У кожного автовласника настає такий момент, коли з-під капота починає долинати гул або вереск при силовій установці, що працює.
Причиною цього явища, як правило, є знос підшипників. Найчастіше ця проблема виникає з натяжним роликом чи генератором.
Високі швидкості обертання та навантаження призводять до зношування цих складових.
Вирішення проблеми підвищеного шуму з-під капота зводиться до заміни зношених елементів.
Але спочатку потрібно розібратися, підшипники якого елемента створюють шум і вимагають заміни.
Зробити перевірку не важко, необхідно просто послабити натяг ременя генератора, ремінь зняти і запустити двигун. Якщо шум після зняття приводу генератора припиниться, значить, настав час міняти підшипники.
Ознаки несправності
Основною ознакою зношування підшипників генератора є поява чіткого шуму при обертанні ротора.
Зазвичай підшипники починають шуміти через недостатню кількість мастила, механічних пошкоджень (руйнування сепаратора, сильного зносу доріжок) або через проворот зовнішньої обойми у своєму посадковому місці, хоча трапляється це дуже рідко.
Вважається, що за відсутності мастила достатньо закласти нову, щоб позбутися проблеми.
Але це не завжди так, робота даного елемента без мастила супроводжується інтенсивним зносом, тому після закладки нового мастила шум може припинитися, але ненадовго підшипник дуже швидко вийде з ладу.
У будь-якому випадку при виявленні проблем із підшипниками генератора, краще відразу їх замінити.
Конструкція генераторів практично однакова, тому послідовність робіт буде аналогічною і для інших генераторів автомобілів.
Які потрібні підшипники?
Перед початком робіт потрібно придбати нові підшипники. Взагалі, виробник рекомендує міняти передній підшипник (той, що з боку шківа) разом із кришкою. Але у такому разі вартість ремонту зросте, причому значно.
Дешевше обійдеться просто заміна складових без кришки. Вирушаючи в автомагазин, необхідно запам'ятати або записати розміри елементів, які знадобляться.
На ранніх моделях ВАЗ-2110 в генераторі встановлювалися підшипники з номерами: передній - 6302, задній - 6202.
На сучасніших ВАЗ-2110 у генераторі вже використовувалися підшипники: передній – 6303, задній – 3203.
Передній підшипник
Комплект: передній та задній підшипники.
Необхідний інструмент
Після придбання нових елементів можна приступати до робіт, але для їх виконання знадобляться такі інструменти, пристрої та матеріали:
- Ключі ріжкові та накидні (8, 10, 13, 27);
- Викрутки плоскі та хрестові;
- Знімач універсальний;
- Маркер;
- WD-40;
- Ветоші;
- Тиски;
- Молоток.
Розбирання, заміна
Підготувавши все необхідне, можна приступати до робіт. Послідовність дій така:
- Ставимо ВАЗ-2110 у гараж або на майданчик. Від'єднуємо «мінусову» клему з АКБ. Від генератора від'єднуємо всю проводку.
- Відвертаємо фіксуючу гайку та регулювальний гвинт, повністю засуваємо генератор у бік двигуна і витягаємо його ремінь.
Відкручуємо болти кріплення регулювальної планки та виймаємо її.
- Забираємось під автомобіль. Демонтуємо з авто передню частину захисту картера, відкручуємо гайку нижнього кріплення генератора, виймаємо болт та витягуємо генератор.
Усі подальші роботи виконуються на знятому генераторі. 
- Відкручуємо гайку кріплення шківа. Зробити це можна кількома способами. Перший - якщо у валу ротора пророблено отвір під шестигранник. За допомогою шестигранника утримуємо вал, а накидним ключем відвертаємо гайку.
Якщо таким способом не вдалося послабити кріплення шківа, використовуємо другий спосіб. Зводиться він до фіксації ротора за допомогою викрутки. Її встановлюємо у прорізи, зроблені у роторі через вентиляційні отвори. 
Зафіксувавши ротор, ключем відвертаємо гайку. Якщо і в такий спосіб не вдалося її відкрутити, поки що залишаємо спроби і переходимо до подальших робіт. - Знімає захисний кожух на задню частину генератора. Для цього відтягуємо три клямки і акуратно виймаємо чохол.
- Щоб у ході подальших робіт не пошкодити елементи генератора, встановлені в задній частині (щітки, регулятор, діодний міст, конденсатор), їх краще зняти, відкрутивши болти їх кріплення.
- Знімаємо задню кришку. Вона кріпиться до передньої частини за допомогою чотирьох болтів. У деяких моделях головки болтів зроблені під торцевий ключ на 8, в інших – під хрестову викрутку.
Попередньо ці болти заливаємо WD-40, оскільки часто закисають. Також наносимо мітку маркером положення задньої кришки до передньої. Можна це зробити заздалегідь. 
Викрутивши болти викруткою, акуратно віджимаємо задню кришку і знімаємо її. При цьому задній підшипник має залишитись на валу. 
- Якщо перед цим зняти шків не вдалося, після демонтажу задньої кришки це зробити можна, затиснувши ротор у лещатах. Якщо ж шків знятий раніше, вибиваємо ротор із передньої кришки. Для цього на різьблення валу навертаємо гайку, тримаючи генератор передню кришку, ударяємо валом із гайкою по дерев'яній підставці – ротор повинен вийти з переднього підшипника. Відкручуємо гайку і повністю виймаємо ротор.
- Вибиваємо підшипник із передньої кришки. Для цього використовуємо відповідний за розміром відрізок труби або головку на 27 набору ключів.
Або за допомогою труби з відповідним діаметром. 
Якщо ви придбали відразу кришку з підшипником, то буде набагато простіше. 
- Новий підшипник змащуємо та забиваємо у посадкове місце за допомогою старого. Старий підшипник використовується як наставка, по ньому наносяться удари молотком, поки новий елемент не сяде на місце.
Після цього розвалюємо краї кришки, щоб зафіксувати підшипник в ній. 
- Знімаємо з валу задній підшипник. Для цього використовуємо знімач.
Якщо такого немає, можна скористатися звичайним ріжковим ключем великого розміру. Одну губку ключа заводимо під підшипник, ротор буде грати роль упору. Використовуємо ключ як важіль, завдаючи несильних ударів по ньому молотком. Ключ необхідно переміщати по колу, щоб при знятті не йшов на перекіс. 
- Знявши або збивши задній підшипник, на його місце встановлюємо новий. Набиваємо його до розташування за допомогою наставки з трубки або торцевого ключа. Важливо, щоб при посадці діаметр трубки або ключа дорівнював діаметру внутрішньої обойми підшипника.
- Перед збиранням ще раз якісно промазуємо нові підшипники.
Складання
Складання генератора виконується у зворотній послідовності. Спочатку встановлюємо ротор у передню кришку. Оскільки він у підшипнику йтиме туго, його можна забити, але тільки через дерев'яну проставку.
Потім ставимо на місце задню кришку, її теж доведеться набивати, і також через проставку з дерева.
Стягуємо обидві кришки генератора болтами, попередньо встановивши задню кришку за мітками.
Встановлюємо місце зняті елементи (регулятор, діодний міст, щітки тощо. буд.) і закріплюємо їх.
При сильному зношуванні щіток їх краще відразу замінити, щоб через невеликий проміжок не довелося знову лізти в генератор для їх заміни. Ставимо на місце захисний кожух.
Зібраний генератор встановлюємо на автомобіль, фіксуємо кріпленнями, приєднуємо проводку, перевіряємо працездатність.
Якщо всі роботи виконані правильно, він працюватиме безшумно.
Усі роботи із заміни займають трохи більше 2 годин і дозволяють повністю відновити працездатність генератора.
Якщо у статті є відео і воно не програється, виділіть будь-яке слово мишею, натисніть Ctrl+Enter, у вікно введіть будь-яке слово і натисніть "ВІДПРАВИТИ". Спасибі.
ЦЕ МОЖЕ БУТИ КОРИСНИМ.
