 4.0 لترات؛ مع استبدال فلتر - 4.2 لتر. يستخدم النفط تصنيف API. - ليس أقل من SJ (SL). اللزوجة 10W-30، 5W-30، 5W-20.
استبدال الأخشاب الحزام كل 100،000 كم من المفاخرة ضروري.
وفقا للوائح، تتغير الشموع مرة واحدة كل 20 ألف ميل من المدى. تخليص الشموع 1.0-1.1 مم. الشموع Denso K20R-U11، NGK BKR6EYA11.
اشتعال زاوية مقدمة على تسكع 8-12 درجة.
مرشح الهواء تغيير كل 40 ألف كيلومتر.
استبدال coolant. مطلوب مرة واحدة كل 5 سنوات. في نظام تبريد المحرك على المركبات 2WD هناك 6.5 لتر من سائل التبريد؛ مع 4WD - 7.2 لترات.