Збірка бензинового двигуна ВАЗ 21083

Бензиновий мотор на «вісімці»

Поява бензинового двигуна ВАЗ 21083 безпосередньо пов'язано з низькою якістю вітчизняних гумотехнічних виробів. Справа в тому, що на самому початку випуску на машини сімейства Лада Самара встановлювався мотор ВАЗ 2108, перший вітчизняний силовий агрегат, розроблений спеціально для поперечного розміщення під капотом передньопривідного автомобіля.

Однак у двигуна ВАЗ 2108 була неприємна особливість, властива і іноземним моторам з ремінним приводом ГРМ. При обриві ременя ГРМ поршні двигуна зустрічалися з клапанами головки блоку циліндрів, і останні обов'язково гнулися, що призводило до дорогого ремонту двигуна ВАЗ 2108. На іномарках подібна поломка траплялася вкрай рідко через високу надійності ременів ГРМ. Однак на перших Самарах обрив неякісного ременя був настільки частим явищем, що довелося в терміновому порядку здійснити доопрацювання мотора за допомогою фахівців німецьких автоконцернів. В результаті з'явився новий двигун, який став прабатьком цілого сімейства силових агрегатів. Збірка двигуна ВАЗ 21083 не є складним завданням, її можна виконати без допомоги фахівців.

Установка коленвала на ВАЗ

ремонт клонували

Капремонт двигуна ВАЗ 21083 зазвичай складається з розбирання агрегату, дефектації деталей, розточки клонували і циліндрів і збірки мотора. Розбирання движка - справа проста, дефектовка і розточування - теж нескладні процедури. А ось збирати мотор необхідно вкрай акуратно, ретельно дотримуючись інструкції.

Почнемо, мабуть, з установки коленвала в блок циліндрів. Запам'ятайте: номера циліндрів і корінних підшипників вважаються справа наліво по ходу руху авто. Тобто 1 циліндр знаходиться біля помпи і приводу ГРМ, а 4 - біля зчеплення і КПП.

1. Перевертаємо блок догори дригом.
2. Укладаємо вкладиші корінних підшипників фіксують виступами в пази ліжок. У 3 ліжко (середню) кладемо вкладиш без канавки, а в інші 4 - з канавками.
3. Мажемо вкладиші моторним маслом.
4. Змащуємо шийки коленвала маслом і кладемо його в ліжку, фланцем маховика до 4 циліндра.
5. Вставляємо в проточки середнього корінного підшипника наполегливі півкільця. На кожне півкільце з одного боку нанесені 2 насічки. Цими сторонами і встановлюємо півкільця до щік клонували. Біле півкільце ставимо попереду (з боку шківа), жовте - ззаду (з боку маховика).
6. Повертаємо півкільця таким чином, щоб їх кінчики були врівень з торцями ліжку.
7. Кладемо в кришки корінних підшипників вкладиші без канавок, що фіксують виступами в пази, і змащуємо їх.
8. Ставимо кришки корінних підшипників на відповідні їм ліжку насічками в сторону кріплення генератора. 1 кришка позначена однією рискою, 2 - двома насічками і 2 дірочками, 3 - трьома, 4 - чотирма, 5 - двома.
9. Прихоплює кришки болтами.
10. Затягуємо болти кришок в такій послідовності - спочатку болти 3 кришки, потім 2 і 4 і в кінці болти 1 і 5 кришок.
11. Після цього обертаємо вал, якщо він заїдає, шукаємо причину і усуваємо. Якщо не заїдає, перевіряємо осьової зазор коленвала, якщо він більше 0,26 мм, замінюємо півкільця більш товстими. Якщо зазор в нормі, приступаємо до установки сальників і масляного насоса.

Монтаж сальників і масляного насоса

Система змащення двигуна 21083 складається з масляного насоса, маслоприемника, фільтра і каналів. Після розбирання движка все канали необхідно промити розчинником і продути стисненим повітрям. Масляний насос слід встановлювати разом з сальниками коленвала, а маслоприемник - після монтажу ШПГ і маховика.

Порядок монтажу сальників і насоса.

1. За допомогою товстої мідної або латунної проставки і молотка заганяємо задній сальник в тримач до кінця.
2. Литолом або інший змазкою приклеюємо прокладку на іншу сторону власника.
3. Змащуємо моторним маслом внутрішню кромку заднього сальника і фланець колінчастого вала.
4. Надягаємо сальник в зборі з власником на фланець, для цього обережно заправляємо внутрішню кромку сальника на фланець за допомогою гострої і м'якою дерев'яної палиці.

Заміна сальника в масляному насосі

1. Після цього повільно рухаємо держатель по фланця до самого блоку циліндрів, прихоплює його болтиками і вирівнюємо так, щоб його край повністю збігався з краєм блоку. Тільки після цього затягуємо всі болтики остаточно.
2. Так само як і задній, забиваємо передній сальник коленвала в отвір маслонасоса.
3. Змащуємо внутрішню кромку сальника і шестерінки насоса маслом. Для рівномірності мастила прокручуємо шестерінки пальцем.
4. Литолом або будь-який інший консістенткой приклеюємо прокладку до маслонасосу.
5. Повертаємо провідну шестірню таким чином, щоб виступи на ній співпадали зі зрізами на передній частині клонували.
6. Надягаємо маслонасосів на вал, гострої м'якою дерев'яною палицею заправляємо кромку сальника на шийку коленвала.
7. Так само як і власник, зрушуємо маслонасосів до самого блоку, прихоплює болтиками, вирівнюємо краю і затягуємо болтики остаточно.

Встановлюємо шатунно-поршневу групу

Шатунно-поршневу групу (ШПГ) необхідно встановлювати в зборі. Запресовувати поршневий палець в головку шатуна без спеціальних інструментів не рекомендується. Цю процедуру краще довірити професіоналам.

Для установки ШПГ потрібна сталева оправлення в формі кільця. Висота кільця - 2-3 см, діаметр отвору - трохи більше діаметра циліндра. Монтувати поршні потрібно таким чином, щоб стрілка на їх днище (частини, що примикає до клапанів) була повернута в бік маслонасоса. Номер шатуна і поршня повинен відповідати номеру циліндра. Перед установкою потрібно розвести замки маслос'емного і компресійних кілець під кутом в 120 градусів.

Алгоритм монтажу.

1. Перевертаємо блок.
2. Протираємо сухою тканиною стінки циліндрів і шатунні шийки коленвала.
3. Ретельно змащуємо маслом стінки циліндрів, бічні поверхні поршнів і внутрішню частину оправки.
4. Ставимо оправлення на циліндр і вставляємо через неї поршень в зборі з шатуном. Проштовхує поршень в циліндр за допомогою круглої дерев'яної палиці (ручки молотка).
5. Кладемо вкладиш в кришку шатуна, змащуємо його олією.
6. Укладаємо блок на бік і встановлюємо шатунную кришку таким чином, щоб номер циліндра на ній і на шатуне були на одному боці. Прихоплює кришку гайками.
7. Таким же чином монтуємо інші поршні в зборі з шатунами. Після цього перевертаємо блок циліндрів догори дригом і затягуємо всі 8 гайок, що кріплять кришки шатунів.

Якщо у вас немає оправлення, її можна вирізати самому зі шматка сталевий товстостінної труби.