Вітчизняні автомобілі можна ремонтувати самостійно в будь-якому зручному гаражі. Конструкція їх передбачає максимальний рівень ремонтопридатності всіх вузлів і механізмів. Не виключенням в цьому випадку буде ремонт головки блоку, однією з операцій цього процесу є заміна направляючих втулок клапанів.
В процесі роботи клапанного механізму рух клапанів відбувається в обмеженому просторі. Напрямок для переміщення задається за допомогою співвісності отвору, в якому «ходить» вісь штока і впускного / випускного отвору. Матеріал для штока підібраний максимально зносостійкий.
Сталь легована великою кількістю хрому і нікелю. Направляючі втулки клапанів, що сполучаються з штоком, виконані з менш міцного матеріалу, частіше з медесодержащими сплавів. Це пов'язано з тим, що ремонтний комплект таких втулок буде коштувати дешевше при обслуговуванні, ніж повна заміна клапанів з зносом штоком. Також пара сталь-латунь набагато краще працює при фрикційної сполученні.
заміна втулок
Зазору між отвором і клапаном практично немає. Це і наявність сальників на штоку допомагає запобігти потраплянню масла в камеру згоряння. Але за рахунок того, що робота клапанів проходить в агресивних умовах і при інтенсивному переміщенні, знос у втулок з'являється, їх доводиться періодично міняти. Якби вони не стояли в конструкції, то довелося міняти всю головку блоки після вироблення в отворах, по яких ходить шток.
Необхідність заміни втулок
Знос можна визначити за кількома непрямими ознаками, також є випадки, коли потрібно міняти втулки в обов'язковому порядку:
- в камеру згоряння проникає моторне масло, За рахунок цього зростає його витрата і утворюється сіруватий дим з вихлопної труби;
- чутно характерне постукування з боку головки блоку;
- при повну заміну комплекту клапанів;
- капремонт головки блоку.
Інструмент для випрессовкі
випресування втулок
Найбільш популярним методом випресовки є ударний. Попередньо зняту головку блоку очищаємо від забруднень. Потім фіксуємо її на верстаті. Для операції знадобиться спеціальний знімач, латунна або бронзова циліндрична оправлення довжиною 80-100 мм. З одного кінця на ній повинна бути проточка на довжину 30-40 мм діаметром на 1-2 мм менше, ніж діаметр внутрішнього отвору втулки. Оправлення повинен мати максимальний діаметр, що не більше зовнішнього розміру втулки.
Перед вибиванням втулок, необхідно нагріти головку приблизно до 100-120 С. Робиться це для ослаблення натягу між втулками і корпусом. У гаражних умовах підійде електроплита. Ні в якому разі не користуватися для цієї операції пальником, щоб не перегріти метал і не зіпсувати «геометрію» поверхні корпусної деталі. Вибивати треба з боку камери згоряння.
Після вивільнення посадкового отвору, треба заміряти його діаметр. Це необхідно для того, щоб правильно підібрати натяг, різницю між розміром нової втулки і посадковим діаметром. Ремонтна втулка повинна бути більше на 0,03-0,05 мм. Це забезпечить щільну посадку. Заміри треба проводити на остигнула голівці.
Запресовування ремонтного комплекту
Щоб не пошкодити поверхню отворів і не створити задираки, перед тим, як замінити направляючі втулки клапанів, потрібно знову трохи розігріти головку блоку. Ремонтний комплект для кращої посадки потрібно остудити. Для цього підійде побутової морозильник. Без таких маніпуляцій якісної запрессовки можна не отримати, а згодом всі вони швидко «розбовтаються» на своїх місцях. І необхідно буде розбирати вузол заново.
збірка механізму
Коли все встановиться на свої місця і головка блоку охолоне до навколишньої температури, необхідно буде обробити отвори рядків. Така калібрування призведе діаметр в потрібний розмір по всій довжині. Бажано використовувати настроюється інструмент, так як у ненастаіваемого відбувається знос, і розмір отвору стане після великого числа обробок трохи менше необхідного. За рахунок цього клапани будуть проходити з натягом, долаючи тертя, а можуть просто заклинити.
Нормальним вважається зазор між штоком клапана і отвором 0,03-0,04 мм.
Після запресовування втулок можна проводити підгонку сідел клапанів. Для цієї операції використовуються шарошки або зенкери.
