Cum de a crește puterea motorului. Metode de creștere a puterii motorului. Cum de a crește puterea motorului - modalități eficiente de creștere a puterii mașinii

Proprietarii SUV-urilor, mașinilor mici, chiar și mașinilor de curse - aproape toată lumea vrea să aibă mai mulți "cai" sub capotă, care este de fapt. Deoarece nu există limite la excelență, nu există nici o limită de capacitate, puteți modifica întotdeauna ceva sau înlocuiți. Și chiar disponibilitatea unei mașini bugetare nu înseamnă că nu poate fi promovată. Dimpotrivă, cu un entuziaști cu mașini bugetare limitată vin cu cele mai interesante modalități de a spori puterea mașinii.

Creșteți puterea motorului pe benzină

Zborul fanteziei pentru îmbunătățirea motorului nu se limitează la, cu excepția proprietarului autobuzului. Listăm principalele căi considerate cele mai frecvente.

• Tuning chip. Cel mai puțin costisitor de a adăuga "caii" de către unitatea de alimentare. Tuningul de chip este deja industrial, nu numai servicii individuale și saloane, ci chiar și dealerii oficiali fără a pierde garanția. Metoda este de a reconfigura unitatea electronică de control al motorului. Algoritmi noi sunt programați în bloc, care afectează cantitatea de amestec furnizată la cilindri și pe parametrii de aprindere. Creșterea puterii este extrem de dependentă de marca tipului și a vehiculelor.
• Creșteți aportul și eliberarea. Această metodă este mai eficientă decât cea precedentă, deci este mai scumpă. Puterea este în creștere datorită unei creșteri a cantității de amestec care arde în cilindru. Este logic că galeria de admisie extinsă va crește cantitatea de amestec furnizată. Dar, împreună cu aportul, este necesar să se extindă eliberarea, deoarece volumul gazelor de eșapament crește proporțional cu. Această metodă presupune extinderea nodului de accelerație.
• Aceeași creștere a cantității de amestec ajută următoarea metodă - rafinamentul GBC (capete cilindrice). În acest caz, canalele de admisie și eliberare sunt rambursate, supapele crescute și ușoare, arcurile armate, schimbarea arborilor cu came pentru o ridicare mai mare a supapei.

Profitând de mai multe reguli simple, uitați-vă în materialul din ProcroSov.

• Măriți volumul cilindrilor. Este imposibil să creșteți infinit pentru a crește aportul. Va fi necesar să rafinați blocul cilindrului astfel încât motorul să se utilizeze cu întregul volum al amestecului de intrare. Pentru aceasta, se efectuează procesul de plictisire și manșon. Gaura cilindrului este curățată, extinderea volumului, apoi căptușeala este adusă în gaura bustoasă. Desigur, veți avea nevoie de un nou grup de pistoane usoare.
• Instalarea turbinei pe motorul atmosferic. Dacă aveți un motor atmosferic (aer și amestec sunt furnizate la canalul de admisie la presiune atmosferică), atunci instalarea turbinei va oferi o creștere a puterii până la 200% din cele deja disponibile, mai ales dacă se fac toate manipulările anterioare . Dacă motorul este deja turbocompresor (aer și amestec sunt injectați în orificiul de intrare sub presiune), atunci turbina este pusă, ceea ce va "sufla" mai puternic. Împreună cu turbina, va trebui să îmbunătățiți sistemul de lubrifianți și răcire, reconfigurați unitatea de comandă a motorului.

• Filtru de rezistență zero. Nu doar astfel încât această metodă este în picioare după ceilalți. În ciuda popularității metodei, eficiența "Zulevik" nu este aproape deloc necesită dacă o puneți în loc de un filtru de aer standard într-o mașină standard, nu este tunned. Creșterea este de până la 5%. Cu 100 de cai putere, filtrul de rezistență zero vă va oferi maximum 5 medicamente de creștere, nu va observa nici măcar un șofer experimentat. Este mult mai eficient să puneți "nulevik" atunci când capacitatea a depășit deja 400-500 și la o putere de putere de 50 de cai putere este realizată prin modificări dificile și costisitoare. Dar considerați că un astfel de filtru curăță aerul care intră în intrare, mult mai rău decât filtrul de aer standard. Curățați sistemul de admisie și schimbați filtrul este mult mai des.
• Rafinarea sistemului de evacuare. Pentru a nu crea o rezistență excesivă în calea de absolvire, un catalizator și lambda sunt eliminate din sistemul de evacuare care sunt responsabile pentru reducerea emisiilor în atmosferă. Geometria de evacuare este importantă (cu cât mai mare diametrul secțiunii transversale de țeavă decât cea mai mică a curbei și cu cât este mai mică, cu atât rezistența mai mică este creată pe eliberare).

Creșteți puterea motorului diesel

Motoarele diesel diferă de benzină pe principiul arderii amestecului. Dacă amestecul este montat în benzină, atunci se produce o comprimare puternică și o detonare ulterioară în motorină. Această diferență nu permite aplicarea unei părți a metodelor enumerate mai sus pentru motoarele diesel și face motorina necorespunzătoare pentru upgrade-uri. Costul rafinării este mult mai mare decât pe motoarele pe benzină. Notă Caracteristicile motoarelor diesel Tuning:

• În toate motoarele diesel moderne, turbinele sunt deja structural, prin urmare reglarea este de a înlocui turbina la mai puternic.
• În loc să îmbunătățească aportul și GBC în motoarele diesel au pus sisteme avansate de alimentare cu combustibil. Cel mai faimos și mai fiabil sistem a devenit comunaler. Instalarea ferată comună înseamnă înlocuirea unităților de injecție și de control al combustibilului, înlocuind duzele. Opțiunea de tuning costisitoare.
• În același mod, aplicați reglarea cipului.

Dispozitivul motoarelor diesel și al sistemelor de admisie sunt mai complicate de benzină, deci fără o abordare solidă de inginerie, nu este necesar să se bazeze pe super-schimbarea puterii. Dar actualizarea costă atât de mulți bani că proprietarii de mașini fac adesea o decizie pur și simplu să cumpere o mașină nouă mai puternică.

Opțiunea bugetară cu propriile mâini

Dacă există o dorință și mijloace de a face mașina mai puternică, merită să contacteze profesioniștii la studii de reglare specializate. Este posibilă și îmbunătățirea, dar dacă există cel puțin un garaj și un echipament. Un lucru de săpat în penny-ul donat al tatălui pentru schi în jurul zonei, un alt lucru, dacă vorbim despre reglarea mașinilor scumpe, pentru că fără cunoștințe și abilități speciale, este mai ușor să dăunează mașinii decât să îmbunătățesc indicatorii de putere.

Dar este posibil să se realizeze o creștere a puterii fără investiții spațiale și chiar și cu propriile mâini. Amintiți-vă cât timp ați schimbat filtrul, lumânările, lichidele și diagnosticate. Încercați să vărsați combustibil și ulei mai bun. Curățați accelerația, uitați-vă și curățați intrarea, verificați compresia în motor. Toate acestea afectează puterea și dinamica mașinii, consumul de combustibil și plăcerea de călărie.

Consecințele posibile

• Resursa agregatelor va scădea cu siguranță dacă au fost schimbate. Pregătiți-vă mai des pentru a diagnostica autoturismele, cumpărați detalii scumpe. Orice interferență în proiectarea și configurația din fabrică duce la acest lucru.
• Luați în considerare și numărați în minte că doriți de la o tuning auto, care este importantă pentru dvs. Uneori mai ieftin, mai ușor și mai profitabil să cumpere doar o mașină nouă mai puternică.
• Dacă vorbim despre reglarea unei mașini care este în garanție, atunci orice interferență din statul din fabrică va implica eliminarea unei mașini cu servicii de garanție.
• Cele mai grave îmbunătățiri implică o creștere a consumului de combustibil și o consideră și ea.

Tuning motor cip: Pro și Contra, alte tipuri de tuning (video)

Avizul experților privind creșterea puterii de energie electrică

Rezultat

Amintiți-vă că reglajul incorect nu va crește, ci la reducerea puterii și deficiențele ulterioare care costă mai mult decât procesul de îmbunătățire. Alegeți numai serviciile auto verificate pentru upgrade-ul mașinii dvs. și amintiți-vă că modul de viteză cu deficiențe de pe drumuri este nesigur pentru dvs. și pentru alții.

Pentru a crește cuplul și numărul de cai putere, există 2 moduri: reglarea chipului fără interferențe în structura unității electrice și forțarea motorului cu reconfigurarea ulterioară a software-ului ECU. Luați în considerare modul de creștere a puterii motorului și se poate face cu propriile mâini. Să vorbim nu numai despre motorul de injectare și motorină, ci și un motor VAZ cu un carburator.

Tuning tuning

Schimbarea unității electronice de control al motorului este ineficientă pe motoarele cu benzină atmosferică cu injecție de distribuție pe supape. Cantitatea de aer care intră în cilindru, și anume acest parametru este importantă pentru creșterea puterii, este calculată cu precizie atunci când motorul este proiectat și testarea. Prin urmare, este imposibil să schimbăm programatic unghiul de injectare, momentul aprinderii, cantitatea de combustibil furnizată pentru a obține o creștere semnificativă a puterii. De asemenea, cipul de tuning motor nu funcționează pe motoarele diesel vechi care au un minim de electronică.

Indiferent dacă cazul este motoare moderne turbocompresoare. Ajustarea software-ului momentului și unghiurilor de injectare, aprindere, cantitatea de combustibil furnizată la cilindri, modificarea funcționării operației turbocompresorului vă permite să primiți o medie de 10-15% din puterea standard a motorului.

Este posibil să faci cu mâinile tale?

Având un depozit tehnic al minții, o înțelegere încrezătoare a proceselor de schimb de gaze în interiorul motorului, o mulțime de fonduri gratuite și fonduri gratuite pentru achiziționarea de echipamente de bază, puteți face în mod independent tuning cip. Cea mai ușoară modalitate este de a găsi firmware-ul finit pentru modelul motorului dvs. și "umpleți-l în ECU. Dacă vorbim despre o schimbare independentă a software-ului, înființarea în dinamică, chiar și practicarea diagnosticului-autoelectric va avea nevoie de mult timp pentru a studia problema.

Eliminarea "gulerelor de mediu"

• Îndepărtarea fizică a catalizatorului (dacă există oa doua sondă de lambda necesită un canal de canalizare). Un catalizator bun creează o mică subordonare a gazelor de eșapament pe eliberare, dar într-o stare înfundată se înrăutățește semnificativ cilindrii cilindrilor la viteză mare. O pierdere de putere și mai mare este simțită pe motoarele diesel. Vânzați particule, agitarea cu perechi de ulei, clogul celulelor filtrului de particule.
• Schimbarea software-ului răspunsului la pedala de gaz. Puterea motorului nu va adăuga, dar sentimentul din dinamica overclocking se va schimba spre bine.

Schimbarea sistemului de admisie, eliberarea, cilindrul cilindrului sau unitatea cilindrului motor pe motoarele diesel moderne trebuie să fie însoțită de setări online. Fără a schimba software-ul ECU cu o creștere bună a puterii, iar motorul este bun, nu veți primi.

Elementele de bază ale mărturiei motorului

Există doar 5 moduri de a crește puterea DVS.

Lubrifiere și răcire

O creștere gravă a puterii impune cerințe suplimentare pentru sistemul de lubrifianți și răcire a motorului. Dacă este posibil, merită să instalați o olofaciere crescută de productivitate. Dacă ați adunat pentru a mări puterea motorului cu un kilometraj mare, asigurați-vă că înlocuiți pompa Olon, dacă este necesar. Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, setați un radiator mărit.

Sistem de admisie și eliberare

Volumul receptorului, secțiunea de lungime și trecere a orificiului de intrare și canalele sistemului de evacuare afectează în mod direct umplerea cilindrilor. Una dintre primele etape de creștere a puterii motorului poate fi considerată instalarea galeriei de evacuare a echodlinei 4-2-1 sau 4-1. Pentru a obține randamentul maxim, este necesar să instalați fluxul înainte, dar va crește nivelul de zgomot. Prin urmare, pentru exploatarea civilă, vă recomandăm să creșteți ușor trecerea țevii de eșapament și să instalați un toba de eșapament mai sportiv. Aceasta va reduce rezistența sistemului de evacuare la gazele de evacuare de evacuare.

Instalarea filtrului de rezistență zero este una dintre cele mai populare modalități de a crește puterea motorului. O astfel de mișcare permite nu mai mult de 1-3%. Setarea competentă a Zulevik necesită implementarea consumului de aer rece, care pe mai multe mașini cu filtre de aer standard este implementată din fabrică. Fără acest lucru, motorul va suge aerul încălzit din spațiul de stimulare, care va agrava umplutura cilindrilor și va reduce caracteristicile motorului.

Instalarea orificiului de intrare nu este considerată în detaliu, deoarece o astfel de metodă de creștere a puterii cu dificultate poate fi numită civilă.

Turbochards.

Pentru injectarea suplimentară a aerului la cilindri se utilizează:

Care dintre sistemele de turbocompresoare este mai bună pentru mașina dvs., depinde în mare măsură de modelul motorului, aspectul compartimentului motorului și disponibilitatea soluțiilor gata făcute. De exemplu, au fost dezvoltate opțiuni pentru instalarea atât a turbinelor cât și a unui supercharger mecanic pentru motoarele VAZ.

Instalarea unei turbine sau a unui supercharger necesită o scădere preliminară a gradului de comprimare, instalarea intercoolerului; Tranziția obligatorie de la DMRV la DDA + DTV. Modifică echilibrul termic al motorului, ceea ce necesită o performanță mai mare din sistemul de răcire. Pentru a preveni loogierul pistonului și pentru a reduce riscul de detonare trebuie să fie instalat pistoane cu ulei de ulei.

Volum, raport de compresie

Cu cât amestecul de combustibil arde mai mult în cilindri, cu atât puterea mai mare putem ajunge de la motor. Este posibilă creșterea volumului, a distrus cilindrul și instalarea pistoanelor mai mari sau creșterea diametrului manivela. Creșterea cursei conectorilor duce la creșterea cuplului pe nas. Dar, în același timp, există o uzură accelerată a CPG, deoarece pistoanele din momentul fumului au o presiune mai mare asupra pereților cilindrilor. Datorită încărcăturilor mari de pe CPG, arborele cotit, inserțiile motorului cu o suprafață mare de piston nu pot fi incomode.

Este de dorit să se mărească raportul de compresie numai în complexul cu alte îmbunătățiri ale motorului. Dar metoda va permite o creștere semnificativă a puterii numai pe motoarele vechi cu carburatoare, care au fost concepute pentru a lucra chiar și pe benzina AI-86. Cu cât amestecul de combustibil cu combustibil este mai puternic, cu atât mai mare poate fi obținut cuplul în timpul arderii sale. Dar, rețineți că cu cât este mai mare numărul de octan cu benzină, cu atât mai scumpe, pe lângă o creștere a puterii, consumul de combustibil va crește neapărat. Prin urmare, trecerea la benzină cu un număr de octan cu mai mult de 98 pentru utilizarea civilă a mașinii este pur și simplu inadecvată.

Utilizarea lumanarilor cu un număr de caling scăzut, funcționarea motorului pe benzină, numărul octanului nu corespunde gradului de comprimare, duce la apariția detonării

Tuning GBC.

Videoclipul prezintă elementele de bază ale rafinării GBC, care va permite propriilor mâini să crească capacitatea motorului atmosferic și turbocompresor.

Ideea creării unui motor puternic este atractivă pentru mulți proprietari de mașini. Motorul puternic vă permite să formați rapid viteza și să vă alăturați fluxului partajat. În orice moment, dacă este necesar, este ușor să faceți o manewer dinamică și să lăsați în urmă o mașină străină mai scumpă. Astfel de momente dau o mulțime de senzații comparabile.

Tuningul motorului ajută la obținerea unei creșteri semnificative în dinamica mașinii. Dacă se apropie competent această sarcină, se va dovedi să dezvăluie întregul potențial al motorului. Acest articol va vedea cum să creșteți puterea motorului diesel. Metodele descrise ajuta la îmbunătățirea unității de alimentare și obținerea unui rezultat real. Dar înainte de a continua cu reglarea, învățați principiile motoarelor diesel.

Cum funcționează motorul diesel

Amestec de combustibil. O caracteristică a motorului diesel este metoda de formare și aprindere a amestecului. În primul rând, cilindrul intră în aer, iar apoi pistonul îl comprimă. La un moment dat, combustibilul este servit prin duza. De la temperatura ridicată a aerului comprimat, ea flamivă în cilindru.

Sistem de alimentare. Aceasta este legătura principală din motorul diesel, care asigură alimentarea porțiunii necesare a combustibilului în camera de combustie la un punct precis și cu presiunea corectă. Sistemul de alimentare este de două tipuri: mecanice și electronice.

Mecanica a fost echipată cu probe vechi de motor. O caracteristică a acestui sistem este un TNV, combustibil de injecție la duze. Puterea de injecție depinde de frecvența de rotație a arborelui cotit. Unele dintre metodele de reglare descrise nu sunt potrivite pentru astfel de motoare.

Mașinile moderne sunt echipate cu un sistem electronic de alimentare. Combustibilul utilizând TNLD este injectat în rampă și apoi injectat prin duze electromagnetice. Momentul de dozare, presiune și injectare controlează unitatea electronică de comandă. Prin schimbarea acesteia, puteți îmbunătăți cu ușurință dinamica motorului. Aceste motoare sunt potrivite pentru tuning.

Puterea crescută depinde de calitatea combustiei amestecului. Presiunea înaltă și injecția ajustată ajută combustibilul să ardă complet și să aloce energie maximă. Datorită echilibrului dintre cantitatea de aer și combustibil, se dovedește a crește semnificativ caracteristicile de putere ale motorului.

Motoarele diesel Suporturile de tunel au mai multe modalități de îmbunătățire a difuzoarelor: reglarea chipului, instalarea modulului de creștere a energiei, turbocompresorul.

Tuning tuning
Cea mai ușoară modalitate de a spori puterea motorului. Această metodă este de a modifica setările ECU. O astfel de procedură ar trebui să fie efectuată de un specialist care are instrumentul tehnic necesar și software-ul special.

Cum este creșterea vorbitorilor? Sistemul electronic de alimentare cu combustibil este controlat de ECU. Această unitate conține un microprocesor în sine, care controlează volumul de aer, injecție, cifra de afaceri a arborelui cotit. ECU interacționează cu diferiți senzori, primind informații despre starea motorului. Având în vedere datele, modifică modul de funcționare al unității electrice. Refurajarea unității de control ajută la îmbunătățirea dinamicii.

Avantaje:

• consumul de combustibil se reduce;
• dinamica creșterii motorului;
• limita maximă de viteză este îndepărtată;
• dispare eșecul în activitatea motorului după apăsarea pedalei de gaz.

Dezavantaje:

• schimbarea setărilor duce la o pierdere de garanție dacă mașina este nouă;
• procesul de intermitență a ECU este asociat cu risc - consecințele nu sunt reversibile.

Modulele de creștere a energiei
Sunt mijloace populare de creștere a caracteristicilor de putere ale motorului diesel. Acestea sunt module speciale care interacționează cu sistemul de alimentare cu combustibil. Ei nu interferează cu lucrarea ECU, și în paralel cu ei controlează diferiți senzori electronici. Procedura de instalare simplă doar urmați instrucțiunile imbricate.

Există patru tipuri de module

1. Modul pentru schimbarea impulsurilor de control al injectorului. Controlează activitatea duzelor - încetinește sau întârzie creșterea acului. Ca urmare, avansul de aprindere se schimbă, eficiența combustibilului crește, consumul este redus. Modulul este conectat la firele duzelor. Potrivit pentru orice motoare diesel care au un sistem de combustibil modern.
2. Modul pentru schimbarea modului de funcționare a TNV-urilor. Interacționează cu senzorul de presiune al combustibilului. Obține informații de la acesta și subliniate. Ca rezultat, presiunea crește în pompă. Acest lucru vă permite să măriți dinamica motorului fără a aduce atingere resursei. Modulul este conectat la firele TNLD și ECU. Potrivit pentru motoarele diesel cu un sistem mecanic de alimentare cu combustibil emis până în 2008
3. Modulul pentru schimbarea mărturiei senzorului de presiune al rampei de combustibil. Decate ECU, spunându-i despre scăderea presiunii în rampa de combustibil. Ca rezultat, unitatea de control consideră că dinamica motorului a scăzut și decide să schimbe intensitatea injectorilor. Acest lucru reduce consumul și crește puterea. Modulul este conectat la firele senzorului de presiune a rampelor. Potrivit pentru motoarele având un sistem modern de alimentare cu combustibil.
4. Modul pentru optimizarea modurilor de funcționare ale procesorului central al ECU. Determină presiunea sistemului de combustibil. Dacă crește, trimite un semnal către ECU pentru a crește momentul duzelor. Programul încorporat ajustează motorul fără ajutorul ECU. Nu subestimarea senzorilor. Modulul este încorporat în sistemul de înaltă presiune. Potrivit pentru toate motoarele diesel moderne.

Avantajele modulelor:

• creșterea puterii motorului;
• reduce consumul de combustibil;
• instalat rapid și ușor.

Dezavantaje ale modulelor:

• reducerea resursei blocului cilindrului;
• reduceți durata de viață a TNV și duzele;
• spori emisiile de substanțe nocive.

Turbina, crește semnificativ puterea motorului. A injectat o mulțime de aer în cilindru, iar sistemul electronic crește cantitatea de combustibil furnizată. Fluxul gazelor de evacuare de evacuare rotește o turbină cu viteze scăzute ale motorului. Datorită acestui lucru, Turbo Lags dispar. Motorul de împingere crește din partea de jos.

Motoarele diesel au o caracteristică - fără suflare. Prin urmare, aerul este injectat rapid în cilindri, demonstrația sistemelor complexe de control al turbinelor. Pentru a nu supraîncălzi motorul puneți un intercooler. Acest dispozitiv răcește aerul injectat în cilindru.

Avantaje:

• combinații combustibil combină eficient;
• crește mult semnificativ puterea motorului.

Dezavantaje:

• o durată de viață scurtă;
• creșterea consumului de combustibil;
• costul ridicat al turbinei de înaltă calitate;
• utilizarea obligatorie a uleiului scump și combustibilul cu octan.

Metodele descrise de creștere a puterii motorului diesel vor ajuta la efectuarea unei mașini rapide. Cea mai ușoară modalitate este de a instala module suplimentare. Dar amintiți-vă că creșterea dinamicii motorului, reducerea resurselor sale. În plus, plimbarea rapidă va necesita costuri suplimentare. Va trebui să cheltuiți bani pe instalarea frânelor fiabile. Înainte de a regla motorul, gândiți mai întâi dacă aveți nevoie de această putere.

Video: Cum să măriți puterea oricărei mașini

Motorsport iubitorii din toate speciile sale știu că există o întreagă industrie angajată într-o creștere a eficienței motorului (în consecință, și o creștere a puterii lor). Dar o astfel de lucrare aparține categoriilor de foarte scumpe, iar unitățile de putere sunt într-adevăr unice în complexitatea produsului. Prin urmare, instalația lor pentru mașinile obișnuite de masă este, în principiu, imposibilă.
Ce să faci șoferii obișnuiți care sunt nemulțumiți de caracteristicile de putere ale prietenilor lor cu patru roți? În lumea modernă, viteza decide totul, iar în condițiile volumului de muncă al autostrăzilor de transport urban, orice întârziere la intersecție este plină de pierderi temporare mari. Creșterea puterii motorului vă permite să vă simțiți mai încrezător pe autostrăzile de mare viteză, unde timpul de depășire este un indicator critic, mai ales dacă vine vorba de mașini bugetare, caracterizate inițial de prezența unui motor cu putere redusă.

Există multe modalități de creștere a puterii unității de putere. Unele dintre ele sunt destul de simple, altele sunt complexe și costisitoare din punct de vedere financiar. Unii dau o creștere practic a puterii evazive, alții vă pot mulțumi cu o îmbunătățire vizibilă a dinamicii (și deteriorarea altor caracteristici). Prin urmare, este de dorit să se studieze toate tehnicile populare care descriu modul de creștere a puterii motorului. Este informat - înseamnă înarmat, iar cunoașterea avantajelor și dezavantajelor fiecăreia dintre metodele în cerere vă va permite să alegeți numai cele care vă vor îndeplini așteptările și oportunitățile.

Creșterea volumului de lucru

Este acest indicator că proprietarii de terenuri mici sunt timide, când sunt întrebați despre caracteristicile mașinii. Ei bine, o creștere a volumului camerei de combustie este probabil cea mai radicală modalitate de a vă face mașina mai multă rulare și dinamică.

Se știe că conceptul de "volum al motorului" include mai multe caracteristici interdependente: cât de mult este mutat pistonul, care este numărul și diametrul cilindrilor. Dar, din moment ce, în construcție, schimbarea numărului de cilindri este imposibilă chiar teoretic, rămâne un impact asupra celorlalți doi parametri menționați mai sus.

Creșterea diametrului cilindrilor în principiu este posibilă, dar din moment ce se mișcă în camere calculate tocmai pe dimensiunile din fabrică, acesta va lua un plictisitor la blocul corespunzător de cilindri. Dacă BC este fabricat din fontă, pistoanele noi mai mari ar trebui să fie supuse unei prelucrări suplimentare, care se aplică pereților energiilor microni pe pereții care servesc pentru a ține pelicula de ulei. Nu ar trebui să spună că, în condițiile de garaj, această lucrare este aproape imposibilă.

Dacă blocul cilindrului este produs din aluminiu și echipat cu mâneci plug-in umed, sarcina este mult simplificată. În acest caz, nu este necesară plictisitor - este suficient să schimbați manșoanele pe produsele diametrului dorit, achiziționându-le în orice automată.

A doua modalitate de a atinge rezultatele necesare este de a schimba cursa pistonului. Este posibilă construcția în detrimentul utilizării arborelui cotit cu o altă geometrie (mărită de o anumită valoare a unei raze de manivelă). Alegerea unui arbore cotit adecvat, de asemenea, nu provoacă probleme - există o cantitate considerabilă de produse destinate instalării pentru diferite tipuri și modificări ale unităților de putere, inclusiv forțate.

Desigur, o creștere a puterii motorului atunci când se utilizează o astfel de metodă radicală va fi destul de tangibilă. Dar nu uitați că această caracteristică a mașinii este strâns legată de alți parametri (în special, cu cuplul și amploarea revoluțiilor arborelui cotit). De fapt, creșterea accidentului vascular cerebral al pistonului înseamnă că cea mai mare valoare a cuplului se dezvoltă cu o valoare minimă a rotației arborelui cotit.

Dacă vorbim despre figuri specifice, atunci creșterea pistonului / diametrului cilindrilor asigură creșterea puterii prin ordinea de aproximativ 10%, în timp ce operarea motorului în toate modurile va deveni evident chiar.

Printre dezavantajele modului în care merită notat următoarele:

• creșterea consumului de combustibil (aproximativ aceleași procente);
• costul ridicat al procedurii în sine;
• În unele cazuri, necesitatea în schimbarea designului ambreiajului, intermitentă corespunzătoare va fi necesară pentru funcționarea corectă;
• În astfel de cazuri, utilizarea petrolului și a combustibilului de calitate scăzută este extrem de nedorită;
• resursa motorului va scădea datorită reducerii grosimii pereților cilindrilor.

Crește gradul de compresie

Această metodă este considerată una dintre cele mai eficiente. Orientarea schimbării în cea mai mare dimensiune a comprimării amestecului de combustibil în camera de combustie este bună în faptul că creșterea puterii în acest caz nu este însoțită de o creștere a consumului de combustibil. Sunt de acord, acest lucru este pentru vehiculele bugetare (dacă este mai precis, pentru proprietarii de mașini limitate în fonduri) este extrem de importantă.

Desigur, veți avea o întrebare naturală: pentru motivul pentru care producțiile de automobile nu fac gradul de comprimare a maximului în fabrică? Ei părăsesc o rezervă pentru auto-reglare? Faptul este că caracteristicile benzinei utilizate nu permit creșterea raportului de compresie a unui mod arbitrar. Acest indicator este calculat astfel încât să minimizeze diferitele fenomene de detonare. Creșterea raportului de compresie este o modalitate bună de a ridica puterea motorului la o valoare impresionantă, dar acest lucru este realizat prin utilizarea combustibilului cu un număr de octan mai mare. Și, desigur, este mai scump.

Deci, beneficiul de la o astfel de reglare devine mai puțin evident. Îi place un lucru: unitatea de alimentare după o astfel de modernizare va demonstra o eficiență mai mare chiar și asupra puterii anterioare, care se realizează prin reducerea consumului de combustibil. În general, creșterea gradului de compresie este într-adevăr cea mai avantajoasă modalitate de a crește tehnicile motorului.

În prezent, se utilizează două metode diferite de creștere a gradului de compresie:

• prima modalitate este de a instala gbletul GB de o grosime mai mică. Principalul său dezavantaj este o creștere a probabilității contactului supapelor și pistoanelor. Deci, înainte de ao folosi, trebuie să calculați cu atenție. Variația acestei metode este considerată a fi instalația într-o unitate de putere a altor pistoane, având săpături adecvate care împiedică coliziunile cu supape. În același timp, desigur, faza de distribuție a gazelor va fi modificată, iar setările corespunzătoare ale motorului vor fi necesare, dar se spune, procedura este de unică folosință;
• al doilea mod este de a plictisi buteliile - am vorbit deja mai sus. Pur și simplu nu am menționat că, pe lângă creșterea cantității de COP, o astfel de procedură mărește gradul de comprimare, deoarece volumul camerei de combustie rămâne neschimbat, numai volumul de cilindri se schimbă. Înainte de a crește puterea motorului în acest fel, este necesar să se înțeleagă că, cu setările standard ale motorului, cu atât este mai mic gradul de compresie, cu atât crește creșterea energiei.

Tuning Sistem de Inlet.

Majoritatea metodelor referitoare la îmbunătățirea căii de admisie sunt destinate reducerii rezistenței fluxului de aer îndreptat spre camera de combustie. Din punct de vedere tehnic, astfel de îmbunătățiri nu pot fi numite foarte complexe, dar necesită utilizarea unui număr mare de părți și materiale eterogene, permițându-vă să obțineți un câștig în greutate. Luați în considerare modul de creștere a puterii carburatorului și a motorului de injectare, schimbarea elementelor sistemului de admisie.

Instalarea filtrului de rezistență zero

Sub acest termen înseamnă un filtru de aer modificat, al cărei scop principal este de a crește lățimea de bandă a elementului de filtrare. În VF standard, este realizat dintr-un material suficient de dens care asigură filtrarea fiabilă a aerului din exterior. În "Zulevik" utilizat material mai deteriorat. Datorită deteriorării capacității de filtrare și a modificărilor în designul filtrului însuși, aerul este în curs de desfășurare cu o pierdere mai mică. Trebuie remarcat faptul că câștigul de putere în acest caz va fi slab, astfel încât această metodă ar trebui utilizată numai în complexul cu alte activități similare.

Această metodă este, de asemenea, destul de populară, dar, ca și în cazul utilizării FTS, nu ar trebui să existe rezultate tangibile. Dacă îl utilizați în reglarea complexă a unității electrice, atunci o ușoară creștere a performanței sistemului de admisie va avea în cele din urmă un efect acumulativ complet tangibil.

Clapetei de accelerație

Instalarea unui receptor

Scopul principal al acestei părți este de a netezi valurile de aer pe drumul spre camera de combustie. Acest lucru se realizează datorită utilizării duzelor de admisie scurte și creșteți volumul camerei de receptor. Această metodă se referă la o lumină, demonstrând rezultate bune. Caracteristica sa este umplerea maximă a cilindrilor cu amestecul de combustibil și aer în gama de rotații înalte, cu o scădere adecvată a scăzută. Cu modificarea corespunzătoare a designului receptorului, puteți obține rezultatul opus, când cuplul crește în intervalul revoluției scăzute, dar în întreaga gamă rămasă, motorul primește va scădea.

Modificarea acestei metode este considerată a fi instalarea unui sistem de admisie cu o geometrie modificată a canalelor de aer, care permite realizarea unei umpluturi mai bune a cilindrilor în întreaga gamă de cuplu, ghidată de informații despre DZ și cifra de afaceri curentă a arborelui cotit rotație. Opțiunea este foarte eficientă din punct de vedere al creșterii energiei, dar, de asemenea, destul de scump în implementare.

Demontarea galeriei de admisie

În unele cazuri, în loc de galeria de admisie, "DUDS" sunt instalate - duzele scurtate configurate în principal pe gama de revoluții înalte. Aceasta este o soluție foarte eficientă, dar costisitoare, care implică instalarea unui DN separat pentru fiecare cilindru. Volumul arderii aerului furnizat în același timp crește dramatic, obținând astfel o funcționare mai stabilă a motorului pe xx, cifra de afaceri scăzută / medie și lucrul foarte productiv în intervalul superior. Timpul răspunsului la apăsarea pedalei de accelerație este redusă considerabil.

Plătiți pentru toate aceste farmeci va trebui să crească consumul de combustibil și să reducă resursa unității electrice.

După cum se știe, principala sarcină a sistemului de eliberare este de a asigura conducerea produselor de combustie a amestecului de combustibil-aer, precum și scăderea efectelor sonore și vibrațiile care decurg din arderea asemănătoare exploziilor a amestecului. În mașinile moderne, elementele care reduc toxicitatea de evacuare sunt de asemenea încorporate în sistemul de eliberare. Din păcate, efectul legii conservării energiei este aplicat autoturismelor. Prin urmare, cu beneficiile evidente ale amortizorului, principiul muncii sale este într-un anumit reducerea puterii motorului.

Există mai multe modalități de reducere a pierderilor de putere datorită modernizării sistemului de evacuare:

• instalarea elementelor de curgere directă;
• utilizarea downpapp;
• o creștere a diametrului conductelor de evacuare;
• sistemul divizat al gazelor de evacuare de evacuare.

Pentru a înțelege modul în care puterea motorului poate fi ridicată datorită sistemului de evacuare, ia în considerare, din care puterea unității de alimentare depinde.

Parametrul principal și determinant este cantitatea / calitatea amestecului de combustibil. Trecerea de la VTT la fundul punctului inferior, cilindrii sunt umpluți cu un amestec de aer și combustibil, iar parametrii acestui amestec depind de gradul de consistență a presiunii dintre admisie și căile de absolvire.

Cu alte cuvinte, o creștere a volumului de aer furnizat COP crește puterea motorului, dar exact aceeași creștere a performanței trebuie realizată din calea de absolvire - în caz contrar creșterea puterii nu va fi observată.

Fair și invers - o creștere a lățimii de bandă de evacuare, în sine, contribuie la creșterea puterii motorului. Luați în considerare principalele modalități de realizare a obiectivelor.

Colector

Ponderea principală a pierderii sistemului de evacuare reprezintă un colector. Înlocuirea sa vă permite să reduceți aceste pierderi. În reglarea profesională și cursa motoarelor, "păianjenul" este utilizat în aceste scopuri - un colector, care diferă de standard ca formă și cantitate, precum și ordinea localizării țevilor de primire.

În special, pentru unitățile de putere cu patru cilindri, fie colectoare de tip "4/2/1" (versiune lungă, patru țevi sunt mai întâi combinate în două și apoi îmbinați) sau o schemă scurtă de "4/1". Ultima opțiune vă permite să obțineți o creștere a puterii într-o gamă relativ mică de revoluție (6000 și mai mare), deci este utilizată în principal pe mașinile sportive. Prima schemă este considerată ideală pentru reglarea amatorului a sistemului de absolvire, deoarece oferă o creștere semnificativă a cuplului aproape pe toate intervalele.

Rezonator

O creștere a diametrului rezonatorului este o altă modalitate de a crește puterea în sistemele de evacuare a debitului direct. Principiul acțiunii unei astfel de reglare este îmbunătățirea procesului de suflare a cilindrilor în faza de eliberare, datorită căreia este posibilă creșterea cuplă a unității de alimentare. Această procedură numită "eșapament cu setări" este utilizată pentru a schimba graficul de cuplu. Ajustarea efectivă a rezonatorului implică cea mai mare acțiune pe locul de declin după un maxim, ceea ce vă permite să creșteți km în viteză mare. Pentru a obține creșterea energiei asupra revoluțiilor mici, rezonatorul este ajustat la locul de muncă pe locul de creștere la maxim.

Dacă pe mașină este instalat un neutralizator catalitic, este dezmembrat cu instalarea flaciei directe de flux. O astfel de modernizare permite rezonatorului fără consecințe deosebite pentru a rezista efectelor maxime de temperatură, dar din punct de vedere ecologic în Europa nu este nimic de-a face cu o astfel de eșapament. Standardele rusești permit o astfel de modificare.

Parte terminală a eșapamentului

Una dintre principalele sarcini ale sistemului de eliberare este de a reduce nivelul de zgomot publicat. Pentru a pune în aplicare acest scop, partea terminală a eșarforului este instalată cât mai posibilă la distanța maximă de la colector, reducând astfel efectul rezonant. Utilizarea unui amortizor de flux direct în loc de obicei, reduce rezistența fluxului de gaz la zero, cel puțin la ultima etapă a eșapamentului. Pentru a compensa picătură de proprietăți de absorbție a zgomotului, conducta unui diametru mai mic cu găuri de perforare este plasată într-o astfel de eșapament. Spațiul dintre tuburile exterioare / interioare este umplut cu material fibros cu proprietăți bune rezistente la căldură (de exemplu, fibră de sticlă). Astfel încât particulele de umplutură nu "zboară în țeavă" în sensul literal al cuvântului, este instalat o barieră sub formă de rețea fină între fibră de sticlă și țeavă.

Zgomotul de evacuare într-un astfel de zgomot este absorbit destul de eficient de umplutură, penetrarea prin perforații. Cu toate acestea, în timp, stratul de ambalare devine încă mai subtil, care începe să afecteze intrarea amortizorului de flux direct. Da, iar efectul creșterii puterii în cele din urmă se dovedește a fi nesemnificativ.

Tuning tuning

Sub acest termen înțelege introducerea modificărilor în software-ul computerului lateral, care vizează modificarea activității mecanismelor executive care afectează funcționarea unității electrice. În general, nu este necesar să se îndeplinească exclusiv că tuningul de cip pentru a obține o creștere semnificativă a puterii, dar ar trebui să fie recunoscut faptul că majoritatea cazurilor reprezintă o astfel de actualizare a microbrogramei ECU.

Setările inițiale din fabrică nu sunt întotdeauna optime. În special, producătorii de automobile încearcă să raporteze controlul avansului de aprindere de către computerul de la bord, cu o anumită regiune, dar se dovedește că, în majoritatea cazurilor, se dovedește a fi ușor supraestimată. Din acest motiv, procesul de combustie a ansamblului de combustibil nu are loc atât de eficient.

Al doilea motiv pentru care ECU este personalizat într-un unghi de avans de aprindere crescut este de a reduce sarcina pe nodurile de transmisie. O altă parte a unei astfel de soluții este creșterea timpului de reacție al motorului asupra acțiunilor șoferului, precum și o scădere a stabilității operațiunii sale. Unele setări de calculator din fabrică de la bord conduc la creșterea consumului de combustibil.

Tuningul de chip este capabil să elimine toate dezavantajele de mai sus:

• creșteți mulți parametri ai funcționării unității electrice;
• creșteți confortul pentru șofer;
• ridica la un nivel acceptabil de cuplu;
• reduce consumul de combustibil.

Din punctul de vedere al costului, o astfel de modernizare a mașinii este considerată una dintre cele mai ieftine, în timp ce construcția mașinii nu interferează, ceea ce lasă șansele de a executa obligațiile de garanție de către vânzător. Trebuie remarcat faptul că tuning-ul pentru mașinile obișnuite nu permite obținerea unor rezultate semnificative, dar fără ea nu poate face dacă ați efectuat modificări în proiectarea unității de alimentare sau a componentei, cu aceasta, deoarece această modificare a caracteristicilor motorului.

Cel mai mare efect de acest tip de modernizare a mașinii demonstrează pe mașinile sport cu caracteristici deja puternice.

Reducerea greutății volantului și a pistoanelor

Se pare că pierderea în greutate nu ar trebui să afecteze indicatorii de putere ai funcționării motorului, dar în practică, utilizarea unui volant ușor vă permite să obțineți un efect mic, dar destul de pozitiv. Faptul este că, prin reducerea masei, acest element este depărtat mult mai rapid, permițând motorului să ajungă la un mod de înaltă reproducere într-un timp mai scurt. Creșterea medie la putere cu această metodă de reglare este de aproximativ 4%, astfel încât ca un efect cumulativ, este potrivit ca un val.

Plus această metodă este, de asemenea, în faptul că implementarea sa este forțe și în. Pentru a crește puterea motorului diesel, este suficient să achiziționați un volant ușor (valoarea sa variază în 2000-5000 ruble), iar instalarea acesteia nu necesită un număr mare de operațiuni. De regulă, o astfel de modernizare este făcută integral, împreună cu o schimbare a nivelului de compresie, tuning chip, instalarea filtrului de rezistență zero și a altor modificări necomplicate și ieftine.

O a doua metodă referitoare la o scădere a masei părților mașinii, se ia în considerare utilizarea pistoanelor falsificate. În teorie, mai puțină energie ar trebui să fie cheltuită pe mișcarea sa și pe caracteristicile de rezistență, va da niște pistoane din materiale tradiționale. Cu toate acestea, nu este necesar să se bazeze pe un efect semnificativ. Cu toate acestea, șoferii de curse sunt utilizați în mod activ, deoarece pentru ei chiar și o ușoară creștere a puterii este foarte importantă. Recent, o astfel de operațiune este din ce în ce mai inclusă în setul de servicii oferite de firme specializate în reglare.

Reducerea forței de frecare

Această forță este ca impactul maxim asupra reducerii eficienței oricărui dispozitiv în care sunt utilizate piese de frecare. În motorul de combustie internă, cele mai mari pierderi apar la momentul mișcării pistonului în contact cu pereții cilindrului care ies ca un ghid.

Desigur, reducerea frecării permite uleiul de motor - acesta este scopul său principal, dar caracteristicile sale fizice pot fi îmbunătățite folosind diferiți aditivi.

Aici ar trebui să fiți atenți - compoziția unui aditiv particular poate fi optimizată deloc în alte scopuri. În mod ideal, trebuie să cumpărați aditivi de acțiune integrată care nu numai că creează un strat suplimentar între suprafețele de frecare, ci și capabile de alte depozite. Desigur, cea mai importantă acțiune a unui astfel de aditiv este formarea unui nou strat protector caracterizat printr-o legătură foarte puternică cu una dintre suprafețele de frecare și o proprietate excelentă a suportului de ulei.

Și din moment ce puterea motorului depinde de prezența pierderilor din CPG, scăderea frecării va avea un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii. Conform diferitelor surse, o astfel de metodă de creștere a tehnicilor unității electrice oferă o creștere a puterii la 6-7%, mărind resursa grupului de pistoane și reducerea consumului de combustibil.

Cu toate acestea, multe recenzii nu conțin rezultate pozitive ale utilizării acestor aditivi, astfel încât utilizarea lor poate fi o pierdere simplă de bani.

În cele mai multe cazuri, utilizarea arborilor cu came cu o geometrie de cam schimbată este practicată pentru a crește puterea motorului, deși există soluții direct opuse.

Totul depinde de faptul dacă dimensiunile camerelor sunt crescute sau scăzute. În primul caz, se asigură progrese mai mari, care are un efect pozitiv asupra dinamicii unității de putere. Cu toate acestea, există nuanțe aici: există arbori de came modernizate, concepute pentru a crește puterea motorului la rotația scăzută, medie sau înaltă a arborelui cotit. Depinde de cât de mult crește înălțimea supapei de ridicare. Cu excepția cazului în care neglijabil - avem un aditiv de putere pe revoluții mici, în cazul în care maximul (dar pentru a elimina coliziunea supapei cu pistonul) - pentru a mări tracțiunea motorului la viteză mare.

Deci, dacă doriți să creșteți puterea motorului atmosferic, modificările minime ale structurii unității de alimentare - instalarea unui arbore cu came de sport vă va ajuta să rezolvați această sarcină. Desigur, după înlocuirea acestei părți, se va efectua procedura de ajustare a supapei.

Turbochards.

Această metodă este considerată probabil cea mai eficientă în creșterea puterii centralei electrice. Acest lucru este evidențiat de creșterea numărului de modele produse cu prezența unei opțiuni similare (modificările turbocompresoare astăzi nu sunt neobișnuite chiar și pentru preocuparea Avtovaz).

Cu toate acestea, chiar și proprietarii de mașini cu turbocompresoare au ceva de străduit, deoarece au o mulțime de oportunități de a crește numărul de cai putere emis de motor. Este deosebit de interesant pentru acești proprietari de autoturisme de mașini cu putere redusă (de exemplu, cu un volum de motor de 1,4-1,5 litri). Pentru a obține rezultate și mai impresionante, este suficient să instalați o turbină de dimensiuni mari. O opțiune alternativă este creșterea presiunii turbinei din fabrică. Toate aceste metode vă permit să obțineți o creștere semnificativă a puterii, dar necesită o cantitate considerabilă de schimbare. În schimb, puteți alege o turbină cu indicatori de performanță mai mari, beneficiul de pe piață este un număr mare de modele pentru cele mai multe modele de funcționare.

Dacă vorbim despre instalarea unei turbine la unitatea de alimentare atmosferică, aceasta este deja considerată a fi o schimbare fundamentală în proiectarea mașinii, afectând atât setările motorului, cât și momentele operaționale (necesitatea încălzirii motorului obligatorie, chiar și în sezonul fierbinte, înlocuirea mai frecventă a consumabilelor).

Cu toate acestea, câștigul de putere poate fi aproape dublu, astfel încât astfel de lucrări merită eforturile lor. Totul depinde de abilitățile dvs., precum și de caracteristicile turbinei instalate. Adevărat, în plus față de actual, turbina va trebui să fie instalată și intercooler, deoarece este foarte încălzită în procesul de lucru, iar cu el motorul este încălzit și. Pentru a reduce sarcina de căldură, unii măresc volumul răcitorului care intră în radiator și îmbunătățește-l prin suflare, instalând un ventilator mai puternic. Duzele vechi trebuie, de asemenea, înlocuite cu mai productiv, deoarece nu sunt proiectate pentru o încărcătură atât de mare.

Principiul funcționării turbocompresorului este destul de simplu - asigurând aprovizionarea cu o cantitate mult mai mare de aer în cilindru. Și din moment ce intensitatea procesului de combustie până la cea mai mare măsură depinde de prezența oxigenului (amintim, în aerul atmosferic este un pic - aproximativ 21%), cu atât mai mult aer intră în camera de combustie, cu atât mai bine. Apropo, turbina este activată datorită energiei de evacuare, fără a utiliza puterea motorului, dar este necesar să se țină seama de faptul că există o relație directă între presarea pedalei de accelerație și performanța turbinei.

Avantajele acestei metode de creștere a puterii unității electrice sunt evidente: asupra eficienței (duble și mai mari creșterea eficienței motorului), el nu are nici o alternativă, utilizarea turbinei poate fi anulată cu o singură atingere a unui buton dacă nu este nevoie pentru aceasta.

Dar acesta este cel mai scump mod, în plus, necesitând intermitent pe computerul de la bord. Este, de asemenea, uniformă pe cont propriu - aceasta necesită o experiență și cunoștințe adecvate. Deși spălarea turbinelor nu necesită extracția de putere a motorului, la viteze mari, un consum crescut de combustibil este inevitabil - aceasta necesită legi fizice elementare. Instalarea turbinei necesită o îmbunătățire semnificativă a multor alte noduri ale mașinii - utilizarea unor părți mai durabile, întărirea posibilităților de frânare. În cele din urmă, pregătiți-vă că resursa motorului va fi în mod deliberat mai puțin reglementată.

Concluzii scurte

După cum puteți vedea, chiar și o mașină cu putere redusă poate fi forțată să funcționeze ca sport. De fapt, o astfel de reglare are sens să se compare cu dopajul utilizat în sporturile profesionale. Dar aici nu există nici o interdicție directă. Sancțiunile maxime - privarea de garanție că, după încheierea perioadei de garanție, este irelevantă. Cele mai reale metode oferă o creștere relativ mică a puterii, prin urmare, dacă nu să folosească cele mai radicale metode, este logic să se utilizeze o combinație de mai puțin semnificativi.

Dar, în orice caz, pentru o creștere a revenirii motorului va trebui să plătească ceva. În majoritatea cazurilor, aceasta este o creștere a consumului de combustibil.

Creșterea puterii motorului poate fi realizată în diferite moduri. Unele dintre ele sugerează reprogramarea sau manipularea software-ului cu motorul în sine. Toate opțiunile merită atenția și pot fi utilizate pentru a revizui motorul existent. Cele mai multe căi ajută, de asemenea, să salveze în mod semnificativ combustibilul și să mențină sistemul de combustibil care funcționează mult timp. Cel mai adesea, motoarele de benzină sunt supuse modificărilor, dar unele motoare diesel pot fi, de asemenea, îmbunătățite prin analogie.

Tuning tuning

Modernizarea motorului cu un tuning cu cip este una dintre cele mai căutate servicii. Prețul scăzut al echipamentelor în combinație cu caracterul practic și fiabilitatea îl face liderul în industria sa. Tuningul de chip este efectuat utilizând dispozitive speciale care permit identificarea cu acuratețe a indicatorilor care au afectat în mod favorabil munca motorului. Dacă ajustați incorect operațiunea motorului, aceasta poate duce la consecințe grave. Printre avantajele de reglare a cipului trebuie remarcat:

1. Îmbunătățirea indicatorilor de accelerație. O astfel de mașină este mult mai rapidă overclockată că este apreciată de gazul de amatori "tortura" la semafor.
2. Creșterea puterii. În timpul reglarea medie a chipului face posibilă creșterea puterii mașinii la 25%. Indicatorii depind de anul eliberării automate, a modelelor sale și a modificărilor motorului.
3. Mărește viteza. Datorită faptului că motorul funcționează mai mult, mașina poate accelera cu 10-20% mai rapidă.
4. Reducerea consumului de combustibil.

Deoarece reglarea cipului afectează, de obicei, performanța întregii mașini, apoi în cote dependente de un nou motor. Timp de 2-3 săptămâni, șoferul învață toate noile nuanțe ale operațiunii motorului și se obișnuiește cu ele. După actualizarea motorului în sistemul de alimentare cu combustibil, este imposibil să se toarnă un combustibil de calitate slabă.

Impuritățile străine conținute în combustibil pot provoca o defalcare gravă a agregatului de forță.

Creșteți volumul motorului

Această procedură implică modificări ale designului motorului în sine. Motorul este montat și montat pistoane cu un diametru mare. Puteți mări puterea motorului folosind plictisitor numai în servicii specializate, deoarece o eroare mică poate provoca o defecțiune completă a motorului. Cel mai adesea în aceste scopuri, comercianții privați sunt recurs, dar recent un astfel de serviciu a devenit în cerere și centre certificate.

Instalarea de noi capete la blocul cilindrilor asigură cel mai bun flux de aer din cauza căruia calitatea combustiei combustibilului în motor crește. Mașina începe să se comporte oarecum diferit, deci poate dura ceva timp pentru a vă obișnui cu caracteristicile actualizate ale mașinii. Pentru o mișcare mai armonioasă și confortabilă, este posibil să fie necesar să instalați spoilere sau părți ale corpului.

Dacă turbina nu este instalată pe mașină, instalarea părții va deveni o soluție excelentă pentru o creștere semnificativă a motorului. Motoarele cu combustie internă turbate au o resursă mai lungă a lucrării, dar în același timp nu consumă atât de mult combustibil cât mai obișnuit. Instalarea de elemente noi în sistemul de combustibil vă permite să măriți semnificativ puterea mașinii, dar în același timp creează o sarcină suplimentară pe toate părțile vehiculului.

Motoarele turbate se caracterizează prin combustia completă a amestecului de combustibil în cilindri, astfel încât în \u200b\u200binteriorul motorului rămâne semnificativ mai puțin funing și produse după îndeplinirea sarcinii. De asemenea, motoarele turbocompresoare sunt mai prietenoase din punct de vedere ecologic și evidențiază mai puțin decât componentele dăunătoare.

Acesta este unul dintre cele mai ușoare căi, deoarece nu este necesar să nu remediați unitatea de alimentare. Inițial, părțile grele pot fi prezente în mașină care au o funcționalitate minimă. În primul rând, întregul salon este dezmembrat. După izolarea zgomotului și vibrațiilor, nu este nevoie de covoare masive și grele. Înlocuirea scaunelor de bază pe sport va reduce semnificativ masa mașinii, dar în același timp face ca plimbarea mai confortabilă. De asemenea, ar trebui remarcat, printre alte avantaje:

1. Îmbunătățirea gestionării. Datorită greutății mici, este mai ușor să controlați mașina chiar și în condiții meteorologice dificile. Dacă instalați cauciuc bun pe mașină, mașina va putea trece fără probleme pe soluri complexe și zăpadă adâncă.
2. Îmbunătățirea trecerilor. Autovehiculele ușoare sunt mai ușor mutate în nisip fie în zăpadă, astfel încât restul în natură a devenit mai accesibil chiar și pentru mașinile de dimensiuni mici.
3. Îmbunătățirea proprietăților dinamice. Demontarea și instalarea de noi elemente pe organism face posibilă utilizarea mai eficientă a forțelor naturale.

În general, este posibil să se reducă masa autoturismelor pentru 200-300 kg, dar acest rezultat poate fi cauzat de o scădere a siguranței mișcării cu mașina.

Elementul este instalat în principal pe mașini sport, dar poate fi, de asemenea, montat într-o mașină de pasageri. Curățarea maximă care este furnizată de filtru permite aerului camerei în volumul dorit pentru o perioadă foarte scurtă. Ingrasa de aer accelerată îmbunătățește combustia amestecului de combustibil și face ca funcționarea motorului să fie mai eficientă. Creșterea puterii nu va fi foarte mare, dar avantajul filtrului este lipsa de necesitate pentru curățarea constantă.

Practica arată că sistemul de evacuare cu debit direct este capabil să crească puterea motorului până la 15%. Principalul sistem minus este zgomotul său constant. Este dificil să scapi de această problemă, așa că șoferii care apreciază tăcerea ar trebui să abandoneze acest tip de reglare. Țeava de evacuare fără rezonator este capabilă să reducă rezistența gazelor de eșapament, datorită căreia motorul nu cheltuiește energia amestecului gazos. Energia eliberată este redirecționată la arborele cotit, astfel încât să se rotească mult mai repede.

În multe filme despre mașinile abrupte, o astfel de substanță este menționată ca o grămadă de azot. Substanța este bine aprinsă, astfel încât puterea motorului pe acest amestec crește de mai multe ori. Setarea accentuării azotului este foarte scumpă, deci este impracticabilă să o aplicați pe autoturisme. Chiar și cu funcționarea corectă a instalării utilizării sale este nesigură, deci nu luați în considerare opțiunea ca un câștig constant.

Din ce benzină sau motorină este turnată în motor, productivitatea unității depinde, de asemenea. Dacă producătorul de mașini recomandă turnarea a 92 de benzină, combustibilul turnând sub A95 fie A98 va crește semnificativ puterea motorului.

Realimentarea autovehiculului trebuie efectuată numai în acele locuri în care sunt turnate combustibilii de înaltă calitate, ceea ce are toate documentele confirmante.

Nu există astfel de separări în motorină, dar reumplerea la stațiile dovedite va turna combustibilii de înaltă calitate, ceea ce va corespunde parametrilor declarați. În dieselul de iarnă, există aditivi speciali care asigură siguranța combustibilului în starea lichidă chiar la o temperatură de -20 grade. Există, de asemenea, alți aditivi care ajută la eficientizarea combustibilului energetic. În cazul dieselului, principalul lucru nu este să exagerați utilizarea compozițiilor aditivilor.

Unde mai bine să efectuați re-echipamente

Anunțurile pentru creșterea capacității mașinii pot fi găsite adesea pe panouri, în ziare, pe site-urile de servicii auto. Multe workshop-uri mici oferă pentru a schimba motorul, dar destul de des situația apare atunci când nu au instrumentul sau calificările dorite. Maeștrii experimentați vor lucra rar în ateliere mici care au echipamente miniere.