Переробка карбюратора на інжектор в автомобілі ВАЗ-2109

Причини переробляти карбюратор на інжектор в своєму ВАЗ-2109 у всіх різні. Кому-то, іншому - підвищити можливості машини. Чи варто цим, взагалі, займатися? Якщо відповідь позитивна, значить, стаття для вас. Ми розповімо, як переробити карбюратор на інжектор ВАЗ-2109.

Чи є сенс в переробці?

Карбюраторний двигун давно «морально застарів». Ще в другій половині 90-х років минулого століття автомобілі ВАЗ перевели на комплектацію інжектором. Проте у карбюраторних двигунів залишається маса «шанувальників», які стверджують, що карбюратор не так вже й поганий. Перш ніж приступити до переобладнання машини, детально розберемося, чи так все однозначно? Може, карбюратор ще рано відправляти на смітник історії? Перефразуємо Гамлета і запитаємо у себе: «, ось в чому питання?» Це, звичайно, жарт. Але дійсно, чи варто вкладати стільки зусиль?

• Для переобладнання ВАЗ-2109 потрібно вкласти не менше 500 $. Малоймовірно, що економія від використання інжекторного двигуна окупить такі витрати. Може бути, тільки в довгостроковій перспективі.
• Екологічні показники машини можна поправити набагато простіше. Встановити вихровий аеродинамічний пристрій. Купити такий агрегат нескладно, коштує він недорого, встановлюється швидко.

Навіщо міняти карбюратор?

Почнемо з того, що карбюраторні двигуни в усьому цивілізованому світі вже давно ніхто не встановлює. До країн Європейського Союзу в'їзд на таких автомобілях заборонений з міркувань екологічної безпеки. Є ще ряд істотних аргументів:

• значне падіння потужності двигуна на високих оборотах;
• виникають проблеми при обгонах. Обходити машини на трасі на автомобілі з карбюраторним двигуном - це, взагалі, повний кошмар (особливо беручи до уваги скромні можливості ВАЗ-2109);
• істотний витрата палива в порівнянні з інжектором;
• «Дрібні» незручності, наприклад, ручне управління повітряної заслінкою і ін.

Звичайно, до всього можна ставитися філософськи і знаходити позитивні сторони навіть там, де їх немає. Наприклад, з тим же ручним керуванням заслінкою. Деякі водії стверджують, що в зимових умовах така «функція» - це плюс, дозволяє «відчувати» двигун. Але погодитися з таким твердженням може тільки невиправний оптиміст.

переваги інжектора

Розглянувши недоліки карбюратора, не можна не обійти стороною позитивні сторони інжекторного двигуна. Серед явних переваг можна виділити наступні:

• повністю відповідає вимогам природоохоронного законодавства щодо викидів в атмосферу;
• (Особливо на високих оборотах);
• обслуговування інжектора обходиться набагато дешевше;
• знижується витрата палива (до 6 літрів на 100 км);
• є можливість установки газобалонного обладнання (ГБО).

Порівняльні характеристики для ВАЗ-2109

Можливо, є ще й особисті причини переобладнати свій ВАЗ-2109? Наприклад, з'явилося бажання покопатися в машині для власного задоволення. Так чи інакше, якщо твердо вирішили поміняти карбюратор на інжектор - йдемо далі.

Підбір необхідних деталей

Почнемо «переробку» з підбору оптимальної системи упорскування. З представлених на ринку варіантів кращий на сьогоднішній день Bosch M 1.5.4. Прийнятний як за ціною, так і за якістю. Систему краще ставити без будь-яких доповнень. Можна встановити зовнішній бензонасос, але проведення такої операції потребують додаткових капіталовкладень. Потрібно буде купити додаткові деталі, а коштують вони досить дорого.

Для установки інжектора купуйте деталі серійних моделей автомобілів. Такі запчастини добре випробувані і, як то кажуть, «перевірені часом».

Буде потрібно:

• коробка повітряного фільтра;
• колектор;
• бензобак;
• ресивер;
• витратні матеріали.

Починаємо з, термостата, шківа і всіх ременів. Шланги і патрубки системи охолодження теж прибираємо.

Необхідно змінити бензобак. Можна «запозичити» у инжекторной моделі ВАЗ або купити новий. Перед установкою агрегат відмивається і сушиться. Встановлюючи електричний бензонасос, прослідкуйте, щоб стрілка на ньому збіглася з аналогічною маркуванням на бензобаку. Перевірте, що поплавок датчика точно визначає рівень палива.

Для монтажу модуля запалювання і датчика блоку циліндрів проробляємо два отвори для установки агрегатів під кронштейн (20 і 16 мм, відповідно). Для проведення цієї операції потрібно злити тосол і демонтувати радіатор.

Потрібно переоснастити систему охолодження для функціонування в нових умовах. Для цього міняємо патрубок і температурний датчик. Додатково буде потрібно злити масло, видалити піддон. Встановлюємо новий демпфуючий шків замість штатного.

Для вимогливою в плані енергоспоживання инжекторной системи - встановлюємо більш потужний генератор. Підібрати потрібний варіант можна в будь-якому спеціалізованому магазині.

Прокладаємо дроти, підключаємо прилади

Проводимо підготовчі роботи в наступній послідовності:

• зливаємо паливо (полегшуємо бак);
• від'єднуємо клеми і знімаємо АКБ;
• демонтуємо трамблер з елементами;
• знімаємо бензонасос;
• прибираємо карбюратор;
• від'єднуємо розташовані під капотом дроти запалювання;
• знімаємо паливні трубки;
• демонтуємо бензобак і шланг вакуумного підсилювача.

підключаємо:

• кабелю, що залишилися від реле вентилятора, замикаємо разом з датчиком включення приладу;
• монтуємо на штатні місця запобіжники, реле та контролер;
• підключаємо бензонасос до приладової панелі;
• встановлюємо колектор.

Окремо зупиняємося на паливній системі - це найскладніша операція. Встановити всі елементи потрібно по днищу машини. Особливо важко простягнути кабель під кермом. Коли все буде зроблено, добре закріпіть паливні шланги і фільтр. Встановіть бензобак на штатне місце і підключіть паливну лінію. На цьому етапі проведення робіт приділіть найпильнішу увагу на правильність і надійність кріплення всіх патрубків, шлангів та маси. Не варто поспішати. Детально перевірте все. Після установки устаткування усувати недоліки буде неймовірно складно. Переконавшись в правильності і надійності кріплення всіх елементів, підключайте повітряний фільтр, патрубок і картерів вентиляційні шланги.

Коли всі операції проведені, включаємо запалювання. Двигун повинен працювати без збоїв. Підключаємо газоаналізатор і діагностичний сканер (ДСТ-2). Далі, скидаємо помилки і регулюємо складу паливної суміші при роботі двигуна на холостому ходу.

висновок

Скільки б не було суперечок про або прогресивності і економічності інжектора, в будь-якому випадку вибір робити, звичайно, вам. Для того щоб правильно переобладнати свою машину, на всіх етапах керуйтеся інструкцією по експлуатації та технічним паспортом кожного вузла і агрегату. Пам'ятайте, що автомобіль - це об'єкт підвищеної небезпеки і кожну свою дію грунтовно перевіряйте.

Можливо, у вас є досвід переобладнання ВАЗ-2109 з карбюратора на інжектор? Поділіться досвідом з нашими читачами в коментарях. Будь-яка інформація і, звичайно, ваша особиста думка будуть дуже корисні.

Кращі ціни і умови на покупку нових авто