Автомобіль ВАЗ 2109 протягом багатьох років залишався одним із найпопулярніших у країні. Не просто популярних, а й престижних. У соціальній ієрархії власники дев'яток стояли не набагато нижче за власників уживаних Кадетів і Джетт. З надійністю автомобіля можна було посперечатися, але оскільки альтернативи не було, автомобіль заполонив весь СНД і навіть збирався вузловим методом у Фінляндії, але це мало відноситься до моделі 2109.
Електросхема ВАЗ 2109
Як і весь автомобіль, електроустаткування було не на найвищому рівні, тому власники дев'яток повинні знати схему електропроводки ВАЗ 2109 досконало. Для цього ми привели заводську схему в хорошому дозволі, якою можна користуватися з поправками на зміни, що вносяться час від часу.
Ця схема канонічної дев'ятки із заводськими маркуваннями та поясненнями. Принципово схема досить проста, але викликали проблеми самі електроприлади, про проблеми з якими ми й поговоримо.
Основні проблеми з електропроводкою 2109
Найбільшою проблемою в електрообладнанні ВАЗ 2109 була низька якість комплектуючих та незадовільна якість складання. Незважаючи на те, що Тольятті за традицією у всіх смертних гріхах звинувачує постачальників, віддуватися в результаті доводиться нам, а як звичайних користувачів, нас абсолютно не повинно цікавити, чому постійно перегорають спіралі на лампах задніх ліхтарів. Також нам-то в принципі все одно, який завод робив корпуси для блоку запобіжників - ми бачимо лише неадекватну роботу електроустаткування, коли при натисканні на педаль гальма вмикається правий поворот.
І таких прикладів можна навести багато. Якщо завод не впевнений як комплектуючі, навіщо тоді їх ставити на автомобіль. Тому риторичні питання лише призводять до зайвих коливань повітря, а проблему не вирішують. Наведена проблема зі стопами вирішується досить просто:
Замикання доріжок цієї плати відбуваються внаслідок забруднення контактів та доріжок. Тоді сигнал, поданий на лампу стопа, може бути перенаправлений на лампу покажчика поворотів. Кардинально це вирішується заміною всієї плати нової, але й нова планка не прослужить так довго, як хотілося б через погану герметизацію плафона зсередини багажного відділення. Начебто дрібниця, а ми витрачаємо дорогоцінний час на вирішення дріб'язкових проблем, які вирішуються на рівні виробництва за правильного, а не ВАЗівського підходу.
Доопрацювання та виправлення заводських помилок
У світлі сказаного вище, дуже характерна для дев'ятки поломка блоку управління електронікою. Причина дуже проста - його корпус просто пропускає воду, пил та вологу у вигляді конденсату. Саме його розміщення на полиці припливу повітря не зовсім зрозуміло, але є і більш значні мінуси, які можна усунути своїми руками. Завод передбачив крихітну канавку для стоку води з корпусу, але вона постійно забивається, корпус наповнюється водою, і блок керування повільно та впевнено гине. Коштує він недешево, тому така недбалість конструкторів не пояснюється. Виходів із ситуації два - постійно прочищати канал стоку води, або міняти блок щонайменше раз на рік.
Також варто звертати увагу на те, що силове проведення на нижній полиці радіатора постійно піддається впливу високих температур. Крім того, тут вона ніяк не захищена від води і бруду. Теж складний момент. До категорії помилок із джгутами проводів можна віднести джгут під килимком поряд із сидінням водія. Там постійно накопичується волога, а щоб її видалити, потрібно просушувати підлогу, неминуче смикаючи цей джгут. Самостійно, звичайно, таку проблему не вирішити - надто великий обсяг робіт з перетяжки всієї проводки в автомобілі.
Варто особливу увагу приділяти силовим клем на генераторі. Вони дуже часто розбовтуються, нагріваються, виблискують і плавлять проводку. Але це не найстрашніше. Проводи можуть замкнути коротко, а тут уже пахне горілим. Тому не варто лінуватися, а якнайчастіше перевіряти цей вузол на предмет затягування клем.
Ізоляція джгутів проводів 2109
Заради ізоляції джгутів ніхто не стане розбирати підлогу-автомобіля, але при нагоді це зробити потрібно для своєї ж безпеки. Користуючись схемою, яку ми помістили на початку статті, вся робота не займе багато часу, зате ви будете впевнені як ізоляцію проводки. Для того знадобляться:
- Гофрорукав для електропроводів.
- Ізоляційна стрічка.
- Очищувач для дротів.
Перед тим, як проводити упаковку старої проводки в рукав, обробіть дроти очищувачем, яких маса у продажу в аерозольних балончиках. Далі, дотримуючись інструкції та звіряючись з електросхемою, діємо так:
- Від'єднуємо АКБ
- Від'єднуємо клеми та витягуємо джгут.
- Обробляємо його аерозолем.
- Проводимо візуальну перевірку контактів.
- Укладаємо джгут у гофру.
- Фіксуємо та герметизуємо місця входу джгута в гофру.
- Укладаємо готовий кабель на місце.
- Звіряючись зі схемою, підключаємо клеми.
Особливу увагу потрібно приділяти герметизації джгутів у тих місцях, де вони безпосередньо контактують із водою чи гарячими поверхнями. Також при складанні звертайте увагу на цілісність колодок та стан контактів та клем.
Таким чином, витративши зовсім небагато часу, ми збережемо проводку і позбавимося зайвих проблем із короткими замиканнями. Слідкуйте за проводкою, та удачі в дорозі!
