Вадим Туркіч
Техніка Чорнобиля
Фотографії унікальної техніки та докладні коментарі до них
№ 1
Техніка Чорнобиля
Захист техніки від радіації
URL: https://www.drive2.ru/b/2581168
Всім привіт!
А сьогодні розповім про те, як люди захищали машини від впливу радіації на їхні машини. А суть така — метал досить добре адсорбує (тобто вбирає) у себе ці смертоносні промені. А техніки потрібно багато, вихід її з ладу означав надходження нової. Та й сама робота водія в тих умовах була важка, знову вплив радіації. Для цього ліквідатори і "одягали" своїх машин у свинцеві лати. Причому зроблено часом кустарно, а як ще? З них і почнемо.
Звичайний КамАЗ міксер. Захист від нуля радіації. Очевидно, виїжджав межі пром майданчика. Але й він накопичив стільки радіації, що не більше не зміг виїхати за межі 30 кілометрової зони. На фото не розрізнити держномір, отже, вже присвоєно свій, внутрішньозонівський номер.
Ще КамАЗ міксер. Цього разу водія подбали про захист та обклепали місце водія листовим свинцем. Щойно зробить 3-міліметрова "фольга" від тих рентген? Так, вона знижувала, але толку? Пробивала наскрізь!
Видно, як пристукували свинець до машини. Грубо та не естетично? Зате хоч якась затримка.
Трактор "Федя". Обернутий свинцем і начинений апаратурою, він чистив дах машзала від уламків та шматків ядерного палива. Доля машина досить швидко зрозуміла — похована у спецмогильнику. А може й у . Як правило, люди там не бували. У сенсі у машинах.
А це вже тяжке обмундирування. Самопально виготовлене з товстішого свинцю, якимось чином приклепана, і, очевидно, приварена, до бульдозера ДЕТ-250. Ну, тут уже солідніше буде, хоча цілком можливо і ця техніка була на дистанційному управлінні, працювала безпосередньо на проммайданчику біля реактора.
Башточка того ж бульдозера, загорнута в свинцеві обладунки. Уявіть, наскільки збільшилася вага цього богатиря?
Фото з розряду – мій мозок підірваний. БРДМ у свинцевих латах.
Машин хімрозвідки було мало, а нести службу, тобто їздити і заміряти рівні радіації як у блоку, так і по Зоні, то ліквідатори і тут відзначилися. Вага стала неепічно великою, гальма просто горіли, а ганяли вони часом і під сто на годину, а гальмували ще довше. Керованість? Ні не чув. Фото розриває всю свідомість. До речі, про машини хімрозмедки можете .
Якщо сказати коротко, то від звичайного БРДМу, у машини для хімрозвідки стінки були додатково захищені свинцем, стояли фільтри для повітря та ще деякі покращення. тільки все це далося взнаки на вазі, швидкості, маневреності та тісноті в салоні.
КрАЗи, зважаючи на свої богатирські здібності, намагалися залучати на найважчих роботах — біля стін майбутнього Саркофага — вивіз сміття, землі та іншого. Обшивка свинцем та вперед.
Трохи перервемо. Фото цінним у життя…
Автор цього фото помер через кілька днів.
Ви запитаєте — а чи реально були машини, які призначалися для роботи в умовах важкої радіації? Відповім - так, були. Заводам було надіслано відповідні телеграми.
Автобус Таджикистан, прозваний там "Свинцобус".
Ось уривок із заводського нарису до 50-річчя ЧАЗу:
"У всіх нас ще залишився біль від подій, що сталися на Чорнобильській атомній електростанції. 1986 року за 15 днів було виготовлено 10 спеціальних автобусів з радіаційним захистом для роботи в зоні ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС. Роботи велися у надзвичайних умовах по 16…17 годин на добу, і перша партія була відвантажена на початку червня, потім було виготовлено та відправлено ще кілька партій автобусів. Автобус був оснащений агрегатом очищення повітря та оброблений герметиком. Для зручності миття салону. Кількість сидячих місць було зменшено до 20, змінено конструкцію сидінь, виготовлено нові вхідні двері, додатково були навішені свинцеві решітки для захисту сидячих пасажирів. Автобуси доставляли аварійні бригади до місця аварії.".
Від себе додам, що більшість цих унікальних автобусів були поховані в різних могильниках, і лише кілька одиниць залишилися на майданчику в Рассосі. А зараз… Не буду про погане.
ЛАЗ 692. Основні відмінності ЛАЗ 692 від ЛАЗ 695: у 692 були встановлені свинцеві листи, , був відсутній люк у даху, задній майданчик у салоні (над двигуном) був відгороджений ), так само було встановлено систему фільтрації повітря. Ці автобуси доставляли ліквідаторів на довірені ним ділянки роботи, а якщо точніше, то на ЧАЕС. Т.к. у Рососі даних автобусів немає, можна зробити висновок, що вони були утилізовані в Буряківці. Громадянські ЛАЗи вивозили людей під час евакуації.
Основним завданням радіокерованого бульдозера Komatsu D-355W, як, втім, та інших радіокерованих бульдозерів, було розчищення будмайданчика ОУ від радіоактивного ґрунту. Т.к. радіус дії радіоуправління був невеликий, управління даною технікою вироблялося з кабіни армійської бронетехніки (наприклад, кабіни ІМР). Залишки цього бульдозера й досі перебувають на території заводу «Юпітер».
Звичайна "Стотридцятка" з незвичайною кабіною. Кабіна була зі свинцевих пластин та захищала від радіації. Носить напівкустарний характер, але все-таки.
МАЗ 504В. Такого прототипу немає, але має місце.
Найсмачніше залишаю на потім.
КрАЗи 256.
А казали, що до кадру не потрапляла. Фото багато.
На завод у Кременчуці прийшов наказ виготовити терміново 18-20 самоскидів спеціально для Чорнобиля. Протягом кількох тижнів машини вже були готові до відправки. Головні особливості конструкції: одномісна кабіна з броньової сталі, кришталеве лобове скло, система очищення повітря, кузов збільшеної ємності з високими бортами. І начебто там у стінки кузова свинець залили. Докладніше про них можете .
У вікні видно водія машини. Розмір вікна – трохи більше аркуша форматом А4. Товщина — 4 сантиметри і зроблено з кришталю.
Робота безпосередньо біля стін саркофагу. Збагнути не можу, хто втягнув КрАЗ праворуч так, що в нього короб із фарою майже відірваний?
Машини, зважаючи на сильне радіаційне забруднення, поховані в спецмогильниках і подальша доля невідома.
Наразі триває будівництво нового об'єкту Укриття-2. Техніки там багато великої та різної. Тільки захисту від радіації у них немає, а може й є, це ніхто не каже. Але й зараз там працюють машини, які колись також самовіддано працювали там, захищаючи світ від смертоносних променів. Ці машини вже ніколи не виїдуть за межі зони, до них також небезпечно наближатися. Робота на них не довга. КрАЗи ще їздять так, старі та побиті, пом'яті. Їх доглядають, підтримують у бадьорому технічному стані. А далі переплавка, ніякого поховання. Розсохи вже немає.
Сподіваюся, вам було цікаво приділити деяку кількість свого часу для прочитання. На цьому не зупинюся і далі писатиму про цю техніку. А ось вам просто .
Спасибі до зустрічі!
№ 2
Вадим Туркіч
Техніка Чорнобиля
Бетононасоси
URL: https://www.drive2.ru/b/2556627/
Оскільки тема Чорнобильської катастрофи для мене не байдужа, розповім вам трохи про унікальну техніку, яка брала участь у ліквідації наслідків аварії на четвертому енергоблоці.
Після ухвалення рішення про те, що буде з реактором, почалося будівництво об'єкту , Про який я писав раніше. Якщо сказати простіше, реактор вирішено було закрити бетонним Саркофагом. А ось як цей бетон туди укладати – інша річ. Для цього з Німеччини було пригнано кілька бетононасосів фірм "Putzmeister" та "Schwing" на базі вантажних автомобілів MAN. З їхньою допомогою зводилася північна, каскадна, стіна, що найбільше постраждала при вибуху. Про фірму Worthington нічого знайти не вдалося.
Красенем Putzmeister на проммайданчику.
Зі спогадів Сергія Григоровича Дмитрієва: « Коли 2-й район почав бетонувати стіни саркофагу, В.К. Сперанський узяв до себе всіх шоферів зі свого будівництва. Не думайте, що хвалюсь, але шофери з нашого будівництва досвідчені. Під'їжджаємо під навантаження до бункерів або на розвантаження до бетононасосів – і ніколи в нас такого не було, щоб хтось двері відчинив, коли назад здавав. Ми по дзеркалах точно під'їжджали».
Зі спогадів Миколи Васильовича Борисенка: « Насоси часто ламалися. Наші вітчизняні насоси там взагалі не працювали. Для них потрібен цемент та гравій, а були лише цемент та щебінь із річки Прип'ять. Суміш виходила, як гречана крупа, збиралася в грудки. Наші насоси, так вийшло, все зверху заливали бетоном, навіть двигуни випадково «забетонували». Працювали лише німецькі насоси - «Швінгх» та «Пультмайстер»».
Під час роботи.
Усі бетононасоси були обладнані пультами дистанційного керування та відеокамерами для дистанційного керування.
Що цікаво, ці автомобілі не мали захисту кабіни водія від радіації. Автомобіль просто встановлювався і з його допомогою робилося укладання бетонної суміші в опалубки. Бетон на проммайданчик доставлявся всіма можливими способами — міксерами, самоскидами, бочками… Найчастіше у хроніці трапляються саме КамАЗи міксери. Бетонні заводи вже було розгорнуто. Одне з основних завдань — довести ці заводи до проектної продуктивності, бо мало звести саркофаг, його треба забетонувати. Заводи були у відносно чистій зоні, а саркофаг — у Чорній зоні. Бетон возили міксерами, і кожен цей багатотонний самоскид-міксерочок треба було завантажити та перевантажити, щоб зменшити радіоактивне навантаження на чисту зону. Бетонні заводи розташували в Лелеві, а перевантажувальний пункт біля Копачів. Нині він як монумент стоїть. А тоді, в ті дні, самоскид в'їжджав на цю естакаду і вивалював бетон у міксери, що стояли внизу, ішли в Чорну зону. Ці міксери під'їжджали до саркофагу та давали бетон на бетононасоси.
Доставка свіжого бетону. Дані автомобілі більше не залишать зону відчуження через сильне радіаційне забруднення.
Бетонування першого ярусу каскадної стіни.
Міксера один за одним підвозять бетон, забезпечуючи безперебійну роботу бетононасосу.
Контейнери із зараженим ґрунтом та заражену техніку в процесі очищення території закидали за стіну заввишки 5 метрів. В результаті всіх цих робіт утворилася плита завтовшки 5 метрів. Для заїзду автомобілів на цю стіну був відсипаний пандус. Це дозволило монтажу першої стіни каскаду.
Не перший ярус уже, але все одно видно, що діялося.
Зі спогадів Олександра Васильовича Туркулецького:
« Ми кілька днів потренувалися працювати з насосами, і вже 1-2 липня погнали перші бетононасоси до зони, до самої ЧАЕС, і почали встановлювати їх в ангари з бетонних блоків. Самі ж оператори розміщувалися за півкілометра від насосів, у відносно чистій зоні, сиділи в бункерах, які між собою називали «шпаківнями». Нас підвозили до кабін бетононасосів на БТР-ах. Підвозять одного оператора до «шпаківні», він стукає у двері. Той оператор, що знаходився в кабіні, вискакує - в БТР і в бункер. А змінний оператор займає його місце в кабіні «шпаківні».
Робота першому ярусі. Ймовірно, це не МАN, кабіна не схожа.
Ще приклад роботи.
Бетонування наступних каскадних стінок саркофага.
Зі спогадів Сергія Петровича Проскурякова: « Першого разу я побачив реактор 12 жовтня. У той час це була вже третя вахта, і як такого вибухнутого реактора вже не було, тобто закінчували зводити каскадну стінку, а також зводили розділювальну стінку між 4-м і 3-м енергоблоками. Ми вже підводили реактор під дах. Тоді вперше я сів у міксер за кермо і почав працювати самостійно».
На той час імпортна техніка подібного роду не могла увійти до порівняння з нашою. Варіанти трансформації та робота була зовсім іншого рівня. Тому ці машини ганяли "і в хвіст і в гриву", щоб якнайшвидше закінчити будівництво Саркофага. А ось так "трансформувалася" машина, точніше, як "рука" насоса могла згинатися, щоб укладання суміші.
Схема будівництва Саркофага в цілому. Розташування бетоносасосів на ярусах під час будівництва.
Бетонування наступних ярусів.
Свого роду унікальна фотографія, що знаходилося в каскадній стіні останнього ярусу. Усередині цих ящиків — радіоактивне сміття, радіоактивна техніка, яка брала участь раніше, інше сміття і тд. Фотограф, ймовірно, вже давно помер.
30 листопада 1986 року офіційно було закінчено будівництво Саркофага над 4 енергоблоком Чорнобильської станції. На честь цього на "рукаві" бетононасосу було вивішено червоний прапор, як символ перемоги над "мирним атомом".
Сам прапор у кадр не влучив.
Якось так. Дякую за увагу!
Невелике опитування щодо "Автокіногерою". Який фільм ви хотіли б побачити? У коментарях наведу кілька прикладів. Під варіантом, що сподобався, просто ставите "лайк". За підсумком, хто більше набере голосів, той і буде в неділю в даній рубриці.
І друге — після огляду на залишилася невелика "фотосесія" із її масштабними копіями. Дивитиметеся чи ні?
Дякую всім, до зустрічі!
№ 3
Вадим Туркіч
Техніка Чорнобиля
Гусениці замість коліс
URL: https://www.drive2.ru/b/2620893/
Всім привіт!
Почну так мене забанили) А все тому, що деякі люди — дурні. Самі не можуть, зате видати на суд чиїсь творіння за милу душу. І підлизувати цій людині схоже на схиляння. Коли вже припините "принижувати" чиїсь справи? Вам завидно? Нема що робити? Навіщо принижувати погляди світ? Чи не сходяться, то його загнобити треба, вижити з суспільства? Ви знаєте хто після цього? Писати не буду, самі здогадаєтеся. Слова вам не скажи, прямі душі. Ненабагато старший за мене, а пихати прямий вагон і маленький візок. І це не про мій блог. Про себе мені вже влом писати. Це про красиву дівчину, яка їздить справжнім російським автомобілем, причому зробивши обвіс своїми руками. Спеціально поширювати нічого не буду.
За блогом. Цей запис про техніку ліквідації Чорнобильської катастрофи на цьомуроці остання, орієнтовно 28-29 грудня буде новорічний автокіногерой, а 31 підіб'ю підсумки року. І так, курсову я здав. . На жаль, через обмеженість фото і матеріалу, а також її розмежування, сюди не потрапить велика кількість тієї інформації, але що можу, те і викладу. До 26 квітня навряд чи все напишу, але щось нехай буде. Не засмучуйтесь =)
Вертоліт над проммайданчиком ЧАЕС, Розпилення спеціальної сполучної рідини для придушення радіоактивного пилу та перешкода його розподілу.
Сьогодні мова піде про спеціальну техніку, у яких замість коліс гусениці. На жаль, вона не так часто потрапляла в кадр, її робота була не просто на знос, а дуже небезпечною і в цьому місці і незвичайною.
Інженерна машина розгородження - ІМР.
Універсальність цієї спецтехніки дозволило використати ІМР-2 для вирішення широкого кола завдань під час ліквідації наслідків радіаційної катастрофи на ЧАЕС.
Такі технічні параметри машини, як висока прохідність, оснащення крановим і бульдозерним обладнанням, протирадіаційний захист, були спрямовані, за задумом конструкторів, для влаштування шляхів просування військових колон по територіях, що зазнали застосування ядерної зброї.
Технічні характеристики ІМР-2 дозволяли прокладати проходи як у суцільних завалах лісу в пересічених умовах місцевості, так і робити шляхопроводи для військової техніки в міських завалах.
Крім того, ІМР був пристосований для роботи в несприятливих умовах довкілля (радіаційне та хімічне зараження) і навіть для водіння під водою (на глибині до 5 метрів).
Ці властивості ІМРу були вкрай корисні та затребувані у роботах на радіоактивно-забруднених територіях чорнобильської зони.
Станом на 1986 ІМР-2 був досить новою машиною. ІМР-2 була прийнята на озброєння у 1980 році. Машина була розроблена на базі танка Т-72А та серійно випускалася ПО «Уралвагонзавод» у місті Нижній Тагіл.
ІМР активно використовувався під час роботи біля зруйнованого енергоблоку. Існуючі 1986 року рівні радіації (від 60 до 500 і більше Р/год) виключали (суттєво обмежували) можливість використання звичайних будівельних і транспортних механізмів.
ІМР з'явилися біля реактора на початку травня 1986 року.
Щоб зрозуміти в яких жахливих радіаційних умовах довелося працювати ліквідаторам та операторам машини розгородження, пропонуємо ознайомитись із карткою потужності експозиційної дози біля зруйнованого реактора ЧАЕС. Дані радіаційної обстановки представлені початку і середину літа 1986 року.
Завдяки встановленій у передній частині захоплення, з її допомогою вантажили високоактивне "сміття" — ядерне паливо, бетонні шматки та інше.
Одним з перших завдань, поставлених перед екіпажами ІМР, був розбір завалів зруйнованого 4-го блоку. Дана спецтехніка використовувалася і для укриття завалів шаром ґрунту та щебеню. Таким чином вдалося суттєво знизити рівні випромінювань від завалів і розпочати спорудження основи Сакрофага. За даними деяких літературних джерел, рівні потужності дози іонізуючого випромінювання цих ділянках досягав 1000 Р/год.
Маючи унікальне обладнання, а бульдозерне обладнання ІМР-2 дозволяло працювати у двовідвальному, бульдозерному та грейдерному режимах (причому для цього екіпажу не потрібно було залишати машину), машина використовувалася з метою дезактивації. Саме цими машинами було знято та поховано верхній шар ґрунту на території, що прилягає до ЧАЕС та 4-го блоку.
ІМР використовувався і в роботах щодо зведення захисної оболонки над зруйнованим реактором. Так, при зведенні піонерних стін Саркофага ІМР-2 виконував завантаження контейнерів з високоактивними відходами (рівні ПЕД від контейнерів досягали 300-1000 Р\год) в основу стін. Після встановлення контейнерів простір заповнювався бетоном.
Ця спецтехніка застосовувалася при будівництві могильника «Підлісний», в якому зберігали високоактивні відходи з ЧАЕС. ІМР також використовувалися для завантаження контейнерів з відходами в цей могильник.
ІМР застосовувався на особливо небезпечних ділянках під час ліквідації та поховання (консервації) загиблого від високих доз радіації лісу (так званий «Рудий ліс»). Роботи виконувались відповідно до Проекту консервації Рудого лісу. Документ було затверджено у березні 1987 року Урядовою Комісією.
У перші дні після аварії ІМР використовувався також і з метою радіаційної розвідки.
Однак роль ІМР-ів була й іншою. Руйнування будівель та будівель. Причина - зараження вище допустимого, неможливість вже відмити і просто, щоб люди не могли повернутися.
Ладога - високозахищений транспортний засіб
Унікальну спецмашину доправили до району зруйнованого реактора вже 3 травня 1986 року. Для цього було організовано спецавірейс Ленінград – Київ. З аеропорту спецтехніка своїм ходом дійшла міста Чорнобиль і далі на промисловий майданчик Чорнобильської АЕС. Спецмашина, на яку покладалися великі надії фахівці, мала забезпечити надійний захист для персоналу, який виконує радіаційну розвідку з метою визначення поточної радіаційної ситуації в безпосередній близькості від зруйнованого реактора. Особливо гостро ця проблема стояла перші місяці після розгерметизації ядерного реактора.
Спецмашиною, яка могла вирішити проблему, була ВТС (Високозахищений Транспортний Засіб) "Ладога". Докладніше про цю унікальну річ для ЧЗО можете прочитати
Путепрокладач БАТ-М.
Використання путепрокладчика БАТ-М у ліквідації наслідків радіаційної катастрофи на ЧАЕС обумовлюється унікальними технічними характеристиками цієї спецтехніки.
Обладнаний герметизованою кабіною, яка дозволяла екіпажу працювати в умовах радіаційного та хімічного забруднення місцевості, БАТ-М широко використовувався для виконання земляних робіт безпосередньо біля зруйнованого енергоблоку.
Сконструйований на базі артилерійського тягача (АТ-Т) та обладнаний робочим органом, який встановлюється в грейдерному, бульдозерному та двовідвальному положенні, БАТ-М застосовувався для зняття верхнього, сильно забрудненого радіонуклідами, шару ґрунту на проммайданчику ЧАЕС. Робочий орган БАТ-М обладнаний лижею, що дозволяло проводити зняття ґрунту на задану необхідну оператору товщину. У транспортному положенні робочий орган закидається на дах, що дозволяє зняти навантаження на перед машини і тим самим підвищити прохідність. Маючи високу прохідність при вазі 27 тон, БАТ-М може використовуватися для робіт на пересіченій місцевості, влаштування проходів у дрібнолессі та чагарниках, засипки ровів і траншей, уривки котлованів.
БАТ-М може використовуватись і в різних умовах місцевості - на снігу, на заболочених ділянках території, а також на ґрунтах з легким механічним складом (піски та супіски).
Крім того, БАТ-М обладнаний лебідкою та краном (вантажопідйомністю 2 тонни), що дозволяє залучати путепрокладач для розбору завалів будівель та споруд у зонах військових конфліктів або у місцях техногенних аварій.
Вид 3/4 ззаду.
Вигляд спереду. Грізність вселяє довіру.
Птс-2
Коли постало питання про вивезення з майданчика навколо реактора «радісноактивної» погані в могильники, вихід знайдено у вигляді контейнерів для побутових відходів (звичайних, стандартних), які ІМР захопленням-маніпулятором цілком захоплювали і піднімали. Їх встановлювали на ПТС-2 (з цього приводу у його кузові (для захисту екіпажу) встановили кілька ФСок та кабіну покрили свинцем). ПТС їх вивозив на могильник (той, що сьогодні заповнюється). Там інша ІМР контейнери вивантажувала у власне могильник (котлован, фанерований і розділений на кілька відсіків ФСкамі). Це був свого роду всюдихід-вантажівка. Можливо з цієї причини ці машини мають дуже високий рівень опромінення, через що і збереглися до наших днів.
А ось що таке це ПТС-2 — плаваючий транспортер середній. Призначений для транспортування десанту, десантної переправи через водні перешкоди артилерійських систем, колісних та гусеничних тягачів, бронетранспортерів, автомобілів, особового складу та різних вантажів. Транспортер має гарну маневреність, високу прохідність і великий запас плавучості і може застосовуватися в морських умовах при хвилюванні моря до трьох балів. Він оснащений системою захисту розрахунку від отруйних та бойових радіоактивних речовин, обладнанням для самоокапування, радіостанцією, танковим переговорним пристроєм та приладом нічного бачення.
ІСУ-152
СУ-152
Тяжка самохідно-артилерійська установка (САУ) періоду Другої Світової Війни.
На жаль, поки немає достовірної інформації про те, як використовували ІСУ-152 при ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС. Відомо лише те, що близько десятка одиниць цієї техніки було доставлено до Зони відчуження для стрілянини на підставі зруйнованого 4-блока (для отримання доступу всередину завалених приміщень). Але згодом від цієї ідеї відмовилися. Є фото, де за допомогою ІСУ-152 руйнують будинок у районі проммайданчика станції.
Для знищення графіту, що вплавився, в покрівлю машзала передбачалося використовувати великокаліберні кулемети. Під час ліквідації для знищення стін застосовувалися самохідні установки ІСУ-152, 1944 року розробки.
Журнали "Крила Батьківщини", "Військовий огляд", "Чорнобильський зошит" Григорій Медведєв, "Чорнобиль" Юрій Щербак.
Стріляли вони кумулятивними снарядами. Що це таке, можете або подивитися коротке відео, яке досить зрозуміло все пояснює.
ІСУ-152 на Розсосі.
Назву наступного гусеничного гіганта я благополучно забув, інфу зібрати не зміг. Величезне спасибіза підказку! Це БТС-4, Знаю тільки, що у нього зверху була , яку демонтували, а потім "обшивали" свинцем. Ця "тарілка" використовувалася для вимірювання рівня радіації навколо станції.
Видно стирчить антена.
Komatsu
Так, це трактор, він повинен тут бути.
Високий радіаційний фон на будмайданчику ОУ не дозволяв робітникам та будівельникам довго перебувати на будмайданчику ОУ. Але роботи з відчистки території ЧАЕС від радіоактивного сміття та зведення саркофагу мали бути завершені, до того ж у найкоротші терміни. Тоді було ухвалено рішення використовувати радіокеровану техніку. Прикладом такої техніки може стати радіокерований бульдозер японської марки Komatsu. Основним завданням радіокерованого бульдозера Komatsu D-355W, як, втім, та інших радіокерованих бульдозерів, було розчищення будмайданчика ОУ від радіоактивного ґрунту. Т.к. радіус дії радіоуправління був невеликий, управління даною технікою вироблялося з кабіни армійської бронетехніки (наприклад, кабіни ІМР). Залишки цього бульдозера й досі перебувають на території заводу «Юпітер». Також були використані стандартні бульдозери Komatsu d155a. Кількість одиниць невідома. Деякі з них освинцювали кабіну.
Були представники та Челябінського ТЗ.
Трактори використовувалися для згрібання землі та уламків, що фонували як сам реактор. Були і на дистанційному управлінні та під керуванням людини. Звичайно, обшивалися свинцем.
Найцікавіше я залишив потім. якась суміш бульдога з носорогом, проте це була серійна машина ГПМ-54
Гусеничну пожежну машину ДПМ-54, побудовану на шасі танка Т-55, наразі випускає та пропонує службам пожежної охорони Львівський бронетанково-ремонтний завод. Ця важка броньована машина призначена для гасіння пожеж високого класу складності в екстремальних умовах за допомогою води, повітряно-механічної піни та порошку.
При ЛПА використовувався для гасіння, придушення пилу завдяки своїм характеристикам служив і тараном, при руйнуванні будівель. За фактом – багатоцільовий пожежний танк.
Ну що, на цьому все до зустрічі! Так, на ваші коментарі відповісти хоч і не можу, тому поки що оцінюватиму.
№ 4
Вадим Туркіч
Техніка Чорнобиля
БТР та БРДМ
URL: https://www.drive2.ru/b/2721638/
Всім привіт!
Попередня стаття побила всі рекорди. Абсолютна кількість переглядів і "лайків". Після та інші статті вліт набрали перегляди тощо. Не думав, що це настільки зацікавить. Заодно й дізнався скільки ліквідаторів на сайті. Дякую вам величезне, що врятували нас від цього невидимого ворога! Низький вам уклін!
Продовжу тематику, розповім про чергову техніку Зони Відчуження – БТРи та БРДМ.
Рідкісний знімок жовтня 1986. встановлені балка *кішкин будинок* та перші секції контрфорсної стіни
Отже, в умовах важкого радіаційного забруднення, та й взагалі, для розвідки в полях активності (рівень радіації, площа плями забруднення) використовували БТРи або БРДМи. Чому? ЇХ товста броня сприяла хоч якійсь затримці від проникнення радіації та опромінення людей. Плюс були готові машини БРДМ-2РХБ для роботи в умовах хімічного та іншого забруднення.
У перший же день, 26 числа, такі машини в'їхали в місто для вимірювання рівня радіації, вони перші дізнавалися, наскільки все погано. На унікальній відеозйомці у місті, вдень, 26 числа ми бачимо ці машини.
Імовірно, квітень 86 року.
Отже. Оскільки Зона виявилася досить великою, то їздити для розвідки треба було на транспорті, який би відповідав певним вимогам — швидкість, захищеність, озброєння (на крайній випадок), прохідність. Останнє було теж потрібне, виміри активності були скрізь. Найбільш маневреним (хоч і голосно сказано) був БРДМ — бойова розвідувальна дозорна машина.
Приклад БРДМ-2РХБ. Стрілечкою вказаний фільтр для очищення повітря. Тільки за люком.
На найбільш забруднених ділянках (проммайданчик АЕС) їздили машини з додатковим освинюванням, яке робили самі.
За розповідями дозиметристів. Зросла маса машини, а вага була і без того більшою, позначилася на управлінні, розгоні та витраті палива. А гальма у таких горіли відразу — машина, що розігналася, могла зупинятися дуже довго. Але захист був добрим.
Також, за розповідями, усередині теж намагалися зробити захист - тими ж свинцевими листами встеляли підлогу, сидіння. Використовували мішки з дробом, щоб товстіти стіни.
Замір рівня відбувався в такий спосіб. Склад із трьох осіб їздив певним маршрутом. На потрібній точці дозиметрист вискакував (через люк, бічні виходи були заблоковані, щоб уникнути зайвого забруднення) і заміряв рівень — повітря, на висоті метр від землі і сама земля. Командир записував і вони їхали далі.
Розуміючи, що техніка вже не виїде за межі Зони вже ніколи, позначали в такий спосіб. У колі напис Зона та додатково бортовий номер збоку (у деяких дублювали і спереду).
Але ж машини були потрібні! Нову ніхто не дасть, сильно забруднену обизан були списати, якщо дезактивація вже не рятувала.
Наприкінці робочого дня техніку обробляли на санпропускниках. Дозиметрист міряв фон біля коліс і днища, потім, незалежно від отриманої дози (під кінець вона все одно була велика), машину відправляли на мийку.
У деяких місцях перепустка була суворою. Якщо забруднення було вище за допустиме і не відмивалася, машина могла залишитися всередині якої-небудь зони. Наприклад, машина з 10-кілометрової вже не могла виїхати до 20-ти, рівень був не той.
Усередині БРДМ.
Дозиметристи в ГЗК перевіряють на забруднення. На одному із санпропускників.
Після закінчення робіт з ЛПА, всі ці машини були відправлені до Рассохи.
Фото вже старе. На даний момент цвинтар вже не існує, всі відправили на переплавку.
Приблизно так це й відбувалося.
У спеціалізованих машин, підготовлених із заводи для хімрозвідки, було пристрій, яке вистрілювало штирями з приробленими до них щитками зі знаком радіації. Щоб зайвий раз не опромінюватися, вистрілювали штирем, який добре встромлявся в землю.
Другими були БТРи. Автомобілі такого роду використовували на самому проммайданчику. І коли витягували і коли проводили виміри біля стін реактора. А хто такий Віктор Кібенок, .
БТР з додатковим листовим освинцюванням.
За достовірність ручатися не буду, припустимо. Персонал для роботи на енергоблоці з дезактивації приміщень тощо, з автобуса пересідав на БТРи та пересувалися на об'єкт. Чи це делегація. З БТРів знімали на кінокамеру багато унікальних кадрів з ліквідації наслідків аварії.
Приклад внутріЗонівського позначення. Бортовий номер БТР. Облік був суворим. Іноді водії халтурили. Навіть якщо машину вже не могли відмити, на чергове коло вже не заїжджали, а манівцями линяли на стоянку. Робилося не від хорошого життя, але все ж таки. А ще такими автівками тиснули автомобілі мародерів.
Вже на Рассосі. Вихопив неприпустиму дозу. На задньому плані вантажівка Татра.
БРДМ, щоправда, на розвідці.
Ліквідація ліквідацією, а підняття духу людей також було необхідно. Давали концерти співаки, влаштовували вистави. Приїжджали хтось на чому, плюс зручно було, з висоти подивитися.
Музей техніки у Чорнобилі. Автомобілі брали участь у ЛПА. Фонять, так. УРАЛ цистрена на задньому плані праворуч, вважається, належав Віктору Кібенку. Але це не правда. Машина цього пожежника була біля самого реактора, причому досить довгий час. Рівень радіації дуже високий. Як хотіли інші ліквідатори, поставити на постамент не вдалося. Машину поховано. А ось на Буряківці чи у стіні Саркофага — історія замовчує та вкриває стіною радіації…
Подвійно унікальне фото. На розвідці біля цементно-перевалочного пункту.
Після завершення будівництва Саркофага та ЛПА, взимку 86/87 років об'їзд території населених пунктів здійснювали на тих самих БРДМах.
Взимку у місті. Плівка на решітці Волги для захисту радіатора від радіоактивних частинок. Не пишіть, що для прогрівання! У 24 є жалюзі перед радіатором! Це зроблено для легшого миття.
Все ніяк не зберуся зробити модель розвідувальної машини, що хоча б нагадує на БРДМ. Перероблятиму з БТРу, вкорочу, обклею фольгою, під свинцеві листи тощо.
Сподіваюся, було цікаво. До зустрічі!
PS. В нас карантин на навчанні оголосили. Хоча голівняка не поменшало =)
№ 5
Вадим Туркіч
Техніка Чорнобиля
Крани
URL: https://www.drive2.ru/b/2638438/
Всім привіт!
З 2016 роком, що настав, всіх, окремо тих, хто тільки зараз прокинувся після 1 числа =)
Почну рік із статті про Чорнобильську техніку.
Почну з цих.
Портальні крани.
.
Ті крани, що працювали біля стін Саркофага, мали відеокамери, якими і орієнтувалися при встановленні деталі конструкцій. Кут огляду та умови роботи були важкими, потрібно було вміти потрапити точно в ціль, щоб встановити багатотонну конструкцію на своє місце.
У середині червня на станцію Тетерів почали надходити платформи з конструкціями трьох кранів «Демаг». й, 21-й. Роботи з монтажу цих кранів були доручені МСУ-116 тресту «Спецмонтажмеханізація».
Монтувалися вони на відстані близько одного кілометра від четвертого енергоблоку. Щоб уявити всі труднощі та небезпеки цієї роботи, достатньо сказати, що вузли та деталі кожного крана займали при перевезенні 32 залізничні платформи, а важив кран у зібраному вигляді 1200 тонн. На монтажному майданчику, де велося складання, радіаційне тло становило 200 мр/год. Але монтажники МСУ-116 під керівництвом начальника управління — Володимира Анатолійовича Ковальчука та головного інженера управління Валерія Давидовича Мучника на майданчику, розташованому в 15 хвилинах ходьби від зруйнованого блоку, в найкоротші терміни. До 8 липня конструкції всіх трьох «Демагів» було доставлено до Чорнобиля і вже 21 липня, раніше встановленого терміну, перший «Демаг» — № 16 самохідом рушив до аварійного четвертого блоку.
У найвідповідальніші моменти складання, налагодження, та був і доставки кранів до блоку поруч із своїми працівниками перебував К.Н.Кондирев. Причому його оптимізм та впевненість в успіху змушували робити практично неможливе”.
Складання крана Demag.
По три-чотири доби, коли йшов монтаж каскадних стін, перекриття машзалу, основних несучих балок та інших великогабаритних конструкцій, наші люди не покидали станцію. У «бункері» (6-а позначка ХЖТО) формували ремонтні бригади, приймали оперативні рішення, їли їжу, яка привозилася у поліетиленових пакетах із Чорнобиля. Якщо вдавалося, то прихоплювали годинку-другу сну на стоячих тут же ліжках, вкритих поролоном. часто висококваліфіковані фахівці 40 — 45-річні чоловіки не відмовлялися ні від якої роботи, аби скоріше виконати свій обов'язок і повернутися додому. Добровільно під керівництвом наших фахівців ремонтували вузли та агрегати кранів, змінювали поламані двометрові траки гусеничного ходу. Демонтували проколоті арматурою величезні пневмоколеса суперліфта, вручну розвантажували і довантажували свинцевими 40-кілограмовими чушками контейнери самохідної противаги. У випадках, коли виконання завдання бригадою приймало затяжний характер, приймали рішення про виведення людей з радіоактивної зони і підписували >
Загалом у різних джерелах згадується 3 крани марки Liebherr. Перший кран – LT-1300, розрахований на 300 тонн. Ще 2 крана розраховані на 80 тонн (джерело rcforum).
"Він, ЛІБХЕР г/п 250т (а то й 350, уже не пам'ятаю), мав прийти на будівництво Ігналінської АЕС (Літ. РСР), але не доля. Тому його, не розвантажуючи, (5 вагонів) відправили до Соснового Бору , де обидві кабіни і комп'ютер облицювали свинцем. не знайшли. ЗІП крану так і не знадобився.
Коли кран працював на майданчику, до нього автобусом підвозили водія та кранівника, швидко мінялися місцями з попереднім екіпажем. Працювали не більше півгодини за захід. Наступний залежав від отриманої дози.
У кабіні обов'язково знаходився дозиметрист і була рація. Батіскаф можна було закріпити на перекритті, на стіні, в завалі і на короткий час вийти з нього, він міг просто зависати в повітрі для огляду, заміру будь-якого місця. За бортом кабіни – 150 р/годину, а всередині – всього 0,2 рентгена. У «Батискафі» літали інженери, конструктори, проектувальники, монтажники.
На цьому все до зустрічі!
Півтора місяці тому
Крани: https://www.drive2.ru/b/2638438/
https://www.drive2.ru/b/2638438/
Всім привіт!
З 2016 роком, що настав, всіх, окремо тих, хто тільки зараз прокинувся після 1 числа =)
Почну рік із статті про Чорнобильську техніку.
Велком ту хел! - Ласкаво просимо в пекло!
Сьогодні мова піде про крани, які перевантажували стоматеріали, піднімали вгору частини майбутнього Саркофага. Вони одні з головних помічників у ЛПА на ЧАЕС.
Почну з цих.
Це портові крани. Їх було кілька, один із них плавучий. З їхньою допомогою на берег завантажували щебінь та пісок, цемент та інші матеріали для будівництва майбутнього Саркофага над четвертим енергоблоком. Порт був відносно молодим і на повну силу працювати так і не зміг.
Плавучий кран.
Портальні крани.
Модель цього крана КПП 10/12,5
Про їх технічні характеристики ви можете прочитати, пройшовши .
Сталкер Андрій МШ у ході своєї, вже позаминулої, вилазки до ЧЗО, зняв якийсь матеріал по цьому порту. Із чим і вас хочу ознайомити.
А ось ті крани, які брали безпосередню участь у будівництві. Це крани марки Demag, судячи з інформації, взятої з rcforum-а:
Усього було три крани серійні номери: 41016, 41020, 41021 далі крани розрізняються за "бойовими номерами" останніми цифрами заводських номерів (16,20,21)
- Перший (номер 16) не мав суперліфта його можна відрізнити по відсутності ґратчастої розпірки за вежею (см фото). він мав вантажопідйомність 500 тонн
також на ньому кабіна розташована не збоку, а по центру вежі, крім того, внизу на вежі є щось типу балкона.
- другий і третій (номер 20 і 21) мали суперліфт (додатковий противагу на пневматичних шинах, що підвішується до розпірки), тобто. на них була гратчаста розпірка, до якої підвішувалися візки противаги загальною вагою 480 тн, ці крани мали вантажопідйомність 650 тонн.
— з приводу розташування 16 та 21 працювали поряд з боку енергоблоку (там де змонтовано основну конструкцію "Саркофага") а кран номер 20 працював з боку машинного залу.
1-й у 1987 році відправили на ЛАЕС.
2-й (після падіння) був дезактивований і похований ... безпосередньо за проммайданчиком. Частково, тому що при будівництві нового Саркофага була викопана частина гусениці.
3-й у 1997 був розібраний і будівельною фірмою з Чорнобиля продано (в одну із прибалтійських країн).
Номер 21, ймовірно, т.к. кабінка фанерована і немає суперліфта.
Ті крани, що працювали біля стін Саркофага, мали відеокамери, якими і орієнтувалися при встановленні деталі конструкцій. Кут огляду та умови роботи були найважчими, потрібно було вміти потрапити точно в ціль, щоб встановити багатотонну конструкцію на своє місце.
У середині червня на станцію Тетерів почали надходити платформи з конструкціями трьох кранів «Демаг». й, 21-й. Роботи з монтажу цих кранів були доручені МСУ-116 тресту «Спецмонтажмеханізація».
Монтувалися вони на відстані близько одного кілометра від четвертого енергоблоку. Щоб уявити всі труднощі та небезпеки цієї роботи, достатньо сказати, що вузли та деталі кожного крана займали при перевезенні 32 залізничні платформи, а важив кран у зібраному вигляді 1200 тонн. На монтажному майданчику, де велося складання, радіаційне тло становило 200 мр/год. Але монтажники МСУ-116 під керівництвом начальника управління — Володимира Анатолійовича Ковальчука та головного інженера управління Валерія Давидовича Мучника на майданчику, розташованому в 15 хвилинах ходьби від зруйнованого блоку, в найкоротші терміни. До 8 липня конструкції всіх трьох «Демагів» було доставлено до Чорнобиля і вже 21 липня, раніше встановленого терміну, перший «Демаг» — № 16 самохідом рушив до аварійного четвертого блоку.
Фото із серій — відчуй себе маленьким. Гусениці крана Demag.
Будь-яка поломка кранів, що веде до їх зупинки, паралізувала споруду «Саркофагу». Слідувалась негайна реакція з боку Урядової комісії, великих і малих начальників, робота яких безпосередньо залежала від справності кранів. Телефонні дзвінки та погрози лунали з усіх боків, але, незважаючи на вкрай нервозну обстановку, виснаження фізичних сил, наші люди робили часом неможливе. Крани працювали. Графік будівництва виконувався.
По три-чотири доби, коли йшов монтаж каскадних стін, перекриття машзалу, основних несучих балок та інших великогабаритних конструкцій, наші люди не покидали станцію. У «бункері» (6-а позначка ХЖТО) формували ремонтні бригади, приймали оперативні рішення, їли їжу, яка привозилася у поліетиленових пакетах із Чорнобиля. Якщо вдавалося, то прихоплювали годинку-другу сну на стоячих тут же ліжках, вкритих поролоном. часто висококваліфіковані фахівці 40 — 45-річні чоловіки не відмовлялися ні від якої роботи, аби скоріше виконати свій обов'язок і повернутися додому.
Добровільно під керівництвом наших фахівців ремонтували вузли та агрегати кранів, змінювали поламані двометрові траки гусеничного ходу. Демонтували проколоті арматурою величезні пневмоколеса суперліфта, вручну розвантажували і довантажували свинцевими 40-кілограмовими чушками контейнери самохідної противаги. У випадках, коли виконання завдання бригадою приймало затяжний характер, приймали рішення про виведення людей з радіоактивної зони і підписували На зміну їм приходили нові добровольці і доводили справу до кінця.
На допомогу цим мастодонтам були ще телескопічні крани — Liebherr.
Загалом у різних джерелах згадується 3 крани марки Liebherr. Перший кран – LT-1300, розрахований на 300 тонн. Ще 2 крана розраховані на 80 тонн (джерело rcforum).
"Він, ЛІБХЕР г/п 250т (а то й 350, уже не пам'ятаю), мав прийти на будівництво Ігналінської АЕС (Літ. РСР), але не доля. Тому його, не розвантажуючи, (5 вагонів) відправили до Соснового Бору , де обидві кабіни і комп'ютер облицювали свинцем. не знайшли. ЗІП крану так і не знадобився.
Коли кран працював на майданчику, до нього автобусом підвозили водія та кранівника, швидко мінялися місцями з попереднім екіпажем. Працювали не більше півгодини за захід. Наступний залежав від отриманої дози.
Крани Liebherr використовувалися при складанні кранів Demag, при будівництві ОУ, а також при очищенні даху 3 енергоблоки від радіоактивного сміття. Подальша враховувати дану техніку достовірно не відома, але Liebherr LT-1300 точно зберігається разом із залишками одного з Demag-ів (де - невідомо).
На даний момент у будівництві бере участь гусеничний кран Manitowoc.
Закінчу розповідь про крани ось цим. Почасти тому, що за допомогою тих самих кранів цей "батискаф" був у самому серці джерела зла — у самому розвалі реактора.
Для радіаційної розвідки зробили камеру, що зовні схожа на глибоководний батискаф. Її корпус виготовили зі сталі та свинцю, а ілюмінатор - зі спеціального товстого скла, яке не пропускає радіацію. Спеціалістів, які сідали в цей "батискаф", піднімали над ядерними руїнами на підйомному крані. Одну таку кабіну ліквідатори виготовили самостійно ще у червні у Чорнобилі та використовували спочатку для невеликого відпочинку — людина стежила за виконанням монтажних робіт, потім вибігала, крокувала та поверталася під захист свинцю. Другий "Батискаф" був заводський, вагою 25 тонн. Внутрішні розміри – 1,5 на 2 метри. Зверху він чіплявся гаком крана і піднімався на будь-яку висоту.
У кабіні обов'язково знаходився дозиметрист і була рація. Батіскаф можна було закріпити на перекритті, на стіні, в завалі і на короткий час вийти з нього, він міг просто зависати в повітрі для огляду, заміру будь-якого місця. За бортом кабіни – 150 р/годину, а всередині – всього 0,2 рентгена. У Батискафі літали інженери, конструктори, проектувальники, монтажники. можете прочитати тут. Скажу так — пішло лише близько чотирьох сотень тисяч кубометрів цієї суміші. Для цього й залучили до доставки цього матеріалу спецмашини — бетономішалки (міксери), суміші (поганяло цмичок, зазвичай доставляється у вигляді сухої готової суміші, яку, змішуючи з водою, подають куди необхідно), звичайні самоскиди і в бочках-напівпричепах.
На момент будівництва ще самої АЕС, там працював один завод із виробництва бетону, цілком відповідав тому попиту та продуктивності… Але у квітні 86 року реактор вибухнув і бетону знадобилося дуже багато.
Неподалік Чорнобиля було екстрено зведено ще три заводи, а також здійснювалася доставка бетону та/або її компонентів залізничними коліями. Там частину майбутнього Саркофага перевантажували в машини і доставляли на проммайданчик.
Проблема полягала в тому, що деяка техніка, яка мала реактор, фонувала сотнями рентген. Звісно, що її поховали. Проблема була ще й у тому, щоб не випускати такі машини за межі проммайданчика, у відносно чисту зону. Для цього були споруджені спеціальні перевалочні пункти, де бетон з чистих машин перевантажували в брудні. Зверніть увагу на відсутність захисту на КамАЗі. Водіїв автівок називали смертниками.
Ось один із прикладів таких пунктів. Машини (в даному випадку швидше за все МАЗи-самоскиди) завантажують готову суміш у "брудні" машини.
Ті самі машини, тільки в профіль.
Крім пункту простого навантаження, з машини на машину, була і з поїздка на машину. На жаль, такі архівні фото знайти не вдалося через обмеженість моїх здібностей. Але суть була така — товарний вагон зупинявся на спеціальній підставці, відкривалася засувка, весь розчин/бетон вивалювався в надра машини, що перевозила.
Ось ще приклад, кольорове фото. Нині, звісно, не діє.
З висоти пташиного польоту*. Це саме перевалочний пункт був.
Ще ближче. Позаду люди дочищають розтруби від бетону, що залишився. Примітно, що машини для ліквідації збирали по всій радянській країні. Ця, очевидно, з Красноярська. А приганяли з Нижнього Новгорода, Москви тощо. Зважаючи на все, машини були для проммайданчика.
А це вже є бетонний завод. Так, доставлялися і самоскидами, тільки в них кузови частенько були в застиглому бетоні, чистили під кінець дня струменем води, заодно дезактивуючи машину. Новий МАЗ, ще рідкісний, морда нова.
Позаду одноплемінника МАЗу урагану, МАЗ, це міксер, не сідельний тягач з бочкою. На МАЗі попереду доставлялися частини майбутнього Саркофага до місця будівництва.
На жаль, знайти ці машини саме на ходу під час будівництва не уявилося можливим, але що є, на Рассосі теж піде. Машини на ліквідації не обмежувалися тільки КамАЗами та МАЗами, були й менш помітні автомобілі, що несли на собі обладнання для бетону.
Знаменита Татра 815. Сама собою рідкісна, а тут примудрилися для ЛПА дістати кілька.
Богатир із Кременчука. КрАЗ із мішалкою. Мародери не гребували взагалі тирати запчастини. А що сто грам махнув (а може й більше) і вперед за рентгенами.
Євгеном Buldozer52ru упізнана як Татра 815. За що йому велике спасибі!
А це вже укладання бетону. Як і казав, готова цементна суміш, тільки суха, доставлялася на спеціальних машинах, в народі цмичок. У даного агрегату ззаду був бункер, що звужується донизу, всередині безліч шнеків, які періодично перемішують суміш, щоб не злежалася (така машина на фото справа, за КрАЗом). Потім, за допомогою установки на КрАЗ, дана сесь змішувалася з водою і під напором доставлялася в насос. Такі ж машини використовуються зараз для цементування стін свердловин при нафтовидобуванні. Будучи у батька на роботі, довелося познайомитись із цими автомобілями. Ці ж машини застосовувалися для будівництва біологічної стіни. Але про неї потім, в одному з наступних випусків. Будівництво чергового ярусу. У білій будці водії чекали на вивантаження бетону.
Фото присутності бетононасоса Schwing, які були окрім Putzmeister.
Сподіваюся, що цей розділ історії був вам також цікавим. На цьому поки що все, до зустрічі!
Із зони відчуження у Чорнобилі зникла заражена військова техніка. Це доводять супутникові знімки району техногенної катастрофи, які доступні за відкритим посиланням. Як видно на кадрах, місцевість, яка позначена як цвинтар техніки, фактично вже такої не є: на фото не видно жодної машини. . У роботах у зоні відчуження використовувалися вантажівки, бульдозери, гелікоптери та навіть танки. 
Після ліквідації наслідків вибуху вся ця заражена радіацією техніка була відправлена на вічну стоянку на спеціальний цвинтар техніки у Чорнобильській зоні відчуження. Але тепер, через 30 років після катастрофи, за супутниковими даними, звалище порожнє. Офіційних повідомлень про те, куди могла зникнути заражена техніка, немає. Проте за численними непідтвердженими поки що повідомленнями, Київ перекинув техніку з радіоактивного могильника в зону так званої АТО на Донбасі. Про це у 2015 році повідомляли ЗМІ ДНР із посиланнями на військовослужбовців ЗСУ. За цими відомостями, дефіцит бойової техніки командування української армії заповнює зокрема за рахунок тих машин, які використовувалися для ліквідації аварії на Чорнобильській атомній електростанції. 
Не виключено, що військову техніку з підвищеним радіаційним тлом керівництво ВСУ відправляло до зони бойових дій, при цьому про радіаційну загрозу здоров'ю самим військовослужбовцям не повідомлялося, стверджують джерела у ДНР. Ще в січні 2015 року хакерський гурт «Кіберкут» публікував відомості про те, що як мінімум половина української техніки має радянські паспорти з відмітками щодо дислокації у Чорнобильській зоні. 
Куди насправді могли подітися заражені машини? Кому вони могли знадобитися? Чи правда, що їх бачили під час конфлікту на Донбасі? І які ще таємниці зберігає найстрашніша техногенна аварія в історії? Про все це у новому
Крім звичайних автомобілів, у ліквідації була задіяна й інша техніка різних видів, у тому числі й передова іноземна, з якою ми познайомимося далі.
Перші фотографії після катастрофи. Зроблено вони знаменитим фотографом Зони Ігорем Костіним. Заборонена зона, Зона відчуження. Далі не можна. ОЗК в даному випадку одягнений як комбінезон, на парах БЖД тренувалися, пробували на якийсь час одягатися в нього. Весело було, коли в тебе позаду стирчить незрозуміло що.
Кладовище техніки та речей Буряківка. Поховання машин. Не дивуйтеся воді, часом бувало і гірше. На задньому плані підготовка до поховання медичних РАФ 22031. Хочу сказати, що саме 22031, а не 22038, яка з'явилася кілька років пізніше.
Машини ліквідаторів. Ця "трійка", як і багато автомобілів Зони, піддавалися жорсткому дербану. Дефіцитні запчастини ж, чого добре пропадати? Фоніт? Та й фіг з ним! Тільки зрозуміти то не могли, що страждати будуть інші…
Дистанційно керована техніка. Коматсу (Японія), недалеко від 4 енергоблоків. Підготовка до зачищення території біля блоку.
"Дахові коти". Молоді солдати, ще зовсім юні, років по двадцять незабаром полізуть на дах, щоб погрітися під щедрим чорнобильським Сонцем, отримати ядерну засмагу і стерилізувати свої, кхм. Вага доходити могла до 20(!) кг! Свинцеві фартухи, свинцеві листи, захисна пов'язка, окуляри, шапочка, каска, щиток на обличчя і потилицю, *кошик для яєць* з того самого листового свинцю, бушлат і кирзові чоботи зі свинцевими устілками. А ще менше ніж за хвилину лопатою підхопити шматок сміття, підійти до розвалу і кинути його. І все бігом, бігом! Через дах пройшло 3828 людей. 3828 зламаних людського життя. 3828 безіменних героїв. І це офіційно. Вони захистили нас, які нині живуть від ядерного забруднення, а їх забули… Низький їм уклін і величезне людське спасибі за їхній подвиг. Супергерої у житті, а не в намальованих коміксах.
Майже закінчений об'єкт "Укриття". І приватний транспорт ліквідаторів на проммайданчику. Думаю, не варто говорити, що стало з "копійкою" потім?
Цвинтар кораблів. З їхньою допомогою привозили на проммайданчик матеріали та частини конструкцій Саркофага, у плавучих готелях жили самі ліквідатори. А потім більшу частину цих кораблів злили! Сумно відома Булгарія звідти. Але доля всіх тих плавзасобів туману і незвичайна. Вони всі затонули.
Розсоха. Нині не існує. Один із залізних героїв, що допомагав у ліквідації наслідків. Хочу повторити, що ВРЮ техніку, що стояла на відстійнику, переплавили. Раніше так, пустотливі рученята що змогли забрали. Дехто supertima заявив, що БРДМ звідти не переплавили, а продали. Лін, цього не може бути! Ніхто зараз вже точно не придбає таку техніку, тим більше настільки розукомплектовану. Та ще фону. Та переплавили, легально чи ні, всім було до одного місця, коли робили. Що за марення часом люди несуть, слово честі.
Радянські космічні роботи-дослідники СТР-1. Застосовувалися для очищення даху станції від радіоактивного сміття та уламків. На фотографії: фахівці заводу Юпітер (Чорнобиль) готують роботів до роботи.
Могилівські скрепери МоАЗи також брали участь. З їхньою допомогою рили могильники на Буряківці, знімали заражений верхній шар ґрунту. Вони внесли свій неоціненний внесок у ліквідації, нехай і залишившись у тих інших.
Робот на даху 3 енергоблоки станції. Начинка тупо згоряла від рівня радіації, що був там. І під Саркофаг зараз теж досить серйозний рівень радіації! Інспектують, але дози там отримують дуже великі. Якщо побути там досить довго, можна і променеву підхопити, а можна і з життям розлучитися. Деколи роботи з даху падали. Використовували й імпортні та радянські роботи, та тільки все одно вони не витримували. Вони працювали, доки остання надія не померла в обох сенсах слова. Німецький робот Джокер проїхав всього нічого по даху 4 блоку і застряг. Поки його визволяли, начинка вже згоріла. Було ухвалено найважче рішення випустити на дах людей для зачистки покрівлі.
Підкоп під 4 блок для створення морозильника, як передбачали спочатку. Реактор встиг охолонути і весь той підкоп залили бетоном, створивши додатковий фундамент. Праця шахтарів з усієї країни радянської була величезною і неоціненною нічим. Рівні радіації там були далеко не в межах норми, а умови роботи просто пекельні. Без свіжого повітря, в тісному просторі, з лопатою навперейми і зігнувшись.
Чесно кажучи, я був трохи здивований наявності в Зоні такого автомобіля як Ниса 522. Але факт фактом - ця польська машина з горьковським корінням перед вами.
Станція Янів. Поїзди. Трудівники, які нарівні з іншими возили до зруйнованої станції потрібні матеріали.
Після аварії була загроза потрапляння та забруднення підводної течії, причому води питної. Для запобігання цьому було створено біологічну стіну з литого бетону, яка відокремлювала басейн від можливих водних забруднень. Глибина приблизно 10 метрів. Литий бетон.
Для цієї операції застосовувалися грейфери Cassagrande. Вони в землі робили вузький прохід, який потім заливали. Може і висвердлити, може і викопати. Майже все під силу.
Чому на бампері написане місто Коростень я не знаю, мабуть водій цього унікального Кременчуцького богатиря звідти родом.
Останні роботи зі зведення Саркофага. КрАЗ викладає плити, які потім заасфальтують, вже є паркан із таких же плит. Бетононасоси крупним планом останні щілини і незабаром вирушать на утилізацію.
Площа могильника, розташованого на околицях села Рассоха Іванківського району Київської області, становила близько 20 гектарів, а загальна вартість вже нерухомого майна в цінах 1986 року - 46 млн. доларів США (це понад 1350 одиниць різної техніки: гелікоптерів, машин, автобусів, бронетранспортерів). Звичайно, таке багатство не могло не привабити любителів легкої наживи.
Цвинтар техніки просто неосяжних розмірів. Поруч стоять заражені машини. Бронетранспортери, вантажівки, машини швидкої допомоги, пожежні машини, автобуси, екскаватори, роботизовані бульдозери і навіть вантажні гелікоптери (найпотужніші у світі — підйом 50т). Техніка на ядерному звалищі знаходиться в дуже занедбаному стані, від деякої залишився тільки кістяк. Ті одиниці техніки, які були опромінені найсильніше, одразу ховали на великій глибині.
Це роботизовані бульдозери, які саме ними скидали у відкритий реактор брили радіоактивного графіту, який викинуло під час вибуху на дах із реактора. Це автобуси, на яких евакуювали мешканців Прип'яті, навпроти машини швидкої допомоги, поряд пожежні машини.
Зараз цього сміттєзвалища більше не існує. Уся брудна, тобто. заражена смертельною радіацією техніка зникла. На форумах, де торкалася тема Розсохи, користувачі виділяли три хвилі розтягування радіоактивного безгоспного майна. Перша почалася ще за СРСР — тоді знімали дефіцитні запчастини для робочої техніки у Чорнобильській зоні відчуження. Друга — у 90-х, коли масово починали знімати двигуни з вантажівок, зрізали переднє облицювання радіаторів, капот. Часом такі запчастини спливали згодом на харківському авторинку. Третя хвиля почалася в 2000-2002 роках, коли техніку, що залишилася, почали розтягувати на металобрухт.
Офіційні роботи з ліквідації радіоактивного звалища розпочалися у 2013 році, і сьогодні на місці радіоактивного могильника практично нічого не залишилося. Так звалище радіоактивної техніки виглядало кілька років тому.
А так Рассохінський «цвинтар» виглядає сьогодні. Сам особисто знайшов у Гугл-Мапс — Кладовище техніки Кладовище расохського обладнання
Куди поділися або у що було переплавлено сотні тонн зараженого заліза, алюмінію, міді та інших металів. Де випливе ця бомба уповільненої дії? Відповідей поки що ні в кого немає.
Кладовище техніки в Чорнобилі - одне з наймасштабніших техногенних звалищ, що залишилися на території колишнього Радянського Союзу, що змушує багато про що задуматися. Варто визнати, що вона не єдина. Після розпаду СРСР залишилося чимало військової техніки у невеликих республіках. Новій владі утримувати її стало надто дорого, тому її просто списували, залишали іржавіти на вулиці. Але з цим цвинтарем зовсім інша історія. У цьому випадку техніку спеціально кинули у небезпечній зоні, щоб уберегти людей від яких ці машини були забруднені.
Аварія у Чорнобилі
Цвинтар техніки в Чорнобилі - один із наслідків аварії на Чорнобильській АЕС, які ми можемо спостерігати і сьогодні.
Мабуть дату року запам'ятав увесь світ. Саме цього дня сталася найбільша техногенна катастрофа у світі. Аварія на Чорнобильській АЕС одразу забрала чимало життів, проте наслідки її у довгостроковій перспективі виявилися куди руйнівнішими. Багато років ті, хто так чи інакше був пов'язаний з цією аварією або її ліквідацією, боролися із хворобами та недугами, спричиненими радіацією. Шкода здоров'ю людей, яку завдала ця аварія, на думку вчених, повною мірою позначиться ще на кількох наступних поколіннях.
Ліквідація аварії
Для ліквідації наслідків аварії було задіяно понад півмільйона людей та величезну кількість техніки, яка зараз навіть не піддається обліку. У найкоротші терміни з території 30 кілометрів, що оточувала АЕС, евакуювали понад 100 тисяч жителів. Ці місця назавжди стали непридатними для проживання.
Влада оперативно прийняла рішення будувати саркофаг, який повинен був поховати залишки радіоактивних речовин, а також руїни атомного реактора, що вибухнув. Для цього задіяли велику кількість будівельної техніки, яка також виявилася забрудненою.
Техніка у Чорнобилі
У Чорнобилі – одне з найбільших на території колишнього Радянського Союзу. Звісно, до аварії такої кількості машин тут просто не було. Їх почали активно звозити сюди з усієї території СРСР, щоб оперативно евакуювати мешканців та ліквідувати наслідки аварії. Техніка, що отримала найбільшу дозу радіації, відразу утилізували в могильнику. Її просто закопали. А деякі інженерні машини, які безпосередньо працювали в епіцентрі аварії, були замуровані у саркофазі. Вони буквально стали опорами йому.
Оперативно закопали всі автобуси, які доставляли бригади ліквідаторів до АЕС. Вони також отримали величезну дозу опромінення та були небезпечні для людини. Основу цвинтаря техніки у Чорнобилі становили машини, які брали участь у будівельних роботах. У цьому випадку проводити деактивацію виявилося або неможливо, або надто дорого. Техніку кинули у забороненій зоні далеко від людей.
Яка техніка потрапила на цвинтар?
Сьогодні є велика кількість фотографій, на яких зображено цвинтар техніки в Чорнобилі. Це автобуси, вантажівки, військові бронетранспортери та навіть літаки. Покинутими виявилися й особисті автомобілі місцевих жителів, оскільки під час евакуації довелося забирати лише найнеобхідніші речі. До того ж, більшість людей вірили, що зовсім скоро зможуть знову повернутися додому.
Цвинтар у Чорнобилі яскраво демонструє, що у ліквідації аварії брали участь усі, кого тільки можна було задіяти у найкоротший термін. Насамперед це стосується військових і силових структур, наприклад, до пожежних служб. Було й багато добровольців, які приїжджали своїм транспортом. Сьогодні на цвинтарі радіоактивної техніки в Чорнобилі особливо моторошно виглядають розібрані машини. Виходить, що люди, ризикуючи життям, розбирали їх на запчастини, щоб перепродати, не замислюючись про те, що й окремі деталі швидше за все радіоактивні.
Місто привид
Сьогодні цвинтар техніки у Чорнобилі, фото якого є у цій статті, сконцентрований у районі міста-примари – Прип'яті. Тут скрізь справжні апокаліптичні пейзажі, які розбурхують свідомість кожного. Від багатьох машин залишилися лише скелети. Все інше розійшлося на запчастини. Нутрощі розкрадені та розпродані мародерами. Ці місця, як і все загадкове та таємниче, сьогодні приваблюють до себе багатьох туристів. Одні мріють побачити у зоні відчуження мутантів, інші – зробити фотографії неживого світу. Екскурсії до Прип'яті проводять, але тільки тими місцями, де були проведені роботи з деактивації ґрунту, а також навколишніх будівель.
Усі, хто приїжджає до Чорнобиля, обов'язково відвідують Прип'ять, а також околиці електростанції, на якій стався вибух. Ще один важливий пункт програми – цвинтар покинутої техніки.
Вплив аварії на Чорнобильській АЕС
Як вплинула Чорнобильська катастрофа на людей та навколишню природу? Відповісти на це питання складно навіть за 30 років після трагедії. Очевидно, що сьогодні помолодшало багато захворювань - все частіше інфаркти відбуваються з зовсім молодими людьми. Не виключено, що це один із наслідків аварії на електростанції. Ще очевидніший наслідок - сплеск онкологічних захворювань. Адже радіація серйозно впливає на онкологію. До того ж вона вплинула на тваринний світ. У забороненій зоні сьогодні значно скоротилася населення особин.
Цвинтар, якому присвячена ця стаття, мабуть, найкраще ілюструє безпорадність, яку людина відчуває проти атомної енергії. Оцінивши кількість техніки, яка зараз залишається у Чорнобилі, можна усвідомити, які зусилля були спрямовані на евакуацію людей та ліквідацію наслідків аварії. Навколо сьогодні залишається лише порожнеча і страхітливі руйнування.
Нещодавно в Мережі з'явилася новина про те, що цвинтар техніки зник з Чорнобиля. На підтвердження навіть наводили знімки, зроблені з сучасних космічних супутників, висловлювалися різні теорії. Дехто навіть стверджував, що заражена техніка використовується у конфлікті на південному сході України. Насправді дані повідомлення виявилися фейком. Техніка й досі залишається на території Чорнобиля.
