Această mașină ar fi putut și ar fi trebuit să fie numită ca vântul, dar și-a primit numele de la Gulf Stream. Cel mai bine vândut mașină Volkswagen. Du-o mai sus - cea mai de succes mașină din Europa. Nume mașină - o întreagă clasă de mașini a fost numită după el, o legendă a mașinii - peste 40 de ani de istorie a Golfului, au fost vândute peste 30 de milioane de mașini ale acestui model.
site-ul își începe noul proiect „Generații” cu el – „golfiki” favorit din întreaga lume și integral belarus. Vă vom spune despre modul în care s-a schimbat VW Golf, ce copii ale acestui model iconic conduc utilizatorii noștri și ce crede despre mașină unul dintre reprezentanții mărcii din țară.
Faceți cunoștință cu: șapte terenuri de golf, șapte proprietari și un tehnician.
Volkswagen Golf I și Sergey
Producția primei generații de Golf a început în 1974. Designul mașinii a fost dezvoltat de designerul italian Giorgetto Giugiaro.
Prima generație VW Golf a fost reprezentată de hatchback-uri cu 3 și 5 uși, un sedan Jetta cu 4 uși și o decapotabilă deschisă.
A fost produs în două versiuni (de bază și de lux), a avut o gamă largă de opțiuni: un ștergător de lunetă, un ștergător, o trapă, un capac blocabil al rezervorului de benzină și jante din aliaj.
Aici, pentru prima dată, VW a folosit un aranjament transversal față de motor și tracțiune față. Gama de motoare a inclus inițial un motor de 1,5 litri și 70 de cai putere și un motor de 1,1 litri de 50 de cai putere. Până la sfârșitul anilor '70, gama de modele a fost completată: au apărut un motor diesel de 1,5 litri (50 CP) și un motor pe benzină de 1,3 litri (60 CP). Versiunea 1.5 a primit un nou motor de 1,5 litri în 1977, iar un nou motor diesel de 55 de cai putere l-a înlocuit pe cel vechi în 1981.
În septembrie 1975, versiunea GTI a fost prezentată la Frankfurt - cu discuri de frână ventilate, bare anti-ruliu și mărite la 110 CP. cu. puterea motorului, a fost pus în vânzare în 1976 cu o viteză maximă de 173 km/h și o accelerație la sute în 9,6 s.
În 1981, modelul a fost echipat cu o transmisie automată și a înlocuit, de asemenea, motorul pentru GTI și decapotabil: în loc de 1,6 litri, au apărut 1,8 litri (112 CP) - viteza maximă a crescut imediat la 188 km / h, accelerația la sute a scăzut la 8,1 sec
Golf I a fost produs până în 1983, aproximativ 6 milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare, dintre care aproximativ jumătate de milion erau în modificarea GTI.Serghei Borisik:
- La acea vreme, această mașină avea un design foarte modern, plus că era accesibilă. Nu era niciun defect la ea.
Chiar și mașinile care funcționează în climatul nostru de mult timp sunt încă mai puțin predispuse la coroziune decât unele moderne.
"Am fost mereu încântat de mașinile vechi, dar nu a existat nicio oportunitate - până la urmă, acest tip de dragoste are nevoie de bani„. Mașinile cu o poveste în viața lui Serghei au apărut datorită canalului Discovery TV și a unor programe precum Wheeler Dealers:” Nu sunt cu adevărat un fan al „golfului” - îmi plac doar mașinile vechi frumoase". Dar a avut și un Golf: a doua, a treia și a patra generație." Acum primul este ultimul„Apropo, fiul cel mare Serghei are și propriul său Golf din prima generație - familia înțelege multe despre astfel de mașini.
Serghei are un Golf I în pachetul GTI Trophy. În certificatul de înmatriculare al vehiculului, „nu este definit anul de fabricație”, dar proprietarul știe sigur - acest „golf” s-a născut în 1982. Mașina a venit la Serghei în 2011 - „într-o stare, desigur, sub medie, deși nu a fost ucisă” - și până în 2013 a fost angajat în restaurare.
Proprietarul își căuta mașina de foarte mult timp: „ Se pare că primul „golf” este suficient, dar eu căutam o modificare a GTI-ului. A călătorit în toată Belarus, chiar și a căutat în Rusia. Dar au fost unii: oamenii au pus un motor de 1,8 litri în „golf” - și deja strigă acel GTeu„. În urma tuturor căutărilor, acest Golf am fost găsit... la un vecin.
- L-am cumpărat cu 700 de dolari, am investit mai mult de 5 mii. A fost nevoie de aproximativ o mie doar pentru a porni și a merge - pentru a repara injectorul și tot ce este legat de el. Orice altceva sub capotă este familiar. Corpul a experimentat câte ierni are proprietarul anterior - fără probleme.
Serghei însuși are grijă de mașină astăzi - conduce doar vara, iarna o ține într-un garaj cald. Dar, în principiu, spune el, orice problemă poate fi rezolvată: motorul costă aproximativ 1,5 milioane de ruble pentru el, caroserii au încetat abia recent să fie produse în Africa de Sud. " De fapt, poți asambla un nou „golf” - vrei un decapotabil, vrei un sedan: eternul constructor".
-Cine nu înțelege, poate spune ceva neplăcut și cine iubește mașinile vechi - iubește vederea Golfului meu. Spectacol: "Bravo, tare!" Sunt foarte multumit.
Volkswagen Golf II și Svetlana
A doua „înălțime” a devenit o continuare logică a primei: aceleași linii de design recunoscute, aceleași faruri rotunde. Mașina a devenit mai spațioasă: lungimea a crescut cu 300 mm, lățimea - cu 55 mm.
Gama de motoare a fost foarte largă: 1,1 litri, 1,3 litri, mai multe 1,6 litri, 1,8 litri. Puterea motoarelor deseori „plutea”, aproape toată lumea avea mai multe versiuni. A existat și un GTI cu motorul de 1,8 litri deja menționat (112 CP) și frâne cu disc pe toate roțile. Dar a doua generație a devenit cu 100 kg mai grea decât prima - și, în ciuda șasiului excelent, Golf II GTI a pierdut în fața primilor predecesori mai ușori până când a apărut GTI cu un motor cu 16 valve de 139 CP. cu.
Acest „golf” a fost echipat cu catalizator, ABS și servodirecție. Mai mult, tracțiunea integrală (syncro) apare în aceeași generație.
A doua generație Golf a fost produsă până în decembrie 1992, aproape 6 milioane de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare, chiar și odată cu apariția celei de-a treia, cererea pentru acesta a fost foarte mare.Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:
- Golf II este un model preferat de proprietari de mașini la noi: toată lumea le-a condus cândva, au fost o dată în aproape fiecare familie... Aud adesea, spun ei, dacă acum ai putea cumpăra o astfel de mașină nouă de pe linia de asamblare, nimic ar putea fi mai bine dorit.
Primul „golf” din interior și decor este foarte spartan, al doilea este mai confortabil. A apărut un portbagaj imens - din volumul său cu spatele îndoit, locuitorii de vară sunt încă încântați.
Punctul slab al celui de-al doilea „golf” este caroseria: în ciuda faptului că s-a acordat multă atenție tratamentului anticoroziv, atunci când conducem pe drumurile noastre „de sare”, coroziunea încă îl roade.
Familia Svetlanei are două terenuri de golf de a doua generație. Acesta este produs in 1985, cu un motor pe benzina de 1,3 litri.
- Avem această mașină de puțin peste un an. Atunci când cumpără în mod specific „golfurile” nu au fost ghidate - au vrut doar o mașină de buget, de preferință o „germană”. Și am primit asta: a costat 2 mii de dolari, consumul de combustibil - aproximativ 5 litri - mă face fericit în fiecare zi.
Desigur, potrivit Svetlanei, la început a trebuit să investesc în mașină: " A fost o problemă cu carburatorul, s-au schimbat multe pe parcurs, acum volanul tremură puțin...".
Pe a doua familie „golf”, cu un motor de 1,6 litri, o familie cu doi copii a mers în Crimeea: „ Am parcurs mai mult de 5 mii de km dus-întors - o călătorie foarte profitabilă, cu un consum de combustibil de 6 litri la sută".
Proprietarul mașinii sale descrie pe scurt: „ Nicio plângere - un prieten devotat și tovarăș de încredere".
Volkswagen Golf III și Daniel
Golf III a fost prezentat pentru prima dată în 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina a fost produsă până în 1998, iar în 1992 a primit titlul de „Mașina anului”. A treia generație a avut un număr semnificativ mai mare de modificări - la hatchback-urile tradiționale cu 3 și 5 uși (sedanul bazat pe acesta se numea în mod tradițional Vento pentru VW-ul acelor vremuri), s-a adăugat break Variant cu 5 uși.
Pentru prima dată în clasă, pe model a fost instalat un „șase” în formă de VR de 2,8 litri (174 CP), iar primul GTI diesel cu un volum de 1,9 litri TDI (110 CP) a stârnit interes.
Mașina a devenit mai mare, mai convenabilă și mai sigură. Forma s-a schimbat semnificativ: Golful s-a transformat dintr-un cal de bătaie într-un dandy. El a fost cel care a stabilit forma tuturor adepților și a început clasa clasică de golf.
Tot timpul, au fost produse aproape 5 milioane a treia „golf” din care peste 200 de mii se aflau în caroseria break-ului.Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:
- Acest Golf s-a complicat, au apărut mai multe sisteme electronice, dar asta nu îi afectează în niciun fel caracteristicile de condus: dacă ceva se sparge, se conduce, dar devine doar al doilea „golf”.
Din nou, punctul slab este caroseria: lui, săracului, îi este greu să facă față coroziunii – chiar mai greu decât modelul anterior.
Această a treia lansare „de golf” din 1993 în familia lui Daniel a apărut în 2010. Am primit-o într-un birou de auto-confiscare când au căutat prima mașină pentru soția mea - mașina a fost confiscată de la un lituanian pentru contrabandă. " La început m-am uitat la primul model „Zhiguli” de acolo, dar am observat un Golf lângă el - avea aer condiționat și echipament de gaz. A costat 2300 de dolari, nu au planificat o asemenea sumă pentru o mașină - au luat un împrumut și nu au regretat niciodată".
Pe al treilea „golf” Daniel a călătorit prin toată Europa – a ajuns în Spania.
- În 2012, eu și soția mea am mers. Mașina era în stare „obosite”, nevopsită, cu o crăpătură pe geam. Vameșul polonez, văzându-ne, a rămas surprins: "Pan pleacă în Spania cu mașina asta?! Pan nu va ajunge acolo cu mașina asta!"„Cum a păcălit, își amintește proprietarul, - pe autostrada germană s-a rupt rola curelei generatorului. Acum Daniel crede că el însuși a fost parțial vinovat pentru asta:” La început, nu știam prea multe despre piesele de schimb - am cumpărat ceea ce au oferit. Iată doar un videoclip chinezesc ieftin..."
De atunci, proprietarul celui de-al treilea teren de golf a încercat să fie proactiv: „ Ceva zdrăngănit, zgomotos - îmi dau seama imediat, îl repar„Și nu cunoaște probleme cu mașina.
Volkswagen Golf IV și Artem
Golf IV a fost produs din 1997 până în 2004 - puțin peste 4 milioane de vehicule. În comparație cu generația anterioară, acesta a devenit cu 131 mm mai lung, cu 30 mm mai lat, iar ampatamentul a crescut cu 39 mm. Al patrulea Golf din exterior este greu de distins de al treilea, dar în interior s-a schimbat foarte serios. Aici a debutat ESP, a apărut o versiune cu tracțiune integrală cu motor VR6 (204 CP) și un cuplaj vâscos Haldex în transmisie, primul motor cu injecție directă, airbag-uri laterale...
În 2002, Volkswagen a lansat primul Golf R32 cu o viteză maximă de 250 km/h - roți uriașe 225/40 R18, suspensie coborâtă, un V6 de 3,2 litri (241 CP), care este acum instalat pe modelul executiv Phaeton.
Acest model a fost produs până în 2004.Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:
- În această generație, Golful a primit pentru prima dată o caroserie complet galvanizată și, ca urmare, o garanție de 12 ani împotriva pătrunderii coroziunii.
Optica transparentă a apărut aici, apropo, au existat o mulțime de plângeri din partea clienților despre aceasta: farurile nu sunt sisteme complet închise, aerul intră în ele - și condensul se instalează pe partea din spate.
A 4-a generație Golf GTI este cu Artem de doi ani. Lansare „Quartet” 2003, motor 1.8 turbo, 180 CP. cu. - o copie excelentă a „Americanului”. În plus, această mașină este una dintre cele 4.200 de mașini ale Volkswagen Golf GTI ediția a 20-a aniversare.
- Doar dragoste pentru Fourth Golf, - Artem explică zâmbind alegerea primei mașini după școala de șoferi. A cumpărat o mașină în Minsk, apoi - pentru 10 mii de dolari. " „Golful” meu a sosit rupt din America, fostul său proprietar l-a asamblat la Grodno, l-a făcut și a mai călătorit cinci ani. Apoi a mai fost un alt proprietar - în Minsk, iar apoi GTI-ul meu a venit la mine".
Artem spune că practic nu are probleme cu această mașină, dar în general există dificultăți serioase cu piesele de schimb pentru această modificare specială. " Pentru GTI, piesele sunt fie scumpe, fie pur și simplu nu sunt disponibile. După motor sau cutie de viteze, de exemplu, este foarte greu de găsit. Nici accesoriile nu sunt ușoare: nici măcar nu găsești o plăcuță de identificare GTI sau ei cer bani nebuni - aproximativ 100 de dolari, o husă de marcă pe scaunul Recaro GTI - 600 de dolari".
- Cumva, articulația CV exterioară a vărsat - o parte scumpă, aproximativ 180 USD. Sau, la spălătorie, o bordură s-a agățat, iar „buza” a izbucnit - simt că va fi o problemă.
În ciuda tuturor, Artem este pur și simplu îndrăgostit de mașina lui. La un moment dat, recunoaște el, s-a gândit să vândă, să schimbe, poate pentru ceva mai serios - dar " Mă uit la prețurile de astăzi de pe piață – și înțeleg că la acești bani nu există nimic mai bun decât „golful” meu. Și nu-l voi da pe al meu pentru un cântec".
Volkswagen Golf V și Dmitry
Golf V a fost prezentat pentru prima dată în octombrie 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt și se bazează pe platforma Volkswagen Group A5 (PQ35). Al cincilea „golf” a devenit mai mare: mai lung cu 57 mm, mai lat cu 24 mm și mai mare cu 39 mm, volumul portbagajului a crescut la 347 litri. Mașina este prezentată cu hatchback cu trei și cinci uși în trei niveluri de echipare diferite - Trendline, Comfortline și Sportline.
În diferiți ani, modelul a fost echipat cu motoare atmosferice pe benzină (inclusiv cele cu injecție directă din seria FSI, precum și TSI supraalimentat) 1,4 litri (75-90 CP, 122-170 CP), 1,6 l (102 l. de la . și 115 l. din.) și 2,0 l (150 l. din.). Motoarele diesel au fost reprezentate de 1.9 TDI (90-105 CP) și 2.0 TDI (140 CP). Modificarea GTI a fost echipată cu un motor 2.0 TFSI (200 CP).
VW Golf V a fost produs în aproximativ 3 milioane de exemplare.Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:
- Suspensia spate a fost schimbata - in loc de grinda a aparut un multi-link, respectiv confort sporit.
Dmitry conduce acest al cincilea Golf 2006 doar ocazional - mașina aparține unei rude. Dar utilizatorul nostru știe despre asta - la fel ca și alte VW-uri - totul: el este creatorul și administratorul Clubului Volkswagen din Belarus. " Atata timp cat am deja permis, conduc la fel de mult un VW. Al treilea și al patrulea „golf”, familia a avut al treilea și al cincilea „alizee”. Acum avem două „terenuri de golf” în același timp – II și III, Tiguan și Passat B7".
Aceasta este a cincea generație de Golf, potrivit lui, - o mașină cu un motor diesel excelent de 1,9 l, 105 CP. cu.
- Economic, confortabil în oraș și plin de spirit pe autostradă (6 transmisii manuale), manevrabil, consum redus - poți conduce până în Europa și înapoi aproape gratuit.
În ceea ce privește întreținerea mașinilor din această generație, conform asigurărilor lui Dmitry, nu există probleme: " În ceea ce privește piesele de schimb, acestea sunt în mare măsură interschimbabile atât cu a treia, cât și cu cea de-a patra ".
- Sunt planificate înlocuiri - și nu vor fi surprize. Acum am condus-o, simt ca este timpul sa schimb discurile de frana, la ralanti se zvoaie putin - dar merge si va continua sa mearga. Principalul lucru este să fii cu ochii pe mașină.
Volkswagen Golf VI și Alexey
Golf VI este construit pe aceeași platformă ca și mașina din generația anterioară, platforma Volkswagen Group A5 (PQ35), iar pentru această generație a fost rapid supranumit „cinci și jumătate”, spun ei, nimic nou. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2008.
Inițial, Golf VI a fost produs într-o caroserie hatchback cu 3 și 5 uși, ulterior acestora li s-au alăturat break-ul Golf Plus și camioneta compactă. În 2011, a apărut un decapotabil.
Pentru prima dată, acest Golf a fost echipat cu mult îndrăgitul DSG - 6 trepte umed și 7 trepte uscat.
Modelul a fost produs până în 2012.Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:
- În mașină au apărut un număr imens de sisteme de siguranță diferite: sistem antiderapant, ABS cu asistență la frânare, ESP de nouă generație ...
Acest Golf din a șasea generație din 2009 este „tancul preferat” al lui Alexey.
- Prima mașină - cum să nu iubești…
Motor 1.4 TSI, consum mediu de 6.8 litri la suta, 122 cai, transmisie manuala. Aleksey a adus acest Golf din Germania în urmă cu un an și jumătate - cu toate cheltuielile mașina a costat 17.600 de dolari, în acest timp a parcurs 55 de mii de km pe drumurile din Belarus. " Călărește foarte vesel", - proprietarul caracterizează "golf".
- Nu voi spune că mi-am dorit tocmai Golful – am ales între ei și Audi A3. Dar oamenii cunoscători au sfătuit „golf” tocmai pentru fiabilitatea sa - și într-adevăr, fără plângeri într-un an și jumătate.
Alexey nu jură că va iubi „golfurile” pentru totdeauna: plănuiește să o schimbe cu o mașină mai mare - de exemplu, Passat CC. Dar acum situația pieței, din păcate, nu este propice unor schimburi profitabile.
Volkswagen Golf VII și Tatiana
Mașina a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 2012. În martie 2013, Golf VII a fost desemnată Mașina europeană a anului la Salonul Auto Internațional de la New York în același an. De asemenea, „Mașina anului în Japonia”. Timp de 33 de ani, acest premiu a fost primit exclusiv de mașini de la producătorii japonezi, iar în 2013 a mers la Golf VII.
În comparație cu generația anterioară, mașina a devenit cu 5,6 centimetri mai lungă, mai lată și mai mică cu 1,3 și, respectiv, 3 centimetri. Ampatamentul a crescut cu 6 centimetri, iar interiorul mașinii a devenit mai spațios. Golf VII cântărește cu 100 kg mai puțin decât al șaselea. Există deja un sistem start-stop, un ecran tactil color în consola centrală, un indicator al presiunii în anvelope și o funcție de frână care previne coliziunile repetate.
Există patru motoare din care puteți alege, toate turbo și cu volum redus: 1.2 TSI (85 și 105 CP) și 1.4 TSI (122 și 140 CP). Există și opțiuni diesel în Europa.
Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:
- Au apărut un număr incredibil de sisteme de asistență pentru șofer, care într-o asemenea cantitate și calitate erau disponibile anterior doar în mașinile executive.
Când vorbesc despre al șaptelea „golf”, își amintesc imediat platforma modulară a Grupului Volkswagen MQB: mai devreme, pe aceeași platformă erau produse mai multe tipuri de mașini - Golf, Touran, Golf Plus, iar acum există mai multe module și un astfel de sistem va fi folosit în general pe toate mașinile concernului. De exemplu, Passat B 8 este practic un Golf VII din punct de vedere ingineresc.
Proprietarul a achiziționat un Golf VII cu motor 1.4 TSI și transmisie manuală în salonul dealerului în septembrie 2013. Această mașină nu a fost singura opțiune - a durat mult timp pentru a alege între mașini similare ca preț și configurație. - Se spune că bărbații nu pot fi comparați, dar mașinile înainte de cumpărare sunt posibile și chiar necesare, - râde proprietarul. S-a uitat la Audi A3 Sportback, Toyota Camry și Avensis, Skoda Octavia și Yeti. " Am avut un VW Golf Plus. Dar Volkswagen nu este mașina pe care am văzut-o - și imediat „wow!”". Iată Audi A3, după părerea mea, foarte frumos - farurile, grila radiatorului... Dar stai la volan - și ceva lipsește. Designul ciudat al consolei din față, aceste orificii de ventilație rotunde, reportofonul radio nu este bine gândit... Skoda i-a plăcut, dar nu era suficientă vizibilitate în spate. Dar în satul „de golf”, a condus - nu puteți auzi cum funcționează motorul, confortabil, totul este la îndemână, totul este „propriu”. Și se simte doar ca „wow!”
Tatiana este multumita de costurile de operare si intretinere: " Mananca „cam 6 litri la suta in medie cu cei 6,8 litri declarati, prima intretinere programata m-a costat 800 de mii.".
- Sportivitate, eficiență, eleganță - tot ce am nevoie, care mă pune în valoare. Tot ce mi-am dorit. Cu greu cineva poate spune ceva rău despre al șaptelea „golf”.
Schimbarea golfului în golf
La întâlnire, am invitat utilizatorii să facă schimb de mașini *, după cum se spune, fără să se uite - scoateți un plic aleatoriu care conține cheile și documentele de la Golful altei generații. 
Proprietarul Golf I GTI Sergey a primit-o - spre marea lui bucurie! - al patrulea GTI; Svetlana - proprietara celui de-al doilea "teren de golf" - a trebuit să se schimbe la primul; Daniel a urcat în mașina Svetlanei și i-a înmânat Golful III lui Alexey, care conduce de obicei al șaselea; proprietarul celor „patru” încărcate Artem s-a mutat pe Golf V, șoferul celui de-al cincilea „golf” a mers la volanul lui Golf VI.
* Golf 7 și proprietarul său, Tatiana, nu au participat la schimbul de mașini.
- Acesta este Golful. Primul sau al șaselea este doar un Golf. Dragă, familiară - chiar și cu ochii închiși, - dacă nu intrați în nuanțele tehnice ale fiecărei instanțe specifice a utilizatorilor noștri, aceștia au fost unanimi în opinia lor.
De aceea ei iubesc.
În urmă cu exact 40 de ani, a lansat-o pentru prima dată pe piață, ceea ce a pus bazele unei noi clase de mașini. Acest model este atât de recunoscut încât chiar și fanii care nu sunt VW vor cunoaște probabil Golful. Vă invităm să vă amintiți istoria acestei mașini legendare din clasa golf.
După ce a părăsit linia de asamblare în urmă cu 40 de ani, producția mașinii nu s-a oprit. Astăzi se produce a șaptea generație de mașini. Pe lângă modelul clasic, există diverse modificări ale mașinilor, precum Cabrio sau Jetta. Peste 40 de ani de producție, au fost vândute peste 30 de milioane de mașini Golf.
Volkswagen Golf a devenit cel mai de succes model european din istoria industriei auto. În vara lui 2013, VW a sărbătorit un eveniment important: cel de-al 30-lea milion de Golf a fost eliberat de pe linia de asamblare.
VW EA 266
Doar datorită acestei mașini am văzut Volkswagen Golf. Ca o reamintire, a dezvoltat o mașină compactă mică, cu motor din spate pentru VW de la mijlocul anilor 1960. Dar din cauza locației unității de alimentare, au existat probleme cu întreținerea mașinii. Mașina a fost produsă până în 1972, dar a fost întreruptă din cauza cererii scăzute din cauza costului ridicat nejustificat al mașinii.
VW EA 276
Un alt model trebuie să primească credit pentru aspectul Golfului. Acesta este un VW EA 276 cu motor față și tracțiune față. Sub capotă era un motor cu patru cilindri de la. În EA 276, unele stiluri ale terenului de golf din prima generație sunt deja vizibile.
VW Golf I
Prima generație Volkswagen Golf a ieșit de pe linia de asamblare pe 29 martie 1974. Oficial, mașina purta numele intern ca EA 337. În etapa inițială, mașina era echipată cu un motor de 1,1 litri cu o capacitate de 50 CP. si un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 70 CP. Este de remarcat faptul că inițial mașina urma să fie numită „Scirocco”. Dar datorită faptului că un model de coupe sport cu același nume a fost lansat anterior, în 1973 mașina a primit un nume în onoarea actualului „Gulf Stream” - „Golf”.
Inițial trebuia să lanseze prima generație de Golf cu faruri dreptunghiulare. Însă CEO-ul companiei a luat decizia în ultimul moment de a echipa noul model cu faruri rotunde.
Astăzi, interiorul unuia modern nu diferă prin lux și stil exclusiv, ceea ce nu se poate spune despre prima generație de mașini. Apoi, designul și calitatea finisajului arătau bogat și modern. În 1974, mașina valora 8.000 DM. Dar pentru acești bani a fost posibil să cumpărați doar setul complet minim al unei mașini. Pentru fonduri suplimentare, a fost posibilă echiparea Golfului cu frâne față cu disc și anvelope mai mari.
Giorgetto Giugiaro
Este adesea asociat cu dezvoltarea primei generații, dar aceasta este o greșeală. Da, este un fapt cunoscut de mult că primele desene pentru primul Golf au fost realizate de acest designer legendar, dar în versiunea finală a mașinii, este în întregime meritul propriilor designeri ai Volkswagen.
Linie de modele Volkswagen în 1974
Mijlocul anilor 70 a fost marcat pentru compania germană ca un moment al schimbării. Piața auto de la acea vreme oferea o gamă largă de produse VW, de la K70 cu tracțiune integrală până la modelul Passat. În fotografia din prim plan este VW Beetle (Juke), care pare depășit pe fundalul noilor modele ale companiei. Dar, cu toate acestea, vânzările acestui model popular nu au scăzut mult timp, în ciuda designului învechit. Ulterior, vânzările au început în mod firesc să scadă, dar treptat. Scăderea vânzărilor s-a datorat modelului de golf, care a câștigat din ce în ce mai mulți fani în fiecare an. Așadar, în octombrie 1976, al milionul de VW Golf a ieșit de pe linia de asamblare.
VW Golf I Alaska-Tierra del Fuego
Pentru a demonstra că VW Golf este aceeași mașină de încredere ca și VW Beetle, jurnalistul german Fritz B. Busch, împreună cu camarazii săi, au plecat într-o călătorie cu mașina din Alaska până în Țara de Foc, situată în America de Sud. Traseul a fost de 30.000 de kilometri. Mașina avea o putere de 74 CP. Mașina a rezistat tuturor greutăților și a depășit cu demnitate kilometrajul lung al drumului dificil.
VW Golf GTI prima generație
Există ceva mistic în aceste trei litere ale versiunii puternice de Golf. Cu toate acestea, Volkswagen nu a fost primul care a folosit aceste litere pentru a desemna o versiune puternică a unei mașini. În sensul literal, s-ar putea spune că prima generație este o lovitură. Era una dintre cele mai puternice mașini din clasa sa la acea vreme (110 CP).
Acest model a devenit foarte popular printre pasionații de mașini sport.
VW Golf I vs VW Golf V
În această fotografie, diferența de vârstă dintre cei doi este de aproape 30 de ani. În ciuda diferenței vizibile de ruliu la viraje, noul Golf V folosește practic același design de suspensie ca și Golf I.
VW Rabbit
Pentru piața din SUA, Volkswagen a introdus legendarul Golf în 1978, cu un alt nume - „Rabbit”. Masina a fost produsa in America. Diferența la Golf pentru piața din SUA au fost farurile dreptunghiulare, suspensiile mai moi și barele de protecție mai sigure.
Prototip VW Golf Cabrio
Inițial, Golful din spatele unui decapotabil nici nu a fost planificat. Dar în 1976 a fost introdus un concept decapotabil. Designul mașinii a uimit mulți experți. Deci luneta a fost retrasă în portbagaj.
VW Jetta Cabriolet
Fratele Golf din caroseria sedanului este Volkswagen Jetta. Costul său a fost cu 1.000 de mărci germane mai mult decât Golful. La fel ca Golful Cabrio din 1979, comunitatea mondială a văzut un prototip VW Jetta într-o caroserie decapotabilă.
Poliția VW Golf
Cu această idee de a lansa Golful pentru Poliție, VW a decis să-l înlocuiască, care a fost folosit masiv de forțele de securitate germane.
VW Citi Golf
Ca un adevărat alergător de distanțe, prima generație Golf a intrat pe piața auto din Africa de Sud sub numele de „City”. Este de remarcat faptul că această mașină a fost produsă de la sfârșitul anilor 70 până în 2009, din cauza cererii mari asociate cu un preț scăzut accesibil.
Un milion de kilometri într-un Volkswagen Golf I
20 de ani și 1.000.000 de kilometri. În 2003, VW Golf din 1983 a depășit pragul de 1 milion de kilometri. Proprietarul mașinii spera să primească o plată de la VW pentru mașina sa, dar contrar așteptărilor, compania germană s-a oferit să schimbe vechiul Golf cu o mașină nouă de generația a cincea în loc de bani. Însă proprietarul mașinii a refuzat, spunând că Golf V și-a pierdut fiabilitatea și calitatea față de prima generație. „Volkswagew a murit pentru mine”, a spus proprietarul mașinii.
VW Golf I Extreme
O versiune sport modificată a primei generații de Golf. Piesele originale VW au fost complet eliminate sub capotă.
VW Golf I Pe apă
Versiunea pe apă a modelului legendar a fost lansată în 1983.
VW Golf Rallye
Pe baza primei generații de Golf, a fost lansată o versiune de raliu. În 2013, această mașină a câștigat Trophy Rally.
VW Golf II
1983 i-a mulțumit pe toți fanii modelului Golf. Compania germană a prezentat a doua generație a mașinii populare. Golf II este mai mare, mai spațios, iar caroseria este mai puțin predispusă la rugină.
Gama VW din 1987
Polo, Derby, Golf, Jetta, Scirocco și Passat au reprezentat întreaga linie Volkswagen pentru 1987. Și la acea vreme, nimeni nu s-a gândit la modificări ale Golfului precum Variant, Sportsvan sau Touran.
VW Golf CitySTROMer
Deja în anii 1970, ea a experimentat cu un Golf electric. Din 1982 până în 1996, Volkswagen a dezvoltat mai multe modificări ale mașinilor electrice pentru companiile de utilități electrice. Au fost produse în total 120 de vehicule electrice cu o viteză maximă de 70 km/h.
VW Golf II Pikes Peak
Mașina a fost eliberată pentru excursii sportive la munte. Cel mai faimos eveniment asociat cu aceasta este ascensiunea mașinii pe Pikes Peak din Kalorado (o competiție anuală de urcare). Mașina era echipată cu două motoare de 1,8 litri, 16 supape, cu o capacitate de 326 CP. fiecare. Puterea totală a fost de 652 CP.
Politie VW Golf II
La fel ca Golf I, a doua generație a fost folosită și de Poliția Germană. Dar, în ciuda utilizării pe scară largă a Golfului de către agențiile de aplicare a legii, cea mai populară utilizare în Poliție a fost microbuzul VW T3 (în fotografie - fundal).
VW Rallye Golf II
În 1989, Volkswagen a surprins piața cu un model Golf Rally în ediție limitată. A fost o versiune de raliu a mașinii, dar concepută nu numai pentru curse, ci și pentru conducerea obișnuită în oraș. Puterea mașinii era de 160 CP.
Au fost produse în total 5.000 de unități. ... Dar pentru a cumpăra această versiune specială, cumpărătorul a trebuit să ia o sumă decentă - 44.500 de mărci germane.
VW Golf Country
Mulți oameni cumpără astăzi care, de fapt, sunt modele de Golf foarte de bază. În 1990, cererea de vehicule cu garda la sol mare era foarte scăzută. Cu toate acestea, pe piață a fost introdus modelul Golf Country cu garda la sol crescută și tracțiune integrală. Dar din cauza cererii scăzute din 1991, acest model a părăsit piața auto mondială.
VW Golf Cabrio
Doar 14 ani mai târziu, Golf I decapotabil a primit un receptor. În 1993 a lansat un nou decapotabil bazat pe a treia generație Golf.
VW Golf R32
Spre deosebire de a treia generație, care a provocat un val de critici asociate cu calitatea scăzută a mașinilor, VW a început să producă a patra generație a mașinii populare în 1997. În 2002, VW Golf R32 a fost introdus în comunitatea mondială, cu un motor cu șase cilindri de 3,2 litri și o capacitate de 241 CP. Această mașină a devenit cel mai puternic Golf din istoria producției. Viteza maximă a R32 a fost de 250 km/h. Pentru prima dată, pe o mașină a fost folosită o transmisie DSG cu dublu ambreiaj.
VW Golf IV GTI
Versiunea sport a Golfului se bazează pe a patra generație a gamei.
VW Golf TDI Hybrid
Mașina hibridă unică a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2008. Mașina este echipată cu un motor diesel de 1,2 litri și un motor electric.
VW Golf GTI W12-650
Un motor cu doisprezece cilindri într-o mașină compactă? Acum 10 ani, acest lucru părea imposibil. La urma urmei, cum poți încadra un motor atât de mare într-un compartiment mic al motorului? Dar VW a dovedit că nimic nu este imposibil. În 2007, a fost introdus Golf GTI W12-650 cu 12 cilindri. Viteza maximă este de 325 km/h. Putere motor 650 CP Accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde.
VW Golf VII
Noua generație a șaptea este asamblată la fabricile din Wolfsburg, Zwickau, Foshan (China) și Puebla (Mexic). De asemenea, mașina este produsă în Rusia.
VW e-Golf
Cu ocazia zilei de naștere a lui Golf, producătorul german de automobile a lansat Golful electric. De data aceasta mașina nu a fost produsă pentru un cerc restrâns de oameni, ca acum 20 de ani, ci pentru oricine o dorește. Pret in Europa de la 34.900 Euro.
40 de ani de VW Golf
Este evoluția, nu revoluția, cea care a avut loc de la prima lansare în urmă cu 40 de ani. Această fotografie de familie arată cum una dintre cele mai populare mașini din lume a evoluat din 1974. A opta generație a modelului legendar este pe drum. În fața noastră este dezvoltarea în continuare a Golfului, care cel mai probabil ne va surprinde prin aspectul său și. Deci, vom avea ceva de văzut în următoarea 50 de ani de la model.
Promoția „Mare vânzare”
Locație
Promoția se aplică doar mașinilor noi.
Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și mărimea reducerilor pot fi găsite pe acest site sau de la managerii dealerului auto.
Promovarea programului de loialitate
Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Suma maximă de beneficiu pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.
Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.
Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:
- Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul MAS MOTORS;
- Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.
Limitări de debit:
- Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
- Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
- Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.
Baza reducerii este cardul de fidelitate emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.
Compania MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii cardului. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.
Promoție „Traducere sau reciclare”
Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Acțiunea se aplică numai procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.
Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:
- o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;
- mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.
Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a vehiculului la momentul achiziției.
Se poate rezuma cu beneficiile programelor „Plan de credit sau în rate 0%” și „Compensație de călătorie”.
Nu puteți utiliza reducerea pentru programul de reciclare și Trade-In în același timp.
Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.
Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.
Pentru programul Trade-In
Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.
Pentru programul de reciclare
Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:
- certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
- documente privind scoaterea vehiculului vechi din registrul poliției rutiere,
- documente care confirmă deținerea vehiculului casat.
Mașina casată trebuie să fie deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.
Sunt luate în considerare doar certificatele de reciclare eliberate după 01.01.2015.
Promoție „Plan de credit sau rate 0%” „
Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Beneficiile din programul „Credit sau plan de rate 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.
Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealer-ului.
Rate
Cu condiția emiterii unui plan în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este mărimea plății inițiale de la 50%.
Planul de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă în cursul plăților nu există încălcări ale acordului cu banca.
Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate în pagină
Nu apare nicio plată în exces din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu este disponibil niciun preț special fără un împrumut.
Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficiul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de Trade-In sau Recycling și Compensație de călătorie”.
Alte detalii despre termenii planului de rate sunt indicate pe pagina
Împrumut
Cu condiția ca un împrumut auto să fie acordat prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.
Lista băncilor partenere și condițiile de credit se găsesc pe pagină
Promoție Reducere Cash
Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.
Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.
Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.
Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri dacă anumite acțiuni ale participantului nu corespund regulilor acțiunii prezentate aici.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.
Programe de stat
Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.
Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a furniza motive.
Creditele auto sunt acordate de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate in pagina
Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.
Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.
Condițiile detaliate de participare sunt indicate pe paginile speciale:
- „Prima mașină” -
- "Mașină de familie" -
Reducere personală
Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Reducerea este oferită de un manager personal sau de șeful unui dealer auto. Promoția se aplică numai mașinilor noi.
Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și mărimea reducerilor pot fi găsite pe acest site sau de la managerii dealerului auto. Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.
Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri dacă anumite acțiuni ale participantului nu corespund regulilor acțiunii prezentate aici.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.
Promovarea compensației de călătorie
Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Beneficiul maxim în cadrul programului poate fi de 10.000 de ruble. Suma reală va fi stabilită pe baza costurilor confirmate de client.
Următoarele pot fi considerate confirmări:
- Originale ale biletelor de tren;
- Originale ale biletelor de autobuz;
- Alte verificări care confirmă cheltuielile de călătorie de la locul de reședință la orașul Moscova.
Administrația dealerului auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.
Beneficiile pot fi rezumate cu beneficii în cadrul programelor „Credit sau Rate 0%” și „Trade-In sau Recycling”.
Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.
Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealer-ului.
Populara mașină Volkswagen Golf a apărut în 1974. Era un hatchback mic cu tracțiune față, unitatea de putere de bază era un motor de 1,1 litri și 50 CP. cu. Ulterior, a apărut o versiune diesel (1,5 litri, 50 CP) iar cel mai puternic a fost Golf GTI cu motor de 1,6 litri 110 CP. cu. De la bun început, clienților Golf li s-au oferit mașini nu numai cu transmisie manuală, ci și cu transmisie automată.
De-a lungul timpului, gama a fost completată cu o decapotabilă și un sedan, care și-au primit propriul nume. Producția de hatchback s-a încheiat în 1983, iar decapotabilul a continuat până în 1993. Și în Africa de Sud, această mașină într-o formă modernizată sub numele Citi a fost produsă până în 2009. Tirajul total al primului „Golf” a fost de 6,7 milioane de exemplare.
A 2-a generație (A2), 1983-1992
În 1983, a debutat a doua generație de Golf. Mașina a devenit mai mare, a achiziționat echipamente moderne - ABS, servodirecție, computer de bord, în 1986 a apărut versiunea Syncro cu tracțiune integrală. Volkswagen Golf G60 „încărcat” era echipat cu un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere. Au fost produse în total 6,4 milioane de mașini.
În 1990-1991 a fost produs Volkswagen Golf Country „off-road”, dezvoltat în comun cu Steyr-Daimler-Puch. O astfel de mașină diferă de tracțiunea integrală obișnuită „Golf” prin garda la sol crescută cu 63 mm (până la 180 mm) și accesoriile corespunzătoare. Cererea pentru această versiune s-a dovedit a fi mult mai mică decât era planificată - au fost produse în total 7.735 de mașini.
Generația a 3-a (A3), 1991-2002
Volkswagen Golf III din 1991, cu un design complet nou, a fost produs cu caroserie hatchback, decapotabilă și break. Mașina era echipată cu motoare de la 1,4 la 2,9 litri cu o capacitate de 60-190 de litri. cu. Versiunea sedan a început să fie numită (pe piața americană, numele a rămas același - Jetta). Hatchback-urile și break-urile au fost produse până în 1997, decapotabile - până în 2001. În total, aproape cinci milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare.
Generația a 4-a (A4), 1997–2010
„Al patrulea” Golf, care a început producția în 1997, a crescut în lungime, a devenit mai solid și mai confortabil cu un interior în stil „” și o gamă largă de echipamente suplimentare. Alegerea motoarelor a fost largă, printre ele - turbodiesel, motoare turbo pe benzină, motor pe benzină cu injecție directă. Cea mai puternică versiune a fost Golf R32 (3,2 litri, 238 CP) cu tracțiune integrală și cutie de viteze preselectivă DSG. Versiunea europeană a sedanului și-a schimbat din nou numele -. În Europa, mașina a fost produsă până în 2006, în Brazilia încă se fabrică.
Generația a 5-a (A5), 2003-2009
În 2003, a cincea generație a modelului a intrat în vânzare. Mașina a fost produsă cu caroserii hatchback și break, iar versiunea sedan a fost din nou numită. La sfârșitul anului 2004, a fost prezentat un hatchback cu un singur volum, cu un design diferit. În total, până în 2009 au fost produse 3,3 milioane de mașini.
A șasea generație (A6), 2009–2012
A debutat în 2008, „al șaselea” Golf a fost, de fapt, o mașină profund modernizată a generației anterioare, cu un design nou, autorul căruia a fost Walter da Silva.
Gama de unități de putere a constat din 1.4 și 1.6 „aspirate” (80 și, respectiv, 102 CP), motoare turbo din seria TSI cu un volum de 1.2, 1.4 și 1.8 litri (105-160 forțe), precum și 1.6 TDI turbodiesel si 2.0 TDI, dezvoltand 105-170 "cai". Mașinile erau echipate cu „mecanici” sau cu o cutie de viteze robotică preselectivă DSG. Special pentru piața americană, un Volkswagen Golf a fost oferit cu un motor pe benzină 2.5 cu cinci cilindri (172 CP), care putea fi echipat cu o transmisie automată cu șase trepte.
De asemenea, în gamă era hatchback-ul „fierbinte” Volkswagen Golf GTI, echipat cu un motor turbo pe benzină de doi litri cu o capacitate de 210-235 litri. cu. Și chiar la sfârșitul anului 2009, Golf R a apărut cu un motor de doi litri forțat până la 270 de forțe și tracțiune integrală.
Pe lângă hatchback-urile cu trei și cinci uși, în 2010 a fost lansat un break (pe piața americană - Jetta Sportwagen). Era o copie a mașinii din generația anterioară, dar cu un front din noul „Golf”. În 2011 a fost introdusă o versiune cu caroserie decapotabilă, care avea un blat pliabil din material textil.
Producția celei de-a șasea generații Golf a continuat până în 2013, cu un total de aproximativ 2,9 milioane din aceste mașini produse.
A opta generație Volkswagen Golf este prezentată pe 24 octombrie 2019 la Salonul Auto de la Wolfsburg - locul invenției. Fanii clar nu se așteptau la o astfel de actualizare, deoarece a apărut multă energie electrică, inclusiv motoare, iar nivelul de echipare nu se potrivește deloc cu o mașină relativ ieftină.
Această mașină este cea care face un pas major către tehnologia digitală și un viitor electric, ale cărui perspective au fost dezbătute constant. Acum este inutil să argumentăm, deoarece una dintre cele mai populare mașini merge în această direcție.
Stil exterior electric
Mașinile echipate cu motoare electrice au încercat întotdeauna să iasă în evidență prin aparență. Aici producătorul a mers la același preț, dar nu este un fapt că a avut succes. Multe controverse au fost cauzate de optica cu cap LED, in top echipata cu faruri matrice iQ-Light cu 22 de LED-uri. Forma sa zveltă cu forme convexe în partea de jos arată rece.
Bara de protecție a noului Golf 2019-2020 arată interesantă, în special partea inferioară neagră lată cu trei linii orizontale. Marginile celor două superioare sunt vopsite în culoarea caroseriei. Această parte va fi ușor diferită în versiunile electrice. În timp ce agresivitatea la modă este susținută de liniile laterale ale glugăi.
Arhitectura este ghicită din lateral. Există mai multe detalii, pe lângă banda clasică care desparte mânerele ușilor, privirea este atrasă de linia de ieșire din partea de jos a tocului ferestrei. Arcuri umflate, o crestătură inferioară adâncă - totul este păstrat.
Panta acoperișului din spate este clar vizibilă din spate. Se termină cu un spoiler integrat în capacul rotunjit al portbagajului. Stopurile cu LED în formă de L oferă rigoarea pe care o menține numele de sub logo-ul producătorului german. O inspecție detaliată a barei de protecție atrage prin noul design al locașului pentru plăcuța de înmatriculare, care creează un prag subțire al portbagajului Golf mk8. În partea de jos există o garnitură din plastic, în care sistemul de evacuare este integrat cu duze pentru un sistem cu 4 cilindri.
Dimensiunile modificate ale hatchback-ului:
- lungime - 4284 mm;
- latime - 1789 mm;
- înălțime - 1456 mm;
- ampatament - 2636 mm.
Din punct de vedere ingineresc, designul a devenit mai bun, cu coeficientul de rezistență redus la 0,275 Cx.
Jos butoanele mecanice - interior
Da, va fi greu să te obișnuiești, deoarece butoanele mecanice obișnuite au rămas doar pe volanul cu 3 spițe, ceea ce este corect - nu porniți ceva accidental. Și desigur alarma mecanică. În rest, chiar și farurile sunt sensibile la atingere.
Principala schimbare a interiorului se concentrează pe tabloul de bord, care în sine are o formă elegantă. Există două afișaje aici: un afișaj al panoului de instrumente de 10,25 inchi și un afișaj multimedia central. Dimensiunea celui de-al doilea în bază (Discover Media) este de 8,25 inci, Discover Pro este plasat opțional cu 2 inci mai lat.
Imaginile de pe ecranul tabloului de bord al celui de-al optulea Volkswagen Golf sunt personalizabile, puteți afișa acolo manometre analogice în diferite stiluri de imitație sau puteți transfera harta de navigație. Proiecția este instalată opțional. Prin cel de-al doilea ecran, totul este configurat, inclusiv climatizarea instalată în bază (opțional 3-zone). Decizia de a abandona butoanele obișnuite și de a muta clima pe ecran este riscantă, să vedem cât de convenabil va fi, pentru că înainte mașina era un triumf al ergonomiei. Poate că situația va fi îmbunătățită prin controlul vocal de la Amazon.
Confortul în cabină este creat de suspensia de contur, care are de la 10 la 32 de culori (în funcție de configurație). Prezența unui acoperiș panoramic glisant mare este surprinzătoare. Iubitorii de muzică vor aprecia sistemul opțional Harman / Kardon.
Am schimbat arhitectura scaunelor Volkswagen Golf 2019-2020, au devenit mai confortabile, au primit 2 poziții ale memoriei reglajelor electrice. Există puțin spațiu liber, care este de vină pentru dimensiunea mașinii. Toate setările, chiar și o listă de redare muzicală, pot fi salvate și transferate prin Personalizare 2.0 pe cealaltă mașină Volkswagen.
Au schimbat stilul tunelului central, dar principala sa inovație este joystick-ul în stil Porsche pentru controlul modurilor butonului de viteză. Portbagajul are un volum plăcut de 380 de litri, există o priză, iar plierea canapelei 60/40 se dovedește a fi 1237 de litri.
Car2X, iQ.Drive și siguranță
Car2X este un sistem de schimb de date cu mașini și semafoare conectate la același sistem. Pe o rază de până la 800 de metri, mașina schimbă date despre situația traficului. Dacă există un blocaj de trafic de-a lungul autostrăzii, atunci în modul de control al crizei adaptiv Travel Assist, hatchback-ul Golf VIII va încetini automat și va urma fluxul.
Ceva similar este folosit de Mercedes-Benz.
iQ.Drive este un viitor sistem de pilot automat format din mulți senzori:
- controlul benzii;
- analiza punctului mort;
- controlul indicatoarelor rutiere și al altor senzori.
Mașina în sine circulă de-a lungul benzilor, analizează situația prin Car2X, dar interzice să vă luați mâinile de pe volan mai mult de 15 secunde.
Siguranța mașinii nu a fost încă evaluată. Evident că toate sistemele + 8 airbag îi vor da 5 stele.
O mulțime de electricitate - caracteristici
Desigur, producătorul nu a trecut complet la electricitate, în timp ce este doar un hibrid. Electricitatea este seria Volkswagen ID. Baza este echipată cu motoare simple TSI E211 Evo:
- versiune de litri cu o versiune de 90 sau 110 cai putere;
- Unitate de 1,5 litri cu 130 sau 150 de cai putere.
Este echipat opțional cu tehnologia eTSI mild hybrid cu un generator de pornire de 48 de volți pentru a ajuta la pornirea și la pornirea motorului. Acest lucru a oferit o reducere cu 10% a consumului de combustibil în ciclul WLTP și, teoretic, va adăuga fiabilitate motorului.
Lista de motoare diesel pentru noul Volkswagen Golf 2019-2020 este formată dintr-o versiune de 2 litri cu 115 sau 150 de cai putere. hibridul complet plug-in primește o baterie de 13 kW și un motor electric. Motorul principal al versiunilor hibride este TSI de 1.4 litri, care produce 204 cai putere în versiunea obișnuită, în timp ce modelul GTE va primi 245 de cai.
O pereche de motoare este o mecanică BVM6 cu 6 trepte sau un robot DSG cu 7 trepte. Motoarele ETSI sunt echipate doar cu un robot. Mașinile cu tracțiune față, diesel de top pot fi luate cu tracțiune integrală. În viitor, vor exista versiuni sport ale R și GTI.
Am construit o noutate pe platforma MQB modernizată. Suspensia față va fi întotdeauna pe bare independente MacPherson, în timp ce suspensia punții spate va depinde de echipament. Modelele de bază vor primi o grindă de torsiune, în timp ce partea superioară va fi echipată cu o structură independentă cu 4 brațe. Opțional, hatchback-ul va fi echipat cu amortizoare adaptive DCC cu trei moduri de rigiditate.
Potrivit informațiilor disponibile, piața rusă va fi puternic limitată de motoare. Volkswagen Golf a primit două motoare din generația anterioară - 1.4 TSI și 1.6 MPI. Poate că producătorul are încredere în vânzările dezastruoase ale hibridului de aici.
Preț
Vânzările de mașini vor începe la sfârșitul anului 2019. Prețul de bază este de așteptat să înceapă la 22.000 de euro (1,5 milioane de ruble)... Numele setului complet se va schimba, iar echipamentul pentru o astfel de etichetă de preț este surprinzător:
- optica LED;
- roți de 16 inchi;
- controlul benzii;
- sistem automat de franare;
- două afișaje în cabină;
- tapiterie interioara din stofa;
- reglare mecanică a scaunului;
- scaune fata incalzite;
- Cruise control;
- senzori de parcare;
- senzori de oboseală a șoferului;
- Climatizare cu 2 zone.
Concluzie: Aceasta este o actualizare cu adevărat globală, care impresionează prin echipamentul său. A trebuit să aștept începerea vânzărilor, doar umplutura tehnică schimbată pentru Rusia este supărătoare. Și este deloc trist să realizezi că progresul tehnic nu este doar Volkswagen Golf mk8 care prinde rădăcini de mult timp, după care nu este importat de inovatori. În Europa, noutatea va deveni cu siguranță lider de vânzări.
Video
